S4车主。本来 не надеялся, что смогу позволить себе автомобиль уровня S4, но когда вышли цены в этом году, обнаружил, что S4 оказался таким доступным.
По сравнению с топовой комплектацией китайского A4L 45TFSI (в Тяньцзине модель 21 года, без дополнительных опций и со скидкой стоит около 320 тысяч юаней), при разнице в 150 тысяч юаней вы получаете следующие улучшения:
EA888 ---> EA839, 2.0L4 ---> 3.0V6, увеличение мощности на 102 л.с.
7-ступенчатая коробка передач S-tronic с двойным сцеплением ---> 8-ступенчатая коробка передач ZF
Полный привод с дифференциалом Torsen 6-го поколения ---> Полный привод с дифференциалом коронной шестерни 7-го поколения
18-дюймовые колеса ---> 19-дюймовые колеса
Спортивные сиденья Audi Sport с подогревом и массажем (и обивкой из кожи nappa)
Удлиненная китайская версия ---> Импортированная из Германии
Стандартный внешний пакет S-Line ---> Настоящий пакет S с четырьмя выхлопными трубами и маленьким спойлером
Усовершенствованные шестипоршневые тормозные суппорты
Предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы, сенсорный багажник
S4 стандартно оснащен матричными светодиодными фарами
В отличие от топовой комплектации A4L, отсутствуют:
Панорамная крыша
Удлиненная колесная база для задних пассажиров
Задние солнцезащитные шторки
Круговой обзор 360 градусов (дополнительная опция для S4)
Автоматическая парковка (дополнительная опция для S4)
Эта разница в 150 тысяч юаней очевидно делает S4 очень выгодным для «старого молодёжи», которой еще хочется кое-что доказать.
В автосалоне 4S наценка составляла 20 тысяч за комплект дополнительных опций. Нашел автомобиль в пути, который был дополнительно оснащен только красным интерьером, аудиосистемой Bose и карбоновыми вставками в салоне; страховка обошлась чуть больше 10 тысяч. Общая стоимость автомобиля около 560 тысяч юаней. Считаю, что это приемлемо.
Так как автомобиль уже был в пути, через две недели я его получил. Первое впечатление от внешнего вида было неплохим.
Интерьер:
Качество хорошее, кнопки и регуляторы имеют отличное тактильное ощущение. Виртуальная кабина реагирует быстро, все функции интуитивно понятны, управление с помощью многофункционального рулевого колеса легко и удобно. Это и есть пресловутая «технологичность» Audi. Стоит отметить, что при внимательном рассмотрении материалов интерьера и прочности кнопок ощущается разница с китайской версией A4L, представленной в автосалоне. Импортные автомобили действительно имеют некоторые преимущества, но посмотрим, сохранится ли это с течением времени.
Вождение:
Проехал немного, но поделюсь впечатлениями. Клиренс у S4 такой же, как у A4L, но подвеска жестче. В комфортном режиме автомобиля хорошо чувствуются даже мелкие неровности дороги. В небольших городах с плохими дорогами не рекомендую этот автомобиль, так как будет сильно трясти. В крупных городах с хорошими дорогами проблем с комфортом нет, NVH также на высоком уровне.
Хотя подвеска жесткая, она очень упругая; при прохождении лежачего полицейского нет лишних колебаний, а управление очень точное и отзывчивое. Это сильно напоминает подвеску на «тройке» моего коллеги.
Полный привод стабилен, нет пробуксовок при резком ускорении, а крены на поворотах минимальны, что внушает уверенность водителю.
Ранее водил A4L поколения B8 с 2.0T, разница с S4 в плане мощности огромная: при нажатии на педаль газа чувствуешь, что тебя буквально подталкивают вперед.
Недавно в Тяньцзине выпал последний снег этого года, и я решил проехаться ночью на S4. Quattro на мокром и заснеженном покрытии очень стабилен, ни разу не пробуксовал.
Прочее:
Пространства для меня вполне достаточно, даже без удлинения кузова задние пассажиры имеют место (мой рост — 179 см).
Сиденья удобные, обивка мягкая, наличие выдвижной подушки для ног — настоящий подарок для высоких людей. Единственный недостаток — не очень удобная поддержка для шеи. Но в комплектации есть стандартный массаж сидений, с тремя режимами, который я всегда использую в режиме «волна».
Багажник большой и достаточно вместительный для бытовых нужд.
Расход топлива пока не оценил, но думаю около 15 литров.
Вывод:
Мне почти 30 лет, треть жизни уже прошла, и осталось всего около двадцати лет активной жизни. Потратить 500 тысяч на инвестиции было бы более рационально, так как машины теряют в цене сразу после покупки. Но если представить, что в 18 лет у меня было бы 100 тысяч для покупки Jetta, радость от этого была бы сравнима с радостью от владения S4 за 500 тысяч в более зрелом возрасте. Даже если эти 500 тысяч превратятся в 5 миллионов через 20 лет, радость от обладания ими в 50 лет не обязательно будет больше, чем от 500 тысяч сейчас в 30. Деньги — это холодные цифры, а радость у каждого своя.
