Отзывы об автомобилях (167)

Aion Y 2021

В конце 2021 года купил Aion Y, это было спонтанное решение. Хотя у нас в семье уже было три машины: две Honda Odyssey — одна в полной комплектации для перевозки пассажиров и одна в базовой для груза, а также старая машина 2013 года, девятое поколение Honda Accord. Можно сказать, я давний поклонник GAC, но раньше это была Honda, а теперь Aion. 【Покупка автомобиля】 Рассматривал возможность покупки Xiaopeng или аналогичных электромобилей, но у них репутация довольно сложная, и я боялся, что покупка окажется неудачной из-за беспокойства о заряде и приведет к большим потерям при продаже. Поэтому решил купить что-то в районе 100 тысяч юаней, и выбор пал на Aion Y и BYD Dolphin. Не выбрал Dolphin из-за дорогой автономии: даже при правдивых данных, на трассе электромобили быстро теряют заряд. А Dolphin слишком маленький, в то время как заднее сиденье Aion Y оставляет неизгладимое впечатление. Услуги 4S-дилера в Шицзячжуане тоже оказались на высшем уровне, они помогли с машиной в условиях высокой загруженности, и менее чем через две недели я получил ее. BYD же настаивал на сроке ожидания более четырех месяцев для всех моделей Dolphin, кроме топовой, без возможности быстрой доставки. 【Впечатления от вождения】 На тест-драйве я был доволен динамикой автомобиля. Хотя я не люблю быструю езду, мне нужна возможность легко обогнать медленных водителей. Aion Y этим требованиям полностью соответствует: линейный набор скорости, но при нажатии на педаль чувствуется рывок. Переход от низкой к средней скорости очень быстрый. В нормальном режиме скорость 90 км/ч достигается легко, а в спортивном это еще проще. Однако на высокой скорости динамика снижается. В целом, я могу сказать, что это настоящая машина. Ранее я пробовал электромобиль за 30 тысяч юаней, и его ускорение меня совершенно не устроило. Почти три месяца прошло с покупки, и я считаю, что режим "нормальный + высокий уровень рекуперации" — это оптимально для меня. Хотя однопедальный режим экономичнее, разница в потреблении энергии составляет всего 1-2 кВт·ч, и не стоит себя из-за этого мучить. 【Удобство пассажиров】 Машина комфортнее в управлении, чем для пассажиров. Многие хвалят подвеску GAC, но мне сложно судить, потому что лично мне некомфортно на заднем сиденье, там очень трясет. Мама сказала: "Подумай, сколько ты заплатил, за эти деньги такой просторный салон стоит того". Да, просторный задний ряд — это самый впечатляющий элемент, и все пассажиры обращают на него внимание. Хотя багажник немного меньше за счет этого, для ежедневных нужд у меня есть Odyssey, а эта машина подходит для повседневного использования и поездок по городу. Я бы предпочел водить, нежели ехать пассажиром. 【Самое лучшее】 Самое лучшее — это цена. Я купил модель 70 Active. За такую цену и конфигурацию это вполне разумно. Сложно сказать, насколько это выгодно, но цена соответствует качеству. Также простор в салоне нравится: очень комфортно и просторно. Система в автомобиле работает плавно, и размер экрана в самый раз. Я не люблю слишком большие экраны, а если бы они еще и подтормаживали, было бы вообще ужасно. 【Меньше всего нравится】 Подвеска жестковата. Передние фары мне не нравятся, задние гораздо лучше. Кто-то жалуется на пластик в салоне, но за такую цену это нормально, тем более что кожа за эти деньги была бы не очень качественной. 【Потребление энергии и автономность】 Зимой потребление на 100 км составляло около 15 кВт·ч, но в последние дни снижается до 12.x кВт·ч. С улучшением погоды батарея работает более эффективно. Пробег зимой составлял около 370 км по городу, что с учетом потерь нормально. Ожидаю, что весной это улучшится до примерно 450 км. Вождение электрокара требует более плавного управления педалью, чтобы избежать резкого разгона и торможения, что помогает экономить энергопотребление. 【Цена покупки】 Модель 70 Active куплена по рекомендованной цене — 125,9 тыс. юаней. Страховка куплена у дилера, компания Ping An, обошлась в более 3000 юаней, что кажется дороговато. Надеюсь, в следующем году обойдемся минимальной страховкой, так как машина будет использоваться преимущественно в городе. И напоследок: почему я выбрал черный цвет. До покупки смотрел множество обзоров и приглядел черный цвет с серебряными акцентами. Для молодежи я бы рекомендовал голубой с оранжевым, но для более солидного образа чёрный цвет идеален. Многие после просмотра моих фотографий задались об этом цвете. Спасибо за внимание!

Aion LX 2022

【Внешний вид】 Что касается внешнего вида, то сразу видно, что это настоящая версия "plus" модели Aion. Дизайн более простой и сбалансированный. Верхняя часть передней панели выглядит идентично недавно выпущенной модели S plus, и логотип на решетке радиатора больше не имеет хромированной отделки, как у старых моделей. Общий вид более целостный и интегрированный с вертикальной вентиляционной решеткой внизу, все это стало частью нового семейного фирменного стиля дизайна. По сравнению с первой версией модели, новый дизайн выглядит более футуристично и молодёжно. 【Интерьер】 При переходе в салон вы заметите, что для электромобиля старый стиль с двумя экранами уже устарел. Все-таки этот тренд, начавшийся с Mercedes в 2014 году, перестал быть актуальным в полностью электрических моделях 2022 года. К счастью, дизайнеры это поняли, и в "PLUS" модели использовали новый дизайнерский язык. В центре консоли установили большой экран с узкой рамкой, который смотрится и функционирует лучше, чем прежние двойные экраны. В плане создания атмосферы роскоши в автомобиле активно использованы материалы, похожие на алькантару и натуральная кожа наппа. От крыши до дверных панелей — ни на чем не экономили, дополняя это всё трапециевидной отделкой коричневого цвета и кокпитом, обволакивающим пространство роскоши британских автомобилей. 15,6-дюймовый монитор с узкой рамкой, впечатляет визуально и оснащен интеллектуальной системой ADIGO 4.0, которая значительно обогащает экосистему автомобиля. Во время тест-драйвов моделей Aion Y и S plus система была очень плавной и удобной в использовании, но сейчас, в новой версии 4.0, система почему-то очень тормозит. Как при скроллинге, так и при нажатии кнопок ощущается задержка. Особенно это заметно при работе с картами на навигации, что бывает очень раздражающим, когда ты в движении подъезжаешь к перекрестку. Интерактивность теряется, особенно когда выходишь из навигационного интерфейса, а потом пытаешься вернуться в него. Очевидно, это задержка из прошлого века! Еще стоит отметить скрытые электронные воздуховоды, как у Tesla, где регулировка направления воздуха осуществляется через второстепенные страницы на экране. Проблемы на этом нет, ведь время изменяется, и продукт должен развиваться. Однако из-за тормозов системы даже простые действия, такие как изменение направления обдува, могут стать труднодоступными. Вы пытаетесь сдвинуть воздуховод влево, он либо не реагирует, либо застревает на крайнем правом положении. Все подобное не реагирующее на экране, хотя голосовое управление распознается достаточно точно, но команды долго не выполняются. Когда я уже почти был готов сдаться и нажать кнопку голосового активации вручную, искусственный интеллект неожиданно заговорил, намекая не обращаться к нему без крайней нужды, от чего всем присутствующим стало неловко. 【Комплектация】 Флагманская модель 80D была модернизирована с одномоторной на двухмоторную с полным приводом, что увеличило скорость разгона вдвое, теперь до ста километров можно разогнаться всего за 3.9 секунды. Вас испугал такой результат? Также добавили высокоточные карты и локатор, емкостной HOD руль и систему помощи при высокой скорости с автопилотом NDA, которые улучшили функции вспомогательного вождения. По базовой комплектации уже добавлены функции памяти парковки, режим "дальновидного наблюдателя", дистанционное управление парковкой, алькантаровый потолок, 20-дюймовые колеса. По сравнению с базовой моделью, при том же оставшемся уровне емкости аккумулятора, запас хода уменьшился на 60 километров по стандарту NEDC. Эта версия очевидно лучше подходит для потребителей, которым нужны мощные возможности и вспомогательные функции вождения. Тем, кто предпочитает дополнительные штрихи, определенно надо обратить внимание на эту модель. 【Мощность】 В плане вождения модель 80D оснащена двухмоторной системой, дающей максимальную мощность 490 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 700 Н·м, что позволяет разогнаться до ста всего за 3.9 секунды. Педаль газа так мощно надавливает, что аж мурашки по коже, возможно, это то самое чувство, которое возможно получить, когда разгон до ста происходит быстрее 4 секунд. В отличие от других моделей Aion, у него есть не 4 режима вождения, а целых 7, в том числе зимний режим, а также eco+ и спорт+. Все очевидно и понятно, более экономичный и более мощный режимы. На самом деле, с 700 ньютон-метрами под капотом, я думаю, что даже при использовании eco-режима большинство людей сможет справиться с большинством ситуаций на дороге. Обгон происходит легко и непринужденно, и на дороге 98% автомобилей кажутся медленными. Если встретится кто-то упрямый, согласитесь убегать в спорт-режиме, и им останется только созерцать ваши задние огни. Но если предложат поехать покататься на гоночную трассу или в горы, лучше придумать отговорку и отказаться. Однако, как я понял, этот режим недоступен при низком уровне заряда батареи. Говоря о режиме, который вызывает любовь и ненависть одновременно, это одноножечный режим. Как только вы привыкнете к этой системе, это позволит вам чувствовать больше легкости, особенно в режиме stop-and-go в пробках. Контролируя ритм, почти не нужно будет нажимать на тормоз. 【Ходовая часть】 Что касается подвески, то она нацелена на комфорт, и ощущение от вождения не выглядит жестким. На неровных дорогах и "лежачих полицейских" вибрации поглощаются достаточно эффективно, и ощущается приличная основательность. В плане боковой поддержки, в стандартных поворотах центр тяжести сохраняется на месте, но при немного более высокой скорости наклон возрастает. Честно говоря, подвеска LX plus в своем классе уже находится на высоком уровне, но если быть более строгим, хотя некоторые модели сегмента Aion Y и S plus за свою цену предлагают большее, чем указывается, у LX plus подвеска хорошая, но в ценовом диапазоне в 45 тысяч не достигает нужного уровня комфорта и опыта вождения.

Aion LX 2022

Рынок электромобилей бурно развивается, новые игроки появляются, как грибы после дождя. AION, разрывая традиции, зародилась в рамках крупной традиционной компании GAC Group и успешно продвигается в области электромобилей. AION LX Plus, новый флагманский продукт семейства AION, стал первым в мире электромобилем с ультрадлительным запасом хода в 1008 км. Это высококлассный электрический внедорожник, нацеленный на умные функции, запас хода и роскошь. Внешний вид автомобиля основан на модели AION LX, но с определенными отличиями. Передняя часть нового автомобиля была значительно модернизирована: линии приобрели более спортивный характер, установлена активная решетка радиатора, нижняя часть переднего бампера стала более заметной, а большие T-образные фары сохранили стиль нынешней модели, однако стали больше. Задняя часть имеет практически идентичный дизайн со старой моделью с проходящими сквозь всё задними фонарями и небольшими поправками в деталях, что усиливает визуальный эффект. Что касается размеров кузова, длина, ширина и высота составляют 4835/1935/1685 мм, а колесная база — 2920 мм. Места для пассажиров на задних сиденьях вполне достаточно, хотя из-за купеобразного стиля задней части место для багажа несколько пострадало. Интерьер выполнен в простом и функциональном стиле, схожем с текущей моделью. Однако диагональ центрального экрана увеличена с 12,3 до 15,6 дюймов, и расположение центрального экрана и полностью цифровой приборной панели изменено. В интерьере используются кожаный руль и кожаные сиденья, другие удобства также довольно богаты и соответствуют ценовому позиционированию модели. Новый автомобиль предложит разные версии электродвигателей мощностью 180 кВт и 360 кВт, с пиковым крутящим моментом 350 Н·м и 700 Н·м. В зависимости от комплектации запас хода по циклу NEDC составляет 600 км, 650 км и 1008 км. Поддержка ультрадлительного запаса хода этого среднеразмерного SUV обеспечивается батареей собственной разработки GAC с анодом из кремниевой губки, ёмкостью 144,4 кВт·ч и плотностью энергии 205 Вт·ч/кг. В целом, AION LX Plus имеет более узнаваемый внешний вид, а после редизайна интерьера ощущение техники выразительно улучшилось. Модель с запасом хода в 1008 км на батарее ёмкостью 144,4 кВт·ч может значительно снизить беспокойство потребителей электромобилей о пробеге. Если вы хотите купить электромобиль, но обеспокоены запасом хода, AION LX Plus — это выбор, который нельзя пропустить.

Aion LX 2022

Aion LX цена действительно несколько преувеличена, от 286,600 до 409,600 юаней, это электрический среднеразмерный внедорожник. Зачем выбирать его, если можно рассмотреть Tesla Model Y за такую цену? Разница лишь в запасе хода, но если говорить о технологиях, комплектации, уровне интеллектуальности, интеграции трёх силовых систем, настройке шасси, калибровке мощности, логике меню и прочем, Aion LX значительно уступает Model Y. Он, как и другие новые автомобильные бренды, в основном пытается привлечь покупателей внешним видом и интерьером, не обладая глубиной и содержанием. Кроме базовой модели за 286,600 юаней с одним мотором и запасом хода в 650 км, две промежуточные полноприводные версии имеют запас хода 600 км и различаются в цене на 80,000 юаней. Хотя максимальная комплектация обещает запас хода в тысячу километров, её цена поднимается до 459,600 юаней, при этом используется та же форма с одним мотором, что и у базовой версии. Если не учитывать ограничения на получение номерного знака, то кто из "умников" согласится заплатить 460,000 юаней за этот автомобиль? В сегменте среднеразмерных внедорожников BMW, Mercedes, и Audi можно выбрать что угодно, и если вдруг кто-то действительно купил максимальную комплектацию, просьба оставить комментарий, чтобы мы могли полюбоваться вашей величавой фигурой.

Aion S 2021

Я купил версию SP80 с увеличенным запасом хода, забрал машину в Чунцине в январе этого года, машина была в наличии, не пришлось ждать. Изначально планировал купить Qin EV, и смирился с экранами, как у iPhone 4, но когда посмотрел машину вживую, то понял, что места действительно мало. У меня рост 177 см, настроив сиденье водителя на самый низкий уровень, я все равно упирался головой. Хотя я был готов смириться и заказывал машину, но оказалось, что её тоже нет в наличии и пришлось бы ждать. В процессе раздумий наткнулся на салон GAC и увидел там электромобили. Зашел в салон, и, представляете, она сразу мне приглянулась! Внешне намного привлекательнее Qin. Когда узнал больше деталей, понравилась еще больше: больший запас хода, мощнее двигатель, больше пространства, а также современный интерьер с высоким уровнем технологий — просто шикарно! Поделюсь своими впечатлениями от вождения за это время. Преимущества: 1. Просторный салон, как спереди, так и сзади сидеть комфортно; 2. Мощный двигатель, разгон очень быстрый, три режима для различных ситуаций; 3. Запас хода в городе отличный, без отопления проезжает 500 км при 600 км по паспорту (в Чунцине температура около 7°–10°); 4. Внешний и внутренний вид на высоте, спортивный и технологичный интерьер с панорамной крышей и очень стильным внешним видом — супер! Недостатки: 1. Тормоза немного слабые в начале и резкие в конце, чувствуется сильный рывок (возможно, это моя проблема); 2. Нельзя включать отопление, хотя это Чунцин, и не так холодно, как на севере, но запас хода при этом падает очень быстро, даже в пробке; 3. На трассе запас хода также быстро уменьшается, в режиме "трасса + кондиционер" он сокращается минимум наполовину; 4. Операционная система автомобиля не очень удобна, приложений мало и работает медленно, встроенная навигация не лучшая (карта зарядных станций вполне хороша); 5. Нельзя регулировать руль вперед-назад, что мне доставляет серьезные неудобства, никогда не могу найти комфортное положение, либо ноги согнуты, либо руки напряжены — это действительно раздражает! (И самое главное, нельзя изменить ничего самостоятельно, так как нет деталей). Пока все, что могу сказать. Пленка на крышу еще не наклеена, вот две фотографии перед получением машины. 1-го числа поехал из Чунцина в Чэнду, весь маршрут составил около 366 км, в Чэнду попал в вечерний час пик и простоял полчаса в пробке, батареи не подзаряжал, но практически полностью разрядил. В спортивном режиме шел по трассе 120-150 км/ч (ограничитель на одну педаль), весь путь был с включенным автоматическим кондиционером. На трассе попробовал максимальную скорость — около 160 км/ч. Главный недостаток: в стандартном режиме передними тормозами тяжело пользоваться! В городе лучше ездить в режиме "CEO". После наклейки черной пленки на крышу машина выглядит лучше. Самый экономичный раз ездил по национальной дороге со средней скоростью около 60 км/ч, в стандартном режиме без рекуперации энергии — расход электроэнергии составил 8,9.

Aion V 2021

Это первая машина у меня, как у начинающего водителя. Расскажу немного о своем опыте покупки. До покупки я присматривался к таким моделям, как Xpeng G3i, Xpeng P5, BYD Song Plus DMi, Volkswagen ID.3, а также к новыми энергетическими автомобилями таких брендов, как Weima, R Авто и Leapmotor. Три последних бренда особо не произвели на меня впечатление, поэтому я только поверхностно ознакомился с ними на автомобильной выставке. Xpeng, BYD, Volkswagen и Aion оставили у меня больше впечатлений, у каждого из них свои плюсы. Самым большим преимуществом Xpeng является его интеллектуальная автомобильная система, которая действительно показывает себя как умная и быстрая в использовании. Изначально я планировал купить P5, но после того, как увидел его вживую, понял, что, возможно, из-за платформы салон был высоковат, подушки сидений коротковаты, а задняя подвеска жестковата. В результате, комфорт автомобиля оказался не на высоте. И еще один момент – клиренс батареи, который в этом электромобиле оказался маленьким, что вызвало опасения касательно возможных ударов. После долгих раздумий я решил, что при выборе автомобиля главное – это практичность и комфорт. Так как я не являюсь цифровым гиком, мне не нужна такая умная система, и я отменил заказ на P5. Хотя это, по правде говоря, вызвало у меня чувство вины перед продавцом, но он отнесся к этому с пониманием и быстро оформил возврат денег, за что я высоко оцениваю Xpeng! С Song Plus DMi я ознакомился заранее через интернет и понял, что он сочетает в себе как достоинства электромобиля, так и двигателем обходит их ограничения. Пространство в салоне велико, но что касается внутренних ощущений, запахов, текстуры – тут не скажешь, что они действительно вдохновляют на покупку. Возможно потому, что его интерьер слишком похож на традиционные бензиновые автомобили. Плюс долгий срок ожидания послужил основанием для отказа. ID.3 оставил у меня приятное впечатление с его компактным и стильным внешним видом. Внутренний интерьер не роскошный, но изысканный, заднее пространство достаточно велико, багажник вмещает многое – удивительно для такого небольшого автомобиля. В плане управления эта модель оказалась наиболее маневренной. Недостатком же стало соотношение цены и качества, которое не сравнится выгодно с другими автомобилями, и у меня нет сильной привязанности к совместным предприятиям, так что и его я отложил. В итоге я пошел на стенд Aion, поскольку в то время LX еще не был представлен, а в центре внимания был только Aion V. Он меня привлек не тем, что был особенно красивым, а своим неповторимым дизайном, который сразу бросился в глаза. Когда я открыл дверь и сел на заднее сидение, огромное пространство вновь меня поразило. По моим ощущениям это был самый просторный и комфортный задний салон среди всех тестируемых автомобилей. Вся атмосфера и текстура интерьера были на высоте, это не было чрезмерно минималистично, как у Tesla, и не слишком перегружено, как в бензиновых автомобилях. Мне это подходило идеально, так что я проявил интерес к этой модели, и попросил продавца устроить тест-драйв. Во время тест-драйва я заметил, что подвеска и комфорт сидений были на весьма высоком уровне. У меня не так много опыта вождения, но этот автомобиль был, может, не самым маневренным и не самым диким, но точно комфортным. Он идеально подходил мне. Что касается комфортности задних сидений, об этом не стоит даже упоминать – огромное пространство, широкие и мягкие сидения, думаю, мало у кого вызовут жалобы! Что касается запаса хода, мне он вполне подходит для повседневного перемещения по городу (99%), а на дальние дистанции мне нужно проехать не более 200 км. Теоретический запас хода в 500 км для меня более чем достаточен, и вдобавок, алюминиевая платформа и пожизненная гарантия на тройное ЭПУ внушили мне уверенность в выборе. Сейчас я пользуюсь автомобилем уже полмесяца и доволен результатом, надеюсь, что в будущем его качество оправдает мой выбор!

Aion LX 2022

Электрический внедорожник за 300 тысяч юаней, если вы не хотите стоять в очереди за Tesla Model Y, можете рассмотреть AION LX Plus. С одной стороны, это его производительность: двойные электродвигатели спереди и сзади, разгон до 100 км/ч всего за 3,9 секунды, что почти не уступает высокопроизводительной версии Tesla Model Y. С другой стороны, это его умные системы помощи при вождении. Благодаря трём вторым поколениям лазерных радаров и 35 высокопроизводительным сенсорным устройствам, AION LX Plus первым внедрил систему городского вождения NDA, которая в будущем сможет полностью охватить все сценарии городской поездки. Например, он может самостоятельно проезжать перекрестки со светофорами, самостоятельно менять полосу и обгонять, поворачивать налево и направо на светофорах, разворачиваться и проезжать через кольцевые развязки и так далее. Чувствительность к распознаванию автомобилей, двухколесных средств передвижения и пешеходов увеличилась в три раза, что делает его более умным и безопасным. В дополнение к этому, с его впечатляющим и футуристическим дизайном, а также комбинированным запасом хода в 600 километров, AION LX Plus представляет собой хорошо сбалансированный электрический внедорожник примерно за 300 тысяч юаней.

Aion LX 2022

Внешний вид автомобиля выглядит довольно округлым, передняя часть следует трендам электромобилей с закрытым дизайном, что не только подчеркивает его статус как нового энергетического транспортного средства, но и эффективно снижает сопротивление воздуха. Фары в форме боевого топора имеют встроенные светодиоды, их размеры увеличены, и они обработаны черным дымчатым покрытием, внутренняя структура фар остается изысканной. Передний бампер выполнен в новом трехсекционном дизайне, передняя губа украшена хромированными вставками, что в сочетании с черной решеткой радиатора придает автомобилю более спортивный вид. Цвет «небесно серый» выглядит очень красиво, издали можно заметить розоватый оттенок. Боковой профиль автомобиля имеет облик купеобразного кроссовера с покатой крышей и скрытыми дверными ручками. Стоит отметить, что у нового автомобиля инновационный дизайн колесных дисков, которые благодаря закрытой конструкции эффективно снижают аэродинамическое сопротивление и выглядят довольно сложными. Задняя часть оснащена объединенными светодиодными задними фонарями, структура внутри светоблока была оптимизирована, чтобы придать более изысканный визуальный эффект при включении. Нижний обвес с крупной черной накладкой и хромированной отделкой по бокам делает заднюю часть более элегантной. Интерьер минималистичен, но с технологическим акцентом. Приборная панель полностью цифровая, а размер центрального дисплея увеличен до 15.6 дюймов, отказавшись от предыдущих объединенных экранов в пользу отдельного раздельного расположения. Этот центральный дисплей действительно большой, на пассажирском сиденье не скучно. Переключатель передач имеет роскошный вид, скрытый дизайн привлекает внимание, и он автоматически поднимается в виде поворотного переключателя после нажатия на тормоз. Задний ряд сидений очень просторный, с большим пространством для ног и наклонными спинками, оснащен подставками для ног, а пол ровный, без проблем можно разместиться втроем. Немного панорамной крыши обеспечивает отличное визуальное восприятие, а ощущения комфорта делают поездку очень приятной. У автомобилей с высокой комплектацией запас хода меньше, но низкая комплектация позволяет проехать дальше – запас хода превышает тысячу километров. Все четыре модели имеют свои особенности, выбор остается за потребителями.

Aion LX 2022

Недавно компания GAC Aion выпустила AION LX PLUS, новая модель представлена в четырех комплектациях с ценами от 286,600 до 459,600 юаней. Разница в цене между моделями достаточно значительная, особенно цена топовой модели за 459,600 юаней, которая превзошла предельный уровень цен на электромобили традиционных автопроизводителей. Ее главным преимуществом является топовая модель, оснащенная батареей в виде магазина с использованием технологии аккумуляторов со спонжем с кремниевым анодом, максимальная дальность хода которой достигает 1008 км. С точки зрения мощности, топовая и базовая модели имеют одинаковую силовую установку - передний двигатель с постоянными магнитами/синхронный мощностью 180 кВт/350 Нм, и ходовая часть выполнена с передней подвеской типа МакФерсон и задней пятью рычагами. Различия в комплектациях незначительны, главное отличие заключается в аккумуляторе: у одного выше емкость, у другого ниже, однако разница в цене достигает 173,000 юаней, что подтверждает сказанное мною ранее: "замена аккумулятора высокой емкости оплачивается владельцем автомобиля". Помимо базовой и топовой модели, две промежуточные модели имеют спортивный уклон, они не следуют концепции с одним двигателем базовой и топовой моделей, а используют два двигателя: передний и задний. Когда работает только передний двигатель, автомобиль является переднеприводным, когда работают оба, он становится полноприводным. Суммарная мощность системы составляет 360 кВт, общий крутящий момент составляет 700 Нм, разгон до сотни занимает 3,9 секунды, а максимальная дальность хода составляет 600 км. Что касается размеров кузова, размеры AION LX PLUS составляют 4835 мм в длину, 1935 мм в ширину и 1685 мм в высоту, с колесной базой в 2920 мм, и она относится к сегменту среднеразмерных внедорожников. Как и во многих других электромобилях, интерьер AION LX PLUS отличается минималистичностью. Визуальным центром центральной панели являются 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и 15,6-дюймовый центральный экран. На центральной панели отсутствует большое количество физических кнопок и управляющих ручек, все функции интегрированы в два больших экрана. По функциональности AION LX PLUS поддерживает спутниковую навигацию, голосовое управление, распознавание лиц, интернет-соединение автомобиля и обновления по беспроводной сети OTA, что делает его стандартным среди электромобилей, не отставая и не лидируя. Переключение передач с помощью поворотного переключателя выглядит эффектно: при подаче питания оно поднимается, при отключении питания опускается. Однако этот дизайн распространен в моделях Jaguar и Land Rover и уже не вызывает удивления у потребителей. Заднее пространство для ног достаточно просторное, по умолчанию включено регулирование наклона спинок задних сидений. В трех моделях, кроме базовой, также есть регулировка подставок для ног на задних сиденьях, что улучшает комфортность во время поездки. Объем багажника тоже является преимуществом, хотя его пол находится несколько высоко, что является характерной чертой многих электромобилей. Некоторые багажники нужно использовать для размещения аккумуляторов, другие — для задних моторов, что влияет на высоту пространства багажника.

Aion S 2021

Большинство из нас воспринимает автомобиль AION S как такси или служебную машину, недавно у нас появился AION S на тест-драйв, и сегодня мы подытожим, соответствуют ли его характеристики требованиям семейного автомобиля. 【Наиболее понравившееся】 Прежде всего, с точки зрения семейного автомобиля, AION S обладает отличным пространством. Будь то передний или задний ряд, в своём классе он выделяется просторным салоном. Мы протестировали его: четыре довольно крупных взрослых мужчины могут разместиться в машине с комфортом. Такой уровень пространства близок к показателям среднеразмерных автомобилей. 【Наименее понравившееся】 Наименее понравившаяся черта всей машины, на мой взгляд, это качество изготовления интерьера. Цена нашей тестовой машины превышает 150 тысяч юаней, но качество отделки сопоставимо с автомобилями стоимостью 100 тысяч юаней. Особенно это заметно на стыках внутренней отделки, где ощущается некоторая дешевизна. Надеемся, что в будущем это будет улучшено. 【Управляемость】 Управляемость AION S достаточно стандартная. Мощность электромобиля никогда не вызывает беспокойств, но настройка мощности AION S больше напоминает бензиновую машину, и немного похожа на электромобили Volkswagen. Разгон начинается плавно, а общая отдача мощности достаточно равномерная. Настройки подвески AION S ориентированы на комфорт, что соответствует общему позиционированию автомобиля, однако упругость подвески вполне достойна, не создаёт ощущение "качки". 【Комфорт при поездках】 Честно говоря, как для семейного автомобиля, так и для такси, уровень комфорта AION S приемлем. Конечно, это обусловлено его ценой. Сиденья AION S весьма комфортные, обеспечивают хорошую поддержку. В целом, удобство AION S на хорошем уровне. Исходя из вышесказанного, AION S вполне подходит для роли семейного автомобиля. Однако, мы не слишком рекомендуем приобретать его в максимальной комплектации, так как цена высока. Автомобили в средней и низкой комплектации обладают хорошим соотношением цена-качество и стоят внимания.

Aion S 2021

【Опыт покупки автомобиля】 Намерение купить машину возникло в конце сентября — начале октября, поскольку после Нового года мне предстоит часто ездить в деловые поездки в зону дельты Жемчужной реки и нужна электромобиль. (Эпидемия, трудные времена для заработка, ищу способы сэкономить!!!!) Во время выходных я старался выкроить время для посещения нескольких автосалонов и тест-драйвов. Не ожидал, что в один прекрасный день цены на китайские автомобили станут такими устойчивыми. Также столкнулся с различными новостями о покупке машины. Мне потребовалось немало усилий, чтобы сделать выбор в ценовом диапазоне около 150 тысяч юаней. Коротко расскажу о моем опыте покупки: представители, чьи модели начинаются на "B" и "J", заранее дали понять, что не настроены работать с клиентами с низкими запросами, так что я просто посмотрел машины в шоурумах и узнал об акциях. Из-за бюджета пришлось отказаться от модели "P5" от марки "X", никаких субсидий по цене не было предложено. Стоит упомянуть модели "Ora Good Cat", как старые, так и новые GT. Если нужен автомобиль только для городских поездок и не важно, как будет чувствовать себя пассажир сзади, это хороший выбор! (Хотя и здесь субсидий не было) Почему? Да потому что в чатах владельцев этих машин столько много милых девушек, просто по этому пункту уже выигрываешь на 80%. (Сравните это с владельцами Aion, которые обсуждают, ездят ли их машины как такси и как дела с пробегом... Так и хочется вздохнуть!) 【Время зарядки】 Пока ждал номерной знак, решил попробовать зарядить машину на улице в месте скопления водителей такси Didi, но из-за обновлений станции зарядиться не получилось. Все ближайшие зарядные станции требовали номерной знак, так что пришлось вернуться обратно. Вернусь к этому позже. С обновлениями по зарядке: с временным номером зарядка на станции оказалась сложнее, пришлось воспользоваться помощью персонала, но благодаря удаленному управлению все прошло довольно легко. Зарядка с 43% до 94% заняла 1 час. Индикатор на дисплее показал от 230 до 480 км. 【Цена автомобиля】 Заплати я по официальной цене, без каких-либо скидок. После долгих переговоров получилось получить 25 бесплатных обслуживаний, что лучше, чем ничего. В подарок дали коврики на всю машину, две подушки и подушку для шеи. (Ы.с.: В Гуанчжоу 22 года назад была скидка в 10,000 юаней при покупке, если была замена машины старше 16 лет, можно было получить еще 6000-8000 дополнительно.) 【Самое неудобное】 Для семейного автомобиля я, честно говоря, не нашел много минусов. Если что-то и надо критиковать, так это отсутствие передних парковочных датчиков. На тест-драйве была установлена модель с улучшенной комплектацией, где датчики были доступны. Я не знаю, многие ли пользуются ими. Хотя у версии, которую я выбрал, есть 360-градусная камера, по старой привычке на особых участках дороги, например, между узкими столбами, передние датчики могли бы помочь избежать царапин. Но для их установки нужно приобрести дополнительный комплект (стоимостью около 10,000 юаней). Иначе придется привыкать к использованию 360-градусной камеры, и мне кажется неудобным смотреть на центральный монитор при вождении. 【Впечатления от вождения】 В режиме ECO стараюсь не ездить, если только не совсем кончится заряд, потому что с ним машина становится слишком вялой! В повседневной жизни рекомендую использовать режимы N и S, так как с ними электричество расходуется экономно. Эти два режима я использую в зависимости от обстоятельств. Режим N стандартный, S более мощный, поэтому ускорение и обгон даются легче. 【Запас хода】 Проверю после нескольких поездок по трассе, обновлю после первого технического обслуживания. 【Самое приятное】 Все устраивает, будь то езда или комфорт. Для повседневного использования, особенно в семье, задние пассажиры удобно сидят, а затраты на владение автомобиля низкие. Не возражаю, если кто-то решит, что я "водитель Didi". Лучшая покупка на данный момент — это SP. По поводу выбора между 70 на технологии и 80 на интеллекте: это не из-за электроуправляемых сидений — я выбрал из-за системы аварийного торможения. Если бы выбирал 3-5 лет назад, то возможно отдал предпочтение 80 за ее большой запас хода (больше мощности). Но как водитель с 10-летним стажем, я выбирал для "стабильности". Бывает, что отвлекаешься за рулем, а автоматическая система торможения дома не раз спасала от мелких происшествий, в том числе когда ребенок вдруг выбежал на дорогу. После долгих раздумий выбрал 70 технологию, поскольку преимущественно использую автомобиль на расстояния в пределах 200 км, зарядная станция дома присутствует. Как бы сильно батарея не разряжалась, я уверен, что смогу удовлетворить свои потребности. В противном случае, с автономностью менее 500 км я бы не рассматривал эту модель.

Aion S 2021

Внешний вид: С первого взгляда, Aion S Plus заметно отличается от устаревших моделей, которые часто встречаются на дороге. Во-первых, цветовая палитра кузова очень необычная: при попадании солнечного света, разные части автомобиля выглядят по-разному, создавая эффект плавного перехода, что мне очень нравится. Ранее, решетка радиатора и передний бампер старого Aion S были на одном уровне, что напоминало традиционные бензиновые автомобили. Если бы не зеленый номерной знак, многие могли бы подумать, что это бензиновая машина. Но новый Aion S Plus явно выполнен в дизайне электромобиля: прежняя плоская часть стала выступающим вперед носом, что больше соответствует представлениям о чисто электрических авто. Помните, разве автомобили Xiaopeng и Tesla сделаны не в таком стиле? Кроме того, я заметил, что новая модель оснащена скрытыми дверными ручками, что соответствует современным тенденциям в дизайне электромобилей. Особое внимание заслуживает фирменный дизайн задней стойки C, который продолжается до крышки багажника, добавляя динамики и исключая монотонность. Изменения в задней части автомобиля трудно заметить, но, по моим ощущениям, фары теперь выглядят более привлекательно, вероятно, из-за добавленного черного фона. Интерьер: Интерьер в сравнении с предыдущей моделью - это вообще другая машина! Одно из самых заметных изменений - переход от двойного экрана к раздельным экранам разного размера. Ключевым моментом является улучшенная мультимедийная система, интерфейс которой стал более чистым и простым. Такие функции, как кондиционер, режимы вождения и домашняя кнопка располагаются постоянно в нижней части центрального экрана. А также можно закрепить часто используемые опции на левой стороне экрана для удобной работы, не отвлекаясь от дороги. К тому же, плавность работы системы и структура меню приближаются к современным смартфонам и планшетам, что делает освоение системы весьма простым. Есть вещь, которую я очень люблю в этом автомобиле, и одна, которая немного разочаровала. Мне нравится, что новый дизайн сохранил поворотный переключатель скоростей с полуплавающим островом, где можно заряжать телефон очень удобно! Держатель для стаканов имеет крышку, которая закрывается, когда не используется, придавая интерьеру простоту и элегантность. Менее понравилось, что новый дизайн включает трехспицевое рулевое колесо с плоским дном. Хотя этот стиль более молодежный и спортивный, мне больше нравится двухспицевый дизайн старой модели, который лучше подходит к комфортному и семейному назначению автомобиля. Что касается комфорта в салоне, на передних сиденьях изменений практически нет. Заднее пространство тоже осталось прежним, но благодаря огромной панорамной крыше в новой модели, ощущение простора гораздо лучше, чем у старой. Однако эта крыша не открывается и не обеспечивает вентиляции. Динамика: При езде изменений вроде как не ощущается, есть режимы: спортивный, обычный, экономичный и режим с одной педалью. В зависимости от режима, чувствительность педали акселератора заметно отличается. Для меня обычный режим предпочтительнее, так как мощность автомобиля не слишком резкая, но и не слишком тугая. У двигателя новой модели больше лошадиных сил, но независимо от выбранного режима вождения, управление очень легкое, а подвеска мягкая. При перестроении и прохождении поворотов кузов качается из стороны в сторону, создавая ощущение плавания, что не вызывает желания жать на педаль газа. Зато нерегулярности на дороге мягкая подвеска поглощает отлично, не передавая вибрации через сиденья или руль. А ещё кабина хорошо изолирована от шума, что делает её отличной для длительных поездок и пассажиров – такой комфорт в настройках это настоящее спасение! Теперь я понимаю, почему так много водителей выбирает Aion S: автомобильный парк велик, места достаточно, сидеть в нем комфортно! Вывод: Если абстрагироваться от предвзятых мнений, то Aion S Plus, по крайней мере, смотрится более премиально как снаружи, так и внутри. Автомобиль легок в использовании, комфортен, цена умеренная. Для городских семейных пользователей идеально подходит для ежедневных поездок на работу и загородных поездок по выходным: одного заряда хватает на неделю. Расходы на эксплуатацию действительно низки, и внешний вид не вызывает ассоциации с такси. Покупка этого автомобиля действительно выгодна.

Aion Y 2021

Уже более двух месяцев как забрал машину, проехал 5000 километров. Сейчас, как только есть немного пространства впереди, сразу хочется обгонять. Сейчас электромобиль, стоимость снизилась, можно ехать куда угодно... Ключевые данные о новом энергомобиле: 1. Потребление электроэнергии: 9-15 кВтч на 100 км, стоимость на частной зарядной станции ночью: 0.2983 юаня за кВтч, 3-5 фэней за километр; 2. Длительный режим ожидания: потребление энергии за 1 день/24 часа - 2 километра (автоматическая подзарядка маленького аккумулятора), во время пандемии машина простояла 14 дней и не потеряла ни одного километра, невероятно; 3. Заявленный запас хода - 500 километров, для сохранения батареи заряжается до 90%, это примерно 450 километров, при низком уровне рекуперации энергии в режиме ECO - это около 380 километров (полный заряд - запас хода 422 километра), если использовать одну педаль, будет больше; 4. На холостом ходу с работающим кондиционером можно смотреть фильмы в HD через бортовую систему 4G - 1 час потребляет 0.82 кВтч / 5.6 километров экономится; 5. Тест ускорения: 0-50 км/ч за 4 секунды / 0-100 км/ч за 8 секунд; 6. Стоимость эксплуатации: 60 километров в день, 1500 километров в месяц, стоимость эксплуатации около 80 юаней. Выбор и покупка автомобиля Процесс выбора и покупки автомобиля был долгим и мучительным, посмотрел много разных моделей, но в итоге выбрали Aion Y. (История покупки) До покупки сначала смотрел на Tesla Model X, BYD Han, XPeng G3 и другие. Но наиболее подходящим для меня оказался Aion Y. Tesla Model X - потрясающие ощущения от вождения, но не решился рисковать, поэтому отказался. BYD Han - проблема с ощущением пространства, мои длинные ноги не вписываются, поэтому тоже не выбрал. XPeng - хорош в тест-драйве, но уклон на уровне ног в салоне слишком высокий для моих больших ног, поэтому опять не выбрал. Но увидев Aion Y, я был полностью покорён пространством. (Внешний вид) По поводу внешнего вида мнения разделяются: кто-то очень любит, а кто-то вообще не может принять. Я из тех, кто сначала не испытывал никаких эмоций, а затем начал обожать. Маленькая круглая голова и ангельские глазки - самые особенные черты. Круглый кузов привлекает много внимания. Хотел купить белый цвет, но сказали, что белый выглядит как машина для такси. Чтобы побыстрее получить машину, так как было необходимо, выбрал черный, так как он был в наличии. На самом деле, черный тоже выглядит очень стильно, и мои близкие тоже считают, что черный выглядит хорошо. Быстро согласовав это с семьёй, решил взять сразу. Теперь каждый день, глядя на этот цвет, настроение на высоте. (Ощущения от вождения) Руль очень легкий, но из-за того, что он пластиковый, ощущения не такие хорошие, поэтому я обтянул его кожей. Мощность регулируется легко и плавно, машина сразу разгоняется, без задержек, ускорение линейное. Ощущения от вождения похожи на новые гибридные автомобили Toyota RAV4. Качество за такие деньги (около ±100 тысяч юаней) ошеломляет, и обгонять - не проблема. Вождение не утомляет, но в высоком режиме рекуперации, если отпустить педаль газа, чувствуется сильное торможение. Подвеска с торсионной балкой, при длительном вождении ощущается недостаток. На резких поворотах и при быстром возвращении руля в прямое положение машина кренится. Мелкие выбоины проходят нормально, но на больших ямах подвеска жесткая, и тряска чувствуется сильно. На передних сиденьях комфортно, но на задних не очень. Тем не менее, заднее пространство очень большое, качество звука отличное, нет никакого шума, на скорости 80 км/ч появляется чуть шума шин, но так как я обычно слушаю музыку, не обращаю на это внимание. Запас хода и зарядка В общем, запас хода достаточно честный, в зависимости от дорожных условий соответствует 70-95% от заявленного. Домашняя зарядная станция мощностью 7 кВт может полностью зарядить за 10 часов, если подключиться вечером и настроить автоматическую зарядку после полуночи - это очень удобно, стоимость электроэнергии составляет 0.2 юаня за кВтч. С зарядным устройством, поставляемым в комплекте, мощность всего 3 кВт, и требуется более двадцати часов для полной зарядки, поэтому можно использовать только в экстренных случаях. На станциях типа Teld зарядка занимает около полутора часов, чтобы сохранить батарею, скорость замедляется после 80%, а после 90% - еще медленнее. Лучше заряжаться до 80%, занимая 30-40 минут. Распространенность зарядки 1. Тип зарядных станций: в основном государственные DC-станции, зарядка через приложение «E Charge»; 2. Стоимость зарядки: цена за электроэнергию + сервисный сбор: примерно 1.5-2.0 юаня, немного дороже в крупных городах, но все еще приемлемо; 3. Время зарядки: около 1 часа 20 минут. Планировать маршруты с зарядными станциями можно через карты Amap, которые показывают наличие свободных зарядок. На некоторых автомагистралях на расстоянии 200-300 километров нет быстрых зарядок, лучше не рисковать и не ехать туда. Проблема потребления энергии Скорость 100км/ч: 0.14-0.16 Скорость 110км/ч: 0.15-0.17 Скорость 120км/ч: не ниже 0.17 (оценка) Оптимальный диапазон эффективности - между 100-110 км/ч. При скорости более 120 км/ч потребление энергии резко возрастает, а ниже 100 км/ч - слишком медленно и неэффективно по времени.

Aion Y 2021

# Рекомендуйте ваше особенное любимое авто # 1. Встреча — "Трудно забыть, как я впервые увидел тебя, твои очаровательные глаза, твой образ навсегда поселился в моих мыслях" Это было летом 2021 года, и я чётко помню, что это был пятница, 16 апреля. Мы всей семьёй поехали на нашу маленькую четвёрку и встретили "Little Y". Она покорила нас своими ангельскими фарами и невероятно просторным салоном! 2. Знакомство — "Главное в знакомстве — узнать друг друга, а в узнавании — понять друг друга" После того как меня привлекла её внешность, появилась необходимость узнать её поближе. Это и был наш процесс знакомства. Первое, что впечатлило, это её безопасность, обеспечиваемая батареей "Clip Battery", которая первой предложила концепцию системы "Трёхэлементной литиевой батареи без возгорания при испытаниях". Я ещё помню, как смотрел видео эксперта по автомобилям, где объяснялось, что батарея этого типа от GAC достигла отличных результатов в испытаниях. Кроме того, "Little Y" обладает сверхвысокой устойчивостью к теплу, терморегулируемой батареей, системой быстрого охлаждения и контролем батареи в реальном времени. В целом это впечатляло. Поэтому на мероприятии 17 апреля я сделал заказ и успел получить бонусы предзаказа: пожизненная бесплатная гарантия на электродвигатель, бесплатное техническое обслуживание, высококачественная внешняя камера (которая может подключаться к системе автомобиля) и даже микрофон для лепсинга. 3. Влюблённость — "Расстояние показывает силу лошади, а время — настоящие чувства человека" После того как 24 июня я получил расписание поставки, моя любовь и ожидание "Little Y" чуть не иссякли в долгие дни ожидания. Но потом мне сообщили, что машина уже там. Оказалось, 68 дней не так уж и много. Я быстро оформил документы и получил машину. Далее начался период привыкания. Сначала было непривычно водить электромобиль, но теперь я не могу представить себе другую жизнь. Возможность ездить каждый день и отсутствие ограничений для электромобилей очень удобна, а динамические характеристики не уступают бензиновым машинам! Что уж говорить об экономии — на бензиновую машину заправка бензином 95 стоила 400 юаней на 600+ км, а на "Little Y" полная зарядка обходится в 30+ юаней (даже на быстрой зарядке она не превышает 70+ юаней), и это на 400-450 км. В условиях хорошей дороги я достигал показателя 9.9 кВт/100 км, что впечатляет. Кроме того, в плане пространства "Little Y" просто идеальна. Задние сидення очень комфортны, можно вытянуть ноги, а получить что-то из передней части — совсем не проблема. Даже передние сиденья можно раскладывать для отдыха. Единственная маленькая недочёт — небольшой багажник. В плане интеллекта всё супер: "Привет, малыш" стало моим любимым выражением. Кроме базовых команд, в машине есть возможность голосового управления без активации, что позволяет управлять музыкой, регулировать звук и многое другое. Развлекательная система включает в себя игры, такие как "Рыбалка" и "Ниндзя с арбузами", с достойной графикой и скоростью отклика. 4. Терпимость — "Даже если ты ошибаешься снова и снова, я всегда приму тебя, лишь бы ты услышал мой зов" В жизни не бывает без разногласий, так и с "Little Y". Всего через несколько дней я заметил некоторые проблемы: A. Шум: шум от шин и ветра заметен, пока не знаю, как решить (не знаю, помогут ли шумоизоляционные маты); B. На жёстких неровностях и буграх торсионная балка полунезависимой подвески кажется жёсткой, не такой комфортной как независимая; C. Протекание в переднем отсеке: протекание новой машины немного огорчает, но GAC быстро обновила детали и бесплатно заменила владельцам. Хотя замена решает проблему не до конца, подход к её решению заслуживает уважения. Хотелось бы устранить её полностью; D. GAC не установила шасси у ранних владельцев моделими 70 и 80, как было указано в информации о комплектации, и оправдывают это тем, что текущая модель имеет защиту, но она не охватывает батарею, на внешней стороне которой находится покрытие. Однако некоторые машины завершённой конфигурации получают защиту, что вызывает противоречия; E. Дворники в автоматическом режиме не работали автоматически. После трёх визитов в сервис 4S проблему удалось решить; F. Длительное мерцание и снежность экрана — это ещё одна из проблем, её влияние пока неизвестно. Хотя и нашлось множество проблем, большую часть их удалось решить, и я оценил настроенность производителя к изменению. Нет идеальной машины, и любой бренд может иметь небольшие недостатки, главное, чтобы они не касались безопасности. Способность меняться вызывает у владельцев доверие и понимание! 5. Будущее впереди — "Быть рядом — это самое длительное признание в любви" Как автомобиль в своём ценовом диапазоне, "Little Y" уже оправдывает свою цену. Насколько он будет превышать ожидания, зависит от взаимодействия владельца и производителя. Рекомендация производителям — больше обращать внимание на отзывы владельцев, даже изменения в приложении могут значительно повлиять на комфорт. В целом, моя оценка "Little Y": однозначно стоит своих денег! Рекомендуется!

Aion V 2021

【Покупка автомобиля】 Изначально я планировал купить Song DMi, но сроки его доставки были слишком долгими. Учитывая, что я не часто выезжаю в другие города, в доме есть зарядная станция, я выбрал автомобиль Aion с упором на стоимость эксплуатации. Машину заказал в августе, а уже в середине сентября получил её. В условиях дефицита микрочипов скорость доставки была довольно быстрая. Купил её в дилерском центре Wujiaochang Wanda Junhe с двухтысячной скидкой, и соотношение цена-качество считаю хорошим. Следует отметить, что у каждого оператора свои условия. В Honda rensales мне предлагали скидку только 6000 юаней и при этом не гарантировали наличие автомобиля. В итоге я заказал в Junhe: 18 платежей без процентов и комиссий, в подарок мне предоставили 4 технических обслуживания, плёнку, видеорегистратор, коврики и так далее. 【Пространство】 Пространство в автомобиле отличное, на заднем сидении можно лежа сидеть, сиденья очень удобные, багажник достаточный, но не очень большой. 【Запас хода】 Запас хода 500 километров, в городе я проехал 430 километров, при этом указанный остаток 50 километров, всё время работал кондиционер. Автомобиль проявил себя вполне достойно, в будущем проведу ещё несколько тестов для комплексной оценки. 【Впечатления от вождения】 Настройка шасси достаточно комфортная, подвеска мягкая, управляется машина неплохо. Автомобиль больше, чем модели того же класса, для поворотов нужно больше поворачивать руль. Сам руль удобный, усилие на нём настроено средне. 【Время зарядки】 Обычно заряжаю дома, раз в 3 дня, за ночь полностью заряжается. На улице при быстрой зарядке заряжается за полтора часа. 【Недостатки】 Автомобиль недостаточно умный, логика использования не очень удобная для человека. Например, если я хочу открыть багажник, и не нажал кнопку разблокировки на водительском месте, открыть багажник невозможно — для этого нужно вернуться к водительскому месту и разблокировать. Такая же проблема и с задними дверями. После полной зарядки для отсоединения зарядного кабеля необходимо нажать кнопку разблокировки в салоне, что лишнее. Приложение для смартфона также неудобно в использовании и малоотзывчиво, для разблокировки нужно вводить пароль, а реакция запаздывает. Когда покидаешь автомобиль и запираешь его, окна не закрываются автоматически. Я не придираюсь, но у Aion V есть позиционирование как умного автомобиля следующего поколения, и поэтому умные функции должны быть тщательно продуманы. 【Стоимость использования】 Покупка электромобиля в первую очередь обоснована экономией, использование электроэнергии значительно дешевле бензина. При наличии домашней зарядной станции стоимость составляет 0,3 юаня за киловатт после 10 часов вечера. Заряжать на улице тоже дешево, многие сторонние зарядные приложения работают, цены низкие, и парковка часто бесплатная на первые 2 часа. В крупных торговых центрах повсеместно установлены зарядные точки, и пока ты ходишь за покупками, почти всегда успеваешь полностью зарядиться. Техническое обслуживание тоже недорогое — колодки, шины, воздушный фильтр — на это не нужно много денег. 【Заключение】 В общем, этот автомобиль демонстрирует отличное качество в плане пространства и вполне подходит для семейных поездок. Внешний вид сочетает в себе немного технологий и бизнеса, что придаёт уверенности даже при встречах с руководством. В сравнении с другими брендами у него действительно есть ценовое преимущество, за 150 тысяч юаней получить такой просторный автомобиль — это хорошо. В заключение, почему я не дождался новой модели: я считаю, что электромобили развиваются быстро, если он подходит вам сейчас, не стоит гоняться за последними новинками. Некоторые новые функции почти не используются, а скорость обновлений слишком быстрая. Функции, которые новы в этом году, к следующему году станут стандартом. Мой подход к электромобилям — это надёжное средство передвижения, пока действуют хорошие политики, можно сэкономить на дорожных сборах, стоит их сберечь.

Aion S 2021

【Наименее удовлетворительные моменты】 Машина поступила в салон 30 августа, но мне ее отдали только 7 сентября, что сильно задержало процесс. Я предположил, что мой автомобиль использовали в качестве выставочного на выходных, судя по наклейке на стекле. На момент получения пробег составлял 3 км, что допустимо. Мне пришлось ждать 30 лет, чтобы наконец-то приобрести свою первую машину, а когда я забирал ее, не было никакого торжественного момента: ни красной ленты, ни цветов. Даже одна бутылка колы за 2 юаня сделала бы меня счастливой! Кроме того, не дали обещанного в договоре огнетушителя и игрушки Пикачу. Хотя игрушка мне не нужна, ее можно было подарить племяннику. Наклейку на стекле я снял сам, когда отправился на мойку. GAC, вы действительно хорошая компания! 【Впечатления от вождения】 Сравнение с BMW 3 Series E90. Недостатки: 1. На скорости выше 80 км/ч руль имеет люфт. 2. В задней части шасси при проезде лежачих полицейских или неровных участков на скорости выше 30 км/ч появляется сильный шум. У передней части все в порядке, подозреваю, причина в большом весе батареи и жесткой амортизации. 3. Данные о поездке в приложении плохо оптимизированы, отображается 0. 4. Однажды после сильного дождя, когда он прекратился, вода с крыши затекла в салон. Не знаю, связано ли это с покрытием протектором. 5. Хотя крутящий момент составляет 350 Нм, все же требуется сильное нажатие на педаль газа, чтобы его почувствовать. На уклоне на парковке электрический автомобиль не столь резв, как бензиновый. 6. Содержание, доступное для скачивания через систему, ограничено. Навигация отстает от фактической скорости, ошибка возрастает на высоких скоростях. 7. Тормоза издают посторонний шум, не знаю, связано ли это с деформацией тормозных колодок из-за жары или мойки. 8. Щетки стеклоочистителя издают шум на максимальной высоте, собираюсь решить эту проблему в сервисе после праздников. 9. Представитель по продажам сказал, что в области зеркала заднего вида есть разъем: хотел поставить видеорегистратор, но не обнаружил разъема. Возможно, он есть в более дорогих комплектациях. 10. Содержимое приложения не всегда соответствует действительности, даже с инструкцией возникли проблемы. Преимущества: 1. Мощность очень высокая, автомобиль тихий и комфортный в управлении. 2. Сиденья стильно выглядят и очень удобные. 3. Просторный салон, семья осталась довольна. 4. Внешний вид привлечет внимание благодаря серебристому кузову и черной крыше. 5. Пожизненная гарантия на батареи и дальность хода 600 км. 6. Режим езды по умолчанию с плавной регенерацией энергии приятен. 7. Можно долго оставаться с включенным кондиционером без выброса СО2. 8. Дистанционное управление через приложение удобное. 9. Дневные ходовые огни и задние фонари особенно красивы ночью. 10. Переименовал систему в "Большой умник", впечатляет каждая команда. 【Дальность хода】 1. Зарядил на 90%, оставалось 36%, прошел 244 км с разными условиями езды. Включенные приборы, кондиционер, музыка и прочее потребляют электричество. 2. Средний расход энергии около 25, в прохладную погоду посмотрим алгоритм расхода. 【Личное мнение】 1. Машина очень нравится, но сервис GAC Aion нуждается в доработке. 2. Планирую еще раз проверить пробег с оставшимся зарядом. 3. Крыша накаливается на солнце, но в жару в салоне нормально. Использовал пленку для защиты от солнца. 4. Не понимают, почему не купил Tesla. Ответ: "Нет денег" и молча ухожу. 5. Бренд BYD Han комфортен, но тяжеловат в управлении. Хотел бы по возможности рассмотреть XPeng P7. 6. Пожелания удачи и безопасности на дороге! Будьте внимательны к ДТП на парковке.

Aion S 2021

【Общее впечатление от автомобиля】 При выборе я тестировал несколько моделей, бюджет был до 20 тысяч, и среди всех я выбрал AION S PLUS, учитывая внешний вид, комфорт, интерьер и производительность. Лично я считаю, что это лучший электрокар до 20 тысяч. На улице он привлекает много внимания, и даже во время тонировки, мойки или зарядки прохожие часто хвалят его внешний вид. Действительно, он очень красивый, к тому же комфортный, с высоким уровнем технологичности интерьера и мощным двигателем. Без сомнения, это король седанов за 15 тысяч рублей. 【О расходе электроэнергии】 Каждый день езжу на работу туда и обратно около 50 километров, в основном по национальной дороге с пробками, что занимает 1 час. Расход электроэнергии обычно составляет 13-15 кВтч, но если водить аккуратно, то можно снизить до 11-12 кВтч. Один раз ехал по трассе 106 километров при средней скорости 100-120 км/ч, обгоняя машины, и расход был 14.8 кВтч. Кондиционер настроен на 25-26 градусов с потоком воздуха на 2-3 скорости на протяжении всего пути. Реальная дальность хода при технологии 80 примерно 500 километров, но фактически проезжаешь около 450 км до следующей зарядки. 【Нагревается ли панорамная крыша?】 Завод-изготовитель учел опыт зарубежных компаний и обработал крышу тепловой изоляцией перед выпуском. Однако в Гуандуне температура все еще от 36 до 38 градусов, и было немного жарковато до тонировки. После тонировки ощущения жары совсем нет, а видимость и освещение прекрасны! Практичность зависит от предпочтений, но мне нравится, и действительно не жарко! 【Об ассистентах вождения】 В стандартную комплектацию входит версия 2.0 ассистентов вождения, а версия 2.5 слишком дорогая в качестве опции. Использование: в пробках и при малом трафике очень удобно, но если нужно часто обгонять, то использование не рекомендуется. Автоматическое следование за впереди идущим автомобилем и торможение реализованы неплохо, хотя экстренное торможение при столкновении с перестроением машин еще нуждается в доработке. Автоматическое удержание полосы движения в настоящее время не идеально - иногда при наличии четких разметок система может отключаться. В совокупности использование ассистентов существенно снижает усталость от долгой езды, но так как это всего лишь помощники, лучше держать руки на руле и следить за дорогой! 【О мультимедийной системе автомобиля】 Голосовое управление показывает хорошие результаты при подключении к интернету, хотя поддержка команд с двумя действиями не лучшая. Воспроизведение с USB-накопителей тоже плавное, а просмотр видео в автомобиле, особенно во время зарядки на улице, очень комфортный. Недостаток в том, что мало приложений и отсутствует поддержка установки сторонних программ. Официальный магазин предлагает караоке-микрофон "Changba", который теоретически должен поддерживаться, но в мультимедийной системе S PLUS его нет. 【О мобильном приложении】 Функции удаленного управления через приложение очень разнообразны, и Bluetooth-ключ работает хорошо, пока не было неудач в распознавании. Однако на отправку команд нужно 10-15 секунд, что долгова-то, а уведомления о их выполнении пропадают слишком быстро, нет истории действий, что затрудняет понимание успешности операции. Было бы хорошо добавить историю действий в пустое пространство на экране. Кроме того, удаленный обзор автомобиля не имеет реальных изображений, и если бы они были, это было бы прекрасно. 【В заключение, я считаю, что S PLUS стоит приобрести! Покупайте, покупайте, покупайте!】

Aion Y 2021

Выбор автомобиля: Автомобиль я выбирал для поездок на работу и ежедневного развоза детей. Основные требования: бюджет выше 100,000 юаней, но не слишком дорого, и компактные размеры для удобства. Сначала рассматривал гибридные седаны, но из-за ограниченного внутреннего пространства и высокой цены за желаемую комплектацию оставался в раздумьях. Электромобили я изначально не рассматривал из-за опасений по поводу безопасности батарей. Но тут друг порекомендовал новую модель Xiao Y от BYD, которая стоит от 100,000 с лишним юаней, обладает технологией аккумулятора и запасом хода 500 км, и я решил всё-таки обратить внимание. Когда автомобиль вышел в продажу в апреле, я протестировал его и понял, что нашёл то, что искал. Мы выбрали версию 70 Tech, дополнительно установили электропривод двери багажника. Заказали 2 мая и ждали около месяца. Менеджер по продажам сказал, что быстрее всего можно получить версию за 125,600 юаней без дополнительных опций, так что если вам нужен автомобиль срочно, возможно, стоит выбрать этот вариант. Лично я считаю, что это лучшая версия по соотношению цена/качество, и наличия электропривода багажника достаточно для семейного пользования. Мы выбрали более высокую комплектацию из-за обогрева зеркал и вентиляции сидений, поскольку летом температура у нас достигает 34°C, и это лучше, чем ничего. В итоге переплата составила более 10,000 юаней и немного подождать. Опыт использования: 1. Три основные аспекта, которые мне понравились: Во-первых, простор в салоне — жене удобно за рулём, а у меня, при росте 1,8 м, остаётся более двух кулаков свободного места для ног. Плюс задний ряд полностью ровный, что позволяет нашему трёхлетнему ребенку свободно вставать. Во-вторых, все окна достаточно большие, и хотя это SUV, обзорность как у MPV. Правда, за это приходится платить необходимостью тонировки. Наконец, управлять автомобилем легко: несмотря на необычный переключатель передач в виде крутилки, он удобен для женщин. Функция auto-hold активируется на центральной консоли, что позволяет заменить ручной тормоз. Это делает вождение интуитивно понятным, буквально за 30 минут. 2. Впечатления от вождения: После некоторого времени пришёл к выводу, что из четырех режимов вождения в повседневной жизни лучше использовать ECO (низкая рекуперация энергии), а при пробках — I-PEDAL. По моим наблюдениям, режимы вождения у этой модели схожи с традиционными автомобилями. ECO режим замедляет реакцию педали газа, чем-то напоминая двигатель 1.6L, в то время как SPORT похож на 2.5T. Топливная экономия в основном зависит от настроек рекуперации энергии. Если хотите сэкономить, можно выбрать высокую рекуперацию, но это потребует адаптации к изменению обстановки и сильной тяги, что не очень удобно при транспортировке пассажиров. Что касается комфорта, на плохой дороге задняя подвеска может слегка подпрыгивать, но это скорее заметно на ямах. У меня стоят 18-дюймовые колёса, но если бы были 17-дюймовые и давление в шинах 250 KPA, комфорт был бы выше. 3. Расход энергии: Мы используем автомобиль в основном в городе, где каждые 2-3 км светофор. Средняя скорость 30-40 км/ч, и около 100 км на межгородской дороге в неделю. Xiao Y по умолчанию заряжается на 90%, что составляет примерно 54.9 кВтч, и заявленный запас хода 450 км. Теоретический расход — 12.2 кВтч на 100 км, но наш фактический составил 15.3 кВтч с режимом eco и низкой рекуперацией. В итоге, реальная дальность с кондиционером летом — 360-380 км, и заряжать нужно примерно раз в неделю. Хоть расход отличается от теории, это все равно намного экономичнее бензина. Медленно заряжаясь через переменный ток, мы тратим несколько копеек за километр, что особенно актуально, имея возможность установки собственной зарядной станции. Это экономит время и обеспечивает удобство. 4. Об этой машине: для семей с детьми, у которых есть возможность установить зарядную станцию и которые не слишком требовательны к вождению, Xiao Y — очень оправданный выбор с учётом его цены. Недостатки: Доступная цена имеет свои минусы: часть интерьера, выглядящая как кожа, на самом деле пластик; руль регулируется только по высоте, но не по глубине; нет подлокотника и зеркала в солнцезащитных козырьках передних сидений; багажник без шторки для личных вещей; и отсутствие запасного колеса.

Aion LX 2019

【Внешний вид】 Честно говоря, до сих пор считаю, что дизайн этих автомобилей остаётся новаторским, особенно среди традиционных автопроизводителей. Купеобразный кроссовер SUV выглядит очень динамично. Втягивающиеся дверные ручки придают ему технологичный вид. Фары в виде стрелы имеют высокую узнаваемость. Лобовое стекло особенно большое и обеспечивает отличный обзор. Однако спортивный силуэт купеобразного кроссовера приводит к тому, что заднее стекло без дворника. Хотя сначала это неудобно, со временем привыкнешь, ведь автомобили такого типа обычно без задних дворников. Втягивающиеся дверные ручки при работе издают очень громкий звук, что может испугать тех, кто впервые садится в этот автомобиль — кажется, будто произошло столкновение. Яркость светодиодных фар средняя, с Audi сравнивать неудобно, но хватает. Что касается комплектации, то у модели LX все фары светодиодные, включая основные фары, противотуманные фары, задние фары, фонари заднего хода и даже подсветка багажника, за исключением лампы под дверью и подсветки номера, которые галогенные. Это кажется неуместным. Я недавно заменил эти лампы на светодиодные. 【Интерьер】 Нечего возразить по поводу интерьера. Основная причина, по которой я выбрал этот автомобиль, заключалась в том, что его интерьер значительно превосходил аналогичные автомобили, такие как BYD Tang. Материалы также достаточно качественные: замшевый салон, сиденья в стиле гоночных машин, большой экран на центральной консоли, панорамная крыша и физические кнопки управления кондиционером — это заслуживает похвалы. Втягивающийся рычаг переключения режимов также придаёт некоторую торжественность. Автомобиль оснащён фирменной аудиосистемой Alpine, функционал в целом неплох, не поражает, но достаточно. Однако со временем втягивающийся рычаг начинает издавать посторонние звуки, едва начинаешь движение, приходится придерживать его рукой, создаётся чувство управления автомобилем с механической коробкой передач. Кажется, что фирменная аудиосистема Alpine выглядит достойно, но при прослушивании музыки звук был неубедительным, и я сделал апгрейд звука за свои деньги, что позволило оценить, насколько хуже были стандартные динамики. 【Комплектация】 Я купил машину, которая была в наличии, поэтому выбора не было. У меня версия LX 80 по цене 27,96 тысячи юаней без дополнительных опций. Нет никаких систем помощи водителю, нет дополнительных опций. Моя машина оснащена только круиз-контролем, приводом на два колеса, одним электродвигателем и батареей на 93 кВт⋅ч с запасом хода по NEDC 650 км. Но я не зависим от помощи водителя, возможно, потому что раньше я водил старые бензиновые автомобили, у которых не было столько функций. Если не выбираешь помощь водителя, нет и переднего радара, нет мониторинга слепых зон. Наличие или отсутствие переднего радара для меня не столь важно, сейчас привык к круговому обзору, и теперь некомфортно водить машину без него. За решение проблемы слепых зон отдал 100 юаней — заменил на зеркала заднего вида с большим криволинейным коэффициентом, и это решает 90% проблем со слепыми зонами. Как флагманская модель серии Ean, отсутствие таких функций, как вентиляция сидений для пассажирского места, вызывает недоумение, даже заказать нельзя. Также нет сигнала о недостатке стеклоомывающей жидкости, только когда он уже закончился, понимаешь, что его нет. Это диковинно для автомобиля, стоимостью почти 30 тысяч юаней... Хорошо, что передние боковые стёкла с двухслойной ламинатной изоляцией, в задние двери и заднее стекло встроено заводское тонирование, но было бы здорово, если бы все задние двери были также с двухслойной ламинатной изоляцией — это улучшило бы шумовую характеристику автомобиля. Заводские шины оснащены шумопоглощающим покрытием от Goodyear. Если они износятся, замена заводских обойдётся в 2700 юаней за шину, и в другом месте такие не купить — это индивидуальные шины. Поэтому, когда мои шины износятся, я планирую перейти на шины Michelin с улучшенной шумоизоляцией. 【Пространство】 Что касается пространства в LX, то придраться не к чему: авто широкое и вместительное, идеально подходит для таких семейных людей, как я. На выходные мы выезжаем с женой, детьми и родителями, задний ряд без проблем вмещает двоих взрослых и детское кресло. А передние места вдвойне удобны — даже можно потянуться за женой, не напрягаясь, хахаха. Общее пространство для хранения удобное, большой подлокотник, бардачок стандартный, но достаточно вместительный для автомобильного пылесоса, подстаканников, бумажника и инструкции по эксплуатации автомобиля. Багажное отделение обычное, из-за купеобразной формы высота багажника ограничена, и крупные объекты туда не поместятся, его глубина тоже ограничена. Максимально вмещается один большой чемодан и два небольших. Под полкой багажника есть небольшое пространство для хранения зарядного устройства и кабеля, но не больше. Подходящим решение стало бы задействовать это пространство более эффективно, но для этого нужно будет проявить изобретательность. Для меня этого достаточно. 【Управляемость】 Передняя подвеска МакФерсон, задняя многорычажная. По управляемости я доволен: устойчивость хорошая, хотя задний ряд довольно жёсткий, проезд по выбоинам или люкам вызывает дискомфорт. Плюс в том, что всё происходит быстро и без задержек. Сила рекуперации энергии не регулируется, она привязана к режиму вождения. В режиме "одной педали" (I-pedal) рекуперация самая сильная: в первые дни было ощущение, что как только отпускаешь педаль газа, сразу же происходит замедление, но после обновления настройка силы рекуперации стала более умеренной. 【Мощность】 По мощности, в режиме "СПОРТ" ускорение наибольшее, а в режиме "одной педали" самое слабое. Возможно, я уже в том возрасте, когда не привыкать к спортивным режимам в электрических автомобилях, использовал его всего пару раз для разнообразия. Для ежедневного использования мощности режима "одной педали" достаточно, например, для обгонов на объездной дороге. 【Комфортность】 Комфорт вождения был упомянут ранее: задние сиденья довольно жёсткие, проезд по плохим дорогам вызывает неудобства, зато по всем параметрам комфорт на высшем уровне. Родители и жена остались довольны: путешествия вокруг Пекина совсем не утомляют. Всё это благодаря просторному салону и удобной посадке. 【Надёжность】 Как сказать о надёжности? Поскольку это первая модель AION LX, было немало проблем. Например, система помощи водителю часто выдает ложные ошибки, мультимедийный экран часто мерцает (переподключение решает проблему), сеть автомобиля часто прерывается, есть посторонние звуки в центральной консоли (найдите причину и замените компоненты), появляются странные звуки от двигателя (появляются каждые 1,5 тыс. км, я уже заменил двигатель однажды). На данный момент самой серьезной проблемой является нестабильность батареи Ningde 811, из-за чего производитель заблокировал около 10% заряда через BMS. Водители собирают доказательства и борются за свои права. 【Затраты на эксплуатацию】 Расходы на эксплуатацию электроавтомобиля значительно ниже, чем на бензиновый автомобиль. У меня нет фиксированного парковочного места, и я использую быструю зарядку. Ранее я провел анализ затрат: С момента получения автомобиля 31 марта 2020 года, за целый год я проехал 14,071 км, потратив на это 2,626,01 юаня за электричество. Средняя стоимость - 0,2 юаня за километр (округленно).

Aion V 2020

Среди множества электромобилей, после тщательного сравнения я выбрал GAC Aion V70 в версии Zhiling, покупка была совершена в районе Лоху города Шэньчжэнь. Как раз совпало, что производитель выпустил новую политику, добавив к существующей конфигурации версии 70 Zhiling дневные ходовые огни и боковые подушки безопасности бесплатно. Это стало одной из причин, почему я решился на покупку. Честно говоря, мне действительно очень нравится внешний вид этой машины, особенно дизайн разделённых на секции передних фар и линии всего автомобиля, напоминающие стиль "меха". Хотя в плане дизайна задней части автомобиля, по моему мнению, можно ещё немного поработать. Что касается материалов отделки салона, то для автомобиля в этой ценовой категории они довольно хороши. Дизайн с двумя экранами придаёт салону современный технологический вид, а пространства для хранения в машине предостаточно. Для семейного автомобиля, особенно если у вас много мелких предметов, этого вполне достаточно. Внутреннее оформление машин всегда дело вкуса, но для модели стоимостью менее 1,8 миллиона рублей я считаю, что соотношение цена-качество здесь высокое. В плане оснащения моя машина имеет дополнительную функцию автоматической парковки, установленную поверх базовой комплектации. Эта функция может удивить ваших друзей и семью, придавая вам респектабельный вид, хотя есть некоторые недочёты в распознавании парковочных мест. Если место слишком узкое, и даже опытному водителю тяжело припарковаться, не надейтесь, что автоматическая парковка справится. При слишком узком проезде автомобиль прекратит автоматическую парковку, и потребуется ручное управление. Однако эта функция показывает свою безопасность. Кроме этого, стандартный набор версии 70 Zhiling включает электропривод задней двери, автоматическое складывание наружных зеркал, приветственную иллюминацию, восьминаправленную электрическую регулировку водительского сиденья, 360-градусную панорамную камеру, предупреждение о столкновении, автоматический круиз-контроль, панорамный люк, автоматические фары, автоматические датчики дождя и другие функции. В этой ценовой категории оснащение довольно сбалансированное, хотя в области помощи водителю функций немного меньше. Если вам важны такие функции, то лучше рассмотреть версии Technology и более высокие комплектации. Что касается пространства, я считаю, что это главный козырь автомобиля. Колёсная база компактного SUV почти сравнима с некоторыми небольшими или средними SUV. Самое заметное — это огромное пространство задних сидений с полностью ровной поломкой, что делает посадку и высадку очень удобными. Первое, что говорят друзья при посадке: "У тебя такой большой автомобиль!" Места водителя и переднего пассажира аналогичны, для человека около 100 килограмм веса место более чем достаточно. В багажнике тоже много пространства: он двухуровневый, что делает упаковку багажа для всей семьи на отдых абсолютно нетрудной. Для автомобилей в этой ценовой категории я бы поставил этой модели высший балл по критерию пространства. Относительно управляемости и динамики, этот автомобиль не сравнится с моделями BBA, и не будем сравнивать с моделями за 20-30 тысяч, ведь цена определяет свой уровень. Для моего стиля вождения управляемость вполне соответствует семейным нуждам. Если увлекаетесь агрессивным вождением, эта модель может не оправдать ожиданий. В процессе эксплуатации я сталкивался с пробуксовкой, сложной парковкой и крутыми поворотами — в таких ситуациях электронные помощники Aion V справлялись своевременно и информировали об этом через дисплей. Таким образом, я считаю, что для электрического автомобиля стоимостью менее 1,8 млн рублей, эта модель показывает себя довольно неплохо в управлении. В плане динамики как для электромобиля, он ведет себя очень стабильно и плавно, предлагая пять режимов вождения: экстренно экономичный, однопедальный, ECO, обычный и спортивный. Если важна экономия электроэнергии, в условиях города ECO будет достаточно. Режим однопедальный еще более экономичен, но отзывается медленнее и требует адаптации в управлении. Обычный режим ничем не отличается от обычных электромобилей, стабильно реагируя на нажатие педали газа и ускоряясь плавно. О спортивном режиме стоит сказать отдельно: при его активации автомобиль резко набирает скорость, быстрые отклики на нажатие педали придают удовольствие на трассе, но запас энергии в этом режиме расходуется быстрее. Для семейного использования динамики более чем достаточно, но если ищете "скорость и бешенство", стоит подумать ещё раз. По комфорту вождения, исходя из описанного пространства и управляемости, могу сказать, что для семейного SUV в цене до 1,8 млн рублей комфорт в этой машине довольно на высоте. Независимо от того, где внутри сидите, можно легко и удобно наслаждаться поездкой. Два задних вентиляционных отверстия и USB-порт плюс обширное пространство для ног делают пребывание на заднем сидении очень удобным. В климате города Шэньчжэнь, где лето длится долго, кондиционер значительно влияет на комфорт. С выставленной температурой 24°C и скоростью вентилятора 1–2, автомобиль охладится за 4-5 минут, что довольно неплохо. Что касается запаса хода, производитель указывает запас в 500 км. На реальных дорогах Шэньчжэня в режиме ECO, с кондиционером на 2 скорости и температурой 25°C, средний запас хода составляет примерно 495 км. В однопедальном режиме можно даже превысить 500 км, а вот насчёт спортивного режима пока неизвестно, как на это повлияет срок эксплуатации и износ батареи. В зарядке автомобиль имеет медленный и быстрый зарядные порты, оба находятся сзади справа. При уровне заряда в 20% (я обычно начинаю зарядку на этом уровне), быстрый заряд занимает в среднем 90 минут, а медленный — около 8-9 часов. Приложение позволяет отслеживать процесс зарядки в реальном времени. Дополнительно отмечу, что приложение GAC Aion обладает широкими возможностями. После привязки автомобиля можно управлять им дистанционно через смартфон, включая автоматическую парковку, удалённое включение кондиционера и пр. Приложение также позволяет находить ближайшие зарядные станции и общаться с другими владельцами. Сервисная поддержка тоже на высоте, имеется круглосуточный онлайн-чат для удобного консультирования.

Aion S 2020

【续航】Довольно доволен, летом постоянно включен кондиционер, в режиме ECO+ может проехать более 400 км без проблем. Нет возможности провести полный тест зарядки и разрядки, это число является довольно консервативной оценкой. 【Самое неудовлетворительное】Дневные ходовые огни есть только в высокой комплектации. Разве добавление дневных огней сильно разорит производителя? В интернете продаются жгуты проводки для установки дневных огней, но боюсь за безопасность электросети, не осмелился. Такая мелочь, а GAC так мелочен. Шум в салоне, перчаточный ящик имеет много зазоров, на слегка неровной или грубой дороге создается резонанс и шум, уже сообщил об этом производителю, не знаю, удастся ли это решить. 【Цена покупки】В Хэфэе есть две компании, которые продают автомобили. Конечно, выбираю самую выгодную, скидка 20 тысяч. Производитель предлагает беспроцентный кредит, но с учетом комиссий и стоимости GPS выходит более 4 тысяч. 【Опыт покупки автомобиля】В первую очередь привлекло вождение электромобиля. Тише, чем бензиновый автомобиль, ускорение прямое. Затем низкие эксплуатационные расходы. Рассматривал Chang’an Yidong 460EV, этот автомобиль и BAIC EU5. Tesla не рассматривал, нет денег, берегу жизнь. Пошел в магазин Yidong 460, смотрел топовую комплектацию за 13.99, нет скидки, нет автомобилей, продажники сразу сказали, что эта машина только для T3 такси, не продается частным лицам, круто! Внутренности BAIC EU5 меня поразили, особенно крышка прикуривателя под центральной консолью, пластик был слишком-слишком низкокачественным. В итоге торговался и купил эту машину. 【Производительность пространства】Среднего уровня. Для семейного использования достаточно. Не включая меня, максимум сидело 5 человек, и не было неловкости с закрытием дверей. Под консолью переднего подлокотника можно что-то положить. Кроме этого, места для хранения не так много. 【Впечатления от посадки】Сидения хорошо обволакивают, довольно комфортные. Если не сесть аккуратно, замок ремня безопасности сзади немного давит на зад. 【Выделяющиеся комплектации】Крутые выключатели освещения, большая дисплейная панель, безлимитный интернет, отличный голосовой распознавание, функциональность достаточно полная. Коричневый интерьер, крутость +1. 【Впечатления от вождения】Задняя подвеска не независимая, но настроена довольно мягко, скрывает слабые стороны. На машине в состоянии READY в окружении полного молчания можно услышать электрический шум. Электромотор на 100 кВт, в электромобилях среднего класса, не догоняет BAIC EU5, но для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания достаточно. 【Обслуживание】Только что сделал первое ТО, бесплатно. Обслуживание электромобиля — просто формальность, проверки и все. Гораздо меньше, чем для бензинового автомобиля, затраты на эксплуатацию значительно снижены. Больше не нужно бояться поддельного моторного масла, но немного скучаю по туалетам на заправках.

Aion S 2020

Я авто-техник и занимаюсь ремонтом автомобилей уже несколько лет. В последнее время я заметил, что на дорогах всё больше появляется электромобилей, что связано с серьёзными ограничениями на регистрационные знаки в нашем городе. Электромобили, конечно, более экологичны и действительно являются хорошим выбором. Модель 2020 AION S魅580 - это компактный автомобиль, который действительно производит впечатление своим дизайном. Мне он очень нравится. Интерьер вполне высокого уровня, хотя запах пластика довольно ощутим, и, на мой взгляд, это можно улучшить. В плане пространства автомобиль также показывает себя достойно, что подходит для семейных поездок. Что касается мощности, то в автомобиле установлен электрический двигатель 136 лошадиных сил с односкоростной коробкой передач для электромобилей. Учитывая аналогичный ценовой диапазон, я думаю, что мало какие электромобили могут конкурировать с этой моделью по мощности. Вчера утром к нам приехал владелец из Хэфэя, который жаловался на серьёзную разрядку аккумулятора. Причин разрядки может быть много. После моего общения с владельцем, я исключил долгосрочное использование электрических приборов внутри автомобиля в заглушенном состоянии и использование внешних электроприборов в качестве причин. После тщательной проверки автомобиля, которой я занимался даже без перерыва на обед, я обнаружил протечку в системе видеорегистратора. Поэтому я проверил проводку и переустановил видеорегистратор. Поиск причины поломки занял достаточно много времени, и ремонт обошёлся примерно в 200 юаней. Затраты на обслуживание электромобилей, как правило, невелики. На этой модели первая плановая проверка проводится, когда автомобиль достигнет 5000 километров или через 6 месяцев, и включает в себя электрические и световые тесты, стоимость которых около 200 юаней. После первого технического обслуживания обслуживание проводится каждые 10000 километров или раз в 12 месяцев. В зависимости от состояния автомобиля и пробега может потребоваться проведение большего или меньшего обслуживания. Небольшое обслуживание занимает от часа до двух и стоит около 300 юаней. При большом обслуживании, кроме обычной проверки, требуется замена фильтра кондиционера, масла в коробке передач, охлаждающей жидкости и тормозной жидкости, стоимость составляет около 400 юаней.

Aion S 2020

В последние годы продажи электромобилей становятся все лучше, и многие бренды начали выпускать электрические модели. Мы, как профессиональная ремонтная мастерская, должны быть хорошо осведомлены об электромобилях. Мы сразу же наняли мастера по ремонту электромобилей и приняли участие в соответствующем обучении. Сегодня в наш магазин приехал автомобиль AION S, у клиента проблемы с отображением на панели приборов сообщения "перегрев электродвигателя". Приехав в магазин, мы сначала подтвердили наличие неисправности. Мы использовали специализированный прибор для диагностики, обнаружив, что у моторного режима обнаружен код ошибки. Поскольку электромобилю также требуется охлаждение, и система охлаждения связана с "перегревом электродвигателя", мы посчитали, что неисправность могла быть вызвана проблемой в системе охлаждения. Мы проверили охлаждающую жидкость и соответствующие трубы, не обнаружив аномалий. Разобрав водяной насос для проверки, мы обнаружили, что роток насоса поврежден и не может работать. На этом причина неисправности была найдена. Заменили новый насос, и, наконец, проблема решена. Эта модель оснащена электродвигателем мощностью 136 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 300 Нм, и одноступенчатой трансмиссией для электромобилей. Выходная мощность у этого автомобиля очень плавная, и когда автомобиль трогается с места, можно почувствовать равномерное, продолжительное и достаточно мощное распределение мощности, что обеспечивает довольно хорошие ощущения от разгона. Подвеска: передняя — независимая типа McPherson, задняя — полузависимая с торсионной балкой. Шасси ощущается прочным, стабильным и обладает сильным чувством массивности. Настройка подвески ориентирована на комфорт, очень хорошо фильтруется мелкая дорожная неровность. Интерьер: дизайн интерьера придает ощущение роскоши, качество тоже хорошее. Центральная консоль выполнена с использованием большого количества мягких материалов, цвета подобраны очень уместно. Обслуживание: электромобили просты в обслуживании, официальная гарантия на весь AION S составляет 4 года или 150 000 км. Регулярное обслуживание каждые полгода или 10 000 км, необходимо проверять тормозные колодки шин и регулярно заменять тормозную жидкость и т.д. В целом, этот автомобиль не имеет явных слабых мест в плане мощности и комфорта. Для пользователей, которые в основном используют его для городских поездок и изредка выезжают на шоссе, это хороший выбор.