Отзывы об автомобилях (128)

Aion V 2022

С марта начал постепенно смотреть автомобили, пересмотрел практически все основные модели бензиновых и электрических автомобилей в пределах бюджета. В июне на автосалоне в Хайкоу вслепую заказал BYD Seal, но из-за постоянных задержек и после просмотра презентации возникло желание отменить заказ. В выходные решил посмотреть электромобили, которые еще не видел. 30 июля в Иисинчэн ввел в салон Ora Ballet Cat и жена осталась довольна, даже не хотела выходить из машины, решили вернуться домой, чтобы почитать отзывы и сделать заказ. Но проезжая мимо салона Aion, был привлечен Aion LX, зашел и испытал, он мгновенно произвел на меня впечатление. Из-за бюджета пришлось выбрать модель V Plus поменьше, после тест-драйва остался очень доволен, и на следующий день после проверки отзывов вернулся в салон, чтобы сделать заказ. Ранее собирался купить гибрид GAC GS8, но коллеги смеялись, говоря, что покупать китайский автомобиль за 250 тысяч — это безумие, поэтому перестал интересоваться GAC. В итоге, после всех поисков, остановился на Aion, который изначально оценивал мимолетно. Продавец очень постарался и нашел для меня автомобиль с наличия, 1 августа полностью оплатил, 3 августа забрал автомобиль. Коллеги в шутку назвали меня первым "ловеласом", который после общения с множеством девушек в итоге женился на незнакомке, не использовав советы опытных водителей по покупке автомобиля. Теперь о текущем опыте использования: 1. До покупки тестировал Xiaopeng, система действительно произвела впечатление, а в сравнении с ней система в нашей машине кажется довольно простой. Однако базовые команды, такие как открыть окна или включить кондиционер, выполняются быстро, что вполне удовлетворяет. 2. Не ожидал, что не будет встроенного видеорегистратора, при покупке не уточнил, думал, что камера на крыше авто может использоваться как регистратор. Подскажите, пожалуйста, хороший видеорегистратор. 3. Машина была только что доставлена, как в Хайкоу вспыхнула эпидемия, пришлось оставаться на месте и исследовать функции с работающим кондиционером, потребление энергии составило внушительные 44😂. 4. В магазине приложений слишком мало программ, и они плохо адаптированы к бортовой системе. Поле поиска iQIYI находится в самой верхней части экрана, так что невозможно найти нужные ресурсы, ситуация с Tencent примерно такая же. 5. Пленка на панорамной крыше не спасает от жаркого солнца Хайкоу, придется приобрести шторку для защиты от солнца. 6. О впечатлениях от вождения пока сказать нечего, жду окончания эпидемии, чтобы отправиться в дальнюю поездку и протестировать ощущения от вождения.

Aion LX 2019

С октября 2019 года мой отец начал интересоваться автомобилем, и был крайне доволен как его внешним видом, так и запасом хода. В октябре через приложение можно было оформить заказ, отец сразу же забронировал машину и внес залог, связался с местным дилером. В декабре ему сообщили, что машина прибыла, и он с радостью поехал забирать её. В целом обслуживание было неплохим, единственным недостатком было отсутствие девушки-продавца. Также произошёл небольшой инцидент — левое зеркало было поцарапано, как объяснили, это произошло при мойке перед выдачей. Было предложено компенсировать 1500 юаней, но я отказался и потребовал замену (сейчас жалею об этом решении, так как из-за пандемии замена произошла лишь в 2021 году, а лекарства от сожалений нет). Перейдём к впечатлениям от вождения. Начнём с запаса хода: моё рабочее место находится примерно в 1 км, а отвожу детей на дистанции около 5 км, так что использование автомобиля не слишком интенсивное. В зимнее время на одной зарядке можно проехать около 550 км, летом около 650 км. На трассе автомобиль проедет 500 км летом и 400 км зимой, общие результаты можно считать удовлетворительными. Что касается пространства в салоне, здесь всё прекрасно. Задние сиденья можно складывать вручную, сидеть комфортно, нет подъема на полу, троим пассажирам сзади достаточно удобно. В части управления без особых сюрпризов — есть свои плюсы и минусы, но в целом работает неплохо, хотя режим рекуперации энергии на одном педале так себе. Теперь о недостатках. Во-первых, проблема большинства электромобилей — медленная зарядка. На государственной станции до 80% зарядится примерно за 40 минут, а полностью — за 2 часа. Но у дома установлен зарядный блок, и полная зарядка за ночь не вызывает проблем. Во-вторых, приложение отображает данные некорректно: на одометре машины 27 000 км, а в приложении 18 500 км, и дилер не может решить эту проблему. После звонка в службу поддержки GAC Aion сообщили, что вопрос передан производителю, но ответа нет. В-третьих, доступных приложений мало: iQIYI доступен в традиционном китайском варианте, а в Tencent Video можно войти только через WeChat, но не через QQ. Касательно компенсации за ремонт, недавно я обслуживал машину и узнал, что нужно отправить аккумуляторный блок обратно на завод. Вся процедура заняла 16 дней, и изначально дилер утверждал, что компенсация не предусмотрена, так как это обычный ремонт. Я, конечно, не согласился, и после разговора с поддержкой GAC Aion выяснилось, что если ремонт длится более 6 дней, за каждый последующий день можно запросить компенсацию в размере 200 юаней. Так что, коллеги-автовладельцы, не забывайте запрашивать компенсацию, если ремонт длится больше 6 дней!

Aion S 2021

Из-за ограничений на выезд в Шанхае для автомобилей с номерами из других регионов и повышения цен на бензин я решил приобрести электромобиль. Колебался между BYD Qin и Aion S Plus, но выбрал последнюю из-за времени ожидания и других причин. Получил новый автомобиль, спустя три дня Шанхай закрылся на карантин, и только в июне действительно начал его использовать. За два месяца проехал более 5000 километров, и вот мои честные впечатления, которыми хочу поделиться: 1. Внешний вид машины впечатляет, на дороге она легко привлекает внимание, соседи и друзья говорят: «Какая красивая машина!» 2. Мощность на высоком уровне, ускорение очень плавное и быстрое. Обычно езжу в режиме с одной педалью, но разгон не уступает любым соперникам, всегда стартую первым и за три секунды оставляю остальных далеко позади. 3. Пробег - тема спорная, многие жалуются на его недостоверность. Однако за два месяца в режиме одной педали моя эффективность составляет более 80%, даже с включенным кондиционером и частыми поездками по шоссе. При отключенной рекуперации около 60-70%. Режим вождения и привычки существенно влияют на пробег. Я вожу умеренно, мой Changan CS75 Plus за два года потреблял около 8 литров на 100 км, что для кроссовера вполне неплохо! 4. Интерьер на высоте: мягкие поверхности там, где надо, жесткие там, где нужно. Все вполне соответствует цене, комфортно. 5. Придраться можно только к задней подвеске и звукоизоляции. На неровной дороге задние пассажиры чувствуют тряску, амортизация не на высоте, мой Changan CS75 Plus с этим справляется гораздо лучше! На скорости выше 80 км/ч шум от шин и ветра заметен, приходится усиливать музыку. 6. Умная система помощи водителю на дорогах с небольшим количеством машин удобна, ноги отдыхают. Но адаптивный круиз-контроль при перестроении соседнего авто иногда резко тормозит, иногда даже без причины, так что нужно быть внимательным. 7. Сервисное обслуживание Aion оставляет желать лучшего, медлительная обратная связь и нерешительность. Приходится самим следить за сотрудниками, что расстраивает. Даже на бесплатное нанесение пленки пришлось ждать больше месяца. 8. Установил домашнюю зарядную станцию, заряжаю ночью после 22:00 по 0.3 юаня за кВт·ч. На 5000 километров ушло меньше 400 юаней за электричество, дешевле, чем бак бензина. Машина устраивает, а на остальное можно не обращать внимания - зависит от личных предпочтений!

Aion LX 2022

Хотя GAC Aion добился успеха на рынке среднего класса, его путь к успеху в премиальном сегменте был не таким гладким. Ранее AION LX привлекал внимание благодаря впечатляющему дизайну в стиле меха и разгонным характеристикам с нуля до 100 км/ч за 3,9 секунды, но его показатели продаж были очень слабыми. Чтобы исправить это, GAC Aion представила модель AION LX, делая акцент на запасе хода более 1000 км на одной зарядке как на главную особенность, но это всё равно не принесло значительных изменений. Передняя часть автомобиля выполнена в фирменном стиле меха, создавая сильное визуальное впечатление. Боковая линия кузова с острыми гранями и простая компоновка задней части придают автомобилю свежий вид. Размеры кузова составляют 4835/1935/1685 мм, колесная база – 2920 мм. В интерьере сохраняется минималистичный стиль, 15,6-дюймовый центральный дисплей оснащен последней версией интеллектуальной системы сетевого подключения ADiGO 4.0, функции которой достаточно разнообразны, что соответствует концепции производства китайских автомобилей. Что касается мощности, то автомобиль оснащен одним электродвигателем максимальной мощностью 180 кВт и пиковым крутящим моментом 350 Н·м. Производительность не такая впечатляющая, как у версии с двумя двигателями, разгон до 100 км/ч занимает всего 7,8 секунды, что не является отличным показателем. Заявленный запас хода более 1000 км на одной зарядке, естественно, не присутствует в базовой комплектации, в которой установлена литий-ионная батарея с запасом хода по NEDC на 650 км. Разрыв между рекламируемыми характеристиками и реальностью также вызывает недовольство у многих потребителей.

Aion LX 2022

【Самое удовлетворительное】 LX является лучшим в серии Aion с точки зрения пропорций размеров и использования внутреннего пространства. Даже в отделке салона и качестве материалов он действительно соответствуют позиционированию в качестве флагмана бренда. 【Самое неудовлетворительное】 Степень разнообразия приложений в системе автомобиля оставляет желать лучшего. Особенно непонятно отсутствие совместимости функций с другими моделями, например, ограниченность воспроизведения навигационных карт и музыкальных приложений заставляет пользователей менять привычки, и это не совсем разумно. Будет лучше, если скорость работы системы улучшится. Однако в этой ценовой категории цена немного завышена. В классе электромобилей за 30 миллионов выбор действительно велик. LX — очень сильный игрок с точки зрения общей мощности, но на рынке среди аналогичных продуктов его преимущества не так заметны. 【Впечатления от поездки】 Место VIP на заднем ряду можно назвать уникальным в этом классе — оно полностью использует преимущества просторного салона, что улучшает комфорт при поездке. Это является ключевой конкурентоспособностью Aion для этого продукта.

Aion LX 2022

Покупка GAC AION около 300,000 юаней? Как такое возможно? Разве не стоит он десятки тысяч? Многие наверняка зададут такой вопрос. Сегодня мы раскроем тайны недавно выпущенной версии GAC AION LX Plus и посмотрим, стоит ли она более 300,000 юаней. **Внешний вид по мотивам семейного стиля** Как только увидят версию AION LX Plus, у многих возникнет вопрос: «Эй, разве это не просто AION?» Конечно нет, в версии LX Plus есть много обновлений во внешнем виде. Например, форма переднего бампера стала более выразительной, с сегментированным дизайном, создающим более агрессивный облик. Форма фары всё ещё выполнена в виде буквы "L", но размер увеличен, что делает вид передней части автомобиля более согласованным и добавляет эффект смелого и выразительного образа. Эмблема автомобиля содержит синие декоративные полоски, указывающие на то, что это электромобиль. На первый взгляд форма боковой части автомобиля почти повторяет семейный дизайн, без особых изменений. Однако длина автомобиля составляет 4835 мм, что на 49 мм больше, чем у предыдущей модели, создавая более длинное тело. Ширина автомобиля — 1935 мм, высота — 1685 мм, а колёсная база остаётся на уровне 2920 мм, что вполне достойно для внедорожника среднего размера, придавая ему внушительный вид. Тёмные вставки на стойках B и C создают эффект парящего крыши, а скрытые дверные ручки добавляют футуристичного и таинственного вида. Стоит похвалить стиль колёсных дисков: они спроектированы для снижения сопротивления воздуха для повышения производительности и обладают стильной и впечатляющей конструкцией, заслуживающей внимания. Кроме того, автомобиль оснащён системой бесключевого доступа и удалённого запуска. Дизайн задней части создаёт довольно низкую, спортивную атмосферу. Сегментированные задние спойлеры и соединённые задние фонари – это самые популярные элементы на данный момент, которые идеально подходят для задней части этого автомобиля. Задний дверь с подъемным механизмом имеет широкий проём и значительное пространство внутри, а также оснащена электрическим открыванием, датчиком багажника и функцией запоминания положения, и теперь у неё есть электроприводная кнопка открытия, так что вам больше не нужно бежать к передней части, чтобы открыть его или ждать, пока он сам откроется. **Интерьер в свежих и ярких тонах** Внутри автомобиля большая площадь светлого дизайна создает летнюю свежесть и чистоту, а также ощущение высокого уровня. Переднюю панель из натуральной кожи украсили отделкой из глянцевого чёрного материала, контраст чёрного и белого снижает зрительную усталость от обилия белого цвета. Двухспицевое многофункциональное рулевое колесо изготовлено из кожи со сложным выбором оттенка, близкого к серому, придающего ему ощущение премиум-класса. Взамен традиционных превосходных экранов использованы независимые 12,3-дюймовая ЖК-панель приборов и 15,6-дюймовый плавающий ЖК-дисплей центральной консоли. ЖК-панель приборов с пользовательским интерфейсом в основном оформлена в светлых тонах, сохранив свежий вид, демонстрирует информацию о транспортном средстве с ненавязчивой ясностью и добавляет AR-навигацию в реальном мире для полного обзора при вождении, что создаёт чувство безопасности. 15,6-дюймовый плавающий ЖК-экран центральной консоли имеет встроенную интеллектуальную систему ADiGO 4.0, с плавным интерфейсом и полным набором функций, включая поддержку загрузки множества приложений, увеличивая развлекательную часть пребывания в автомобиле. Функция OTA позволяет обновлять программное обеспечение автомобиля, так что система всегда актуальна, и вам не нужно беспокоиться о её устаревании. Ручка переключения передач в виде регулятора поднимается и опускается при включении и выключении автомобиля, мгновенно придавая ощущение высокой технологии. Кроме того, в автомобиле имеется функция распознавания лиц, которая напомнит вам о времени отдыха, когда вы устали от вождения. Конечно, на этом не заканчивается перечень функций безопасности: отображение давления в шинах, напоминание о непристёгнутом ремне безопасности, помощь в смене полосы движения, система удержания в полосе, предупреждение о выезде с полосы, активное торможение, панорамный обзор 360 градусов и адаптивный круиз-контроль с полным спектром. Ассистенты вождения тоже включены в комплект. **Комфорт и пространство для пассажиров** В салоне впечатляет потолочная обшивка из алькантары, которая создаёт ощущение дорогого автомобиля за более чем 300 тысяч. Кожа на сиденьях - это само собой разумеется. Однако преимущества этим не ограничиваются — передние сиденья оснащены электроприводом для регулировки под разными углами и функциями обогрева и вентиляции, обеспечивая комфортный салон круглый год. Задние сиденья также удобны, с электронным регулированием задних спинок и ног, а также функцией "кнопка босса", так что вы можете удобно полулежать и смотреть фильм на заднем сиденье. Однако панорамная крыша вызывает как любовь, так и ненависть, даря много света в салон днём и красоту небес ночью, но не спасая от палящего солнца летом, что требует последующей установки шторок самостоятельно. **Впечатления от вождения** Мы рекомендуем флагманскую версию с двумя электродвигателями постоянного тока и синхронного типа, максимальная мощность которых составляет 360 кВт, а пиковый крутящий момент - 700 Нм. Производитель утверждает, что разгон до 100 км/ч занимает всего 3,9 секунды, а запас хода по циклу NEDC - 600 км. Спрашивается, круто это или нет? Шесть режимов вождения создают разные ощущения от вождения. Даже при старте в режиме ECO автомобиль не обременяет вас слабым ускорением, оно достаточно мощное, а вождение не создаёт ощущение резкости или рывков, что подходит для семейных поездок или городских поездок, исключая возможность укачивания пассажиров. В режиме SPORT ускорение впечатляет, а с поддержкой полного привода автомобиль достигает уровня спортивных автомобилей на бензине. Рулевое управление же остаётся лёгким при переключении на разные режимы, удобным и лёгким для использования. Настройка подвески моя сказать сбалансирована между комфортом и спортивностью, обеспечивая комфортное ровное вождение и маневренность. Независимая передняя и задняя подвеска справляется с большинством неровностей шоссе. Звукоизоляция также великолепна и практически незаметна ни шум улицы, ни шум от шин, салон остаётся тихим и успокаивающим. **Вывод** Молодой и яркий внешний вид, богатая комплектация, мощный двигатель и надёжный запас хода... стоит ли версия AION LX Plus за 300,000 юаней или нет?

Aion LX 2022

【Самое понравившееся】 Внешний вид впечатляющий и современный, очень стильный. Интерьер выполнен тщательно, материалы отобраны с вниманием. Пространство как спереди, так и сзади, а также багажник достаточно вместительны. Даже крупный человек чувствует себя комфортно на заднем сиденье, что заслуживает похвалы. 【Впечатления от вождения】 Экономичный режим очень энергоэффективен, стандартный режим обеспечивает легкость вождения, а в спортивном режиме на высокой скорости обгонять легко. Рулевое управление разумное, плавное и простое, с хорошей отзывчивостью, тормоза и педаль газа также чувствительны и бодры. Стабильность шасси хорошая, амортизация приемлемая. Доступна функция автоматической парковки, поддержка удаленного управления.

Aion S 2021

Достаточно стиля! Достаточно скорости! Достаточно комфорта! Рассказ о выборе и приобретении автомобиля Это история о том, как выпускник 90-х годов выбирал и приобретал автомобиль, преодолевая внутренние сомнения, разбивая общепринятые представления, долго планируя, словно это было крупномасштабное сватовство. В общем, без сожалений и с уверенностью! Мысль о покупке автомобиля появилась у меня после выпуска летом 2021 года. Несмотря на то, что только начинаешь работать и не имеешь транспортного средства, чтобы добираться на работу, это вполне объяснимо (ведь у меня нет денег), я серьезно задумался. Я не умею играть с фондами и акциями, поэтому решил вложить выплаты, которые я получил по увольнению, в банк. Учитывая скорость инфляции за последние десять лет, этот процент никогда не догонит темпы развития. Поэтому я решительно использовал все деньги на первоначальный взнос за автомобиль. Сначала я ставил цену около 250 тысяч за бензиновый автомобиль. Однако, подумав о зарплате на новой работе (и принимая во внимание, что моя семья не настолько богата, чтобы я мог финансировать все сам), я решил уступить и выбрать автомобиль ценой около 160 тысяч. Первый этап: Осознание Я потратил три месяца, параллельно работе, чтобы изучить и сравнить различные модели автомобилей. Я превратился из полного новичка в человека, который сразу может оценить характеристики и стоимость бензинового автомобиля. На самом деле я получал удовольствие (хотя я, конечно, усердно работал). Затем я отправился в автосалон Honda, чтобы взглянуть на тот самый Honda Civic десятого поколения, модель 2016 года, цена которого в 2021 году была на 15 тысяч выше, чем в 2020 году. Это было слишком дорого для меня, и я попрощался с ним. После этого я некоторое время находился в состоянии растерянности. Второй этап: Перемены В то время у меня не было представления о новых энергосберегающих автомобилях, возможно, потому что они еще не были широко распространены. В моем городе Чжуншань, находящемся на втором уровне города, на одну деревню или сообщество приходилось всего несколько таких автомобилей. В глазах старшего поколения это были всего лишь необоснованные затраты. Когда я тестировал Aion в автосалоне, они даже не хотели садиться на заднее сиденье. Однако, когда я приобрел автомобиль и они попробовали его, им пришлось признать, что он хорош (в их представлении их автомобилем был SUV Haoying). Переломный момент наступил, когда я испытал на себе новый полностью электрический автомобиль Binzhi у моего родственника. Он проявил терпение и предложил мне протестировать его, что позволило мне в первый раз ощутить все прелести нового энергосберегающего автомобиля. Это было действительно впечатляюще! Третий этап: Выбор "красоты" Я типичный покупатель из 90-х, который всегда сравнивает товары. Даже покупая одежду или предметы первой необходимости в Интернете, я посещаю несколько сайтов вроде Pinduoduo, Taobao или JD.com, чтобы сравнить цены и характеристики, прежде чем сделать заказ. Для выбора автомобиля я сделал записи объемом в десять страниц. Если бы я направил такое рвение на учебу, Тсинхуа или Пекинский университет не были бы так уж далеки от меня. В конце концов, я был покорен характеристиками Guangqi Aion. Внешний вид, соотношение цены и качества и интерьер — все это соответствовало моим требованиям. Очень хорошо! Четвертый этап: Покупка Не так уж давно в Гуанчжоу прошла крупная автомобильная выставка, на которой также состоялась презентация AION LX. По приглашению автосалона я посетил это мероприятие, чтобы увидеть автомобиль (и модели). Я подписал договор, и спустя 42 дня мой AION S Plus Ice Pink был у меня. Я зарегистрировал автомобиль в Фошане, получил 10 тысяч юаней бонусов и радостный вернулся домой на Новый Год, став первым "Aion" в деревне. Действительно, Aion достаточно стильный, быстрый и комфортный! В целом, для меня, как представителя поколения 90-х, это был первый автомобиль, который я приобрел своими собственными усилиями, не полагаясь на родителей. Без сожалений и с уверенностью я наслаждаюсь поездками на нем!

Aion V 2021

Ну вот, кажется, что прошел еще один месяц ожидания, 90-ю модель V взять не удалось, пришлось понизить ожидания и выбрать 80-ю. На сей раз, после долгих ожиданий, я наконец-то ее получил [ура]. Давай сегодня продолжим разговор, долго ждали мои братья, читающие эту тему. Извиняюсь, что заставил ждать. 1. Изначально должен был получить машину 30 апреля, но только 5 мая наконец-то получил ее. Случилась небольшая проблема: пост-продажное обслуживание было нескоординированным, что привело к задержке с информацией. ♥4S дилерскому центру нужно повысить профессионализм обслуживания♥. 2. Около 9:15 5 мая прибыл в салон. Сотрудники провели со мной процесс подписания контракта → страховка → кредит → оплата → проверка автомобиля → оформление временных номеров → обучение вождению → подтверждение других оставшихся деталей и т.д. ♥Все завершилось около 10 утра, и только тогда я покинул салон♥. 3. Проверка автомобиля: после завершения платежных процедур, сотрудники повели меня в заднюю часть мастерской для проверки автомобиля. ♥Этому пункту стоит уделить внимание♥. 1) Машину подтверждали в мастерской, колеса были довольно грязные, а на дверях – пятна от грязи. Внутри машины на заднем сидении пленка лежала небрежно. 2) На левом боку кузова была мелкая царапина, которую удалось стереть рукой. На двери был сварной шов и краска выглядели немного грубо. 3) Техник внутри автомобиля провел инструктаж по эксплуатации, был очень старателен, но схема объяснений была немного беспорядочной, я несколько раз перебивал его, чтобы выделить важные моменты. 4) Когда временные номера были готовы, все документы передали мне, и неоднократно подтвердили на месте – это очень, очень хорошо. 5) Получив временные номера, если вы собираетесь регистрировать машину в другом городе, нужно спросить сотрудника, были ли они зарегистрированы, и если нет, то быстро решить этот вопрос. 6) На проезде около 15 метров от мастерской, услышал стук и обнаружил, что в колесе застрял камень размером с большой палец. ♥Вот это, конечно, нехорошо – проверка после передачи автомобиля должна быть тщательной♥. 7) Несмотря на то, что я человек, который не обращает внимания на мелочи, раздачу автомобилей действительно стоит перенять у других салонов, которые придерживаются высоким стандартам – хотя бы вымыть машину перед передачей, или хотя бы протереть. Даже если из-за ремонта это неудобно, приведите мастерскую в порядок, чтобы рядом с новой машиной лежали запчасти от ремонта. Это как-то... ну, хорошо, что я не капризный, видите, как доверяю этому дилерскому центру [смеюсь до слез] [смеюсь до слез]. 8) Сотрудник, занимающийся кредитом, сообщил мне, что дата платежа – до 30-го числа месяца, я был рад, что она совпадает с выплатой зарплаты. Однако информация от компании GAC Finance показала, что платеж должен быть 6-го числа [лицо в ладонях], на зарплату еще не начислили, а уже просят деньги. Сейчас пытаюсь решить этот вопрос, но шансы невелики. Попробуем договориться. 4. После получения автомобиля сразу выбрался на трассу Нинханг и отправился в Лиян. Расстояние составляет 100-110 километров, более 80% пути проходит по трассе. 5. А теперь давайте поговорим про [ощущения от вождения]. 1) Автомобиль весит 2,02 тонны (измерено на платной дороге). 2) В городе: управление очень легкое, не беспокоюсь, что большие или тяжелые автомобили будут создавать психологическое напряжение. 3) На трассе: при скорости от 110 до 115 км/ч отчетливо ощущается вес автомобиля и его значительные размеры, рулевое управление становится тяжелее и нестабильнее, но привыкнуть можно, возможно, с опытом и регулировкой. 4) Адаптивный круиз-контроль: три уровня дистанции, я выбрал самый короткий, полагаю, два первые уровня разработаны для новичков. 5) Помощь в управлении: автоматическое удержание полосы, ощущается как будто → кто-то перехватывает ваш руль, контроль передается неестественно, иногда дергает, автомобиль чувствительно виляет вправо-влево. 6) Режимы вождения: ЭКО, ЭКО+, спортивный, с одним педалем. Режим с одной педалей для меня → "мод вызывания рвоты". Поскольку я живу и работаю в двух городах, на трассе я использую только ЭКО режим и катаюсь накатом на спуске, привычка в обращении с электромобилями важнее. 7) Интеллектуальная поддержка: все функции легко понимаются, но есть одна, которая чуть не вызвала аварию. Это: [распознавание дорожных ограничений скорости]. Если вы используете адаптивный круиз-контроль на трассе, настоятельно рекомендую отключить функцию оповещения об ограничении скорости, так как она не только предупреждает, но и автоматически снижает скорость до указанной на знаке. 8) Уровень шума в салоне: так как нет двигателя, в салоне остаются только шум колес и ветер (на трассе), даже несмотря на то, что нет люксовых двойных стекол, шумоизоляция все же лучше, чем у бензиновых автомобилей. 9) Комфорт: поясничная поддержка водительского сиденья хороша, поддержка ног тоже хороша; при наезде на крупные неровности на трассе центральный экран шумит; правой руке немного не хватает опоры. В городских условиях и при незначительных неровностях машина комфортная, подвеска мягкая и плавная. 10) Функции на центральном экране: В целом 75 баллов, нет навигации Gaode, стабильное Bluetooth-соединение, регулировка звука неудобна; после голосового отключения экрана, если случайно посмотрите на него, он снова включится – немного раздражает; скорость отклика экрана нормальная; недостаток разнообразия в дизайне экрана для водителя. 11) Сравнение моей механической модели Golf 6 с Aion V Plus: можно сказать, что маленький Гольф - это своенравный дикий подросток, а V Plus - элегантный и мускулистый пожилой джентльмен. Поскольку я живу и работаю в двух городах, если вы хотите узнать о расходе, ждите моего следующего отчета: Четвертый шаг: Vplus80 версия Science и Technology [Часть о запасе хода].

Aion LX 2022

В 2022 году среди моделей Aion LX Plus самым привлекательным является версия с дальностью хода по NEDC до 1000 км, именуемая «версия на тысячу километров», и версия 80D MAX с высоким уровнем помощи водителю. В этот раз мы тестируем именно версию 80D MAX. Модель 2022 года Aion LX Plus сохраняет последние семейные черты с закрытой передней частью, на нижней части — большая многочастная вентиляция, в центральной части интегрирован миллиметровый радар. Дизайн фар практически не изменился, а фары ближнего и дальнего света разделены и стандартно оснащены светодиодными источниками. Колесная база составляет 2920 мм, длина кузова — 4835 мм, что более внушительно по сравнению с Model Y. Задние стойки окрашены в черный цвет, создавая эффект парящего потолка, а сильно наклоненное заднее окно придаёт внешний вид «фастбэка». Задние тонированные окна теперь стандартны, а скрытые ручки дверей сохранились. Внутренний дизайн значительно изменен: во всех комплектациях установлены 15,6-дюймовый центральный экран и 12,3-дюймовая вся цифровая приборная панель. Панель приборов обтянута кожей, на дверных накладках есть замша. Все модели оснащены 32 цветами фоновой подсветки и аудиосистемой ALPINE с 10 динамиками. Новый автомобиль оснащен бесключевым запуском, в салоне достаточно включить передачу, и машина начнет движение, избавляя от необходимости в кнопке запуска. Также конструкция вентиляционных отверстий — электронная, с управлением направлением и силой потока через экран. Пространства в задней части салона достаточно — человек ростом 175 см сидит с расстоянием в полторы ладони над головой и запасом в три ладони перед коленями. Напоминает простор по ширине, пол плоский. Наполнитель сидений мягкий, удобно прилегает к телу, и все сидения обиты натуральной кожей Nappa. Версия 80D MAX оснащена передним и задним электродвигателями, которые заменены на более мощные двигатели с постоянными магнитами, мощность которых увеличилась с 150 кВт до 180 кВт каждый, а общий момент остался на уровне 350 Нм, общий крутящий момент достиг 700 Нм. Время разгона от 0 до 100 км/ч заявлено производителем в 3,9 секунды. Запас хода составляет 600 км, что, хотя и меньше «версии на тысячу километров», для большинства пользователей в повседневной жизни вполне достаточно. Во время вождения автомобиль демонстрирует значительную мощность, педаль газа послушна, и даже в режиме ECO двигатель немедленно реагирует при необходимости ускорения или обгона. Подвеска и управление в первую очередь ориентированы на комфорт; ход подвески несколько длинный, амортизаторы не слишком жесткие, оставляют лишь незначительное ощущение дороги в салоне, создавая дополнительный комфорт. Комплектация подвески состоит из независимой передней подвески типа Макферсон и независимой задней пятизвенной подвески, что соответствует основным стандартам. Шумоизоляция NHV также оценивается на уровне премиум-класса: во время движения на высокой скорости шум ветра минимальный. В плане интеллектуальной помощи вождения автомобиль оснащен 5 камерами, 5 миллиметровыми радарами и 12 ультразвуковыми радарами, помимо обычных функций помощи вождения уровня L2, также поддерживается помощь в навигации.

Aion LX 2022

【Самое удовлетворительное】 Просторное пространство и отличная дальность хода, что в значительной мере уменьшает беспокойство. 【Наименее удовлетворительное】 Было бы замечательно, если бы цена была немного ниже. 【Впечатления от вождения】 Разгон электромобиля происходит без давления, что является природным преимуществом всех электромобилей перед топливными автомобилями. Рулевое управление в этом автомобиле отрегулировано идеально, даже девушки могут легко справиться с этим большим автомобилем, кроме того, жесткость подвески и шасси также хорошо адаптированы к дорогам в нашей стране, что придает поездке больший комфорт. Панорамная крыша — это большое преимущество, она защищает от ультрафиолетовых лучей, так что, если дамы не уверены, просто запаситесь солнцезащитными средствами, но на самом деле это очень удобно, согревает, и даже летом не будет слишком жарко. 【Опыт пассажиров】 Заднее пространство очень хорошее, скрещенные ноги являются основным стандартом, сиденья несколько жестковатые, но достаточной длины для хорошей поддержки бедер. Мощность кондиционера также достаточно велика благодаря большой емкости аккумулятора, обдувает сильно.

Aion LX 2021

【Пространство】 Заднее пространство очень большое, семья сидит внутри и хочет спать, также можно закинуть ногу на ногу. В багажнике SUV достаточно места, для того чтобы перевезти вещи на работу или забрать пассажиров, в основном это всё решается. 【Запас хода】 Запас хода составляет 650 км, поездка в Лонганг занимает 30 км, затраты электроэнергии составляют 60, так как на скоростной дороге кондиционер, прослушивание музыки и навигация расходуют больше энергии. Основная причина в том, что при высокой скорости расход электроэнергии увеличивается, показатели немного завышены, с разницей в 90 приблизительно. При заторах расход составляет около 80. В общем, совершить два заезда туда-обратно в Лонганг вполне реально. Расход электроэнергии на 100 км составляет примерно 10. Обычно я выбираю режим ECO, чтобы экономить электроэнергию, расстояние от дома до работы составляет 5 км и на это уходит примерно 13, без использования кондиционера расход будет немного ниже. 【Время зарядки】 Я заряжаю автомобиль, когда уровень заряда падает до 20% (около 220), до 500 км пробега, что занимает около получаса (40 минут), а полная зарядка занимает 55 минут. Зарядка с нуля займет около часа и 10 минут. 【Опыт покупки автомобиля】 Так как семья придает большое значение расходам на топливо, техническое обслуживание и страховку, современные модели BBA дороги и их страховка также дорога. С новыми правилами на «зеленые» номера можно избежать налогов на покупку и регистрационные номера. Семья согласилась, чтобы я купил электромобиль. Я обратил внимание на BYD, но из-за проблем с кредитной историей пришлось отказаться от него (семья поспешно обратилась к родственникам за советом и рекомендовала Аян). Сначала мне не показалось, что он выглядит так же красиво, как BYD, но, будучи все еще в поисках замены, основной приоритет был в соответствии с желаниями семьи, и я был в основном согласен, разные машины имеют свои плюсы и минусы, в зависимости от людей. В общем, эта модель машину действительно поразила меня, и я планирую постепенно узнавать ее лучше. 【Впечатления от вождения】 Удовольствие от вождения – это слушать музыку, закрыв окна; внешний мир не слышен, отличная звукоизоляция, никаких посторонних звуков. Давишь на газ и наслаждаешься комфортом и безопасностью от электромобиля. 【Цена покупки】 Автомобиль был куплен в Лонганге, Хэо, это была последняя модель LX 2021 года, и после покупки их больше не было, так как намечалось обновление. Цена составляла 27.66, с учетом страховки – 28. После переговоров с представителем они сделали мне скидку 30%, так как это была последняя модель, конфигурация среднего уровня, итоговая стоимость составила 23.1.

Aion V 2021

За последние несколько дней я попробовал протестировать GAC AION V PLUS, так как ранее уже тестировал AION Y, и разница между этими двумя моделями явно заметна. Во-первых, что касается внешнего вида, цвет GAC AION V PLUS особенно привлекателен. Испытанная мной версия имеет цвет, почти идентичный Porsche Ice Rose, и способен менять оттенок в зависимости от освещения, что является большим плюсом для девушек. Он действительно выглядит более престижно по сравнению с доминирующим синим цветом AION Y. Также форма автомобиля более обтекаемая и спортивная, хотя дизайн фар кажется немного странным. Ощущения от нахождения внутри автомобиля тоже заметны. AION Y ориентирован на пользователей с необходимыми базовыми потребностями и ограничен в комфорте сидений из-за цены. Однако GAC AION V PLUS предлагает значительно более комфортные сиденья. Более того, он сохраняет настройки положения ваших сидений и автоматически восстанавливает их при следующем входе в автомобиль с помощью распознавания лиц. Разница в ощущениях от тест-драйва еще более очевидна. Хотя обе модели обеспечивают одинаковую динамику разгону, GAC AION V PLUS справляется с неровностями дороги значительно лучше, чем AION Y. В AION Y, при попадании на лежачие полицейские дорога ощущается резко и почти без амортизации, тогда как в AION V PLUS ты заметно реже чувствуешь такие удары, что делает пребывание в нем более комфортным. Данная модель также имеет множество умных функций. Например, автомобильная система может выполнять почти все ваши команды, а функция аромата особенно понравится девушкам, обеспечивая приятное настроение при каждом входе в автомобиль. Что касается пространства, этот автомобиль предлагает отличное пространство. Длина кузова составляет 4650 мм, а колесная база - 2830 мм, что делает заднее пространство действительно большим. Девушке не составит труда расслабиться в сидячей позе, а отсутствие выступающих частей по центру заднего ряда позволяет комфортно разместиться трем людям. И наконец, автономность. Согласно официальным данным, запас хода этой модели составляет 702 км. Мы получили автомобиль на тест в субботу, используя его для ежедневных поездок и покупок. Ко вторнику оставалось около 150 км, что в реальной жизни означает необходимость заряжаться 1-2 раза в неделю. 【Наиболее понравилось】 Цвет и пространство 【Наименее понравилось】 Интерьер немного неприятный, слишком длинный передок

Aion LX 2022

【Внешний вид】 Что касается внешнего вида, то сразу видно, что это настоящая версия "plus" модели Aion. Дизайн более простой и сбалансированный. Верхняя часть передней панели выглядит идентично недавно выпущенной модели S plus, и логотип на решетке радиатора больше не имеет хромированной отделки, как у старых моделей. Общий вид более целостный и интегрированный с вертикальной вентиляционной решеткой внизу, все это стало частью нового семейного фирменного стиля дизайна. По сравнению с первой версией модели, новый дизайн выглядит более футуристично и молодёжно. 【Интерьер】 При переходе в салон вы заметите, что для электромобиля старый стиль с двумя экранами уже устарел. Все-таки этот тренд, начавшийся с Mercedes в 2014 году, перестал быть актуальным в полностью электрических моделях 2022 года. К счастью, дизайнеры это поняли, и в "PLUS" модели использовали новый дизайнерский язык. В центре консоли установили большой экран с узкой рамкой, который смотрится и функционирует лучше, чем прежние двойные экраны. В плане создания атмосферы роскоши в автомобиле активно использованы материалы, похожие на алькантару и натуральная кожа наппа. От крыши до дверных панелей — ни на чем не экономили, дополняя это всё трапециевидной отделкой коричневого цвета и кокпитом, обволакивающим пространство роскоши британских автомобилей. 15,6-дюймовый монитор с узкой рамкой, впечатляет визуально и оснащен интеллектуальной системой ADIGO 4.0, которая значительно обогащает экосистему автомобиля. Во время тест-драйвов моделей Aion Y и S plus система была очень плавной и удобной в использовании, но сейчас, в новой версии 4.0, система почему-то очень тормозит. Как при скроллинге, так и при нажатии кнопок ощущается задержка. Особенно это заметно при работе с картами на навигации, что бывает очень раздражающим, когда ты в движении подъезжаешь к перекрестку. Интерактивность теряется, особенно когда выходишь из навигационного интерфейса, а потом пытаешься вернуться в него. Очевидно, это задержка из прошлого века! Еще стоит отметить скрытые электронные воздуховоды, как у Tesla, где регулировка направления воздуха осуществляется через второстепенные страницы на экране. Проблемы на этом нет, ведь время изменяется, и продукт должен развиваться. Однако из-за тормозов системы даже простые действия, такие как изменение направления обдува, могут стать труднодоступными. Вы пытаетесь сдвинуть воздуховод влево, он либо не реагирует, либо застревает на крайнем правом положении. Все подобное не реагирующее на экране, хотя голосовое управление распознается достаточно точно, но команды долго не выполняются. Когда я уже почти был готов сдаться и нажать кнопку голосового активации вручную, искусственный интеллект неожиданно заговорил, намекая не обращаться к нему без крайней нужды, от чего всем присутствующим стало неловко. 【Комплектация】 Флагманская модель 80D была модернизирована с одномоторной на двухмоторную с полным приводом, что увеличило скорость разгона вдвое, теперь до ста километров можно разогнаться всего за 3.9 секунды. Вас испугал такой результат? Также добавили высокоточные карты и локатор, емкостной HOD руль и систему помощи при высокой скорости с автопилотом NDA, которые улучшили функции вспомогательного вождения. По базовой комплектации уже добавлены функции памяти парковки, режим "дальновидного наблюдателя", дистанционное управление парковкой, алькантаровый потолок, 20-дюймовые колеса. По сравнению с базовой моделью, при том же оставшемся уровне емкости аккумулятора, запас хода уменьшился на 60 километров по стандарту NEDC. Эта версия очевидно лучше подходит для потребителей, которым нужны мощные возможности и вспомогательные функции вождения. Тем, кто предпочитает дополнительные штрихи, определенно надо обратить внимание на эту модель. 【Мощность】 В плане вождения модель 80D оснащена двухмоторной системой, дающей максимальную мощность 490 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 700 Н·м, что позволяет разогнаться до ста всего за 3.9 секунды. Педаль газа так мощно надавливает, что аж мурашки по коже, возможно, это то самое чувство, которое возможно получить, когда разгон до ста происходит быстрее 4 секунд. В отличие от других моделей Aion, у него есть не 4 режима вождения, а целых 7, в том числе зимний режим, а также eco+ и спорт+. Все очевидно и понятно, более экономичный и более мощный режимы. На самом деле, с 700 ньютон-метрами под капотом, я думаю, что даже при использовании eco-режима большинство людей сможет справиться с большинством ситуаций на дороге. Обгон происходит легко и непринужденно, и на дороге 98% автомобилей кажутся медленными. Если встретится кто-то упрямый, согласитесь убегать в спорт-режиме, и им останется только созерцать ваши задние огни. Но если предложат поехать покататься на гоночную трассу или в горы, лучше придумать отговорку и отказаться. Однако, как я понял, этот режим недоступен при низком уровне заряда батареи. Говоря о режиме, который вызывает любовь и ненависть одновременно, это одноножечный режим. Как только вы привыкнете к этой системе, это позволит вам чувствовать больше легкости, особенно в режиме stop-and-go в пробках. Контролируя ритм, почти не нужно будет нажимать на тормоз. 【Ходовая часть】 Что касается подвески, то она нацелена на комфорт, и ощущение от вождения не выглядит жестким. На неровных дорогах и "лежачих полицейских" вибрации поглощаются достаточно эффективно, и ощущается приличная основательность. В плане боковой поддержки, в стандартных поворотах центр тяжести сохраняется на месте, но при немного более высокой скорости наклон возрастает. Честно говоря, подвеска LX plus в своем классе уже находится на высоком уровне, но если быть более строгим, хотя некоторые модели сегмента Aion Y и S plus за свою цену предлагают большее, чем указывается, у LX plus подвеска хорошая, но в ценовом диапазоне в 45 тысяч не достигает нужного уровня комфорта и опыта вождения.

Aion LX 2022

Рынок электромобилей бурно развивается, новые игроки появляются, как грибы после дождя. AION, разрывая традиции, зародилась в рамках крупной традиционной компании GAC Group и успешно продвигается в области электромобилей. AION LX Plus, новый флагманский продукт семейства AION, стал первым в мире электромобилем с ультрадлительным запасом хода в 1008 км. Это высококлассный электрический внедорожник, нацеленный на умные функции, запас хода и роскошь. Внешний вид автомобиля основан на модели AION LX, но с определенными отличиями. Передняя часть нового автомобиля была значительно модернизирована: линии приобрели более спортивный характер, установлена активная решетка радиатора, нижняя часть переднего бампера стала более заметной, а большие T-образные фары сохранили стиль нынешней модели, однако стали больше. Задняя часть имеет практически идентичный дизайн со старой моделью с проходящими сквозь всё задними фонарями и небольшими поправками в деталях, что усиливает визуальный эффект. Что касается размеров кузова, длина, ширина и высота составляют 4835/1935/1685 мм, а колесная база — 2920 мм. Места для пассажиров на задних сиденьях вполне достаточно, хотя из-за купеобразного стиля задней части место для багажа несколько пострадало. Интерьер выполнен в простом и функциональном стиле, схожем с текущей моделью. Однако диагональ центрального экрана увеличена с 12,3 до 15,6 дюймов, и расположение центрального экрана и полностью цифровой приборной панели изменено. В интерьере используются кожаный руль и кожаные сиденья, другие удобства также довольно богаты и соответствуют ценовому позиционированию модели. Новый автомобиль предложит разные версии электродвигателей мощностью 180 кВт и 360 кВт, с пиковым крутящим моментом 350 Н·м и 700 Н·м. В зависимости от комплектации запас хода по циклу NEDC составляет 600 км, 650 км и 1008 км. Поддержка ультрадлительного запаса хода этого среднеразмерного SUV обеспечивается батареей собственной разработки GAC с анодом из кремниевой губки, ёмкостью 144,4 кВт·ч и плотностью энергии 205 Вт·ч/кг. В целом, AION LX Plus имеет более узнаваемый внешний вид, а после редизайна интерьера ощущение техники выразительно улучшилось. Модель с запасом хода в 1008 км на батарее ёмкостью 144,4 кВт·ч может значительно снизить беспокойство потребителей электромобилей о пробеге. Если вы хотите купить электромобиль, но обеспокоены запасом хода, AION LX Plus — это выбор, который нельзя пропустить.

Aion LX 2022

Aion LX цена действительно несколько преувеличена, от 286,600 до 409,600 юаней, это электрический среднеразмерный внедорожник. Зачем выбирать его, если можно рассмотреть Tesla Model Y за такую цену? Разница лишь в запасе хода, но если говорить о технологиях, комплектации, уровне интеллектуальности, интеграции трёх силовых систем, настройке шасси, калибровке мощности, логике меню и прочем, Aion LX значительно уступает Model Y. Он, как и другие новые автомобильные бренды, в основном пытается привлечь покупателей внешним видом и интерьером, не обладая глубиной и содержанием. Кроме базовой модели за 286,600 юаней с одним мотором и запасом хода в 650 км, две промежуточные полноприводные версии имеют запас хода 600 км и различаются в цене на 80,000 юаней. Хотя максимальная комплектация обещает запас хода в тысячу километров, её цена поднимается до 459,600 юаней, при этом используется та же форма с одним мотором, что и у базовой версии. Если не учитывать ограничения на получение номерного знака, то кто из "умников" согласится заплатить 460,000 юаней за этот автомобиль? В сегменте среднеразмерных внедорожников BMW, Mercedes, и Audi можно выбрать что угодно, и если вдруг кто-то действительно купил максимальную комплектацию, просьба оставить комментарий, чтобы мы могли полюбоваться вашей величавой фигурой.

Aion S 2021

Я купил версию SP80 с увеличенным запасом хода, забрал машину в Чунцине в январе этого года, машина была в наличии, не пришлось ждать. Изначально планировал купить Qin EV, и смирился с экранами, как у iPhone 4, но когда посмотрел машину вживую, то понял, что места действительно мало. У меня рост 177 см, настроив сиденье водителя на самый низкий уровень, я все равно упирался головой. Хотя я был готов смириться и заказывал машину, но оказалось, что её тоже нет в наличии и пришлось бы ждать. В процессе раздумий наткнулся на салон GAC и увидел там электромобили. Зашел в салон, и, представляете, она сразу мне приглянулась! Внешне намного привлекательнее Qin. Когда узнал больше деталей, понравилась еще больше: больший запас хода, мощнее двигатель, больше пространства, а также современный интерьер с высоким уровнем технологий — просто шикарно! Поделюсь своими впечатлениями от вождения за это время. Преимущества: 1. Просторный салон, как спереди, так и сзади сидеть комфортно; 2. Мощный двигатель, разгон очень быстрый, три режима для различных ситуаций; 3. Запас хода в городе отличный, без отопления проезжает 500 км при 600 км по паспорту (в Чунцине температура около 7°–10°); 4. Внешний и внутренний вид на высоте, спортивный и технологичный интерьер с панорамной крышей и очень стильным внешним видом — супер! Недостатки: 1. Тормоза немного слабые в начале и резкие в конце, чувствуется сильный рывок (возможно, это моя проблема); 2. Нельзя включать отопление, хотя это Чунцин, и не так холодно, как на севере, но запас хода при этом падает очень быстро, даже в пробке; 3. На трассе запас хода также быстро уменьшается, в режиме "трасса + кондиционер" он сокращается минимум наполовину; 4. Операционная система автомобиля не очень удобна, приложений мало и работает медленно, встроенная навигация не лучшая (карта зарядных станций вполне хороша); 5. Нельзя регулировать руль вперед-назад, что мне доставляет серьезные неудобства, никогда не могу найти комфортное положение, либо ноги согнуты, либо руки напряжены — это действительно раздражает! (И самое главное, нельзя изменить ничего самостоятельно, так как нет деталей). Пока все, что могу сказать. Пленка на крышу еще не наклеена, вот две фотографии перед получением машины. 1-го числа поехал из Чунцина в Чэнду, весь маршрут составил около 366 км, в Чэнду попал в вечерний час пик и простоял полчаса в пробке, батареи не подзаряжал, но практически полностью разрядил. В спортивном режиме шел по трассе 120-150 км/ч (ограничитель на одну педаль), весь путь был с включенным автоматическим кондиционером. На трассе попробовал максимальную скорость — около 160 км/ч. Главный недостаток: в стандартном режиме передними тормозами тяжело пользоваться! В городе лучше ездить в режиме "CEO". После наклейки черной пленки на крышу машина выглядит лучше. Самый экономичный раз ездил по национальной дороге со средней скоростью около 60 км/ч, в стандартном режиме без рекуперации энергии — расход электроэнергии составил 8,9.

Aion V 2021

Это первая машина у меня, как у начинающего водителя. Расскажу немного о своем опыте покупки. До покупки я присматривался к таким моделям, как Xpeng G3i, Xpeng P5, BYD Song Plus DMi, Volkswagen ID.3, а также к новыми энергетическими автомобилями таких брендов, как Weima, R Авто и Leapmotor. Три последних бренда особо не произвели на меня впечатление, поэтому я только поверхностно ознакомился с ними на автомобильной выставке. Xpeng, BYD, Volkswagen и Aion оставили у меня больше впечатлений, у каждого из них свои плюсы. Самым большим преимуществом Xpeng является его интеллектуальная автомобильная система, которая действительно показывает себя как умная и быстрая в использовании. Изначально я планировал купить P5, но после того, как увидел его вживую, понял, что, возможно, из-за платформы салон был высоковат, подушки сидений коротковаты, а задняя подвеска жестковата. В результате, комфорт автомобиля оказался не на высоте. И еще один момент – клиренс батареи, который в этом электромобиле оказался маленьким, что вызвало опасения касательно возможных ударов. После долгих раздумий я решил, что при выборе автомобиля главное – это практичность и комфорт. Так как я не являюсь цифровым гиком, мне не нужна такая умная система, и я отменил заказ на P5. Хотя это, по правде говоря, вызвало у меня чувство вины перед продавцом, но он отнесся к этому с пониманием и быстро оформил возврат денег, за что я высоко оцениваю Xpeng! С Song Plus DMi я ознакомился заранее через интернет и понял, что он сочетает в себе как достоинства электромобиля, так и двигателем обходит их ограничения. Пространство в салоне велико, но что касается внутренних ощущений, запахов, текстуры – тут не скажешь, что они действительно вдохновляют на покупку. Возможно потому, что его интерьер слишком похож на традиционные бензиновые автомобили. Плюс долгий срок ожидания послужил основанием для отказа. ID.3 оставил у меня приятное впечатление с его компактным и стильным внешним видом. Внутренний интерьер не роскошный, но изысканный, заднее пространство достаточно велико, багажник вмещает многое – удивительно для такого небольшого автомобиля. В плане управления эта модель оказалась наиболее маневренной. Недостатком же стало соотношение цены и качества, которое не сравнится выгодно с другими автомобилями, и у меня нет сильной привязанности к совместным предприятиям, так что и его я отложил. В итоге я пошел на стенд Aion, поскольку в то время LX еще не был представлен, а в центре внимания был только Aion V. Он меня привлек не тем, что был особенно красивым, а своим неповторимым дизайном, который сразу бросился в глаза. Когда я открыл дверь и сел на заднее сидение, огромное пространство вновь меня поразило. По моим ощущениям это был самый просторный и комфортный задний салон среди всех тестируемых автомобилей. Вся атмосфера и текстура интерьера были на высоте, это не было чрезмерно минималистично, как у Tesla, и не слишком перегружено, как в бензиновых автомобилях. Мне это подходило идеально, так что я проявил интерес к этой модели, и попросил продавца устроить тест-драйв. Во время тест-драйва я заметил, что подвеска и комфорт сидений были на весьма высоком уровне. У меня не так много опыта вождения, но этот автомобиль был, может, не самым маневренным и не самым диким, но точно комфортным. Он идеально подходил мне. Что касается комфортности задних сидений, об этом не стоит даже упоминать – огромное пространство, широкие и мягкие сидения, думаю, мало у кого вызовут жалобы! Что касается запаса хода, мне он вполне подходит для повседневного перемещения по городу (99%), а на дальние дистанции мне нужно проехать не более 200 км. Теоретический запас хода в 500 км для меня более чем достаточен, и вдобавок, алюминиевая платформа и пожизненная гарантия на тройное ЭПУ внушили мне уверенность в выборе. Сейчас я пользуюсь автомобилем уже полмесяца и доволен результатом, надеюсь, что в будущем его качество оправдает мой выбор!

Aion LX 2022

Электрический внедорожник за 300 тысяч юаней, если вы не хотите стоять в очереди за Tesla Model Y, можете рассмотреть AION LX Plus. С одной стороны, это его производительность: двойные электродвигатели спереди и сзади, разгон до 100 км/ч всего за 3,9 секунды, что почти не уступает высокопроизводительной версии Tesla Model Y. С другой стороны, это его умные системы помощи при вождении. Благодаря трём вторым поколениям лазерных радаров и 35 высокопроизводительным сенсорным устройствам, AION LX Plus первым внедрил систему городского вождения NDA, которая в будущем сможет полностью охватить все сценарии городской поездки. Например, он может самостоятельно проезжать перекрестки со светофорами, самостоятельно менять полосу и обгонять, поворачивать налево и направо на светофорах, разворачиваться и проезжать через кольцевые развязки и так далее. Чувствительность к распознаванию автомобилей, двухколесных средств передвижения и пешеходов увеличилась в три раза, что делает его более умным и безопасным. В дополнение к этому, с его впечатляющим и футуристическим дизайном, а также комбинированным запасом хода в 600 километров, AION LX Plus представляет собой хорошо сбалансированный электрический внедорожник примерно за 300 тысяч юаней.

Aion LX 2022

Внешний вид автомобиля выглядит довольно округлым, передняя часть следует трендам электромобилей с закрытым дизайном, что не только подчеркивает его статус как нового энергетического транспортного средства, но и эффективно снижает сопротивление воздуха. Фары в форме боевого топора имеют встроенные светодиоды, их размеры увеличены, и они обработаны черным дымчатым покрытием, внутренняя структура фар остается изысканной. Передний бампер выполнен в новом трехсекционном дизайне, передняя губа украшена хромированными вставками, что в сочетании с черной решеткой радиатора придает автомобилю более спортивный вид. Цвет «небесно серый» выглядит очень красиво, издали можно заметить розоватый оттенок. Боковой профиль автомобиля имеет облик купеобразного кроссовера с покатой крышей и скрытыми дверными ручками. Стоит отметить, что у нового автомобиля инновационный дизайн колесных дисков, которые благодаря закрытой конструкции эффективно снижают аэродинамическое сопротивление и выглядят довольно сложными. Задняя часть оснащена объединенными светодиодными задними фонарями, структура внутри светоблока была оптимизирована, чтобы придать более изысканный визуальный эффект при включении. Нижний обвес с крупной черной накладкой и хромированной отделкой по бокам делает заднюю часть более элегантной. Интерьер минималистичен, но с технологическим акцентом. Приборная панель полностью цифровая, а размер центрального дисплея увеличен до 15.6 дюймов, отказавшись от предыдущих объединенных экранов в пользу отдельного раздельного расположения. Этот центральный дисплей действительно большой, на пассажирском сиденье не скучно. Переключатель передач имеет роскошный вид, скрытый дизайн привлекает внимание, и он автоматически поднимается в виде поворотного переключателя после нажатия на тормоз. Задний ряд сидений очень просторный, с большим пространством для ног и наклонными спинками, оснащен подставками для ног, а пол ровный, без проблем можно разместиться втроем. Немного панорамной крыши обеспечивает отличное визуальное восприятие, а ощущения комфорта делают поездку очень приятной. У автомобилей с высокой комплектацией запас хода меньше, но низкая комплектация позволяет проехать дальше – запас хода превышает тысячу километров. Все четыре модели имеют свои особенности, выбор остается за потребителями.

Aion LX 2022

Недавно компания GAC Aion выпустила AION LX PLUS, новая модель представлена в четырех комплектациях с ценами от 286,600 до 459,600 юаней. Разница в цене между моделями достаточно значительная, особенно цена топовой модели за 459,600 юаней, которая превзошла предельный уровень цен на электромобили традиционных автопроизводителей. Ее главным преимуществом является топовая модель, оснащенная батареей в виде магазина с использованием технологии аккумуляторов со спонжем с кремниевым анодом, максимальная дальность хода которой достигает 1008 км. С точки зрения мощности, топовая и базовая модели имеют одинаковую силовую установку - передний двигатель с постоянными магнитами/синхронный мощностью 180 кВт/350 Нм, и ходовая часть выполнена с передней подвеской типа МакФерсон и задней пятью рычагами. Различия в комплектациях незначительны, главное отличие заключается в аккумуляторе: у одного выше емкость, у другого ниже, однако разница в цене достигает 173,000 юаней, что подтверждает сказанное мною ранее: "замена аккумулятора высокой емкости оплачивается владельцем автомобиля". Помимо базовой и топовой модели, две промежуточные модели имеют спортивный уклон, они не следуют концепции с одним двигателем базовой и топовой моделей, а используют два двигателя: передний и задний. Когда работает только передний двигатель, автомобиль является переднеприводным, когда работают оба, он становится полноприводным. Суммарная мощность системы составляет 360 кВт, общий крутящий момент составляет 700 Нм, разгон до сотни занимает 3,9 секунды, а максимальная дальность хода составляет 600 км. Что касается размеров кузова, размеры AION LX PLUS составляют 4835 мм в длину, 1935 мм в ширину и 1685 мм в высоту, с колесной базой в 2920 мм, и она относится к сегменту среднеразмерных внедорожников. Как и во многих других электромобилях, интерьер AION LX PLUS отличается минималистичностью. Визуальным центром центральной панели являются 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и 15,6-дюймовый центральный экран. На центральной панели отсутствует большое количество физических кнопок и управляющих ручек, все функции интегрированы в два больших экрана. По функциональности AION LX PLUS поддерживает спутниковую навигацию, голосовое управление, распознавание лиц, интернет-соединение автомобиля и обновления по беспроводной сети OTA, что делает его стандартным среди электромобилей, не отставая и не лидируя. Переключение передач с помощью поворотного переключателя выглядит эффектно: при подаче питания оно поднимается, при отключении питания опускается. Однако этот дизайн распространен в моделях Jaguar и Land Rover и уже не вызывает удивления у потребителей. Заднее пространство для ног достаточно просторное, по умолчанию включено регулирование наклона спинок задних сидений. В трех моделях, кроме базовой, также есть регулировка подставок для ног на задних сиденьях, что улучшает комфортность во время поездки. Объем багажника тоже является преимуществом, хотя его пол находится несколько высоко, что является характерной чертой многих электромобилей. Некоторые багажники нужно использовать для размещения аккумуляторов, другие — для задних моторов, что влияет на высоту пространства багажника.

Aion S 2021

Большинство из нас воспринимает автомобиль AION S как такси или служебную машину, недавно у нас появился AION S на тест-драйв, и сегодня мы подытожим, соответствуют ли его характеристики требованиям семейного автомобиля. 【Наиболее понравившееся】 Прежде всего, с точки зрения семейного автомобиля, AION S обладает отличным пространством. Будь то передний или задний ряд, в своём классе он выделяется просторным салоном. Мы протестировали его: четыре довольно крупных взрослых мужчины могут разместиться в машине с комфортом. Такой уровень пространства близок к показателям среднеразмерных автомобилей. 【Наименее понравившееся】 Наименее понравившаяся черта всей машины, на мой взгляд, это качество изготовления интерьера. Цена нашей тестовой машины превышает 150 тысяч юаней, но качество отделки сопоставимо с автомобилями стоимостью 100 тысяч юаней. Особенно это заметно на стыках внутренней отделки, где ощущается некоторая дешевизна. Надеемся, что в будущем это будет улучшено. 【Управляемость】 Управляемость AION S достаточно стандартная. Мощность электромобиля никогда не вызывает беспокойств, но настройка мощности AION S больше напоминает бензиновую машину, и немного похожа на электромобили Volkswagen. Разгон начинается плавно, а общая отдача мощности достаточно равномерная. Настройки подвески AION S ориентированы на комфорт, что соответствует общему позиционированию автомобиля, однако упругость подвески вполне достойна, не создаёт ощущение "качки". 【Комфорт при поездках】 Честно говоря, как для семейного автомобиля, так и для такси, уровень комфорта AION S приемлем. Конечно, это обусловлено его ценой. Сиденья AION S весьма комфортные, обеспечивают хорошую поддержку. В целом, удобство AION S на хорошем уровне. Исходя из вышесказанного, AION S вполне подходит для роли семейного автомобиля. Однако, мы не слишком рекомендуем приобретать его в максимальной комплектации, так как цена высока. Автомобили в средней и низкой комплектации обладают хорошим соотношением цена-качество и стоят внимания.

Aion S 2021

【Опыт покупки автомобиля】 Намерение купить машину возникло в конце сентября — начале октября, поскольку после Нового года мне предстоит часто ездить в деловые поездки в зону дельты Жемчужной реки и нужна электромобиль. (Эпидемия, трудные времена для заработка, ищу способы сэкономить!!!!) Во время выходных я старался выкроить время для посещения нескольких автосалонов и тест-драйвов. Не ожидал, что в один прекрасный день цены на китайские автомобили станут такими устойчивыми. Также столкнулся с различными новостями о покупке машины. Мне потребовалось немало усилий, чтобы сделать выбор в ценовом диапазоне около 150 тысяч юаней. Коротко расскажу о моем опыте покупки: представители, чьи модели начинаются на "B" и "J", заранее дали понять, что не настроены работать с клиентами с низкими запросами, так что я просто посмотрел машины в шоурумах и узнал об акциях. Из-за бюджета пришлось отказаться от модели "P5" от марки "X", никаких субсидий по цене не было предложено. Стоит упомянуть модели "Ora Good Cat", как старые, так и новые GT. Если нужен автомобиль только для городских поездок и не важно, как будет чувствовать себя пассажир сзади, это хороший выбор! (Хотя и здесь субсидий не было) Почему? Да потому что в чатах владельцев этих машин столько много милых девушек, просто по этому пункту уже выигрываешь на 80%. (Сравните это с владельцами Aion, которые обсуждают, ездят ли их машины как такси и как дела с пробегом... Так и хочется вздохнуть!) 【Время зарядки】 Пока ждал номерной знак, решил попробовать зарядить машину на улице в месте скопления водителей такси Didi, но из-за обновлений станции зарядиться не получилось. Все ближайшие зарядные станции требовали номерной знак, так что пришлось вернуться обратно. Вернусь к этому позже. С обновлениями по зарядке: с временным номером зарядка на станции оказалась сложнее, пришлось воспользоваться помощью персонала, но благодаря удаленному управлению все прошло довольно легко. Зарядка с 43% до 94% заняла 1 час. Индикатор на дисплее показал от 230 до 480 км. 【Цена автомобиля】 Заплати я по официальной цене, без каких-либо скидок. После долгих переговоров получилось получить 25 бесплатных обслуживаний, что лучше, чем ничего. В подарок дали коврики на всю машину, две подушки и подушку для шеи. (Ы.с.: В Гуанчжоу 22 года назад была скидка в 10,000 юаней при покупке, если была замена машины старше 16 лет, можно было получить еще 6000-8000 дополнительно.) 【Самое неудобное】 Для семейного автомобиля я, честно говоря, не нашел много минусов. Если что-то и надо критиковать, так это отсутствие передних парковочных датчиков. На тест-драйве была установлена модель с улучшенной комплектацией, где датчики были доступны. Я не знаю, многие ли пользуются ими. Хотя у версии, которую я выбрал, есть 360-градусная камера, по старой привычке на особых участках дороги, например, между узкими столбами, передние датчики могли бы помочь избежать царапин. Но для их установки нужно приобрести дополнительный комплект (стоимостью около 10,000 юаней). Иначе придется привыкать к использованию 360-градусной камеры, и мне кажется неудобным смотреть на центральный монитор при вождении. 【Впечатления от вождения】 В режиме ECO стараюсь не ездить, если только не совсем кончится заряд, потому что с ним машина становится слишком вялой! В повседневной жизни рекомендую использовать режимы N и S, так как с ними электричество расходуется экономно. Эти два режима я использую в зависимости от обстоятельств. Режим N стандартный, S более мощный, поэтому ускорение и обгон даются легче. 【Запас хода】 Проверю после нескольких поездок по трассе, обновлю после первого технического обслуживания. 【Самое приятное】 Все устраивает, будь то езда или комфорт. Для повседневного использования, особенно в семье, задние пассажиры удобно сидят, а затраты на владение автомобиля низкие. Не возражаю, если кто-то решит, что я "водитель Didi". Лучшая покупка на данный момент — это SP. По поводу выбора между 70 на технологии и 80 на интеллекте: это не из-за электроуправляемых сидений — я выбрал из-за системы аварийного торможения. Если бы выбирал 3-5 лет назад, то возможно отдал предпочтение 80 за ее большой запас хода (больше мощности). Но как водитель с 10-летним стажем, я выбирал для "стабильности". Бывает, что отвлекаешься за рулем, а автоматическая система торможения дома не раз спасала от мелких происшествий, в том числе когда ребенок вдруг выбежал на дорогу. После долгих раздумий выбрал 70 технологию, поскольку преимущественно использую автомобиль на расстояния в пределах 200 км, зарядная станция дома присутствует. Как бы сильно батарея не разряжалась, я уверен, что смогу удовлетворить свои потребности. В противном случае, с автономностью менее 500 км я бы не рассматривал эту модель.

Aion S 2021

Внешний вид: С первого взгляда, Aion S Plus заметно отличается от устаревших моделей, которые часто встречаются на дороге. Во-первых, цветовая палитра кузова очень необычная: при попадании солнечного света, разные части автомобиля выглядят по-разному, создавая эффект плавного перехода, что мне очень нравится. Ранее, решетка радиатора и передний бампер старого Aion S были на одном уровне, что напоминало традиционные бензиновые автомобили. Если бы не зеленый номерной знак, многие могли бы подумать, что это бензиновая машина. Но новый Aion S Plus явно выполнен в дизайне электромобиля: прежняя плоская часть стала выступающим вперед носом, что больше соответствует представлениям о чисто электрических авто. Помните, разве автомобили Xiaopeng и Tesla сделаны не в таком стиле? Кроме того, я заметил, что новая модель оснащена скрытыми дверными ручками, что соответствует современным тенденциям в дизайне электромобилей. Особое внимание заслуживает фирменный дизайн задней стойки C, который продолжается до крышки багажника, добавляя динамики и исключая монотонность. Изменения в задней части автомобиля трудно заметить, но, по моим ощущениям, фары теперь выглядят более привлекательно, вероятно, из-за добавленного черного фона. Интерьер: Интерьер в сравнении с предыдущей моделью - это вообще другая машина! Одно из самых заметных изменений - переход от двойного экрана к раздельным экранам разного размера. Ключевым моментом является улучшенная мультимедийная система, интерфейс которой стал более чистым и простым. Такие функции, как кондиционер, режимы вождения и домашняя кнопка располагаются постоянно в нижней части центрального экрана. А также можно закрепить часто используемые опции на левой стороне экрана для удобной работы, не отвлекаясь от дороги. К тому же, плавность работы системы и структура меню приближаются к современным смартфонам и планшетам, что делает освоение системы весьма простым. Есть вещь, которую я очень люблю в этом автомобиле, и одна, которая немного разочаровала. Мне нравится, что новый дизайн сохранил поворотный переключатель скоростей с полуплавающим островом, где можно заряжать телефон очень удобно! Держатель для стаканов имеет крышку, которая закрывается, когда не используется, придавая интерьеру простоту и элегантность. Менее понравилось, что новый дизайн включает трехспицевое рулевое колесо с плоским дном. Хотя этот стиль более молодежный и спортивный, мне больше нравится двухспицевый дизайн старой модели, который лучше подходит к комфортному и семейному назначению автомобиля. Что касается комфорта в салоне, на передних сиденьях изменений практически нет. Заднее пространство тоже осталось прежним, но благодаря огромной панорамной крыше в новой модели, ощущение простора гораздо лучше, чем у старой. Однако эта крыша не открывается и не обеспечивает вентиляции. Динамика: При езде изменений вроде как не ощущается, есть режимы: спортивный, обычный, экономичный и режим с одной педалью. В зависимости от режима, чувствительность педали акселератора заметно отличается. Для меня обычный режим предпочтительнее, так как мощность автомобиля не слишком резкая, но и не слишком тугая. У двигателя новой модели больше лошадиных сил, но независимо от выбранного режима вождения, управление очень легкое, а подвеска мягкая. При перестроении и прохождении поворотов кузов качается из стороны в сторону, создавая ощущение плавания, что не вызывает желания жать на педаль газа. Зато нерегулярности на дороге мягкая подвеска поглощает отлично, не передавая вибрации через сиденья или руль. А ещё кабина хорошо изолирована от шума, что делает её отличной для длительных поездок и пассажиров – такой комфорт в настройках это настоящее спасение! Теперь я понимаю, почему так много водителей выбирает Aion S: автомобильный парк велик, места достаточно, сидеть в нем комфортно! Вывод: Если абстрагироваться от предвзятых мнений, то Aion S Plus, по крайней мере, смотрится более премиально как снаружи, так и внутри. Автомобиль легок в использовании, комфортен, цена умеренная. Для городских семейных пользователей идеально подходит для ежедневных поездок на работу и загородных поездок по выходным: одного заряда хватает на неделю. Расходы на эксплуатацию действительно низки, и внешний вид не вызывает ассоциации с такси. Покупка этого автомобиля действительно выгодна.