Отзывы об автомобилях (169)

Aion Y 2023

Базовая версия все-таки слишком бедная. Пространство вполне устраивает, разгон и все прочее довольно гибкие, но интерьер немного подкачал. Запас хода нормальный, учитывая, что CLTC сам по себе немного завышен. Плюс к этому оптимальная рабочая температура литий-железо-фосфатной батареи - около 20 градусов, а сегодняшняя максимальная температура в 30 градусов тоже снизит запас хода. В общем, мне кажется, что все неплохо, и не так критично, как говорят. Теперь я знаю предельный запас хода моего автомобиля, и на следующий раз буду планировать поездки соответственно. Расчет на 400 километров позволяет включать кондиционер на всем протяжении поездки. На самом деле уровень энергопотребления во многом зависит от личных привычек водителя: поддерживайте равномерное ускорение, избегайте резких торможений и ускорений, заранее замедляйтесь перед светофорами. Перейдя с бензинового автомобиля на модель с одним педальным управлением, чувствую себя очень комфортно - не нужно постоянно нажимать на тормоз, и это еще экономит энергию! Каждое испытание или радость в жизни предназначены для того, чтобы вы получили больше опыта. Замешательство, грусть, затруднения и неудачи станут вашей жизненной сокровищницей, потому что они учат вас большему, помогают легче смотреть на вещи и глубже их осознавать, делая вас сильнее. Когда все хорошее и плохое пройдет, вы сможете радоваться жизни без привязанности к материальному и без огорчений от личных неудач, с открытым сердцем и умиротворением. Поэтому не грустите: все, что вы сейчас переживаете, приведет вас к лучшему самому себе.

Aion S 2023

Прокатал не так много машин, Aion SP – моя вторая машина в жизни, думаю, необходимо сравнить её с моей первой машиной. Моя первая машина – модифицированная Honda Accord 9-го поколения 2016 года, тогда её, наверное, называли 9.5 поколением! Действительно, та версия Accord была привлекательной и смотрелась солидно! 😊 Нынешний Accord мне, честно говоря, не так уж нравится. За 5 лет езды на Accord могу сказать: жёсткая подвеска, плохая шумоизоляция, слабая динамика! CVT + 2.0 атмосферный двигатель, признаться честно, кроме плавности, ничего особо примечательного. Но у машины были и свои плюсы: привлекательный внешний вид, просторный салон, низкий расход топлива!!! Хи-хи-хи. В 2020-м году, из-за неудач в бизнесе, я её продал! Теперь, оглядываясь назад, немного жалею об этом. ☹️☹️☹️ Ведь это была моя первая машина... После её продажи я осознал, что мужчина может обойтись без женщины, но действительно необходима машина, которая ему нравится! Но нужно стремиться вперёд, и благодаря своим усилиям приобретать желаемое. В 2023 году мой новый дом находится на этапе ремонта, но работа находится на расстоянии около 150 км от нового дома, и частые поездки на метро между городами начали вызывать у меня отвращение к виду метро. Поэтому я решил купить машину, начал активно изучать DTC и форумы в марте. Что выбрать: бензиновую, электрическую или гибридную? Пересмотрел множество вариантов… В итоге решил остановиться на электрической машине! Потом рассматривал BYD Han, Seal, Leapmotor C01, Changan Deep Blue S01, мои изначальные планы стоили около 250 тысяч. Вначале мне больше всего нравился 22-й вариант Leapmotor C01 с запасом хода 717 км! Я был готов сделать заказ, но затем появился 23-й вариант с большим дисконтом! Я был в шоке! И решил, что лучше взять что-то подешевле, чтобы не быть сильно обманутым. И снова начал выбирать машину! Ох, жизнь так сложна. До тех пор пока однажды на дороге не увидел машину от GAC, я сразу влюбился в её внешний вид. Она стояла у обочины, и я пошёл прямо к хозяину, чтобы спросить. Потом начал изучать её характеристики на DTC и в автомобильных клубах! Именно она! 18 мая я пошёл в салон, договорился о цене и сделал заказ, а 23 мая забрал машину! Изначально хотел купить версию Smart, но в наличии была только версия с люком, без панорамной крыши, потом жена сказала: «Давай возьмём базовую версию, сэкономим!» На форумах чаще всего я слышал, что GAC завышает характеристики, но я этого не заметил. Режим ECO + усиленная рекуперация, хоть это моя первая электрическая машина, я быстро привык. На скорости до 100 км/ч шумоизоляция отличная, выше 100 км/ч шум от шин и ветра тоже вполне приемлемый, учитывая цену! 【Запас хода】 Действительно, я должен подтвердить за Aion, что всё не так плачевно, как говорят в интернете, в настоящее время я проехал более 700 км, потребление энергии около 11 кВт·ч/100 км, запас хода меня действительно приятно удивил. 【Уровень оснащённости】 У меня базовая версия, хотя есть два экрана, но особых интеллектуальных функций нет, меня это не беспокоит, главное – ехать безопасно. 【Время зарядки】 В первый раз заправился ночью в 11 на станции Xiaojv, цена 0.75 юаня за кВт·ч, зарядил с 5% до 100% за 1 час 43 минуты, меньше 40 юаней. Зачем нужен велосипед? Сейчас я ещё занят работой и ремонтом, не удалось поделиться многими вещами. Надеюсь в будущем рассказать больше историй о моих приключениях с Aion.

Aion Y 2023

Я заказал свой Aion Y PLUS более месяца назад, и после долгого ожидания, наконец, получил его. С радостью и волнением делюсь впечатлениями от получения машины. Это мой первый электромобиль, до этого у меня были бензиновые машины с механической и автоматической коробкой передач почти двадцать лет. Я подал заявку на временные номера через онлайн-сервис и несколько дней ждал их получения. Из-за плотного графика и проблем с парковочным местом не торопился забирать машину. Сегодня, после долгих раздумий, все же решил забрать машину. В конце концов, оставлять ее в автосалоне, где она могла бы использоваться как выставочная модель из-за моего выбора цвета и колесных дисков, было не лучшим решением. Все остальные выставочные и готовые машины в салоне были одного цвета с одинаковыми железными дисками. Перед обедом я быстро перекусил и попросил друга отвезти меня в автосалон, а потом он сам поехал домой, так как мне предстояло ехать оформлять номера. Быстро осмотрел состояние машины: проверил табличку с данными, даты изготовления стекол и четырех колес – все совпадало. Замерил батарею – старая версия с емкостью 76,8 кВт·ч. Не было никаких серьезных проблем, поэтому я подписал документы. Кроме того, продавец подарил мне очиститель воздуха в качестве поздравления с покупкой. Хотя у меня дома уже есть два очистителя, и этот, скорее всего, не настолько хорош, я принял подарок. Также приложение было настроено и привязано к машине, включая данные о трафике, местоположение и подключение автомобиля, что облегчило процесс. Поскольку впереди меня ожидала 60-километровая поездка для оформления номеров, продавец терпеливо объяснил основные функции и правила эксплуатации машины. На дороге оказалось всё в порядке, нужно было просто ехать медленнее. На фотографии желтым цветом обозначена шторка багажника, а красным – очиститель воздуха. Кроме необходимых инструментов, в машине также был разъем для зарядки, который я пока не использовал. Теперь отправляюсь за номерами, а затем займусь установкой пленки на стекла. По дороге я осторожно ехал до отдела автотранспорта. На все процедуры, включая проверку машины, выбор номеров, печать свидетельства о регистрации и права собственности, ушло около получаса. Работники отдела были очень профессиональны и оперативны. Они провели весь процесс, и я даже не успел понять всего – сразу перешли к выбору номеров. Из пятидесяти предложенных номеров я выбрал тот, который мне понравился, за минуту. Приложил фото с машиной. Фронтальная часть выглядит довольно обычно. От автосалона до отдела автотранспорта и домой я ехал по шоссе, с включенным кондиционером при 24 градусах и скоростью 100 км/ч, преодолел 120 км, а запас хода снизился с начальных 590 км до 437 км. Впечатляет. В первый раз за рулем электромобиля я попробовал разные режимы: стандартный, сильный и слабый режим рекуперации, и в конце концов остановился на стандартном режиме с низким уровнем рекуперации – так больше всего похоже на вождение бензиновой машины, к которому я привык. Постепенно буду привыкать и настраиваться. Кстати, хотя я не тестировал машину до покупки, сегодня обнаружил, что как переднеприводный автомобиль, у нее очень маленький радиус поворота. Приятный сюрприз, несмотря на то, что он немного уступает моделям с задним приводом, таким как id4 и id3, незначительно.

Aion Y 2023

В прошлом году, когда бензин стоил 10,8 юаней за литр, я продал свою Toyota Corolla, которая служила мне верой и правдой в течение 10 лет. Целый год я обходился без машины. В этом году дела пошли лучше, и я решил присмотреться к покупке нового электромобиля, о котором давно мечтал. В Хайнане покупка электрокара выгодна, так как экономит на плате за проезд по скоростным дорогам. После продажи Corolla я арендовал Volkswagen ID.4 в компании Shenzhou Rent-a-Car, и тогда впервые осознал, насколько электромобили могут быть экономичными: поездка из Хайкоу в Санья обошлась мне всего в 60 юаней на зарядку. Это произвело на меня огромное впечатление. Я начал внимательно следить за рынком электромобилей и даже посетил автосалон Volkswagen. Спустя несколько месяцев мой друг купил полноукомплектованный Tesla Model 3 за более чем 390 тысяч юаней. Ощущения от поездки отличные, но места на заднем ряду было маловато, что доставляло дискомфорт, особенно когда кондиционер дует прямо на колени. В апреле этого года у меня снова возникла мысль о покупке автомобиля. Друзья рекомендовали посмотреть на электрокары, а таксисты советовали обратить внимание на GAC Aion. Я скачал приложение и действительно увидел новую модель SUV от GAC с отличными отзывами о просторе в салоне. Привыкший к тесноте Toyota, я сразу заинтересовался. Совершенно случайно я узнал, что в Цюнхае проходит автосалон, и мы с друзьями решили его посетить. Товарищи предупредили меня не приходить без намерения купить машину, что ещё больше укрепило моё решение. Ведь чем раньше купишь, тем раньше начнёшь наслаждаться, а позже, возможно, будут скидки... В тот день я протестировал Aion Y. Управляемость и характеристики действительно оказались отличными, простор в салоне огромный — на заднем ряду можно даже спать (нужно только купить надувной матрас). Я не раздумывая внес депозит. Изначально я заказал модель с малой комплектацией и запасом хода 610 км, но через несколько дней решил, что стоит выбрать среднюю комплектацию: добавив 10 тысяч юаней, получаешь панорамный люк, электрическое водительское сиденье и другие мелкие улучшения. Это добавило ещё полмесяца ожидания. Обслуживание в автосалоне GAC в Цюнхае оказалось на высоте: персонал всесторонне помогал, так что мне осталось только дождаться звонка. Внезапно процесс покупки машины оказался таким простым, словно покупка смартфона... Прошел месяц с момента получения автомобиля. Дальнейшая поездка была в храмов комплекс Наньшань в Санье на расстояние почти 500 км, зарядка обошлась в 100 юаней, что в сравнении с бензиновым автомобилем — огромная экономия. Теперь о плюсах автомобиля: 1. Экономичность. Машина весит 1,8 тонны, но стоимость на километр составляет всего несколько десятков копеек. Если установлю домашнюю зарядную станцию, экономия будет ещё больше. 2. Просторный салон. Невероятно, что такой компактный SUV может обладать таким большим внутренним пространством. Мне нравится поднимать ноги при вождении и поездке, так что простор — это для меня настоящее удовольствие. Куплю надувной матрас, и по дороге в Санью можно будет ночевать в машине, экономя на гостинице. 3. Интеллектуальная система. Переключив сигнал пробуждения на «Сяо Ай», можно управлять множеством функций: окнами, люком, кондиционером, музыкой. Удобства умной жизни затягивают. 4. Высокая стоимость/качество. За чуть более 180 тысяч юаней автомобиль полностью соответствует моим требованиям к следующей машине и находится в пределах моих финансовых возможностей. Теперь о недостатках: 1. Серьёзная экономия на комплектующих. Видимо, в рамках ценовой войны убрали много невидимых деталей. Машина почти за 190 тысяч юаней, но без системы мониторинга давления в шинах. Для тех, кто часто ездит на дальние расстояния, это неудобство. У электромобилей нет запасного колеса, а теперь даже нет мониторинга давления, и всегда беспокоитесь, нет ли проблем с шинами. Слышал, что у этой модели есть Bluetooth-ключ, но я его не нашел. Если бы он был, можно было бы ездить без ключей. Главный пассажирский сиденье неэлектрическое, это тоже экономия. Кондиционер управляется только общей настройкой, нет раздельного регулирования. 2. Запас хода. Хотелось бы больший, около 800 км, тогда бы не было беспокойства по поводу заряда. От Хайкоу до Санья и обратно без дополнительной зарядки в пути. Чувствую, что текущий запас хода несколько завышен, на шоссе составляет примерно 60-70% заявленного, в городе этот недостаток менее заметен. В целом, автомобиль имеет больше плюсов, скрывающих недостатки. Он соответствует моим требованиям на данный момент, является «машиной мечты». Надеюсь, китайские автомобили будут становиться все лучше, проходя путь развития и предлагая нам более качественные автомобили.

Aion Y 2023

В тот день, когда мы отметили пятую годовщину, я с девушкой забрал новый автомобиль. Проехав на нём какое-то время, решил кратко подвести итоги. Первоначально, при выборе комплектации, учитывая жаркий климат Гуандуна, где я живу, и то, что модель 2023 года включает панорамную крышу, я решил выбрать версию YP Le Enjoy, ориентируясь на экономичность в эксплуатации. Этот вариант действительно оказался практичным, без ненужных накруток. Хотел бы поделиться опытом с теми, кто только что перешел или собирается перейти на электромобиль. В первую очередь, стиль вождения зависит от водителя. Не думайте, что с электромобилем можно ездить как угодно и всегда экономить. Изначально я использовал нормальный режим + низкий уровень рекуперации энергии + кондиционер на 22 градуса и 4-5 скорость вентилятора. Потребление энергии составляло примерно от 20 до 30 кВтч на 100 км. Важно учитывать, что электромобили очень чувствительны к окружающей среде. В Гуандуне нормальным потреблением является примерно 10-15 кВтч на 100 км. После обсуждения с опытными друзьями, я изменил подход: за 5-10 минут до посадки в автомобиль включаю его через телефон на 25 градусов. Находясь в автомобиле, переключаю вентиляцию на первую скорость, что достаточно для комфорта! В повседневной эксплуатации я в основном использую режим ECO с высоким уровнем рекуперации энергии. Сначала может быть непривычно и даже неприятно из-за ощущения торможения при рекуперации, но со временем нога привыкнет. Управление электромобилем становится похожим на вождение бензинового автомобиля. Не раз замечал, что часто можно использовать рекуперацию вместо тормозов, если сзади нет других машин (я пока не знаю, загораются ли стоп-сигналы при использовании рекуперации). Сейчас средний расход энергии составляет 13-15 кВтч на 100 км, и я думаю, что могу экономить ещё больше! В заключение, поделюсь своими ощущениями от эксплуатации: версия Le Enjoy практически не отличается от бензинового автомобиля, кроме значительно меньших затрат. Не было ощущения, что я управляю "технологичным" электромобилем. Поэтому выбор комплектации очень индивидуален: если важны дополнительные опции, можно выбрать более дорогую версию.

Aion Y 2023

【Покупка автомобиля】 После тест-драйва в Шанхае в Wanda, Songjiang, я сразу же сделал заказ. По пути посмотрел также Xiaopeng P5, но в итоге выбрал Aion YP, так как он показался милее и более выгодным в соотношении цена-качество. Сначала колебался между желтым и зеленым цветами, но в конце концов выбрал новый цвет. Позже, когда автомобиль прибыл, не пожалел: желтый действительно оказался очень милым. Всё прошло гладко, за исключением того, что отношение продавца было не самым лучшим, обслуживание оставляло желать лучшего. Также разочаровали подарочные наклейки, видеорегистратор и коврики – видеорегистратор я сразу выбросил. 【Пространство】 Пространство огромное. Во время первого тест-драйва я сделал заказ именно из-за заднего пассажирского пространства. У нас в семье есть собака, и мы любим кемпинг, для чего требуются большие объёмы. YP полностью удовлетворяет эту потребность. Также есть режим "кинотеатр", это идеально подходит для меня. Планирую доработать интерьер и позже выложить фото, пока только установил проектор. 【Запас хода】 Запас хода не совсем устроил, но приемлем. Возможно, из-за зимы и работы кондиционера пробег уменьшается. Однако заправлять раз в неделю – не проблема. 【Интеллектуализация】 В целом доволен интеллектуальными функциями. Нравится система помощи при вождении, она делает вождение намного комфортнее. Голосовой помощник также работает неплохо, в основном распознает мои команды. Однако в системе автомобиля мало приложений, даже нет NetEase Cloud. Надеюсь, это исправят в будущем. 【Впечатления от вождения】 Ощущения от вождения в целом комфортные, без нареканий, подвеска не такая жёсткая, как многие говорили. 【Опыт поездок】 Пассажиры, сидевшие на заднем сидении, говорили, что чувствовали себя очень комфортно, достаточно места, можно было расслабиться. Во время движения тоже всё стабильно. 【Недовольство】 Автомобиль был укомплектован функцией разряда, но не комплектовался разрядным пистолетом, поэтому я не мог сразу отправиться на кемпинг. Приложений в магазине слишком мало, игры лагают. Запас хода всё ещё оставляет желать лучшего, для таких как я, у кого нет личной заправочной станции, хотелось бы заправляться реже.

Aion Y 2023

Пользуюсь автомобилем полмесяца, делюсь ощущениями, это лишь личный опыт, не кидайтесь тапками. Первое: у меня модель AION YP70 с пакетом "智领" и запасом хода 510 км. С точки зрения соотношения цены и качества, эта машина очень хороша. Думаю, что если не жалко потратить немного больше, то лучше взять модель на 610 км с полным комплектом. Второе: Внешний вид, по моему мнению, средний, но вполне приемлемый. Мне нравится, но на вкус и цвет товарищей нет. Можно добавить немного других элементов, чтобы машина выглядела более спортивной и молодежной. Третье: Интерьер меня устраивает. Зеленая подсветка, передние светодиодные светильники для музыкального режима создают отличную атмосферу. Я добавил несколько аксессуаров, и теперь очень доволен. 😃 Четвертое: Пространство в этой машине действительно большое. Я весом 200 кг и ростом 1.8 м могу сидеть и спереди и сзади, полностью вытянув ноги. Лежа можно даже спать — и довольно комфортно спится. 😄 Для семейного использования вполне достаточно; всем пятерым членам семьи хватает места и ничего не теснит. Вспоминаю, как раньше в легковых автомобилях троим людям сзади было тесно. В этой машине три человека могут сидеть в ряд, вытянув ноги – очень комфортно. Багажное пространство тоже неплохое: попробовал поместить 5 больших чемоданов, 6-7 маленьких также легко поместятся. Шестое: Что касается запаса хода, который всех волнует. Полной зарядки на 510 км дать не может, реальный пробег примерно 500 км. Как у некоторых других может быть половина от заявленного, не знаю. Я тестировал на автостраде, средняя скорость 110-130 км/ч, кондиционер на 20° в двух режимах. Пробег снизился примерно на 30-35%, в стандартном режиме. Вероятно, те, у кого пробег снижается наполовину, гоняют на спорт-режиме с 160 км/ч. По обычным дорогам я использую режим одного педаля, поддерживая отношении около 1:1.1-1.2 на скоростях 80-100 км/ч. Седьмое: Звуковая система в AION действительно хороша. Качество звука превосходное, подходит как для спокойной, так и для энергичной музыки — для такого любителя музыки, как я, это важно. Восьмое: Шум от шин действительно громкий, как на малых, так и на высоких скоростях, отчетливо слышен. Все остальное вполне нормально. Девятое: Динамика машины тоже вполне удовлетворительная. В любом режиме можно ощутить ускорение, на светофорах, кроме спортивных машин, моя машина обгоняет всех, один раз на газ и уже далеко впереди. Вот такие у меня впечатления после полутора месяцев использования машины. Не ругайте меня сильно, если есть вопросы, задавайте. 🤝🤝🤝

Aion S 2023

Внешний вид действительно очень красивый, хотя мне больше нравится "взрывающий серебро". Сначала я обратил внимание именно на этот оттенок, но окружающие сказали, что он некрасивый, мол, уродливый. Ну да ладно, общественное мнение. Поэтому купил "голографический серебро" — очень особенный цвет, под разными углами он выглядит то фиолетовым, то серебристо-серым. Его различные интеллектуальные функции довольно мощные и интересные, но взаимодействие с человеком оставляет желать лучшего, кажется, что система не достаточно умная. Функция распознавания голоса нуждается в доработке. Что касается интерьера, эммм... честно, зеркальце для макияжа обычное, красная пряжка ремня безопасности напоминает пластик. Свет в зеркале макияжа желтый, а плафон молочно-белый — выглядит некрасиво. Думаю снять этот свет и установить свой. Пряжку ремня безопасности оставлю как есть. Общий запас хода слабоват, расход на кондиционирование воздуха вдвое больше чем на обычных дорогах. Сначала я этого не замечал, но летом, когда включал заранее кондиционер, машина остывала прекрасно, а тут, кто-то заметил, что с включенным кондиционером запас хода действительно уменьшается значительно.

Aion Y 2023

Пространство безупречно, как передний, так и задний ряды очень просторные. Багажник также достаточно вместителен для повседневного использования. Сиденья жестковаты, для коротких поездок нормально. Искусственная кожа имеет запах, возможно, потребуется несколько месяцев для выветривания. Информационно-развлекательная система неплохая, хотя нет CarPlay и CarLife, не тормозит, можно загружать популярные приложения. Но только первый год по 6 ГБ в месяц бесплатно, затем нужно покупать самому. Рычаг переключения на руле при адаптации очень удобен. Включение кондиционера заметно снижает запас хода, но для домашнего использования это не имеет значения, раз в четыре-пять дней зарядить – не проблема. Без кондиционера и при спокойной езде запас хода соответствует заявленному. Производительность кондиционера действительно отличная, даже при минимальной мощности воздуха хватает. Электрический мотор слегка шумит, но это приемлемо. Аудиосистема простая, не ждите от нее многого. В целом, за эту цену автомобиль показал себя достойно. Идеальных машин не бывает, и не стоит сравнивать машину за несколько сотен тысяч с более дорогими моделями. Если ваш бюджет в этом диапазоне, эту машину можно рекомендовать к покупке.

Aion Y 2023

Прежде всего, меня привлек в этой машине запас хода в 610 км. В этом ценовом сегменте очень мало автомобилей с таким запасом хода. Во-вторых, переднее и заднее места достаточно просторны, сзади остается место на три кулака, среди машин данного ценового сегмента это самое большое пространство, которое я встречал. Впереди даже человек с ростом 1,8 метра будет сидеть свободно, ноги можно вытянуть. Еще один аспект — это визуальное ощущение простора, хороший обзор, сидя на месте водителя, обзор очень широкий. Что касается хранения, пространство центральной консоли полностью освобождено, есть два подстаканника, место для телефона, слот для карт (так я это понимаю) и отсек для хранения, под центральной консолью есть еще одно большое место для хранения — достаточно длинное, чтобы вместить большую бутылку минеральной воды, плюс есть откидной ящик для хранения. Багажник не очень большой, но под полом имеется место для запасного колеса, можно положить много вещей, которые не используются часто, в общем, места для хранения достаточно. По поводу запаса хода многие пользователи говорят, что он завышен. Я проехал на машине более 1900 километров, иногда запас хода действительно соответствует заявленному. Электромобиль, как и бензиновый автомобиль, экономичность напрямую зависит от водительских привычек. Я обычно езжу по городу, половину пути по обычным дорогам, половину по эстакадам, кондиционер на первой скорости, реальный запас хода без проблем превышает 90%. Эта модель оснащена трехкомпонентной литиевой батареей, энергетическая плотность которой выше, чем у литий-железо-фосфатной батареи, лучше переносит морозы зимой. Батарея рассчитана на 3000 циклов зарядки-разрядки, реальный запас хода при полной зарядке составляет в среднем около 427 километров, при 1000 циклах это будет 427000 километров, что превышает срок службы большинства бензиновых автомобилей. При 2000 циклах можно проехать приблизительно 800000 километров, до такого пробега бензиновые автомобили доживают крайне редко. Оставшиеся 1000 циклов зарядки-разрядки можно считать преувеличенной рекламой производителя, не будем считать. На сегодняшний день на рынке много автомобилей, используемых в каршеринге, которые уже достигли 1500 циклов зарядки-разрядки и продолжают использоваться, поэтому я уверен в этом автомобиле.

Aion LX 2022

Ничего особенного, эту цену можно принять. По оснащению эта модель значительно превосходит совместное предприятие Buick E5. Внутренняя отделка Buick слишком некачественна, поэтому я выбрал эту модель. Из-за пожилых людей и детей я постоянно использую эко-режим, и ощущение от вождения как у обычного автомобиля на бензине. Считаю, что пространства более чем достаточно. Запас хода полностью зависит от личных привычек вождения, по городу можно проехать 15 кВтч, а на трассе 20 кВтч – это тоже нормально. АION LX я выбрал потому, что в интернете слишком много положительных отзывов о Buick E5, и мне стало страшно его покупать. Я сам тестировал машину, проехал более 40 километров на 16 кВтч, при этом сделал фотографии на память. Сейчас пробег на AION LX PLUS около 300 км, смешанный режим – трасса и городской трафик, потребление электороэнергии около 16 кВтч. При получении автомобиля попробовал быструю зарядку, заметил, что при заряде 30% требуется около 50 секунд для зарядки одного кВтч. Сегодня вечером буду заряжать дома медленной зарядкой, позже предоставлю отзыв для автомобилистов, которые интересуются этой моделью. 【Цена покупки автомобиля】 Цена с учетом всех расходов составляет около 222 000 юаней.

Aion Y 2023

【Опыт покупки автомобиля】 Сначала нужно было определить, купить ли чистый электромобиль или гибридный автомобиль. Преимущество гибридного автомобиля в том, что отсутствует беспокойство о запасе хода, даже при долгих поездках не страшно, что сядет батарея и не найдешь зарядную станцию. Но мне все равно придется обслуживать двигатель, коробку передач и другие необходимые компоненты, как в бензиновых автомобилях, и стоимость эксплуатации не сильно снизится. Кроме того, в Шанхае сейчас гибридным автомобилям не выдают бесплатные номера. Я в основном использую машину в городе, иногда совершаю короткие поездки в регионы Чжэцзян и Шанхай, поэтому если запас хода электромобиля достаточен, я не испытываю беспокойства. Если мне потребуется дальняя поездка, я скорее воспользуюсь общественным транспортом до пункта назначения, а затем временно арендую автомобиль у прокатной компании. Таких случаев в год не так много, и в итоге чистый электромобиль лучше подходит для меня. Далее нужно было выбрать тип кузова. Привыкнув к SUV с более высокой посадкой и учитывая комфорт задних пассажиров, я сразу отбросил идею о седане и решил, что SUV больше подойдет для моих нужд. Когда я мониторил сайт "auto home", наткнулся на этот автомобиль - GAC Aion AION Y Plus! Первое впечатление - этот "толстяк" кажется очень большим! Продажи тоже высокие, нужно посмотреть! Когда я сел на заднее сиденье, оно показалось не менее просторным, чем в моей предыдущей машине Song Pro, и даже более просторным! Угол открытия дверей больше, не нужно высоко поднимать ноги при посадке - идеальный вариант для семьи. Менеджер по продажам сказал мне, что в марте завод предлагает 3-летнюю беспроцентную ссуду до 100 000 юаней. Если мой старый автомобиль пройдет оценку, это покроет первоначальный взнос, а затем просто нужно будет выплачивать около 2 777 юаней в месяц. Это звучало соблазнительно для меня, и я заинтересовался. Затем нужно было выбрать модель. В городе я езжу больше, у меня дома есть парковочное место с возможностью установки зарядного устройства - нет поводов для беспокойства. Я подумал, что запас хода 510 км должен быть достаточным. Что касается выбора между Executive (智领) и Technology (科技) версиями, хотя версия Executive имеет наилучшее соотношение цена-качество и популярна у покупателей, после использования ассистента вождения уровня L2 в предыдущем автомобиле я не хотел от него отказываться. Так что решил выбрать Technology версию 70. Что касается выбора между люком и панорамной крышей, в предыдущем автомобиле у меня была панорамная крыша, которую я практически не открывал все эти годы. Панорамная крыша со стеклом действительно создает впечатляющий вид сверху, поэтому я решил выбрать этот вариант. Однако, позже я понял, что это было ошибкой. В салоне без солнца панорамная крыша смотрится шикарно, но на самом деле, без солнечной шторки под прямыми солнечными лучами крыша нагревается, и мне пришлось установить шторку дополнительно. Процесс покупки автомобиля был достаточно оперативным. Я заказал автомобиль в конце марта, чтобы воспользоваться предложенными заводом условиями. В 4S магазине как раз был белый автомобиль на складе (изначально хотел заказать автомобиль с функциями внешнего питания и электрической задней дверью, но подходящего автомобиля не было, а ожидание заказа могло затянуться, а льготная программа распространялась только на апрель). В итоге я выбрал имеющуюся комплектацию, производственной даты февраля. Хотя это не самая новая модель марта, батарея оказалась немного более емкой. Процесс от выбора автомобиля до получения его на учет, установки пленки и возвращения домой занял не более недели. 4S магазин подарил комплект ковриков, хотя я сразу заказал онлайн полноразмерные коврики из TPE. Камера для записи поездок была установлена внутри, за зеркалом заднего вида, что оказалось удобным и эстетичным решением. Пленку от 4S магазина я не взял, поскольку слышал, что она имеет запах и малоэффективна, тем более, если требуется доплата. За разумные деньги я нашел лучшие варианты пленки снаружи. 【Впечатление от пространства】 После месяца использования, могу сказать, что самое впечатляющее - это пространство. Даже когда передние сиденья отодвинуты до конца назад, сзади остается вполне достаточно места для пассажиров. Во время майских праздников мой друг, сидевший на переднем пассажирском сиденье, сразу же спросил, не нужно ли проверить задние сиденья, на что пассажиры ответили: "Не нужно! Достаточно места!" Багажное отделение также кажется достаточным для семьи. Модель Y-PLUS длиннее предыдущей Y на 125 мм, что значительно увеличило объем багажного отделения. Мы смогли разместить три чемодана, и это было более чем достаточно. 【Запас хода】 С момента получения автомобиля проехал более 1000 км. В повседневном режиме с одним педалью в городе потребление энергии стабилизировалось на уровне 12-15 кВтч/100 км. Высокое или низкое потребление энергии в основном зависит от манеры вождения. При спокойной езде энергопотребление не будет высоким. В праздничные дни я ездил в Сучжоу и Тайсин. При скорости выше 80 км/ч потребление энергии увеличивается. В круизном режиме при скорости 100 км/ч и полной загрузке энергопотребление составило 14,1 кВтч/100 км, а при 110 км/ч – 15,1 кВтч/100 км. Для меня это приемлемо. 【Время зарядки】 Я проверил зарядку через домашний зарядный пункт, подаренный заводом. При напряжении 220В 30А зарядка составляет примерно 6 кВт*ч в час. Я заряжаюсь, когда уровень заряда падает ниже 40%, но выше 20%, с 10 вечера до 6 утра батарея заряжается полностью. Стоимость электроэнергии составляет всего около 3 мао* за кВтч, что очень выгодно. 【Интеллектуальные функции】 Сразу после посадки в машину система ‘Бэйби’ приветствует вас, центральный экран включается практически без задержек. Голосовые команды могут управлять открытием окон, включением кондиционера и другими основными функциями. В салоне практически нет физических кнопок, регулировка сиденья водителя и наружных зеркал заднего вида осуществляется через центральный экран. Ассистент водителя уровня L2 легко осваивается: для включения круиза достаточно дважды нажать вниз на рычаг на правой стороне руля, а затем двумя нажатиями включить удержание полосы. На левой стороне рулевого колеса можно регулировать дистанцию до впереди идущего автомобиля и скорость, что после привыкания значительно облегчает вождение. 【Недостатки】 Несколько моментов, которые меня не устраивают: 1. Отсутствие заднего стеклоочистителя. В солнечную погоду это не сильно ощущается, но в дождливую - задний стеклоочиститель был бы полезен. 2. Рулевое колесо регулируется только по вертикали и не регулируется по вылету. Для меня это не представляет проблемы, но моему другу, который предпочитает сидеть подальше, было неудобно. 3. Зарядный кабель от завода слишком короткий! Зарядный пункт установлен сзади парковочного места, и кабель не доходит до переднего разъема для зарядки автомобиля. Нельзя напрямую удлинить зарядный кабель, пришлось использовать внешний удлинитель, что усложняет процесс. Несмотря на эти недостатки, я все еще очень доволен автомобилем, и в будущем буду постепенно узнавать о его сильных и слабых сторонах.

Aion Y 2023

1. Внешний вид YPlus действительно с каждым разом всё больше напоминает фургон, выглядит не так хорошо, как старая модель Y. Я лично считаю, что ни спереди, ни сзади YPlus не выглядит так привлекательно, как старый Y. YPlus теперь похож на фургон и менее узнаваем. Однако YPlus немного длиннее и просторнее, особенно багажник! 2. Что касается интерьера, выбор ограничен, в основном чёрный салон – "Первый игрок". Стандартно и не так эффектно, как у старой модели, та была немного круче. 3. В части комплектации выбрана версия YPlus70 с: ① Панорамная крыша с электрической шторкой, в базовой версии слишком жарко и нет электрической шторки! В Гуанчжоу на жаре не выжить! Тем, у кого панорамная крыша, придётся приобрести шторку отдельно. ② 360-градусная камера с прозрачным шасси – довольно практично. ③ Подогрев и складывание зеркал заднего вида, в других комплектациях это отсутствует. ④ Легкосплавные диски, выглядят лучше, чем стальные. ⑤ Амбиентное освещение, бесполезная опция. То, что должно быть, есть, а чего нет — того и не было. 4. Пространство можно оценивать на полные баллы. В этом ценовом диапазоне до 150,000 юаней, похоже, только Lingpao C01 может с ним конкурировать; C11 стоит больше 150,000 юаней. Кроме Lingpao, мало кто может сравниться с YPlus по просторности. Могу сидеть на заднем сидении, закинув ногу на ногу без какого-либо дискомфорта, ещё остаётся много свободного места. Багажник чуть больше, чем у Y, под ковриком тоже можно многое разместить, достаточно, если не на период праздников. 5. По дальности хода тоже неплохо. Я несколько раз выезжал на трассу, скорость была 120-130 км/ч с кондиционером и музыкой. Два раза на 70%, один раз на 88% заряда – пусть будет 70%. В статье у меня есть тест дальности, он не очень точный, только для справки. С запасом хода в 510 км можно проехать примерно 320 км, в режиме "одна педаль + высокая рекуперация". Я доволен показателем дальности хода. Но сравнивая с моей предыдущей машиной от BAIC, результат немного уступает. Прошлая машина имела запас хода 400 км и на трассе могла проехать около 300 км при 100 км/ч, полагаю, эта машина при такой скорости сможет пройти 350-400 км. 6. В части интеллектуальных функций особо отметить нечего: мало приложений для бортового компьютера, голосовые команды не достаточно "умные", для людей с недостаточно хорошим произношением на мандаринском языке это может быть проблемой. Так как это версия "Zhiling", нет ассистентов вождения, только круиз-контроль, стандартный набор. 7. Вождение вполне комфортное, педаль газа реагирует быстро, разгон быстрый, скорость достаточно высокая. В спортивном режиме максимальная скорость по спидометру 162 км/ч, по Gaode 158 км/ч – но и расход энергии большой, я жму на газ в пол. Если не ветряно, машину не сдувает. Если начинает дуть, нужно снижать скорость; обычно я так быстро не езжу, всё-таки машина новая, хотелось посмотреть, на что она способна. Опробовал все режимы, мне больше всего подошёл режим "одной педали + высокое восстановление + ползучий режим", так удобнее после прошлых электрокаров. Но этот "ползучий режим" через "одну педаль" слишком быстрый, он должен быть медленнее. На трассе, когда пробка, приходится постоянно жать на тормоз. Этот режим должен быть медленнее, чем ходьба! Без ползучего режима машина не останавливается плавно, ещё и скатывается назад. Это стоит оптимизировать: если отключили ползучий режим и отпустили газ, она должна плавно остановиться и не скатываться. Без тормоза чуть не столкнулся! Эта функция не очень удобная, поэтому я вернулся к ползучему режиму. Мне бы хотелось, чтобы "ползучий режим" был медленнее. Или, если его отключили, машина хотя бы не откатывалась назад. Надеюсь, что эти два момента будут доработаны!

Aion Y 2023

Получил автомобиль 10 апреля, на данный момент проехал более 1800 километров. Это моя первая электромашина, и я в полном восторге. Выбор пал на этот автомобиль по трём причинам: во-первых, это бренд крупного производителя; во-вторых, развитие электромобилей идёт слишком быстро, поэтому нет смысла покупать слишком дорогую модель; и в-третьих, пространство в салоне действительно очень комфортное. Запас хода радует, так как дома можно зарядить, что очень удобно. В обычном режиме машина проезжает около 400 километров. В основном автомобиль используется в городских условиях и на городских шоссе, пока никаких проблем не возникло. Что касается мультимедийной системы, возможности её управления несколько ограничены, но, возможно, это потому, что это мой первый электромобиль, и я вижу в нём только плюсы. К бензиновым автомобилям возвращаться совсем не хочется. Надеюсь, что эта машина будет со мной долго. Установил дополнительно защиту днища и сетку от насекомых на переднюю часть. Я автолюбитель, поэтому обязательно хорошо буду ухаживать за маленькой Y. Лично считаю, что запас хода зависит от стиля вождения, но на скорости 120 км/ч по шоссе машина потребляет больше энергии. Зима еще не наступила, так что продолжу тестировать аккумулятор в холодное время года. В крайнем случае, как и телефон, буду заряжать раз в день. Делюся фотографиями машины с другими автолюбителями и желаю всем счастливой и безопасной эксплуатации своих автомобилей.

Aion Y 2023

【Впечатления от вождения】 Новый автомобиль всё ещё очень лёгкий при старте. На самом деле, помимо того, что его запас хода уменьшился с 510 километров до 430 километров, двигатель также был "порезан". Максимальная мощность предыдущего двигателя составляла 150 кВт, а теперь максимальная мощность этого нового однофазного двигателя составляет 100 кВт, что как раз на треть меньше. Сейчас его пиковый крутящий момент составляет 176 Нм. По моим ощущениям, на скорости в 60 километров в час машина очень легка в управлении, так как крутящий момент электродвигателя приходит достаточно прямо. При старте на зелёный свет светофора всё ещё есть небольшое ощущение толчка в спину, разгон до 80 километров в час происходит очень быстро, и даже после 80 километров в час ускорение довольно быстро. Я думаю, что если электродвигатель не достигнет высокоскоростного режима, большого ограничения вы не почувствуете. Для вождения в городских условиях за его мощность можно не беспокоиться. И даже при том, что колесная база этого автомобиля достигает 2750 миллиметров, я всё равно ощущаю эту короткую и лёгкую управляемость. Подвеска у машины тоже не слишком мягкая, но и не слишком жёсткая, это очень семейная и комфортная настройка шасси. Мы пройдем большой поворот и увидим, что подвеска обеспечивает хорошую поддержку. Автомобиль немного высокий и немного наклоняется в стороны, но это не критично. В целом, управляешь им с очень приятным чувством.

Aion Y 2023

【Самое удовлетворительное】AION Y Younger, как новая стартовая модель, лишь изменил батарею на литий-железо-фосфатную, мощность двигателя была снижена на одну треть, в то время как остальные комфортные опции практически не пострадали. После снижения цены более чем на 10 тысяч юаней по сравнению с предыдущей минимальной комплектацией 70 Le Enjoy, соотношение цены и качества продолжает улучшаться. 【Основные преимущества】В своем ценовом сегменте AION Y предлагает относительно просторное пространство, его задняя часть кузова аналогична некоторым коммерческим моделям, таким как BYD D1, что создает пассажирское пространство с ощущением, схожим с MPV. Дизайн AION Y Younger также хорош, очень молодежный и с элементами технологий и стиля, особенно хорошо подходит девушкам. 【Опыт тест-драйва】В городских условиях автомобиль движется легко, динамика в диапазоне 0-60 км/ч легкая, однако на высокой скорости разгон ограничен мощностью двигателя и не так хорош, как у 70 Le Enjoy версии. AION Y Younger больше подходит для городских поездок, однако если часто требуется межгородское передвижение, все же лучше выбрать модель 70 Le Enjoy и выше.

Aion S 2023

Сегодня в обед я планировал поехать в салон и протестировать Aion S Plus. Оказалось, что прежний шоурум переехал, но они предоставляют тест-драйв на дому. Я договорился на тест-драйв, специалист прибыл точно в срок. Обслуживание неплохое, но его можно улучшить, например, предложив напитки. Перейду к самому автомобилю. Что касается внешнего вида, то каждый смотрит по-своему. В целом, выглядит неплохо, довольно стильно и соответствует общественному вкусу. Внутреннее убранство тоже ничего, немного технологично, мягкие материалы приемлемы, но сочетание кажется немного странным, и не могу точно объяснить почему. В плане оснащения всё довольно обычно. Однако тут есть помощник водителя уровня L2. Подогрев сидений есть, другие функции не столь впечатляют. По пространству: багажник просторный, глубокий и большой, переднего багажника нет. При настройке переднего ряда, на заднем остается две ладони места для ног и одна ладонь над головой. На центральной консоли небольшой выступ. Что касается запаса хода, я не смог провести длительный тест. Посмотрел, что у тестовой машины расход составляет 21 кВт·ч на 100 км, видимо, из-за агрессивного вождения. Технологичность неплохая, хорошо работает распознавание голоса, кроме того, помощник водителя справляется нормально, хотя многие машины не решаются активировать его при тест-драйве, а здесь всё удобно. В плане управления: при резком ускорении присутствует небольшое ощущение "толкания в спину", передняя часть тормозного пути мягкая, задняя часть в порядке. В крутых поворотах крены неплохо подавляются. Подвеска настроена на комфорт. В общем, ощущается как обычный семейный автомобиль. Звукоизоляция средняя, звук системы также слабый. Как семейный автомобиль, его стоит попробовать. На этом пока всё, это моё личное мнение, не критикуйте.

Aion LX 2022

Внешний дизайн Сначала, если смотреть на внешний вид, дизайн выглядит довольно полным, с обеих сторон есть индивидуальные фары, снизу установлен черный защитный контур, передняя часть имеет высокую опознаваемость. Если смотреть сбоку, линия крыши плавно опускается к задней части, корпус автомобиля имеет восходящую линию. Размеры автомобиля: длина 4835 мм, ширина 1935 мм, высота 1685 мм, колесная база - 2920 мм. Что касается задней части, то использован дизайн сужающийся к верху и расширяющийся книзу, также есть внутренняя углубленная часть. Интерьер В модели AION LX 2022 PLUS 80 Elite версия, внутри салона применены сквозные линии, а также многочисленные серебристые хромированные полосы. Включены 12.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель и 15.6-дюймовый центральный экран. Комплектация В AION LX 2022 PLUS 80 Elite версии присутствуют системы предупреждения о выходе из полосы движения, предупреждения о фронтальном столкновении, предупреждения о заднем столкновении, боковая сигнализация при движении задним ходом, активное торможение, ассистент смены полосы, система контроля давления в шинах, передние и задние датчики парковки, камера заднего вида, 360° панорамная камера, система прозрачного изображения, круиз-контроль с функцией полной остановки, ассистент автоматической смены полосы, функция автоматической парковки, интеллектуальная помощь вождения уровня L2. Мощность и крутящий момент Модель AION LX 2022 PLUS 80 Elite оснащается передним одноэлектродвигателем общей мощностью 180 кВт, общей мощностью двигателя 245 л.с., общим крутящим моментом 350 Н·м, в паре с одноступенчатой трансмиссией электрического автомобиля. В части батареи используется литий-ионная батарея, запас хода на одной зарядке составляет 650 км. Тест-драйв Модель AION LX 2022 PLUS 80 Elite, во время тест-драйва этой машины, проявляет себя в плане мощности достаточно хорошо. При глубоком нажатии на педаль газа, ощущается некоторая сила, вдавливающая в сиденье. Передняя подвеска является независимой МакФерсон, задняя - многорычажной независимой, подвеска настроена несколько мягко, подходит для семейного использования при тест-драйве.

Aion S 2023

Получив автомобиль, сразу проехал 300 километров по шоссе. Включил режим рекуперации на среднем уровне, не смог выдержать на 100% из-за ощущения головокружения. Пробег удовлетворителен, при активном использовании педали газа и постоянно включенном кондиционере, пробег уменьшается примерно на 20%, но и температура сейчас не низкая. Зимой с моей манерой вождения пробег, скорее всего, упадет на половину. На самом деле, если на электромобиле часто делать короткие поездки, постоянно включать и выключать его, при использовании кондиционера это будет почти как у автомобилей на бензине, только стоимость электричества дешевле. Домашнее зарядное устройство пока еще не установлено, но как только оно появится, думаю, кондиционер будет работать постоянно. Прогноз на пробег не высокий, главное чтобы хватало для поездок по городу. И сейчас, с высокими ценами на бензин, вождение бензинового автомобиля с интенсивным нажатием на педаль больше не вариант. Если говорим о дальних поездках, думаю, скорее всего, я не буду использовать его, даже если быстрая зарядка заняла 40 минут до 90%. На самом деле, важно, чтобы расход энергии сопоставлялся с вашими потребностями: с 100% рекуперацией и плавным ускорением можно достичь заводского заявленного пробега. Если бы бензин стоил 4.5 юаня, я бы, наверное, все равно не подумал об электромобиле, но после вождения этого автомобиля обнаружил, что удовольствие от вождения действительно приятно! Главное - это наличие домашнего зарядного устройства; оно значительно улучшит пользовательский опыт и снизит затраты! Не стал брать пленку у дилера, купил случайную в интернете, и она отлично справляется.

Aion LX 2022

【Наиболее удовлетворён】 Aion LX PLUS отличается уникальным дизайнерским стилем семейства Aion, с закрытой решеткой радиатора, раздвоенными затемненными фарами и сегментированным дизайном нижней части бампера, что придаёт передней части автомобиля многослойный вид. Дизайн кузова выглядит очень спортивно: линия бедра поднимается к задней части кузова. Размеры кузова составляют 4835/1935/1685 мм, а колесная база - 2920 мм, что довольно неплохо для данного класса. Что касается интерьера, то центральная консоль спроектирована очень лаконично, без лишних элементов. 15.6-дюймовый центральный экран выглядит впечатляюще, в сочетании с 12.3-дюймовой жидкокристаллической приборной панелью он создает отличную технологичную атмосферу. Центральный экран оснащён чипом Qualcomm Snapdragon 8155, который является одним из самых популярных чипов для умных автомобильных кабин на данный момент и поддерживает такие функции, как подключение к сети, навигация и удалённое взаимодействие со смартфоном. 【Опыт поездки】 Внутри автомобиля большие площади покрыты мягкими материалами, и впечатления от текстуры и тактильные ощущения на высоком уровне. В нормальной позе, сидя на заднем сиденье, места для ног и головы более чем достаточно, а сиденья обладают хорошей обтекаемой формой. К тому же, пол в задней части абсолютно ровный, угол наклона спинки поддерживает регулировку, предусмотрены подножки, что обеспечивает просторные и комфортные условия для пассажиров на заднем сиденье. 【Управление】 В Aion LX установлен 245-сильный постоянный/синхронный двигатель в сочетании с односкоростной трансмиссией для электромобилей, максимальный крутящий момент составляет 350 Н·м. Компания заявляет, что время разгона до 100 км/ч составляет 7.8 секунды, что является довольно хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника. И разгон, и начальный ход показывают отличную мощность, обеспечивая приятное управление. 【Запас хода】 Версия с увеличенным запасом хода оснащена батареей объемом 144.4 кВт·ч, и по циклу NEDC запас хода составляет 1008 км. Судя по этим данным, запас хода в классе полностью электрических кроссоверов один из лучших, и можно полностью забыть о беспокойствах по поводу дальности поездки.

Aion LX 2022

【Самое удовлетворительное】: Ускорение очень мощное, практически может легко обогнать многие модели. 【Наименее удовлетворительное】: Скорость реакции мультимедийной системы медленновата, и точность распознавания не так высока, как ожидалось. Надеюсь, что в обновленной модели этот аспект будет значительно улучшен. 【Про внешний вид】 Внешний вид довольно стандартный, но не такой впечатляющий. Часто его принимают за такси и иногда путают машину, хахаха, но что поделаешь. 【Интерьер】 Материалы хорошие, выглядит очень уютно. Сиденья хорошо обволакивают, сидеть довольно комфортно. 【Вождение】 Общая звукоизоляция лучше, чем ожидалось. В плане ускорения, если не давишь сильно на педаль газа, не будет резких рывков, задним пассажирам не будет некомфортно. Если привыкнуть к режиму вождения, даже при интенсивном ускорении можно найти очень комфортный режим. 【Пространство】 Пространство довольно большое, и это заметно даже невооруженным глазом, несмотря на то, что у этой модели есть небольшой наклон кузова. Вид из передних сидений тоже неплохой.

Aion LX 2022

【Плюсы】 1. Запас хода действительно впечатляет. Хотя он и не достигает заявленных 1000 км, при нормальной езде можно проехать около 800 км. Для электромобиля это означает, что заряжать его нужно лишь раз в месяц, что значительно экономит время на зарядке. 2. Богатая комплектация. Как топовая модель AION LX, стоимость которой превышает 400 тысяч юаней, она конкурирует с основными зарубежными брендами электромобилей. Хвалю GAC New Energy за смелость: в автомобиле используются исключительно качественные материалы, и после просмотра настоящей машины можно сказать, что и краска, и кожа очень высокого качества. 3. Большое пространство. Просторны как кабина, так и багажник. Пол в задней части плоский, что позволяет комфортно путешествовать троим пассажирам, создавая хорошее впечатление. Также очень удобны решения для хранения: в дверных карманах можно разместить много вещей. 4. Внешний вид обладает технологичным дизайном. Сначала рассматривали предложения Tesla Model Y и Mercedes EQC в этой ценовой категории, но с учетом комплектации, запаса хода и материалов, AION LX выигрывает по всем параметрам, и вся семья с этим согласна. 【Минусы】 1. Невысокая рентабельность: цена автомобиля действительно высока, и с учетом всех затрат она приближается к 480 тысячам юаней. 2. На скоростной трассе потребление энергии велико. Если полностью зарядить аккумулятор и выехать на шоссе, пробег составляет около 700 км. 3. Есть беспокойства касательно последующей остаточной стоимости. Так как это электромобиль китайского бренда, вероятнее всего он не будет иметь высокую остаточную стоимость. 【Энергопотребление】 Среднее ежедневное потребление составляет 18 кВтч на 100 км. 【Скидка】 Денежных скидок нет.

Aion Y 2023

Я работаю в строительной сфере. В январе 2015 года, когда у нас в семье было трое, я купил свой первый автомобиль. За восемь лет он прошел более 200 тысяч километров. Управлял машиной с механической коробкой передач, и ежедневное переключение передач стало одним из первых доводов для замены автомобиля. В 2015 году старшему ребенку было три года. В то время, с учетом цен на топливо, обычный маленький автомобиль был вполне допустим для семейного использования. Со временем дети подросли: второй ребенок родился в 2017 году. Постепенно стало казаться, что старый автомобиль слишком мал, чтобы вместить всех. Это вторая причина для замены. Третья - это расход топлива, который на фоне нынешних цен на топливо оказался слишком высоким. В итоге решил приобрести электромобиль. **Пространство** Больше всего доволен пространством. Весь багаж всей семьи и все пассажиры помещаются в автомобиле без ощущения тесноты, внутреннее пространство очень хорошее. Багажник увеличился приблизительно на 10 сантиметров по сравнению с предыдущей моделью и вполне вместителен. В центральной консоли, подлокотнике и дверях достаточно места для хранения вещей. Думаю, это довольно неплохо. **Запас хода** Что касается запаса хода, мне кажется, что у этой машины есть некоторые недостатки. Сейчас общий расход энергии составляет около 16 кВт на 100 километров, что составляет примерно 70% от заявленного. Если не включать кондиционер, можно проехать 400 км на одной зарядке. Если включать кондиционер или обогрев, запас хода сокращается до 300 км, а иногда не дотягивает до 300. Так что запас хода не очень впечатляющий. **Время зарядки** Время зарядки примерно такое же, как и у других автомобилей. Быстрая зарядка занимает около часа и десяти минут. Если использовать домашний зарядный пистолет от GAC, чтобы зарядиться с 20% до 100%, это займет около 12 часов. Ток часто меняется, то 11А, то 31А. В общем, довольно медленно. На станциях национальной электросети медленная зарядка занимает около десяти часов. **Интеллектуальные функции** Что касается интеллектуальных функций, я не очень доволен. Система автомобиля нуждается в обновлении, и проблема с зависанием при прослушивании музыки до сих пор не решена. Дважды возникали проблемы при парковке, система замирала, и я чуть не врезался в стену. Камеры несколько раз показывали зеленый или черный экран вместо изображения. Поэтому я разочарован в системе. Ниже есть фотографии 👇🏻 **Вождение** Что касается ощущений от вождения, жесткость сидений средняя. При резком ускорении сиденья могут шататься. Если человек очень высокий, после настройки сидений до удобного уровня управление приборной панелью и рулем становится неудобным, так как руль регулируется только по вертикали, а не по горизонтали. Так что адаптация к этому представляется не очень удачной. В целом, ощущения от вождения средние. **Комфорт при поездке** Шум от шин достаточно сильный. Камни, прилипшие к шинам, стучат по крыльям машины. Звукоизоляция оставляет желать лучшего. Шум на скорости до 80 км/ч еще приемлем, но при превышении 80 км/ч звук становится громче, чем у бензинового автомобиля. Звукоизоляции нет даже в багажнике, где находится отсек для запасного колеса, а у четырех колесных арок только тонкие крылья. Поэтому для лучшего комфорта при вождении потребуется дополнительная звукоизоляция.

Aion LX 2022

【Наиболее удовлетворяет】 Это электромобиль с запасом хода более 1000 км, и я не ожидал, что это станет реальностью так быстро, что вызывает восхищение темпами технического прогресса, которые всегда превышают все ожидания. На высокой скорости запас хода также превышает 700 км, что значительно уменьшает частоту зарядки. Прозвище "Уничтожитель беспокойства по поводу запаса хода", AION LX PLUS теперь более уверенный. 【Наименее удовлетворяет】 При такой цене люди имеют более высокие требования к уровню роскоши, и в этом плане AION LX PLUS немного не дотягивает. 【Впечатления от вождения】 По ощущениям это типичный семейный автомобиль: направление поворота ощущается легким, и это явно отличается от моделей, акцентирующих внимание на управляемости. Сила рекуперации энергии не такая прямая и сильная, как у Tesla, и нет понятия, что лучше или хуже – всё зависит от индивидуального восприятия каждого стиля. 【Комфорт в салоне】 Исходя из настроек шасси AION LX PLUS и установленных шин, очевидно, что всё сделано для комфорта, так как главным сегментом потребителей являются семейные пользователи, и комфорт членов семьи также важен. Пространство для пассажиров остаётся отличным, особенно пространство для ног на заднем сиденье, оно достаточно просторное. В высоких комплектациях автомобиля устанавливаются подставки для ног задних пассажиров, а также пол в центре заднего ряда полностью плоский, что гарантирует комфорт для пассажиров.