Aion LX 2021
LX был куплен в 2021 году, машину взял в ноябре прошлого года. После покупки я два месяца поездил на ней, а потом из-за работы редко использовал, поэтому она все это время оставалась в новом состоянии, и только сейчас я начал снова серьезно ее оценивать.
Сегодня захотел зарегистрироваться как владелец автомобиля на платформе "Авторитет", и обнаружил, что могу оценить свой автомобиль, поэтому решил сделать это серьезно.
Внешний вид: из 5 баллов я ставлю 4.5. Когда покупал автомобиль, считал, что внешний вид на все 5, но теперь, увидев новые электромобили с действительно сильным чувством технологичности, объективно вынужден убрать 0.5. Передняя часть LX со светодиодными фарами, расположенными в одну линию, и широким кузовом производит сильное впечатление вечером. С боковой стороны дизайн можно описать как сочетание традиционности и элементами технологий нового поколения. Конечно, в модели LX PLUS 2022 года чувство технологичности еще выше и можно поставить 5, но лично мне больше нравится версия с люком, а не с панорамным стеклом.
Интерьер: в салоне двери и другие обивки выполнены из замши, вместе с кожаными сиденьями того же цвета это выглядит очень прилично и элегантно. В модели 2021 года центральный дисплей встроен в панель приборов, функционально он, возможно, не так силен, как в плюс-версии этого года, и дисплей не такой большой, но такой цельный дизайн на мой взгляд выглядит гармонично и комфортно.
Комплектация: я выбрал максимальную комплектацию с одним двигателем, в отличие от полноприводной версии у этой меньше мощность и тяга, но в других интеллектуальных функциях они одинаковы, тут есть и L3 автопилот, и автоматическая парковка, хотя я ею еще не пользовался. Автопилот средний, в плане безопасности есть нюанс, который стоит улучшить, о нем подробнее позже.
Пространство: в заднем ряду пространство можно охарактеризовать как очень большое. Жена только получила права, я сразу стал учить ее ездить, сам же садился на заднее сиденье, когда она водила. Если немного отодвинуть переднее пассажирское сиденье назад, сзади могут разместиться два взрослых и двое детей. Кажется, LX позиционируется как купе-внедорожник, правда, точно не помню.
Запас хода: по официальным данным CLTC пробег составляет 650 км, лично я никогда не катался до полного разряда, обычно до 30%. Говорят, что чтобы зарядить полностью, нужно 100 кВтч, я это примерно проверил, на прошлой неделе съездил домой, зарядка составила 95.2 кВтч при общей дистанции 432.7 км, то есть примерно 4.6 км на 1 кВтч, или 95% заряда хватило на 433 км. Но так, конечно, не всегда выходит, в любом случае достаточно. Я часто остаюсь в автомобиле, слушуя музыку, включая кондиционер, и ем что-то, что тоже влияет на расход на шоссе в спортивном режиме и другие факторы.
Интеллектуальные функции: автоматическая парковка у меня пока не получается, потому что в нашем подземном паркинге много машин и узкие места, позднее попробую опыт. Автопилот на шоссе работает нормально в условиях малого трафика, но при его увеличении опасаюсь менять полосы. Голосовое управление через "Бэйби" воспринимается как невежливое, как будто он ребенок и много чего не понимает. По сравнению с "Сяопэн" кажется более туповатым. Но меня это не особо беспокоит, привыкение к машине — это хорошо. Ставлю 4 балла, в целом неплохо.
Впечатления от вождения: замечательные. В повседневной езде иногда включается автоматическая корректировка полосы, руль автоматически незначительно корректируется, чтобы не наехать на полосу, это хорошая функция. Однако иногда при выезде с автострады, когда нужно перестроиться, функция тоже активируется, и в этом случае руль может стать тугим или как будто что-то его удерживает, но это редко происходит и не длится долго. Нужно просто ехать согласно своим намерениям. Автопилот позволяет немного расслабиться, но в случае сильного снижения скорости впереди, попадания в пробку или выходя за пределы дистанции сзади, "Бэйби" резко тормозит, после чего водитель должен сразу же взять управление на себя, так все равно соприкасаешься с автопилотом. В первый раз я сильно испугался, но потом, когда подобная ситуация повторилась, понял, что это точка завершения автопилота — тут стоило бы как-то более очевидно уведомлять водителя.
Кроме автопилота все остальное на отлично. Режим рекуперации энергии мне не по вкусу, не использовал, другие три режима — экономичный, обычный и спортивный — оба хорошие. Когда только взял автомобиль, ездил на работу и с работы в экономичном режиме, он был более плавным. Обычный режим активнее, чем экономичный, но в пределах 130 км/ч мощность ограничена, для автобанов и городских дорог ускорение достаточно. Спортивный режим дает эффекты толчка — на автомагистрали обгонять с ним с легкостью, автомобиль сам по себе устойчивый, электрический двигатель тихий, иногда до 140 км/ч скорость не замечаешь.
Надежность: как говорилось выше, корректировка полосы движения и внимание к автопилоту. Оценка 4. При обычной езде все в порядке. На шоссе в дождь появилось сообщение о деактивации передней системы предотвращения столкновений, возможно, перезапуск машины это исправит. Иногда черный экран на центральном дисплее, переключение передач помогает возвращению. Это часть проблем, с которыми я столкнулся во время вождения. В целом считаю, что в плане надежности все в порядке. Также на других платформах встречал отзывы владельцев, отмечающих прочность кузова.
Затраты на использование: В основном я заряжаюсь на сторонних электростанциях, медленная зарядка в крупных торговых центрах стоит 1.8 юаня за кВтч, быстрая зарядка на зарядочных станциях стоила 1.7, 1.2, 0.9 юаня за кВтч в зависимости от времени суток, сейчас зарядка в целом бесплатная на 3 часа. Зарядочная станция, прилагаемая к авто, еще не установлена, подаю заявку на счетчик новую энергию, слышал, что ночью зарядка стоит всего 0.2 юаня за кВтч. В общем и целом это выгоднее, чем бензин. Также в Шэньчжэне парковочное место на улице для электромобиля бесплатно на 2 часа, что очень хорошо, это тоже часть затрат на эксплуатацию. За время владения автомобилем было два ТО, которые всегда были бесплатными. В целом для моих скромных доходов затраты на эксплуатацию автомобиля низкие.
Вот причины, по которым я дал такую оценку. Сегодня я официально присоединился к сообществу владельцев LX, буду рад общению и советам с товарищами владельцами.
