Я владелец Jaguar XJL 3.0T 2015 года и Audi A4L 45 TFSI quattro 2015 года выпуска. Всегда довольно скептически относился к электромобилям, будь то отечественные, совместного производства или импортные. Друзья покупали BYD Han EV или Tesla моделей X, Y, 3, и я всегда старался найти недостатки в этих машинах, пока цена на бензин 95-й марки не поднялась до 9.99 юаней за литр.
24 июня я заметил какую-то странность в звуке компрессора Jaguar и обратился в автосервис для проверки. После заправки Audi на 500 юаней начал задумываться о покупке электромобиля. Вечером, вернувшись домой, продолжил обдумывать это, поскольку использую автомобиль часто, проезжая в среднем 50 тысяч километров в год. Начал искать информацию о машинах на платформе и решил среди GAC Aion Y, XPeng P5, NIO U и BYD, присматриваясь к автомобилю стоимостью до 200 тысяч юаней для повседневных поездок.
25 июня я посетил автосалоны и в итоге остановился на GAC Aion Y, так как машина идеальна для поездок, учитывая огромное пространство внутри. К счастью, машина была в наличии по цене 147,600 юаней, белая с интерьерами в стиле «свежий макарун», что для 30-летнего человека весьма необычно. Убедившись в параметрах и функциях, я сделал покупку, но не смог зарегистрировать её в тот же день из-за выходных, поэтому процесс завершился 27-го числа.
**Цена и скидки:**
- Цена машины: 147,600 юаней, без скидок
- Страховка: 4,300 юаней, включающая автоповреждение, ответственность пассажиров и обязательную страховку
- Других расходов не было
- Подарки: коврики, солнцезащитная пленка, пожизненная карта на обслуживание за 99 юаней, возможность бесплатной установки зарядного устройства, 3000 бонусных баллов.
**Внешний вид:**
- Восприятие внешности — дело субъективное. Для одних красиво, для других не очень. Я не имею ясного мнения.
**Пространство:**
- Заднее пространство в этом автомобиле весьма просторное. Конечно, не настолько, чтобы превзойти мой XJL, но близко к этому. С длиной всего 4,4 метра легко проникнуть на заднее сидение даже при открытии дверей под углом 90 градусов. При поездках с семьей передние сиденья можно разложить, чтобы получилось что-то вроде кровати.
**Запас хода:**
- На момент передачи автомобиля на одометре было 6 км, заряд 90%, запас хода 450 км. С 27 по 28 июня я проехал на машине 272 км, оставался запас в 67 км (при низком уровне рекуперации энергии, кондиционер на 19°С, 3 скорость вентилятора, спортивный режим). Планирую протестировать режим ECO позже.
**Время зарядки:**
- 28 июня в 10 вечера впервые заряжал машину от государственной сети, при 13% зарядки быстрая зарядка показала, что потребуется 2 часа и 53 минуты до полного заряда, что крайне отличается от заявленного времени.
**Интеллектуальные функции:**
- За 147,600 юаней нет особых интеллектуальных функций, только голосовой помощник, 360-градусная камера, нет возможности смотреть видео или TikTok в движении через приложение.
**На чем основано наибольшее недовольство:**
- Дворники, скрипящие на новой машине, это что-то невероятное!
**Процесс покупки:**
- Нечего много говорить, просто заплатил и забрал. Всё хорошо, никаких лишних затрат, кроме страховки.
**Впечатления от вождения:**
- Всё отлично, протестировал все четыре режима. Чаще всего использую спортивный режим. Цены на заряд электричеством не особо волнуют, ведь по сравнению с 3.0 компрессорным XJL и полноприводным A4L это ничто.
**Заключение:**
- Покупка электромобиля была спонтанной, но это действительно экономично. Несмотря на отсутствие статуса, как средство передвижения для работы он идеален. Моё мнение об электромобилях изменилось всего за 72 часа.
