【Покупка автомобиля】
Когда я жил в Пекине, у меня не было номера на машину, а получить его на бензиновую машину было практически невозможно. После введения семейной очереди на получение номеров у меня появилась надежда, и я начал увлеченно посещать салоны и тест-драйвы электромобилей. В ожидании номера я протестировал Geometry A, Qin Plus, Dolphin, Yuan Plus, а также свою нынешнюю машину — AION Y. Так как это первый автомобиль, который я купил сам, сначала я просто смотрел все подряд, а потом постепенно начал понимать, что именно мне нужно. Главная сцена использования автомобиля — поездки с ребёнком, поэтому пространство является основным критерием. AION Y, который предоставляет наибольшее пространство в ограниченных размерах кузова, стал моим приоритетным выбором. Что касается мощности и управления, после определения ценового диапазона различия уже не так велики. Поскольку я езжу спокойно, потребность в большой мощности отсутствует. При тест-драйве нескольких моделей я заметил только, что мощность электромобилей доступна в любой момент — это все, что мне было нужно. Окончательный выбор пал на AION Y именно из-за его большого пространства.
【Стоимость владения】
Ранее, присматривая бензиновые автомобили, я учитывал влияние модели на расход топлива, но с электрокарами можно основывать выбор на своих предпочтениях, ведь разница в расходе между седаном и SUV едва заметна в расчете на километр. Установка зарядной станции на моем парковочном месте оказалась слишком дорогой, поэтому я отказался от этой идеи и заряжаюсь только вне дома. Цена на электроэнергию колеблется от 1 до 2 юаней за киловатт-час, и благодаря различным скидкам, стоимость зарядки за 4 месяца была ниже 1 юаня за киловатт-час. Затраты на обслуживание практически отсутствуют, а учитывая пожизненную гарантию на электрические компоненты, это значительно выгоднее, чем владение бензиновым автомобилем.
【Энергопотребление】
Я заметил, что потребление энергии у электрокаров в основном зависит от погоды и скорости. Летом, с кондиционером на полную мощность и умеренным вождением, расход составляет в среднем от 14 до 18. Сейчас, осенью, расход снизился до примерно 13. На шоссе при скорости около 90 км/ч расход сопоставим с городским, но при скорости 120 км/ч он поднимается до 18-19.
【Недовольство】
Можно сказать, что меня огорчило, что в версиях 2022 года убрали FM-радио и оставили только сетевое радио, а также убрали разъем AUX в эпоху больших технологий. В моей версии Zhiling даже нет обогрева заднего стекла и дворников. Еще одним недостатком, хотя это скорее сожаление, является то, что приоритет дали пространству для задних сидений, из-за чего объем багажника оказался ограничен.
【Впечатления от вождения】
После восьми лет езды на маленькой старой механической машине пересадка на электромобиль оказалась непринужденной благодаря характеристикам электродвигателя: всё плавно и просто. Я всегда использую стандартный усилитель руля, и он кажется мне легким и точным, без лишних движений.
【Комфорт при езде】
Самое удивительное в комфорте — это то, что он обеспечивает невероятное пространство для задних пассажиров в таком компактном кузове, а двери могут открываться на 90 градусов. Если, как и я, вы используете машину для семьи и сами согласны быть водителем, то за свои деньги она — просто находка. Однако подвеска оставляет желать лучшего: она простая с подвеской на торсионной балке, так что её поведение на дороге можно назвать нейтральным.
【Обратная связь о владении】
Проехав около 2000 км, моя жена и ребенок, которые обожают проводить время на заднем сиденье, довольны. Я никогда не испытывал тревогу по поводу запаса хода, так как у меня нет необходимости в дальних поездках, и я также нечасто сам езжу. Заряжаю машину примерно раз в полторы недели за время похода в супермаркет. Поскольку у меня нет особых требований к мощности и управляемости, а хочется только большой комфорт, чтобы жена и дети могли удобно сидеть, то никаких претензий у меня к этой машине нет.
