Отзывы об автомобилях (128)

Aion Y 2023

Пространство безупречно, как передний, так и задний ряды очень просторные. Багажник также достаточно вместителен для повседневного использования. Сиденья жестковаты, для коротких поездок нормально. Искусственная кожа имеет запах, возможно, потребуется несколько месяцев для выветривания. Информационно-развлекательная система неплохая, хотя нет CarPlay и CarLife, не тормозит, можно загружать популярные приложения. Но только первый год по 6 ГБ в месяц бесплатно, затем нужно покупать самому. Рычаг переключения на руле при адаптации очень удобен. Включение кондиционера заметно снижает запас хода, но для домашнего использования это не имеет значения, раз в четыре-пять дней зарядить – не проблема. Без кондиционера и при спокойной езде запас хода соответствует заявленному. Производительность кондиционера действительно отличная, даже при минимальной мощности воздуха хватает. Электрический мотор слегка шумит, но это приемлемо. Аудиосистема простая, не ждите от нее многого. В целом, за эту цену автомобиль показал себя достойно. Идеальных машин не бывает, и не стоит сравнивать машину за несколько сотен тысяч с более дорогими моделями. Если ваш бюджет в этом диапазоне, эту машину можно рекомендовать к покупке.

Aion Y 2023

Прежде всего, меня привлек в этой машине запас хода в 610 км. В этом ценовом сегменте очень мало автомобилей с таким запасом хода. Во-вторых, переднее и заднее места достаточно просторны, сзади остается место на три кулака, среди машин данного ценового сегмента это самое большое пространство, которое я встречал. Впереди даже человек с ростом 1,8 метра будет сидеть свободно, ноги можно вытянуть. Еще один аспект — это визуальное ощущение простора, хороший обзор, сидя на месте водителя, обзор очень широкий. Что касается хранения, пространство центральной консоли полностью освобождено, есть два подстаканника, место для телефона, слот для карт (так я это понимаю) и отсек для хранения, под центральной консолью есть еще одно большое место для хранения — достаточно длинное, чтобы вместить большую бутылку минеральной воды, плюс есть откидной ящик для хранения. Багажник не очень большой, но под полом имеется место для запасного колеса, можно положить много вещей, которые не используются часто, в общем, места для хранения достаточно. По поводу запаса хода многие пользователи говорят, что он завышен. Я проехал на машине более 1900 километров, иногда запас хода действительно соответствует заявленному. Электромобиль, как и бензиновый автомобиль, экономичность напрямую зависит от водительских привычек. Я обычно езжу по городу, половину пути по обычным дорогам, половину по эстакадам, кондиционер на первой скорости, реальный запас хода без проблем превышает 90%. Эта модель оснащена трехкомпонентной литиевой батареей, энергетическая плотность которой выше, чем у литий-железо-фосфатной батареи, лучше переносит морозы зимой. Батарея рассчитана на 3000 циклов зарядки-разрядки, реальный запас хода при полной зарядке составляет в среднем около 427 километров, при 1000 циклах это будет 427000 километров, что превышает срок службы большинства бензиновых автомобилей. При 2000 циклах можно проехать приблизительно 800000 километров, до такого пробега бензиновые автомобили доживают крайне редко. Оставшиеся 1000 циклов зарядки-разрядки можно считать преувеличенной рекламой производителя, не будем считать. На сегодняшний день на рынке много автомобилей, используемых в каршеринге, которые уже достигли 1500 циклов зарядки-разрядки и продолжают использоваться, поэтому я уверен в этом автомобиле.

Aion LX 2022

Ничего особенного, эту цену можно принять. По оснащению эта модель значительно превосходит совместное предприятие Buick E5. Внутренняя отделка Buick слишком некачественна, поэтому я выбрал эту модель. Из-за пожилых людей и детей я постоянно использую эко-режим, и ощущение от вождения как у обычного автомобиля на бензине. Считаю, что пространства более чем достаточно. Запас хода полностью зависит от личных привычек вождения, по городу можно проехать 15 кВтч, а на трассе 20 кВтч – это тоже нормально. АION LX я выбрал потому, что в интернете слишком много положительных отзывов о Buick E5, и мне стало страшно его покупать. Я сам тестировал машину, проехал более 40 километров на 16 кВтч, при этом сделал фотографии на память. Сейчас пробег на AION LX PLUS около 300 км, смешанный режим – трасса и городской трафик, потребление электороэнергии около 16 кВтч. При получении автомобиля попробовал быструю зарядку, заметил, что при заряде 30% требуется около 50 секунд для зарядки одного кВтч. Сегодня вечером буду заряжать дома медленной зарядкой, позже предоставлю отзыв для автомобилистов, которые интересуются этой моделью. 【Цена покупки автомобиля】 Цена с учетом всех расходов составляет около 222 000 юаней.

Aion Y 2023

【Опыт покупки автомобиля】 Сначала нужно было определить, купить ли чистый электромобиль или гибридный автомобиль. Преимущество гибридного автомобиля в том, что отсутствует беспокойство о запасе хода, даже при долгих поездках не страшно, что сядет батарея и не найдешь зарядную станцию. Но мне все равно придется обслуживать двигатель, коробку передач и другие необходимые компоненты, как в бензиновых автомобилях, и стоимость эксплуатации не сильно снизится. Кроме того, в Шанхае сейчас гибридным автомобилям не выдают бесплатные номера. Я в основном использую машину в городе, иногда совершаю короткие поездки в регионы Чжэцзян и Шанхай, поэтому если запас хода электромобиля достаточен, я не испытываю беспокойства. Если мне потребуется дальняя поездка, я скорее воспользуюсь общественным транспортом до пункта назначения, а затем временно арендую автомобиль у прокатной компании. Таких случаев в год не так много, и в итоге чистый электромобиль лучше подходит для меня. Далее нужно было выбрать тип кузова. Привыкнув к SUV с более высокой посадкой и учитывая комфорт задних пассажиров, я сразу отбросил идею о седане и решил, что SUV больше подойдет для моих нужд. Когда я мониторил сайт "auto home", наткнулся на этот автомобиль - GAC Aion AION Y Plus! Первое впечатление - этот "толстяк" кажется очень большим! Продажи тоже высокие, нужно посмотреть! Когда я сел на заднее сиденье, оно показалось не менее просторным, чем в моей предыдущей машине Song Pro, и даже более просторным! Угол открытия дверей больше, не нужно высоко поднимать ноги при посадке - идеальный вариант для семьи. Менеджер по продажам сказал мне, что в марте завод предлагает 3-летнюю беспроцентную ссуду до 100 000 юаней. Если мой старый автомобиль пройдет оценку, это покроет первоначальный взнос, а затем просто нужно будет выплачивать около 2 777 юаней в месяц. Это звучало соблазнительно для меня, и я заинтересовался. Затем нужно было выбрать модель. В городе я езжу больше, у меня дома есть парковочное место с возможностью установки зарядного устройства - нет поводов для беспокойства. Я подумал, что запас хода 510 км должен быть достаточным. Что касается выбора между Executive (智领) и Technology (科技) версиями, хотя версия Executive имеет наилучшее соотношение цена-качество и популярна у покупателей, после использования ассистента вождения уровня L2 в предыдущем автомобиле я не хотел от него отказываться. Так что решил выбрать Technology версию 70. Что касается выбора между люком и панорамной крышей, в предыдущем автомобиле у меня была панорамная крыша, которую я практически не открывал все эти годы. Панорамная крыша со стеклом действительно создает впечатляющий вид сверху, поэтому я решил выбрать этот вариант. Однако, позже я понял, что это было ошибкой. В салоне без солнца панорамная крыша смотрится шикарно, но на самом деле, без солнечной шторки под прямыми солнечными лучами крыша нагревается, и мне пришлось установить шторку дополнительно. Процесс покупки автомобиля был достаточно оперативным. Я заказал автомобиль в конце марта, чтобы воспользоваться предложенными заводом условиями. В 4S магазине как раз был белый автомобиль на складе (изначально хотел заказать автомобиль с функциями внешнего питания и электрической задней дверью, но подходящего автомобиля не было, а ожидание заказа могло затянуться, а льготная программа распространялась только на апрель). В итоге я выбрал имеющуюся комплектацию, производственной даты февраля. Хотя это не самая новая модель марта, батарея оказалась немного более емкой. Процесс от выбора автомобиля до получения его на учет, установки пленки и возвращения домой занял не более недели. 4S магазин подарил комплект ковриков, хотя я сразу заказал онлайн полноразмерные коврики из TPE. Камера для записи поездок была установлена внутри, за зеркалом заднего вида, что оказалось удобным и эстетичным решением. Пленку от 4S магазина я не взял, поскольку слышал, что она имеет запах и малоэффективна, тем более, если требуется доплата. За разумные деньги я нашел лучшие варианты пленки снаружи. 【Впечатление от пространства】 После месяца использования, могу сказать, что самое впечатляющее - это пространство. Даже когда передние сиденья отодвинуты до конца назад, сзади остается вполне достаточно места для пассажиров. Во время майских праздников мой друг, сидевший на переднем пассажирском сиденье, сразу же спросил, не нужно ли проверить задние сиденья, на что пассажиры ответили: "Не нужно! Достаточно места!" Багажное отделение также кажется достаточным для семьи. Модель Y-PLUS длиннее предыдущей Y на 125 мм, что значительно увеличило объем багажного отделения. Мы смогли разместить три чемодана, и это было более чем достаточно. 【Запас хода】 С момента получения автомобиля проехал более 1000 км. В повседневном режиме с одним педалью в городе потребление энергии стабилизировалось на уровне 12-15 кВтч/100 км. Высокое или низкое потребление энергии в основном зависит от манеры вождения. При спокойной езде энергопотребление не будет высоким. В праздничные дни я ездил в Сучжоу и Тайсин. При скорости выше 80 км/ч потребление энергии увеличивается. В круизном режиме при скорости 100 км/ч и полной загрузке энергопотребление составило 14,1 кВтч/100 км, а при 110 км/ч – 15,1 кВтч/100 км. Для меня это приемлемо. 【Время зарядки】 Я проверил зарядку через домашний зарядный пункт, подаренный заводом. При напряжении 220В 30А зарядка составляет примерно 6 кВт*ч в час. Я заряжаюсь, когда уровень заряда падает ниже 40%, но выше 20%, с 10 вечера до 6 утра батарея заряжается полностью. Стоимость электроэнергии составляет всего около 3 мао* за кВтч, что очень выгодно. 【Интеллектуальные функции】 Сразу после посадки в машину система ‘Бэйби’ приветствует вас, центральный экран включается практически без задержек. Голосовые команды могут управлять открытием окон, включением кондиционера и другими основными функциями. В салоне практически нет физических кнопок, регулировка сиденья водителя и наружных зеркал заднего вида осуществляется через центральный экран. Ассистент водителя уровня L2 легко осваивается: для включения круиза достаточно дважды нажать вниз на рычаг на правой стороне руля, а затем двумя нажатиями включить удержание полосы. На левой стороне рулевого колеса можно регулировать дистанцию до впереди идущего автомобиля и скорость, что после привыкания значительно облегчает вождение. 【Недостатки】 Несколько моментов, которые меня не устраивают: 1. Отсутствие заднего стеклоочистителя. В солнечную погоду это не сильно ощущается, но в дождливую - задний стеклоочиститель был бы полезен. 2. Рулевое колесо регулируется только по вертикали и не регулируется по вылету. Для меня это не представляет проблемы, но моему другу, который предпочитает сидеть подальше, было неудобно. 3. Зарядный кабель от завода слишком короткий! Зарядный пункт установлен сзади парковочного места, и кабель не доходит до переднего разъема для зарядки автомобиля. Нельзя напрямую удлинить зарядный кабель, пришлось использовать внешний удлинитель, что усложняет процесс. Несмотря на эти недостатки, я все еще очень доволен автомобилем, и в будущем буду постепенно узнавать о его сильных и слабых сторонах.

Aion Y 2023

1. Внешний вид YPlus действительно с каждым разом всё больше напоминает фургон, выглядит не так хорошо, как старая модель Y. Я лично считаю, что ни спереди, ни сзади YPlus не выглядит так привлекательно, как старый Y. YPlus теперь похож на фургон и менее узнаваем. Однако YPlus немного длиннее и просторнее, особенно багажник! 2. Что касается интерьера, выбор ограничен, в основном чёрный салон – "Первый игрок". Стандартно и не так эффектно, как у старой модели, та была немного круче. 3. В части комплектации выбрана версия YPlus70 с: ① Панорамная крыша с электрической шторкой, в базовой версии слишком жарко и нет электрической шторки! В Гуанчжоу на жаре не выжить! Тем, у кого панорамная крыша, придётся приобрести шторку отдельно. ② 360-градусная камера с прозрачным шасси – довольно практично. ③ Подогрев и складывание зеркал заднего вида, в других комплектациях это отсутствует. ④ Легкосплавные диски, выглядят лучше, чем стальные. ⑤ Амбиентное освещение, бесполезная опция. То, что должно быть, есть, а чего нет — того и не было. 4. Пространство можно оценивать на полные баллы. В этом ценовом диапазоне до 150,000 юаней, похоже, только Lingpao C01 может с ним конкурировать; C11 стоит больше 150,000 юаней. Кроме Lingpao, мало кто может сравниться с YPlus по просторности. Могу сидеть на заднем сидении, закинув ногу на ногу без какого-либо дискомфорта, ещё остаётся много свободного места. Багажник чуть больше, чем у Y, под ковриком тоже можно многое разместить, достаточно, если не на период праздников. 5. По дальности хода тоже неплохо. Я несколько раз выезжал на трассу, скорость была 120-130 км/ч с кондиционером и музыкой. Два раза на 70%, один раз на 88% заряда – пусть будет 70%. В статье у меня есть тест дальности, он не очень точный, только для справки. С запасом хода в 510 км можно проехать примерно 320 км, в режиме "одна педаль + высокая рекуперация". Я доволен показателем дальности хода. Но сравнивая с моей предыдущей машиной от BAIC, результат немного уступает. Прошлая машина имела запас хода 400 км и на трассе могла проехать около 300 км при 100 км/ч, полагаю, эта машина при такой скорости сможет пройти 350-400 км. 6. В части интеллектуальных функций особо отметить нечего: мало приложений для бортового компьютера, голосовые команды не достаточно "умные", для людей с недостаточно хорошим произношением на мандаринском языке это может быть проблемой. Так как это версия "Zhiling", нет ассистентов вождения, только круиз-контроль, стандартный набор. 7. Вождение вполне комфортное, педаль газа реагирует быстро, разгон быстрый, скорость достаточно высокая. В спортивном режиме максимальная скорость по спидометру 162 км/ч, по Gaode 158 км/ч – но и расход энергии большой, я жму на газ в пол. Если не ветряно, машину не сдувает. Если начинает дуть, нужно снижать скорость; обычно я так быстро не езжу, всё-таки машина новая, хотелось посмотреть, на что она способна. Опробовал все режимы, мне больше всего подошёл режим "одной педали + высокое восстановление + ползучий режим", так удобнее после прошлых электрокаров. Но этот "ползучий режим" через "одну педаль" слишком быстрый, он должен быть медленнее. На трассе, когда пробка, приходится постоянно жать на тормоз. Этот режим должен быть медленнее, чем ходьба! Без ползучего режима машина не останавливается плавно, ещё и скатывается назад. Это стоит оптимизировать: если отключили ползучий режим и отпустили газ, она должна плавно остановиться и не скатываться. Без тормоза чуть не столкнулся! Эта функция не очень удобная, поэтому я вернулся к ползучему режиму. Мне бы хотелось, чтобы "ползучий режим" был медленнее. Или, если его отключили, машина хотя бы не откатывалась назад. Надеюсь, что эти два момента будут доработаны!

Aion Y 2023

Получил автомобиль 10 апреля, на данный момент проехал более 1800 километров. Это моя первая электромашина, и я в полном восторге. Выбор пал на этот автомобиль по трём причинам: во-первых, это бренд крупного производителя; во-вторых, развитие электромобилей идёт слишком быстро, поэтому нет смысла покупать слишком дорогую модель; и в-третьих, пространство в салоне действительно очень комфортное. Запас хода радует, так как дома можно зарядить, что очень удобно. В обычном режиме машина проезжает около 400 километров. В основном автомобиль используется в городских условиях и на городских шоссе, пока никаких проблем не возникло. Что касается мультимедийной системы, возможности её управления несколько ограничены, но, возможно, это потому, что это мой первый электромобиль, и я вижу в нём только плюсы. К бензиновым автомобилям возвращаться совсем не хочется. Надеюсь, что эта машина будет со мной долго. Установил дополнительно защиту днища и сетку от насекомых на переднюю часть. Я автолюбитель, поэтому обязательно хорошо буду ухаживать за маленькой Y. Лично считаю, что запас хода зависит от стиля вождения, но на скорости 120 км/ч по шоссе машина потребляет больше энергии. Зима еще не наступила, так что продолжу тестировать аккумулятор в холодное время года. В крайнем случае, как и телефон, буду заряжать раз в день. Делюся фотографиями машины с другими автолюбителями и желаю всем счастливой и безопасной эксплуатации своих автомобилей.

Aion Y 2023

【Впечатления от вождения】 Новый автомобиль всё ещё очень лёгкий при старте. На самом деле, помимо того, что его запас хода уменьшился с 510 километров до 430 километров, двигатель также был "порезан". Максимальная мощность предыдущего двигателя составляла 150 кВт, а теперь максимальная мощность этого нового однофазного двигателя составляет 100 кВт, что как раз на треть меньше. Сейчас его пиковый крутящий момент составляет 176 Нм. По моим ощущениям, на скорости в 60 километров в час машина очень легка в управлении, так как крутящий момент электродвигателя приходит достаточно прямо. При старте на зелёный свет светофора всё ещё есть небольшое ощущение толчка в спину, разгон до 80 километров в час происходит очень быстро, и даже после 80 километров в час ускорение довольно быстро. Я думаю, что если электродвигатель не достигнет высокоскоростного режима, большого ограничения вы не почувствуете. Для вождения в городских условиях за его мощность можно не беспокоиться. И даже при том, что колесная база этого автомобиля достигает 2750 миллиметров, я всё равно ощущаю эту короткую и лёгкую управляемость. Подвеска у машины тоже не слишком мягкая, но и не слишком жёсткая, это очень семейная и комфортная настройка шасси. Мы пройдем большой поворот и увидим, что подвеска обеспечивает хорошую поддержку. Автомобиль немного высокий и немного наклоняется в стороны, но это не критично. В целом, управляешь им с очень приятным чувством.

Aion Y 2023

【Самое удовлетворительное】AION Y Younger, как новая стартовая модель, лишь изменил батарею на литий-железо-фосфатную, мощность двигателя была снижена на одну треть, в то время как остальные комфортные опции практически не пострадали. После снижения цены более чем на 10 тысяч юаней по сравнению с предыдущей минимальной комплектацией 70 Le Enjoy, соотношение цены и качества продолжает улучшаться. 【Основные преимущества】В своем ценовом сегменте AION Y предлагает относительно просторное пространство, его задняя часть кузова аналогична некоторым коммерческим моделям, таким как BYD D1, что создает пассажирское пространство с ощущением, схожим с MPV. Дизайн AION Y Younger также хорош, очень молодежный и с элементами технологий и стиля, особенно хорошо подходит девушкам. 【Опыт тест-драйва】В городских условиях автомобиль движется легко, динамика в диапазоне 0-60 км/ч легкая, однако на высокой скорости разгон ограничен мощностью двигателя и не так хорош, как у 70 Le Enjoy версии. AION Y Younger больше подходит для городских поездок, однако если часто требуется межгородское передвижение, все же лучше выбрать модель 70 Le Enjoy и выше.

Aion S 2023

Сегодня в обед я планировал поехать в салон и протестировать Aion S Plus. Оказалось, что прежний шоурум переехал, но они предоставляют тест-драйв на дому. Я договорился на тест-драйв, специалист прибыл точно в срок. Обслуживание неплохое, но его можно улучшить, например, предложив напитки. Перейду к самому автомобилю. Что касается внешнего вида, то каждый смотрит по-своему. В целом, выглядит неплохо, довольно стильно и соответствует общественному вкусу. Внутреннее убранство тоже ничего, немного технологично, мягкие материалы приемлемы, но сочетание кажется немного странным, и не могу точно объяснить почему. В плане оснащения всё довольно обычно. Однако тут есть помощник водителя уровня L2. Подогрев сидений есть, другие функции не столь впечатляют. По пространству: багажник просторный, глубокий и большой, переднего багажника нет. При настройке переднего ряда, на заднем остается две ладони места для ног и одна ладонь над головой. На центральной консоли небольшой выступ. Что касается запаса хода, я не смог провести длительный тест. Посмотрел, что у тестовой машины расход составляет 21 кВт·ч на 100 км, видимо, из-за агрессивного вождения. Технологичность неплохая, хорошо работает распознавание голоса, кроме того, помощник водителя справляется нормально, хотя многие машины не решаются активировать его при тест-драйве, а здесь всё удобно. В плане управления: при резком ускорении присутствует небольшое ощущение "толкания в спину", передняя часть тормозного пути мягкая, задняя часть в порядке. В крутых поворотах крены неплохо подавляются. Подвеска настроена на комфорт. В общем, ощущается как обычный семейный автомобиль. Звукоизоляция средняя, звук системы также слабый. Как семейный автомобиль, его стоит попробовать. На этом пока всё, это моё личное мнение, не критикуйте.

Aion LX 2022

Внешний дизайн Сначала, если смотреть на внешний вид, дизайн выглядит довольно полным, с обеих сторон есть индивидуальные фары, снизу установлен черный защитный контур, передняя часть имеет высокую опознаваемость. Если смотреть сбоку, линия крыши плавно опускается к задней части, корпус автомобиля имеет восходящую линию. Размеры автомобиля: длина 4835 мм, ширина 1935 мм, высота 1685 мм, колесная база - 2920 мм. Что касается задней части, то использован дизайн сужающийся к верху и расширяющийся книзу, также есть внутренняя углубленная часть. Интерьер В модели AION LX 2022 PLUS 80 Elite версия, внутри салона применены сквозные линии, а также многочисленные серебристые хромированные полосы. Включены 12.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель и 15.6-дюймовый центральный экран. Комплектация В AION LX 2022 PLUS 80 Elite версии присутствуют системы предупреждения о выходе из полосы движения, предупреждения о фронтальном столкновении, предупреждения о заднем столкновении, боковая сигнализация при движении задним ходом, активное торможение, ассистент смены полосы, система контроля давления в шинах, передние и задние датчики парковки, камера заднего вида, 360° панорамная камера, система прозрачного изображения, круиз-контроль с функцией полной остановки, ассистент автоматической смены полосы, функция автоматической парковки, интеллектуальная помощь вождения уровня L2. Мощность и крутящий момент Модель AION LX 2022 PLUS 80 Elite оснащается передним одноэлектродвигателем общей мощностью 180 кВт, общей мощностью двигателя 245 л.с., общим крутящим моментом 350 Н·м, в паре с одноступенчатой трансмиссией электрического автомобиля. В части батареи используется литий-ионная батарея, запас хода на одной зарядке составляет 650 км. Тест-драйв Модель AION LX 2022 PLUS 80 Elite, во время тест-драйва этой машины, проявляет себя в плане мощности достаточно хорошо. При глубоком нажатии на педаль газа, ощущается некоторая сила, вдавливающая в сиденье. Передняя подвеска является независимой МакФерсон, задняя - многорычажной независимой, подвеска настроена несколько мягко, подходит для семейного использования при тест-драйве.

Aion S 2023

Получив автомобиль, сразу проехал 300 километров по шоссе. Включил режим рекуперации на среднем уровне, не смог выдержать на 100% из-за ощущения головокружения. Пробег удовлетворителен, при активном использовании педали газа и постоянно включенном кондиционере, пробег уменьшается примерно на 20%, но и температура сейчас не низкая. Зимой с моей манерой вождения пробег, скорее всего, упадет на половину. На самом деле, если на электромобиле часто делать короткие поездки, постоянно включать и выключать его, при использовании кондиционера это будет почти как у автомобилей на бензине, только стоимость электричества дешевле. Домашнее зарядное устройство пока еще не установлено, но как только оно появится, думаю, кондиционер будет работать постоянно. Прогноз на пробег не высокий, главное чтобы хватало для поездок по городу. И сейчас, с высокими ценами на бензин, вождение бензинового автомобиля с интенсивным нажатием на педаль больше не вариант. Если говорим о дальних поездках, думаю, скорее всего, я не буду использовать его, даже если быстрая зарядка заняла 40 минут до 90%. На самом деле, важно, чтобы расход энергии сопоставлялся с вашими потребностями: с 100% рекуперацией и плавным ускорением можно достичь заводского заявленного пробега. Если бы бензин стоил 4.5 юаня, я бы, наверное, все равно не подумал об электромобиле, но после вождения этого автомобиля обнаружил, что удовольствие от вождения действительно приятно! Главное - это наличие домашнего зарядного устройства; оно значительно улучшит пользовательский опыт и снизит затраты! Не стал брать пленку у дилера, купил случайную в интернете, и она отлично справляется.

Aion LX 2022

【Наиболее удовлетворён】 Aion LX PLUS отличается уникальным дизайнерским стилем семейства Aion, с закрытой решеткой радиатора, раздвоенными затемненными фарами и сегментированным дизайном нижней части бампера, что придаёт передней части автомобиля многослойный вид. Дизайн кузова выглядит очень спортивно: линия бедра поднимается к задней части кузова. Размеры кузова составляют 4835/1935/1685 мм, а колесная база - 2920 мм, что довольно неплохо для данного класса. Что касается интерьера, то центральная консоль спроектирована очень лаконично, без лишних элементов. 15.6-дюймовый центральный экран выглядит впечатляюще, в сочетании с 12.3-дюймовой жидкокристаллической приборной панелью он создает отличную технологичную атмосферу. Центральный экран оснащён чипом Qualcomm Snapdragon 8155, который является одним из самых популярных чипов для умных автомобильных кабин на данный момент и поддерживает такие функции, как подключение к сети, навигация и удалённое взаимодействие со смартфоном. 【Опыт поездки】 Внутри автомобиля большие площади покрыты мягкими материалами, и впечатления от текстуры и тактильные ощущения на высоком уровне. В нормальной позе, сидя на заднем сиденье, места для ног и головы более чем достаточно, а сиденья обладают хорошей обтекаемой формой. К тому же, пол в задней части абсолютно ровный, угол наклона спинки поддерживает регулировку, предусмотрены подножки, что обеспечивает просторные и комфортные условия для пассажиров на заднем сиденье. 【Управление】 В Aion LX установлен 245-сильный постоянный/синхронный двигатель в сочетании с односкоростной трансмиссией для электромобилей, максимальный крутящий момент составляет 350 Н·м. Компания заявляет, что время разгона до 100 км/ч составляет 7.8 секунды, что является довольно хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника. И разгон, и начальный ход показывают отличную мощность, обеспечивая приятное управление. 【Запас хода】 Версия с увеличенным запасом хода оснащена батареей объемом 144.4 кВт·ч, и по циклу NEDC запас хода составляет 1008 км. Судя по этим данным, запас хода в классе полностью электрических кроссоверов один из лучших, и можно полностью забыть о беспокойствах по поводу дальности поездки.

Aion LX 2022

【Самое удовлетворительное】: Ускорение очень мощное, практически может легко обогнать многие модели. 【Наименее удовлетворительное】: Скорость реакции мультимедийной системы медленновата, и точность распознавания не так высока, как ожидалось. Надеюсь, что в обновленной модели этот аспект будет значительно улучшен. 【Про внешний вид】 Внешний вид довольно стандартный, но не такой впечатляющий. Часто его принимают за такси и иногда путают машину, хахаха, но что поделаешь. 【Интерьер】 Материалы хорошие, выглядит очень уютно. Сиденья хорошо обволакивают, сидеть довольно комфортно. 【Вождение】 Общая звукоизоляция лучше, чем ожидалось. В плане ускорения, если не давишь сильно на педаль газа, не будет резких рывков, задним пассажирам не будет некомфортно. Если привыкнуть к режиму вождения, даже при интенсивном ускорении можно найти очень комфортный режим. 【Пространство】 Пространство довольно большое, и это заметно даже невооруженным глазом, несмотря на то, что у этой модели есть небольшой наклон кузова. Вид из передних сидений тоже неплохой.

Aion LX 2022

【Плюсы】 1. Запас хода действительно впечатляет. Хотя он и не достигает заявленных 1000 км, при нормальной езде можно проехать около 800 км. Для электромобиля это означает, что заряжать его нужно лишь раз в месяц, что значительно экономит время на зарядке. 2. Богатая комплектация. Как топовая модель AION LX, стоимость которой превышает 400 тысяч юаней, она конкурирует с основными зарубежными брендами электромобилей. Хвалю GAC New Energy за смелость: в автомобиле используются исключительно качественные материалы, и после просмотра настоящей машины можно сказать, что и краска, и кожа очень высокого качества. 3. Большое пространство. Просторны как кабина, так и багажник. Пол в задней части плоский, что позволяет комфортно путешествовать троим пассажирам, создавая хорошее впечатление. Также очень удобны решения для хранения: в дверных карманах можно разместить много вещей. 4. Внешний вид обладает технологичным дизайном. Сначала рассматривали предложения Tesla Model Y и Mercedes EQC в этой ценовой категории, но с учетом комплектации, запаса хода и материалов, AION LX выигрывает по всем параметрам, и вся семья с этим согласна. 【Минусы】 1. Невысокая рентабельность: цена автомобиля действительно высока, и с учетом всех затрат она приближается к 480 тысячам юаней. 2. На скоростной трассе потребление энергии велико. Если полностью зарядить аккумулятор и выехать на шоссе, пробег составляет около 700 км. 3. Есть беспокойства касательно последующей остаточной стоимости. Так как это электромобиль китайского бренда, вероятнее всего он не будет иметь высокую остаточную стоимость. 【Энергопотребление】 Среднее ежедневное потребление составляет 18 кВтч на 100 км. 【Скидка】 Денежных скидок нет.

Aion LX 2022

【Наиболее удовлетворяет】 Это электромобиль с запасом хода более 1000 км, и я не ожидал, что это станет реальностью так быстро, что вызывает восхищение темпами технического прогресса, которые всегда превышают все ожидания. На высокой скорости запас хода также превышает 700 км, что значительно уменьшает частоту зарядки. Прозвище "Уничтожитель беспокойства по поводу запаса хода", AION LX PLUS теперь более уверенный. 【Наименее удовлетворяет】 При такой цене люди имеют более высокие требования к уровню роскоши, и в этом плане AION LX PLUS немного не дотягивает. 【Впечатления от вождения】 По ощущениям это типичный семейный автомобиль: направление поворота ощущается легким, и это явно отличается от моделей, акцентирующих внимание на управляемости. Сила рекуперации энергии не такая прямая и сильная, как у Tesla, и нет понятия, что лучше или хуже – всё зависит от индивидуального восприятия каждого стиля. 【Комфорт в салоне】 Исходя из настроек шасси AION LX PLUS и установленных шин, очевидно, что всё сделано для комфорта, так как главным сегментом потребителей являются семейные пользователи, и комфорт членов семьи также важен. Пространство для пассажиров остаётся отличным, особенно пространство для ног на заднем сиденье, оно достаточно просторное. В высоких комплектациях автомобиля устанавливаются подставки для ног задних пассажиров, а также пол в центре заднего ряда полностью плоский, что гарантирует комфорт для пассажиров.

Aion LX 2022

В последние годы, с постоянным развитием аккумуляторных технологий, запас хода электромобилей также стал объектом конкуренции, и большинство моделей увеличили свой запас до 600-700 км, в то время как модель AION LX предлагает наибольший запас хода среди серийных автомобилей - версия с запасом хода 1008 км. Это привлекло мое внимание, и я решил протестировать эту машину, чтобы понять, как она себя проявляет в версии для массового потребителя. Тест-драйв проводился на модели PLUS 80D в максимальной комплектации с полным приводом. На момент начала испытания автомобиль был заряжен на 46%. Параметры двигателя с мощностью 490 лошадиных сил впечатляют. Даже в стандартном режиме, не включая спортивный режим, который требует заряда выше 60%, автомобиль демонстрирует большую тягу. В повседневной езде я использую комфортный режим, и я заметил, что при максимальной нагрузке мощность ограничивается на уровне 230 кВт. Несмотря на это, хватка для достижения максимально допустимой скорости отличная. Педаль акселератора настроена линейно, что обеспечивает контроль и исключает сложность в управлении из-за избыточной мощности. Некоторым может не понравиться небольшая задержка в подаче мощности при резком запросе большой мощности, но в целом, силовая установка достаточно удобна в эксплуатации, хотя и возможны улучшения в реагировании. По поводу ходовой части: давление в шинах составило примерно 2.7-2.8, и автомобиль несколько чувствителен к мелким неровностям дороги, передавая их в салон. При прохождении крупных ям ощущается некоторый густой вес, но сглаживание оставляет желать лучшего. На лежачих полицейских задняя часть жестковата. В обычных режимах вождения подвеска справится с быстрыми поворотами и манёврами, обеспечивая необходимую устойчивость. Рулевое управление легкое, с адекватной реакцией на скорость, но не замечается четкого увеличения усилия при поворотах. Тормоза с электронной системой распределения тормозных усилий CRBS очень удобны в использовании. Общий уровень звукоизоляции удовлетворительный, хотя после 120 км/ч ветровые шумы становятся более заметными (но это уже выше допустимой скорости). По статике, дизайн кузова LX соответствует фирменному стилю компании, распознать его не составит труда. Интерьер довольно качественный, с уникальными элементами, как крутящийся переключатель передач и скрытые вентиляционные отверстия. Элементы блоков управления функциональны, но слегка медлительны в работе. Голосовой помощник нуждается в доработке. Эргономика передних сидений хорошая, с множеством настроек, включая сжатие боковых опор, но сиденье кажется немного жестким. Задняя часть автомобиля просторная, с умеренной высотой пола, что приемлемо для электромобиля. Угол наклона спинок задних сидений регулируется, но поддержки плеч немного не хватает. Переключатели для управления сиденьями расположены низко, их стоило бы разместить на дверной панели для удобства. Багажник, в свою очередь, маловат; в нем находится запасное колесо, что утесняет объем пространства, но это вопрос выбора для владельца. В оснащении полноприводной версии предусмотрено многое из современного оснащения, за исключением солнцезащитной шторы для панорамной крыши, хотя, несмотря на жаркий день (более 40 градусов), в салоне не было ощущения жары, хотя стекла сильно нагревались. Также приборная панель показывает навигацию в реальном времени, что выглядит интересно. Ассистенты вождения представлены стандартными функциями, хотя в следующей по уровню комплектации доступны более продвинутые функции. В целом, данный автомобиль, хотя и от традиционного производителя, оснащен современными функциями и не уступает новым производителям в конфигурации. Имея мощный двигатель и высокую заявленную автономность (600 км), он сталкивается с жесткой конкуренцией в этой ценовой категории. Автомобилю придется приложить усилия, чтобы выделиться на фоне других вариантов.

Aion V 2022

Aion V Plus 70 Intelligent Technology Edition (Ternary Lithium) Я сделал заказ на автомобиль 10 июня, а получил его 5 августа. Изначально я думал о покупке LX Plus, но моя девушка сказала, что это не обязательно, и бюджет в 200 тысяч юаней вполне достаточен для электромобиля. У меня также есть спортивная машина, которую я использую для развлечений, а электромобиль удобен для поездок по городу. Дата производства автомобиля - 22 июня. **Пространство** Основное пространство этой машины сосредоточено на заднем ряду. После настройки переднего ряда в положение для вождения, на задней поверхности можно даже спать взрослому человеку. Однако багажник действительно маловат и может вместить только три маленьких чемодана. Мы смотрели версию на семь мест 2023 года, но для меня и моей девушки она не нужна (основные пользователи - я и она, у родителей свои машины). В общем, достаточно. **Запас хода** Городской трафик: Мы живем в Гуйяне, где город довольно загруженный, и много подъемов и спусков. Плоских дорог не так много, кроме как в районе Гуаньшаньху. Поэтому для оценки запаса хода я ориентируюсь на фактическую температуру. Если температура на улице выше 12,5 градусов, при поддержании скорости до 75 км/ч и включенном эко-режиме (важно: не использовать eco+ или режим с одной педалью - они кажутся ненужными в этом автомобиле), используя регенеративное торможение, можно достичь запас хода 1:1. Напоминаю, это с тернарной литиевой батареей; о версии с батареей LFP я не в курсе. В холодную погоду в Гуйяне, я дам дополнительную оценку позже. В жаркую погоду с минимальной скоростью вентилятора достигается такой же запас хода. Автотрасса: При температуре выше 23 градусов от Гуйяна до Фуцюань, в эко-режиме (не eco+ или режим с одной педалью), начиная от платной дороги до выхода на станцию Фуцюань, поддерживая крейсерскую скорость 95-100 км/ч и с кондиционером на минимальной скорости, запас хода тоже 1:1. За скоростью свыше 100 км/ч уже нужно наблюдать. В зимнее время я все расскажу подробно позже. **Время зарядки** Я заряжаюсь на супербыстрой станции NIO в Лундунбао. В 4S дилерской советуют начинать зарядку с 20%, чтобы не повредить батарею, и заряжать до 92% медленной зарядкой. Это обычно занимает менее 55 минут. Я заряжаю ночью, начиная с 11 часов (с членской картой QuickCharge, получаю скидку до 0.39 юаней/кВт*ч). В целом, это довольно выгодно, и замков батареи пока не было. **Интеллектуализация** По общему мнению, версии 2022 года слегка медлительны, но фильмы и влоги можно смотреть без лагов на 1080p. Голосовое управление весьма удобно, но на уровне базовых функций. В плане взаимодействия человек-машина Aion не так хорош, как новые компании (такие как NIO или AITO), это нужно улучшать. Однако есть одна интересная функция – режим "жалобы на автомобиль". **Наименее удовлетворительно** Интернет Aion действительно медленный, предоставляемых 6Гб трафика в месяц не хватает. China Unicom не так популярна в Гуйяне, так что я в основном использую точку доступа. Летом отсутствие штор на панорамной крыше - проблема, пришлось купить отдельно. **Вождение** В Гуйяне много люков и плохих дорог. На маленьких выбоинах шум от шин и колебания не слишком заметны, но на "лежачих полицейских" задние сиденья сильно трясет. Видимо, компания имеет свои причины для этого, не ясно. На трассе шум от шин очевиден (используются штатные шины Maxxis, позже попробую поменять на Continental). Сидения мягкие и плотные (подходят для меня - 172 см и 150 кг). Разгон от 0 до 100 я не пробовал, дилеры говорят, что это 5.8 секунд, но даже в нормальном режиме есть ощущение толчка. Про вспомогательное вождение расскажу позже. Заключение: В общем, хорошее соотношение цены и качества. Aion, будучи частью группы GAC и используя технологии Toyota, Honda, Mitsubishi, Jeep (например, батареи делают китайская авиационная литиевая компания, двигатель - японская компания Nidec, трансмиссия e-cvt - United Automotive Electronics Systems), вполне надежен. Не буду сравнивать с другими брендами (BYD, новые компании и пр.), я оцениваю только свою машину. Будет ли вам нравится - решайте сами, пойдите и попробуйте в 4S салоне. Я не хочу, чтобы меня обвиняли за отзывы. Хорош автомобиль или нет, оправдывается ли запас хода - можно узнать только попробовав его. Я верю, что Aion станет только лучше.

Aion LX 2022

Приобрёл автомобиль около трёх месяцев назад. Вдохновившись ранее прочитанной информацией и личным опытом использования, я решил написать краткое резюме. **Опыт покупки:** Перед покупкой рассмотрел много различных автомобилей и в итоге решил выбрать электромобиль. Рассматривал такие марки, как Tesla Model Y, BYD, Lantu, Ideal, Feifan и BMW ix3, но у всех были свои недостатки. Например, во время тест-драйва Tesla Model Y оставила хорошее впечатление, однако множество жалоб в Интернете на проблемы с тормозами и слишком простыми интерьерами, вкупе с постоянно меняющейся ценой, заставили меня отказаться от этой идеи. Внутренний интерьер BYD мне не понравился, а тестирование системы управления закончилось её зависанием через пять минут. Системы Lantu кажутся устаревшими, и отсутствие возможности замены чипов без доплаты выглядело странно. Hybrid Ideal я изначально не рассматривал, и теперь рад, что не купил его. **Цена покупки:** В итоге я выбрал Aion LX и после тест-драйва был доволен по сравнению с другими автомобилями, но цена в Шэньяне меня не устраивала — никаких скидок, подарочные наборы выдавались только при оформлении автокредита, который предоставляла кредитная компания-партнёр. Менее чем через месяц уже предложили субсидии, а я получил лишь коврики и клеёнки на окна. В других городах, как например в Гуанчжоу, предлагают различные подарочные наборы и субсидии. В конечном итоге, спустя месяц размышлений, я заказал Aion LX 80D plus с полным приводом за 340 тысяч юаней, а окончательная цена с учётом всех расходов составила около 350 тысяч юаней. Очень надеюсь на подарочный набор и компенсацию от главного офиса. **Внешний вид:** Мне понравился внешний дизайн автомобиля, хотя эмблема и вызвала кое-какие сомнения. Задняя часть автомобиля тоже выглядит очень привлекательно. Цвет «Тианцзи серый» меняется на солнце. **Интерьер:** Хотя я не представляю, что такое «Наппа кожа», она на ощупь довольно приятная. **Простор:** Заднее сиденье действительно просторное, плюс есть подножка, что удобно для людей преклонного возраста. Багажник средний по объёму. **Пробег:** Я довольно активно вожу, в стандартном режиме расходуя 22-24 кВт⋅ч на 100 км, при этом кондиционер практически всегда включён. Таким образом, реальный пробег составляет около 400 км на полной батарее в 90 кВт⋅ч — не приближается к заявленным 600 км. Однако, учитывая частое использование кондиционера и быстрое ускорение, это понятно. **Время зарядки:** Дома медленная зарядка занимает примерно 8-10 часов при разрядке до 20-30%. Быстрая зарядка занимает чуть более часа. **Интеллектуальность:** Автомобильная система пока что отстаёт от Tesla и WeRide. Она, можно сказать, только что дотягивает до удовлетворительного уровня, что можно считать слабой стороной. По сравнению с известными своими лагами брендами, она, конечно, лучше, но всё же не идеальна. Установка сторонних приложений недоступна; предустановленных приложений очень мало, многие из них не находят применения. Есть несколько игровых приложений вроде китайских шахмат и простенькая двухмерная гоночная игра, а также дорогие платные игры от Migu с посредственной производительностью и заметными задержками. Функциональность игр оставляет желать лучшего. Среди плюсов — наличие NetEase Cloud Music, но её совместимость нуждается в улучшении, так как иногда музыка из этой программы заменяется на музыку с флеш-диска или других встроенных источников. В Himalaya есть баги, многие аудиокниги невозможно прослушать. В приложении отсутствуют функции вроде сохранения истории, что значительно усложняет поиск этого. Но положительным моментом является отсутствие рекламы. Бортовые системы в целом требуют много доработок, а отзыва об обновлении системы пока не наблюдается. Надеюсь, производитель приложит усилия в этом направлении. Была ещё одна приятная особенность — бесплатный доступ в Интернет на весь срок службы автомобиля. Добавлю, что в машине немного раздражает сообщение о курении, срабатывающее само по себе. Ещё система часто напоминает о безопасности при использовании планшета, что тоже утомляет. К сожалению, автомобиль лишён видеорегистратора, что смущает, но я предполагаю, что, возможно, где-то такая функция присутствует и записываемое видео отправляется в головной офис. **Впечатления от вождения:** В целом всё на высшем уровне, разгон до 100 км/ч за 3,8 секунды. Я бы сказал, это городской гонщик. Некоторые говорят, что заявленные характеристики не совпадают с реальными, но самого автомобиля достаточно для понимания его возможностей. Например: При ожидании на светофоре, как только загорается зелёный, он с лёгкостью вырывается вперёд и быстро оставляет всех сзади на значительном расстоянии. Работает безотказно. Обгон: многие автомобили впереди могут двигаться медленно, и как только обнаруживают желание обойти их, то сразу же набирают скорость, что усложняет обгон. Однако с Aion LX этой проблемы не возникает. Обгон осуществляется ещё до того, как водитель спереди успевает отреагировать. Процесс занимает всего 3-5 секунд. Основная причина, по которой мне нравится Aion LX, заключается в отсутствии задержки, присущей автомобилям с ДВС. Также L3 ассистент: функция звукового сигнала при пересечении линий — отличный помощник, на скорости более 60 км/ч руль сам корректирует траекторию. Но нужна ещё некоторая регулировка, так как иногда усилие на руле может утомлять. Проximity sensor тоже весьма полезная опция, особенно когда много людей вокруг — загорается мигающий свет, предупреждая о близких автомобилях или велосипедах. Из недостатков: при вождении ночью, из-за отражения света фар в лобовом стекле, ощущение дискомфорта усиливается. Также почти не видно улиц после тонирования боковых стёкол, а это ухудшает видимость при открытии/закрытии окон. Заднее стекло маленькое, что препятствует обзору, а боковые зеркала создают трудности при взгляде на другие машины. **Обслуживание:** Пожизненное бесплатное обслуживание (для других моделей техосмотр стоит около 200 юаней). У LX пока без проблем, но надеюсь, что, когда они возникнут, бесплатное обслуживание проявит себя эффективно. Напоследок хочу сказать пару слов о том, почему я выбрал именно Aion LX: 1. Внешний вид вполне достойный. 2. Быстрое ускорение — это самый важный фактор. 3. Интерьер приятный. 4. Просторный задний ряд, которым доволен мой ребёнок. 5. Системы автомобиля на грани удовлетворительного. 6. Бесплатный Интернет на весь срок службы. 7. Бесплатное обслуживание на весь срок службы. Большинство других брендов почти не удовлетворяют всем этим требованиям. На последок: не рекомендую электромобили в северных регионах без специализированной инфраструктуры для заряда.

Aion LX 2022

1. Комплектация богатая, ведь цена уже приближается к 500 тысячам юаней. Все необходимые опции в основном присутствуют: панорамный люк, электрический багажник, Bluetooth-ключ, предварительный подогрев батареи, предупреждение о движении на низкой скорости, подключение автомобиля к интернету, внутреннее освещение, генератор отрицательных ионов и т.д. Для семейного использования комплектация несколько избыточна. 2. В городских условиях реальный пробег составляет примерно 0,8 от заявленного пробега на одном заряде, что для электромобиля считается нормальным. Хотя одной зарядки не хватает на 1000 километров, она в основном позволяет преодолеть более 800 километров. 3. Пространство очень большое, будь то передние или задние сиденья, или багажник — у AION LX оно большое. Если бы инфраструктура для быстрой зарядки была более развита, этот автомобиль вполне мог бы быть использован для автопутешествий по всей стране, он тихий, комфортный и надежный. 4. Подвеска и рулевое управление настроены на комфорт, руль легкий, передаточное отношение велико; разгон с места плавный, ход подвески немного длиннее, амортизаторы не жесткие, передается мало ощущения дороги в салон, больше ощущения комфорта. 【Недовольства】 1. Низкое соотношение цена-качество, стоимость свыше 400 тысяч юаней, материалы использованы в большом количестве, высокоемкие батарейные модули также составляют основную часть стоимости. 2. Практически нет скидок. 3. Руль слишком легкий, особенно на высокой скорости, создается ощущение неустойчивости. 4. При агрессивном вождении расход энергии все-таки значителен. 【Расход энергии】 По официальным данным расход энергии на 100 километров составляет 15.8 кВтч, в повседневной реальной эксплуатации — 17.6 кВтч. 【Скидки】 В настоящее время отсутствуют скидки наличными.

Aion LX 2022

【Самое удовлетворительное】 В ходе этого тест-драйва AION LX Plus 80D версии флагман больше всего порадовала мощность автомобиля. Благодаря преимуществам электромобиля разгон невероятно быстрый, практически без задержек. Включив спортивный режим и нажав педаль газа до упора, получаешь сильное ощущение головокружения, даже волосы встают дыбом. Оснащенная системой полного привода и электронным переключением передач, максимальная мощность достигает 360 кВт, и разгон от нуля до ста занимает всего 3,9 секунды, что ставит ее в ряды лидеров среди множества новых брендов. 【Внешний вид】 Общий дизайн экстерьера очень технологичен, передняя часть выполнена в виде закрытой решетки. Скрытые дверные ручки не только красивы, но и снижают аэродинамическое сопротивление. Дизайн задних сквозных светодиодных фонарей очень изысканный, задняя часть имеет крупный спойлер, подчеркивая спортивный дух, общий силуэт слегка напоминает купе. 【Интерьер】 Интерьер выполнен в чисто белом цвете, что выглядит очень роскошно, официально называется "белый восход" (启明星白). Однако в дальнейшем будет не так просто поддерживать чистоту. Большие участки обивка из натуральной кожи, потолок обработан замшей, что придает особую текстуру. Пространство переднего и заднего рядов сидений достаточно просторное, передние сиденья имеют ручную опору для ног и функцию обогрева и вентиляции, сиденье босса на правой задней стороне поддерживает электрическую регулировку подножки. 【Запас хода】 Существует три версии запаса хода: базовая комплектация – 650 км, протестированная версия – 600 км, а самая качественная достигает впечатляющих 1008 км! Однако цена на нее составляет 46,96 миллионов юаней. Если рассматривать ежедневную эксплуатацию в городе, фактический пробег тестируемого в 600 км может достигать около 450 км. При агрессивной езде запас хода, вероятно, значительно сократится. 【Водительское ощущение】 В этой модели используются передняя независимая подвеска типа МакФерсон и задняя пятирычажная независимая подвеска, что делает оснащение достаточно хорошим. Рулевое колесо не имеет чрезмерной люфты и не создает спортивных ощущений, но на неровных дорогах подвеска довольно мягкая, предпочтение отдаётся комфорту. 【Обслуживание】 Извествую, что политика компании GAC Aion для LX предусматривает пожизненное бесплатное базовое обслуживание, а также пожизненную бесплатную гарантию на три электрики, бесплатный основной интернет-трафик. Бесплатная зарядная станция предоставляется, как и у большинства брендов новых энергетических автомобилей, важно, что она будет бесплатной в пределах определенного расстояния, за превышение - дополнительные расходы взимаются. В целом, GAC Aion LX Plus остается довольно универсальным электрическим SUV, имеющим богатое оснащение, комфортное пребывание, и инновационную аккумуляторную технологию собственной разработки GAC Aion. Предлагается система безопасности, предотвращающая возгорание при проколах аккумулятора.

Aion LX 2022

Умные функции: Этот автомобиль имеет слабую интеллектуализацию, но этот недостаток для меня, привыкшего к бензиновым авто, не имеет значения, потому что я довольно осторожен и не готов передавать контроль автомобилю. Производительность: Почему я не купил модель за 280 000, так это потому, что я люблю, когда ускорение быстрое, и в обычной жизни мне нравится резвиться. Запас хода: Поскольку я пользуюсь автомобилем в городских условиях, зарядка от 0 до 100% на домашней станции занимает 15 часов, обычная быстрая зарядка примерно 2 часа от 0 до 100. Просто заряжаю машину дома ночью и беспокойства нет. Пространство: Это именно то, что привлекло меня как отца, большой салон. Привыкнув к маленьким бензиновым автомобилям, я нахожу пространство очень большим, заднее сиденье значительно шире, чем у конкурентов в этом классе. Внешний вид: Моя машина именно голографического серебряного цвета, цвет и форма соответствуют моим предпочтениям, недостатков нет. Интерьер: Слышал, что везде натуральная кожа, проветрил с открытыми окнами несколько дней, запах почти исчез, так что, возможно, загрязнения и нет, но не уверен. Ощущения: Я владею автомобилем менее 10 дней, все в рамках ожиданий, нет больших разочарований и невероятного восторга, разве что ускорение понравилось. В общем, этот автомобиль для меня служит в основном для семейных нужд, не противореча моим личным предпочтениям и требованиям семьи. Это одна из причин, по которой я его купил. Гарантия: Пока автомобиль у меня недавно, гарантия еще не прошла. Продавец сказал, что для первого владельца гарантия на весь автомобиль пожизненная, и это решающий фактор моего выбора, ведь отсутствие заботы о будущем дает большинству людей чувство безопасности. Пишу спонтанно в течение нескольких минут, если что-то упустил, прошу прощения. Пока не часто использую, детали потом.

Aion LX 2022

С точки зрения внешнего вида, боковые и задние части очень красивые, но капот спереди немного выпуклый, что слегка снижает впечатление. Передняя часть в стиле боевого робота может не всем понравиться. Салон цвета «звездное белое» выглядит свежо и технологично, добавляя плюс. Панель приборов, отделка дверей, подлокотники обшиты кожей или мягкими материалами, что не вызывает нареканий. Вся компоновка панели приборов проста и удобна в использовании. Пространства очень много, как для большого пятиместного внедорожника, он более чем соответствует стандарту. Угол наклона задних сидений можно отрегулировать. Я выбрал двухколесный привод в версии «Интеллектуальная роскошь», но мощности хватает с избытком. Сейчас ездил по городу и по трассе, никаких проблем не возникло. Обычно в городе включаю режим eco, этого достаточно. На трассе я предпочитаю режим normal, который обеспечивает неплохое ускорение. После покупки автомобиля попробовал режим sport, очень быстрая реакция. Мультимедийная система работает нормально, следуя инструкциям из интернета, можно рисовать 8 на карте, она очень быстро реагирует, другие функции я только пробовал, но глубоко не изучал. Однако распознавание голоса немного слабое, некоторые фразы распознаются неточно, мне нужно к этому привыкнуть. Все функции, которые должны быть в мультимедийной системе, присутствуют, обновленная навигация AutoNavi очень хорошая. Я доволен автономностью, езжу аккуратно, ведь это новый автомобиль, пока расход электроэнергии около 12, возможно, я пока мало ездил, дальше посмотрим. Звукоподавление отличное, в салоне кричала продавец из автосалона, я ничего не услышал, пока она не постучала в окно, на дороге также замечательно. По поводу амортизации, я не очень много ездил на люксовых автомобилях, но мне кажется, что она не сильно отличается от GLC, на лучших автомобилях не ездил, признаюсь. Рулевое управление очень точное, нет люфта. Звук системы аудио вроде нормальный, может быть, я еще не настроил её? Надо будет найти время и посмотреть, где настраивается усилитель. Чувствую небольшое разочарование в плане комплектации, у этого автомобиля в ценовом диапазоне от 2.8 до 3.3 миллионов не хватает модели с высоким уровнем двухколесного привода. Нет теплового насоса для кондиционера, запасного колеса, емкостного рулевого колеса, интеллектуальное вождение невозможно обновить до ADIGO 3.0, видеорегистратор нужно приобретать отдельно, разве это не должно быть установлено на заводе? Огромная панорамная крыша, но нет шторки от солнца, что они думали? Багажное отделение кажется небольшим, если бы задние сиденья были немного длиннее, было бы лучше. Хотя подставка для ног сзади не кажется необходимой, колеса на 19 дюймов кажутся подходящими, зачем такие большие колеса на внедорожнике, это же не спортивный автомобиль, возможно, моё мнение устарело. Напоследок хочу пожаловаться, в новом автомобиле сильный запах, срочно купил угольные пакеты для устранения запаха, хорошо, что в последние дни похолодало, можно открыть окна, чтобы проветрить, надеюсь, он скоро исчезнет.

Aion V 2021

Автомобиль был заказан в конце февраля и получен в июне. Я всё время был занят, и только сейчас у меня появилась возможность написать отзыв о получении авто. Причины замены автомобиля Старый автомобиль — Volkswagen POLO, купленный в 2009 году, эксплуатировался уже 13 лет. Он прочный и надёжный, но действительно устарел. Кондиционер плохо охлаждал и грел, зимой приходилось ждать, пока в салоне станет тепло, что вызывало дискомфорт. Кроме того, дети стали расти, и места на заднем сиденье стало не хватать, и взрослым, и детям было неудобно. Также, с ростом цен на топливо, где даже 92-й бензин стоит 9 юаней, заправляться стало действительно накладно. Много друзей перешли на электромобили, и я тоже решил рассмотреть замену на электрокар. В семье уже есть автомобиль с ДВС, поэтому покупка электромобиля для повседневного использования — разумное решение. Обсудив это с семьёй, мы приняли такое решение. Процесс выбора автомобиля Так как я никогда не ездил на кроссовере, моя цель сразу была направлена на выбор кроссовера в ценовом диапазоне от 15 до 20 тысяч. Вначале больше всего приглянулся XPeng G3i, но после тест-драйва выяснилось, что тормоза очень жёсткие, и я к ним не привык. Семья сочла, что места сзади мало, по сравнению с POLO не намного больше, хотя в машине много умных функций и полезное приложение. После долгих раздумий пришлось отказаться от него. Первоначально не думал смотреть на GAC Aion, но однажды, проходя мимо дилерского центра, зашёл взглянуть и в итоге сел в Aion V Plus. Семья сразу загорелась: пространства на заднем сиденье было много, и детям было удобно. Быстро записались на тест-драйв, руль оказался лёгким, тормоза и педаль акселератора работали гладко, амортизация отличная, ощущалась престижность, намного лучше, чем в POLO, внешний вид тоже современный. Мы сразу же заказали автомобиль без колебаний — это именно то, что хотела моя семья. Впечатления от использования Я заказал автомобиль в конце февраля, он ещё не подорожал, 2021 года выпуска, модель 80 Technological Free Grey, за 199 600 юаней. Дополнительно выбрал защиту двигателя за 500 юаней и запасное колесо за 1000 юаней, итоговая стоимость без учёта налогов — 201 100 юаней. Позже цена поднялась дважды, так что покупка вышла очень выгодной. Страховка составила 4800 юаней, итоговая стоимость с учётом всех расходов — 205 900 юаней, без дополнительных расходов. Запас хода по NEDC составляет 600 километров, весной в Пекине удавалось проехать 480, летом — более 400, использую режимы Normal или Eco, без использования одного педаля. Электромобиль оправдывает ожидания, так как мой POLO с двигателем 1.4 расходовал летом до 9 литров на 100 километров. Плюсы и минусы К плюсам можно отнести возможность вывода внешнего питания, что удобно при выезде на природу, а также огромный салон — задние сиденья особенно комфортны. В версии 80 Technology сильные функции ассистирующего вождения, включая смену полосы с указателем поворота, что хорошо работает на скоростных трассах. Минусы тоже имеются: радиус поворота слишком большой, сначала я даже думал, что разучился парковаться задом. Кроме того, иногда Bluetooth-ключ не распознаётся, и приходилось сидеть в машине, глядя бездейственно на экраны. Итог Кто-то говорит, что в Пекине замена автомобиля с ДВС на электромобиль — это глупая идея, но я не согласен. Использование электромобиля действительно обходится дешевле, и комбинация двух автомобилей (с ДВС и электрокар) является идеальным вариантом, позволяя выбрать транспорт в зависимости от дальности поездки. Надеюсь, что Aion улучшит развитие программного обеспечения, применяя интернет-мышление для разработки продуктов, так как в текущих приложениях для смартфонов есть место для улучшения в плане удобства, стабильности, функциональности — они пока уступают лидерам рынка, и требуется дальнейшая оптимизация бортовой системы (потенциал чипа 820A ещё не раскрыт полностью).

Aion LX 2021

LX был куплен в 2021 году, машину взял в ноябре прошлого года. После покупки я два месяца поездил на ней, а потом из-за работы редко использовал, поэтому она все это время оставалась в новом состоянии, и только сейчас я начал снова серьезно ее оценивать. Сегодня захотел зарегистрироваться как владелец автомобиля на платформе "Авторитет", и обнаружил, что могу оценить свой автомобиль, поэтому решил сделать это серьезно. Внешний вид: из 5 баллов я ставлю 4.5. Когда покупал автомобиль, считал, что внешний вид на все 5, но теперь, увидев новые электромобили с действительно сильным чувством технологичности, объективно вынужден убрать 0.5. Передняя часть LX со светодиодными фарами, расположенными в одну линию, и широким кузовом производит сильное впечатление вечером. С боковой стороны дизайн можно описать как сочетание традиционности и элементами технологий нового поколения. Конечно, в модели LX PLUS 2022 года чувство технологичности еще выше и можно поставить 5, но лично мне больше нравится версия с люком, а не с панорамным стеклом. Интерьер: в салоне двери и другие обивки выполнены из замши, вместе с кожаными сиденьями того же цвета это выглядит очень прилично и элегантно. В модели 2021 года центральный дисплей встроен в панель приборов, функционально он, возможно, не так силен, как в плюс-версии этого года, и дисплей не такой большой, но такой цельный дизайн на мой взгляд выглядит гармонично и комфортно. Комплектация: я выбрал максимальную комплектацию с одним двигателем, в отличие от полноприводной версии у этой меньше мощность и тяга, но в других интеллектуальных функциях они одинаковы, тут есть и L3 автопилот, и автоматическая парковка, хотя я ею еще не пользовался. Автопилот средний, в плане безопасности есть нюанс, который стоит улучшить, о нем подробнее позже. Пространство: в заднем ряду пространство можно охарактеризовать как очень большое. Жена только получила права, я сразу стал учить ее ездить, сам же садился на заднее сиденье, когда она водила. Если немного отодвинуть переднее пассажирское сиденье назад, сзади могут разместиться два взрослых и двое детей. Кажется, LX позиционируется как купе-внедорожник, правда, точно не помню. Запас хода: по официальным данным CLTC пробег составляет 650 км, лично я никогда не катался до полного разряда, обычно до 30%. Говорят, что чтобы зарядить полностью, нужно 100 кВтч, я это примерно проверил, на прошлой неделе съездил домой, зарядка составила 95.2 кВтч при общей дистанции 432.7 км, то есть примерно 4.6 км на 1 кВтч, или 95% заряда хватило на 433 км. Но так, конечно, не всегда выходит, в любом случае достаточно. Я часто остаюсь в автомобиле, слушуя музыку, включая кондиционер, и ем что-то, что тоже влияет на расход на шоссе в спортивном режиме и другие факторы. Интеллектуальные функции: автоматическая парковка у меня пока не получается, потому что в нашем подземном паркинге много машин и узкие места, позднее попробую опыт. Автопилот на шоссе работает нормально в условиях малого трафика, но при его увеличении опасаюсь менять полосы. Голосовое управление через "Бэйби" воспринимается как невежливое, как будто он ребенок и много чего не понимает. По сравнению с "Сяопэн" кажется более туповатым. Но меня это не особо беспокоит, привыкение к машине — это хорошо. Ставлю 4 балла, в целом неплохо. Впечатления от вождения: замечательные. В повседневной езде иногда включается автоматическая корректировка полосы, руль автоматически незначительно корректируется, чтобы не наехать на полосу, это хорошая функция. Однако иногда при выезде с автострады, когда нужно перестроиться, функция тоже активируется, и в этом случае руль может стать тугим или как будто что-то его удерживает, но это редко происходит и не длится долго. Нужно просто ехать согласно своим намерениям. Автопилот позволяет немного расслабиться, но в случае сильного снижения скорости впереди, попадания в пробку или выходя за пределы дистанции сзади, "Бэйби" резко тормозит, после чего водитель должен сразу же взять управление на себя, так все равно соприкасаешься с автопилотом. В первый раз я сильно испугался, но потом, когда подобная ситуация повторилась, понял, что это точка завершения автопилота — тут стоило бы как-то более очевидно уведомлять водителя. Кроме автопилота все остальное на отлично. Режим рекуперации энергии мне не по вкусу, не использовал, другие три режима — экономичный, обычный и спортивный — оба хорошие. Когда только взял автомобиль, ездил на работу и с работы в экономичном режиме, он был более плавным. Обычный режим активнее, чем экономичный, но в пределах 130 км/ч мощность ограничена, для автобанов и городских дорог ускорение достаточно. Спортивный режим дает эффекты толчка — на автомагистрали обгонять с ним с легкостью, автомобиль сам по себе устойчивый, электрический двигатель тихий, иногда до 140 км/ч скорость не замечаешь. Надежность: как говорилось выше, корректировка полосы движения и внимание к автопилоту. Оценка 4. При обычной езде все в порядке. На шоссе в дождь появилось сообщение о деактивации передней системы предотвращения столкновений, возможно, перезапуск машины это исправит. Иногда черный экран на центральном дисплее, переключение передач помогает возвращению. Это часть проблем, с которыми я столкнулся во время вождения. В целом считаю, что в плане надежности все в порядке. Также на других платформах встречал отзывы владельцев, отмечающих прочность кузова. Затраты на использование: В основном я заряжаюсь на сторонних электростанциях, медленная зарядка в крупных торговых центрах стоит 1.8 юаня за кВтч, быстрая зарядка на зарядочных станциях стоила 1.7, 1.2, 0.9 юаня за кВтч в зависимости от времени суток, сейчас зарядка в целом бесплатная на 3 часа. Зарядочная станция, прилагаемая к авто, еще не установлена, подаю заявку на счетчик новую энергию, слышал, что ночью зарядка стоит всего 0.2 юаня за кВтч. В общем и целом это выгоднее, чем бензин. Также в Шэньчжэне парковочное место на улице для электромобиля бесплатно на 2 часа, что очень хорошо, это тоже часть затрат на эксплуатацию. За время владения автомобилем было два ТО, которые всегда были бесплатными. В целом для моих скромных доходов затраты на эксплуатацию автомобиля низкие. Вот причины, по которым я дал такую оценку. Сегодня я официально присоединился к сообществу владельцев LX, буду рад общению и советам с товарищами владельцами.