【Внешний вид】
Что касается внешнего вида, то сразу видно, что это настоящая версия "plus" модели Aion. Дизайн более простой и сбалансированный. Верхняя часть передней панели выглядит идентично недавно выпущенной модели S plus, и логотип на решетке радиатора больше не имеет хромированной отделки, как у старых моделей. Общий вид более целостный и интегрированный с вертикальной вентиляционной решеткой внизу, все это стало частью нового семейного фирменного стиля дизайна. По сравнению с первой версией модели, новый дизайн выглядит более футуристично и молодёжно.
【Интерьер】
При переходе в салон вы заметите, что для электромобиля старый стиль с двумя экранами уже устарел. Все-таки этот тренд, начавшийся с Mercedes в 2014 году, перестал быть актуальным в полностью электрических моделях 2022 года. К счастью, дизайнеры это поняли, и в "PLUS" модели использовали новый дизайнерский язык. В центре консоли установили большой экран с узкой рамкой, который смотрится и функционирует лучше, чем прежние двойные экраны.
В плане создания атмосферы роскоши в автомобиле активно использованы материалы, похожие на алькантару и натуральная кожа наппа. От крыши до дверных панелей — ни на чем не экономили, дополняя это всё трапециевидной отделкой коричневого цвета и кокпитом, обволакивающим пространство роскоши британских автомобилей.
15,6-дюймовый монитор с узкой рамкой, впечатляет визуально и оснащен интеллектуальной системой ADIGO 4.0, которая значительно обогащает экосистему автомобиля. Во время тест-драйвов моделей Aion Y и S plus система была очень плавной и удобной в использовании, но сейчас, в новой версии 4.0, система почему-то очень тормозит. Как при скроллинге, так и при нажатии кнопок ощущается задержка. Особенно это заметно при работе с картами на навигации, что бывает очень раздражающим, когда ты в движении подъезжаешь к перекрестку. Интерактивность теряется, особенно когда выходишь из навигационного интерфейса, а потом пытаешься вернуться в него. Очевидно, это задержка из прошлого века!
Еще стоит отметить скрытые электронные воздуховоды, как у Tesla, где регулировка направления воздуха осуществляется через второстепенные страницы на экране. Проблемы на этом нет, ведь время изменяется, и продукт должен развиваться. Однако из-за тормозов системы даже простые действия, такие как изменение направления обдува, могут стать труднодоступными. Вы пытаетесь сдвинуть воздуховод влево, он либо не реагирует, либо застревает на крайнем правом положении. Все подобное не реагирующее на экране, хотя голосовое управление распознается достаточно точно, но команды долго не выполняются. Когда я уже почти был готов сдаться и нажать кнопку голосового активации вручную, искусственный интеллект неожиданно заговорил, намекая не обращаться к нему без крайней нужды, от чего всем присутствующим стало неловко.
【Комплектация】
Флагманская модель 80D была модернизирована с одномоторной на двухмоторную с полным приводом, что увеличило скорость разгона вдвое, теперь до ста километров можно разогнаться всего за 3.9 секунды. Вас испугал такой результат? Также добавили высокоточные карты и локатор, емкостной HOD руль и систему помощи при высокой скорости с автопилотом NDA, которые улучшили функции вспомогательного вождения. По базовой комплектации уже добавлены функции памяти парковки, режим "дальновидного наблюдателя", дистанционное управление парковкой, алькантаровый потолок, 20-дюймовые колеса. По сравнению с базовой моделью, при том же оставшемся уровне емкости аккумулятора, запас хода уменьшился на 60 километров по стандарту NEDC. Эта версия очевидно лучше подходит для потребителей, которым нужны мощные возможности и вспомогательные функции вождения. Тем, кто предпочитает дополнительные штрихи, определенно надо обратить внимание на эту модель.
【Мощность】
В плане вождения модель 80D оснащена двухмоторной системой, дающей максимальную мощность 490 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 700 Н·м, что позволяет разогнаться до ста всего за 3.9 секунды. Педаль газа так мощно надавливает, что аж мурашки по коже, возможно, это то самое чувство, которое возможно получить, когда разгон до ста происходит быстрее 4 секунд. В отличие от других моделей Aion, у него есть не 4 режима вождения, а целых 7, в том числе зимний режим, а также eco+ и спорт+. Все очевидно и понятно, более экономичный и более мощный режимы.
На самом деле, с 700 ньютон-метрами под капотом, я думаю, что даже при использовании eco-режима большинство людей сможет справиться с большинством ситуаций на дороге. Обгон происходит легко и непринужденно, и на дороге 98% автомобилей кажутся медленными. Если встретится кто-то упрямый, согласитесь убегать в спорт-режиме, и им останется только созерцать ваши задние огни. Но если предложат поехать покататься на гоночную трассу или в горы, лучше придумать отговорку и отказаться. Однако, как я понял, этот режим недоступен при низком уровне заряда батареи.
Говоря о режиме, который вызывает любовь и ненависть одновременно, это одноножечный режим.
Как только вы привыкнете к этой системе, это позволит вам чувствовать больше легкости, особенно в режиме stop-and-go в пробках. Контролируя ритм, почти не нужно будет нажимать на тормоз.
【Ходовая часть】
Что касается подвески, то она нацелена на комфорт, и ощущение от вождения не выглядит жестким. На неровных дорогах и "лежачих полицейских" вибрации поглощаются достаточно эффективно, и ощущается приличная основательность.
В плане боковой поддержки, в стандартных поворотах центр тяжести сохраняется на месте, но при немного более высокой скорости наклон возрастает. Честно говоря, подвеска LX plus в своем классе уже находится на высоком уровне, но если быть более строгим, хотя некоторые модели сегмента Aion Y и S plus за свою цену предлагают большее, чем указывается, у LX plus подвеска хорошая, но в ценовом диапазоне в 45 тысяч не достигает нужного уровня комфорта и опыта вождения.
