Отзывы об автомобилях (30)

Aion LX 2022

Пространство отличное, мощность тоже неплохая, внешний вид очень хороший. Использую экономичный режим для продолжительности работы, с 100% до 30% проехал около 450 километров, а если до 10%, то предполагаю, что можно проехать чуть больше 500 километров. Всё время ездил по национальным дорогам и в городских районах, на автостраду не выезжал.

Aion LX 2022

За год проехал 34000 километров. Машина семейная, возим с собой родителей в путешествия, пять человек. Багаж не уместился, купили багажник на крышу через интернет. Никто не считает, что места недостаточно. Проехали больше десяти провинций, около 8000 километров. Колесная база больше 2,9 метров, разве этого пространства мало? Достаточно, главное, чтобы было удобно, ведь машина предназначена для использования.

Aion LX 2022

Ничего особенного, эту цену можно принять. По оснащению эта модель значительно превосходит совместное предприятие Buick E5. Внутренняя отделка Buick слишком некачественна, поэтому я выбрал эту модель. Из-за пожилых людей и детей я постоянно использую эко-режим, и ощущение от вождения как у обычного автомобиля на бензине. Считаю, что пространства более чем достаточно. Запас хода полностью зависит от личных привычек вождения, по городу можно проехать 15 кВтч, а на трассе 20 кВтч – это тоже нормально. АION LX я выбрал потому, что в интернете слишком много положительных отзывов о Buick E5, и мне стало страшно его покупать. Я сам тестировал машину, проехал более 40 километров на 16 кВтч, при этом сделал фотографии на память. Сейчас пробег на AION LX PLUS около 300 км, смешанный режим – трасса и городской трафик, потребление электороэнергии около 16 кВтч. При получении автомобиля попробовал быструю зарядку, заметил, что при заряде 30% требуется около 50 секунд для зарядки одного кВтч. Сегодня вечером буду заряжать дома медленной зарядкой, позже предоставлю отзыв для автомобилистов, которые интересуются этой моделью. 【Цена покупки автомобиля】 Цена с учетом всех расходов составляет около 222 000 юаней.

Aion LX 2022

Внешний дизайн Сначала, если смотреть на внешний вид, дизайн выглядит довольно полным, с обеих сторон есть индивидуальные фары, снизу установлен черный защитный контур, передняя часть имеет высокую опознаваемость. Если смотреть сбоку, линия крыши плавно опускается к задней части, корпус автомобиля имеет восходящую линию. Размеры автомобиля: длина 4835 мм, ширина 1935 мм, высота 1685 мм, колесная база - 2920 мм. Что касается задней части, то использован дизайн сужающийся к верху и расширяющийся книзу, также есть внутренняя углубленная часть. Интерьер В модели AION LX 2022 PLUS 80 Elite версия, внутри салона применены сквозные линии, а также многочисленные серебристые хромированные полосы. Включены 12.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель и 15.6-дюймовый центральный экран. Комплектация В AION LX 2022 PLUS 80 Elite версии присутствуют системы предупреждения о выходе из полосы движения, предупреждения о фронтальном столкновении, предупреждения о заднем столкновении, боковая сигнализация при движении задним ходом, активное торможение, ассистент смены полосы, система контроля давления в шинах, передние и задние датчики парковки, камера заднего вида, 360° панорамная камера, система прозрачного изображения, круиз-контроль с функцией полной остановки, ассистент автоматической смены полосы, функция автоматической парковки, интеллектуальная помощь вождения уровня L2. Мощность и крутящий момент Модель AION LX 2022 PLUS 80 Elite оснащается передним одноэлектродвигателем общей мощностью 180 кВт, общей мощностью двигателя 245 л.с., общим крутящим моментом 350 Н·м, в паре с одноступенчатой трансмиссией электрического автомобиля. В части батареи используется литий-ионная батарея, запас хода на одной зарядке составляет 650 км. Тест-драйв Модель AION LX 2022 PLUS 80 Elite, во время тест-драйва этой машины, проявляет себя в плане мощности достаточно хорошо. При глубоком нажатии на педаль газа, ощущается некоторая сила, вдавливающая в сиденье. Передняя подвеска является независимой МакФерсон, задняя - многорычажной независимой, подвеска настроена несколько мягко, подходит для семейного использования при тест-драйве.

Aion LX 2022

【Наиболее удовлетворён】 Aion LX PLUS отличается уникальным дизайнерским стилем семейства Aion, с закрытой решеткой радиатора, раздвоенными затемненными фарами и сегментированным дизайном нижней части бампера, что придаёт передней части автомобиля многослойный вид. Дизайн кузова выглядит очень спортивно: линия бедра поднимается к задней части кузова. Размеры кузова составляют 4835/1935/1685 мм, а колесная база - 2920 мм, что довольно неплохо для данного класса. Что касается интерьера, то центральная консоль спроектирована очень лаконично, без лишних элементов. 15.6-дюймовый центральный экран выглядит впечатляюще, в сочетании с 12.3-дюймовой жидкокристаллической приборной панелью он создает отличную технологичную атмосферу. Центральный экран оснащён чипом Qualcomm Snapdragon 8155, который является одним из самых популярных чипов для умных автомобильных кабин на данный момент и поддерживает такие функции, как подключение к сети, навигация и удалённое взаимодействие со смартфоном. 【Опыт поездки】 Внутри автомобиля большие площади покрыты мягкими материалами, и впечатления от текстуры и тактильные ощущения на высоком уровне. В нормальной позе, сидя на заднем сиденье, места для ног и головы более чем достаточно, а сиденья обладают хорошей обтекаемой формой. К тому же, пол в задней части абсолютно ровный, угол наклона спинки поддерживает регулировку, предусмотрены подножки, что обеспечивает просторные и комфортные условия для пассажиров на заднем сиденье. 【Управление】 В Aion LX установлен 245-сильный постоянный/синхронный двигатель в сочетании с односкоростной трансмиссией для электромобилей, максимальный крутящий момент составляет 350 Н·м. Компания заявляет, что время разгона до 100 км/ч составляет 7.8 секунды, что является довольно хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника. И разгон, и начальный ход показывают отличную мощность, обеспечивая приятное управление. 【Запас хода】 Версия с увеличенным запасом хода оснащена батареей объемом 144.4 кВт·ч, и по циклу NEDC запас хода составляет 1008 км. Судя по этим данным, запас хода в классе полностью электрических кроссоверов один из лучших, и можно полностью забыть о беспокойствах по поводу дальности поездки.

Aion LX 2022

【Самое удовлетворительное】: Ускорение очень мощное, практически может легко обогнать многие модели. 【Наименее удовлетворительное】: Скорость реакции мультимедийной системы медленновата, и точность распознавания не так высока, как ожидалось. Надеюсь, что в обновленной модели этот аспект будет значительно улучшен. 【Про внешний вид】 Внешний вид довольно стандартный, но не такой впечатляющий. Часто его принимают за такси и иногда путают машину, хахаха, но что поделаешь. 【Интерьер】 Материалы хорошие, выглядит очень уютно. Сиденья хорошо обволакивают, сидеть довольно комфортно. 【Вождение】 Общая звукоизоляция лучше, чем ожидалось. В плане ускорения, если не давишь сильно на педаль газа, не будет резких рывков, задним пассажирам не будет некомфортно. Если привыкнуть к режиму вождения, даже при интенсивном ускорении можно найти очень комфортный режим. 【Пространство】 Пространство довольно большое, и это заметно даже невооруженным глазом, несмотря на то, что у этой модели есть небольшой наклон кузова. Вид из передних сидений тоже неплохой.

Aion LX 2022

【Плюсы】 1. Запас хода действительно впечатляет. Хотя он и не достигает заявленных 1000 км, при нормальной езде можно проехать около 800 км. Для электромобиля это означает, что заряжать его нужно лишь раз в месяц, что значительно экономит время на зарядке. 2. Богатая комплектация. Как топовая модель AION LX, стоимость которой превышает 400 тысяч юаней, она конкурирует с основными зарубежными брендами электромобилей. Хвалю GAC New Energy за смелость: в автомобиле используются исключительно качественные материалы, и после просмотра настоящей машины можно сказать, что и краска, и кожа очень высокого качества. 3. Большое пространство. Просторны как кабина, так и багажник. Пол в задней части плоский, что позволяет комфортно путешествовать троим пассажирам, создавая хорошее впечатление. Также очень удобны решения для хранения: в дверных карманах можно разместить много вещей. 4. Внешний вид обладает технологичным дизайном. Сначала рассматривали предложения Tesla Model Y и Mercedes EQC в этой ценовой категории, но с учетом комплектации, запаса хода и материалов, AION LX выигрывает по всем параметрам, и вся семья с этим согласна. 【Минусы】 1. Невысокая рентабельность: цена автомобиля действительно высока, и с учетом всех затрат она приближается к 480 тысячам юаней. 2. На скоростной трассе потребление энергии велико. Если полностью зарядить аккумулятор и выехать на шоссе, пробег составляет около 700 км. 3. Есть беспокойства касательно последующей остаточной стоимости. Так как это электромобиль китайского бренда, вероятнее всего он не будет иметь высокую остаточную стоимость. 【Энергопотребление】 Среднее ежедневное потребление составляет 18 кВтч на 100 км. 【Скидка】 Денежных скидок нет.

Aion LX 2022

【Наиболее удовлетворяет】 Это электромобиль с запасом хода более 1000 км, и я не ожидал, что это станет реальностью так быстро, что вызывает восхищение темпами технического прогресса, которые всегда превышают все ожидания. На высокой скорости запас хода также превышает 700 км, что значительно уменьшает частоту зарядки. Прозвище "Уничтожитель беспокойства по поводу запаса хода", AION LX PLUS теперь более уверенный. 【Наименее удовлетворяет】 При такой цене люди имеют более высокие требования к уровню роскоши, и в этом плане AION LX PLUS немного не дотягивает. 【Впечатления от вождения】 По ощущениям это типичный семейный автомобиль: направление поворота ощущается легким, и это явно отличается от моделей, акцентирующих внимание на управляемости. Сила рекуперации энергии не такая прямая и сильная, как у Tesla, и нет понятия, что лучше или хуже – всё зависит от индивидуального восприятия каждого стиля. 【Комфорт в салоне】 Исходя из настроек шасси AION LX PLUS и установленных шин, очевидно, что всё сделано для комфорта, так как главным сегментом потребителей являются семейные пользователи, и комфорт членов семьи также важен. Пространство для пассажиров остаётся отличным, особенно пространство для ног на заднем сиденье, оно достаточно просторное. В высоких комплектациях автомобиля устанавливаются подставки для ног задних пассажиров, а также пол в центре заднего ряда полностью плоский, что гарантирует комфорт для пассажиров.

Aion LX 2022

В последние годы, с постоянным развитием аккумуляторных технологий, запас хода электромобилей также стал объектом конкуренции, и большинство моделей увеличили свой запас до 600-700 км, в то время как модель AION LX предлагает наибольший запас хода среди серийных автомобилей - версия с запасом хода 1008 км. Это привлекло мое внимание, и я решил протестировать эту машину, чтобы понять, как она себя проявляет в версии для массового потребителя. Тест-драйв проводился на модели PLUS 80D в максимальной комплектации с полным приводом. На момент начала испытания автомобиль был заряжен на 46%. Параметры двигателя с мощностью 490 лошадиных сил впечатляют. Даже в стандартном режиме, не включая спортивный режим, который требует заряда выше 60%, автомобиль демонстрирует большую тягу. В повседневной езде я использую комфортный режим, и я заметил, что при максимальной нагрузке мощность ограничивается на уровне 230 кВт. Несмотря на это, хватка для достижения максимально допустимой скорости отличная. Педаль акселератора настроена линейно, что обеспечивает контроль и исключает сложность в управлении из-за избыточной мощности. Некоторым может не понравиться небольшая задержка в подаче мощности при резком запросе большой мощности, но в целом, силовая установка достаточно удобна в эксплуатации, хотя и возможны улучшения в реагировании. По поводу ходовой части: давление в шинах составило примерно 2.7-2.8, и автомобиль несколько чувствителен к мелким неровностям дороги, передавая их в салон. При прохождении крупных ям ощущается некоторый густой вес, но сглаживание оставляет желать лучшего. На лежачих полицейских задняя часть жестковата. В обычных режимах вождения подвеска справится с быстрыми поворотами и манёврами, обеспечивая необходимую устойчивость. Рулевое управление легкое, с адекватной реакцией на скорость, но не замечается четкого увеличения усилия при поворотах. Тормоза с электронной системой распределения тормозных усилий CRBS очень удобны в использовании. Общий уровень звукоизоляции удовлетворительный, хотя после 120 км/ч ветровые шумы становятся более заметными (но это уже выше допустимой скорости). По статике, дизайн кузова LX соответствует фирменному стилю компании, распознать его не составит труда. Интерьер довольно качественный, с уникальными элементами, как крутящийся переключатель передач и скрытые вентиляционные отверстия. Элементы блоков управления функциональны, но слегка медлительны в работе. Голосовой помощник нуждается в доработке. Эргономика передних сидений хорошая, с множеством настроек, включая сжатие боковых опор, но сиденье кажется немного жестким. Задняя часть автомобиля просторная, с умеренной высотой пола, что приемлемо для электромобиля. Угол наклона спинок задних сидений регулируется, но поддержки плеч немного не хватает. Переключатели для управления сиденьями расположены низко, их стоило бы разместить на дверной панели для удобства. Багажник, в свою очередь, маловат; в нем находится запасное колесо, что утесняет объем пространства, но это вопрос выбора для владельца. В оснащении полноприводной версии предусмотрено многое из современного оснащения, за исключением солнцезащитной шторы для панорамной крыши, хотя, несмотря на жаркий день (более 40 градусов), в салоне не было ощущения жары, хотя стекла сильно нагревались. Также приборная панель показывает навигацию в реальном времени, что выглядит интересно. Ассистенты вождения представлены стандартными функциями, хотя в следующей по уровню комплектации доступны более продвинутые функции. В целом, данный автомобиль, хотя и от традиционного производителя, оснащен современными функциями и не уступает новым производителям в конфигурации. Имея мощный двигатель и высокую заявленную автономность (600 км), он сталкивается с жесткой конкуренцией в этой ценовой категории. Автомобилю придется приложить усилия, чтобы выделиться на фоне других вариантов.

Aion LX 2022

Приобрёл автомобиль около трёх месяцев назад. Вдохновившись ранее прочитанной информацией и личным опытом использования, я решил написать краткое резюме. **Опыт покупки:** Перед покупкой рассмотрел много различных автомобилей и в итоге решил выбрать электромобиль. Рассматривал такие марки, как Tesla Model Y, BYD, Lantu, Ideal, Feifan и BMW ix3, но у всех были свои недостатки. Например, во время тест-драйва Tesla Model Y оставила хорошее впечатление, однако множество жалоб в Интернете на проблемы с тормозами и слишком простыми интерьерами, вкупе с постоянно меняющейся ценой, заставили меня отказаться от этой идеи. Внутренний интерьер BYD мне не понравился, а тестирование системы управления закончилось её зависанием через пять минут. Системы Lantu кажутся устаревшими, и отсутствие возможности замены чипов без доплаты выглядело странно. Hybrid Ideal я изначально не рассматривал, и теперь рад, что не купил его. **Цена покупки:** В итоге я выбрал Aion LX и после тест-драйва был доволен по сравнению с другими автомобилями, но цена в Шэньяне меня не устраивала — никаких скидок, подарочные наборы выдавались только при оформлении автокредита, который предоставляла кредитная компания-партнёр. Менее чем через месяц уже предложили субсидии, а я получил лишь коврики и клеёнки на окна. В других городах, как например в Гуанчжоу, предлагают различные подарочные наборы и субсидии. В конечном итоге, спустя месяц размышлений, я заказал Aion LX 80D plus с полным приводом за 340 тысяч юаней, а окончательная цена с учётом всех расходов составила около 350 тысяч юаней. Очень надеюсь на подарочный набор и компенсацию от главного офиса. **Внешний вид:** Мне понравился внешний дизайн автомобиля, хотя эмблема и вызвала кое-какие сомнения. Задняя часть автомобиля тоже выглядит очень привлекательно. Цвет «Тианцзи серый» меняется на солнце. **Интерьер:** Хотя я не представляю, что такое «Наппа кожа», она на ощупь довольно приятная. **Простор:** Заднее сиденье действительно просторное, плюс есть подножка, что удобно для людей преклонного возраста. Багажник средний по объёму. **Пробег:** Я довольно активно вожу, в стандартном режиме расходуя 22-24 кВт⋅ч на 100 км, при этом кондиционер практически всегда включён. Таким образом, реальный пробег составляет около 400 км на полной батарее в 90 кВт⋅ч — не приближается к заявленным 600 км. Однако, учитывая частое использование кондиционера и быстрое ускорение, это понятно. **Время зарядки:** Дома медленная зарядка занимает примерно 8-10 часов при разрядке до 20-30%. Быстрая зарядка занимает чуть более часа. **Интеллектуальность:** Автомобильная система пока что отстаёт от Tesla и WeRide. Она, можно сказать, только что дотягивает до удовлетворительного уровня, что можно считать слабой стороной. По сравнению с известными своими лагами брендами, она, конечно, лучше, но всё же не идеальна. Установка сторонних приложений недоступна; предустановленных приложений очень мало, многие из них не находят применения. Есть несколько игровых приложений вроде китайских шахмат и простенькая двухмерная гоночная игра, а также дорогие платные игры от Migu с посредственной производительностью и заметными задержками. Функциональность игр оставляет желать лучшего. Среди плюсов — наличие NetEase Cloud Music, но её совместимость нуждается в улучшении, так как иногда музыка из этой программы заменяется на музыку с флеш-диска или других встроенных источников. В Himalaya есть баги, многие аудиокниги невозможно прослушать. В приложении отсутствуют функции вроде сохранения истории, что значительно усложняет поиск этого. Но положительным моментом является отсутствие рекламы. Бортовые системы в целом требуют много доработок, а отзыва об обновлении системы пока не наблюдается. Надеюсь, производитель приложит усилия в этом направлении. Была ещё одна приятная особенность — бесплатный доступ в Интернет на весь срок службы автомобиля. Добавлю, что в машине немного раздражает сообщение о курении, срабатывающее само по себе. Ещё система часто напоминает о безопасности при использовании планшета, что тоже утомляет. К сожалению, автомобиль лишён видеорегистратора, что смущает, но я предполагаю, что, возможно, где-то такая функция присутствует и записываемое видео отправляется в головной офис. **Впечатления от вождения:** В целом всё на высшем уровне, разгон до 100 км/ч за 3,8 секунды. Я бы сказал, это городской гонщик. Некоторые говорят, что заявленные характеристики не совпадают с реальными, но самого автомобиля достаточно для понимания его возможностей. Например: При ожидании на светофоре, как только загорается зелёный, он с лёгкостью вырывается вперёд и быстро оставляет всех сзади на значительном расстоянии. Работает безотказно. Обгон: многие автомобили впереди могут двигаться медленно, и как только обнаруживают желание обойти их, то сразу же набирают скорость, что усложняет обгон. Однако с Aion LX этой проблемы не возникает. Обгон осуществляется ещё до того, как водитель спереди успевает отреагировать. Процесс занимает всего 3-5 секунд. Основная причина, по которой мне нравится Aion LX, заключается в отсутствии задержки, присущей автомобилям с ДВС. Также L3 ассистент: функция звукового сигнала при пересечении линий — отличный помощник, на скорости более 60 км/ч руль сам корректирует траекторию. Но нужна ещё некоторая регулировка, так как иногда усилие на руле может утомлять. Проximity sensor тоже весьма полезная опция, особенно когда много людей вокруг — загорается мигающий свет, предупреждая о близких автомобилях или велосипедах. Из недостатков: при вождении ночью, из-за отражения света фар в лобовом стекле, ощущение дискомфорта усиливается. Также почти не видно улиц после тонирования боковых стёкол, а это ухудшает видимость при открытии/закрытии окон. Заднее стекло маленькое, что препятствует обзору, а боковые зеркала создают трудности при взгляде на другие машины. **Обслуживание:** Пожизненное бесплатное обслуживание (для других моделей техосмотр стоит около 200 юаней). У LX пока без проблем, но надеюсь, что, когда они возникнут, бесплатное обслуживание проявит себя эффективно. Напоследок хочу сказать пару слов о том, почему я выбрал именно Aion LX: 1. Внешний вид вполне достойный. 2. Быстрое ускорение — это самый важный фактор. 3. Интерьер приятный. 4. Просторный задний ряд, которым доволен мой ребёнок. 5. Системы автомобиля на грани удовлетворительного. 6. Бесплатный Интернет на весь срок службы. 7. Бесплатное обслуживание на весь срок службы. Большинство других брендов почти не удовлетворяют всем этим требованиям. На последок: не рекомендую электромобили в северных регионах без специализированной инфраструктуры для заряда.

Aion LX 2022

1. Комплектация богатая, ведь цена уже приближается к 500 тысячам юаней. Все необходимые опции в основном присутствуют: панорамный люк, электрический багажник, Bluetooth-ключ, предварительный подогрев батареи, предупреждение о движении на низкой скорости, подключение автомобиля к интернету, внутреннее освещение, генератор отрицательных ионов и т.д. Для семейного использования комплектация несколько избыточна. 2. В городских условиях реальный пробег составляет примерно 0,8 от заявленного пробега на одном заряде, что для электромобиля считается нормальным. Хотя одной зарядки не хватает на 1000 километров, она в основном позволяет преодолеть более 800 километров. 3. Пространство очень большое, будь то передние или задние сиденья, или багажник — у AION LX оно большое. Если бы инфраструктура для быстрой зарядки была более развита, этот автомобиль вполне мог бы быть использован для автопутешествий по всей стране, он тихий, комфортный и надежный. 4. Подвеска и рулевое управление настроены на комфорт, руль легкий, передаточное отношение велико; разгон с места плавный, ход подвески немного длиннее, амортизаторы не жесткие, передается мало ощущения дороги в салон, больше ощущения комфорта. 【Недовольства】 1. Низкое соотношение цена-качество, стоимость свыше 400 тысяч юаней, материалы использованы в большом количестве, высокоемкие батарейные модули также составляют основную часть стоимости. 2. Практически нет скидок. 3. Руль слишком легкий, особенно на высокой скорости, создается ощущение неустойчивости. 4. При агрессивном вождении расход энергии все-таки значителен. 【Расход энергии】 По официальным данным расход энергии на 100 километров составляет 15.8 кВтч, в повседневной реальной эксплуатации — 17.6 кВтч. 【Скидки】 В настоящее время отсутствуют скидки наличными.

Aion LX 2022

【Самое удовлетворительное】 В ходе этого тест-драйва AION LX Plus 80D версии флагман больше всего порадовала мощность автомобиля. Благодаря преимуществам электромобиля разгон невероятно быстрый, практически без задержек. Включив спортивный режим и нажав педаль газа до упора, получаешь сильное ощущение головокружения, даже волосы встают дыбом. Оснащенная системой полного привода и электронным переключением передач, максимальная мощность достигает 360 кВт, и разгон от нуля до ста занимает всего 3,9 секунды, что ставит ее в ряды лидеров среди множества новых брендов. 【Внешний вид】 Общий дизайн экстерьера очень технологичен, передняя часть выполнена в виде закрытой решетки. Скрытые дверные ручки не только красивы, но и снижают аэродинамическое сопротивление. Дизайн задних сквозных светодиодных фонарей очень изысканный, задняя часть имеет крупный спойлер, подчеркивая спортивный дух, общий силуэт слегка напоминает купе. 【Интерьер】 Интерьер выполнен в чисто белом цвете, что выглядит очень роскошно, официально называется "белый восход" (启明星白). Однако в дальнейшем будет не так просто поддерживать чистоту. Большие участки обивка из натуральной кожи, потолок обработан замшей, что придает особую текстуру. Пространство переднего и заднего рядов сидений достаточно просторное, передние сиденья имеют ручную опору для ног и функцию обогрева и вентиляции, сиденье босса на правой задней стороне поддерживает электрическую регулировку подножки. 【Запас хода】 Существует три версии запаса хода: базовая комплектация – 650 км, протестированная версия – 600 км, а самая качественная достигает впечатляющих 1008 км! Однако цена на нее составляет 46,96 миллионов юаней. Если рассматривать ежедневную эксплуатацию в городе, фактический пробег тестируемого в 600 км может достигать около 450 км. При агрессивной езде запас хода, вероятно, значительно сократится. 【Водительское ощущение】 В этой модели используются передняя независимая подвеска типа МакФерсон и задняя пятирычажная независимая подвеска, что делает оснащение достаточно хорошим. Рулевое колесо не имеет чрезмерной люфты и не создает спортивных ощущений, но на неровных дорогах подвеска довольно мягкая, предпочтение отдаётся комфорту. 【Обслуживание】 Извествую, что политика компании GAC Aion для LX предусматривает пожизненное бесплатное базовое обслуживание, а также пожизненную бесплатную гарантию на три электрики, бесплатный основной интернет-трафик. Бесплатная зарядная станция предоставляется, как и у большинства брендов новых энергетических автомобилей, важно, что она будет бесплатной в пределах определенного расстояния, за превышение - дополнительные расходы взимаются. В целом, GAC Aion LX Plus остается довольно универсальным электрическим SUV, имеющим богатое оснащение, комфортное пребывание, и инновационную аккумуляторную технологию собственной разработки GAC Aion. Предлагается система безопасности, предотвращающая возгорание при проколах аккумулятора.

Aion LX 2022

Умные функции: Этот автомобиль имеет слабую интеллектуализацию, но этот недостаток для меня, привыкшего к бензиновым авто, не имеет значения, потому что я довольно осторожен и не готов передавать контроль автомобилю. Производительность: Почему я не купил модель за 280 000, так это потому, что я люблю, когда ускорение быстрое, и в обычной жизни мне нравится резвиться. Запас хода: Поскольку я пользуюсь автомобилем в городских условиях, зарядка от 0 до 100% на домашней станции занимает 15 часов, обычная быстрая зарядка примерно 2 часа от 0 до 100. Просто заряжаю машину дома ночью и беспокойства нет. Пространство: Это именно то, что привлекло меня как отца, большой салон. Привыкнув к маленьким бензиновым автомобилям, я нахожу пространство очень большим, заднее сиденье значительно шире, чем у конкурентов в этом классе. Внешний вид: Моя машина именно голографического серебряного цвета, цвет и форма соответствуют моим предпочтениям, недостатков нет. Интерьер: Слышал, что везде натуральная кожа, проветрил с открытыми окнами несколько дней, запах почти исчез, так что, возможно, загрязнения и нет, но не уверен. Ощущения: Я владею автомобилем менее 10 дней, все в рамках ожиданий, нет больших разочарований и невероятного восторга, разве что ускорение понравилось. В общем, этот автомобиль для меня служит в основном для семейных нужд, не противореча моим личным предпочтениям и требованиям семьи. Это одна из причин, по которой я его купил. Гарантия: Пока автомобиль у меня недавно, гарантия еще не прошла. Продавец сказал, что для первого владельца гарантия на весь автомобиль пожизненная, и это решающий фактор моего выбора, ведь отсутствие заботы о будущем дает большинству людей чувство безопасности. Пишу спонтанно в течение нескольких минут, если что-то упустил, прошу прощения. Пока не часто использую, детали потом.

Aion LX 2022

С точки зрения внешнего вида, боковые и задние части очень красивые, но капот спереди немного выпуклый, что слегка снижает впечатление. Передняя часть в стиле боевого робота может не всем понравиться. Салон цвета «звездное белое» выглядит свежо и технологично, добавляя плюс. Панель приборов, отделка дверей, подлокотники обшиты кожей или мягкими материалами, что не вызывает нареканий. Вся компоновка панели приборов проста и удобна в использовании. Пространства очень много, как для большого пятиместного внедорожника, он более чем соответствует стандарту. Угол наклона задних сидений можно отрегулировать. Я выбрал двухколесный привод в версии «Интеллектуальная роскошь», но мощности хватает с избытком. Сейчас ездил по городу и по трассе, никаких проблем не возникло. Обычно в городе включаю режим eco, этого достаточно. На трассе я предпочитаю режим normal, который обеспечивает неплохое ускорение. После покупки автомобиля попробовал режим sport, очень быстрая реакция. Мультимедийная система работает нормально, следуя инструкциям из интернета, можно рисовать 8 на карте, она очень быстро реагирует, другие функции я только пробовал, но глубоко не изучал. Однако распознавание голоса немного слабое, некоторые фразы распознаются неточно, мне нужно к этому привыкнуть. Все функции, которые должны быть в мультимедийной системе, присутствуют, обновленная навигация AutoNavi очень хорошая. Я доволен автономностью, езжу аккуратно, ведь это новый автомобиль, пока расход электроэнергии около 12, возможно, я пока мало ездил, дальше посмотрим. Звукоподавление отличное, в салоне кричала продавец из автосалона, я ничего не услышал, пока она не постучала в окно, на дороге также замечательно. По поводу амортизации, я не очень много ездил на люксовых автомобилях, но мне кажется, что она не сильно отличается от GLC, на лучших автомобилях не ездил, признаюсь. Рулевое управление очень точное, нет люфта. Звук системы аудио вроде нормальный, может быть, я еще не настроил её? Надо будет найти время и посмотреть, где настраивается усилитель. Чувствую небольшое разочарование в плане комплектации, у этого автомобиля в ценовом диапазоне от 2.8 до 3.3 миллионов не хватает модели с высоким уровнем двухколесного привода. Нет теплового насоса для кондиционера, запасного колеса, емкостного рулевого колеса, интеллектуальное вождение невозможно обновить до ADIGO 3.0, видеорегистратор нужно приобретать отдельно, разве это не должно быть установлено на заводе? Огромная панорамная крыша, но нет шторки от солнца, что они думали? Багажное отделение кажется небольшим, если бы задние сиденья были немного длиннее, было бы лучше. Хотя подставка для ног сзади не кажется необходимой, колеса на 19 дюймов кажутся подходящими, зачем такие большие колеса на внедорожнике, это же не спортивный автомобиль, возможно, моё мнение устарело. Напоследок хочу пожаловаться, в новом автомобиле сильный запах, срочно купил угольные пакеты для устранения запаха, хорошо, что в последние дни похолодало, можно открыть окна, чтобы проветрить, надеюсь, он скоро исчезнет.

Aion LX 2021

LX был куплен в 2021 году, машину взял в ноябре прошлого года. После покупки я два месяца поездил на ней, а потом из-за работы редко использовал, поэтому она все это время оставалась в новом состоянии, и только сейчас я начал снова серьезно ее оценивать. Сегодня захотел зарегистрироваться как владелец автомобиля на платформе "Авторитет", и обнаружил, что могу оценить свой автомобиль, поэтому решил сделать это серьезно. Внешний вид: из 5 баллов я ставлю 4.5. Когда покупал автомобиль, считал, что внешний вид на все 5, но теперь, увидев новые электромобили с действительно сильным чувством технологичности, объективно вынужден убрать 0.5. Передняя часть LX со светодиодными фарами, расположенными в одну линию, и широким кузовом производит сильное впечатление вечером. С боковой стороны дизайн можно описать как сочетание традиционности и элементами технологий нового поколения. Конечно, в модели LX PLUS 2022 года чувство технологичности еще выше и можно поставить 5, но лично мне больше нравится версия с люком, а не с панорамным стеклом. Интерьер: в салоне двери и другие обивки выполнены из замши, вместе с кожаными сиденьями того же цвета это выглядит очень прилично и элегантно. В модели 2021 года центральный дисплей встроен в панель приборов, функционально он, возможно, не так силен, как в плюс-версии этого года, и дисплей не такой большой, но такой цельный дизайн на мой взгляд выглядит гармонично и комфортно. Комплектация: я выбрал максимальную комплектацию с одним двигателем, в отличие от полноприводной версии у этой меньше мощность и тяга, но в других интеллектуальных функциях они одинаковы, тут есть и L3 автопилот, и автоматическая парковка, хотя я ею еще не пользовался. Автопилот средний, в плане безопасности есть нюанс, который стоит улучшить, о нем подробнее позже. Пространство: в заднем ряду пространство можно охарактеризовать как очень большое. Жена только получила права, я сразу стал учить ее ездить, сам же садился на заднее сиденье, когда она водила. Если немного отодвинуть переднее пассажирское сиденье назад, сзади могут разместиться два взрослых и двое детей. Кажется, LX позиционируется как купе-внедорожник, правда, точно не помню. Запас хода: по официальным данным CLTC пробег составляет 650 км, лично я никогда не катался до полного разряда, обычно до 30%. Говорят, что чтобы зарядить полностью, нужно 100 кВтч, я это примерно проверил, на прошлой неделе съездил домой, зарядка составила 95.2 кВтч при общей дистанции 432.7 км, то есть примерно 4.6 км на 1 кВтч, или 95% заряда хватило на 433 км. Но так, конечно, не всегда выходит, в любом случае достаточно. Я часто остаюсь в автомобиле, слушуя музыку, включая кондиционер, и ем что-то, что тоже влияет на расход на шоссе в спортивном режиме и другие факторы. Интеллектуальные функции: автоматическая парковка у меня пока не получается, потому что в нашем подземном паркинге много машин и узкие места, позднее попробую опыт. Автопилот на шоссе работает нормально в условиях малого трафика, но при его увеличении опасаюсь менять полосы. Голосовое управление через "Бэйби" воспринимается как невежливое, как будто он ребенок и много чего не понимает. По сравнению с "Сяопэн" кажется более туповатым. Но меня это не особо беспокоит, привыкение к машине — это хорошо. Ставлю 4 балла, в целом неплохо. Впечатления от вождения: замечательные. В повседневной езде иногда включается автоматическая корректировка полосы, руль автоматически незначительно корректируется, чтобы не наехать на полосу, это хорошая функция. Однако иногда при выезде с автострады, когда нужно перестроиться, функция тоже активируется, и в этом случае руль может стать тугим или как будто что-то его удерживает, но это редко происходит и не длится долго. Нужно просто ехать согласно своим намерениям. Автопилот позволяет немного расслабиться, но в случае сильного снижения скорости впереди, попадания в пробку или выходя за пределы дистанции сзади, "Бэйби" резко тормозит, после чего водитель должен сразу же взять управление на себя, так все равно соприкасаешься с автопилотом. В первый раз я сильно испугался, но потом, когда подобная ситуация повторилась, понял, что это точка завершения автопилота — тут стоило бы как-то более очевидно уведомлять водителя. Кроме автопилота все остальное на отлично. Режим рекуперации энергии мне не по вкусу, не использовал, другие три режима — экономичный, обычный и спортивный — оба хорошие. Когда только взял автомобиль, ездил на работу и с работы в экономичном режиме, он был более плавным. Обычный режим активнее, чем экономичный, но в пределах 130 км/ч мощность ограничена, для автобанов и городских дорог ускорение достаточно. Спортивный режим дает эффекты толчка — на автомагистрали обгонять с ним с легкостью, автомобиль сам по себе устойчивый, электрический двигатель тихий, иногда до 140 км/ч скорость не замечаешь. Надежность: как говорилось выше, корректировка полосы движения и внимание к автопилоту. Оценка 4. При обычной езде все в порядке. На шоссе в дождь появилось сообщение о деактивации передней системы предотвращения столкновений, возможно, перезапуск машины это исправит. Иногда черный экран на центральном дисплее, переключение передач помогает возвращению. Это часть проблем, с которыми я столкнулся во время вождения. В целом считаю, что в плане надежности все в порядке. Также на других платформах встречал отзывы владельцев, отмечающих прочность кузова. Затраты на использование: В основном я заряжаюсь на сторонних электростанциях, медленная зарядка в крупных торговых центрах стоит 1.8 юаня за кВтч, быстрая зарядка на зарядочных станциях стоила 1.7, 1.2, 0.9 юаня за кВтч в зависимости от времени суток, сейчас зарядка в целом бесплатная на 3 часа. Зарядочная станция, прилагаемая к авто, еще не установлена, подаю заявку на счетчик новую энергию, слышал, что ночью зарядка стоит всего 0.2 юаня за кВтч. В общем и целом это выгоднее, чем бензин. Также в Шэньчжэне парковочное место на улице для электромобиля бесплатно на 2 часа, что очень хорошо, это тоже часть затрат на эксплуатацию. За время владения автомобилем было два ТО, которые всегда были бесплатными. В целом для моих скромных доходов затраты на эксплуатацию автомобиля низкие. Вот причины, по которым я дал такую оценку. Сегодня я официально присоединился к сообществу владельцев LX, буду рад общению и советам с товарищами владельцами.

Aion LX 2019

С октября 2019 года мой отец начал интересоваться автомобилем, и был крайне доволен как его внешним видом, так и запасом хода. В октябре через приложение можно было оформить заказ, отец сразу же забронировал машину и внес залог, связался с местным дилером. В декабре ему сообщили, что машина прибыла, и он с радостью поехал забирать её. В целом обслуживание было неплохим, единственным недостатком было отсутствие девушки-продавца. Также произошёл небольшой инцидент — левое зеркало было поцарапано, как объяснили, это произошло при мойке перед выдачей. Было предложено компенсировать 1500 юаней, но я отказался и потребовал замену (сейчас жалею об этом решении, так как из-за пандемии замена произошла лишь в 2021 году, а лекарства от сожалений нет). Перейдём к впечатлениям от вождения. Начнём с запаса хода: моё рабочее место находится примерно в 1 км, а отвожу детей на дистанции около 5 км, так что использование автомобиля не слишком интенсивное. В зимнее время на одной зарядке можно проехать около 550 км, летом около 650 км. На трассе автомобиль проедет 500 км летом и 400 км зимой, общие результаты можно считать удовлетворительными. Что касается пространства в салоне, здесь всё прекрасно. Задние сиденья можно складывать вручную, сидеть комфортно, нет подъема на полу, троим пассажирам сзади достаточно удобно. В части управления без особых сюрпризов — есть свои плюсы и минусы, но в целом работает неплохо, хотя режим рекуперации энергии на одном педале так себе. Теперь о недостатках. Во-первых, проблема большинства электромобилей — медленная зарядка. На государственной станции до 80% зарядится примерно за 40 минут, а полностью — за 2 часа. Но у дома установлен зарядный блок, и полная зарядка за ночь не вызывает проблем. Во-вторых, приложение отображает данные некорректно: на одометре машины 27 000 км, а в приложении 18 500 км, и дилер не может решить эту проблему. После звонка в службу поддержки GAC Aion сообщили, что вопрос передан производителю, но ответа нет. В-третьих, доступных приложений мало: iQIYI доступен в традиционном китайском варианте, а в Tencent Video можно войти только через WeChat, но не через QQ. Касательно компенсации за ремонт, недавно я обслуживал машину и узнал, что нужно отправить аккумуляторный блок обратно на завод. Вся процедура заняла 16 дней, и изначально дилер утверждал, что компенсация не предусмотрена, так как это обычный ремонт. Я, конечно, не согласился, и после разговора с поддержкой GAC Aion выяснилось, что если ремонт длится более 6 дней, за каждый последующий день можно запросить компенсацию в размере 200 юаней. Так что, коллеги-автовладельцы, не забывайте запрашивать компенсацию, если ремонт длится больше 6 дней!

Aion LX 2022

Хотя GAC Aion добился успеха на рынке среднего класса, его путь к успеху в премиальном сегменте был не таким гладким. Ранее AION LX привлекал внимание благодаря впечатляющему дизайну в стиле меха и разгонным характеристикам с нуля до 100 км/ч за 3,9 секунды, но его показатели продаж были очень слабыми. Чтобы исправить это, GAC Aion представила модель AION LX, делая акцент на запасе хода более 1000 км на одной зарядке как на главную особенность, но это всё равно не принесло значительных изменений. Передняя часть автомобиля выполнена в фирменном стиле меха, создавая сильное визуальное впечатление. Боковая линия кузова с острыми гранями и простая компоновка задней части придают автомобилю свежий вид. Размеры кузова составляют 4835/1935/1685 мм, колесная база – 2920 мм. В интерьере сохраняется минималистичный стиль, 15,6-дюймовый центральный дисплей оснащен последней версией интеллектуальной системы сетевого подключения ADiGO 4.0, функции которой достаточно разнообразны, что соответствует концепции производства китайских автомобилей. Что касается мощности, то автомобиль оснащен одним электродвигателем максимальной мощностью 180 кВт и пиковым крутящим моментом 350 Н·м. Производительность не такая впечатляющая, как у версии с двумя двигателями, разгон до 100 км/ч занимает всего 7,8 секунды, что не является отличным показателем. Заявленный запас хода более 1000 км на одной зарядке, естественно, не присутствует в базовой комплектации, в которой установлена литий-ионная батарея с запасом хода по NEDC на 650 км. Разрыв между рекламируемыми характеристиками и реальностью также вызывает недовольство у многих потребителей.

Aion LX 2022

【Самое удовлетворительное】 LX является лучшим в серии Aion с точки зрения пропорций размеров и использования внутреннего пространства. Даже в отделке салона и качестве материалов он действительно соответствуют позиционированию в качестве флагмана бренда. 【Самое неудовлетворительное】 Степень разнообразия приложений в системе автомобиля оставляет желать лучшего. Особенно непонятно отсутствие совместимости функций с другими моделями, например, ограниченность воспроизведения навигационных карт и музыкальных приложений заставляет пользователей менять привычки, и это не совсем разумно. Будет лучше, если скорость работы системы улучшится. Однако в этой ценовой категории цена немного завышена. В классе электромобилей за 30 миллионов выбор действительно велик. LX — очень сильный игрок с точки зрения общей мощности, но на рынке среди аналогичных продуктов его преимущества не так заметны. 【Впечатления от поездки】 Место VIP на заднем ряду можно назвать уникальным в этом классе — оно полностью использует преимущества просторного салона, что улучшает комфорт при поездке. Это является ключевой конкурентоспособностью Aion для этого продукта.

Aion LX 2022

Покупка GAC AION около 300,000 юаней? Как такое возможно? Разве не стоит он десятки тысяч? Многие наверняка зададут такой вопрос. Сегодня мы раскроем тайны недавно выпущенной версии GAC AION LX Plus и посмотрим, стоит ли она более 300,000 юаней. **Внешний вид по мотивам семейного стиля** Как только увидят версию AION LX Plus, у многих возникнет вопрос: «Эй, разве это не просто AION?» Конечно нет, в версии LX Plus есть много обновлений во внешнем виде. Например, форма переднего бампера стала более выразительной, с сегментированным дизайном, создающим более агрессивный облик. Форма фары всё ещё выполнена в виде буквы "L", но размер увеличен, что делает вид передней части автомобиля более согласованным и добавляет эффект смелого и выразительного образа. Эмблема автомобиля содержит синие декоративные полоски, указывающие на то, что это электромобиль. На первый взгляд форма боковой части автомобиля почти повторяет семейный дизайн, без особых изменений. Однако длина автомобиля составляет 4835 мм, что на 49 мм больше, чем у предыдущей модели, создавая более длинное тело. Ширина автомобиля — 1935 мм, высота — 1685 мм, а колёсная база остаётся на уровне 2920 мм, что вполне достойно для внедорожника среднего размера, придавая ему внушительный вид. Тёмные вставки на стойках B и C создают эффект парящего крыши, а скрытые дверные ручки добавляют футуристичного и таинственного вида. Стоит похвалить стиль колёсных дисков: они спроектированы для снижения сопротивления воздуха для повышения производительности и обладают стильной и впечатляющей конструкцией, заслуживающей внимания. Кроме того, автомобиль оснащён системой бесключевого доступа и удалённого запуска. Дизайн задней части создаёт довольно низкую, спортивную атмосферу. Сегментированные задние спойлеры и соединённые задние фонари – это самые популярные элементы на данный момент, которые идеально подходят для задней части этого автомобиля. Задний дверь с подъемным механизмом имеет широкий проём и значительное пространство внутри, а также оснащена электрическим открыванием, датчиком багажника и функцией запоминания положения, и теперь у неё есть электроприводная кнопка открытия, так что вам больше не нужно бежать к передней части, чтобы открыть его или ждать, пока он сам откроется. **Интерьер в свежих и ярких тонах** Внутри автомобиля большая площадь светлого дизайна создает летнюю свежесть и чистоту, а также ощущение высокого уровня. Переднюю панель из натуральной кожи украсили отделкой из глянцевого чёрного материала, контраст чёрного и белого снижает зрительную усталость от обилия белого цвета. Двухспицевое многофункциональное рулевое колесо изготовлено из кожи со сложным выбором оттенка, близкого к серому, придающего ему ощущение премиум-класса. Взамен традиционных превосходных экранов использованы независимые 12,3-дюймовая ЖК-панель приборов и 15,6-дюймовый плавающий ЖК-дисплей центральной консоли. ЖК-панель приборов с пользовательским интерфейсом в основном оформлена в светлых тонах, сохранив свежий вид, демонстрирует информацию о транспортном средстве с ненавязчивой ясностью и добавляет AR-навигацию в реальном мире для полного обзора при вождении, что создаёт чувство безопасности. 15,6-дюймовый плавающий ЖК-экран центральной консоли имеет встроенную интеллектуальную систему ADiGO 4.0, с плавным интерфейсом и полным набором функций, включая поддержку загрузки множества приложений, увеличивая развлекательную часть пребывания в автомобиле. Функция OTA позволяет обновлять программное обеспечение автомобиля, так что система всегда актуальна, и вам не нужно беспокоиться о её устаревании. Ручка переключения передач в виде регулятора поднимается и опускается при включении и выключении автомобиля, мгновенно придавая ощущение высокой технологии. Кроме того, в автомобиле имеется функция распознавания лиц, которая напомнит вам о времени отдыха, когда вы устали от вождения. Конечно, на этом не заканчивается перечень функций безопасности: отображение давления в шинах, напоминание о непристёгнутом ремне безопасности, помощь в смене полосы движения, система удержания в полосе, предупреждение о выезде с полосы, активное торможение, панорамный обзор 360 градусов и адаптивный круиз-контроль с полным спектром. Ассистенты вождения тоже включены в комплект. **Комфорт и пространство для пассажиров** В салоне впечатляет потолочная обшивка из алькантары, которая создаёт ощущение дорогого автомобиля за более чем 300 тысяч. Кожа на сиденьях - это само собой разумеется. Однако преимущества этим не ограничиваются — передние сиденья оснащены электроприводом для регулировки под разными углами и функциями обогрева и вентиляции, обеспечивая комфортный салон круглый год. Задние сиденья также удобны, с электронным регулированием задних спинок и ног, а также функцией "кнопка босса", так что вы можете удобно полулежать и смотреть фильм на заднем сиденье. Однако панорамная крыша вызывает как любовь, так и ненависть, даря много света в салон днём и красоту небес ночью, но не спасая от палящего солнца летом, что требует последующей установки шторок самостоятельно. **Впечатления от вождения** Мы рекомендуем флагманскую версию с двумя электродвигателями постоянного тока и синхронного типа, максимальная мощность которых составляет 360 кВт, а пиковый крутящий момент - 700 Нм. Производитель утверждает, что разгон до 100 км/ч занимает всего 3,9 секунды, а запас хода по циклу NEDC - 600 км. Спрашивается, круто это или нет? Шесть режимов вождения создают разные ощущения от вождения. Даже при старте в режиме ECO автомобиль не обременяет вас слабым ускорением, оно достаточно мощное, а вождение не создаёт ощущение резкости или рывков, что подходит для семейных поездок или городских поездок, исключая возможность укачивания пассажиров. В режиме SPORT ускорение впечатляет, а с поддержкой полного привода автомобиль достигает уровня спортивных автомобилей на бензине. Рулевое управление же остаётся лёгким при переключении на разные режимы, удобным и лёгким для использования. Настройка подвески моя сказать сбалансирована между комфортом и спортивностью, обеспечивая комфортное ровное вождение и маневренность. Независимая передняя и задняя подвеска справляется с большинством неровностей шоссе. Звукоизоляция также великолепна и практически незаметна ни шум улицы, ни шум от шин, салон остаётся тихим и успокаивающим. **Вывод** Молодой и яркий внешний вид, богатая комплектация, мощный двигатель и надёжный запас хода... стоит ли версия AION LX Plus за 300,000 юаней или нет?

Aion LX 2022

【Самое понравившееся】 Внешний вид впечатляющий и современный, очень стильный. Интерьер выполнен тщательно, материалы отобраны с вниманием. Пространство как спереди, так и сзади, а также багажник достаточно вместительны. Даже крупный человек чувствует себя комфортно на заднем сиденье, что заслуживает похвалы. 【Впечатления от вождения】 Экономичный режим очень энергоэффективен, стандартный режим обеспечивает легкость вождения, а в спортивном режиме на высокой скорости обгонять легко. Рулевое управление разумное, плавное и простое, с хорошей отзывчивостью, тормоза и педаль газа также чувствительны и бодры. Стабильность шасси хорошая, амортизация приемлемая. Доступна функция автоматической парковки, поддержка удаленного управления.

Aion LX 2022

В 2022 году среди моделей Aion LX Plus самым привлекательным является версия с дальностью хода по NEDC до 1000 км, именуемая «версия на тысячу километров», и версия 80D MAX с высоким уровнем помощи водителю. В этот раз мы тестируем именно версию 80D MAX. Модель 2022 года Aion LX Plus сохраняет последние семейные черты с закрытой передней частью, на нижней части — большая многочастная вентиляция, в центральной части интегрирован миллиметровый радар. Дизайн фар практически не изменился, а фары ближнего и дальнего света разделены и стандартно оснащены светодиодными источниками. Колесная база составляет 2920 мм, длина кузова — 4835 мм, что более внушительно по сравнению с Model Y. Задние стойки окрашены в черный цвет, создавая эффект парящего потолка, а сильно наклоненное заднее окно придаёт внешний вид «фастбэка». Задние тонированные окна теперь стандартны, а скрытые ручки дверей сохранились. Внутренний дизайн значительно изменен: во всех комплектациях установлены 15,6-дюймовый центральный экран и 12,3-дюймовая вся цифровая приборная панель. Панель приборов обтянута кожей, на дверных накладках есть замша. Все модели оснащены 32 цветами фоновой подсветки и аудиосистемой ALPINE с 10 динамиками. Новый автомобиль оснащен бесключевым запуском, в салоне достаточно включить передачу, и машина начнет движение, избавляя от необходимости в кнопке запуска. Также конструкция вентиляционных отверстий — электронная, с управлением направлением и силой потока через экран. Пространства в задней части салона достаточно — человек ростом 175 см сидит с расстоянием в полторы ладони над головой и запасом в три ладони перед коленями. Напоминает простор по ширине, пол плоский. Наполнитель сидений мягкий, удобно прилегает к телу, и все сидения обиты натуральной кожей Nappa. Версия 80D MAX оснащена передним и задним электродвигателями, которые заменены на более мощные двигатели с постоянными магнитами, мощность которых увеличилась с 150 кВт до 180 кВт каждый, а общий момент остался на уровне 350 Нм, общий крутящий момент достиг 700 Нм. Время разгона от 0 до 100 км/ч заявлено производителем в 3,9 секунды. Запас хода составляет 600 км, что, хотя и меньше «версии на тысячу километров», для большинства пользователей в повседневной жизни вполне достаточно. Во время вождения автомобиль демонстрирует значительную мощность, педаль газа послушна, и даже в режиме ECO двигатель немедленно реагирует при необходимости ускорения или обгона. Подвеска и управление в первую очередь ориентированы на комфорт; ход подвески несколько длинный, амортизаторы не слишком жесткие, оставляют лишь незначительное ощущение дороги в салоне, создавая дополнительный комфорт. Комплектация подвески состоит из независимой передней подвески типа Макферсон и независимой задней пятизвенной подвески, что соответствует основным стандартам. Шумоизоляция NHV также оценивается на уровне премиум-класса: во время движения на высокой скорости шум ветра минимальный. В плане интеллектуальной помощи вождения автомобиль оснащен 5 камерами, 5 миллиметровыми радарами и 12 ультразвуковыми радарами, помимо обычных функций помощи вождения уровня L2, также поддерживается помощь в навигации.

Aion LX 2022

【Самое удовлетворительное】 Просторное пространство и отличная дальность хода, что в значительной мере уменьшает беспокойство. 【Наименее удовлетворительное】 Было бы замечательно, если бы цена была немного ниже. 【Впечатления от вождения】 Разгон электромобиля происходит без давления, что является природным преимуществом всех электромобилей перед топливными автомобилями. Рулевое управление в этом автомобиле отрегулировано идеально, даже девушки могут легко справиться с этим большим автомобилем, кроме того, жесткость подвески и шасси также хорошо адаптированы к дорогам в нашей стране, что придает поездке больший комфорт. Панорамная крыша — это большое преимущество, она защищает от ультрафиолетовых лучей, так что, если дамы не уверены, просто запаситесь солнцезащитными средствами, но на самом деле это очень удобно, согревает, и даже летом не будет слишком жарко. 【Опыт пассажиров】 Заднее пространство очень хорошее, скрещенные ноги являются основным стандартом, сиденья несколько жестковатые, но достаточной длины для хорошей поддержки бедер. Мощность кондиционера также достаточно велика благодаря большой емкости аккумулятора, обдувает сильно.

Aion LX 2021

【Пространство】 Заднее пространство очень большое, семья сидит внутри и хочет спать, также можно закинуть ногу на ногу. В багажнике SUV достаточно места, для того чтобы перевезти вещи на работу или забрать пассажиров, в основном это всё решается. 【Запас хода】 Запас хода составляет 650 км, поездка в Лонганг занимает 30 км, затраты электроэнергии составляют 60, так как на скоростной дороге кондиционер, прослушивание музыки и навигация расходуют больше энергии. Основная причина в том, что при высокой скорости расход электроэнергии увеличивается, показатели немного завышены, с разницей в 90 приблизительно. При заторах расход составляет около 80. В общем, совершить два заезда туда-обратно в Лонганг вполне реально. Расход электроэнергии на 100 км составляет примерно 10. Обычно я выбираю режим ECO, чтобы экономить электроэнергию, расстояние от дома до работы составляет 5 км и на это уходит примерно 13, без использования кондиционера расход будет немного ниже. 【Время зарядки】 Я заряжаю автомобиль, когда уровень заряда падает до 20% (около 220), до 500 км пробега, что занимает около получаса (40 минут), а полная зарядка занимает 55 минут. Зарядка с нуля займет около часа и 10 минут. 【Опыт покупки автомобиля】 Так как семья придает большое значение расходам на топливо, техническое обслуживание и страховку, современные модели BBA дороги и их страховка также дорога. С новыми правилами на «зеленые» номера можно избежать налогов на покупку и регистрационные номера. Семья согласилась, чтобы я купил электромобиль. Я обратил внимание на BYD, но из-за проблем с кредитной историей пришлось отказаться от него (семья поспешно обратилась к родственникам за советом и рекомендовала Аян). Сначала мне не показалось, что он выглядит так же красиво, как BYD, но, будучи все еще в поисках замены, основной приоритет был в соответствии с желаниями семьи, и я был в основном согласен, разные машины имеют свои плюсы и минусы, в зависимости от людей. В общем, эта модель машину действительно поразила меня, и я планирую постепенно узнавать ее лучше. 【Впечатления от вождения】 Удовольствие от вождения – это слушать музыку, закрыв окна; внешний мир не слышен, отличная звукоизоляция, никаких посторонних звуков. Давишь на газ и наслаждаешься комфортом и безопасностью от электромобиля. 【Цена покупки】 Автомобиль был куплен в Лонганге, Хэо, это была последняя модель LX 2021 года, и после покупки их больше не было, так как намечалось обновление. Цена составляла 27.66, с учетом страховки – 28. После переговоров с представителем они сделали мне скидку 30%, так как это была последняя модель, конфигурация среднего уровня, итоговая стоимость составила 23.1.

Aion LX 2022

【Внешний вид】 Что касается внешнего вида, то сразу видно, что это настоящая версия "plus" модели Aion. Дизайн более простой и сбалансированный. Верхняя часть передней панели выглядит идентично недавно выпущенной модели S plus, и логотип на решетке радиатора больше не имеет хромированной отделки, как у старых моделей. Общий вид более целостный и интегрированный с вертикальной вентиляционной решеткой внизу, все это стало частью нового семейного фирменного стиля дизайна. По сравнению с первой версией модели, новый дизайн выглядит более футуристично и молодёжно. 【Интерьер】 При переходе в салон вы заметите, что для электромобиля старый стиль с двумя экранами уже устарел. Все-таки этот тренд, начавшийся с Mercedes в 2014 году, перестал быть актуальным в полностью электрических моделях 2022 года. К счастью, дизайнеры это поняли, и в "PLUS" модели использовали новый дизайнерский язык. В центре консоли установили большой экран с узкой рамкой, который смотрится и функционирует лучше, чем прежние двойные экраны. В плане создания атмосферы роскоши в автомобиле активно использованы материалы, похожие на алькантару и натуральная кожа наппа. От крыши до дверных панелей — ни на чем не экономили, дополняя это всё трапециевидной отделкой коричневого цвета и кокпитом, обволакивающим пространство роскоши британских автомобилей. 15,6-дюймовый монитор с узкой рамкой, впечатляет визуально и оснащен интеллектуальной системой ADIGO 4.0, которая значительно обогащает экосистему автомобиля. Во время тест-драйвов моделей Aion Y и S plus система была очень плавной и удобной в использовании, но сейчас, в новой версии 4.0, система почему-то очень тормозит. Как при скроллинге, так и при нажатии кнопок ощущается задержка. Особенно это заметно при работе с картами на навигации, что бывает очень раздражающим, когда ты в движении подъезжаешь к перекрестку. Интерактивность теряется, особенно когда выходишь из навигационного интерфейса, а потом пытаешься вернуться в него. Очевидно, это задержка из прошлого века! Еще стоит отметить скрытые электронные воздуховоды, как у Tesla, где регулировка направления воздуха осуществляется через второстепенные страницы на экране. Проблемы на этом нет, ведь время изменяется, и продукт должен развиваться. Однако из-за тормозов системы даже простые действия, такие как изменение направления обдува, могут стать труднодоступными. Вы пытаетесь сдвинуть воздуховод влево, он либо не реагирует, либо застревает на крайнем правом положении. Все подобное не реагирующее на экране, хотя голосовое управление распознается достаточно точно, но команды долго не выполняются. Когда я уже почти был готов сдаться и нажать кнопку голосового активации вручную, искусственный интеллект неожиданно заговорил, намекая не обращаться к нему без крайней нужды, от чего всем присутствующим стало неловко. 【Комплектация】 Флагманская модель 80D была модернизирована с одномоторной на двухмоторную с полным приводом, что увеличило скорость разгона вдвое, теперь до ста километров можно разогнаться всего за 3.9 секунды. Вас испугал такой результат? Также добавили высокоточные карты и локатор, емкостной HOD руль и систему помощи при высокой скорости с автопилотом NDA, которые улучшили функции вспомогательного вождения. По базовой комплектации уже добавлены функции памяти парковки, режим "дальновидного наблюдателя", дистанционное управление парковкой, алькантаровый потолок, 20-дюймовые колеса. По сравнению с базовой моделью, при том же оставшемся уровне емкости аккумулятора, запас хода уменьшился на 60 километров по стандарту NEDC. Эта версия очевидно лучше подходит для потребителей, которым нужны мощные возможности и вспомогательные функции вождения. Тем, кто предпочитает дополнительные штрихи, определенно надо обратить внимание на эту модель. 【Мощность】 В плане вождения модель 80D оснащена двухмоторной системой, дающей максимальную мощность 490 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 700 Н·м, что позволяет разогнаться до ста всего за 3.9 секунды. Педаль газа так мощно надавливает, что аж мурашки по коже, возможно, это то самое чувство, которое возможно получить, когда разгон до ста происходит быстрее 4 секунд. В отличие от других моделей Aion, у него есть не 4 режима вождения, а целых 7, в том числе зимний режим, а также eco+ и спорт+. Все очевидно и понятно, более экономичный и более мощный режимы. На самом деле, с 700 ньютон-метрами под капотом, я думаю, что даже при использовании eco-режима большинство людей сможет справиться с большинством ситуаций на дороге. Обгон происходит легко и непринужденно, и на дороге 98% автомобилей кажутся медленными. Если встретится кто-то упрямый, согласитесь убегать в спорт-режиме, и им останется только созерцать ваши задние огни. Но если предложат поехать покататься на гоночную трассу или в горы, лучше придумать отговорку и отказаться. Однако, как я понял, этот режим недоступен при низком уровне заряда батареи. Говоря о режиме, который вызывает любовь и ненависть одновременно, это одноножечный режим. Как только вы привыкнете к этой системе, это позволит вам чувствовать больше легкости, особенно в режиме stop-and-go в пробках. Контролируя ритм, почти не нужно будет нажимать на тормоз. 【Ходовая часть】 Что касается подвески, то она нацелена на комфорт, и ощущение от вождения не выглядит жестким. На неровных дорогах и "лежачих полицейских" вибрации поглощаются достаточно эффективно, и ощущается приличная основательность. В плане боковой поддержки, в стандартных поворотах центр тяжести сохраняется на месте, но при немного более высокой скорости наклон возрастает. Честно говоря, подвеска LX plus в своем классе уже находится на высоком уровне, но если быть более строгим, хотя некоторые модели сегмента Aion Y и S plus за свою цену предлагают большее, чем указывается, у LX plus подвеска хорошая, но в ценовом диапазоне в 45 тысяч не достигает нужного уровня комфорта и опыта вождения.