Отзывы об автомобилях (30)

Aion LX 2022

Рынок электромобилей бурно развивается, новые игроки появляются, как грибы после дождя. AION, разрывая традиции, зародилась в рамках крупной традиционной компании GAC Group и успешно продвигается в области электромобилей. AION LX Plus, новый флагманский продукт семейства AION, стал первым в мире электромобилем с ультрадлительным запасом хода в 1008 км. Это высококлассный электрический внедорожник, нацеленный на умные функции, запас хода и роскошь. Внешний вид автомобиля основан на модели AION LX, но с определенными отличиями. Передняя часть нового автомобиля была значительно модернизирована: линии приобрели более спортивный характер, установлена активная решетка радиатора, нижняя часть переднего бампера стала более заметной, а большие T-образные фары сохранили стиль нынешней модели, однако стали больше. Задняя часть имеет практически идентичный дизайн со старой моделью с проходящими сквозь всё задними фонарями и небольшими поправками в деталях, что усиливает визуальный эффект. Что касается размеров кузова, длина, ширина и высота составляют 4835/1935/1685 мм, а колесная база — 2920 мм. Места для пассажиров на задних сиденьях вполне достаточно, хотя из-за купеобразного стиля задней части место для багажа несколько пострадало. Интерьер выполнен в простом и функциональном стиле, схожем с текущей моделью. Однако диагональ центрального экрана увеличена с 12,3 до 15,6 дюймов, и расположение центрального экрана и полностью цифровой приборной панели изменено. В интерьере используются кожаный руль и кожаные сиденья, другие удобства также довольно богаты и соответствуют ценовому позиционированию модели. Новый автомобиль предложит разные версии электродвигателей мощностью 180 кВт и 360 кВт, с пиковым крутящим моментом 350 Н·м и 700 Н·м. В зависимости от комплектации запас хода по циклу NEDC составляет 600 км, 650 км и 1008 км. Поддержка ультрадлительного запаса хода этого среднеразмерного SUV обеспечивается батареей собственной разработки GAC с анодом из кремниевой губки, ёмкостью 144,4 кВт·ч и плотностью энергии 205 Вт·ч/кг. В целом, AION LX Plus имеет более узнаваемый внешний вид, а после редизайна интерьера ощущение техники выразительно улучшилось. Модель с запасом хода в 1008 км на батарее ёмкостью 144,4 кВт·ч может значительно снизить беспокойство потребителей электромобилей о пробеге. Если вы хотите купить электромобиль, но обеспокоены запасом хода, AION LX Plus — это выбор, который нельзя пропустить.

Aion LX 2022

Aion LX цена действительно несколько преувеличена, от 286,600 до 409,600 юаней, это электрический среднеразмерный внедорожник. Зачем выбирать его, если можно рассмотреть Tesla Model Y за такую цену? Разница лишь в запасе хода, но если говорить о технологиях, комплектации, уровне интеллектуальности, интеграции трёх силовых систем, настройке шасси, калибровке мощности, логике меню и прочем, Aion LX значительно уступает Model Y. Он, как и другие новые автомобильные бренды, в основном пытается привлечь покупателей внешним видом и интерьером, не обладая глубиной и содержанием. Кроме базовой модели за 286,600 юаней с одним мотором и запасом хода в 650 км, две промежуточные полноприводные версии имеют запас хода 600 км и различаются в цене на 80,000 юаней. Хотя максимальная комплектация обещает запас хода в тысячу километров, её цена поднимается до 459,600 юаней, при этом используется та же форма с одним мотором, что и у базовой версии. Если не учитывать ограничения на получение номерного знака, то кто из "умников" согласится заплатить 460,000 юаней за этот автомобиль? В сегменте среднеразмерных внедорожников BMW, Mercedes, и Audi можно выбрать что угодно, и если вдруг кто-то действительно купил максимальную комплектацию, просьба оставить комментарий, чтобы мы могли полюбоваться вашей величавой фигурой.

Aion LX 2022

Электрический внедорожник за 300 тысяч юаней, если вы не хотите стоять в очереди за Tesla Model Y, можете рассмотреть AION LX Plus. С одной стороны, это его производительность: двойные электродвигатели спереди и сзади, разгон до 100 км/ч всего за 3,9 секунды, что почти не уступает высокопроизводительной версии Tesla Model Y. С другой стороны, это его умные системы помощи при вождении. Благодаря трём вторым поколениям лазерных радаров и 35 высокопроизводительным сенсорным устройствам, AION LX Plus первым внедрил систему городского вождения NDA, которая в будущем сможет полностью охватить все сценарии городской поездки. Например, он может самостоятельно проезжать перекрестки со светофорами, самостоятельно менять полосу и обгонять, поворачивать налево и направо на светофорах, разворачиваться и проезжать через кольцевые развязки и так далее. Чувствительность к распознаванию автомобилей, двухколесных средств передвижения и пешеходов увеличилась в три раза, что делает его более умным и безопасным. В дополнение к этому, с его впечатляющим и футуристическим дизайном, а также комбинированным запасом хода в 600 километров, AION LX Plus представляет собой хорошо сбалансированный электрический внедорожник примерно за 300 тысяч юаней.

Aion LX 2022

Внешний вид автомобиля выглядит довольно округлым, передняя часть следует трендам электромобилей с закрытым дизайном, что не только подчеркивает его статус как нового энергетического транспортного средства, но и эффективно снижает сопротивление воздуха. Фары в форме боевого топора имеют встроенные светодиоды, их размеры увеличены, и они обработаны черным дымчатым покрытием, внутренняя структура фар остается изысканной. Передний бампер выполнен в новом трехсекционном дизайне, передняя губа украшена хромированными вставками, что в сочетании с черной решеткой радиатора придает автомобилю более спортивный вид. Цвет «небесно серый» выглядит очень красиво, издали можно заметить розоватый оттенок. Боковой профиль автомобиля имеет облик купеобразного кроссовера с покатой крышей и скрытыми дверными ручками. Стоит отметить, что у нового автомобиля инновационный дизайн колесных дисков, которые благодаря закрытой конструкции эффективно снижают аэродинамическое сопротивление и выглядят довольно сложными. Задняя часть оснащена объединенными светодиодными задними фонарями, структура внутри светоблока была оптимизирована, чтобы придать более изысканный визуальный эффект при включении. Нижний обвес с крупной черной накладкой и хромированной отделкой по бокам делает заднюю часть более элегантной. Интерьер минималистичен, но с технологическим акцентом. Приборная панель полностью цифровая, а размер центрального дисплея увеличен до 15.6 дюймов, отказавшись от предыдущих объединенных экранов в пользу отдельного раздельного расположения. Этот центральный дисплей действительно большой, на пассажирском сиденье не скучно. Переключатель передач имеет роскошный вид, скрытый дизайн привлекает внимание, и он автоматически поднимается в виде поворотного переключателя после нажатия на тормоз. Задний ряд сидений очень просторный, с большим пространством для ног и наклонными спинками, оснащен подставками для ног, а пол ровный, без проблем можно разместиться втроем. Немного панорамной крыши обеспечивает отличное визуальное восприятие, а ощущения комфорта делают поездку очень приятной. У автомобилей с высокой комплектацией запас хода меньше, но низкая комплектация позволяет проехать дальше – запас хода превышает тысячу километров. Все четыре модели имеют свои особенности, выбор остается за потребителями.

Aion LX 2022

Недавно компания GAC Aion выпустила AION LX PLUS, новая модель представлена в четырех комплектациях с ценами от 286,600 до 459,600 юаней. Разница в цене между моделями достаточно значительная, особенно цена топовой модели за 459,600 юаней, которая превзошла предельный уровень цен на электромобили традиционных автопроизводителей. Ее главным преимуществом является топовая модель, оснащенная батареей в виде магазина с использованием технологии аккумуляторов со спонжем с кремниевым анодом, максимальная дальность хода которой достигает 1008 км. С точки зрения мощности, топовая и базовая модели имеют одинаковую силовую установку - передний двигатель с постоянными магнитами/синхронный мощностью 180 кВт/350 Нм, и ходовая часть выполнена с передней подвеской типа МакФерсон и задней пятью рычагами. Различия в комплектациях незначительны, главное отличие заключается в аккумуляторе: у одного выше емкость, у другого ниже, однако разница в цене достигает 173,000 юаней, что подтверждает сказанное мною ранее: "замена аккумулятора высокой емкости оплачивается владельцем автомобиля". Помимо базовой и топовой модели, две промежуточные модели имеют спортивный уклон, они не следуют концепции с одним двигателем базовой и топовой моделей, а используют два двигателя: передний и задний. Когда работает только передний двигатель, автомобиль является переднеприводным, когда работают оба, он становится полноприводным. Суммарная мощность системы составляет 360 кВт, общий крутящий момент составляет 700 Нм, разгон до сотни занимает 3,9 секунды, а максимальная дальность хода составляет 600 км. Что касается размеров кузова, размеры AION LX PLUS составляют 4835 мм в длину, 1935 мм в ширину и 1685 мм в высоту, с колесной базой в 2920 мм, и она относится к сегменту среднеразмерных внедорожников. Как и во многих других электромобилях, интерьер AION LX PLUS отличается минималистичностью. Визуальным центром центральной панели являются 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и 15,6-дюймовый центральный экран. На центральной панели отсутствует большое количество физических кнопок и управляющих ручек, все функции интегрированы в два больших экрана. По функциональности AION LX PLUS поддерживает спутниковую навигацию, голосовое управление, распознавание лиц, интернет-соединение автомобиля и обновления по беспроводной сети OTA, что делает его стандартным среди электромобилей, не отставая и не лидируя. Переключение передач с помощью поворотного переключателя выглядит эффектно: при подаче питания оно поднимается, при отключении питания опускается. Однако этот дизайн распространен в моделях Jaguar и Land Rover и уже не вызывает удивления у потребителей. Заднее пространство для ног достаточно просторное, по умолчанию включено регулирование наклона спинок задних сидений. В трех моделях, кроме базовой, также есть регулировка подставок для ног на задних сиденьях, что улучшает комфортность во время поездки. Объем багажника тоже является преимуществом, хотя его пол находится несколько высоко, что является характерной чертой многих электромобилей. Некоторые багажники нужно использовать для размещения аккумуляторов, другие — для задних моторов, что влияет на высоту пространства багажника.

Aion LX 2019

【Внешний вид】 Честно говоря, до сих пор считаю, что дизайн этих автомобилей остаётся новаторским, особенно среди традиционных автопроизводителей. Купеобразный кроссовер SUV выглядит очень динамично. Втягивающиеся дверные ручки придают ему технологичный вид. Фары в виде стрелы имеют высокую узнаваемость. Лобовое стекло особенно большое и обеспечивает отличный обзор. Однако спортивный силуэт купеобразного кроссовера приводит к тому, что заднее стекло без дворника. Хотя сначала это неудобно, со временем привыкнешь, ведь автомобили такого типа обычно без задних дворников. Втягивающиеся дверные ручки при работе издают очень громкий звук, что может испугать тех, кто впервые садится в этот автомобиль — кажется, будто произошло столкновение. Яркость светодиодных фар средняя, с Audi сравнивать неудобно, но хватает. Что касается комплектации, то у модели LX все фары светодиодные, включая основные фары, противотуманные фары, задние фары, фонари заднего хода и даже подсветка багажника, за исключением лампы под дверью и подсветки номера, которые галогенные. Это кажется неуместным. Я недавно заменил эти лампы на светодиодные. 【Интерьер】 Нечего возразить по поводу интерьера. Основная причина, по которой я выбрал этот автомобиль, заключалась в том, что его интерьер значительно превосходил аналогичные автомобили, такие как BYD Tang. Материалы также достаточно качественные: замшевый салон, сиденья в стиле гоночных машин, большой экран на центральной консоли, панорамная крыша и физические кнопки управления кондиционером — это заслуживает похвалы. Втягивающийся рычаг переключения режимов также придаёт некоторую торжественность. Автомобиль оснащён фирменной аудиосистемой Alpine, функционал в целом неплох, не поражает, но достаточно. Однако со временем втягивающийся рычаг начинает издавать посторонние звуки, едва начинаешь движение, приходится придерживать его рукой, создаётся чувство управления автомобилем с механической коробкой передач. Кажется, что фирменная аудиосистема Alpine выглядит достойно, но при прослушивании музыки звук был неубедительным, и я сделал апгрейд звука за свои деньги, что позволило оценить, насколько хуже были стандартные динамики. 【Комплектация】 Я купил машину, которая была в наличии, поэтому выбора не было. У меня версия LX 80 по цене 27,96 тысячи юаней без дополнительных опций. Нет никаких систем помощи водителю, нет дополнительных опций. Моя машина оснащена только круиз-контролем, приводом на два колеса, одним электродвигателем и батареей на 93 кВт⋅ч с запасом хода по NEDC 650 км. Но я не зависим от помощи водителя, возможно, потому что раньше я водил старые бензиновые автомобили, у которых не было столько функций. Если не выбираешь помощь водителя, нет и переднего радара, нет мониторинга слепых зон. Наличие или отсутствие переднего радара для меня не столь важно, сейчас привык к круговому обзору, и теперь некомфортно водить машину без него. За решение проблемы слепых зон отдал 100 юаней — заменил на зеркала заднего вида с большим криволинейным коэффициентом, и это решает 90% проблем со слепыми зонами. Как флагманская модель серии Ean, отсутствие таких функций, как вентиляция сидений для пассажирского места, вызывает недоумение, даже заказать нельзя. Также нет сигнала о недостатке стеклоомывающей жидкости, только когда он уже закончился, понимаешь, что его нет. Это диковинно для автомобиля, стоимостью почти 30 тысяч юаней... Хорошо, что передние боковые стёкла с двухслойной ламинатной изоляцией, в задние двери и заднее стекло встроено заводское тонирование, но было бы здорово, если бы все задние двери были также с двухслойной ламинатной изоляцией — это улучшило бы шумовую характеристику автомобиля. Заводские шины оснащены шумопоглощающим покрытием от Goodyear. Если они износятся, замена заводских обойдётся в 2700 юаней за шину, и в другом месте такие не купить — это индивидуальные шины. Поэтому, когда мои шины износятся, я планирую перейти на шины Michelin с улучшенной шумоизоляцией. 【Пространство】 Что касается пространства в LX, то придраться не к чему: авто широкое и вместительное, идеально подходит для таких семейных людей, как я. На выходные мы выезжаем с женой, детьми и родителями, задний ряд без проблем вмещает двоих взрослых и детское кресло. А передние места вдвойне удобны — даже можно потянуться за женой, не напрягаясь, хахаха. Общее пространство для хранения удобное, большой подлокотник, бардачок стандартный, но достаточно вместительный для автомобильного пылесоса, подстаканников, бумажника и инструкции по эксплуатации автомобиля. Багажное отделение обычное, из-за купеобразной формы высота багажника ограничена, и крупные объекты туда не поместятся, его глубина тоже ограничена. Максимально вмещается один большой чемодан и два небольших. Под полкой багажника есть небольшое пространство для хранения зарядного устройства и кабеля, но не больше. Подходящим решение стало бы задействовать это пространство более эффективно, но для этого нужно будет проявить изобретательность. Для меня этого достаточно. 【Управляемость】 Передняя подвеска МакФерсон, задняя многорычажная. По управляемости я доволен: устойчивость хорошая, хотя задний ряд довольно жёсткий, проезд по выбоинам или люкам вызывает дискомфорт. Плюс в том, что всё происходит быстро и без задержек. Сила рекуперации энергии не регулируется, она привязана к режиму вождения. В режиме "одной педали" (I-pedal) рекуперация самая сильная: в первые дни было ощущение, что как только отпускаешь педаль газа, сразу же происходит замедление, но после обновления настройка силы рекуперации стала более умеренной. 【Мощность】 По мощности, в режиме "СПОРТ" ускорение наибольшее, а в режиме "одной педали" самое слабое. Возможно, я уже в том возрасте, когда не привыкать к спортивным режимам в электрических автомобилях, использовал его всего пару раз для разнообразия. Для ежедневного использования мощности режима "одной педали" достаточно, например, для обгонов на объездной дороге. 【Комфортность】 Комфорт вождения был упомянут ранее: задние сиденья довольно жёсткие, проезд по плохим дорогам вызывает неудобства, зато по всем параметрам комфорт на высшем уровне. Родители и жена остались довольны: путешествия вокруг Пекина совсем не утомляют. Всё это благодаря просторному салону и удобной посадке. 【Надёжность】 Как сказать о надёжности? Поскольку это первая модель AION LX, было немало проблем. Например, система помощи водителю часто выдает ложные ошибки, мультимедийный экран часто мерцает (переподключение решает проблему), сеть автомобиля часто прерывается, есть посторонние звуки в центральной консоли (найдите причину и замените компоненты), появляются странные звуки от двигателя (появляются каждые 1,5 тыс. км, я уже заменил двигатель однажды). На данный момент самой серьезной проблемой является нестабильность батареи Ningde 811, из-за чего производитель заблокировал около 10% заряда через BMS. Водители собирают доказательства и борются за свои права. 【Затраты на эксплуатацию】 Расходы на эксплуатацию электроавтомобиля значительно ниже, чем на бензиновый автомобиль. У меня нет фиксированного парковочного места, и я использую быструю зарядку. Ранее я провел анализ затрат: С момента получения автомобиля 31 марта 2020 года, за целый год я проехал 14,071 км, потратив на это 2,626,01 юаня за электричество. Средняя стоимость - 0,2 юаня за километр (округленно).