Отзывы об автомобилях (30761)

Skoda Rapid 2020

Я являюсь профессиональным автообозревателем, и сейчас хочу сделать анализ Skoda Rapid Spaceback 2020 года, 1.5L автоматической стандартной комплектации. Это пятиместный пятидверный хэтчбек. Его длина, ширина и высота составляют 4312/1706/1475 мм, колесная база — 2603 мм. Официальная цена составляет 87 900 юаней, в настоящее время средняя скидка — 5000 юаней, стоимость без учета прочих расходов — 82 900 юаней. Налог на покупку составляет 7085 юаней, налог на транспортное средство — 420 юаней, обязательное автострахование — 950 юаней, коммерческая страховка — 3600 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней. Полная стоимость составит 95 455 юаней. Пространство: при моем росте 175 см, сидя за рулем и настроив удобную позу для вождения, расстояние до потолка составляет четыре пальца. При такой же настройке сиденья, садясь на заднее сиденье, расстояние до коленей составляет два кулака, а до потолка — один кулак, что довольно комфортно. В багажнике в обычном состоянии можно разместить три чемодана размеров 20/24/28 дюймов, а если снять полку, вертикальное пространство значительно увеличивается, что позволяет разместить ещё больше вещей. Задние сиденья можно сложить в пропорции 4/6, что улучшает вместимость. Двигатель: 1.5-литровый атмосферный двигатель развивает максимальную мощность 112 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 145 Нм, в паре с трансмиссией 6АТ. Двигатель обладает ровной и линейной подачей мощности, хотя низкий крутящий момент не очень обилен. Педаль газа чувствительная, машина легко начинает движение. При вождении по городу разгон и обгон достаточно спокойные, мощность на скоростях до 80 км/ч удовлетворяет. За пределами этой скорости уже ощущается нехватка тяги, даже при полном нажатии на газ мощное ускорение отсутствует. На шоссе обгон требует больше усилий и предварительной подготовки, особенно в условиях полной загрузки. Ходовая часть: автомобиль оснащен передней независимой подвеской типа МакФерсон и задней полузависимой подвеской с торсионной балкой. Настройка шасси придает некоторую утонченность, с акцентом на комфорт. Подвеска в начальной фазе хорошо поглощает мелкие неровности дороги, но на серии ям подвеска не справляется, задняя часть машины может подскакивать, теряя упругость. Поэтому на плохих дорогах стоит снижать скорость, иначе внутри автомобиля будет тряска. Управление легкое, точность рулевого управления достаточно хорошая, а реакция автомобиля быстрая, что делает повседневное вождение приятным. Расход топлива: мы провели тест на 150 километров, включая город, трассу и шоссе. Средняя скорость составила 32 км/ч, было израсходовано 10.12 литров топлива, а средний расход составил 6.74 литра на 100 километров.

Geely Tugella 2019

【Самое удовлетворительное】 Первой причиной покупки была его внешность. Черный общий эффект мне лично очень понравился (не устойчив к грязи - это правда, общая проблема). Основные три компонента тоже без проблем, это все понимают. 【Самое неудовлетворительное】 1. О проблемах с системой автомобиля я был осведомлен до покупки, имеются задержки, но не сильно беспокоился об этом. Карты Gaode в системе автомобиля не могут обновляться (невозможно использовать новейшие карты для навигации, пользовательский опыт крайне плохой), а также отсутствует отображение скоростных интервалов, есть лишь голосовое оповещение, что очень раздражает. 2. Лакокрасочное покрытие автомобиля очень тонкое, до нелепости тонкое, владельцы Xingyue, берегите свои автомобили, иначе это будет весьма проблематично и будет тяжело для вашего кошелька. 3. В переключении на 1-3 передачу есть рывки, это общемировая проблема настройки. В группе это обсуждается очень активно, лично у меня это иногда происходит, но я могу с этим мириться, ощущения при вождении зависят от личных предпочтений. 【Опыт покупки автомобиля】 В конце февраля с другом поехали на тест-драйв автомобилей Boyue и Xingyue. Boyue больше подходит для семейного использования, изначально при продвижении ознакомился с Xingyue, попробовал и сразу полюбил. Это была любовь с первого взгляда, друг в тот же день заказал Boyue, я оценил стоимость средней комплектации Xingyue и, ожидая 19 тысяч юаней за полную комплектацию, сразу отказался. Полмесяца спустя, в конце июня, снова общался на месте в течение двух часов и, наконец, получил скидку в 20 тысяч юаней на комплектацию Yao Xingzhe. 【Ощущения от вождения】 Двигатель 2.0 с турбонаддувом, в спортивном режиме ощущается очень динамично, в обычном режиме комфорта использования никаких проблем нет. Многие жалуются на рывки, возможно, я новичок, поэтому это не сильно замечаю, ведь Xingyue - мой первый автомобиль. 【Техническое обслуживание】 Первое обслуживание было бесплатно, все об этом знают. Стоимость обслуживания Xingyue составляет порядка 700-900 юаней, это приемлемо. 【Расход топлива】 Общий пробег сейчас составляет 8900 км, по самому простому и грубому расчету расход топлива составляет 4300 юаней, что выходит на 50 феней за километр, учитывая, что Xingyue 2.0T заправляется 95-м бензином. Цена бензина в Шэньчжэне максимальная - 7.27 юаней/литр. Все это понимают. 【Запас хода】 С полного бака на 300 юаней можно проехать, по собственным подсчетам, около 750 км на трассе (учитывая пробку на 20 минут, остальное время нормальная езда). По словам продвинутых пользователей, при использовании круиз-контроля на 100 км/ч можно проехать 800 км на баке, при круизе на 100 км/ч у Xingyue самый низкий расход топлива. В городе на одном баке можно проехать 400-500 км, все зависит от местных пробок. На данный момент мой расход топлива составляет 8 л/100 км по показаниям приборной панели. 【Цена автомобиля】 Автомобиль Yao Xingzhe обошелся в 165,800 юаней, регистрацией занимался сам, скидка на автомобиль составила 20 тысяч юаней. Подумайте сами, ведь умение торговаться — ключевой аспект.

Changan UNI-K 2021

Я уже несколько дней как забрал машину. Год назад начал задумываться о смене автомобиля, рассматривал как отечественные, так и совместные модели. Первоначально мне понравился BYD Song, но вскоре появилась Uin, и меня мгновенно привлекло внимание. Однако жена посчитала, что машина слишком низкая, и предложила выбрать BYD Song Pro. До этого я также рассматривал Mercedes A-Class и GLA, но мне реально не нравились базовые комплектации, а дорогие я не мог себе позволить. Первый мой автомобиль JAC Refine S2 служил мне без проблем почти шесть лет, поэтому я решил продолжать поддерживать отечественные машины и планировал купить Song Pro. Однако, когда появилась Uink, я сразу же переключился на Changan, и жена сказала, что это автомобиль для нас — просторный и с красивым внешним видом! Тогда мы приняли участие в предварительном заказе, внесли 520 и задаток в 10 тысяч, выбрали топовую комплектацию с передним приводом и вернулись домой ожидать автомобиль. Позже на Uink посыпались различные отрицательные новости, такие как тестирование лося, отрывание задних колес от земли, проблемы с закрытием двери крестовины, завышенные показатели мощности и прочее. Но если задуматься рационально, если бы машина была такой плохой, как же Changan смог бы дойти до сегодняшнего успеха? Были ли те рецензенты и хулители на тест-драйве вообще? Или они знают, как построить автомобиль? Хватит пустых слов, перейду к делу! Экстерьер: об этом я даже не говорю, внешний вид действительно красивый, особенно черного цвета — выглядит внушительно, а в солнечном свете выделяется с синеватым оттенком! Интерьер: салон очень высокого класса, честно говоря, если снять шильдик, общее качество интерьера не уступает автомобилям стоимостью в 300 тысяч! Но я лично рекомендую выбрать черный цвет! Светлый выглядит очень эффектно, но, по моему мнению, он не слишком практичен в плане чистоты. Оснащение: тут мне нужно жаловаться, почему только два балла? На самом деле, дело не в низком уровне комплектаций, они хорошие. Вопрос в том, почему такую классную машину в начальных моделях не оснащают автопарковкой и L3? И даже не дают потом возможности выбрать и установить это дополнительно. Мы — клиенты, поддержавшие Changan, остались брошенными? Если Changan собирается затем поднять цену, могли бы хоть дать возможность добавить эти функции! Нужно оценить это низкой оценкой! Пространство: помимо того, что оно большое и комфортное, я просто не могу найти никаких недостатков! Задние сиденья в порядке, на мой взгляд, они не слишком короткие и не слишком длинные! Управляемость: машина очень устойчивая, рулевое управление четкое, хотя автомобиль большой, управлять им легко и комфортно! Динамика: не понимаю, почему кто-то может сказать, что этой машине не хватает мощности. Я езжу в экономичном режиме и считаю, что отзывчивость двигателя вполне хорошая. Если правильно пользоваться педалью газа, машина быстрая, разве что вы ранее ездили только на спорткарах или привыкли нарушать ПДД, мчаться на 160 км/ч по шоссе. Домашним пользователям, уверяющим, что мощности недостаточно, я бы сказал, что они ошибаются. Максимальная скорость на 100 километров даже если за одну секунду, в чем смысл? Чтобы обогнать на светофоре? Это просто расточительство! А если вдруг эксперимент неудачный, то все деревня узнает об этом! Комфорт: практически все, к чему можно дотронуться в салоне, обшито мягкими материалами, сиденья очень удобные, звукоизоляция в машине нормальная, нет выраженного шума от шин и ветра. Заключение: в целом, автомобиль стоит того, чтобы его приобрести, комплектация достаточная, цена разумная. Перед покупкой нужно обязательно самостоятельно протестировать его. Отечественные машины за последние годы сделали большой шаг вперед, старайтесь не полагаться на слухи. Если беспокоитесь о качестве, лучше проводить сравнения лично. Это мой второй автомобиль, и я верю, что наши отечественные машины станут еще лучше!

Audi RS 5 2021

Сегодня я покажу вам обзор автомобиля Audi RS5 2021 года в версии 2.9T Sportback, который был приобретен одним из наших подписчиков. Мы проведем детальное тестирование этого автомобиля. Анализ модели: Основным конкурентом Audi RS5 является BMW M3. Почему же владелец выбрал именно Audi RS5? Мы спросили его об этом. Владелец отметил, что он также пробовал BMW M3, но та машина сложнее в управлении. Хотя многие считают, что M3 предоставляет больше возможностей для развлечения, все зависит от того, умеете ли вы ездить. Если вы, как и я, просто участник дорожного движения, то M3 лучше не выбирать. Моё мнение таково: по моим ощущениям, Audi RS5 проще в управлении и более прямолинейный, но при интенсивной езде может возникнуть эффект недостаточной поворачиваемости. BMW M3 со своим задним приводом действительно требует более высокого уровня навыков, но когда вы привыкаете к нему, то уровень вовлеченности находится на высоте. Что касается цены, официальная цена Audi RS5 составляет 83,68 млн юаней, а в нашем городе Тайюань предлагается скидка в 2000 юаней. Цена автомобиля с учетом всех затрат составляет 93,07 млн юаней, включая налог на покупку в размере 73,876 юаней, страховку (включая ОСАГО) стоимостью 20,000 юаней, транспортный налог 1800 юаней и стоимость регистрации 300 юаней. Статическая часть: Сначала немного технических характеристик: длина кузова Audi RS5 составляет 4777 мм, ширина — 1866 мм, высота — 1398 мм, колесная база — 2826 мм. В интерьере верхняя часть центральной панели обшита мягкими материалами, а ниже располагается 12.3-дюймовая цифровая приборная панель. Руль выполнен из замши с плоским низом, он очень приятный на ощупь. Посередине — 10.1-дюймовый сенсорный экран, который отличается быстротой отклика и отзывчивостью. Ниже находится декоративная полоса из карбона под вентиляционными отверстиями кондиционера. Интерьер схож с новым A4L, но здесь материалы немного лучше. Сиденья обиты материалом Alcantara, наполнение у них жесткое, обеспечивающее хорошую поддержку, хотя комфортности немного не хватает. Мы отрегулировали передние сиденья под мою посадку (мой рост 173 см, вес 55 кг), опустили их до самого низа, и получилось, что над головой спереди остается место в один кулак. Далее при тех же настройках переднего ряда проверили задний ряд: для ног осталось места на два кулака плюс один палец, а над головой — четыре пальца. Динамическая часть: Audi RS5 оснащен 2.9-литровым V6 турбомотором, которое сопряжено с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Максимальная мощность составляет 331 кВт (450 л.с.), а пиковый крутящий момент — 600 Нм. По замерам, разгон до 100 км/ч занимает 3.98 секунды, что впечатляет. Автомобиль оснащен полным приводом, что обеспечивает отличную управляемость. Подвеска состоит из независимой многорычажной конструкции спереди и сзади и настроена преимущественно на спортивную жесткость. Шумоизоляция выполнена на хорошем уровне: кроме звука двигателя почти никаких шумов не слышно. Экономия топлива составляет 8.1 л на 100 км по шоссе и 14.3 л в городских условиях в Тайюане. Обслуживание автомобиля происходит каждые 10,000 км, стоимость одного ТО составляет около 2500 юаней. Вывод: Если вы редко водите высокопроизводительные автомобили, но хотите приобрести «агрессивного штурмовика в классическом костюме», попробуйте пройти тест-драйв Audi RS5.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Сегодня я представляю вам автомобиль, который купил один из наших подписчиков на стриме – это Toyota Alphard 2020 года, гибрид 2.5L в люксовой комплектации. Давайте проведем углубленный обзор этой модели: Анализ модели: Не найдется конкурента для Alphard, давайте начнем с обсуждения внешнего вида. Передняя часть автомобиля выглядит очень внушительно и солидно. Боковая часть довольно простая, а задняя часть имеет небольшой спойлер, выполненный в стиле основы MPV. На вид этого автомобиля не скажешь, что это представитель миллионого класса MPV, но его популярность среди знаменитостей и интернет-инфлюенсеров подчеркивает статусный символ. Тем не менее, я считаю, что его характеристики не оправдывают цену. Цена автомобиля: рекомендованная розничная цена составляет 81,9 миллиона юаней. В городе Тайюань наценка составляет 5 миллионов юаней, налог на покупку – 72 478 юаней, страховка (включая обязательную) – 20 000 юаней, налог на транспортное средство – 720 юаней, плата за регистрацию – 300 юаней, итоговая цена с учетом всех расходов – 96,25 миллиона юаней. Статичная часть: Как обычно, сначала расскажу о данных. Длина кузова Toyota Alphard – 4975 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1945 мм, колесная база – 3000 мм. Верхняя часть панели управления из кожи с прострочкой, ниже – панель с 4,2-дюймовым частично цифровым прибором, рулевое колесо отделано кожей и деревом, нижняя часть центральной консоли включает 10,5-дюймовый дисплей. Общий интерьер не производит впечатление на миллионный класс автомобиля, а экран центральной консоли реагирует медленно – это раздражает? Что касается сидений, то они выполнены из кожи и искусственной кожи, мягкие и комфортные. Мы настроили переднее сидение под мой рост (рост 173 см, вес 55 кг), пространство над головой – 2 кулака. Во втором ряду места для ног – 2 кулака, посмотрим, как дела с третьим рядом – пространство для ног 2 кулака и 3 пальца, над головой – 1 кулак и 3 пальца. Пространство действительно просторное. Динамическая часть: Alphard оснащен 2,5-литровым атмосферным двигателем с трансмиссией E-CVT, максимальная мощность 86 кВт (117 л.с.) и пиковый крутящий момент 198 Н·м. Благодаря гибридной системе, автомобиль демонстрирует хорошую динамику и плавность хода в городских условиях, однако на шоссе заметны слабые ходовые качества и недостаточные запасы мощности. Подвеска включает переднюю стойку МакФерсон и заднюю независимую подвеску с двумя рычагами, она сильно смягчена и комфортна, но управляемость оставляет желать лучшего. Изоляция: в городе автомобиль достаточно тихий, но на трассе слышен сильный шум ветра. Экономия топлива: в условиях Тайюаня тест показал расход 12,1 литра на 100 км. Обслуживание: требуется ТО каждые 5000 км, стоимость одного небольшого ТО составляет 700 юаней. Вывод: Я считаю, что характеристики Toyota Alphard несправедливы по отношению к его цене. Если покупаете автомобиль ради статуса, то смело покупайте! Я, однако, не рекомендую его и отвечаю за свои слова!

Toyota Levin 2021

1. Покупка автомобиля: Местоположение: где-то в Даляне, провинция Ляонин; Основная цель покупки: во время пандемии из-за ограничения перемещений общественный транспорт прекратил работу, пришлось больше полумесяца оставаться дома и ехать на работу на арендованном автомобиле. После этого я решил приобрести собственный автомобиль; Приоритеты при выборе автомобиля: оснащение, безопасность, комфорт, остаточная стоимость, внешний вид. Процесс выбора: после обсуждения с друзьями и семьей остановился на иномарках. После изучения вопроса по поводу трансмиссии и интерьера исключил Volkswagen, моим близким он понравился, а мне нет. Посмотрел Honda Fit, Toyota Corolla, Lynk & Co, старый и новый Nissan Sylphy в автосалоне. Новый Fit внешний неплох, интерьер сильно улучшен, но оснащение оставляет желать лучшего. Если брать топовую комплектацию, цена не оправдывает покупку, хотя мне в целом Fit нравился из-за его интересной концепции. В итоге я не выбрал Fit. У моего коллеги был Lynk & Co 02 с трехцилиндровым мотором, и он ездил на нем более двух лет. Интерьер и отделка Lynk & Co действительно на высоте, качество отличное, вождение приятное. Я ездил на его Lynk & Co 02 и заметил вибрации на холостом ходу, но в движении все нормально. Решил, что со временем они могут стать хуже, и отказался от Lynk & Co. Новый Sylphy с хорошим интерьером, но трансмиссионные проблемы оттолкнули. Старый Sylphy был выгоден по соотношению цена-качество, но оснащение и интерьер были не на высоте. В итоге выбрал Toyota Corolla, у которой в диапазоне такой же цены была лучшая система автоматического вождения, новая платформа TNGA и восемь подушек безопасности. Интересно, что в последний день покупки решил зайти в GAC Toyota и после переговоров с представителем компании заметил, что стоимость и комплектация в такую же цену у Levin выше. Так я выбрал Levin 2021 года в комплектации Luxury. 2. Цена и принадлежности: Во время покупки продавец предложил перламутрово-белый цвет, так как других цветов не было в наличии или нужно было долго ждать. Также необходимо было выбрать кожаные сиденья. В итоге я выбрал Levin Luxury за 129 800 юаней плюс 2000 юаней за перламутрово-белый цвет и еще 2000 юаней за кожаные сиденья, которые не были из настоящей кожи. Я бы не выбирал их, если бы была такая возможность. Окончательная цена составила около 132 000 юаней. Акции и скидки: 1) Радар, камера 360 градусов; 2) Защита кузова Dragon; 3) Защита шасси и алюминиевые щиты двигателя; 4) Коврики и коврик в багажник. 3. Личные впечатления: Основные преимущества: 1) Внешний вид хороший и дерзкий (спортивная версия выглядит лучше, но из-за низкой подвески и планируемого движения по грунтовке я ее не выбрал); 2) Интерьер с мягкими материалами, но выглядит дешево; 3) Хорошее оснащение систем безопасности, 8 подушек безопасности; 4) Очень полезная система автоматического вождения уровня L2, на трассе заметно снижает утомляемость. Способность следовать за движением и держаться в полосе очень удобна; 5) Переднее и заднее пространство в автомобиле достаточно; 6) Хорошие ощущения от управления; руль отзывчивый; независимая подвеска поддерживает хорошо; тормоза чувствительные, но дистанция торможения зависит от шин; ускорение от 20 до 80 км/ч быстрое; 7) Комфортная независимая подвеска. Явные недостатки: 1) Дешевый интерьер, слишком много пластика. Не идет в сравнение с отечественными авто (но в иных иномарках в такой же цене ситуация схожая, так что можно пережить); 2) Качество звука из динамиков посредственное, они сделаны из бумаги. Не был удивлен, когда решил их заменить на 6-канальную систему с двумя высокочастотными, двумя низкочастотными и двумя коаксиальными динамиками начального уровня от JBL; 3) На высоких скоростях шумоизоляция недостаточна: слышны шумы от ветра и шин (сделал шумоизоляцию дверей, но эффект минимален, сам процесс был ориентирован на улучшение звука); 4) Навигация на большом экране бесполезна, информация старая и неточная (пока не заменил); 5) Экран не поддерживает CarPlay и CarLife, что является недостатком; 6) Мало места для хранения, даже немного вещей почти заполнили все ячейки. Хотя пространства в салоне достаточно, высоты не хватает, что вызывает некоторую тесноту. При росте 180 см на переднем сиденье остается два пальца до потолка, сзади ситуация аналогичная; 7) Двигатель на короткие дистанции потребляет много топлива - до 10 л на 100 км, зимой еще больше. Не удовлетворен высоким потреблением. На трассе скорость набирается медленно, нажимаешь на газ — обороты растут, скорость увеличивается медленно, так что в этом авто стиль вождения в большей степени спокойный; 8) У нового автомобиля сильный запах формальдегида, который не исчез за несколько месяцев. У коллеги Camry в этом плане лучше, видимо, цена определяет качество; 9) Лакокрасочное покрытие тонкое, даже ветки кустов способны поцарапать, для новичка как я, это слегка неприятно; 10) Вибрации присутствуют на скорости 20 км/ч, заметные и неприятные. Хорошо, что я редко попадаю в пробки или медленные дорожные участки; 11) Зарядное устройство в перчаточном ящике — тотальная неподходящая идея, неудобно для использования; 12) Сложно было найти подходящий держатель для телефона, но все же удалось. 4. Самое и наименее удовлетворительное: Авто больше всего удовлетворяет системой L2 автоматического вождения — это просто великолепно. В такой цене у иномарок редкость. Менее всего удовлетворен местом для хранения, это сложно изменить, тогда как другие недостатки можно улучшить. 5. Заключение: Как видно, есть много моментов для критики, но многие из них можно пережить. Главное недовольство — редко бывает значительным. Преимущества автомобиля компенсируют недостатки в свете имеющегося бюджета. Покупка машины принесла новую форму жизни, и я наслаждаюсь этим. Несмотря на минусы, я не жалею о выборе Levin, поскольку он является надежным семейным автомобилем, который будет сопровождать вас на протяжении всего пути и отвезет в те места, куда вы хотите.

DS 9 2021

Внешний вид изысканный и элегантный. Интерьер роскошный и благородный, кожаная строчка подчеркивает утонченность. Передние фары поворачиваются, центральные часы на панели управления переворачиваются при запуске автомобиля, что выглядит грациозно и уверенно. Мощность всего 1.6T, 215 л.с., для обычного использования достаточно, а на высокой скорости в режиме спорт раскрываются управляемость и мощность. Комбинация акустики Focal и двойных шумоизолирующих стекол создают ощущение присутствия в передвижной опере.

Audi Q8 2021

Сегодня мы представляем вам Audi Q8 2021 55TFSI в комплектации Luxurious Dynamic, купленный молодой дамой. Проведем детальный обзор этого автомобиля. Анализ модели: В данном ценовом диапазоне конкурентами являются такие модели, как Mercedes GLE и BMW X6. Почему же автолюбительница выбрала именно Audi Q8? Она поделилась, что рассматривала Mercedes GLE из-за его бренда и внутренней роскоши, но после встречи с Audi Q8 почувствовала, что внешний вид GLE слишком угловат и линии Q8 выглядят намного привлекательнее. Что касается BMW X6, то его интерьер не выдерживает конкуренции ни с роскошью Mercedes, ни с технологичностью Audi, особенно по мнению девушек, для которых важен внешний вид автомобиля. Итак, выбор пал на Audi Q8. Официальная цена этой модели составляет 85.88 млн юаней, с благодарностью от города Тайюань стоимость снижена на 8 млн, что дает цену в 77.88 млн юаней. С учетом налога на покупку в 68,920 юаней, страховки (включая обязательную) в 20,000 юаней, налога на транспорт в 1800 юаней и регистрационного сбора в 300 юаней, итоговая цена составляет 86.98 млн юаней. Статическая часть: Как обычно, начнем с данных. Длина Audi Q8 составляет 5006 мм, ширина — 1995 мм, высота — 1695 мм, колесная база — 2998 мм. В интерьере верхняя часть панели приборов покрыта мягким материалом. Центральная приборная панель оснащена 12.3-дюймовым полностью цифровым дисплеем, руль обтянут кожей, обеспечивая приятное удержание. Под центральной панелью расположены воздушные дефлекторы, а ниже на центральной консоли интегрирована 10.1-дюймовая сенсорная панель, за которой следует углепластиковый декор с 8.6-дюймовым экраном. Интерьер создает впечатление технологичности, но ему недостает роскоши. Кресла обтянуты искусственной кожей, что для такой цены кажется странным, но выглядят хорошо и обладают неплохой поддержкой, хотя наполнение кажется немного жестким. Мы отрегулировали передние сиденья под рост 173 см и вес 55 кг, оставляя в передней части 1 кулак и 3 пальца до потолка. В задней части остаются 3 кулака для ног и 1 кулак над головой. Динамическая часть: Audi Q8 оснащен двигателем V6 3.0T и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность 250 кВт (340 л.с.), пиковый крутящий момент 500 Н·м. Динамика мощная, обеспечивающая отличные возможности как в городе, так и на трассе. Гибридная система 48V усиливает эти качества. Подвеска с многорычажной системой и полным приводом обеспечивает отличные управляемость и комфорт. Шумоизоляция также вызывает восторг, даже на высокой скорости звук почти не слышен. Экономия топлива — 14.8 литра на 100 км по городу согласно тестам в Тайюане. Техническое обслуживание проводится каждые 10,000 км или раз в 12 месяцев, стоимость минимального обслуживания — 3300 юаней. Заключение: Когда дело касается кроссоверов за миллион, существенных недостатков у автомобилей нет. Всё зависит от ваших предпочтений. Если, как эта молодая дама, вы цените стиль и технологичность, то Audi Q8 будет отличным выбором!

Haval H6 2021

《Мой опыт покупки автомобиля》 В августе 2015 года я купил свой первый автомобиль — Haval H6 с механической коробкой передач 1.5T, на котором проехал почти 70 тысяч километров за шесть лет. За это время я заменил свечи зажигания, аккумулятор и тормозные колодки. Машина оставила приятное впечатление. В этом году моя жена получила водительское удостоверение категории C2, и теперь у нас возникла необходимость сменить машину, так как с механикой она не справится. Итак, время подумать, что покупать? Седаны отпали сразу (мой рост 200 см), и у меня другой вариант! Поскольку Haval в первом случае оказался хорошим, решил остаться верным марке и выбрать её снова. На сайте Dungchedi увидел множество версий, но как говорится: "Покупай новое, а не старое", — и на 2021 год 1.5T третьего поколения даже не рассматривал. К тому же, 1.5 был слишком "тугим", что запомнилось негативно. К счастью, в январе вышла новая модель 2.0T — идеально! Сразу отправился в автосалон. Первая попытка оказалась не очень удачной: продавцы были не особенно дружелюбны и сделали минимальную скидку в 4000. Обсудив немного, я ушел. Во второй раз отправился в другой салон, где предложили скидку в 6000. Важно запомнить! Когда вы обращаетесь в дилерский центр, другие местные официальные дилеры той же марки уже знают вашу цену сделки, так что не оставляйте свои контакты и имя, особенно при тест-драйве. Советуем вам не торопиться с покупкой — лучше обождать и сторговаться хорошенько. На следующий день мне позвонил продавец и согласился на новые переговоры — скидка достигла 9000. Не стоит забывать, что всегда можно сбить цену, главное не дать себя уговорить. Страховка 4200 и плата за регистрацию 1000 — вполне приемлемо. Тогда уже начали обсуждать обмен старого автомобиля. К сожалению, компенсация от производителя потребителю не достанется, так что цены на выкуп в дилерском центре и на рынке примерно одинаковы, только с добавлением скидки за обмен. Поэтому после подсчета заказал машину. Хотел купить синюю, но продавец сказал, что в Нанкине они отсутствуют и что надо ждать месяц. Я снова наделся уходить, но продавец предложил вариант с доставкой из другого города с определенными условиями. 14 апреля отправился за машиной в Мааньшань. Приехав, увидел, что автомобиль белый с черно-красным интерьером, хотя я просил чисто черный. Весьма недоволен, но продавец уговаривал, что это красивее и даже предложил чехлы и декорации для салона. Обнаружилось, что авто было произведено 29 января, и из-за интерьера не имело спроса. Угрожал уйти, но продавец обошелся без обмана и предложил мне показаться другую машину, которую они получили прошлой ночью. Новая модель в цвете "Высокотехнологичный серый" понравилась мне как снаружи, так и изнутри, была выпущена всего пять дней назад. Все устроило: проверили автомобиль, оформили документы, затем купили страховку и отправились в Нанкин. Надеюсь, мой опыт поможет желающим приобрести машину! 【Драйвовые ощущения】 На дороге, особенно на автостраде, мотор 2.0T показался очень мощным, а наличие адаптивного круиз-контроля чуть ли не лучшей его функцией. В городских условиях авто тоже проявило себя отлично. Руль оказался довольно чувствительным, а на приборной доске все показания хорошо различимы, даже при солнечном свете. 【Комфорт】 С моим ростом я удобно разместился в машине, пространства для ног и головы вполне хватает. Сиденья из кожзаменителя тоже комфорты. О заднем сиденье я судить не могу, так как сам там не сидел, но регулировки там немного ограничены. 【Расход топлива】 При круиз-контроле на трассе удалось достичь 7 литров, в городе же расход составил около 10 литров, что меня полностью устраивает. 【Обслуживание】 В Haval Zhi сохранено бесплатное обслуживание 12 раз за 6 лет, покупается за 9.9. Информацию отправляет дилер для подтверждения. 【Наибольшая радость】 Особое удовольствие доставило мощное 2.0. В сущности, и 1.5 был приемлем, но 2.0 оставляет еще запас мощности. Также дизайн очень радует глаз, как и большое внутреннее пространство. 【Некоторые недостатки】 Первое, это слепая зона у стойки; второе, когда машина заведена, слышен характерный звук, говорят норма, но я бы перешел на полностью синтетическое масло. Рекомендую также поставить грязезащитные экраны, иначе задние колеса будут забрасываться грязью, что портит внешний вид. Также, учитывая большие размеры авто, мыть его неудобно, особенно нижнюю часть с пластиковыми накладками. 【Цена автомобиля】 На дороге 144669 Все это делает машину весьма подходящей для семейного использования, и я полностью доволен покупкой!

Audi A6L 2021

Во-первых, поговорим о комфорте. В конце концов, на автомобиле такой ценовой категории комфорт очень важен. Наша семья купила модель 45 с передним приводом в комплектации "Zhiya". Согласно отзывам других друзей, купивших схожие машины, на высокой скорости шум шин может быть немного выше, но у этой модели "Zhiya" колеса R18 (у спортивной версии R19), и я считаю, что шум можно терпеть. Регулировка передних сидений абсолютно не вызывает проблем, комфорт на высшем уровне. Задние сиденья, по моим ощущениям, имеют немного небольшой угол наклона, что делает длительное пребывание на них немного неудобным, возможно, из-за моего роста (я 1,80 м). Однако моей маме, сидящей на заднем сиденье, было вполне комфортно. Также следует отметить систему старт-стоп. Благодаря 12V мягкому гибриду, дискомфорт от работы системы старт-стоп значительно уменьшен по сравнению с другими автомобилями, и это действительно стоит похвалы. Теперь о мощности и расходе топлива. В плане мощности у версии 45 при ускорении и обгоне практически нет проблем, по крайней мере, на дороге автомобиль чувствует себя уверенно. В спортивном режиме обороты набираются очень быстро, переключение передач задерживается, создавая отличное ощущение ускорения. На скорости около 120 км/ч при необходимости резко ускориться, одной педалью акселератора можно поднять обороты до 3000, и коробка передач переключится с седьмой на пятую. Расход топлива меня устраивает: на трассе обычно около 7 литров на 100 км, в городских условиях — около 10 литров. Однажды в экономичном режиме удалось достичь расхода 5,9 литров, что для машины с 2.0T довольно низко. Что касается многочисленных мнений в интернете о двойном сцеплении, якобы на низких передачах ускорение может сопровождаться толчками при переключении передач, я лично ничего такого не заметил. При ускорении и переключении на повышенные передачи нет никакого рывка. Однако при понижении передач, особенно при сильном торможении, переход с четвертой на вторую ощущается как толчок, явно чувствуются удары в коробке передач. Если снижение скорости происходит более плавно, такие толчки отсутствуют. В плане управления, руль лёгкий с отличной обратной связью. Самый запоминающийся момент был, когда мы пересекали небольшой мост в родном городе с ограниченной шириной. Машина проходила впритирку, буквально оставляя по несколько сантиметров с каждой стороны. Меня поразила уверенность, с которой я на ней проехал, хоть и владел ей меньше месяца. При прохождении через ограничитель можно ощутить малейшие изменения в повороте колёс. Итак, отзывы о недостатках: 1. Очень непривычно закрываются двери, они требуют значительного усилия по сравнению с предыдущим автомобилем. 2. Серьёзная нехватка пространства для хранения на передних сиденьях. Решил проблему с помощью держателя для телефона, однако держатель для стаканов слишком неглубокий, даже половина банки не помещается, но при этом термос держится плотно и его трудно достать. 3. Центральная консоль часто издаёт посторонние звуки, иногда издает щёлкающие звуки, к которым сначала было непривычно, но потом они перестали мешать. 4. Центральный экран постоянно собирает отпечатки пальцев, легко царапается и нагревается.

BMW Z4 (III поколение) 2020

Сегодня у нас на обзоре автомобиль BMW Z4 2020 года выпуска, версия sDrive 25i Sunburst Edition, который был приобретен нашим подписчиком. Мы проведем углубленный тест-драйв этого автомобиля. Анализ модели: На этом ценовом уровне не так много автомобилей с открытым верхом, которые можно приобрести. Мне приходят на ум лишь Mercedes SLC и Porsche 718. Почему же владелец выбрал именно BMW Z4? Давайте спросим у него. Владелец рассказал, что рассматривал Mercedes SLC, но после тест-драйва понял, что управляемость лучше у BMW Z4, и отказался от Mercedes. Потом подумали о Porsche 718, у него хорошее вождение и более престижный бренд, но цена также выше. С учетом ограниченного бюджета эта идея была отброшена, выбор пал на BMW Z4. Официальная цена этой модели составляет 538,800 юаней, в Тайюане можно получить скидку в 30,000 юаней, и стоимость автомобиля без учета налогов после скидки составит 508,800 юаней. Налог на приобретение составит 45,027 юаней, страхование (включая обязательное страхование) — 12,000 юаней, налог на использование автомобиля — 360 юаней, и стоимость регистрации — 300 юаней. Окончательная стоимость автомобиля составила 566,500 юаней. Статическая часть: Начнем с данных. Длина автомобиля BMW Z4 составляет 4336 мм, ширина — 1867 мм, высота — 1322 мм, а колесная база — 2470 мм. В интерьере верхняя часть центральной панели покрыта кожей со швами, ниже находится 12,3-дюймовая цифровая приборная панель. Руль выполнен из кожи, что делает его особенно удобным и придает боевой настрой. Центральный экран имеет диагональ 10,25 дюйма, и хотя изображение хорошее, функциональность средняя. Внутреннее убранство BMW сейчас действительно не хватает роскоши и технологичности, так что не особенно впечатляет. Сиденья оббиты кожей, выглядят достойно, но наполнение жестковато, что не очень удобно для худощавых людей. Мы настроили переднее сиденье под себя (мой рост 173 см, вес 55 кг), опустив его в самый нижний уровень, после чего над головой остается 3 пальца. Динамическая часть: BMW Z4 оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем, сопряженным с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 145 кВт (197 л.с.), а пиковый крутящий момент — 320 Нм. Фактическое время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 6,46 секунды, что вполне впечатляет. Рулевое управление особенно точное, в целом ощущения от вождения автомобиля превосходные. Подвеска включает переднюю независимую стойку с поперечной распоркой и заднюю многорычажную конструкцию. Общая настройка кажется жестковатой, с отличной поддержкой, но низкий комфорт. Защита от шума зачастую недостаточна: в городе отчетливо слышны шумы шин и ветра, которые становятся сильнее с увеличением скорости. В плане экономии топлива, по нашим тестам в Тайюане, расход топлива составил 8.6 литра на 100 км. Обслуживать автомобиль нужно каждые 10,000 км или 12 месяцев. Стоимость одного малого ТО составляет около 1,300 юаней. Заключение: Если вы ищете недорогой и стильный кабриолет, BMW Z4 может удовлетворить ваши потребности. Так почему бы не попробовать его на тест-драйве?

Audi RS 5 2021

Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я хочу поделиться своим мнением о Audi RS 5 2021 года, модель RS 5 2.9T Coupe. Это купе среднего класса с двумя дверями и четырьмя местами, с размерами (мм) 4717/1866/1371 и колесной базой 2766 мм. Рекомендованная производителем цена составляет 859 800 юаней, в местных автосалонах стоимость этого автомобиля начинается с 791 000 юаней, с текущей скидкой в 68 800 юаней. Налог на покупку составляет 76 088 юаней, транспортный сбор — 1 920 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, а расходы на коммерческое страхование — 19 902 юаня. Общая стоимость автомобиля при полной покупке составит 889 860 юаней. Для тех, у кого бюджет временно ограничен, можно рассмотреть вариант покупки в кредит. При процентной ставке 4,75% и участии 30% первоначального взноса сумма составит 328 874 юаня, кредит — 553 700 юаней, а ежемесячный платеж составит 16 533 юаня. Общие расходы на покупку в кредит составят 924 062 юаня, что на 34 202 юаня больше, чем при покупке за наличные. Двигатель: Этот автомобиль оснащен 2.9-литровым шестицилиндровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 450 л.с. и максимальной мощностью 331 кВт. Трансмиссия — 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Управляемость: Во время тест-драйва я заметил, что в комфортном режиме переключение передач в 8-ступенчатой коробке происходит плавно, соответствуя глубине нажатия на педаль газа и поддерживая оптимальные обороты для экономии топлива. В спортивном режиме машина поддерживает высокие обороты двигателя, минимально переключая передачи, чтобы обеспечить максимальную мощность. Особенно после резкого ускорения обороты остаются высокими, с сопровождающим звуком выхлопа, подготавливая вас к следующему нажатию на педаль газа. Разгон: При разгоне с места автомобиль мгновенно достигает максимального ускорения, а затем демонстрирует равномерное и плавное ускорение. После многократных тестов автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч в среднем за 3,96 секунды. Торможение: Во время испытаний тормозов выходная мощность оказалась относительно стабильной, однако в начале и в конце торможения наблюдались заметные колебания силы торможения. Причиной этого стал гравий на тестовой дорожке, что оказывало влияние на сцепление шин при полном торможении, из-за чего силы торможения не удавалось сделать полностью линейными. В итоге результаты торможения от 100 км/ч до 0 составили 38,68 метра. Расход топлива: Чтобы подтвердить реальное потребление топлива, мы провели тест этого автомобиля. Перед началом проверили давление в шинах — все четыре покрышки достигли 2,4 бар. Затем на заправочной станции аккуратно заправили бак до отсечки и сбросили показания среднего расхода и пройденного пути. Общее расстояние теста составило 125 км, по городу, пригородной и автостраде. По окончании теста, вернувшись на ту же заправку и долив топлива до отсечки, получился расход 14,0 литра, что соответствует потреблению топлива 11,2 л/100 км. Шум: В плане шумоизоляции этот автомобиль выполнен хорошо. При скорости 60-80 км/ч шум от ветра и двигателя эффективно блокируется, редко мешая общению пассажиров. Возможно, по причине использования конкретных шин шум от покрышек немного выделяется.

Lexus NX 2020

В последние годы присутствие Lexus в сегменте люксовых автомобилей становится все более заметным. Многие поклонники просили меня сделать обзор на NX, и недавно у меня появилась возможность протестировать младшую модель в семействе — Lexus NX 2020 года, версия 200 передний привод F-SPORT версия с нормами выбросов Евро VI. Рекомендуемая розничная цена производителя составляет 302 200 юаней, а в провинции Цзянсу цена автомобиля без дополнительных затрат составляет 302 200 юаней, налог на покупку 26 743 юаня, плата за регистрацию 500 юаней, налог на транспортное средство 480 юаней, обязательное страхование 950 юаней, коммерческое страхование 9087 юаней, и полная стоимость покупки автомобиля составит 339 960 юаней. Ниже я расскажу вам о своем опыте тест-драйва более подробно. Внешний вид: Имеет острый и динамичный дизайн, изначально ориентирован на управление и комфорт. Линии на передней части выполнены в технике огранки бриллианта, самая узнаваемая деталь — это решетка радиатора в стиле имитирующего молот, даже в версии с базовой комплектацией светодиодные фары по бокам и функция автоматического включения фар присутствуют. Двойные боковые линии в некоторой степени создают хороший светотеневой эффект, 17-дюймовые колеса не кажутся маленькими, ведь по сравнению с другими автомобилями среднего класса размеры Lexus NX невелики: длина 4640 мм, ширина 1845 мм, высота 1645 мм, колесная база составляет 2660 мм. Двигатель: Использует 2.0L атмосферный двигатель с коэффициентом сжатия 10.5, максимальной мощностью 110 кВт, максимальным крутящим моментом 189 Н·м, поддерживает технологию двойного VVT-i. С точки зрения вождения, в основном, предпочитается сбалансированность, сравнивая с автомобилями того же ценового диапазона, действительно, не хватает немного страсти, но комфорт не уступает, подвеска имеет длительный ход по городу, при прохождении мелких выбоин дорога ощутимо сглаживается. Перед проведением теста на разгон можно перейти на спортивный режим, поддерживает старт с места, начальная частота вращения поддерживается на уровне 2600 об/мин, взрывчатость не сильная, проскальзывания колес не было обнаружено, и в процессе ускорения движение было плавным, фактически, разгон от 0 до 100 км/ч составил 10,85 секунды. Тест на лосиный маневр: Прохождение на скорости 69,9 км/ч, из-за высокого центра тяжести в тесте проявляются неуклюжие движения автомобиля, а максимальные возможности подвески низкие, хотя при обычном городском вождении это не чувствуется, в тесте замечена некоторая трудность, вмешательство электронной системы стабилизации неощущаемо, так что по результатам теста это ниже среднего для аналогичных моделей. Тормоза: Если сравнивать с немецкими конкурентами BBA, результаты теста не самые лучшие, разница заметна по сравнению с BMW X3, Audi Q5L и Mercedes GLC. Фактическое расстояние торможения от 100 до 0 км/ч составило 39,1 метра, в то время как у первых трех моделей результаты варьируются в диапазоне 36-37 метров. При полном нажатии на педаль тормоза замедление не столь активно, хотя стабильность сохраняется, это не вызывает усиленной уверенности у владельца, а сцепление с дорогой у шин не самое выдающееся, большая акцентировка сделана на тишину и комфорт. Расход топлива: Согласно данным Министерства промышленности и информатизации, средний расход составляет 6,8 л/100 км, хотя это и средний SUV, собственная масса 1,635 тонны, что не сильно отличается от большинства компактов. Я совершил поездку по разным маршрутам, включая городские и загородные участки, в городе проехал 49 км со средней скоростью 28 км/ч, фактический расход составил 7,8 л/100 км. На трассе был пройден маршрут длиной 110 км со средней скоростью 75,2 км/ч и фактическим расходом 6,2 л/100 км. Шум изоляции: При скорости до 60 км/ч двигатель работает тихо, в салоне сохраняется хорошая тишина. При скоростях свыше 80 км/ч появляется небольшой шум от шин и ветра. По фактическим данным, при движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 58 дБ; со скоростью 80 км/ч - 60.1 дБ; со скоростью 100 км/ч - 62.3 дБ; со скоростью 120 км/ч - 64.8 дБ.

Audi RS 5 2021

Как профессиональный автообозреватель, сегодня я хочу представить вам обзор модели Audi RS 5 2020 года, RS 5 2.9T Sportback. Это 5-дверный, 5-местный среднеразмерный автомобиль с габаритами (мм) 4777/1866/1398 и колесной базой 2826 мм. Рекомендованная розничная цена производителя составляет 836,800 юаней, местная цена на эту модель составляет 769,900 юаней, сейчас временная скидка составляет 66,900 юаней. Налог на покупку - 74,053 юаней, плата за использование транспортного средства - 1,920 юаней, обязательное страхование ответственности - 950 юаней, коммерческое страхование - 19,447 юаней. Общая стоимость при покупке в кредит составляет 866,270 юаней. Когда у вас нет достаточно средств, можно рассмотреть вариант покупки в рассрочку. При процентной ставке 4.75% за три года первый взнос составляет 320,227 юаней, кредит - 538,930 юаней, ежемесячный платеж - 16,092 юаней. Общие расходы на покупку в кредит составят 899,539 юаней, что на 33,269 юаней больше, чем при полной оплате. Двигатель: автомобиль оснащен 2.9T шестицилиндровым турбированным двигателем мощностью 450 л.с. и максимальной мощностью 331 кВт. В системе передачи используется 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Управление: при обычной езде обороты двигателя остаются ниже 2000 об/мин, что позволяет при скорости 70 км/ч лучше сохранять топливную экономичность. При переключении на спортивный режим реагирование двигателя значительно улучшается, особенно после включения турбонаддува, и автомобиль становится более чувствительным. Как только нажать на педаль газа, коробка передач мгновенно реагирует, обеспечивая водителю мгновенный доступ к мощности. Ускорение: коробка передач при старте позволяет максимальное скольжение на скорости 2500 об/мин. При отпускании педали тормоза максимальное ускорение наблюдается в момент старта, максимальное значение ускорения G составляет 0.783g. Несмотря на жестковатую настройку пневматической подвески, при резком ускорении передняя часть автомобиля заметно поднимается. В результате тестирования, разгон 0-100 км/ч занял 4.15 секунды. Торможение: во время экстренного торможения тормозная сила высвобождается равномерно, значение ускорения G колеблется около 1g, максимальное ускорение G составляет -1.102g. После нескольких тестов, лучшая тормозная дистанция автомобиля с 100 до 0 км/ч составила 39.37 метра, что соответствует моим ожиданиям. Расход топлива: для проверки реальности результатов мы провели тестирование расхода топлива этого автомобиля. Перед началом мы проверили давление в шинах, которое составило 2.4 бар в каждом из четырёх колес. На автозаправке был медленно заправлен бак до автоматического отключения, сброшены средний расход и пробег, после чего началось тестирование. Общая длина маршрута составила 130 км, включая езду по городу, пригородам и трассе. После завершения теста мы вернулись на ту же автозаправку и заправились до автоматического отключения. Итоговая заправка составила 16.6 литра, что по вычислениям дало расход топлива 12.8 л/100 км. Шум: авто хорошо справляется с шумоизоляцией, и мы использовали профессиональное оборудование для измерения уровня шума при разных скоростях. При тестировании уровень шума в салоне на холостом ходу составил 38.3 дБ. После начала движения уровень шума несколько возрос, и при скорости 60 км/ч составил 60.2 дБ.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Как профессиональный автообозреватель, сегодня я хочу предложить вашему вниманию обзор автомобиля Toyota (импортированного) Alphard 2020 года в гибридной версии с двигателем 2.5L в золотом специальном исполнении. Это среднеразмерный MPV с 5 дверями и 7 местами, с габаритами (мм) 4975/1850/1945 и колесной базой в 3000 мм. Рекомендованная производителем цена составляет 873,000 юаней, и в настоящее время на эту модель в местных дилерских центрах нет скидок. Налог за приобретение составляет 77,257 юаней, использование судна — 900 юаней, обязательное страхование — 1,100 юаней, а коммерческое страхование — 21,028 юаней. Итоговая цена при полной оплате составит 973,285 юаней. Если у вас в данный момент не хватает средств, можно рассмотреть возможность покупки в рассрочку. При ставке кредита 4.75% и за три года, первый взнос составит 362,480 юаней, сумма кредита — 611,100 юаней, а ежемесячный платеж — 18,247 юаней. В итоге, покупка в кредит обойдется в 1,019,372 юаней, что на 46,087 юаней дороже по сравнению с полной оплатой. Двигатель: В автомобиле установлен 2.5-литровый 4-цилиндровый атмосферный двигатель мощностью 117 л.с. и максимальной мощностью 120 кВт. В комплекте с ним идет бесступенчатая трансмиссия E-CVT. Оснащение: В плане оснащения автомобиль демонстрирует достойные показатели: электронный стояночный тормоз, подушки безопасности для водителя и пассажира, боковые подушки на передних сиденьях, передние и задние подушки безопасности над головой, коленная подушка безопасности, индикация давления в шинах, помощь при смене полосы движения, предупреждение о сходе с полосы, помощь в удержании полосы, передние и задние парктроники, камера кругового обзора на 360 градусов, предупреждение о сближении при движении к заднему борту, адаптивный круиз-контроль, спортивный и экономичный режимы вождения, автоматический тормоз, помощь при старте на подъеме, панорамный люк и запуск с кнопки. Ускорение: В тесте на ускорение автомобиль показал отличное сцепление с дорогой, даже в моменты максимального крутящего момента, трансмиссия переключает передачи быстро, что говорит о впечатляющей динамике. Итоговый показатель разгона до 100 км/ч оказался равным 8.76 секунд. Торможение: В ходе теста торможения педаль вначале показалась слегка мягкой, однако в середине и в конце происходит увеличение усилия. При экстренном торможении основная сила сосредоточивается в конце хода. Стабильность тормозов на высоком уровне, результаты тестов оказываются довольно стабильными. Средняя длина тормозного пути составила 40.79 метров. Расход топлива: Для обеспечения достоверности мы провели тест на расход топлива. Перед началом была проверена шина давления — оно составило 2.4 бара. После заправки до автоматического выключения пистолета, обнулили средний расход и сбросили пройденное расстояние. Итоговая дистанция теста составила 110 км, включая городские, сельские и скоростные дороги. После окончания теста мы вновь заправились до автоматического выключения, заправив 9.7 литров. Таким образом, расход топлива составил 8.8 литров на 100 км. Уровень шума: Мы использовали профессиональные приборы для измерения фактических значений, чтобы оценить акустический комфорт автомобиля (NVH). Моделируя обычные условия вождения, мы провели тест на скоростях 40 км/ч, 60 км/ч и 80 км/ч, используя высокоточный шумомер. Измерения внутреннего шума на передних сиденьях показали значения в 56.7 дБ, 60.3 дБ и 62.5 дБ для 40 км/ч, 60 км/ч и 80 км/ч соответственно. Хотя шум двигателя был эффективно подавлен, дорожные и шинные шумы немного проникали в салон, но в целом звукоизоляция оказалась весьма хорошей.

Land Rover Discovery Sport (V поколение) 2021

10 апреля взял автомобиль версии 2021 года с пятиместной версией "Performance Technology". 14 апреля поехал из Ичан, провинция Хубэй, вместе с мамой в киностудию Хэндин, а в обратном пути посетил озеро Сиху, поселок Учжэнь, город Цзиндэчжэнь и павильон Тэнван в Наньчане. Пробег составил более двух тысяч километров, включая автомагистрали и городские улицы. Вернувшись, я сам установил детали экстерьера в стиле "Оникс". Кратко резюмирую свои ощущения и рекомендации: По внешнему виду: Внешность — это дело вкуса. В конце концов, я отказался от Rover и выбрал "Xiaohu" с более высокой посадкой и надежностью. Моя девушка даже сказала, что "Xiaohu" выглядит мило и уютнее, чем Rover. По интерьеру: Действительно, это гораздо более роскошно, чем предыдущие модели. Целевая панель и все отделки, включая выбранные мной деревянные панели, создают явное впечатление роскошного бренда. Особенно порадовал руль — очень удобный. По оснащению: Моя "Xiaohu" имеет оснащение "Performance Technology" на пять мест. Версия 2021 года дополнительно имеет обогрев передних сидений и бесключевой доступ. Успел застать хорошее время для обновлений. Все системы безопасности в наличии: автоматическое торможение, помощь при перестроении, удержание полосы, круиз-контроль ACC и многое другое. Также имеется приложение Land Rover для удаленного мониторинга безопасности, которое позволяет увидеть, заблокирован ли автомобиль, и дистанционно его запустить — это очень полезно в зимнее и летнее время. Приложение также контролирует давление в шинах и состояние различных компонентов, напоминая о необходимости обслуживания. По пространству: Пространства более чем достаточно, особенно багажник, в который влезли больший чем 30-дюймовый чемодан, шесть коробок с продуктами для друзей, ящик с алкоголем и разные мелочи, напитки и еда. Пространство на заднем сиденье также очень комфортное. По управляемости и динамике: Эти два аспекта стоит обсудить вместе. Я провел время как на автомагистралях, так и на многолюдных городских улицах Ханчжоу. Рулевое управление точно и стабильно, двигательная сила достаточная, и ускорение отличное. Несмотря на небольшую задержку в начальной стадии, когда скорость набирается, это действительно как тигр — уверенно можно обгонять. По комфорту: Все отлично. Моя девушка также заметила, что очень комфортно — это чистая сила роскошного бренда. Заключение и выводы: Из-за глобальной нехватки чипов, изначально хотели добавить пакет "Оникс" и систему "Meridian", но не было времени ждать, поэтому взял автомобиль из наличия. После дальнего пробега сам добавил ониксовый экстерьер, что существенно улучшило стиль. Если у вас есть возможность, подождите версии с заводским "Оникс", если не торопитесь. В действительности, идеальных автомобилей не существует. Если нет серьёзных вопросов качества, то все остальное не проблема. Машина также требует времени на привыкание и обучение. Поэтому, когда вижу, что люди жалуются на задержки, шум, медленное переключение передач или высокий расход топлива, принимаю это с недоверием. Даже у дорогих автомобилей есть свои особенности, какие-то вибрации — это нормально для сложных механизмов. Перед покупкой ориентируйтесь на свои потребности и бюджет. После приобретения ваш автомобиль также будет "учиться" подстраиваться под ваш стиль вождения. Желаю всем автолюбителям обладать идеальным транспортным средством, удачи и процветания! Все вышесказанное — мои искренние ощущения и выводы. Надеюсь, что это будет оценено объективно.

Toyota Ruizhi 2020

Как и многие, я считаю, что на данный момент лучшая форма новой энергетики — это гибридные автомобили, которые не полностью отказываются от традиционных двигателей, а добавляют к ним электроэнергию, что является своего рода переходом к эпохе полностью электрических автомобилей. Это снижает расход топлива и идеально решает проблему запаса хода, например, как в случае с Toyota Corolla Dual Engine E+. Конечно, когда речь идет о покупке нового энергетического автомобиля и его регистрации, это вовсе не трудно. Многие не знают процесса регистрации таких автомобилей и даже думают, что это крайне сложно. Фактически, всё просто. Регистрация Corolla Dual Engine E+ не сложнее, чем у обычной машины: всего лишь нужно дополнительно подать заявку на получение индикатора новых энергий в офисе малых автомобилей, что можно сделать онлайн. В таких городах с ограничениями на регистрацию, как Гуанчжоу и Ханчжоу, доступно много индикаторов новых энергий. Получив индикатор новой энергии, осталось только сдать документы в управления для регистрации, проверки автомобиля и других процедур. Кстати, Corolla Dual Engine E+ не облагается налогом на покупку, что позволяет сэкономить значительную сумму. Кроме того, на эту машину предоставляется субсидия: с учетом субсидии от государства цена у производителя снижена на 33 000 юаней. Таким образом, от руководящей цены вычитается 33 000 юаней, прибавляются несколько сотен за регистрацию и налог на транспортное средство и страховку — и это будет финальная цена Corolla Dual Engine E+. Режим EV CITY у Corolla Dual Engine E+ можно понимать как полностью электрический режим. Пока заряд не ниже 20%, автомобиль может постоянно ехать в электрическом режиме (двигатель подключается, если скорость превышает 120 км/ч или при резком ускорении). Например, ежедневно мой маршрут на работу и обратно составляет около 30 километров, и я использую именно этот режим, полностью забыв про заправочную станцию. Полный заряд Corolla Dual Engine E+ позволяет преодолевать 55 километров в чисто электрическом режиме, что с учетом вышеупомянутых 20% позволяет на одной зарядке проехать 40 километров. Если рассчитать на бытовом электричестве по 0.6 юаней за киловатт-час, то стоимость за километр составляет 0.15 юаня. Если учитывать тарифы пиковых нагрузок, стоимость будет еще ниже. Кстати, у Corolla Dual Engine E+ предусмотрена функция тайминговой зарядки, чтобы вы могли воспользоваться тарифами на пиковые нагрузки. Что касается ощущения от вождения, оно все еще «очень Corolla». Мы не будем говорить о спортивности и захватывающем характере. Для меня важным является плавность и комфорт, например, очень тихое начало движения. Включение двигателя и рекуперация энергии происходят совершенно незаметно. Под «очень Corolla» я имею в виду, что этот автомобиль по-прежнему «без характера». Для семейного седана типа Corolla это абсолютно положительная характеристика. Помимо увеличенной тяговой способности электродвигателя, остальные части дизайна и настройки автомобиля по-прежнему ориентированы на комфорт. Будь то шины, амортизаторы, или характеристики управления, чувствительность акселератора и тормоза — всё в Corolla Dual Engine E+ доступно и понятно, и любой человек может привыкнуть к такому настрою за минимально короткое время. Стоимость содержания автомобиля — ещё один важный аспект для многих. Что касается Corolla Dual Engine E+, как обстоят дела? Сначала о сроках службы и гарантии гибридной системы. Согласно официальным заявлениям, тройная электрическая система Corolla Dual Engine E+ — батарея, электропривод и блок управления — имеют гарантию 8 лет или 200 000 километров. Насколько я знаю, в Китае не так много частных автомобилей с таким долгим сроком службы или пробегом. Теперь о техобслуживании. Интервал техобслуживания Corolla Dual Engine E+ составляет 10 000 километров, и базовое обслуживание стоит около 700 юаней, и это при использовании хорошего моторного масла. У обычных бензиновых автомобилей интервал техобслуживания обычно составляет 5000 километров, так что обслуживание Corolla Dual Engine E+ довольно выгодно. Помимо того, что срок обслуживания двигателя длиннее, другие части автомобиля требуют меньшего обслуживания по сравнению с бензиновыми машинами, например, тормозные колодки нужно менять полгода позже, а трансмиссионное масло практически никогда не нуждается в замене. Таким образом, Corolla Dual Engine E+ дала мне больше, чем просто зеленую табличку, и гораздо больше, чем простую экономию денег. Она постепенно меняет мой образ жизни. От способа передвижения до восприятия того, что такое новое энергетическое авто, Corolla Dual Engine E+ незаметно прививает мне концепцию нового энергетического перехода, который, возможно, в первую очередь заключается в изменении восприятия. Это мой самый искренний отзыв об опыте использования Corolla Dual Engine E+. Надеюсь, мой опыт покупки и использования автомобиля поможет вам в выборе.

Lexus NX 2020

В сегменте роскошных брендов второго уровня, Lexus всегда был заметной маркой. Модели под этим брендом хоть и не самые узнаваемые, но благодаря тщательной работе над деталями они приносят потребителям ощущения, которые отличаются от немецких брендов. Недавно я сам протестировал Lexus NX 2020 300h переднеприводной в комплектации Fengshang (евро-6). По позиционированию это 5-дверный 5-местный кроссовер средних размеров, с длиной, шириной и высотой 4640×1845×1645 миллиметров и колесной базой в 2660 миллиметров, по пространству имеет средние показатели. Рекомендованная производителем цена составляет 381000 юаней, а по ценам в провинции Цзянсу автомобиль стоит также 381000 юаней. Налог на покупку 33,717 юаней, регистрационный сбор 500 юаней, налог на использование транспортных средств 900 юаней, обязательная страховка 950 юаней, а полное страхование 10,767 юаней, итоговые затраты на покупку составляют 427,834 юаней. Далее я поделюсь своим опытом тест-драйва. Мощность: это гибридный автомобиль, который оснащен 2.5L атмосферным двигателем с коэффициентом сжатия 12.5, максимальной мощностью 114 кВт и максимальным крутящим моментом 210 Н·м. Кроме того, он оснащен передним электрическим двигателем, общая мощность которого составляет 105 кВт, а общий крутящий момент — 270 Н·м. В процессе движения явно ощущается, что автомобиль не особо спортивный, но двигатель оснащён передовыми технологиями и имеет хороший запас мощности. В движении больший акцент делается на плавность, быстрота реакции на газ и переключение передач приятные. При ускорении, в спортивном режиме, после нажатия педали газа, поначалу может показаться, что ничего особенного не происходит, но, достигнув 3000 об/мин, автомобиль дает небольшой рывок, создавая лёгкое ощущение ускорения, остальные показатели не очень впечатляющие, по результатам теста разгон до 100 км/ч составил 9.25 секунд. Шасси и управление: применяются передние амортизационные стойки типа МакФерсон и задние двухрычажные независимые подвески. Во время движения чувство устойчивости хорошее. На высокой скорости во время выполнения крутых поворотов крен кузова не заметен, что нелегко для кроссовера с высоким центром тяжести. Вращение руля будет оказывать некоторое сопротивление, но это не мешает, наоборот, создается ощущение шелковистой гладкости, как на высокой, так и на низкой скорости движение остаётся комфортным. Что касается амортизации, то Lexus NX преимущественно ориентирован на комфорт. При движении по «лежачим полицейским» и глубоким выбоинам кузов автомобиля не особенно подпрыгивает, держится в разумных пределах и эффективно поглощает большинство ударов, комфорт заднего ряда также на хорошем уровне. Испытание «лосиный тест»: во время тест-драйва также использовалась профессиональная площадка, но, на самом деле, Lexus NX не предназначен для проведения таких тестов, так как сам по себе это кроссовер, а его шасси и подвеска ориентированы на комфорт. В процессе теста предел управляемости шасси ограничен, но рулевое управление довольно гибкое, хотя боковая поддержка средняя, а вмешательство электронной системы стабилизирования неясно, по времени преодоления контрольного участка результат составил 69.7 км/ч. Тормоза: по результатам теста тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составил 39.1 метра. Хотя это не самые выдающиеся результаты, они и не плохие. Во время максимального торможения кузов немного меняет высоту, а условия работы педали тормоза достаточно комфортные, сила торможения высвобождается плавно и значений G остаются стабильными, хотя сцепление шин с дорогой умеренное. Для улучшения тормозных характеристик можно заменить шины. Расход топлива: по официальным данным комбинированный расход топлива составляет 6 литров на 100 км. Экономичность расхода топлива у японских автомобилей всем известна и в гибридных моделях экономичность улучшается ещё больше. В ходе тест-драйва я проехал различные участки, включая городские и шоссейные дороги. В городских условиях я проехал 50 км со средней скоростью 29 км/ч и расход топлива составил 6.9 литров на 100 км. На шоссе я проехал 95 км со средней скоростью 85 км/ч и расход топлива составил 5.8 литров на 100 км. Шум: в обычном режиме уровень тишины в салоне хороший. Однако на высокой скорости шум от ветра и шин неизбежен, но включенная музыка хорошо изолирует уличные звуки. По результатам тестов уровень шума на холостом ходу составляет 35.4 дБ. При скорости 60 км/ч — 58.5 дБ, при скорости 80 км/ч — 60.4 дБ, а при скорости 120 км/ч — 64.7 дБ.

Land Rover Range Rover Velar 2021

Сегодня представляю вашему вниманию автомобиль, который приобрел один из наших подписчиков — Range Rover Velar 2021 года, версия 250PS Yihei Collectors Edition. Сегодня проведем его детальный обзор. Анализ модели: На этом ценовом уровне существует множество моделей на выбор. Range Rover Velar позиционируется как кроссовер среднего размера, однако за ту же цену можно приобрести более крупные модели, такие как Audi Q7 или Volvo XC90. Поэтому мы решили спросить владельца об опыте покупки автомобиля. Хозяин рассказал, что сначала действительно рассматривал Audi Q7, но из-за резкого запаха в салоне после обеда под палящим солнцем, особенно с маленькими детьми, он отказался от этой идеи. Что касается Volvo S90, то для хозяина было важно, чтобы у автомобиля был определенный престиж, а не только хорошее соотношение цены и качества, которого, как он считает, у Volvo недостаточно. Поэтому в итоге выбор пал на Range Rover Velar. Для примера, официальная цена модели, представленной сегодня, составляет 608 000 юаней; в Тайюане на нее предоставляется скидка в 60 000 юаней, что снижает цену до 548 000 юаней. Дополнительно к налоговому сбору в размере 48 496 юаней, страховке (включая обязательное страхование) за 15 000 юаней, транспортному налогу в 360 юаней и стоимости регистрационного сбора в 300 юаней, итоговая стоимость вас обойдется в 612 200 юаней. Статическая часть: Сначала приведем размеры автомобиля. Длина кузова Range Rover Velar составляет 4811 мм, ширина — 1930 мм, высота — 1684 мм, а колесная база равна 2874 мм. В интерьере верхняя часть центральной консоли обшита кожей, приборная панель представляет собой 12,3-дюймовый полностью жидкокристаллический дисплей, а руль обшит кожей, что обеспечивает отличное ощущение при удержании. Под центральной консолью располагаются вентиляционные отверстия кондиционера, а ниже вмонтирован 10-дюймовый центральный дисплей. Весь интерьер выглядит весьма изысканным, однако нижний экран центральной консоли, несмотря на технологичность, не слишком функционален. Сиденья выполнены из натуральной кожи, на ощупь они особенно мягкие и плавные, что обеспечивает высокий уровень комфорта. Настроив переднее сиденье под мой рост (173 см, вес 55 кг), я добился следующего: пространство над головой в переднем ряду составило 1 кулак и 3 пальца. Не изменяя положение переднего сиденья, перейдем на задний ряд, чтобы оценить его пространство. Место для ног сзади составило 2 кулака и 4 пальца, а над головой — 1 кулак и 2 пальца. Динамическая часть: Range Rover Velar оснащен 2,0-литровым турбированным двигателем, работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Его максимальная мощность составляет 184 кВт (250 л.с.), а пиковый крутящий момент — 365 Нм. Динамические характеристики впечатляют: автомобиль обладает достаточным запасом мощности для поездок как по городским улицам, так и по трассе. Подвеска оснащена системой независимой подвески с двойными рычагами спереди и многорычажной сзади, что обеспечивает как комфорт, так и устойчивость. Уровень шумоизоляции также заслуживает похвалы, при движении на высокой скорости шум в салоне минимален. Как и всегда, проверяем экономичность в условиях города Тайюань: средний расход топлива составляет 11,2 литра на 100 км. Техническое обслуживание предполагается через каждые 10 000 км; стоимость планового обслуживания составляет около 1 600 юаней. Заключение: Если, как и этот подписчик, вы хотите приобрести автомобиль своей мечты, Range Rover Velar с его престижным брендом и массивным дизайном может стать отличным выбором. Рекомендую пройти тест-драйв!

BYD Song MAX 2021

BYD Song MAX - это модель MPV, версия с 1.5T автоматической трансмиссией в комплектации Luxury является начальным уровнем и имеет официальную рекомендованную цену 104,800 юаней. Что касается обслуживания, первое обслуживание проводится на 3500 километрах, затем каждые 7500 километров. Базовое обслуживание включает замену масла и масляного фильтра, стоимостью около 580 юаней. Во время второго обслуживания необходимо дополнительно заменить фильтры кондиционера и воздуха, а также тормозную жидкость, что обойдется примерно в 900 юаней. При третьем обслуживании выполняются базовые работы, замена топливного фильтра, воздушного фильтра и свечей зажигания, стоимостью около 1100 юаней. На пробеге 41000 километров необходимо выполнить больше задач: базовое обслуживание, замена фильтров кондиционера и воздуха, трансмиссионного масла, свечей зажигания и тормозной жидкости, стоимостью до 1800 юаней. Интервалы обслуживания разумные, а расходы не слишком высокие. Двигатель мощностью 1.5T L4 с турбонаддувом обеспечивает пиковый крутящий момент 245 Нм. Начальная настройка педали газа довольно чувствительная. При трогании с места нажатие на педаль газа быстро увеличивает мощность. Турбонаддув включается довольно рано, достигая пикового крутящего момента уже на 1600 об/мин. Средний диапазон ускорения тоже неплох, управлять автомобилем на городских дорогах легко. На загруженных дорогах достаточно слегка нажать на педаль газа, чтобы оставаться в потоке, не отставая от впереди идущей машины. Ускорение на высоких оборотах довольно среднее, так как объем двигателя не слишком велик, что ограничивает мощность на высоких скоростях. Однако во время движения по шоссе никаких проблем нет, и обгоны не представляют серьезной сложности. Передняя подвеска - независимая типа МакФерсон, задняя - балка кручения, не независимая. Подвеска шасси довольно сбалансирована, а качество езды хорошее. Большие неровности на дороге обрабатываются довольно эффективно, и при проезде через высокие "лежачие полицейские" в задней части салона нет значительных подпрыгиваний, комфорт на уровне. Шасси хорошо поддерживает кузов автомобиля, и благодаря относительно низкому центру тяжести автомобиль сохраняет устойчивое положение при прохождении поворотов на средней скорости, с плавным переносом центра тяжести и без значительных кренов кузова.

Hongqi E-HS9 2020

Hongqi E-HS9 является флагманским внедорожником семейства Hongqi, и эта модель официально вышла на рынок в декабре прошлого года. По разным причинам я получил тестовый автомобиль только в прошлом месяце. После двух дней тест-драйва у меня сформировалось совершенно новое представление о Hongqi E-HS9, и я хотел бы поделиться с вами своими впечатлениями. Дизайн внешнего вида обладает присутствием Если описать внешний вид Hongqi E-HS9 несколькими ключевыми словами, то "устоявшийся" и "величественный" будут наиболее подходящими. Ранее я видел много фотографий этой машины, но встреча с ней вживую произвела на меня значительно более сильное впечатление. Вертикальная решетка радиатора и современные составные фары формируют лицевую часть Hongqi E-HS9, придавая ей внушительный вид. Тестируемая модель была оснащена 21-дюймовыми колесами, которые не выглядели неуместно на массивном кузове автомобиля. Полузакрытые пятиспицевые алюминиевые диски добавляют спортивный акцент. Задняя часть машины выглядит "стабильно и устойчиво", что соответствует общему настроению автомобиля. Комфортное вождение Как флагманский внедорожник, Hongqi E-HS9 выделяется не только своим сильным дизайном, но и комфортом вождения, подчеркивая гармонию внешнего и внутреннего содержания. Кожаная обивка кресел выглядит очень элегантно и обеспечивает высокую степень комфорта благодаря мягкому наполнителю. Боковые части сидений обеспечивают хорошую поддержку тела. Автомобиль имеет шестиместную компоновку 2+2+2, при этом проход во второй ряд предлагает достаточное пространство для прохода к третьему ряду. При моем росте 179 см у меня более двух кулаков свободного пространства в ногах во втором ряду. Третий ряд оказался шире, чем я ожидал, и взрослому человеку не будет тесно. Стабильные ходовые характеристики Hongqi E-HS9 оснащен электродвигателями спереди и сзади, при этом общая мощность двигателя в тестируемой модели составляет 405 кВт, а общий крутящий момент — 750 Н·м. Выключенным он себя ведет так же стабильно, как и выглядит. Мощность подается плавно, без резких рывков, как у классических автомобилей с большими атмосферными двигателями. Для изменения на более агрессивный стиль вождения можно переключиться на спортивный режим. Весит автомобиль около 2,6 тонны, что позволяет считать его "колоссом" по сравнению с обычными седанами. Тем не менее, педаль газа настроена так, чтобы автомобиль не казался тяжеловесным в управлении. Отличное управление Сначала мне казалось, что огромное тело Hongqi E-HS9 будет сложно управлять, однако после непродолжительного знакомства я понял, что это не так. Рулевое управление легкое, его усилия правильно сбалансированы, что облегчает маневрирование в полосах движения. Превосходная подвеска Hongqi E-HS9 использует переднюю независимую подвеску с двойными поперечными рычагами и независимую многорычажную подвеску сзади, ориентированные на комфорт. Подвеска обрабатывает мелкие неровности дорожного покрытия, сводя к минимуму передачу вибраций в салон. Тестируемая модель также была оснащена регулируемой по высоте и жесткости пневмоподвеской, что позволяет адаптироваться к различным условиям на дороге. Например, в спортивном режиме подвеска обеспечивает хорошую боковую поддержку при прохождении поворотов на высокой скорости. В заключение: после того, как Hongqi пересмотрела свою стратегию развития, на рынок вышло много сильных моделей, таких как Hongqi H9 и Hongqi HS5. На рынке электрических полноразмерных внедорожников Hongqi E-HS9 является столпом всей линейки. За два дня тестов я глубже понял эту модель: комфортное вождение, хорошее качество езды, стабильное и надежное шасси оставили очень хорошее впечатление, а его характеристики соответствуют статусу флагманского внедорожника.

Changan Auchan X7 2021

Приобрёл автомобиль месяц назад и пока что впечатления положительные. Модель 2021 года, механическая коробка передач, люксовая комплектация, белый цвет. Изначально, когда пришёл в автосалон, машины в наличии не было, но подождал всего день, и на следующий день она прибыла. С первого взгляда автомобиль выглядел очень солидно и красиво, коллеги похвалили его за внешность. Проверил аудиосистему - тоже показалась неплохой, после чего подписал договор и забрал автомобиль. Расход топлива показывает около 8.0. Это мой первый автомобиль, так что не знаю, много это или мало. Думаю, после обкатки станет лучше (пока не ездил по трассе). Мощность: считаю, что её достаточно. Объём двигателя не такой уж большой, но я люблю быструю езду, и проблем с обгонами нет. Комфорт: здесь я вполне доволен - подвеска мягкая, звукоизоляция хорошая, шум от шин минимален. У друга есть Changan Oushang 800, там шум очень сильный, музыку не слышно. У меня всё наоборот. Пространство: действительно много места, ехать не утомительно, очень комфортно. Комплектация: считаю, что очень полезной оказалась система помощи при подъёме в гору. Она действительно помогает новым автомобилям, этот функционал очень эффективен. Вот такие у меня пока что впечатления о машине в этом месяце, буду постепенно делиться ими в дальнейшем.

Mercedes-Benz A-Class (IV поколение) 2019

Бенц A200L - это роскошный начальный седан, стоит ли его покупать? Как он по сравнению с BMW 1 серии и Audi A3L? Сегодня я расскажу о своем опыте использования. Моя машина - модель 2019 года, тогда на неё не было скидок, я увидел её в Douyin (китайский TikTok), мне она понравилась, и я купил её на эмоциях. Преимущества в целом перевешивают недостатки. 1. В классе компактных автомобилей пространство у A200L достаточно большое. Задние сиденья не такие тесные, как говорят в интернете. Хотя задние сиденья не предназначены для расслабленного положения, я редко вожу пассажиров на заднем сиденье, обычно настраиваю переднее пассажирское сиденье больше. У моего друга рост 1,8 метра, и у него нет проблем с пространством для ног, даже с вытянутыми ногами. Если нужно больше места, в Mercedes есть и другие модели, такие как E-класс или S-класс, а ещё есть Maybach! В конце концов, A-класс - это самая низкая модель в семействе Mercedes. 2. Двигатель 1.3T с мощностью 163 лошадиные силы впечатляет, он выигрывает у некоторых 2.0T. Потребление топлива сейчас составляет 6.3 литра. В интернете говорят, что машина медлительная с места, возможно, это связано с эко-режимом? В других режимах я не замечал никакой медлительности, довольно чувствительная педаль газа. Машина стабильно ведёт себя на трассе, разгонялась до 210 км/ч на трассе. Некоторые говорят о рывках, но я их совсем не замечал. При движении всё очень плавно, сильное ощущение ускорения, когда включается спортивный режим. Также нравится автоматический ручник и режим парковки. 3. Управляемость немного уступает, но рулевое управление точное, лёгкое и чувствительное. Подвеска - это слабое место, передняя подвеска работает хорошо, хотя сзади она независимая не всегда чувствуется разница в городской среде. Шины 17 дюймов 205 ширины не очень хороши на высоких скоростях по мокрой дороге. Я в прошлом году поменял на 18 дюймов 235, сцепление улучшилось, но шум больший. 4. Дизайн - новая семейная стилистика Mercedes с раздельной радиаторной решёткой и спортивной передней частью. Сбоку машина выглядит внушительно, а задняя её часть достаточно традиционная. Однако на машине не хватает атмосферы света и держателя для чашек, которые появились только в модели 2020 года, а также требуется переходник для USB, так как есть только тип-c. 5. Интерьер достаточно привлекателен, из качественных материалов, хотя в некоторых местах есть пластиковые детали. Панель с эффектом пианино и большой экран выглядят впечатляюще. Много внимания к деталям интерьера. Безопасность - важный аспект. Дважды система предотвращала аварии, это действительно важный параметр. В общем, эта машина совсем не так плоха, как говорят. В конце концов, это член семейства Mercedes. Главное, чтобы была полезной и нравилась вам. Некоторые покупают её ради значка за 20 тысяч долларов, а некоторые лучше поедут на автобусе или скутере, чем на дешёвом Mercedes.

Mercedes-Benz GLE 2021

Когда я говорю о Mercedes, раньше я критиковал C-класс, E-класс, GLB и GLC, но после тест-драйва модели 2021 GLE350 4MATIC Luxury я должен признать, что на этом уровне автомобили Mercedes критиковать уже невозможно. Все раздражающие проблемы исчезли, остались только недостатки, которые можно простить, а достоинств еще больше. В конце концов, цена в 784,8 тысячи юаней обязывает. Нужно оправдывать такую стоимость. Сегодня поделюсь впечатлениями от вождения. Первое, что ощущаешь, садясь в салон, это "вау-эффект". Пространства в салоне больше, чем кажется на первый взгляд. Второе - отличная видимость: в переднем ряду практически нет помех от стоек, а в заднем, хоть и чуть хуже, зато с открытым панорамным люком приятно наблюдать за облаками, но становится довольно жарко. Третье - комфорт, который является коронкой Mercedes: простор, красивая отделка, мягкая кожа, дизайн сидений, отдача шасси, качество звука, изоляция от шума и так далее. Для крупного SUV стоимостью под миллион комфорт создается многими факторами. Силовая установка остается прежней: 2.0-литровый четырехцилиндровый турбомотор мощностью 258 л.с., крутящий момент 370 Нм, в паре с 9-ступенчатой АКПП. Хотя 2.0T критикуют, в нашем тесте разгон до 100 км/ч составил 7,35 секунд. Для крупного SUV разве нужно быстрее? В плане мощности у 2021 модели 350 4MATIC Luxury наблюдается избыток. Что касается ощущений от вождения, при любом режиме легкое нажатие на педаль газа дает мгновенный отклик, передачи переключаются логично и легко контролируются акселератором; разница между спортивным и комфортным режимами очень заметна - один как безумец в костюме, другой как джентльмен. Здесь выполняется принцип, что у мужчины много граней. Отлично запомнилась система удержания полосы в GLE, работающая не через жесткий контроль рулевого колеса, а через торможение одного из колес. Например, если без указателя поворота автомобиль съезжает влево, система слегка притормаживает левое переднее и заднее колеса. Это позволяет придерживаться курса, вовремя предупреждает водителя и безопаснее, чем управление рулем. Что касается шасси, помимо подвески из передних двухрычажных и задних многорычажных систем, добавлена система регулировки жесткости и высоты. В сочетании с полным приводом машина демонстрирует хорошие дорожные и внедорожные способности - может пересекать реки, пустыню, долины, но не сравнима с настоящими внедорожниками в экстремальных условиях. Для большинства водителей этого достаточно, особенно при подъеме на крутые склоны, где полный привод позволяет уверенно удерживать контакт с поверхностью: колеса не буксуют, мощность используется эффективно. На практике Mercedes GLE действительно показывает внедорожные способности. Но нельзя говорить, что любой городской SUV сможет то же самое. Например, в то время BMW X5 не смог напрямую взобраться на этот холм, а только пересек его боком. Пока что новый GLE в плане обновления и улучшения показал себя отлично, в плане вождения превосходит предыдущую модель. Нельзя сказать, что он лучше BMW X5, но предлагает иной опыт вождения: если BMW X5 больше ориентирован на спортивные возможности, то GLE лучше сбалансирован. Теперь о минусах: Первое: дизайн боковой части кузова не очень привлекателен. До C-стойки он выглядит в стиле Mercedes, но после - кажется несбалансированным, как будто разделен на две части. Хотя кузов длинный, он выглядит громоздким. Второе: слишком дорого, я не могу себе это позволить!