Когда я говорю о Mercedes, раньше я критиковал C-класс, E-класс, GLB и GLC, но после тест-драйва модели 2021 GLE350 4MATIC Luxury я должен признать, что на этом уровне автомобили Mercedes критиковать уже невозможно. Все раздражающие проблемы исчезли, остались только недостатки, которые можно простить, а достоинств еще больше. В конце концов, цена в 784,8 тысячи юаней обязывает. Нужно оправдывать такую стоимость.
Сегодня поделюсь впечатлениями от вождения. Первое, что ощущаешь, садясь в салон, это "вау-эффект". Пространства в салоне больше, чем кажется на первый взгляд. Второе - отличная видимость: в переднем ряду практически нет помех от стоек, а в заднем, хоть и чуть хуже, зато с открытым панорамным люком приятно наблюдать за облаками, но становится довольно жарко. Третье - комфорт, который является коронкой Mercedes: простор, красивая отделка, мягкая кожа, дизайн сидений, отдача шасси, качество звука, изоляция от шума и так далее. Для крупного SUV стоимостью под миллион комфорт создается многими факторами.
Силовая установка остается прежней: 2.0-литровый четырехцилиндровый турбомотор мощностью 258 л.с., крутящий момент 370 Нм, в паре с 9-ступенчатой АКПП. Хотя 2.0T критикуют, в нашем тесте разгон до 100 км/ч составил 7,35 секунд. Для крупного SUV разве нужно быстрее?
В плане мощности у 2021 модели 350 4MATIC Luxury наблюдается избыток. Что касается ощущений от вождения, при любом режиме легкое нажатие на педаль газа дает мгновенный отклик, передачи переключаются логично и легко контролируются акселератором; разница между спортивным и комфортным режимами очень заметна - один как безумец в костюме, другой как джентльмен. Здесь выполняется принцип, что у мужчины много граней.
Отлично запомнилась система удержания полосы в GLE, работающая не через жесткий контроль рулевого колеса, а через торможение одного из колес. Например, если без указателя поворота автомобиль съезжает влево, система слегка притормаживает левое переднее и заднее колеса. Это позволяет придерживаться курса, вовремя предупреждает водителя и безопаснее, чем управление рулем.
Что касается шасси, помимо подвески из передних двухрычажных и задних многорычажных систем, добавлена система регулировки жесткости и высоты. В сочетании с полным приводом машина демонстрирует хорошие дорожные и внедорожные способности - может пересекать реки, пустыню, долины, но не сравнима с настоящими внедорожниками в экстремальных условиях. Для большинства водителей этого достаточно, особенно при подъеме на крутые склоны, где полный привод позволяет уверенно удерживать контакт с поверхностью: колеса не буксуют, мощность используется эффективно.
На практике Mercedes GLE действительно показывает внедорожные способности. Но нельзя говорить, что любой городской SUV сможет то же самое. Например, в то время BMW X5 не смог напрямую взобраться на этот холм, а только пересек его боком. Пока что новый GLE в плане обновления и улучшения показал себя отлично, в плане вождения превосходит предыдущую модель. Нельзя сказать, что он лучше BMW X5, но предлагает иной опыт вождения: если BMW X5 больше ориентирован на спортивные возможности, то GLE лучше сбалансирован.
Теперь о минусах:
Первое: дизайн боковой части кузова не очень привлекателен. До C-стойки он выглядит в стиле Mercedes, но после - кажется несбалансированным, как будто разделен на две части. Хотя кузов длинный, он выглядит громоздким.
Второе: слишком дорого, я не могу себе это позволить!
