Отзывы об автомобилях (30706)

Changan CS85 2021

Эти дни я сопровождал одного одноклассника в выборе автомобиля. Ему нравятся такие купеобразные кроссоверы, и он сосредоточился на двух моделях: Changan CS85 COUPE и Geely Xingyue. Обе машины были подробно сравнены и протестированы, и в итоге был выбран Changan CS85 COUPE, так как этот автомобиль больше по размерам и более практичен по пространству. Ниже я поделюсь нашими впечатлениями от тест-драйва этой машины. 1. Статическое впечатление в выставочном зале: 1.1. Дизайн Changan CS85 COUPE оказался достаточно успешным, мой одноклассник обратил внимание на его внешний вид и поэтому пошел в автосалон, чтобы узнать больше. Дизайн как внешности, так и интерьера очень молодёжный, для среднеразмерного кроссовера машина выглядит очень стильно, особенно её спортивный силуэт, который является очень индивидуальным. Общая концепция интерьера также выглядит на высоком уровне, большинство зон обшиты мягкими материалами; многофункциональный руль, 12.3-дюймовый экран, электронный селектор передач — всё это создаёт чувство высокого качества. 1.2. Пространство также является преимуществом, длина автомобиля составляет 4728 мм, колесная база — 2705 мм, а длина Geely Xingrui всего 4605 мм, поэтому CS85 COUPE выглядит более эффектно. Мой рост 175 см, у него 178 см, и нам было удобно в обоих рядах. Пол в центре заднего ряда практически плоский, и трое человек не чувствуют стеснения. Из-за купеобразного дизайна багажное отделение меньше, но его глубина всё же подходит для повседневного использования. Однако наклон задних сидений ограничен, что уменьшает комфорт. 1.3. Комплектация автомобиля очень полная: система предупреждения о выходе из полосы, индикация давления в шинах, парковочные датчики, камера боковой слепой зоны, 360-градусная обзорная камера, четыре режима вождения, удалённый запуск, 12.3-дюймовый центральный экран, поддержка GPS-навигации, подключение к интернету, OTA обновления, распознавание голосовых команд — всё это предлагает значительный уровень оснащения. 2. Динамический тест-драйв: 2.1. У этой модели есть версии с двигателями 1.5T и 2.0T. Мы выбрали 2.0T, так как автомобиль довольно большой и тяжёлый, и 1.5T казался недостаточно мощным, а трансмиссия 1.5T использует 7-ступенчатую сдвоенную муфту, тогда как 2.0T оснащён 8-ступенчатой АКПП Aisin, что является более надёжным выбором. На практике это так и оказалось: максимальная мощность 233 л.с., максимальный крутящий момент 360 Н·м, ускорение с места более уверенное по сравнению с 1.5T. В спортивном режиме при разгоне ощущается явная динамика. Расход топлива также невелик — около 9 литров на 100 км, что приемлемо для такого большого автомобиля. 2.2. Подвеска представлена независимой конструкцией типа МакФерсон спереди и многорычажной сзади. На тест-драйве шасси показало неплохой баланс, при входе в повороты не было значительных наклонов. Однако при быстрой езде по неровностям подвеска проявила жёсткость, и тряска была заметна. 2.3. На низких скоростях в салоне относительно тихо, но при превышении 60 км/ч уровень шума увеличивается — основной источник шума идёт от дорожного покрытия, а при превышении скорости 80 км/ч шум ветра у передних стоек становится более заметным. Герметичность и звукоизоляция всего автомобиля оставляют желать лучшего. 3. Цена и стоимость содержания: 3.1. Мы выбрали 2.0T автоматическую версию в комплектации Люкс, цена нового автомобиля составляет 147,9 тыс. юаней, со скидкой 7 тыс. юаней, цена без учёта налогов составила 140,9 тыс. юаней. С учётом налога на покупку в 12469 юаней, страховки 4500 юаней и самостоятельной регистрации за 120 юаней, общая цена составила 153,5 тыс. юаней. 3.2. Говорят, что купить машину легко, но содержать трудно. Мы подробно узнали о расходах на обслуживание этой модели. Производитель предоставляет бесплатное первое ТО на 5000 км, во время которого будут заменены масло и масляный фильтр, стоимость такого ТО около 450 юаней. Интервал обслуживания составляет 7500 км, а первое большое обслуживание на 20000 км стоит около 1000 юаней. В целом стоимость обслуживания остаётся достаточно доступной.

Mercedes-Benz GLS 2021

В сегменте крупноразмерных полноразмерных SUV, если говорить о конкурентоспособных моделях, которые совмещают комфортное пространство и мощность, то Mercedes-Benz GLS определенно является одной из них. У меня всегда были поклонники, просившие провести тест-драйв, и недавно у меня появилась возможность протестировать младшую версию, а именно 2021 GLS 400 4MATIC. Исходя из позиционирования, это 5-дверный 7-местный крупногабаритный внедорожник с длиной, шириной и высотой соответственно 5214×1956×1823 мм и колесной базой 3135 мм. Как один из лучших продуктов, даже в младшей комплектации цена совсем не дешевая: рекомендованная розничная цена производителя составляет 1028000 юаней, цена автомобиля в провинции Цзянсу составляет 1028000 юаней, налог на покупку 90 973 юаня, регистрационный сбор 500 юаней, транспортный налог 900 юаней, обязательное страхование 950 юаней, коммерческое страхование 24 755 юаней, общая стоимость при полной оплате составляет 1 146 078 юаней. Двигатель: хотя это младшая версия в семействе, мощность здесь не уступает. Также имеется 48-вольтовая легкая гибридная система, а трансмиссия использует 9-ступенчатую коробку передач с ручным управлением и автоматическим переключением, предлагается полный привод. Максимальная мощность может достигать 230 кВт, максимальный момент силы — 400 Н·м. На низкой скорости возможно движение без расхода топлива, что позволяет сохранять тишину и экономить топливо. Конечно, если требуется протестировать ускорение, необходимо переключиться на спортивный режим и стартовать с оборотами 2400 об/мин, при этом кузов будет слегка изменять положение, в основном из-за его больших размеров. В процессе разгона нет признаков потери мощности, можно сказать, что переходы передач происходят гладко, без ощутимой задержки. По результатам теста ускорение до 100 км/ч составляет 6,91 секунды. Управляемость шасси: применяется передняя и задняя независимая двухрычажная подвеска, которая обеспечивает хорошую устойчивость во время движения, на высокой скорости и в поворотах остается стабильно. Однако на узких дорогах маневренность ограничена, в основном из-за больших размеров кузова, но шумы и вибрации на небольших неровностях эффективно поглощаются, обеспечивая хороший комфорт передним и задним пассажирам. Тест на лосе: время прохождения составляет 65,5 км/ч, по результатам можно судить, что Mercedes GLS не особенно подходит для теста на лосе. Вмешательство электронной системы устойчивости почти не чувствуется, как и у большинства больших SUV, во время поворота явно ощущается нагрузка, правое переднее колесо может блокироваться, в основном для предотвращения опрокидывания. Тормоза: тормозная эффективность заслуживает похвалы, для крупного SUV административного уровня тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 35,32 метра, что является эталоном в категории машин аналогичной массы. Во время торможения никакой замедленности или недостатка в тормозной силе, положение кузова стабильно, изменение замедления незначительно, что вселяет уверенность в водителя. Расход топлива: большой объем двигателя и огромные размеры не стали причиной высокого расхода топлива. Официальные данные о расходе топлива составляют 8,7 л на 100 км. Собственные испытания в городских и загородных условиях показали, что в городе на 48 км при средней скорости 25 км/ч расход составил 12,1 л на 100 км. На загородной трассе за 75 км при скорости 80 км/ч расход составил 9,2 л на 100 км.

Nissan Kicks 2021

С тех пор как я забрал машину в январе этого года, прошло более трех месяцев, и я считаю, что получил достаточное представление об этом автомобиле. Поэтому хочу поделиться с вами своим опытом владения машиной за это время. Этот автомобиль я приобрел в Аньяне, стоимость машины без учета налогов составила около 9,95 тысячи юаней, и я думаю, что это вполне разумная цена. В конечном итоге все оформление обошлось чуть больше 10 тысяч юаней, так что я считаю, что это хороший выбор для покупки. Прежде всего, хочу сказать, что эта машина вызывает у меня двоякие чувства — и любовь, и ненависть. Я полюбил ее, потому что, во-первых, за такую цену она предлагает очень хорошую комплектацию. Приобретая автомобиль с такими опциями за такие деньги, это действительно удачное приобретение. Во-вторых, простор в салоне действительно поражает, ведь за эти три месяца мы с семьей часто путешествовали вместе, и места всем вполне хватало, а в багажнике можно было уместить много вещей. В-третьих, управляемость приятно удивила, руль удобный и отзывчивый, а тормоза работают хорошо, что было особенно важно после предыдущего автомобиля, у которого с этим были постоянные проблемы. В-четвертых, двигатель тоже показал себя хорошо, для моих нужд машина служит как транспорт для работы, и она отлично справляется со своей задачей. Однако в этом автомобиле есть несколько вещей, которые мне не понравились, и я хотел бы поделиться ими с вами для информации. Меня не устраивали три момента: внешний вид, интерьер и общая комфортность. Что касается внешнего вида, то хотя он и выглядит лаконично и со вкусом, он не слишком привлекателен и не хватает выразительности. В интерьере, на мой взгляд, ситуация аналогична — он выполнен слишком обыденно, а я предпочитаю дизайн с технологическими изысками. Так что внутреннее оформление автомобиля не соответствует моим предпочтениям, но если вы сторонник консервативного подхода, он вам может понравиться. Что касается комфорта, то меня смутило, возможно, использование некачественных материалов в отделке салона, в первые два месяца в машине был сильный неприятный запах, что мешало комфортному пребыванию в автомобиле. В целом, я считаю, что покупка этой машины была крайне выгодной, так как стоимость и комплектация весьма хороши. Кроме того, она была приобретена на спецпредложении во время распродажи. Хотя со временем я нашел в ней и недостатки, после трех месяцев эксплуатации, приспособившись к ней, считаю, что у этого автомобиля есть свои достоинства. Здесь только выражаю личные ощущения и предлагаю использовать мое мнение как ориентир. Если вы заинтересованы в покупке этой машины, убежден, что стоит съездить в автосалон, посмотреть и пройти тест-драйв перед окончательным выбором.

Mercedes-Benz GLS 2021

Всегда были друзья, которые просили порекомендовать полнразмерный SUV ценой в миллион, на самом деле, выбор моделей в этом ценовом диапазоне не так велик. Как раз недавно я провел тест-драйв Mercedes-Benz GLS 2021 года, 450 4MATIC в стильной версии, и как пространство, так и мощность оказались на высоте. Рекомендованная производителем цена составляет 1 136 000 юаней, в Цзянсу цена автомобиля без учета налогов также составляет 1 136 000 юаней. Налог на покупку составляет 100 531 юань, регистрационный сбор — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 900 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 27 057 юаней. Общая стоимость покупки за наличные составляет 1 265 938 юаней. Далее я расскажу о своем опыте тест-драйва и оценке. Пространство: Это 5-дверный 7-местный крупный SUV с длиной, шириной и высотой 5218×2030×1823 мм и колесной базой 3131 мм. Внутреннее пространство очень хорошее, при стандартном разложенном состоянии третьего ряда сидений багажник сохраняет хорошую вместимость, а также третий ряд можно полностью сложить, чтобы получить огромное пространство, что позволяет легко перевозить крупные предметы. Мощность: Тип энергоносителя — бензин плюс система легкого гибридного привода 48V, с применением 2.5T турбированного двигателя, максимальная мощность которого составляет 270 кВт, максимальный крутящий момент — 500 Н·м, трансмиссия сочетается с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. При полном нажатии на педаль газа стартовый отрезок очень устойчивый, по мере увеличения оборотов становится заметен прирост мощности, а при подключении турбины выходная мощность очень значительна, в среднем и позднем отрезке можно почувствовать сильное ощущение ускорения. В процессе смены передач коробка передач показывает отличную плавность, даже при резком ускорении нет ощущения рывков. Перед полным тестом ускорения можно выбрать старт с поджиганием, максимальные обороты могут достигать 2400 об/мин, а ускорение не выглядит как у машины среднего размера, согласно тестовым данным, в итоге разгон до 100 км/ч занял 6,32 секунды. Торможение: Согласно данным теста, тормозной путь с 100 до 0 км/ч составляет 36,3 метра. Как для SUV среднего размера, при полном нажатии на педаль тормоза, машина сохраняет хорошую управляемость, сила торможения высвобождается стабильно и непрерывно, система ABS быстро вступает в действие и показывает отличные результаты, в процессе торможения сцепление шин с дорогой также придает владельцу уверенность, что в сравнении с моделями аналогичного класса является приятным результатом. Расход топлива: Комплексный расход топлива по данным Министерства промышленности и информационных технологий составляет 8,7 л на 100 км. Для автомобиля большого веса об экономии топлива говорить не приходится, сам же бензин указан 95 марки. Я также провел тесты на различных маршрутах, включая городские и магистральные участки, и на всем протяжении движения кондиционер был включен. На городском маршруте я проехал 71 км со средней скоростью 31 км/ч, фактический расход топлива составил 12,5 л/100 км. На магистральном участке я проехал 102 км со средней скоростью 79 км/ч, фактический расход топлива составил 9,6 л/100 км. Шум: Для крупного SUV, цена которого превышает миллион, комфорт важен. Внутреннее шумоподавление автомобиля, как на малых, так и на высоких скоростях, сохраняет достаточную тишину. По данным испытаний, уровень шума на холостом ходу составляет 40,1 дБ. При движении со скоростью 60 км/ч — 54,4 дБ. При 80 км/ч — 58,9 дБ. При 120 км/ч — 63,7 дБ.

Volkswagen Tiguan X 2020

Сегодня предлагаю вашему вниманию автомобиль, который приобрела одна девушка – Volkswagen Tiguan X 2020 года, версия 330TSI Flagship. Давайте проведем детальный обзор этого автомобиля. Анализ модели: На этом ценовом уровне не так много кроссоверов с покатой крышей. Из тех, что приходят на ум, это FAW Volkswagen Tayron X и Lynk & Co 05. Почему же владелица выбрала именно Tiguan X? Давайте узнаем о ее опыте покупки! Она рассказала, что изначально рассматривала Tayron X, но слышала о проблемах с ловушкой частиц, поэтому не решилась на покупку. Lynk & Co 05, по ее мнению, красив как снаружи, так и внутри, но марка Lynk & Co менее известна, чем Volkswagen. В итоге выбор пал на Volkswagen Tiguan X. Официальная цена этой модели составляет 259,900 юаней. В Тайюане была предоставлена скидка в 28,000 юаней, что снижает стоимость автомобиля до 231,900 юаней. Налоги и страховка: налог на покупку – 20,522 юаня, страховка, включая обязательное страхование – 7,200 юаней, транспортный налог – 360 юаней, плата за регистрацию – 300 юаней. В итоге стоимость авто с полным набором услуг составила 260,300 юаней. Статическая часть: Начнем с данных. Длина Tiguan X составляет 4764 мм, ширина – 1859 мм, высота – 1628 мм, а колесная база – 2791 мм. В отделке интерьера верхняя часть приборной панели обита мягкими материалами, внизу установлена 10,3-дюймовая полностью цифровая приборная панель, руль обтянут кожей и плоский снизу. Центральная консоль оснащена 9,2-дюймовым экраном – картинка качественная, но логика меню требует доработки. Сам салон не блещет дизайнерскими решениями. Материалы сидений – кожа, с наполнителем, который кажется жестковатым, особенно для стройных людей. Мы настроили передние сидения для удобства (рост водителя – 173 см, вес – 55 кг), пространство над головой на переднее сиденье – ширина одного кулака и два пальца. Переместившись на заднее сиденье, мы отметили, что пространство для ног составляет два кулака и два пальца, а пространство над головой – три пальца. Такая форма крыши привлекательна, но явно влияет на пространство для головы сзади. Динамическая часть: Модель Tiguan X оснащена 2,0-литровым турбированным двигателем, парным с 7-ступенчатой мокрой трансмиссией DSG. Максимальная мощность составляет 137 кВт (186 л.с.), пиковый крутящий момент – 320 Нм. Разгон до 100 км/ч составляет 8,76 секунды, что впечатляет. Однако, переключение передач в трансмиссии чувствуется сложно на 2-й передаче. Подвеска – передняя типа Макферсон и задняя многорычажная, настроена жестко. Она хорошо справляется с мелкими неровностями, но на большей скорости и крупных кочках авто чувствует себя менее устойчиво. Шумоизоляция средняя, на трассе шины и ветер слышны. Экономия топлива: в городе Тайюань расход составляет 8,4 л на 100 км. Обслуживание – каждые 10,000 км, стоимость одного стандартного ТО – 750 юаней. Заключение: Если вы девушка и вам нравятся красивые автомобили с хорошими ходовыми качествами, я бы порекомендовал вам протестировать Volkswagen Tiguan X!

Haval F7X 2021

Честно говоря, купил этот F7x, ориентируясь на репутацию Great Wall, его внешний вид и комплектацию. Он очень красивый! Я родился в 90-х, это моя вторая отечественная машина (первая была Lifan 620 2009 года, которую купил мне отец на свадьбу). Я знаю, что многие ругают китайские автомобили, мол, они никуда не годятся, но я верю, что по-настоящему судить могут только те, кто на них ездил, не так ли? На предыдущем автомобиле (Lifan 620) я ездил почти 12 лет. Не было ни одной большой поломки, хотя мелкие неприятности случались постоянно, такие как неплотно закрывающаяся задняя дверь, медленный разгон. Но по комплектации ей не придерешься: автомобиль 2009 года, а уже с люком, парктроником, системой блокировки двигателя и автоматическим подъёмом стекол! Что касается моего текущего F7x, мы с женой посмотрели его в автосалоне всего полчаса, а на следующий день уже оформили документы в обед и забрали машину в тот же день после обеда. Я считаю, что машина должна быть той, которая тебе нравится. Можно прислушиваться к советам других, но в конечном итоге выбор должен быть своим, так ведь? Единственное, что я не могу принять, знаешь что? Оказалось, что функция автоматического подъема стекол не закрывает люк!

Li ONE 2020

Причина покупки автомобиля была довольно импульсивной: родители вышли на пенсию и захотели практиковаться в вождении, поэтому я решил отдать им свою текущую Toyota Corolla. Использование гибридной системы Corolla показало себя с наилучшей стороны. И вот в преддверии пополнения в семье я решил, что мне нужен автомобиль с большим пространством, гибридной технологией и высоким уровнем оснащения. В гараже нашего жилого комплекса я часто видел автомобиль Li Auto One и начал заинтересоваться им. Когда предоставилась возможность, я сходил в салон, чтобы узнать о нём больше и пройти тест-драйв, после чего был просто потрясён, и сразу же купил машину, практически не рассматривая другие варианты. Больше всего в этом автомобиле мне нравятся его оснащение и технологичность! Четыре экрана вместе с интеллектуальной голосовой системой просто поражают, придавая невероятное ощущение технологического прогресса. При цене в 30 миллионов юаней и таком уровне оснащения автомобиль обладает отличной ценностью. Когда мой друг узнал, что я потратил 30 миллионов на электромобиль, он сначала скептически к этому отнёсся, но после поездки был мгновенно убеждён в обратном. По его словам, комфорт при поездке не уступает его Land Rover, который стоит больше 100 миллионов. Также хочу отметить систему обновления по воздуху (OTA) Li Auto. С таким высоким уровнем аппаратного обеспечения и постоянными улучшениями на уровне программного обеспечения и алгоритмов, я уверен, что автомобиль станет ещё умнее и его функции будут постоянно улучшаться. Внешний вид автомобиля мне очень нравится, особенно светодиодная оптика: она выглядит технологично и легко узнаваема. Я долго раздумывал между baby blue и тёмно-серым цветом, но в конце концов остановился на тёмно-сером, так как он выглядит более солидно и элегантно, но при этом сохраняет молодость. Конечно, считаю, что с белым интерьером baby blue тоже выглядит великолепно! Интерьер автомобиля выглядит действительно высшего класса, особенно белый салон, который действительно впечатляет, хотя есть опасение, что он будет быстро пачкаться. Двойное шумоподавляющее стекло великолепно изолирует звук, и я хотел бы отметить теплоизоляцию. Возможно, это связано именно с ним: сегодня в Тяньцзине температура упала до минус 16 градусов, и во время вождения мои стёкла абсолютно чистые, в отличие от окна такси, в котором я ехал днём, полностью покрытого инеем. По поводу пространства: места в первых двух рядах достаточно, даже для меня - человека с ростом 180 см и весом 120 кг. Третий ряд кажется немного тесноватым, но если подогнать задние сиденья, даже шесть человек смогут разместиться без проблем. Динамика - несравненная, ускорение с нуля до ста километров гораздо лидерующее среди кроссоверов той же ценовой категории. Ускорение очень плавное, нет ни малейших неприятных ощущений, ты просто замечаешь, что скорость уже достигла 100 км/ч. Если включить спортивный режим одной кнопкой, появляется ощутимое ощущение разгона, но все равно не вызывает головокружения. Единственный маленький недостаток - при отсутствии звука от двигателя может возникнуть ностальгия для владельца автомобилей. Управление очень плавное, что поразительно для машины таких габаритов. Она хорошо разгоняется и уверенно держит дорогу на высокой скорости, но радиус поворота довольно велик, хотя это незначительный недостаток - у машин такого размера он будет всегда большим. Я ещё не пробовал системы помощи водителю, но иногда они могут пригодиться, чтобы сэкономить усилия. Комфорт действительно на высоте: кожаные сиденья, просторный салон, функция подогрева сидений и многое другое. Мои друзья утверждают, что поездка в этом автомобиле ничуть не уступает автомобилям стоимостью в несколько миллионов.

Audi Q3 2019

После того как повзрослел, время стало лететь быстро. Прошло уже полтора года с момента покупки моего первого автомобиля, и я от первого знакомства с Q3 до полной уверенности в его управлении. Здесь я кратко поделюсь впечатлениями о Q3. В ноябре 2019 года я приобрел модификацию 2019-го года 35tfsi Q3 в стильном элегантном дизайне. Сначала я планировал купить Q2L, но, осмотрев автомобиль в салоне, понял, что он слишком тесен, и у него сухая коробка передач, что меня не устраивало, поэтому я отказался от него. А вот в Q3 я влюбился с первого взгляда, покупка автомобиля — это действительно вопрос судьбы. Сев в водительское кресло, я сразу понял, что это то, что мне нужно. Хотя внешний вид многих больше привлекает в спортивном исполнении, мне больше понравилась элегантная версия. В 2019 году еще не было купе. Пространство в Q3 в самый раз: даже если в салоне четыре человека, тесноты не будет, хотя при пятерых пассажирах уже будет немного тесновато, поэтому четверым будет комфортнее. Багажник вполне пригоден для повседневного использования: и для поездок домой на праздники вполне вместителен. Когда я покупал стильную версию, то хотел упростить все: не нужно было дополнительно устанавливать камеру заднего вида, зеркала заднего вида с автоматическим наклоном вниз, систему бесключевого доступа, а колеса были 19 дюймов. Когда я забирал машину, добавил только видеорегистратор. Двигатель у 35-й версии 1.4T ea211. За полтора года использования успел проехать по различным дорогам: по скоростному шоссе домой на праздники, по извилистым горным дорогам, в дождь и снег, и по грязным сельским дорогам. Правда, совсем ужасных дорог я избегал, ведь это не полноприводный автомобиль. Что касается мощности, я вполне доволен и не жалею, что выбрал 1.4T, несмотря на разные потребности в мощности у людей. В основном я езжу в пределах города, средний расход составляет около 7 литров на 100 км, на шоссе он еще ниже. Чем больше двигатель и мощность, тем выше расход топлива, поэтому при выборе машины я обдумал этот момент. Даже если бы я взял версию 40-45 tfsi, мой стиль вождения все равно предполагает медленную и стабильную езду, поэтому я не выбрал 2.0T. После этого периода использования, я считаю Q3 очень сбалансированным автомобилем, в целом он хорош в управлении. Единственное, что мне не очень понравилось – это легкое подруливание при быстрой езде на виадук и шум ветра с левой стороны автомобиля при скорости свыше 80 км/ч. При покупке машина имела сильный запах, но теперь он значительно уменьшился. Во всем остальном, жалоб почти нет. В автоклубе я слышал, что у некоторых протекал люк, но у меня такой проблемы не было, возможно, это единичные случаи или вопросы партий. Скоро предстоит второе ТО, на данный момент пробег составляет менее 8000 км, так как обычно я езжу только по выходным. Стоимость небольшого ТО составляет около 1000 юаней. Система безопасности достаточно надежная: дважды срабатывала система экстренного торможения, предотвращая столкновения сзади, а предупреждения о возможных столкновениях от переднего миллиметрового радара помогли мне несколько раз заранее притормозить. В заключение хочу сказать, что покупайте автомобиль, который вам нравится. Не поддавайтесь влиянию чужих мнений, ведь то, что нравится другим, не обязательно подойдет вам. Прошло уже полтора года с момента покупки, и каждый раз, паркуя машину в гараже, я оборачиваюсь, чтобы еще раз полюбоваться Q3 в элегантном исполнении – его внешний вид действительно радует глаз. С наступлением весенне-летнего сезона желаю всем удачных и приятных покупок автомобилей. ^_^

Xiaopeng Motors G3 2020

Сначала о внешнем виде, это именно то, что нравится с первого взгляда. В торговом центре проходил мимо нескольких магазинов, и именно две модели Xiaopeng привлекли больше всего. Особенность в том, что лобовое стекло тянется до крыши, что обеспечивает отличный обзор, особенно для пассажира на переднем сиденье, чем он может наслаждаться. Однако становится немного жарко, уже немного ощущается, летом будет заметно различие в температуре, позже поставлю теплоизоляцию, чтобы проверить, будет ли эффект. Интерьер не скажешь, что роскошный, но для семейного автомобиля вполне хорош. Особенно 15-дюймовый экран, на котором все выглядит очень удобно. Пространством в качестве компактного SUV я довольно удовлетворен, как на передних, так и на задних сиденьях, с моим ростом 185 см мне сидеть очень комфортно, только выступ в центральной позиции заднего ряда делает ноги немного неудобными. Пробовал ездить втроем и двумя детьми, проблем не возникло. Багажного отделения вполне достаточно, я не собираюсь ездить далеко, поэтому требования не велики. Управление является главным достоинством умных автомобилей, функции ACC и ALC помогают снизить усталость от вождения. Другие функции помощи вождения также значительно облегчают повседневные поездки. Автоматическая парковка и дистанционная парковка – очень полезные функции, которыми я пользуюсь каждый день, практически нет необходимости парковаться самостоятельно. Все это нужно испытать на тест-драйве, чтобы полноценно оценить. Система автомобиля может бесплатно обновляться на протяжении всего срока службы, что постоянно улучшает ощущения от вождения и поездки. Мощность зависит от того, как хотите ездить. В спортивном режиме можно легко "раскатать" на дороге все автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Правда, это увеличит расход энергии. Играться время от времени интересно, но в городе в этом нет большого смысла, на следующем перекрестке все равно будем стоять на красном свете вместе. Теперь о запасе хода и зарядке. Перед покупкой люди вокруг больше всего беспокоились об этом. Я в пути недавно, около двух недель, машина новая, вожу спокойно, редко ускоряюсь или резко торможу, в режиме умеренного рекуперации, поэтому расход энергии около 13. По перерасчету на максимальную ёмкость батареи это соответствует официальному запасу хода, возможно, даже больше. Также, в последнее время погода подходящая, нужно будет проверить, как изменится с наступлением зимы (в прошлое время температура была около 10 градусов). Если не будет особенно холодно, все должно быть нормально. Я живу в Хунани, зимой температура около 0 градусов. Так что, как правило, зарядка раз в неделю должна быть достаточной. Что касается зарядки. Официальная скорость зарядки в целом верна. Но бывают зарядные станции с ограничением по максимальному току, поэтому зарядка будет немного медленнее. В городе есть немало зарядных станций, Xiaopeng предоставляет много бесплатных зарядных станций, у меня есть возможность заряжаться бесплатно до 3000 кВт/ч в год (что составляет более 20 000 километров), так что особо на электричестве не экономишь. (Некоторые говорят, что зарядка занимает много времени, но это просто слишком тревожно. В неделю можно взять час времени для зарядки, за это время можно спокойно поиграть в телефон или посмотреть фильм в машине, разве это не приятно?) Я еще не установил домашнюю зарядную станцию, но если бы дома была такая возможность, тогда бы заряжать машину каждую ночь вернувшись домой, и на следующий день начинать с полной зарядкой. В итоге, G3 является весьма подходящим для семейных нужд SUV. Для машины стоимостью более десяти тысяч не скажешь, что это дешево, но с рассрочкой большинство семей смогут это позволить. Внешний вид очень индивидуальный, а умные системы очень современные. К тому же, бесплатная зарядка. Такой автомобиль: красивый, управляемый, недорогой, экономичный и избавляющий от забот, стал моей первой большой игрушкой.

Exeed TXL 1 2021

Недавно я участвовал в тест-драйве автомобиля Exeed TX сверхмощной полноприводной версии, и хочу поделиться своим мнением о этой машине в целом. Во-первых, автомобиль стал выглядеть более молодым и красивым. Например, на передней части стало меньше хромированных элементов, а некоторые металлические детали, включая логотип, теперь в цвете розового золота, что уже не выглядит так старомодно, как старая модель. Во-вторых, интерьер сменился на стиль, аналогичный Exeed TXL: появился большой экран и электронный селектор переключения передач, что эквивалентно полной смене поколения. Что касается пространства, то, хотя это стандартная версия, места достаточно: с моим ростом 175 см остается пространство для ног более двух кулаков. Комфорт и обтекаемость сидений также на хорошем уровне. Если же говорить о недостатках, то в плане спортивности, машина не так хороша, как ожидалось: подвеска настроена довольно мягко, присутствует значительный крен кузова. TX находится в несколько двусмысленном положении: с одной стороны, он стремится к ощущению премиум-класса, с другой — пытается стать единственным в своем классе полноприводным внедорожником с выгодной ценой, поэтому позиционирование несколько размыто. Если вы ищете спортивный автомобиль, то TX сверхмощная полноприводная версия может разочаровать, однако как семейный бюджетный внедорожник она вполне хороша.

Audi RS 5 2021

Молодежь всегда интересуется автомобилями с хорошими характеристиками, и я не исключение. Недавно мне удалось взять напрокат Audi RS5 и провести с ней несколько дней. Я хотел бы поделиться с вами впечатлениями об этой машине в аспектах мощности и пространства. Итак, давайте обсудим, какова же эта машина на самом деле. Что касается мощности: автомобиль оснащен 2.9-литровым двигателем V6 с турбонаддувом, максимальная мощность которого составляет 450 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 600 Н·м. Сочетаясь с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3.9 секунды, а официальный расход топлива составляет 9.4 литра на 100 км. Если судить по характеристикам, данные впечатляют. В реальном вождении прямая ускоряющая способностью машины просто фантастическая. Двигатель мощный, педаль газа чувствительная, плюс коробка передач работает очень активно, поэтому начальная стадия разгона исключительно быстрая, а мощность головокружительная. При непрерывной подаче топлива логика переключения коробки передач умная и быстрая, автомобиль развивает еще большую мощность, и вы чувствуете сильное ускорение в спину. По нашим данным, на разгон от 0 до 100 км/ч ушло всего 3.88 секунды. Мы протестировали автомобиль на закрытой трассе, и мощность резерва впечатлила. Задержка турбины минимальна, коробка передач работает с высокой эффективностью. При входе в поворот торможение отличное, а при выходе подача мощности сглаженная и плавная, что не может жить обычный семейный автомобиль. В области шасси: как спереди, так и сзади применяются независимые многорычажные подвески, которые настроены на спортивный лад и обеспечивают хорошую устойчивость, подходящую для агрессивного вождения, удерживая автомобиль в отличном состоянии. При высокоскоростных поворотах шины размером 265/35 R19 обеспечивают хорошее сцепление и уверенность водителя. Чувствительность шасси к дороге ясна, рулевое управление очень точное, с умеренной тяжестью, что делает управление полностью контролируемым. Шасси оптимизировано для спортивных настроек, поэтому комфорт на среднем уровне, однако упругость хорошая: при проезде лежачих полицейских реакция быстрая и без ощущения долгого колебания. Что касается пространства: размеры автомобиля — 4777х1866х1398 мм, колесная база 2826 мм. Это 5-дверный 5-местный лифтбэк, позиционирующийся как авто среднего класса. По сравнению с машинами этого класса, места для ног достаточно, но пространство для головы ограничено. На водительском сиденье посадка очень низкая, мой рост 1.75 м, и над головой есть место в одну ладонь. На втором ряду, при должной настройке передних сидений, место для ног составляет две ладони, а для головы — четыре пальца. Объем сидений отличный, но посадка слишком низкая, а выступ в середине второго ряда высокий, что делает сидение менее комфортным.

Euler Good cat 2021

На прошлой неделе закончился мой "путешествие в Санья", и Ora Good Cat (欧拉好猫) стала одной из немногих моделей, которые оставили на меня особенно глубокое впечатление. Ранее я всегда относился предвзято к небольшим электромобилям: либо у них плохое качество хода, либо низкий запас хода. Однако Ora Good Cat развеяла мои предубеждения на обоих этих фронтах. Честно говоря, ранее, даже когда я видел на дороге BMW i3, я просто думал: "Это просто еще одна машина". Но я не ожидал, что небольшой электромобиль от китайского бренда сможет так удивить своим изяществом. Ретро-дизайн и изысканный интерьер — это, конечно, самые уникальные черты Good Cat. По внешнему виду видно, что целевой рынок этой модели — женщины. Дизайн автомобиля мягкий и округлый, с овальными "лягушачьими глазами" передних фар и гладкими колесными дисками, что создает милый вид. Кроме того, у Good Cat есть десятки цветовых вариаций кузова, что позволяет удовлетворить выбор женщин разных возрастов: девушки могут выбрать "миксту зеленого чая", а зрелые женщины — "высокий каблук красное". К тому же, возможно, при создании этого автомобиля дизайнерам было понятно, что только внешний вид не сможет полностью завоевать сердца женщин. Поэтому в дизайн интерьера Good Cat было вложено множество усилий и внимания к деталям. Во-первых, пользователям предлагаются различные варианты цветового оформления интерьера. В тестируемой мной модели это была зелено-серая цветовая гамма, с использованием алькантары и ромбовидной прострочки, что придавало интерьеру стильный вид. Если хотите более эффектный интерьер, Good Cat предлагает черно-красную гамму. Два дисплея с диагоналями 7 и 10.25 дюйма обладают высоким разрешением, изображение четкое, отклик быстрый, есть функция голосового управления, которая позволяет управлять не отрывая рук, что очень удобно в повседневной езде. Несмотря на то, что колесная база Good Cat составляет 2650 мм, что делает его небольшим автомобилем, даже для взрослого человека ростом 172 см на заднем сиденье достаточно места, и колени не впираются в переднее сиденье. Единственный недостаток — высокий порог окна в задней части. Хотя мой опыт тест-драйва длился всего день, я успел испытать его в разных условиях: узкие деревенские дорожки, перегруженные городские улицы и оживленные автострады — возможности Good Cat оценить в полной мере. Так как поездка была свободной, мы начали путь из отеля и отправились к популярным местам, включающим узкие дорожки, где машина едва помещалась между стенами домов по обеим сторонам, но для компактной и маневренной Good Cat это было не испытание. Кроме того, рулевое управление Good Cat компактное и точное, на узких поворотах достаточно легкого касания, чтобы машина точно следовала указаниям водителя, практически не требуя корректировок. Если вы встретите сложные дорожные условия, функция 360-градусного обзора поможет вам четко видеть всё на экране центральной консоли. Такая функция будет полезна как новичкам, так и опытным водителям, в том числе женщинам. В плане производительности, Good Cat оснащена двигателем мощностью 105 кВт и максимальным крутящим моментом 210 Н·м, что достаточно для того, чтобы уверенно справляться с нагрузкой даже с тремя крупными мужчинами в салоне. Good Cat поддерживает четыре режима вождения: Eco, Normal, Sport, AUTO, а рекуперация может быть настроена на слабый, стандартный или сильный уровень, позволяя комбинировать настройки по желанию. В процессе вождения, даже при резком нажатии на педаль газа, благодаря отсутствию рева двигателя и мощному низкому крутящему моменту электромобиля, Good Cat показывает потрясающую динамику и плавность, обеспечивая уверенное ускорение и лёгкий обгон на автостраде. Что касается тишины на высокой скорости, то в пределах 100 км/ч Good Cat довольно хорошо подавляет шум. Подвеска автомобиля имеет достаточно жесткую настройку, с четким восприятием неровностей дороги; на поворотах автомобиль остается устойчивым, что вселяет уверенность водителю. Также Good Cat оснащен адаптивным круиз-контролем, что делает поездку по городу или автостраде гораздо комфортнее. Легкость, маневренность, и комфорт — вот те качества, которые оставили самое яркое впечатление от вождения Good Cat. Надеюсь, что мой опыт тест-драйва поможет вам при выборе автомобиля.

Audi S4 2021

S4车主。本来 не надеялся, что смогу позволить себе автомобиль уровня S4, но когда вышли цены в этом году, обнаружил, что S4 оказался таким доступным. По сравнению с топовой комплектацией китайского A4L 45TFSI (в Тяньцзине модель 21 года, без дополнительных опций и со скидкой стоит около 320 тысяч юаней), при разнице в 150 тысяч юаней вы получаете следующие улучшения: EA888 ---> EA839, 2.0L4 ---> 3.0V6, увеличение мощности на 102 л.с. 7-ступенчатая коробка передач S-tronic с двойным сцеплением ---> 8-ступенчатая коробка передач ZF Полный привод с дифференциалом Torsen 6-го поколения ---> Полный привод с дифференциалом коронной шестерни 7-го поколения 18-дюймовые колеса ---> 19-дюймовые колеса Спортивные сиденья Audi Sport с подогревом и массажем (и обивкой из кожи nappa) Удлиненная китайская версия ---> Импортированная из Германии Стандартный внешний пакет S-Line ---> Настоящий пакет S с четырьмя выхлопными трубами и маленьким спойлером Усовершенствованные шестипоршневые тормозные суппорты Предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы, сенсорный багажник S4 стандартно оснащен матричными светодиодными фарами В отличие от топовой комплектации A4L, отсутствуют: Панорамная крыша Удлиненная колесная база для задних пассажиров Задние солнцезащитные шторки Круговой обзор 360 градусов (дополнительная опция для S4) Автоматическая парковка (дополнительная опция для S4) Эта разница в 150 тысяч юаней очевидно делает S4 очень выгодным для «старого молодёжи», которой еще хочется кое-что доказать. В автосалоне 4S наценка составляла 20 тысяч за комплект дополнительных опций. Нашел автомобиль в пути, который был дополнительно оснащен только красным интерьером, аудиосистемой Bose и карбоновыми вставками в салоне; страховка обошлась чуть больше 10 тысяч. Общая стоимость автомобиля около 560 тысяч юаней. Считаю, что это приемлемо. Так как автомобиль уже был в пути, через две недели я его получил. Первое впечатление от внешнего вида было неплохим. Интерьер: Качество хорошее, кнопки и регуляторы имеют отличное тактильное ощущение. Виртуальная кабина реагирует быстро, все функции интуитивно понятны, управление с помощью многофункционального рулевого колеса легко и удобно. Это и есть пресловутая «технологичность» Audi. Стоит отметить, что при внимательном рассмотрении материалов интерьера и прочности кнопок ощущается разница с китайской версией A4L, представленной в автосалоне. Импортные автомобили действительно имеют некоторые преимущества, но посмотрим, сохранится ли это с течением времени. Вождение: Проехал немного, но поделюсь впечатлениями. Клиренс у S4 такой же, как у A4L, но подвеска жестче. В комфортном режиме автомобиля хорошо чувствуются даже мелкие неровности дороги. В небольших городах с плохими дорогами не рекомендую этот автомобиль, так как будет сильно трясти. В крупных городах с хорошими дорогами проблем с комфортом нет, NVH также на высоком уровне. Хотя подвеска жесткая, она очень упругая; при прохождении лежачего полицейского нет лишних колебаний, а управление очень точное и отзывчивое. Это сильно напоминает подвеску на «тройке» моего коллеги. Полный привод стабилен, нет пробуксовок при резком ускорении, а крены на поворотах минимальны, что внушает уверенность водителю. Ранее водил A4L поколения B8 с 2.0T, разница с S4 в плане мощности огромная: при нажатии на педаль газа чувствуешь, что тебя буквально подталкивают вперед. Недавно в Тяньцзине выпал последний снег этого года, и я решил проехаться ночью на S4. Quattro на мокром и заснеженном покрытии очень стабилен, ни разу не пробуксовал. Прочее: Пространства для меня вполне достаточно, даже без удлинения кузова задние пассажиры имеют место (мой рост — 179 см). Сиденья удобные, обивка мягкая, наличие выдвижной подушки для ног — настоящий подарок для высоких людей. Единственный недостаток — не очень удобная поддержка для шеи. Но в комплектации есть стандартный массаж сидений, с тремя режимами, который я всегда использую в режиме «волна». Багажник большой и достаточно вместительный для бытовых нужд. Расход топлива пока не оценил, но думаю около 15 литров. Вывод: Мне почти 30 лет, треть жизни уже прошла, и осталось всего около двадцати лет активной жизни. Потратить 500 тысяч на инвестиции было бы более рационально, так как машины теряют в цене сразу после покупки. Но если представить, что в 18 лет у меня было бы 100 тысяч для покупки Jetta, радость от этого была бы сравнима с радостью от владения S4 за 500 тысяч в более зрелом возрасте. Даже если эти 500 тысяч превратятся в 5 миллионов через 20 лет, радость от обладания ими в 50 лет не обязательно будет больше, чем от 500 тысяч сейчас в 30. Деньги — это холодные цифры, а радость у каждого своя.

Mercedes-Benz GLB 2021

Во-первых, выбор автомобиля начинается с определения ценового диапазона, вам должно нравиться, в конце концов, учтите свои потребности. В интернете уже много обзоров на эту машину, говорят, что слабый двигатель, "налог на интеллект" и прочие вещи, но не стоит слушать критиков и так называемых экспертов, просто улыбайтесь, не теряйте времени на это. Проверьте сами, протестируйте, подходит ли вам - это главное. Главное для меня при покупке автомобиля - это бренд. Мечта о Mercedes с детства, и если сейчас есть возможность ее осуществить, почему бы и нет. С учетом скидок машина обошлась меньше, чем в 3 миллиона рублей, это очень неплохо. В сравнении с конкурентами, такими как X1, Q3, Highlander, Mercedes все же выигрывает, и это факт. Кроме того, внешний вид и интерьер - дело вкуса. Можно говорить о "трех вещах", но какими бы хорошими они ни были, если не привлекает внешний вид и интерьер, я бы не купил. GLB квадратный и солидный, не похож на другие машины; мне это нравится, к тому же черный цвет добавляет статусности, это определенно чувствуется как Mercedes. Интерьер тоже впечатляет, ощущение роскоши создано на должном уровне, с атмосферной подсветкой и звуком Burmester, кто ни садился - все довольны, я тоже. Но есть и недостатки - кнопки кондиционера из дешевого пластика, это плохой момент, и в целом материалы могли бы быть более качественными, но это вопрос себестоимости. Что касается пространства, выбирайте, исходя из собственных нужд. В нашей семье места достаточно. Не покупайте этот автомобиль как семиместный, это скорее пять плюс два на крайний случай. Проблем с пространством в первом и втором ряду нет, места хватает, недостаток - задние сиденья слишком короткие, сидеть долго неудобно, и материал твердый, надеюсь, Mercedes это исправят. Двигатель можно назвать приемлемым, для поездок по городу вполне подходит, да и не такой уж он медленный, напоминает 2.0 атмосферник. Я вожу машину расслабленно, может быть, для более азартных водителей эта модель не совсем подходящая. Говоря о недостатках, можно заметить, что при обгоне не хватает уверенности, педаль акселератора реагирует медленно на старте, после 40 км/ч появляется мощность, но при 2000 оборотах шум двигателя становится ощутимым, а из-за маленького объема двигателя трансмиссия часто работает в диапазоне выше 2000 оборотов, есть вопросы к логике переключения передач. Чувство, что GLB - это надежный семейный автомобиль. Есть еще много вещей, которые хотелось бы упомянуть, например, голосовое управление в системе MBUX оставляет желать лучшего, уступает системам Baidu и Xiaomi, но для базового использования хватает. Управление точное, шасси не слишком мягкое, не слишком жесткое, что добавляет ощущение качества и статусности и так далее... В общем, никто не совершенен, ни человек, ни машина, выбирайте, исходя из собственных предпочтений и нужд. По мне, за 3 миллиона Mercedes GLB - это хороший выбор, он полностью удовлетворяет мои потребности. Слушайте слухи, но не позволяйте другим сбить вас с толку при выборе, а также желаю всем приятного вождения. Удачи! Двигатель приемлемый, для поездок по городу нет проблем.

Volkswagen Tiguan L 2021

Я приобрел автомобиль 26 февраля 2021 года, в день празднования Фестиваля фонарей. До Нового года у моей жены появилась идея сменить авто (ранее мы ездили на Fit), и вот она активно отправилась вместе с другом, также заинтересованным в покупке машины, в автосалон. Первоначально мы смотрели Chevrolet Equinox, но жене не понравились логотип и интерьер, затем случайно заглянули в салон FAW Volkswagen и увидели Tanyue (Tharu), который сразу же привлек внимание своими внешними и внутренними характеристиками. Честно говоря, мы в этом деле новички, и нам просто важно, чтобы снаружи было красиво, а внутри не уродливо. Мы начали изучать продукцию Volkswagen и Tanyue и чем больше смотрели, тем больше он нам нравился. После этого мы отправились в SAIC Volkswagen, чтобы также посмотреть Tanyue, но были не впечатлены, так как у него меньше пространства. Когда уже хотели вернуться в FAW за Tanyue, неожиданно увидели в салоне Tiguan L. Он нас привлек, так как мы не особо следили за автомобилями и мысленно оставались на уровне старого Tiguan и думали, что новый Tiguan будет дорогим, выходящим за рамки нашего бюджета. В тот момент спросили у продавца цену, но ответа не получили, возможно, потому что не верили, что мы серьезно настроены на покупку. Уходя, мы решили больше не возвращаться, так как к празднику оставалось всего пара дней, а салон был пуст. До Нового года постоянно обращали внимание на Tanyue в различных салонах, и цена была обсуждена почти полностью. Мы планировали приобрести авто после Нового года, в апреле, но когда после праздников снова наведывались в автосалоны с другом, волей случая оказались в SAIC Volkswagen и вновь увидели Tiguan L. Попробовав его, удовлетворение было полным, и я спросил цену с техничностью продавца, которая сильно отличалась от прошлой. Возможно, так как начался новый год и нужно было увеличить продажи, он был радушнее. Цена оказалась лишь на 20 тысяч дороже, и внезапно осознали, что она доступна. После этого Tanyue уже не казался таким привлекательным. Мы полностью сосредоточились на Tiguan, изучая его и всё более и более увлекаясь, а когда узнали обо всех конфигурациях, решили протестировать его. На тест-драйве оказался автомобиль с богатой конфигурацией, а потому я опасался, что купленный автомобиль может не соответствовать ощущениям с тест-драйва, поэтому проверил на тест-драйве и Tuye с аналогичными характеристиками. По окончании я сразу исключил из выбора 1.4T Tiguan, и решил, что теперь хочу 2.0T (330 Smart Enjoy). После этого каждый день посещал форумы, и вскоре увидел, что на многих из них уже были негативные отзывы. На сердце было тяжело, как будто любимое занятие оказалось нечистым. После, снова посетив автосалоны и убедившись, что у многих других брендов тоже свои недостатки, я обратился к продавцу с вопросами о проблемах, описанных на форумах. Он объяснил: "Если откинуть негативные комментарии из-за плохих действий водителей, то любой автомобиль состоит из механических и электронных компонентов, так что проблемы не исключены. Это просто вопрос зрелости технологии модели. Как и с выигрышем в лотерею, из нескольких десятков тысяч автомобилей только у немногих могут быть проблемы. Более массовый производитель будет чаще сталкиваться с критикой, и ты сам можешь выбрать, какой выброс проблем лучше среди 10,000 или 100,000 автомобилей." Услышав это, я просто внес депозит, и через три дня забрал автомобиль. Главное – иметь то, что нравится. Я просто не могу поверить, что невезучий настолько, чтобы выиграть в худшем случае. В итоге, вот мой опыт покупки - от замысла до приобретения прошел всего месяц, сейчас езжу два месяца, проехал 5000 километров, и вполне все устраивает. Мой ежедневный путь на работу составляет 26 км, около 20 км из них проходит по скоростным трассам, средний расход топлива менее 7 литров. В городе, из-за большого количества светофоров, расход достигает 10 литров. Один небольшой совет: когда наберете скорость, отпустите акселератор ненадолго, затем снова легко нажмите, что уменьшит расход. Одного бака хватает на 800 км, на трассе - 900-1000 км. Пока серьезных проблем не было, а опасения о проблемах с электронным блоком, которые могут стоить несколько тысяч для замены, я снял, купив себе продлённую гарантию, чтобы спать спокойно. Как говорится, продавец говорит, что покупка гарантии излишня, поскольку такие проблемы у нас не наблюдались. Для тех, кто планирует покупку, отмечу, что после исследования форумов, те, кто уже ездит на данном автомобиле, в основном имеют такие же отзывы, как и у меня. Просторный салон, хорошая динамика, на низких передачах можно ощутить небольшие рывки, но громкий шум от шин и жесткая подвеска (вполне терпимо, ведь переходим с Fit на Tiguan, чего тут ожидать больше? Хотите большего, берите премиальный автомобиль). Ещё вещь - торговаться в автосалонах – настоящее искусство, можно легко попасть в ловушку ценообразования. Моя модель 330 Smart Enjoy обошлась с полным пакетом без утиля и без дополнительных платежей в 21.5 млн + 5000 юаней за продление гарантии, а цена машины была 192,800 с налогом на покупку в 1.7 млн, точная цифра точно не запомнилась, но помню, что обсуждали цену с учетом продления гарантии в 21.5 млн, а потом обнаружили, что дело обстояло иначе, поспешил. Кроме этого, обслуживание включает полусинтетические масла, заменяемые каждые 5000 км, а видеорегистратор оказался не самого высокого качества.

Mercedes-Benz GLE 2021

Многие потребители просили меня порекомендовать универсальный роскошный внедорожник. Я провёл множество тест-драйвов автомобилей, и, с моей точки зрения, Mercedes-Benz GLE — это достойный выбор. Из самого названия можно понять его универсальность: G символизирует внедорожные способности, L — роскошь, а E — большие размеры. Сегодня мы оцениваем модель Mercedes-Benz GLE 2021 GLE 450 4MATIC в модификации Fashion. Официальная цена от производителя составляет 834,800 юаней, в регионе Цзянсу цена машины без учёта дополнительных расходов такая же. Налог на покупку составляет 73,876 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, транспортный налог — 900 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, а коммерческое страхование — 20,638 юаней. Общая стоимость при покупке наличными составляет 931,664 юаней. Теперь давайте детально оценим автомобиль, основываясь на моём опыте вождения. Статика: Экстерьер имеет хорошие мускулистые линии; общий вид напоминает сдержанного и успешного джентльмена. Самая привлекательная часть передней части — это светодиодные фары с множеством световых модулей, которые доступны как дополнительная опция и стоят 11,500 юаней. Они имеют дальность освещения 650 метров и содержат 84 индивидуально управляемых светодиодных источника. Боковая линия кузова очень плавная, а коэффициент аэродинамического сопротивления достигает 0.29Cd, что весьма заметно в этом классе. В салоне окружающая компоновка центральной консоли демонстрирует роскошные черты. Комплект из двух 12.3-дюймовых экранов создаёт впечатление высокого уровня технологий; экран приборной панели может меняться в разных темах, а центральный экран оснащён новой системой MBUX для взаимодействия человека с машиной. Мощность: На базе двигателя с турбонаддувом 2.5T добавлена 48-вольтовая лёгкая гибридная система, максимальная мощность которой составляет 270 кВт, а максимальный крутящий момент — 500 Н·м, в комплекте с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Преимущества лёгкой гибридной системы заметны невооружённым глазом: она обеспечивает более тихий старт и помогает снизить расход топлива, что в некоторой степени улучшает эффективность мощности. Во время ускорения усилие на руле очень удобно, а переключение передач ощущается очень плавным. Согласно данным испытаний, разгон до 100 км/ч занимает 5.92 секунды. Тормоза: При полном нажатии на педаль тормоза, благодаря полному приводу, распределение мощности более сбалансировано, что предотвращает проскальзывание шин. Кузов немного наклоняется вперёд из-за размеров GLE, но сила торможения хорошо распределена, особенно в начале. Согласно испытаниям, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 35.6 метра. Внедорожные качества: При переключении в режим бездорожья клиренс увеличивается на 60 мм, улучшая проходимость и способность преодолевать водные преграды, позволяя с лёгкостью справляться с разнообразными условиями. Также при переходе в этот режим центральный экран переключается на отображение внедорожных данных, таких как высота подвески, распределение крутящего момента между передней и задней осью, продольный угол кузова и наклон. Эти детали позволяют любителям внедорожной езды получить полной понимание о состоянии автомобиля, снижая вероятность возникновения непредвиденных ситуаций.

Tesla Model S 2021

Tesla Model S 2021 Long Range Version Иностранный пользователь похвастался новым "трюком" на обновленной модели Tesla Model S: переключение передачи с помощью движения вверх-вниз по экрану с левой стороны. Недавно выпущенная новая версия Model S использует автоматическую систему переключения передач под названием Smart Shift вместо механического рычага, но если система автоматического переключения выйдет из строя или водителю это необходимо, можно выбрать переключение передач через экран. Tesla, являясь лидером среди производителей электромобилей, никогда не отстает в инновациях и в других областях. С каждым поколением автомобилей Tesla удивляет новыми решениями в дизайне интерьера и экстерьера, а также в способах взаимодействия с пользователем. С выходом обновления Model S Tesla сделала еще один шаг вперед, представив автоматическую систему переключения передач и убрав традиционный рычаг. В то же время, для удобства пользователей, Tesla предоставила возможность ручного переключения передач. Новая Model S стандартно оснащена автоматическим переключением передач, также доступно сенсорное управление Новая Model S оснащена так называемой функцией "Smart Shift" (умное переключение передач), которая определяет, должна ли машина находиться на парковке, на нейтрали, в движении или в режиме заднего хода, используя информацию с камер AutoPilot. Илон Маск отметил в Twitter, что эта система автоматического переключения передач очень удобна в использовании, и при необходимости водитель может переписать ее через сенсорный экран. В то же время, когда функция автоматического переключения передач выходит из строя, новая Model S предлагает ручной режим переключения передач на случай необходимости. В отличие от Model 3 и Model Y, флагманская модель Model S не использует рычаг, а переключение передач осуществляется через программное обеспечение сенсорного экрана. Предоставлены три варианта ручного переключения передач Кроме того, недавно появившиеся в сообществе Tesla сообщения указывают на то, что будет доступен еще один вариант ручного переключения передач: водитель сможет использовать физические кнопки для переключения. Один из владельцев Tesla, который участвовал в тестировании новой Model S, заметил, что водитель может легко отключить интеллектуальную функцию переключения передач "Smart Shift" и затем использовать сенсорный экран или кнопки на рулевом колесе для ручного переключения передач. Просто нажав на правое колесико на рулевом колесе, на дисплее появится подсказка повернуть колесико вверх или вниз для выбора передачи. Интеллектуальная функция "Smart Shift" вероятно является самой спорной частью обновления Model S из-за своей уникальности и отличия от других. Отрадно, что для удовлетворения широких потребностей Tesla дополнительно предоставляет две ручные методы переключения передач: через сенсорный экран и колесико. Вероятно, водители смогут легко выбрать наиболее подходящий для них способ. Теперь посмотрим, что говорят об Tesla Model S 2021 Long Range Version. Плюсы: крупный бренд, международные передовые технологии в области возобновляемой энергии, которые избавляют от множества беспокойств. Кроме того, у этой модели есть форма кузова как у спорткара, что очень нравится, и по производительности она одна из лучших в отрасли. Самое важное - это экология, отсутствует беспокойство по поводу ограничений движения. Минусы: обидно, что такая дорогая машина имеет достаточно несовершенную отделку интерьера, что немного разочаровывает. Кроме того, при высокой скорости движения шум все еще несколько высок, возможно, мои ожидания были слишком завышены. Внешний вид: форма кузова как у спорткара - еще одна причина, почему я выбрал данную машину, мне это действительно очень нравится, как элегантный воин, рассекающий по городу. Интерьер: интерьер не совсем идеальный. Материалы хорошие, но обработка не такая изысканная, местами немного грубая, можно сказать, что это слабое место всей машины. Пространство: пространство - это скорее одно из самых больших преимуществ машины. Судя по общей концепции кузова, было совершенно неожиданно, что пространство окажется таким выдающимся. Жена на пассажирском сиденье с ребенком чувствует себя удобно, и расстояние между передними и задними сиденьями удивительно большое. Оснащение: множество передовых технологий в комплектации автомобиля впечатляют, хотя и неизвестно, как пользоваться некоторыми функциями. Но впечатление остается: это реально круто. Динамика: мощность, проявляемая в разных режимах вождения, различается, но для обычного использования можно просто выбрать стандартный режим, который вполне соответствует ожиданиям. Можно и под светофором не отставать. Управляемость: самое заметное ощущение - чем выше скорость, тем более стабилен автомобиль. Предположительно, дополнительные технологии улучшения связаны с шасси, что оправдывает цену. Запас хода: нормальная дальность хода устраивает, однако, высокие технологии на борту требуют использования тока. Чем больше убеждений, тем быстрее расходуется заряд, хотя это тоже можно понять. Комфорт: вспомнился фильм "Гонщик с горы Фудзи", где автомобиль едет так стабильно, что чашка с водой не проливается, мягкость и положение сидений также очень комфортные. Заключение: инновации невозможны без баланса между агрессивностью и консерватизмом Tesla всегда ассоциируется с инновациями, но инновации не равны дерзости из-за гордыни. В отношении цен, Tesla Model S 2021 Long Range Version стоит 80 тысяч юаней без учета дополнительных расходов, включая услугу на 500 юаней, обязательное страхование по ответственности за дорожные аварии за 950 юаней, третьего лица за 706 юаней и страхование повреждения автомобиля за 19,681 юань, вместе с финальными расходами в 82,2 тысячи юаней. Tesla прекрасно осознает, как удовлетворить потребности в инновационном автоматическом переключении для прогрессивных индивидуумов, одновременно предлагая упрощенную ручную функцию для более консервативной аудитории. Таким образом, был найден оптимальный баланс между прогрессом и сохранением традиций.

Volkswagen Tacqua 2021

Танъин — первый компактный кроссовер, представленный компанией FAW-Volkswagen на домашнем рынке в четвертом квартале 2019 года. И хотя этот автомобиль не имеет богатой истории, его ценность весьма существенна. С появлением Tanвинг продуктовая линейка кроссоверов FAW-Volkswagen стала более полной, охватывая сегменты от компактных до среднеразмерных кроссоверов. На прошлой неделе я получил задание провести тест-драйв среди компактных кроссоверов, и, пройдя множество отборов, выбор пал на Volkswagen Tanвинг. С момента передачи тест-драйвового автомобиля из дилерского центра у меня было три дня, чтобы изучить Tanвинг, и теперь я хочу поделиться своими впечатлениями. Наследует много элементов дизайна заграничных моделей Основная целевая аудитория компактных кроссоверов — молодежь, а чтобы соответствовать их эстетическим требованиям, в экстерьере необходимо уделять внимание деталям. Модель, которую я тестировал, имеет цвет "бирюзовый", и под солнечными лучами его кузов выглядит очень эффектно, намного ярче по сравнению с чисто черным или белым. Танъин заимствует много дизайнерских элементов от заграничных прототипов, привнося свежие черты, такие как перевернутая трапециевидная решетка радиатора, новые фары и сквозные задние фонари. Эти модные и спортивные элементы придают Tanвинг современный вид, выделяя его среди других компактных кроссоверов в классе. Произвел впечатление вместительностью Перед тест-драйвом у меня были сомнения по поводу вместительности Tanвинг, ведь его размеры меньшие по сравнению с конкурентами, такими как Geely Binyue. Длина кузова составляет всего 4194 мм, а колесная база — 2651 мм. Однако на практике оказалось, что у него не так все плохо с пространством. Я, с ростом 179 см, смог удобно расположиться на задних сиденьях, оставив две ладони пространства для ног, хотя место над головой ограничено — оставалось около трех пальцев. Пространство оказалось больше ожидаемого. Однако комфортность сидений оставляет желать лучшего: наполнение немного жестковато, а обхват тела незначительный. К тому же, сиденья водителя и пассажира не имеют электропривода, что немного разочаровывает. Объем багажника достаточно общий и удовлетворяет основные нужды в поездках. Двигатель подходит для ежедневных поездок Тестируемая модель оснащена 1.4-литровым турбированным двигателем, развивающим максимальную мощность 150 л.с. и крутящий момент 250 Н·м, и связана с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Эта силовая установка широко используется в моделях Volkswagen и отличается надежностью. В процессе вождения Tangying проявляет себя как легкий и управляемый автомобиль. При оборотах двигателя около 1800 об/мин ощущается небольшой всплеск мощности, что упрощает обгон на трассе. Работа коробки мне понравилась, смена передач в нормальных условиях плавная, однако в пробках могут появиться рывки. В целом мощность Tanвинг подходит для повседневного использования и не испытывает затруднений даже при полном загрузке. Управляемость соответствует ожиданиям Предъявлять очень строгие требы к управляемости компактных кроссоверов нецелесообразно. Танъин обладает средним усилием на руле, и он возвращается в нейтральное положение быстро. Я тестировал множество моделей Volkswagen и считаю, что их управляемость схожа. Основные черты управляемости Tanвинг: простота в освоении — даже новички быстро находят подходящее ощущение от вождения, а также легкость в вождении — в городских условиях автомобиль демонстрирует высокую маневренность и свободу в перестроениях. Подвеска настраивает на жесткость Как многие автомобили этого класса, Танъин имеет переднюю независимую подвеску типа McPherson и заднюю полузависимую балку. Его подвеска настроена на жесткость, обеспечивая хорошую поддержку при прохождении поворотов, хотя при прохождении неровных дорог вибрации обрабатываются не полностью. В заключение: после трех дней тест-драйва Танъин оставил ощущение автомобиля, обладающего характерными чертами бренда Volkswagen — подвеска, управляемость и ходовые качества. В общем, продуктовая сила Tanвинг в сегменте компактных кроссоверов выше среднего, и он отлично подходит для ежедневных поездок.

Ford Focus (IV поколение) 2019

Недавно один из подписчиков спросил у сестры Яо, как выбрать начальную компактную машину при бюджете в 100 тысяч юаней. На самом деле, сестра Яо считает, что при выборе автомобиля в этом ценовом диапазоне следует обращать внимание на соотношение цены и качества, и Ford Focus является одной из моделей, которые нельзя обойти вниманием. Как профессиональный тестировщик, сестра Яо использует в качестве примера модель Ford Focus 2019 года, изменённую версию 1.5L с автоматической трансмиссией и стандартами выбросов National VI, для объяснения её характеристик. Цена: Официальная рекомендованная цена составляет 103,800 юаней. Машина была выпущена в июне 2019 года и сейчас предлагаются некоторые скидки. В Фучжоу дилеры предлагают эту модель за 83,800 юаней. Налог на покупку составляет около 7,400 юаней, регистрация — 500 юаней, а коммерческая страховка — около 4,000 юаней. В сумме получается около 97,000 юаней. Сестра Яо считает, что эта цена действительно не слишком высокая и укладывается в бюджет в 100 тысяч юаней, что позволяет большинству потребителей не отказываться от этого автомобиля из-за его стоимости. Внешность: На личный взгляд, дизайн решётки радиатора выглядит довольно гладким, в нем применён фирменный стиль, благодаря которому передняя часть кажется менее угловатой и более мягкой. Дизайн многоспицевых дисков оставляет впечатление стабильности. Стоит упомянуть, что в задней части автомобиля используется черный глянцевый материал, а сверху добавлена хромированная полоса, соединяющая задние фонари, что добавляет спортивности и изысканности. Интерьер: Общий стиль интерьера преимущественно минималистичен и домашний. Внутреннее расположение простое и ясное, дизайн многослойный и не вызывает ощущение скуки или простоты. Лично мне кажется, что трехспицевое рулевое колесо ощущается достаточно увесисто, а многофункциональные кнопки с обеих сторон имеют среднее усилие нажатия, что вполне приемлемо. Пассажирское пространство: Автомобиль предназначен для четырехдверного пятиместного седана, его длина составляет 4587 мм, ширина — 1825 мм, высота — 1490 мм. Рост водителя — 180 см, при этом сиденье настроено на минимальную высоту, и у него остается четыре пальца свободного пространства над головой. Перемещаясь назад, над головой остается два пальца свободного пространства, а пространство для ног составляет одну ладонь и три пальца. Процесс обстановки считется удовлетворительным. Подушка и спинка среднего заднего сиденья немного твердые, а центральный тоннель вынуждает ограничить место для ног. Общая оценка — пространство для пассажиров не очень просторное, но достаточно удобное. Комфорт: На мой взгляд, комфортность передних сидений неплоха. Подушки удобны, а поддержка поясницы и боков достаточно хороша. Задние сиденья немного мягче, но, к сожалению, их длина недостаточна, чтобы обеспечивать хорошую поддержку ног. Багажное пространство: Объем багажника составляет 470 литров, в него без проблем размещаются два чемодана разных размеров. Личное измерение глубины составляет около 1040 мм, а ширина отверстия — около 1030 мм, что делает выемку багажа удобной. Однако, к сожалению, спинки задних сидений в этой модели не складываются, что сокращает её универсальность. Двигатель: Оборудован 1.5-литровым двигателем мощностью 122 лошадиные силы с трехцилиндровым мотором и шестиступенчатой автоматической трансмиссией, что, по мнению сестры Яо, делает автомобиль скорее начальным уровнем. Обзор мощности показывает, что двигатель обладает довольно живым характером, линейным и плавным процессом разгона, а частота вращения коленчатого вала довольно высокая и устойчивая. При переключении на режим S отзыв работы двигателя приятен, ускорение происходит достаточно быстро, что обеспечивает повышенный комфорт. Кроме того, стоит похвалить двигатель за хорошую виброизоляцию, которая находится на среднем уровне среди автомобилей с аналогичными трехцилиндровыми двигателями. Тест разгона 0-100 км/ч: Для более глубокого понимания характеристик двигателя сестра Яо провела тест разгона 0–100 км/ч. Начало разгона не слишком впечатляющее, и затем все идет довольно плавно, скорость переключения передач также не очень высокая, и весь процесс выглядит достаточно спокойным и умеренным. Подвеска: Передняя подвеска независимая MacPherson, задняя подвеска также MacPherson, и как продукт, ориентированный на домашнее использование, это средний уровень для своего класса, соответствующий равновесию между спортивностью и комфортом. Сестра Яо не ожидала от неё особо высокой устойчивости, но в повседневной езде повороты и перестроения не вызывают неуверенности, а уровень изоляции от вибраций отвечает её ожиданиям. Однако на неровной дороге или лежачих полицейских задние пассажиры могут почувствовать значительные колебания. В целом, на начальном уровне автомобильных стандартов это приемлемо. Недостатки: 1. Задние сиденья не складываются, что делает багажник не увеличиваемым, удлиняет размещение крупных предметов в багажнике; 2. Трансмиссия не реагирует достаточно быстро, действия несколько замедленны, при быстром разгоне создается ощущение недостатка динамичности; 3. Автомобиль предназначен для начального уровня семейного автомобиля, однако пассажирское пространство не считается большим, а только достаточным, что является недостатком. Вывод: Автомобиль с точки зрения мощности, интерьера, внешности и комфорта соответствует ожиданиям сестры Яо. Хотя реакция трансмиссии не так ярка, и багажник не может расширяться, плавность разгона неплохая, пространства достаточно для домашнего использования, передние сиденья довольно удобны. Уровень виброизоляции на среднем уровне в этом классе, а общая стоимость автомобиля хорошая. Самое приятное, что ее цена около 100 тысяч юаней позволяет автомобилю с легкостью быть добавленным в корзину покупок как начальную компактную модель, сестра Яо считает целесообразным ее добавление в корзину покупок.

Volkswagen Tacqua 2021

Volkswagen Tayron: 2021 model 1.5L Automatic R-Line Intelligent Edition With the continuous evolution of the market competition landscape, major car manufacturers are striving in segmented markets. In the compact SUV market, favored by younger consumer groups, Volkswagen needs a model with sufficient competitive strength to meet various consumer demands. The Volkswagen Tayron, based on the MQB-A0 platform, is positioned as a compact SUV, mainly catering to the youthful market demand. The following is an introduction to the 2021 Volkswagen Tayron 1.5L Automatic R-Line Intelligent Edition, with a manufacturer's suggested retail price of 143,900 yuan. In terms of appearance, consumers familiar with Volkswagen models know that there are rarely distinct personalized features in the brand's models, focusing more on satisfying the aesthetic tastes of the majority. However, when it comes to compact SUVs primarily targeting the young crowd, changes are suitably necessary. The front of the car features a family-style design seen in FAW-Volkswagen SUVs, with a seamless style between the grille and headlights. The interior has three straight horizontal bars, coupled with the mesh structure inside, enhancing the layering of the front face and adding a bit of robustness. A chrome strip running through the middle extends to the daytime running lights, extending the visual width of the front to some degree. The interior features a familiar Volkswagen family design, with a symmetrical, simple yet grand style. The entire dashboard is made of hard materials; though the touch is average, the meticulous workmanship does not make it look cheap. In the central control section, there is a 9.2-inch embedded touch LCD screen, one of the higher specifications under Volkswagen. The screen design is simple with a continuous style between the frame and the dashboard, with a row of frequently used function touch buttons on the left side. The car system supports GPS navigation, real-time traffic alerts, Bluetooth calls, CarPlay and CarLife smartphone connectivity, as well as voice recognition control and connected vehicle functions. The manual air conditioning panel in the front row is a traditional three-knob combination, convenient for daily use. The car interior is equipped with a PM2.5 filter device. Other vehicle configurations include a traditional mechanical handbrake, equipped with engine start-stop and hill assist functions. The side of the car body appears somewhat short, especially with a relatively narrow rear overhang design. Compared to mainstream compact SUVs, it gives the impression of being akin to a large two-box sedan, although the front part still has a strong SUV style. The side contour and lines are mainly simple, with a two-stage high waistline around the door handles providing a faint outlining effect. A black wrap around the bottom reduces maintenance costs for everyday scratches. The rearview mirrors incorporate LED turn signal lights and support electric adjustment and heating functions. Keyless entry on the front doors and keyless start system inside requires optional selection on the 1.5L Joy Intelligent Edition. In terms of power, the 2021 Volkswagen Tayron offers a diversified powertrain, providing 1.5L naturally aspirated, 1.2T, and 1.4T turbocharged engines. The 1.5L engine delivers a maximum power of 83kW/113Ps and a maximum torque of 145Nm, paired with either a 5-speed manual or a 6-speed automatic transmission. The driving power is smooth for daily use, though it may feel slightly slower at start compared to the 1.2T and 1.4T models. The suspension structure consists of a front MacPherson and a rear torsion beam non-independent suspension. The launch and sales of the Tayron lay a solid foundation for FAW-Volkswagen's foray into the small SUV market. Given the high sales in the sedan market, the Tayron entered the Chinese market at the end of 2019, with a starting price of 114,900 yuan, marking the lowest starting price among Volkswagen SUV models in China and showing the full sincerity and affordability of the Tayron in its class. Additionally, the dynamic and avant-garde exterior design and interior style accentuate its appeal to younger consumer groups. However, it's important to note that simplification and reduction have always been keywords for Volkswagen models, which can easily result in a boxy exterior, mediocre interior space, and even a strong plastic feel in the interior, with a noticeable plastic smell.

Mercedes-Benz GLS 2021

奔驰：2021款 GLS 450 4MATIC 时尚型 作为经典豪车品牌，奔驰旗下有众多系列车型，其中SUV类别尤为突出。最具代表性的当属奔驰GL450。首先，它延续了奔驰一贯的设计风格，同时融入了现代化风格和先进科技，所谓青出于蓝而胜于蓝，在同类中具备强劲的竞争力。 外观上，2021款 GLS 450 4MATIC 时尚型采用了家族式设计语言，前脸具有双幅镀铬进气格栅，硕大的车标LOGO镶嵌其中，搭配LED大灯设计，呈现出威武霸气的感觉。而顶配GLS还配备了“几何多光束”大灯，让你在夜晚开车时看得更清更广。驾驶这样一辆霸气的SUV出行，还怕没有回头率。尽管奔驰GLS外观霸气，但不少车主反映存在问题，可见豪华车也并非十全十美。 奔驰GLS是一款全尺寸豪华SUV，核心优势在于全方位的均衡，而非偏重于某些方面的优势。 车身尺寸方面，2021款 GLS 450 4MATIC 时尚型的长宽高分别为5214/1956/1823毫米，轴距为3135毫米，这样的车身数据表现很好，因此在实际空间上，无论是头部空间还是腿部空间，都相当充裕。值得一提的是，奔驰GLS全系均为7座设计，座椅布局为2-3-2，第二排座椅支持前后调节、靠背调节，并支持按比例放倒，从而提升整体空间利用率。 内饰方面，双12.3英寸超大连屏设计和64色内饰氛围灯引领当代汽车内饰设计前沿，作为一款成熟的豪华内饰，奔驰GLS的用料在同级别中非常优秀。配置方面，新款GLS配备自动泊车、胎压监测、定速巡航等功能。高配车型还具有后排娱乐系统和无线充电功能等。 动力方面，全新GLS提供GLS 450 4MATIC和GLS 580 4MATIC两种汽油动力车型，分别搭载3.0T直列六缸发动机和4.0T双涡轮增压V8发动机，均匹配48V微混系统、9速自动变速箱和4MATIC四驱系统。性能表现方面，它们从0到96公里/小时的加速时间分别为5.2秒和5.9秒。无匙启动、进入、上坡辅助、自动驻车，配置相当丰富。 363马力的动力足够用了，高速公路直接切换到运动模式，动力十足！ 然而车主表示：感觉在2-3档时仍有些顿挫，而在其他档位则非常平顺，几乎感觉不到换挡！车主在购买前已听说新的9速自动变速器很省油，而实际在市区不狂飙且不开空调的话耗油15升以上，高速行驶时保持100~110公里/小时油耗较省（1300~1400转/分），前后2.5的冷胎压过了磨合期则为9~10升油耗。转向调校较轻，完全感觉不到超过5米长和超过2吨的车身，操控还不错，毕竟有空气悬挂再加上275/50/R20的轮胎，追求操控至少需要21英寸的轮毂。需要提到的是，许多奔驰GLS车主反映，该车的操控性能不太好，方向盘的轻重不合适，第三排的腿部空间很狭窄，减速时换挡不平顺等问题。 2021款 GLS 450 4MATIC 时尚型的报价为113.50万元，很多车主其实不知道4MATIC四驱系统是从军车实践中磨练而来的。虽然在奔驰车上只保持了限滑优势，但在底盘可升降的奔驰GLS上，它的越野性能得以部分保留。虽然由于GLS庞大的车身以及对舒适性的保证，因此在越野机械配置上不够全面，无法像硬派越野车一样随心所欲，但也足够适应更复杂的路况。

Tesla Model S 2021

Тесла: MODEL S 2021 года, версия Plaid. Модель S сыграла ключевую роль в создании нынешней ценности бренда и роскошного имиджа Tesla. На самом деле, не только в США, но и в других странах клиенты Model S в основном относятся к среднему классу и выше. Выбор Model S обоснован тем, что это единственный на данный момент роскошный электромобиль в своей ценовой категории, который может подчеркнуть статус владельца. Это последняя модель из серии седанов Model S, выпущенная Tesla, и она является вторым улучшенным вариантом за последние годы. Несмотря на влияние пандемии и других факторов, снижение продаж электромобилей в 2021 году стало неоспоримым фактом, а уникальное рулевое колесо этого автомобиля, безусловно, привлечёт внимание многих владельцев. Визуально версия 2021 Model S Plaid мало чем отличается от уже массово производимой Model S. Новая Tesla изменила бамперы и предложила комплект опционных 21-дюймовых дисков для седана. Эти тонкие изменения снизили коэффициент сопротивления кузова до 0,208, делая Tesla самым энергоэффективным электромобилем среди мирового класса. Что касается внешнего вида, хотя общий силуэт продолжает концепцию нынешней модели, детали передней части кажутся заимствованы у концепт-кара Roadster. Новый дизайн обвеса отказался от прежнего многослойного дизайна в пользу закрытой интегрированной конструкции, а площадь нижней решётки была увеличена. Оба C-образных боковых выреза придают автомобилю спортивный вид. Кроме того, автомобиль оснащён новыми колёсами и шинами, в том числе 19-дюймовыми дисками Storm и 21-дюймовыми дисками Spider. Tesla заявляет, что новые колёса не только улучшают производительность, но и задние шины стали шире для повышения сцепления с дорогой и увеличения передачи мощности. В интерьере автомобиль, похоже, был полностью обновлён, что можно принять за смену поколения. Весь интерьер стал более лаконичным, центральная консоль теперь горизонтально расположена, размером 17 дюймов, с разрешением 2200x1300. Экран обладает более высокой яркостью и точностью цветопередачи, а благодаря улучшенному процессору время отклика касания сократилось, и поддерживается угол наклона по сторонам. Автомобильная система оснащена игровой системой с процессором, поддерживающим вычисления 10 триллионов операций в секунду, и совместимой с беспроводными контроллерами, что позволяет наслаждаться игрой с любого места в автомобиле. Руль необычного дизайна выполнен в безрульном стиле, он имеет форму, приближенную к прямоугольной, без верхней традиционной части. Конечно, такой дизайн позволяет водителю и пассажирам легче видеть 12.3-дюймовую цифровую приборную панель. Кроме того, все сиденья оснащены функцией подогрева, а передние сиденья имеют вентиляцию. Звуковая система включает 22 динамика, существует всепогодная система климат-контроля и панорамный стеклянный люк на крыше. Пассажиры задних сидений могут наслаждаться складным центральным подлокотником с подстаканниками и 8-дюймовым экраном для развлечений. Клиенты могут выбрать древесные или углеродные декоративные элементы, а также цвет сидений между белым, чёрным и бежевым. В плане мощности, версия 2021 года Tesla Model S Plaid оснащена двойным двигателем, обеспечивающим запас хода до 663 км на одной зарядке, разгоняется до 100 км/ч за 3 секунды и развивает максимальную скорость 320 км/ч. Базовая цена составляет 999,990 юаней. По желанию клиента возможен апгрейд до тройного двигателя с мощностью более 1020 лошадиных сил, разгон до внушительных 627 км/ч и разгон до 100 км/ч за 1,99 секунды – настоящий монстр скорости. Автолюбители отмечают превосходную производительность версии 2021 года Tesla Model S Plaid, особенно быструю передачу энергии от батареи к двигателям, что обеспечивает быстрый старт – это одна из причин, по которым многие любят Tesla. Однако у этой модели есть свои недостатки. Согласно найденной информации, в Tesla значительно отказались от традиционных механических кнопок: в Model S нет механических кнопок для управления люком на крыше и окнами, всё контролируется с центра управления. Ещё одна проблема — агрессивный дизайн, который не всем нравится: некоторые пользователи считают, что такая упрощённость создаёт сложности в управлении, в то время как другие опасаются, что это может отвлекать водителей и увеличивать вероятность дорожно-транспортных происшествий.

Mercedes-Benz GLE 2021

Я всегда был заинтересован в новой модели Mercedes-Benz GLE. Недавно мой друг купил один, и я провел тест-драйв модели Mercedes GLE 2021 GLE 350 4MATIC Fashion. Тестовая модель рассчитана на 5 дверей и 5 мест, без третьего ряда, что я нахожу более практичным. Размеры автомобиля не маленькие: длина, ширина и высота - 4941×2018×1782 мм, а колесная база - 2995 мм. Рекомендованная цена от производителя - 738,800 юаней, в провинции Цзянсу скидок нет, так что цена автомобиля без учета сборов также 738,800 юаней. Налог на покупку составляет 65,381 юаней, регистрационный сбор - 500 юаней, налог на использование транспортного средства - 480 юаней, страхование ответственности - 950 юаней, а коммерческое страхование - 18,591 юаней. Полная стоимость при покупке за наличные составляет 824,702 юаней. Теперь поделюсь впечатлениями от тест-драйва. Динамика: Тестируемая модель имеет чисто бензиновую схему с двигателем с турбонаддувом 2.0T, максимальной мощностью 190 кВт и максимальным крутящим моментом 370 Н·м. Система передачи оснащена 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. При тестировании на полной скорости я выбрал спортивный режим: разгон с места под впечатлением, но наиболее удивительной является плавность переключения передач. Ни при понижении, ни при повышении передачи не ощущается толчков, а распределение мощности автомобиля настроено на комфорт. Водитель не ощутит большую страсть, разгон до 100 км/ч составил 7.46 секунд по данным испытаний. Подвеска и управление: Применена комбинация передней независимой подвески на двойных поперечных рычагах и задней многорычажной независимой подвески. Настройка подвески и рулевого управления может быть изменена в одном направлении, с опорами для комфортной и спортивной езды. Разница в подвеске между двумя режимами невелика, а в спортивном режме рулевое управление почти не имеет люфта, в комфортном режиме оно становится легче. У самого Mercedes GLE хорошие внедорожные показатели, он также предлагает внедорожный режим, в котором подвеска поднимается для более уверенной езды по легкому бездорожью, но в ситуациях, требующих преодоления препятствий, будет недостаточно эффективно. Расход топлива: Согласно Министерству промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 8.9 л/100 км, рекомендуется топливо марки 95. Если использовать GLE в основном для городских поездок, расходы на топливо не будут низкими. Я провел тестирование на нескольких участках. Проехал 65 км по городским улицам со средней скоростью 31 км/ч, фактографический расход топлива составил 12.9 л/100 км. На шоссе проехал 105 км со средней скоростью 78 км/ч с расходом 9.5 л/100 км. Шум: После запуска двигателя звук проникал в салон, по своей сути он довольно мягкий. В плане акустической изоляции Mercedes GLE не отстает, только звук мотора сохранен. По данным испытаний, уровень шума на холостом ходу составляет 36.7 дБ. При скорости 60 км/ч уровень шума составляет 54.6 дБ, при 80 км/ч - 57.2 дБ, при 120 км/ч - 64.1 дБ.

Honda Elysion 2019

У моего друга, который изначально намеревался купить гибридный Accord, поскольку в этом году у него появился второй ребенок, после совета его родителей, с учётом последующей практичности, он в итоге решил приобрести 7-местный MPV. Так как я работаю в автомобильной индустрии, я полностью участвовал в процессе его покупки. Сегодня я подробно расскажу об этом автомобиле: 1. Окончательное решение купить 7-местный MPV принималось между тремя автомобилями: Buick GL8, Honda Odyssey и Elysion. Первый автомобиль, от которого отказались, это Buick GL8, так как он выглядел более бизнес-классом, а мой друг планировал использовать его в основном как семейный. Считалось, что автомобили Honda имеют меньше мелких неисправностей, обе модели гибридные, что снижает расход топлива. Более того, после просмотра краш-теста GL8, он почувствовал, что он не более безопасен, чем Honda. В итоге выбрали Elysion, так как более впечатляющим оказался его кузов, и у нас он был предложен с большей скидкой, чем Odyssey. 2. На Elysion у нас была скидка 20 000 юаней, а на Odyssey — около 10 000 юаней. Он выбрал люксовую версию с рекомендованной ценой 309 800 юаней, а цена без скидок составила 289 800 юаней. Прибавьте налог на покупку 25 646 юаней, страховку примерно 8 000 юаней и регистрацию 500 юаней. Итоговая цена составила около 324 000 юаней. 3. Внешний вид Honda Elysion поражает уровнем класса, и конструкция фар на передней части привлекала особое внимание. Задние и передние фары, дневные ходовые огни, противотуманные фары придают технологичный вид. Боковая часть машины выглядит очень внушительно, а резкие линии выделяют этот MPV среди прочих. Задние фары также удивляют, и можно сказать, что Elysion — это MPV, который не стремится быть посредственным. Это автомобиль, который больше подходит для семейного использования, чем Buick GL8, и более впечатляет, чем Honda Odyssey. 4. Уровень комфорта очень высокий. Пространство — это абсолютная сильная сторона Elysion. Ключевые сиденья второго ряда можно регулировать вперед, назад и по наклону, что позволяет свободно выбирать степень простора. Когда расстояние между передним рядом и сиденьями второго ряда составляет две кулака, мой рост 173 см позволяет мне сидеть в третьем ряду и оставлять одну кулак пространства для ног. Кроме того, третий ряд сидений можно сложить, что открывает больше места для багажа и позволяет сиденьям второго ряда почти превратиться в бизнес-класс. Если в третьем ряду никто не сидит, можно наклонить спинку второго ряда наполовину, что очень удобно. Elysion — одна из немногих моделей Honda с хорошей звукоизоляцией, особенно при городских поездках, с отличным эффектом, особенно когда работает только электродвигатель и используется двойное стекло. 5. Динамика автомобиля очень плавная. На низких скоростях нет большой разницы с электромобилем, и в этом случае ускорение очень быстрое. Когда двигатель включается при повышении скорости, это не создает неприятных ощущений, переключение передач очень плавное. В городских условиях запас мощности достаточен, ускорение и обгоны не проблема, и управляемость также неплохая. Несмотря на то, что MPV обычно не отличается чувством управления, точное направление и подходящее усилие руля не создают ощущения большого автомобиля. Расход топлива также хороший. Однако стоит пожаловаться на малый объем бака, всего 50 литров. Заливая около 200 юаней, вы можете заправить его полностью, и на полном баке проехать 600 километров. Расходом топлива я очень доволен. 6. Есть несколько моментов, которые не устраивают. Во-первых, интерьер несколько устарел. Несмотря на проявления класса, стиль дизайна слишком зрелый и не будет нравиться более молодым клиентам. Мультимедийная система также довольно простая и застряла в развитии. Из функций есть только возможность послушать музыку, а остальных даже на базовом уровне нет. Также система предупреждения о давлении в шинах абсолютно бесполезна, так как не отображает данные о давлении, а всего лишь сообщает сигналами, и часто это ложно. Достаточно набрать скорость на шоссе, и изменение температуры шины вызывает тревогу, в то время как при проверке всё оказывается в норме, что крайне неудобно. В общем, автомобиль Elysion подходит для семей с двумя детьми, как автомобиль для ежедневных поездок по городу с детьми и пожилыми людьми, это очень комфортно.