Эти дни я сопровождал одного одноклассника в выборе автомобиля. Ему нравятся такие купеобразные кроссоверы, и он сосредоточился на двух моделях: Changan CS85 COUPE и Geely Xingyue. Обе машины были подробно сравнены и протестированы, и в итоге был выбран Changan CS85 COUPE, так как этот автомобиль больше по размерам и более практичен по пространству. Ниже я поделюсь нашими впечатлениями от тест-драйва этой машины.
1. Статическое впечатление в выставочном зале:
1.1. Дизайн Changan CS85 COUPE оказался достаточно успешным, мой одноклассник обратил внимание на его внешний вид и поэтому пошел в автосалон, чтобы узнать больше. Дизайн как внешности, так и интерьера очень молодёжный, для среднеразмерного кроссовера машина выглядит очень стильно, особенно её спортивный силуэт, который является очень индивидуальным. Общая концепция интерьера также выглядит на высоком уровне, большинство зон обшиты мягкими материалами; многофункциональный руль, 12.3-дюймовый экран, электронный селектор передач — всё это создаёт чувство высокого качества.
1.2. Пространство также является преимуществом, длина автомобиля составляет 4728 мм, колесная база — 2705 мм, а длина Geely Xingrui всего 4605 мм, поэтому CS85 COUPE выглядит более эффектно. Мой рост 175 см, у него 178 см, и нам было удобно в обоих рядах. Пол в центре заднего ряда практически плоский, и трое человек не чувствуют стеснения. Из-за купеобразного дизайна багажное отделение меньше, но его глубина всё же подходит для повседневного использования. Однако наклон задних сидений ограничен, что уменьшает комфорт.
1.3. Комплектация автомобиля очень полная: система предупреждения о выходе из полосы, индикация давления в шинах, парковочные датчики, камера боковой слепой зоны, 360-градусная обзорная камера, четыре режима вождения, удалённый запуск, 12.3-дюймовый центральный экран, поддержка GPS-навигации, подключение к интернету, OTA обновления, распознавание голосовых команд — всё это предлагает значительный уровень оснащения.
2. Динамический тест-драйв:
2.1. У этой модели есть версии с двигателями 1.5T и 2.0T. Мы выбрали 2.0T, так как автомобиль довольно большой и тяжёлый, и 1.5T казался недостаточно мощным, а трансмиссия 1.5T использует 7-ступенчатую сдвоенную муфту, тогда как 2.0T оснащён 8-ступенчатой АКПП Aisin, что является более надёжным выбором. На практике это так и оказалось: максимальная мощность 233 л.с., максимальный крутящий момент 360 Н·м, ускорение с места более уверенное по сравнению с 1.5T. В спортивном режиме при разгоне ощущается явная динамика. Расход топлива также невелик — около 9 литров на 100 км, что приемлемо для такого большого автомобиля.
2.2. Подвеска представлена независимой конструкцией типа МакФерсон спереди и многорычажной сзади. На тест-драйве шасси показало неплохой баланс, при входе в повороты не было значительных наклонов. Однако при быстрой езде по неровностям подвеска проявила жёсткость, и тряска была заметна.
2.3. На низких скоростях в салоне относительно тихо, но при превышении 60 км/ч уровень шума увеличивается — основной источник шума идёт от дорожного покрытия, а при превышении скорости 80 км/ч шум ветра у передних стоек становится более заметным. Герметичность и звукоизоляция всего автомобиля оставляют желать лучшего.
3. Цена и стоимость содержания:
3.1. Мы выбрали 2.0T автоматическую версию в комплектации Люкс, цена нового автомобиля составляет 147,9 тыс. юаней, со скидкой 7 тыс. юаней, цена без учёта налогов составила 140,9 тыс. юаней. С учётом налога на покупку в 12469 юаней, страховки 4500 юаней и самостоятельной регистрации за 120 юаней, общая цена составила 153,5 тыс. юаней.
3.2. Говорят, что купить машину легко, но содержать трудно. Мы подробно узнали о расходах на обслуживание этой модели. Производитель предоставляет бесплатное первое ТО на 5000 км, во время которого будут заменены масло и масляный фильтр, стоимость такого ТО около 450 юаней. Интервал обслуживания составляет 7500 км, а первое большое обслуживание на 20000 км стоит около 1000 юаней. В целом стоимость обслуживания остаётся достаточно доступной.
