Отзывы об автомобилях (30636)

Mercedes-Benz GLE 2020

В последнее время я провел тест-драйв модели Mercedes-Benz GLE 2020 GLE 450 4MATIC Coupe в стиле автомобиля, и, по личным ощущениям, внедорожные возможности, простор, динамика и комфорт демонстрируют превосходные результаты. Что касается цены, рекомендованная розничная цена составляет 866,800 юаней, а в регионе Цзянсу она также составляет 866,800 юаней. Налог на покупку составляет 76,708 юаней, сбор за регистрацию — 500 юаней, налог на использование автотранспорта — 900 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 21,319 юаней, а общие расходы на покупку автомобиля за полную оплату составят 967,177 юаней. Теперь расскажу о своем опыте вождения с разных точек зрения. Пространство: Это 5-дверный 5-местный среднеразмерный кроссовер-SUV с габаритами 4955×2018×1716 мм и колесной базой 2935 мм. В салоне как на передних, так и на задних сиденьях довольно комфортно. Объем багажного отделения в стандартном состоянии составляет 655 литров, а если сложить задние сиденья, его можно увеличить до 1790 литров. Важной особенностью является ровный пол багажника, что позволяет без проблем размещать крупные предметы. Дополнительные опции: Выбор дополнительных опций зависит от экономических возможностей. В тестируемой мной модели были выбраны две дополнительные опции, которые я лично счел очень полезными. Первая — это аудиосистема Burmester, для любителей музыки очень важно качество звука, и Burmester прекрасно удовлетворяет эти потребности. Стоимость выбора составляет 12,000 юаней. Вторая опция — это адаптивные фары Multibeam, стоимость опции составляет 11,500 юаней. Каждая фара содержит 84 светодиодные точечные источники света, и в условиях, когда встречного транспорта нет, а видимость низкая, они отлично освещают дорогу. Расход топлива: По данным министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 8.9 л на 100 км. Я проехал 250 км, из которых 75% приходилось на автомагистраль и 25% — на городские улицы. В городских условиях скорость составляла 31 км/ч, и фактический расход топлива составил 12 л на 100 км. На автомагистрали при скорости 92 км/ч фактический расход составляет 8 л на 100 км. Динамика: Автомобиль оснащен бензиновым двигателем в сочетании с 48V мягкой гибридной системой, с 2.5T турбированным двигателем, максимальная мощность которого составляет 270 кВт, а максимальный крутящий момент — 500 Н·м. Трансмиссия — 9-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач. Плавность переключения сделана хорошо, в процессе почти не чувствуется рывков, а ускорение не слишком резкое, создавая ощущение благородства. Весь процесс разгона проходит без потери мощности, а для более впечатляющей динамики можно переключиться в спортивный режим. По фактическим результатам, разгон до 100 км/ч занимает 5.92 секунды. Шум: При движении есть определенный звук мотора, но он не агрессивен. В салоне хорошо устраняются шумы от колес и ветра, создавая тихую атмосферу. По данным измерений, на холостом ходу уровень шума составляет 36.5 дБ. При скорости 60 км/ч уровень шума составляет 54.4 дБ. При скорости 80 км/ч уровень шума составляет 56.4 дБ. При скорости 120 км/ч уровень шума составляет 63.5 дБ.

Ferrari California T 2015

Феррари Калифорния T, начиная с модели 2009 года до обновления 2012 года и выхода 3.9T в 2015 году, и вплоть до выпуска новой модели Portofino, несмотря на то, что всегда оснащалась передним двигателем и имела четыре сиденья, занимала в этом сегменте конкурентоспособное место. Хотя у моделей Калифорния нет опции подъема передней подвески, это нисколько не сказывается на её проходимости. Хотя она и не так агрессивна, как Феррари F12 или 812, ощущения от вождения весьма комфортные и сбалансированные. Обзорность также на высоте. На текущем рынке Феррари Калифорния отличается удивительно высокой остаточной стоимостью. Ведь в этом ценовом сегменте, благодаря поддержке бренда Феррари, она пользуется большим спросом среди покупателей. Она также является четырехместным автомобилем, что делает её дружественной к семьям с детьми. На дороге она привлекает больше внимания, чем другие суперкары в этом ценовом диапазоне. С личной точки зрения, мне действительно нравится модель Феррари Калифорния T.

Wuling Automobile Glory EV 2020

Только что приобрел чуть меньше месяца назад, и пока очень доволен запасом хода. Производитель заявляет 300 км, на практике каждый день получается пробег около 270-300 км, в зависимости от загруженности. Внутренний интерьер особо не обсуждается, ведь это грузовик, и мы на нем зарабатываем деньги, наличие электрических стеклоподъемников уже радует. Есть выбор между экономичным и спортивным режимами, иногда прокатиться в спортивном режиме — это действительно приятно, но поскольку электромобиль экономичнее бензинового, мы все равно стараемся экономить. В Ханчжоу зарядка очень удобна, днем цены не высокие, 0.4-0.6 юаня. Пространство больше, чем в обычных автомобилях Wuling, потому что он немного длиннее. Сначала каждое утро ездил по маршруту Orange Heart Choice, после обеда брал заказы. На самом деле, неважно, LaoHulu или Didi Cargo, для получения заказов важно хорошо разбираться в вопросе; в основном, теперь я ежедневно занимаюсь грузоперевозками на Didi и зарабатываю на рынке некоторыми заказами. Этот автомобиль действительно вместительный, когда я работал на Orange Heart Choice, другие братья-на микроавтобусах загружали грузы до отказа, а у меня в этом автомобиле еще оставалось место. Внимание: проверено на личном опыте, при скорости 60-70 км/ч, если держать обороты около 1000, то это самый экономичный режим. Причина, по которой я выбрал этот автомобиль, а не Ивеко, заключается в том, что он по объему грузоподъемности примерно сопоставим со средним микроавтобусом, и его можно загнать в подземный паркинг, да и в жилых районах ездить удобно и маневренно.

Volkswagen Tiguan X 2020

Тигуан, как бывший лидер по продажам Shanghai Volkswagen, наверняка знаком многим. По мере того, как автомобильный потребительский рынок становится все более молодым, при покупке автомобиля люди заботятся не только о стоимости, пространстве для пассажиров и мощности, но и предъявляют более высокие требования к дизайну автомобиля. В связи с этим Volkswagen выпустил производную модель Tiguan, и сегодня мы подробно обсудим Tiguan X. В прошлом месяце, в связи с рабочими обязанностями, я взял на тест-драйв Tiguan X 2021. За три дня тест-драйва у меня сложилось полное впечатление об этом автомобиле, которым я теперь делюсь. Более молодой и стильный дизайн На прошлогоднем пекинском автосалоне в сентябре я уже проводил статический анализ Tiguan X, поэтому я знаком с этой моделью. Увидев Tiguan X вживую впервые, я понял, что, помимо похожего названия, у него с Tiguan L нет больших связей в других аспектах. Это, в основном, проявляется в двух моментах: во-первых, Tiguan X использует купеобразный дизайн кузова, который стал очень популярным в последние годы; во-вторых, Tiguan X первым представил новый дизайн зарубежной версии модели, например, групповая оптика в форме "двойного L" и хромированные вставки в форме буквы C. Боковая часть кузова, несомненно, является самым привлекательным элементом автомобиля, плавные линии и купеобразный кузов придают визуально современный спортивный вид. Пространство для пассажиров соответствует ожиданиям Длина кузова Tiguan X составляет 4764 мм, а колесная база - 2791 мм, что дает ему преимущества в размерных показателях среди конкурентов и обеспечивает просторное пространство для пассажиров внутри автомобиля. До начала тест-драйва я беспокоился, что купе-дизайн кузова Tiguan X может повлиять на пространство над головой на задних сиденьях. Однако мои опасения были излишними: мой рост 179 см, и при нормальной посадке над головой остается еще четыре пальца пространства, а для ног - более двух кулаков. Кроме того, тестируемая модель впечатлила своей комплектацией: кожаные сиденья, электрические регулировки для водителя и пассажира, подогрев и вентиляция передних сидений. И чтобы обеспечить комфорт пассажиров на заднем сиденье, у Tiguan X три независимых подголовника и независимая климатическая зона для заднего сиденья, что оставило хорошее впечатление при использовании. Легкость вождения Тестируя множество моделей Volkswagen, пришел к выводу, что их стиль вождения примерно схожий, но Tiguan X приезда доставил некоторую новую радость. Тестируемый автомобиль был оснащен 2.0T высокомощным двигателем с максимальной мощностью 220 л.с., в паре с 7-ступенчатой мокрой коробкой передач. Динамичность двигателя чувствуется с первых секунд, управлять автомобилем достаточно легко, нет ощущения инерции при старте. При переключении на режим S, переключение передач становится еще более шустрым, и плавность передачи также превосходна. Во время тест-драйва я примерялся к небольшой скорости на автотрассе и обнаружил, что автомобиль обладает хорошим запасом мощности, легко ускоряясь и обгоняя. Показатели топлива впечатлили Проводя тест на расход топлива Tiguan X, выбирая городской маршрут, включая 20 километров на автостраде, суммарный пробег составил 55 километров с общим расходом топлива 4.73 литра. Таким образом, реальный расход топлива Tiguan X составляет 8.6 л/100 км. Меня впечатлила его топливная экономичность, предполагал, что она будет около 10 л на 100 км, учитывая объем двигателя и вес автомобиля. Однако результаты оказались ниже моих ожиданий. Отличное восприятие шасси На самом деле, настройка шасси Tiguan X не была такой спортивной, как его внешний вид, подвеска скорее обеспечивала комфорт. На неровных дорогах подвеска гасила мелкие вибрации от дороги, амортизаторы не делали лишних движений. Общая жесткость шасси была заметна, обеспечивая хорошую устойчивость к наклону кузова. Однако я бы не рекомендовал высокие скорости на поворотах, так как центр тяжести Tiguan X немного выше, и он не подходит для агрессивного вождения. Заключение: в последние годы SUV продолжают завоевывать популярность у китайских потребителей. Volkswagen постоянно совершенствует свой модельный ряд, чтобы повысить рыночную долю. Появление Tiguan X направлено на завоевание сегмента купе-SUV. Говоря о продукте, у Tiguan X не только впечатляющий внешний вид и высокий комфорт салона, но и отличные ходовые качества. Можно сказать, что Tiguan X, среди множества новых купе-SUV, имеет существенное значение.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Тойота Альфард обладает средними механическими характеристиками, но предлагает просторное и комфортное пространство для пассажиров, а также эффект ауры, из-за чего многие готовы переплатить за этот автомобиль. Сегодня я хочу оценить Альфард 2020 года, гибридную версию с 2.5L двигателя, в роскошной комплектации. Мне удалось взять этот автомобиль для тест-драйва на несколько дней, давайте вместе посмотрим, как он себя проявил. Динамика: Эта модель представляет собой среднеразмерный MPV с гибридной силовой установкой, оснащенный 2.5-литровым четырехцилиндровым атмосферным двигателем мощностью 117 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 198 Н·м, работающим в паре с бесступенчатой трансмиссией E-CVT. Мощность автомобиля относительно слабая, а динамика разгона посредственная, однако экономичность топлива на хорошем уровне — заявленный расход 7.1 литра на 100 км. Сочетание 2.5L двигателя и электромотора, который выдаёт максимальную мощность в 211 лошадиных сил, учитывая габариты автомобиля, обеспечивает время разгона до 100 км/ч около 12.93 секунды по нашим тестам. Начальное ускорение неплохое, педаль газа откликается быстро, переключение передач очень плавное, а выход мощности стабильно линейный, без резких ускорений, что обеспечивает высокий уровень комфорта при поездке. Комфорт: Подвеска представлена независимой МакФерсон и двухрычажной независимой архитектурой, настроенной главным образом на комфортность. Подвеска мягковата, хорошо фильтрует мелкие неровности дороги, на гравийной местности и при прохождении лежачих полицейских в салоне не возникает избыточных колебаний. Поддержка шасси стандартная, но вряд ли такой автомобиль предназначен для агрессивного вождения. Звукоизоляция автомобиля тоже на высоте: при езде по городским улицам и в условиях ежедневной эксплуатации в салоне поддерживается высокая тишина. На высокой скорости шума двигателя, колес и ветра эффективно подавлены, что создаёт тихую атмосферу внутри и повышает комфорт пассажиров. Пространство: При размерах 4975x1850x1945 мм и колёсной базе 3000 мм, главное преимущество Альфарда — это его пространство. Все параметры находятся на высоте. На водительском месте остается более 30 см пространства над головой, во втором ряду отдельные сиденья обеспечивают особенно уютное положение: при моем росте 1.75 м передние сиденья настроены под меня, а во втором ряду почти можно полностью распрямить ноги, и расстояние от головы до крыши также составляет около 30 см. Пространство в третьем ряду чуть меньше, чем во втором, но также очень просторное — около 20 см пространства для ног и головы.

Trumpchi GA4 2021

1. Общее впечатление: Я участвовал в одном офлайн-мероприятии для СМИ по тест-драйву и провел около 50 километров на автомобиле GA4 PLUS в топовой комплектации, и теперь делюсь своими впечатлениями. 2. Двигатель и трансмиссия: Автомобиль оснащен трехцилиндровым 1.5T двигателем в паре с 7-ступенчатой DCT коробкой передач. Когда автомобиль еще не полностью остановлен, двигатель может иногда немного вибрировать, но случается это очень редко, так что он более приветлив, чем 1.2T от Peugeot. Также немного повышенные обороты на холостом ходу могут вызвать незначительное падение динамики при ускорении, что схоже с моделью GA6, но это можно подкорректировать. В целом, автомобиль движется легко и быстро. Важно то, что диапозон оборотов хорошо контролируется: при постоянной скорости 50 км/ч - 1300 об/мин, при 60 км/ч - 1200 об/мин, при 110 км/ч - 2100 об/мин, что способствует экономичному вождению. Коробка передач по сравнению с более ранними моделями 7DCT заметно оптимизирована и не вызывает очевидных рывков. 3. Управление и педали: Руль и педаль газа имеют хорошую линейность. На начальной стадии торможения есть около 1/5 незначительной холостоты, но затем тормозное усилие распределяется равномерно. Это намного лучше, чем у 1.5T MG5. 4. Подвеска: Подвеска немного раздвоена: передняя подвеска очень комфортная, более комфортная, чем можно ожидать для этого класса, но задняя подвеска иногда немного жестковата на неровностях. Общая поддержка шасси хорошая, контроль положения автомобиля в поворотах достойный внимания. 5. Уровень шума, вибрации и жесткости (NVH): В этом отношении производительность средняя, стекла окон немного тонкие, а обработка шумоизоляцией дверей требует улучшения, так как звук заметно передается через кузов автомобиля. 6. Материалы в салоне: В местах, которых могут касаться пассажиры в топовой комплектации, кроме рулевого колеса, качество материалов удовлетворительное, включая приборную панель, обивку дверей, солнцезащитный козырек, центральный подлокотник и передние и задние сидения. 7. Пространство для пассажиров: Колесная база автомобиля составляет 2660 мм, задние пассажиры имеют достаточно пространства для головы и ног, в то время как пространство в ширину среднее. Высота подъема центрального туннеля на заднем ряду вполне приемлема. Однако поддержка ног задних пассажиров сидением может быть улучшена, спинка кресла комфортна из-за больше наклона. 8. Заключение: Автомобиль превзошел мои ожидания, и в плане динамических характеристик он превосходит как 1.5T MG5, так и конкурентные модели в той же ценовой категории, такие как Buick Excelle и Hyundai Verna. Говорят, что после выхода на рынок будет некоторая скидка, так что это может быть хорошим вариантом для выбора.

Bestune (Pentium) T99 2019

Я очень доволен внешним видом и интерьером этого автомобиля, с первого взгляда я полюбил его и уже не смотрю на другие машины. У автомобиля отличная мощность, обгон дается легко. Управляю им примерно полмесяца, руль очень легкий и хорошо контролируемый. Круиз-контроль очень удобен. На трассе расход топлива снизился до примерно 9.8 литров, но в городских условиях он немного выше — около 11-12 литров. Однако, я часто езжу по трассе, средний расход топлива составляет около 9.5 литров. При парковке дома 360-градусная система обзора позволяет свободно маневрировать автомобилем без каких-либо трудностей в управлении. Хотя автомобиль новый, в салоне нет сильного запаха, и я, получив его, сразу взял семью в поездку. Пространство внутри машины большое и удобное, совсем не тесно. После остановки моя дочь может кувыркаться в багажнике, или сидеть там, перекусить - ей очень нравится. Впечатления замечательные!

Volvo XC90 2021

Изначально мой выбор был между BMW X3 и Mercedes GLC300. Я долго изучал эти модели в интернете и, учитывая лучшее проходимость X3, был готов купить его. Однако во время тест-драйва я обнаружил, что сиденья у X3 жесткие, что не подходит для длительных поездок и для людей старше 50 лет. Кроме того, заднее пространство оказалось небольшим, что не понравилось моей семье, поэтому я отказался от покупки. Позже мой сын порекомендовал Volvo XC90. Мы с женой пошли на тест-драйв и оба влюбились в эту машину с первого взгляда, заключив сделку сразу же. Теперь мы используем автомобиль уже месяц и совершили путешествие на 800 километров в праздник Цин Мин. 1. Внешний вид. Роскошно и внушительно. Однажды, когда я парковался, один пожилой мужчина в нашем комплексе спросил, стоит ли этот автомобиль больше миллиона юаней, что вызвало у меня некоторое тщеславие. 2. Интерьер. Это скромная роскошь; хотя и не выделяется яркостью, он выглядит достойно и солидно. 3. Пространство и комфорт. Три ряда и семь мест. Первые два ряда имеют достаточное пространство, третий ряд немного тесноват, но если вы не полноваты, это не проблема. Не рекомендую использовать третий ряд для длительных поездок. Все сиденья из натуральной кожи, поддерживают форму тела и очень комфортные. Когда задние два ряда сложены, образуется большое пространство, позволяющее разместить матрас для сна во время путешествий. 4. Мощность, управление и проходимость. Несмотря на двигатель всего 2.0T, разгон очень быстрый, обгонять легко, и это мне очень нравится. Руль легкий, управление свободное, все остальные операции просты и удобны. Функция открывания багажника ногой очень полезна. Высокий дорожный просвет обеспечивает хорошую проходимость, что особенно важно для меня, так как я много путешествую. 5. Оснащение. Полнота систем безопасности — это сильная сторона автомобилей Volvo. Активная и пассивная безопасность на высоком уровне. Функция адаптивного круиз-контроля добавляет безопасности и облегчает управление. 6. Расход топлива. Так как я использую машину всего месяц, текущий расход составляет 12 литров на 100 км, что, по моему мнению, немного слишком. Надеюсь на уменьшение расхода со временем. Что касается недостатков, то основное, чем я недоволен, это то, что раньше у меня был седан, и я чувствовал единение с автомобилем. В этом автомобиле центр тяжести выше, что затрудняет достижение такого же ощущения единства. Также черный цвет кузова быстро загрязняется, создается ощущение, что машина постоянно грязная. Кроме того, тормоза кажутся немного менее чуткими: реакция не такая быстрая, как у моего седана, требуется больше времени для остановки.

Mercedes-Benz A-Class 2020

Внешний вид: Замена на четырехтрубную выхлопную систему и небольшой спойлер дает понять, что это версия с повышенной производительностью A-класса, становится более привлекательной. Очень нравится сдвижная крыша, она довольно большая и добавляет машине шарма. Интерьер: Черно-красный интерьер с центральной консолью, напоминающей рояльный лак, и серебристым металлическим отливом, выглядит потрясающе. Экран придает ощущение технологичности, не убирая при этом спортивность. Логотипы AMG на порогах, руле, приборной панели постоянно напоминают, что это AMG. Когда я возил людей и не говорил, что это автомобиль производительной серии A, они все равно понимали, что это AMG… Оборудование: Все, что нужно, можно получить, но многое стоит денег для активации. Изначально есть матричные фары, автоматическая парковка, видеорегистратор, AR-навигация, массаж в сиденьях (в основном, двигается спинка и подушка для поясницы) и так далее. Возмущает, что, хотя уже 2020 год, за эту цену опорный бардачок еще нужно докупать, и аудиосистема требует улучшения. Например, родная система звучит плохо, и только за 6000 юаней ее можно улучшить. Говорят, что после апгрейда бас на левой стороне вызывает резонансный шум, но у меня на 5000 км пробега этого не происходило. На правой передней стороне тормоз издает странный звук, в салоне 4S говорят, что это большие и плотные суппорты AMG, но после обкатки звук исчез. Сейчас на всей машине только правое заднее колесо иногда издает звук, когда проходит яму, вроде как окно ослабло и застрястет, пока не найдено, в чем проблема. Пространство: Я сам 1.83 м, худой, после установки на водительском сидении, сзади колени упираются, нужно раздвигать ноги, но пространство над головой достаточно. В багажник можно поместить около четырех 20-дюймовых чемоданов. Управляемость: Легко водится! Езда в горах приносит удовольствие! Благодаря полному приводу можете уверенно ускоряться, повороты даются легко, даже чувствуются мелкие движения задних колес при выходе из поворота. Переменная трансформация руля, ощущение руления в разных режимах и амплитуда меня лично очень удовлетворяют. Наклон в поворотах заметный, хотя все говорят, что сиденья не настолько обнимающие, но с точки зрения производительности автомобиля их достаточно. Мощность: Низкий уровень: Это все от AMG? Высокий уровень: Идеально. Обычно использую режим sport, чтобы послушать звук — sport+, холодная машина/высокая скорость — comfort. В comfort на городских дорогах, в пределах 20 км/ч, могут возникать толчки, возможно, это связано с выбором передачи, в режиме sport все в порядке. Комфорт: Хотя подвеска не такая жесткая, требованиям к пояснице предъявляет немалые.

Volkswagen Tiguan X 2020

Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я представляю вам Tiguan X, модель 2020 года 380TSI Luxury Flagship 4MOTION. Сегодня мы проведем тест-драйв именно этой машины, официальная цена составляет 305900 юаней. В настоящее время автомобиль пользуется хорошими скидками, в Сямыне скидка составляет около 20000 юаней, стоимость автомобиля без учета опций - примерно 285900 юаней. Налог на покупку составит около 25301 юаня, плата за регистрацию составит 500 юаней, а страхование автомобиля - около 8700 юаней. Общая стоимость покупки составляет около 203000 юаней. Учитывая, что у многих людей средства ограничены, производители предлагают кредитные услуги, с первоначальным взносом 30%, который составит примерно 85770 юаней. Если выплачивать в течение 36 месяцев, ежемесячный платеж составит около 5976 юаней, что дороже покупки за наличные на 15006 юаней. Внешний вид: Tiguan X выглядит индивидуально, с купеобразным контуром кузова, что делает его стильным и современным. Передняя часть автомобиля оформлена в соответствии с последним дизайнерским языком бренда, с четырьмя горизонтальными хромированными полосами, соединяющими передние фары. Боковые части нижней решетки украшены С-образными элементами с хромированной отделкой, подчеркивающими спортивный характер кроссовера. Боковая линия кузова плавная, а задние фары сквозного типа и слегка приподнятая задняя часть, вместе с двойными выхлопными трубами, добавляют спортивности; внешний вид мне нравится. Пространство: размеры кузова составляют длину 4764 мм, ширину 1859 мм и высоту 1628 мм, колесная база 2791 мм. Использование пространства довольно удачное, мой рост составляет 176 см, и у меня хороший обзор на водительском месте, расстояние от головы до потолка составляет чуть больше кулака. Переднее сиденье очень удобное. Переходя на заднее сиденье, которое хотя и низковато, но здесь также есть пространство для кулака от головы, а для ног — больше двух кулаков. Два человека на заднем сиденье чувствуют себя удобно. Комфорт третьего человека пониже из-за высокой центральной части и воздуховодов кондиционера сзади, что затрудняет размещение ног. Это не очень удобно для длительных поездок. Внутренние отсеки для хранения равномерно распределены, легко размещать мелкие предметы; багажник достаточно велик для повседневных нужд семьи. Интерьер Tiguan X немного скучный и соответствует стилю Volkswagen. Цветовая палитра в основном черная с небольшими белыми элементами. Мне нравится более яркая цветовая гамма. Центральная консоль оформлена традиционно, кнопки функциональны, но не выделяются, все направлено на практичность. Стиль минималистичный, не такой потрясающий как экстерьер. Хорошо то, что материалы качественные: руль и сиденья из натуральной кожи, что добавляет некоторая роскошность. В целом интерьер довольно средний. Двигатель: Tiguan X оборудован 2.0T турбированным двигателем, в паре с 7-ступенчатым мокрым двойным сцеплением. Максимальная мощность - 220 л.с., максимальный крутящий момент - 350 Нм. Для домашнего использования меня устраивает такая мощность; во время вождения отклик педали газа хороший. Интенсивность и постоянство ускорения средние и стабильные. Мощность не замедляется даже при полной загрузке или на подъёме. Работа коробки передач ясная и быстрая. В городской черте езжу чаще, по трассе — изредка. Средний расход топлива составляет 9.8 литров на 100 км. Затраты на топливо выше, чем я ожидал, возможно, из-за моих водительских привычек. Комфорт: удобство и поддержка сидений на хорошем уровне, после длительной поездки я не устаю. Звукоизоляция салона тоже на высоте, сценаовая изоляция от ветра и шоссе хорошо работаем. После превышения 100 км/ч на скорости 120 км/ч шум от ветра становится заметен. Подвеска: передняя подвеска имеет стойки Макферсона, задняя - многорычажная независимая. Вибрация на неровной дороге сглаживается, внутри автомобиля ощущается только небольшое качение. Недостатки: 1. Высокий уровень подъема пола в задней части с воздуховодами затрудняет размещение ног, что сказывается на комфорте. 2. Интерьер немного устарел, у конкурентов та же ценовая категория с более изысканным интерьером, это можно улучшить. В общем, автомобиль хороший: стильный и спортивный экстерьер, текущие скидки приемлемы, легкое управление рулем, педали газа и тормоза отзывчивы, мощности вполне хватает. Он подходит для использования в качестве семейного автомобиля для ежедневных поездок и путешествий. Однако стиль интерьера мог бы быть более современным. Обслуживание: Первая плановая проверка бесплатна, рекомендую проводить первое обслуживание каждые три месяца. Затем регулярная замена масла и фильтров осуществляется через полгода или каждые 5000 км. Обычно заменяют масло, масляный и воздушный фильтры, стоимость около 500 юаней. Стоимость капитального обслуживания зависит от конкретных работ и составляет около 2000 юаней, точную информацию можно узнать из руководства по эксплуатации.

Volkswagen Tiguan X 2020

В последнее время на работе не так много дел, поэтому каждую неделю у меня есть немного времени, чтобы поехать в автосалон и пройти тест-драйв. Хотя время тест-драйва не такое уж и долгое, но благодаря личному опыту и общению с продавцами, я смог сделать несколько полезных открытий, которые могу поделиться для вашего выбора автомобиля. Модель для тест-драйва в этот раз - Volkswagen Tiguan X 2020 380TSI Flagship 4MOTION. **Динамика:** Автомобиль, который мне довелось протестировать, оснащён полным приводом и двигателем высокой мощности 2.0T, который выдает до 220 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом 350 Нм, агрегатированным с 7-ступенчатой мокрой двухдисковой коробкой передач. Официальное время разгона с места до 100 км/ч составляет 7.5 секунд, а в реальных условиях оно стабильно менее 8 секунд, при этом ощущение ускорения и силы толчка довольно ярко выражены. Старт достаточно легкий, машина не кажется тяжелой. Педаль газа работает линейно, и ощущение постепенного ускорения достаточно очевидно. На открытых закрытых участках дороги машина демонстрировала хорошую динамику. При резком ускорении может наблюдаться небольшая задержка отклика, а на низких скоростях при переключении на низкую передачу может быть небольшая неравномерность, но в целом плавность хода и скорость переключения передач заслуживают признания. **Управляемость:** Чувства от подвески похожи на обычный Tiguan L, и, несмотря на то, что это купе-кроссовер, машина не обладает излишней спортивностью. Управление не дает особо отличительных ощущений. Тормоза работают линейно, тормозные усилия достаточны и своевременно высвобождаются, обеспечивая уверенность при движении. Подвеска жесткая, но упругая, боковая поддержка довольно надежная, и на высокой скорости в поворотах автомобиль сохраняет хорошую устойчивость. **Расход топлива:** С согласия автосалона, мы проехали около 40 км, включая почти половину времени на шоссе, без существенных пробок. Средний расход топлива составил 9.2 литра. По общению с сотрудником автосалона, комбинированный расход в городе составляет 9-11 литров. **Комфорт:** Комфорт сидений довольно средний, аналогичен Tiguan L. В статике сиденья ощущаются удобными, но во время движения они кажутся жестковатыми. Уровень шумоизоляции приемлемый на средних и низких скоростях, но на высокой скорости шум двигателя и шин заметен. **Пространство:** Влияние дизайна кузова на пространство незначительное, места для сидения хватает и в ширину, и для ног, на заднем сидении места для головы также достаточно для пассажиров среднего роста. Багажник имеет большую проем, что облегчает загрузку и выгрузку вещей. В салоне предостаточно небольших отсеков для хранения, вполне достаточно для повседневного использования. **Плюсы:** 1. Внешний вид автомобиля стильный, передняя часть выполнена в последней зарубежной версии, высокая узнаваемость. 2. Мощный двигатель, активный отклик на педаль газа и от двигателя. 3. Достаточно полезных базовых функций, которых хватает для повседневного использования. **Минусы:** 1. Средний комфорт сидений, общий уровень шумоизоляции средний. 2. Интерьер средний по цвету и материалам, сдержанный и не модный. 3. Система в автомобиле практичности средняя, интерфейс не так удобен. 4. Отсутствие активных систем безопасности, за исключением активного торможения. **Техническое обслуживание:** Небольшое обслуживание стоит около 700 юаней, большое – около 1800 юаней, интервал обслуживания лучше не превышать 10,000 км. Стоимость обслуживания только для справки, уточняйте на местах. **Итог:** Механические характеристики Tiguan X в целом не претерпели особых изменений и улучшений в спортивности, и по ощущениям он напоминает обычный Tiguan L. Поэтому не стоит ожидать от него слишком много удовольствия от вождения. Если вам нравится внешний вид купе-кроссовера, можно рассмотреть этот автомобиль. В настоящее время скидки на эту модель составляют около 40,000 юаней, однако цена остается относительно высокой. Данная информация предоставлена только для справки.

Volkswagen Tiguan X 2020

Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я сделаю обзор на T-Кросс X модели 2021 года 330TSI с передним приводом в топовой комплектации. Этот автомобиль классифицируется как 5-дверный 5-местный среднеразмерный кроссовер, его длина, ширина и высота (мм) составляют 4764/1859/1628, а колесная база — 2791 мм. Рекомендованная производителем цена составляет 259900 юаней, а в провинции Хэнань его стоимость составляет 234900 юаней, при текущей скидке в 25000 юаней. Стоимость налога на покупку составляет 23000 юаней, плата за транспортное средство — 480 юаней, обязательная страховая премия — 950 юаней, коммерческая страховка — 7382 юаня. Общая стоимость автомобиля при покупке наличными составляет 266712 юаней. Если у вас нет возможности заплатить полную сумму сразу, можно рассмотреть вариант рассрочки. При процентной ставке 4.75% за три года первоначальный взнос составит 100450 юаней, а кредит — 164430 юаней, ежемесячный платеж — 4910 юаней. Покупка автомобиля в рассрочку обойдется в 277210 юаней, что на 10498 юаней дороже, чем при покупке наличными. Комплектация: T-Кросс X в плане оснащения находится на среднем уровне и включает в себя электронный стояночный тормоз, фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и пассажира, систему предупреждения о давлении в шинах, передние и задние парковочные датчики, круговой обзор на 360 градусов, адаптивный круиз-контроль, спортивный режим вождения, автоматическую парковку, систему автоматической остановки и запуска двигателя, помощь при спуске и подъеме, панорамный люк с электрическим управлением и запуск с кнопки. Динамика: T-Кросс X оснащается 2.0T четырехцилиндровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 186 л.с. и максимальным крутящим моментом 320 Н·м. Трансмиссия представлена 7-ступенчатой мокрой двойной сцеплением. Управляемость: При тест-драйве T-Кросс X его поведение при трогании с места отличалось небольшой вибрацией. Кроме того, переключение передач как на повышение, так и на понижение сопровождалось некоторой задержкой; оно не было достаточно быстрым. Даже при интенсивном ускорении коробка передач откладывает момент понижения передачи, что, на мой взгляд, делает их работу менее оперативной, чем у других коробок с двойным сцеплением. Это в некоторой степени сказывается на плавности разгона. Ускорение: Эта 7-ступенчатая коробка позволяет максимально стартовать с оборотами до 2500 оборотов в мин. Максимальное ускорение достигается в момент начала движения, при этом пиковое значение G составляет 0.783g. Несмотря на жесткую настройку пневматической подвески T-Кросс X, при резком ускорении передняя часть автомобиля поднимается довольно заметно. В результате тестирования автомобиль разогнался с 0 до 100 км/ч за 8.76 секунды. Торможение: Процесс торможения у T-Кросс X отличается равномерным приложением тормозных сил, при экстренном торможении наблюдается заметное наклонение передней части автомобиля. Среднее тормозное расстояние составило 36.57 метров после проведения пяти тестов торможения. Расход топлива: Чтобы проверить реальный расход топлива, мы протестировали T-Кросс X. Перед выездом было проверено давление в шинах, все четыре колеса имели давление в 2.4 бара. На заправочной станции топливо заливали в медленном режиме до автоматической остановки пистолета, сбросили средний расход топлива и пробег и начали тестировать. Общий путь теста составил 125 км, включая городские, пригородные и шоссейные дороги. Закончив тест и вернувшись на оригинальную заправочную станцию, мы снова заправили авто до автоматической остановки и выяснили, что израсходованный объем топлива составил 11.0 литров. Таким образом, расход топлива составил 8.8 л/100 км. Шум: В плане шума T-Кросс X находится на среднем уровне для своего класса, но в состоянии покоя он оказался слегка шумным по сравнению с конкурентами. Мы также провели измерение шума с помощью профессиональных приборов на разных скоростях: на холостом ходу уровень шума составил 41.2 децибела, на скорости 60 км/ч — 52.6 децибела, на 90 км/ч — 55.4 децибела, и на 120 км/ч — 60.8 децибела.

Buick Encore 2013

Первый автомобиль - Buick Sail, затем, когда пришло время менять на вторую машину, удалось приобрести одну из последних партий автомобилей с импортным двигателем Enclave. Именно поэтому 1 октября 2013 года я купил машину, помню, что была скидка 23 тысячи. На тот момент маленькая белая машинка казалась очень милой! Внешний вид довольно округлый, смотрится неплохо! Изначально у нас была семья из трех человек, ребенок был маленьким, поэтому пространства хватало. Управляемость этой машины тоже была отличной! В течение семи лет она сопровождала меня более чем на 100 тысячах километров — от восточных Саньшаньтоу до западного Чэнду, с юга до Бэйхай, а с севера до Тайюаня. Машина отлично подходила для дальних поездок, экономичная по топливу! Единственный минус - это небольшой объем пространства, на дальних расстояниях не очень удобно отдыхать. Качество самого автомобиля не вызывает нареканий. Однако после дальних поездок по скоростным шоссе трубопроводы двигателя начинают изнашиваться и требуют замены, что оказывается немного дороговато. Стоимость обслуживания тоже довольно приемлемая, смена моторного масла с работой обходится примерно в 400 юаней. Обслуживание требуется через каждые 10 тысяч километров. Автомобиль был довольно надежным! Однако с появлением второго ребенка стало недостаточно места. Нехватка пространства была ощутима, и в прошлом году пришлось заменить на Enclave XT6, чтобы удовлетворить наши потребности! В нашей семье привыкли выбирать автомобили от General Motors.

Geely Tugella 2020

Звезда 1.5T300T высокий энергетический трехцилиндровый автомобиль отчет владельца! Этот трехцилиндровый двигатель - моя вторая машина в жизни, и выбор ее был весьма мучительным! Друзья-автомеханики и родственники не рекомендовали покупать, говоря, что трехцилиндровые модели плохие, сильно вибрируют, недостаточно мощные и так далее, практически назвав ее "мусором", но я ведь не очень разбираюсь в автомобилях. В тот момент как раз вышел BYD Qin dmi, я даже внес депозит, но, когда вышел Qin, его характеристики и комплектация сразу оттолкнули меня! Покупка трехцилиндровой модели Geely была согласована с женой без участия других, и мы решительно приобрели ее! Теперь я понимаю, что совет "трое могут обмануть даже тигра" оказывается верным. На самом деле, покупка машины должна основываться на своих реальных потребностях, личных предпочтениях и репутации бренда, и не нужно усложнять себе жизнь! Моя первая машина была новой моделью Jetta 2013 года, я перевел ее на газ. Многие говорили, что Jetta сама по себе экономична и нет необходимости переводить ее на газ, но до самого момента продажи я не пожалел об этом решении! Кроме электромобилей, ничего не может быть более экономичным. Полный бак газа стоил около 55 юаней, на трассе можно проехать более 300 км, а в городе около 260 км! Эта газовая Jetta тоже помогала мне зарабатывать деньги и переживала многое! Как говорил один из комиков De Yun: "К лучшему!". Извините за отвлечение. Теперь о трехцилиндровом двигателе! По моему мнению, если Geely осмелилась выпустить несколько моделей с трехцилиндровым двигателем, то я доверяю им! Все просто, если бы он действительно был плохой, разве Geely такие глупые? И потом, те, кто покупает трехцилиндровые автомобили, оказались в схожей ситуации: бюджет ограничен, важно учитывать расход топлива, мощность достаточна для домашнего использования, комплектация богатая, и есть немного патриотических чувств — хочется поддержать отечественное производство. Многие говорят, что отечественные автомобили не сохраняют стоимость, но спустя 8 лет, продать такой автомобиль за 3-4 тысячи юаней, соответствует примерно 4-6 тысячам для совместной продукции, это не большая разница! Но наслаждаться в течение 8 лет — это небо и земля! К тому же, сейчас отечественные автомобили продаются все лучше, кто может с уверенностью сказать, что спустя 8 лет разница в стоимости сохранения составит те же самые 3 тысячи? И потом, я уже выбрал отечественную машину, разве я буду заботиться о разнице через 8 лет? Поддерживая отечественное производство, я горжусь! Теперь о впечатлениях после 1200 км за рулем: 1. Внешний вид Что тут говорить? Сравнивая с Chang'an и Haval f7x, это самая стильная модель, с лучшими линиями. Даже Иисус не сможет сравниться, я так сказал! Единственная с панорамной крышей! 2. Интерьер Интерьер, как я ощущаю, тоже довольно красивый, сиденья удобные, новый автомобиль не имеет сильного запаха пластика, доволен! 3. Пространство Здесь есть что критиковать: если ты высокого роста, то сидение в среднем заднем кресле будет очень неудобным! Но для людей поменьше – нормально. С учетом того, что обычно все места не заполняются, это несущественно. Если же вам часто приходится перевозить много вещей, брат, рассматривай модель Xingyue L! Багажник у этой модели лишь удовлетворителен для седана. 4. Система управления автомобилем Эта система, не знаю как так получилось, не имеет поддержки подключения смартфона? OTA обновления? Это нужно улучшить! Не слишком доволен! 5. Управляемость Ассистент полосы движения не рекомендуется для включения на национальных дорогах! На моей местности на дорогах преобладают большие грузовики, грузовики обычно занимают правую полосу, а легковые автомобили идут по левой. Этот ассистент полосы движения похож на упрямого осла, пытающегося направить меня в середину барьера! Я страдал, пока не научился отключать его, несколько раз чуть не врезался в барьер! Должен смотреть на левую линию, а она у нас близко к барьеру, вот он и считает, что я отклоняюсь от полосы и упорно тянет влево! Кстати, на автострадах он нужный, на других дорогах лучше полагаться на себя! Еще проблема при спуске – авто автоматически понижает передачу, обороты поднимаются до 3000 об/мин! Я слышал, что новое авто нужно обкатать, не поднимая выше 3000 об/мин в течение 3000 км. Вопрос: как держаться ниже 3000 об/мин? Опытные говорят, что это нормально, так что я успокоился, но все же надеюсь на пояснения от экспертов! 6. Расход топлива Проехал 1200 км, половина по городу, половина по национальным дорогам, средняя скорость около 30 км/ч. В городе расход составляет 8 литров, на национальных дорогах 5-6 литров, средний 6.9 литров, фактический расчет - 0.5 юаня за километр. Думаю, со временем расход снизится? 7. Обслуживание и скидка при покупке Обслуживание: 4 года бесплатного основного обслуживания, пожизненно бесплатные данные для системы и ограничение скорости. Встроенный видеорегистратор, за +599 юаней пленка была апгрейдирована на Johnson Film, коврики и организатор в подарок, больше ничего. Чистая цена авто была снижена до 125 тыс. юаней, возможно можно было бы еще немного сбить, включая замену, страховка 4300 юаней, беспроцентный кредит на 3 года, 800 юаней в год какие-то сторонние сборы, итого на дороге около 145-146 тыс. юаней. Представьте себе, в апреле автосалон проводил акцию, бесплатное обслуживание на 6 лет! Хммм... Могу сказать только: MMP! :) Итог: семья и коллеги оценивают положительно! Сам тоже доволен, это то, что я хотел! Отечественные автомобили становятся все лучше и сильнее, я готов поддерживать национальное производство и надеюсь, что больше людей будут поддерживать отечественные предприятия, чтобы они выходили на мировой рынок и достигали вершины!

Land Rover Discovery Sport (V поколение) 2021

За последнюю неделю я провел тест-драйв двух моделей SUV: Cadillac XT6 и, сегодня, Land Rover Discovery Sport. В последние годы слово "спорт" часто звучит в автомобильной среде, что неудивительно, ведь на рынке преобладают молодые покупатели, которые отдают предпочтение автомобилям с выраженной спортивностью. Discovery Sport буквально вносит "спорт" в название, и до тест-драйва я задавался вопросом: как может быть спортивным роскошный SUV? На самом деле, Discovery Sport является "новой силой" в линейке Land Rover Discovery. Эта модель позиционируется как среднеразмерный SUV и привлекает значительное внимание потребителей с момента выхода на рынок. Проведя день за рулем, я получил достаточно полное представление об этом автомобиле и готов поделиться своими впечатлениями. Экстерьер действительно "спортивный" Дизайн Discovery Sport, как и следует из названия, содержит множество спортивных элементов: передняя решетка радиатора и колеса обработаны черным цветом, что придает облику автомобиля энергичность. Форма фар заслуживает упоминания: внутри установлены дневные ходовые огни в виде двойной буквы "U", что создает резкий визуальный эффект и добавляет передней части автомобиля некоторую долю внушительности. Прямая линия кузова простирается от передней стойки до задней части, делая силует более жестким. Задняя часть оформлена в классическом стиле Land Rover: задние фонари с контуром в форме двойного "U" корреспондируют с передними фарами и обладают высокой узнаваемостью. Внутреннее пространство не так просторно, как предполагалось Длина кузова Discovery Sport составляет 4597 мм, а колесная база — 2741 мм, что не дает ему преимущества по размеру в классе среднеразмерных SUV. Тестируемая модель имела семиместную компоновку, что вызвало у меня беспокойство относительно пространства третьего ряда. И действительно, третьи ряды подходят только для экстренного использования: при моем росте 179 см, если второй ряд наклонен максимально назад, для ног в третьем ряду места нет — колени упираются в спинки передних сидений. Второй ряд предлагает более приличное пространство: при стандартной посадке между ногами и спинкой переднего сиденья остается кулак и три пальца. Сиденья комфортны благодаря качественной набивке с оптимальной жесткостью, а если бы боковые поддержки были более выраженными, ощущения от поездки только улучшились бы. Динамика заслуживает похвалы Тестируемая модель оснащена 2.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 249 л.с. и пиковым крутящим моментом 365 Н·м, в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Во время вождения чувствуется, что на начальном этапе откликов на педаль газа недостаточно — это связано с акцентом на комфорт в настройках автомобиля. Динамика линейная: заметного резкого вхождения турбонагнетателя нет, и даже на первом знакомстве с автомобилем у меня быстро сложилось чувство управления благодаря педали газа с высокими отзывчивыми свойствами. Коробка 9AT приятно удивила: смена передач незаметна, нет кренов, что обеспечивает плавную передачу мощности. Подвеска впечатляет Неожиданностью стало то, насколько комфортно настроена подвеска Discovery Sport. Передняя и задняя подвески мягкие, хорошо фильтруют мелкие неровности дороги и даже достаточно крупные удары, такие как "лежачие полицейские", что создает комфортные условия в салоне. На поворотах положение кузова контролируется хорошо, и хотя кузов немного наклоняется, амплитуда незначительная. Если бы боковая поддержка подвески была выше, прохождение поворотов было бы еще более уверенным. Уровень NVH выше среднего Уровень акустического комфорта в Discovery Sport высок: в салоне тихо, как и следует от автомобиля премиум-класса. На высоких скоростях основной источник шума — это ветер, но он в пределах допустимого, не мешая пассажирам общаться. Я провел замер шумомером при скорости 80 км/ч, уровень шума составил 60,1 дБ, что сопоставимо с показателями звукоизоляции BMW X3. В заключение: в целом, мощь Discovery Sport трудно недооценивать, особенно его блестящая динамика. Кроме того, дизайн экстерьера с ярко выраженной спортивностью служит дополнительным плюсом. Однако следует признать, что в конкуренции с такими мощными соперниками, как BMW X3 и Mercedes-Benz GLC, у Discovery Sport есть причины для волнения.

Lynk & Co 02 2021

На прошлой неделе Zeekr 001 был официально представлен с ценой после субсидий, начиная с 281 тысяч юаней. Посмотрев на различные конфигурации, можно сказать, что он действительно превосходит Tesla Model Y: разгон до ста за 3,8 секунды и дальность хода 712 км — это просто фантастика! Цена всего на 32 тысячи юаней выше, чем у стандартного Model 3 с запасом хода 468 км. Основан на архитектуре Volvo SEA с воздушной подвеской и длинной колесной базой 3005 мм, а также симметричной компоновкой 50:50! Автомобильные критики в восторге от этого электромобиля, Zeekr 001, вперед! Как новоиспечённый владелец Lynk & Co, не могу сдержать бурю эмоций, возвращаюсь к реальности и делюсь первыми впечатлениями от вождения Lynk & Co 02 в течение первой недели. Я не профессиональный автомобильный критик, так что ниже лишь несколько моих личных ощущений: 1. Динамика и управление У Lynk & Co 02 с двигателем 2.0Т доступны четыре режима: ECO, комфортный, спортивный и индивидуальный. В основном я использую комфортный режим — разгон довольно плавный. При быстром нажатии на педаль газа ощущается прилив мощности, при переключении передач нет резких рывков, разгон значительно быстрее, чем у моего Mazda. Возможно, привык к Mazda CX-5, но по сравнению с ней педаль акселератора и руль Lynk кажутся более мягкими. Сразу вспомнил свои ощущения на учебной машине при сдаче на права, где педаль тоже была более мягкой. К счастью, экзамен я сдал с первого раза (расскажу ли я, что второй этап сдал только с четвертой попытки?). 2. Пространство и комфорт В основном, так как я сам за рулем, оцениваю удобство водительского места. Места для ног достаточно, передние сиденья оснащены электроприводом и регулировкой поясничной опоры, а также функцией памяти настроек — полезно, если кто-то другой перенастроит место, его можно восстановить одним нажатием. Однако надо отметить, что задние сиденья и багажник меньше, чем у других моделей Lynk. Если важен простор на заднем сиденье, лучше выбрать модели 05/06. Автомобиль фактически лишен запахов, уровень формальдегида составляет 0.08 мг/м³, что говорит о качественных материалов Volvo. Ранее слышал, что у Lynk & Co 02 может быть шумный салон, но оказалось, что он тише, чем у нашего семейного CX-5. За неделю убедился в хорошем уровне комфорта. 3. Интерьер и оснащение Цветовое оформление салона в фиолетово-белых оттенках выглядит весьма привлекательно. Сиденья по дизайну напоминают игровые. Хотел купить подголовник, но в итоге он не понадобился. У сидений есть вентиляция, но она не особенно заметна, зато подогрев сидений зимой будет очень кстати. Отличная базовая акустическая система Infinity, мультимедиа включает предустановленные QQ Music, Himalaya FM и управляется через голосовую систему Xiaodu, с которой можно управлять дополнительно люком, атмосферной подсветкой и прочими функциями (хотя Xiaodu иногда бывает не совсем понятливой). Из минусов — центральный экран и некоторые элементы мультимедиа. Экран размещен слишком низко, что неудобно при навигации. Площадка для беспроводной зарядки смартфона находится глубоко, что также не очень удобно, ее желательно улучшить. Центральный бокс для хранения тоже небольшой — всего не уместить. 4. Внешний вид Цвет "фиолет" на солнце выглядит очень красиво, но заметна его непрактичность в плане загрязненности (похоже, за несколько дней покрытие стало таким же, как у моего серого Mazda). Возможно, нанесение пленки улучшит ситуацию. Внешний вид автомобиля, тем не менее, на высоте. 5. Расход топлива и обслуживание На четвертый день общая пробег составил 184 км, с расходом 11,3 л/100 км; и на одиннадцатый день общий пробег составил 502 км, а расход — 9,7 л/100 км. Расход продолжает снижаться, и буду наблюдать, насколько он уменьшится после обкатки. При использовании 300+ км/неделя, потребуется заправлять 95-й примерно 2-3 раза в месяц, общие расходы на эксплуатацию составят около 600-900 юаней, плановый сервис настигнет через полгода или 30 неделях. Поделюсь опытом, когда это произойдет (цены на техобслуживание смотрите на фото 8). Вот мои первые впечатления от вождения Lynk & Co 02 за две недели использования. В приложении Lynk & Co есть много акций и бонусов, стоит обратить внимание, ведь покупка машины — это не просто средство передвижения, но и образ жизни, участие в сообществе с общими интересами.

Volvo XC90 2021

Сегодня мы представим вам автомобиль, приобретенный одним из наших подписчиков, — Volvo XC90 2021 года, версия B5 Luxury Intelligence, 5 мест. Давайте проведем детальный обзор этого автомобиля: Анализ модели: В сегменте люксовых среднеразмерных внедорожников есть много предложений, таких как BMW X5 и Audi Q7. Однако эти модели стоят на 100,000 юаней дороже, чем Volvo XC90, поэтому они не являются прямыми конкурентами. Возможно, многие сейчас возразят: "Если уж покупаешь машину в этой ценовой категории, то какая разница в 100,000 юаней?" Скажу честно — если денежный вопрос не стоит, вряд ли вы бы рассматривали Volvo XC90. Однако на рынке есть внедорожник в той же ценовой категории, не относящийся к люксовым брендам, — это Volkswagen Touareg. Почему же владелец выбрал не его? Мы спросили у владельца, и он сказал: "В этой ценовой категории обязательно нужно брать люксовый бренд. Если купить Volkswagen, в деревне подумают, что машина стоит около 200,000 юаней, вы представляете это неловкость?" Рекомендуемая розничная цена на этот автомобиль составляет 638,900 юаней, в нашем примере в Тайюане она снижается на 130,000 до 508,900 юаней. Сюда добавляется налог на покупку — 45,035 юаней, страховка (включая обязательную) — 14,000 юаней, дорожный налог — 360 юаней, плата за регистрацию — 300 юаней. В итоге автомобиль обошелся владельцу в 568,600 юаней. Статическая часть: Переходим к характеристикам: длина кузова Volvo XC90 составляет 4953 мм, ширина — 1958 мм, высота — 1776 мм, колесная база — 2984 мм. Верхняя часть приборной панели выполнена из мягких материалов, нижняя оснащена 12.3-дюймовым полностью цифровым дисплеем. Руль обтянут кожей и очень приятен на ощупь. Центральная консоль облицована пластиком и имеет 9-дюймовый сенсорный экран. Качество изображения хорошее, но меню излишне запутано, и поиск нужных функций, таких как регулировка температуры кондиционера, занимает время. Нижняя часть оформлена деревом, что создает слишком строгий вид без должного ощущения роскоши. Кожаные сиденья несколько жестковаты, но все равно удобны. Передние сиденья были отрегулированы под меня (рост 173 см, вес 55 кг), и при минимальном положении передних сидений расстояние над головой составляет 1 кулак и 3 пальца. Без изменения позиции переднего сиденья переходим в заднюю часть: пространство для ног сзади — 3 кулака, над головой — 1 кулак и 1 палец. Динамическая часть: Volvo XC90 оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность 184 кВт (250 л.с.), крутящий момент 350 Н.м. Благодаря установленной 48V гибридной системе, автомобиль обладает хорошей динамикой разгона и плавностью хода даже в пределах разрешенной скорости. Пружинная подвеска: передняя — двойной поперечный рычаг, задняя — независимая многорычажная. Характеристика подвески больше ориентирована на комфорт. Что касается шумоизоляции, то для данного ценового класса все в порядке, но на высокой скорости заметен шум от шин. Экономичность топлива: в условиях города Тайюань расход топлива составляет 12.3 литра на 100 км. Стоимость технического обслуживания: периодичность — каждые 10,000 км, стоимость одного стандартного осмотра — 1,900 юаней. Заключительная часть: Если высокие расходы на обслуживание и потеря остаточной стоимости вас не смущают, и вы хотите купить роскошный, безопасный и выгодный среднеразмерный внедорожник, я советую протестировать Volvo XC90!

Audi A6L 2021

Сегодня забрал машину: A6L 55TFSI черный спортивный. Место получения: Цзинань, Шаньдун. Вся семья давно присматривалась к A6, на этот раз решили заменить 11-летний Volkswagen Magotan с пробегом 270 тысяч километров. После более чем месячного ожидания сегодня забрали машину и остались очень довольны. Общее впечатление: Внешний вид A6L становится все моложе, интерьер с тремя большими экранами и атмосферной подсветкой полон ощущения технологий. Хотя не установил стекла с шумоизоляцией, а резина спортивная, звукоизоляция хорошая, при скорости 90 км/ч слышен лишь слабый шум ветра. Интерьер отделан деревом, без посторонних звуков, это радует. Динамика: Двигатель 55T выделяется, 6-цилиндровый мотор EA839 мощный, нет агрессивности как у "горячих хэтчбеков", разгон плавный, уверенное вождение. На эстакаде при 1000 оборотах не приходится переключать передачи, чтобы мягко ускориться, этого не может дать 4-цилиндровый 2T двигатель, на предыдущем Magotan при легком нажатии на педаль газа связь переключалась. Не знаю, связано ли это с новизной машины или я осторожен с ней, но двойное сцепление переключается плавно и быстро, доволен. 48V мягкий гибрид: Система BSG функционирует незаметно, особенно при езде по эстакаде, на длительном спуске, вероятно, будет очень экономично. Мгновенный расход топлива при старте двигателя выше, чем при крейсерской скорости. Во время крейсерской езды расход держится около 5 литров на 100 км. Но остановка двигателя при парковке все же заметна. Расход топлива: Сегодня только забрал машину, всего проехал 40+ км, время вождения 1 час, средняя скорость 40+, в основном эстакады, средний расход 7,8 л/100 км. Оценка шасси: Друг подарил защиту двигателя, при установке увидел шасси в полном объеме, позже приложу фотографии. Шасси A6L очень ровное, демонстрирует нужный уровень данного класса, много усилительных деталей, от переда до зада, кажется, их больше, чем у моего BRZ, жесткость кузова достаточная. Подвеска очень комфортная, общие впечатления отличные. 6-поршневые передние тормоза также очень удовлетворяют. Процесс выбора автомобиля: С самого начала ориентировался на A6L 55T, тест-драйвил только BMW 535Le, хорошая машина, но подключаемый гибрид и мягкий гибрид — это разные вещи, быстро отказался. Недостатки и опасения: Самый большой недостаток — недостаток места для хранения в салоне, негде положить телефон, топливные карты и другие карточки. В спортивной версии нет шумоизоляционных стекол. Опасения вызывает длительная работа двигателя на низких оборотах в режиме круиз-контроля, не приведет ли это к образованию углерода, ведь при 120 км/ч двигатель работает всего на 1500 оборотах.

Toyota Corolla(XI поколение) 2021

Toyota имеет довольно полное распределение своих продуктов на рынке седанов, от Vios до Avalon, охватывая сегменты от малолитражек до среднеразмерных автомобилей. Однако, недавно FAW-Toyota выпустила совершенно новый седан, и это именно та модель, которую мы обсудим сегодня, - это Toyota Allion. Очевидно, что Toyota старается усилить свое влияние на рынке седанов. Но какова же рыночная позиция этой машины? С учетом ее цены и размеров, я думаю, ее основными конкурентами будут седаны класса А, такие как Volkswagen Sagitar и Buick Verano. В прошлое воскресенье меня пригласили на тест-драйв Toyota Allion, и я хочу поделиться с вами своими впечатлениями. Ярко выраженные семейные черты Не буду вдаваться в подробности о внешнем виде Toyota Allion, думаю, многие уже видели его фотографии. Лучше расскажу, какие ощущения вызвала его внешность. С первого взгляда понятно, что это истинная Toyota: дизайн решетки радиатора, форма фар и нижней обвески очень похожи на те, что у Corolla, с ярко выраженными семейными чертами. Кроме того, его кузов очень длинный, с расслабленной линией талии, что создает визуальный эффект удлинения. Куполообразная форма не используется, оставаясь типичным силуэтом семейного седана. И, наконец, задняя часть автомобиля очень короткая, чтобы оставить больше пространства для пассажирского салона, что дает надежду на комфортное размещение пассажиров. В целом, внешний вид Allion не приносит много свежих элементов, но сдержанный стиль вполне подходит для ежедневного использования. Просторнее, чем ожидалось Как я уже упоминал, я ожидал большой просторности от Allion, и отсутствие популярного сейчас дизайна кузова со скосом, я думаю, обусловлено желанием обеспечить приличное пространство для головы на заднем сиденье. По факту, пространство действительно не разочаровало и даже превзошло ожидания. Пространство для ног сзади составляет примерно кулак и четыре пальца (мой рост 179 мм), и это действительно более просторно, чем у Corolla. Пол в центре не совсем ровный, но высота выступа приемлема, а продольная длина достаточно позволяет удобно разместить ноги, так что пол не отнимает много пространства для движения. С точки зрения использования в семье, комфортность Allion заслуживает похвалы, даже если на заднем сиденье сидят трое, это не вызывает стеснения. Двигатель с акцентом на комфорт Allion оснащен 2.0-литровым атмосферным двигателем мощностью 171 лошадиная сила, с вариаторной коробкой передач CVT. Наиболее заметное впечатление от вождения - это комфорт. Хотя в разгоне нет сильной взрывной динамики, зато очень плавная подача мощности. Даже при движении на малых и средних скоростях трудно ощутить дискомфортные рывки, и это соответствует позиционированию семейного автомобиля. В начальной зоне реакции двигатель демонстрировал довольно быстрое реагирование, вероятно, создающее ощущение турбированного двигателя малой мощности, который начинает двигаться весьма легко. В средней и задней части разгона, если нужно ускориться быстрее, потребуется давить на педаль газа. В целом, хотя у него нет очень мощного запаса мощности, для повседневного использования этого достаточно. Хорошая топливная экономичность Владения автомобилем подразумевают значительные расходы на топливо, поэтому многих интересует насколько экономичен Allion. Во время тест-драйва я провел небольшой тест на расход топлива. Общий пробег составил около 30 километров с потреблением топлива в 2.28 литра, что дает расход в 7.6 литра на 100 км. Тестировался автомобиль в основном по городским дорогам, включая вечерние пробки и несколько перекрестков на светофорах, что почти точно воспроизводит реальный режим использования. В общем, топливная экономичность Allion довольно неплохая и не на много выше, чем у Corolla. Если бы тест проводился на более длинной трассе, расход, вероятно, был бы еще меньше. Заключение: После тест-драйва я, наконец, понял, почему FAW-Toyota решила выпустить Allion. Он закрывает нишу между Corolla и Avalon. Стабильная и комфортная регулировка мощности и, по сравнению, более просторное внутреннее пространство делают этот автомобиль более подходящим для семьи. В этом контексте конкуренты, такие как Volkswagen Sagitar и Buick Verano, испытывают настоящие трудности.

Euler Good cat 2021

Сегодня я расскажу вам об автомобиле, который купила моя сестра - это городская машина ORA Good Cat 2021 года, версия 400 км стандартной дальности пробега, с литий-железо-фосфатной батареей. Давайте проведем подробный обзор этой модели. Анализ модели: На этом ценовом уровне, единственная модель, которая может составить конкуренцию Good Cat, - это Leapmotor S01. Почему моя сестра всё же выбрала ORA Good Cat? Давайте поговорим с владельцем! Моя сестра говорит, что покупка автомобиля для женщин происходит иначе, чем для мужчин. Мужчины, возможно, думают о долговечности, реальной дальности пробега, ощущениях от вождения и так далее. Однако с точки зрения женщин, основное, что интересует, - это внешний вид. Взгляд начинается и заканчивается на внешности. Поэтому Good Cat привлёк её своим дизайном, она даже не рассматривала другие модели и сразу заказала эту машину. Цена на эту модель составляет 113,900 юаней, например, в нашем городе Тайюань скидка составляет 1,000 юаней, что даёт цену в 112,900 юаней. Страховка (включая обязательную страховку) обойдется в 4,500 юаней, регистрационный сбор - 300 юаней, и в итоге цена на автомобиль составит 117,700 юаней. Статическая часть: Сначала немного о данных: длина кузова ORA Good Cat составляет 4235 мм, ширина 1825 мм, высота 1596 мм, колесная база 2650 мм. В салоне сверху центральной консоли находится красная кожаная отделка с прошивкой, ниже - сдвоенный экран, наклоненный к водителю, состоящий из 7-дюймовой полностью ЖК-панели и 10,25-дюймового центрального экрана с хорошей детализацией изображения. Руль выполнен в сочетании белого и красного цветов, и выглядит и ощущается отлично. Материал сидений из искусственной кожи, мягкий и комфортный для сидения. При настройке передних сидений для удобной позиции (мой рост 173 см, вес 55 кг), при минимальной высоте переднего сиденья, свободное пространство над головой составляет 4 пальца. Не меняя положение переднего сиденья, давайте посмотрим, как обстоит дело с задним рядом. Свободное пространство для ног на заднем ряду составляет 1 кулак и 4 пальца, над головой - 3 пальца. Я не ожидал, что в такой небольшой по размеру машине окажется столько места для пассажиров. Динамическая часть: Good Cat оснащён электродвигателем максимальной мощностью 105 кВт (143 л.с.) и пиковым крутящим моментом 210 Н.м. Мощности вполне достаточно для повседневной городской езды, учитывая короткий кузов, машина очень маневренная и удобная в управлении. Но при 110 км/ч на трассе обгон дается достаточно тяжело. Подвеска машины: спереди - стойки Макферсона, сзади - продольные рычаги и кручёная балка, полу-независимая. Для городской езды она справляется с небольшими неровностями хорошо, но на бездорожье устойчивость машины снижается. Уровень шумоизоляции не очень хороший, особенно заметен шум от шин. Что касается дальности, то по нашим тестам в Тайюане, расход энергии составляет 14,3 кВт·ч на 100 км. Официальное значение дальности - 401 км, реальная дальность пробега около 315 км. Что касается обслуживания, первая проверка - бесплатная на 5000 км, затем каждые 10000 км, стоимость обычного обслуживания - 480 юаней. Заключение: Если вы, как и моя сестра, женщина и хотите потратить около 100,000 юаней на электромобиль с хорошим дизайном и управляемостью, Good Cat в этом ценовом диапазоне практически не имеет конкурентов. Я отвечаю за свои слова!

Toyota C-HR 2020

В июне 2020 года заказал автомобиль, модель 2020 года в цветовой гамме "панда" в комплектации "Лидерство". Общая стоимость составила 15,8 тысяч. Получил авто в октябре 2020 года, прошло полгода, на данный момент пробег составляет более 7900 километров. Выбирал машину из соображений безопасности и привлекательного внешнего вида. Впечатления от вождения очень приятные, особенно при прохождении неровных дорог чувствуешь себя уверенно, потому что подвеска не такая жесткая, как у других автомобилей. Расход топлива в городе составляет в среднем 7,2-7,5 литров, на трассе около 5,0 литров, а в пробках от 8 до 10 литров, в зависимости от ситуации. Что касается бензина, то 95-й лучше, чем 92-й, разница ощутима. Реакция двигателя на холостых оборотах разница заметна. 95-й более экономичен, чем 92-й. Раньше я использовал 95-й, но затем решил сэкономить и перешел на 92-й — разница очень ощутима. Сегодня снова заправился 95-м, и разница стала очевидной. Что касается пространства, то задний ряд сидений в принципе достаточно просторный, но для ног места маловато, так что не получится сидеть, развалившись. Вдобавок на крыше заднего ряда нет поручней. В переднем ряде сидений комфортно, сиденья в модели CHR для машины до 20 тысяч заметно удобные, с хорошей поддержкой. Однако багажник действительно мал, а вместе с солнцезащитной шторкой высота уменьшается наполовину — убирать ее не хочется, ведь солнце может повредить находящиеся в багажнике вещи. Цены варьируются в зависимости от региона. Даже в соседних городах Гуандуна цены отличаются. Желающим приобрести данный автомобиль стоит уточнить информацию о местных ценах и обсудить их в автосалоне. Мультимедийная система — разочарование, музыкальный Bluetooth часто зависает, нельзя просто переключать треки, иногда музыка прерывается автоматически. О функционале сказать особо нечего — он устаревший. Боюсь менять, чтобы не возникли посторонние шумы. Ну, слушать музыку все равно можно. Держатель для мобильного телефона на центральной консоли трудно выбрать. Ароматизаторы типа Пикачу и Псайдак, зажатые в воздуховодах кондиционера, издают грохочущие звуки при движении. Фары оставляют желать лучшего, из-за легкого астигматизма галогеновые фары кажутся тусклыми при движении ночью по извилистым дорогам или шоссе. Краска на кузове очень красивая. Советую регулярно мыть машину. Летом на ней накапливаются грязь, пыль, птичий помет, пыльца и прочее. Без химиосодержащих моющих средств не обойтись. Кроме того, отмечу, что в автомобиле значительные слепые зоны, поэтому новичкам и осторожным женщинам-водителям стоит установить маленькие зеркала на оба боковых зеркала, но клеить лучше по внутренней части, чтобы не ограничивать обзор. На данный момент пробег составляет 7900 км, при автоматическом торможении всегда слышен "клик". Не знаю, сталкивались ли другие с этим. В остальном, все отлично. Провел первую бесплатную техническую проверку. Двигатель 2.0 литра — довольно мощный. Средний и высокий диапазон мощности вполне удовлетворителен, вот начальный разгон оставляет желать лучшего. Иногда кажется, что машина быстро реагирует, иногда — нет. На дороге заметил, что владельцы автомобилей CHR и Yize часто ездят довольно быстро. Со временем я тоже привык к этому стилю вождения — определенно приятно! В общем, машина для домашнего использования немного неудобна, простора маловато. Но, на мой взгляд, достаточно. Семьям с двумя детьми не рекомендую, а для семей с одним ребенком стоит подумать. Молодежи стоит отправиться в автосалон для переговоров о ценах. Вождение – действительно удовольствие: комфортно и экономично. Все больше и больше владельцев таких автомобилей на дорогах, и их количество продолжает расти. Самая большая претензия к моей машине — это мультимедийная система, которая оставляет желать лучшего. А про окна — дело вкуса: для каждого оно своё. Лично мне нравится. Лето в Гуандуне слишком жаркое, и солнечный свет действительно может помешать работе кондиционера. На этом все, буду следить за тем, как моя машина будет продолжать себя проявлять. Надеюсь, у всех будет возможность обменяться опытом.

Hongqi H7 2021

Hongqi H7 - это крупногабаритный седан. Модификация 2.0T Elite является базовой комплектацией с двигателем 2.0T, рекомендованная розничная цена составляет 268,800 юаней. По части обслуживания, первое обслуживание проводится на пробеге 5000 км, затем каждые 10,000 км. Базовые операции включают замену моторного масла и масляного фильтра, стоимость которой составляет около 560 юаней. На 25,000 км проводится замена воздушного/кондиционерного фильтра, стоимость составляет около 900 юаней. На 30,000 км выполняются базовые операции с заменой топливного фильтра, тормозной жидкости и свечей зажигания, и это будет стоить около 1700 юаней. На пробеге 40,000 км повторяется все, что делается на 25,000 км, плюс замена масла в гидроусилителе рулевого управления и охлаждающей жидкости, стоимость около 1200 юаней. Большое обслуживание на 65,000 км включает базовые операции, замену воздушного/кондиционерного фильтра, топливного фильтра, масла трансмиссии, тормозной жидкости, стоит около 2600 юаней. График обслуживания разумный, он не слишком частый и не слишком редкий, хотя стоимость не низкая. По части динамики, 2.0T L4 турбированный двигатель пары 6-ступенчатой автоматической трансмиссии с максимальным крутящим моментом 260 Нм. Разгон с места достаточно плавный, при нажатии на педаль газа мощность сразу не ощущается, необходимо постепенно наращивать обороты. С возрастанием оборотов передача мощности проходит достаточно линейно, хотя не особо активно, но ускорение плавное и комфортное. Для передвижения по городу вполне достаточно, на свободных дорогах движение достаточно оживленное. Однако в условиях плотного городского трафика потребуется больше внимания при движении "старт-стоп". Ускорение на высоких скоростях обычное, и на скорости 110 км/ч для дальнейшего ускорения требуется больше усилий. Передняя подвеска двойного рычага независимая, задняя - многорычажная независимая. Амортизация неплохая, подвеска хорошо справляется с небольшими неровностями дороги, при пересечении мелких ямок в салоне не возникает дискомфортных качаний. Однако с большими неровностями справляется не так хорошо, при пересечении дорожных швов или высоких "лежачих полицейских" подвеска не реагирует достаточно быстро и считается довольно мягкой, что вызывает прыгающее ощущение внутри салона. Поддержка шасси для кузова посредственная, при проходе поворотов на средней скорости кузов может наклоняться.

Volkswagen Tacqua 2021

Сегодня мы рассмотрим автомобиль Volkswagen Tharu 2021 года с двигателем 1.5L и автоматической коробкой передач в комплектации ShangZhiLian. Сегодня мы проведем детальный тест-драйв этого автомобиля. Анализ модели: Прежде всего, в этом классе есть много компактных внедорожников, например, Honda XRV, Toyota CHR и другие модели той же марки, такие как Volkswagen T-Cross. Так почему владельцы выбрали именно Volkswagen Tharu? Давайте узнаем у владельцев. Они говорят, что отказались от Honda XRV из-за низкой безопасности. Что касается Toyota CHR, то, хотя у нее хорошие ездовые качества, заднее пространство слишком маленькое, а цена слишком высокая, поэтому также отказались. Что касается Volkswagen T-Cross, то владельцу он просто не понравился, поэтому окончательный выбор пал на Volkswagen Tharu. Взяв эту модель за пример, ее официальная цена составляет 125,900 юаней, но в Тайюане предоставляется скидка в 30,000 юаней, что снижает цену до 95,900 юаней. Налог на покупку составляет 8,487 юаней, страховка (включая обязательное страхование) - 4,500 юаней, налог на использование автомобилей - 300 юаней, и регистрационный сбор - 300 юаней. Итак, конечная стоимость составит 109,500 юаней. Статическая часть: По традиции начнем с размеров. Длина кузова Volkswagen Tharu составляет 4194 мм, ширина - 1760 мм, высота - 1601 мм, а колесная база - 2651 мм. В салоне верхняя часть приборной панели выполнена из твердого пластика, нижняя часть - с использованием стандартной панели приборов, руль - из пластика с плоским дном. Под центральной консолью расположен блестящий серебристый пластиковый декор, в центре которого установлен 9-дюймовый центральный дисплей. Внешний вид и материалы отделки выглядят немного устаревшими с учетом текущих стандартов, но для своей ценовой категории это приемлемо. Сиденья сделаны из ткани, и хотя они выглядят не так престижно, с точки зрения практичности они вполне подходят и обходятся дешевле. Мы настроили передние сиденья под себя (рост 173 см, вес 55 кг), минимальная высота переднего сиденья оставляет над головой пятьсантиметровый зазор. Не меняя положение переднего сиденья, проверим заднее сиденье: для ног зазор составляет 19 см, а над головой — 6 см. Динамическая часть: Tharu оснащен 1.5L атмосферным двигателем в паре с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, развивающей максимальную мощность 83 кВт (113 л.с.) и максимальный крутящий момент 145 Н.м. Эта мощность подойдет для городских поездок, но на скорости 110 км/ч при обгоне вы, вероятно, предпочтете не обгонять, заметив автомобиль в зеркале заднего вида. Подвеска передняя — Макферсон, задняя — торсионная балка, стиль настроек мягкий для комфортной езды, но отсутствие независимой задней подвески ухудшает комфорт сзади. В условиях городского движения слышны шум от шин и ветра. Экономия топлива согласно нашим тестам в Тайюане составляет 7.3 литра на 100 км. Обслуживание проводится каждые 5000 км, стоимость малого технического обслуживания составляет 350 юаней. Заключительная часть: Если у вас есть бюджет в 100,000 юаней и вы рассматриваете покупку простого компактного внедорожника для повседневных поездок, предложите к рассмотрению Volkswagen Tharu.

Dongfeng popular Popular T5 EVO 2021

Есть одно явление, не знаю, заметили ли вы его - сейчас китайские автомобили становятся все более понятными в плане дизайна. Возьмем, к примеру, недавно протестированный мною Fengxing T5 EVO: благодаря только своему красивому "внешнему виду", он оставил у меня надолго приятные воспоминания. Фактически, Fengxing T5 EVO был выпущен на рынок еще в прошлом году, но из-за рабочего графика я не мог найти время для тест-драйва. Вчера, побывав в местном автосалоне 4S, мне удалось взять машину на тест-драйв, и за один день я смог получить полное представление об этом автомобиле. Далее я поделюсь отзывом о тест-драйве в надежде, что он будет полезен. Высококлассный внешний вид Честно говоря, при первом знакомстве с реальной машиной Fengxing T5 EVO у меня было чувство, будто передо мной что-то свежее и новое. Общий стиль дизайна ориентирован на молодую аудиторию. Сейчас вспоминая об этом, "клыковая" решетка радиатора безусловно является самой привлекательной частью автомобиля, что придает передней части сильный визуальный эффект. Такой бионический дизайн становится все более популярным в наши дни. Раздельные фары также привлекают внимание: нижняя часть состоит из ближнего и дальнего света, а верхняя часть предназначена для дневных ходовых огней, причем все это выполнено на светодиодах. Наибольшее внимание на боковине корпуса привлекают затемненные большие колеса размером 235/55 R19, которые в значительной степени усиливают спортивные характеристики автомобиля. Задняя часть оснащена модными сквозными задними фонарями и двойной выхлопной системой с четырьмя трубами, в которой имеется все, что необходимо для создания современного и спортивного образа. Пространство соответствует ожиданиям Длина кузова Fengxing T5 EVO составляет 4565 мм, а колесная база достигает 2715 мм, что делает его довольно крупным для компактного класса SUV. Заднее пространство оказалось больше, чем я ожидал: пространство для ног предоставляет две кулака (мой рост 179 см), а пространство над головой также достаточно, чтобы не ощущать себя стесненно. Кроме того, сиденья Fengxing T5 EVO произвели на меня хорошее впечатление: передние сиденья имеют большой диапазон вертикальной регулировки, что подходит большинству людей по росту, а обзор с позиции водителя достаточно широк, минимальное перекрытие от А-стоек. Уровень комфорта сидений также довольно неплохой, боковые поддерживают корпус, оба сиденья водителя и пассажира регулируются электрически, что удобно в повседневной эксплуатации. Стабильный стиль вождения Если судить только по внешнему виду, можно подумать, что Fengxing T5 EVO - это "буйный" парень, но это не так: стиль вождения больше склоняется к устойчивой манере. Оснащен двигателем 1.5T модели 4A95TD мощностью 197 л.с., в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Настройка педали газа на начальном этапе не очень чувствительная, но как только подключается турбина, он проявляет должную мощность, и низкочастотная тяга заслуживает признания, активность переключения передач также высока. Двигатель и трансмиссия хорошо сочетаются друг с другом, например, при резком ускорении трансмиссия охотно переключает на пониженную передачу, подстраиваясь под высокие темпы смены передач. Во время ускорения отсутствует выраженная резкость, что больше похоже на стабильную мощность - это подходит для использования в повседневных поездках. Хорошая управляемость Рулевое управление Fengxing T5 EVO довольно легкое, с оптимальной степенью сопротивления; усилие обратной связи при возврате руля тоже вполне приемлемо. В условиях плотного городского трафика совершать маневры перестроения и разворота довольно просто. Признаюсь честно, до тест-драйва Fengxing T5 EVO я не возлагал больших надежд на его управляемость, учитывая стоимость чуть более десяти тысяч, однако после поездки я был приятно удивлен. Есть пространство для улучшения подвески Fengxing T5 EVO использует переднюю независимую подвеску типа МакФерсон и заднюю многорычажную независимую подвеску. Он создан на новой платформе EMA, с большой оптимизацией подвески. При движении по дорожным неровностям подвеска справляется с мелкими вибрациями мягко, и мало передает их в салон. Однако при проезде лежачих полицейских задняя подвеска кажется немного жестковатой, и комфорт все же можно улучшить. Итог: Внешность Fengxing T5 EVO действительно безупречна, он использует массу агрессивных и современных элементов дизайна, что соответствует эстетическим требованиям молодых потребителей. Характеристики мотора соответствуют сценарию повседневного передвижения, автомобиль легок в управлении. Если вы планируете выбрать "красивый и практичный" компактный кроссовер в категории до десяти тысяч, мне кажется, что Fengxing T5 EVO - отличный выбор.