В последние годы присутствие Lexus в сегменте люксовых автомобилей становится все более заметным. Многие поклонники просили меня сделать обзор на NX, и недавно у меня появилась возможность протестировать младшую модель в семействе — Lexus NX 2020 года, версия 200 передний привод F-SPORT версия с нормами выбросов Евро VI. Рекомендуемая розничная цена производителя составляет 302 200 юаней, а в провинции Цзянсу цена автомобиля без дополнительных затрат составляет 302 200 юаней, налог на покупку 26 743 юаня, плата за регистрацию 500 юаней, налог на транспортное средство 480 юаней, обязательное страхование 950 юаней, коммерческое страхование 9087 юаней, и полная стоимость покупки автомобиля составит 339 960 юаней. Ниже я расскажу вам о своем опыте тест-драйва более подробно.
Внешний вид: Имеет острый и динамичный дизайн, изначально ориентирован на управление и комфорт. Линии на передней части выполнены в технике огранки бриллианта, самая узнаваемая деталь — это решетка радиатора в стиле имитирующего молот, даже в версии с базовой комплектацией светодиодные фары по бокам и функция автоматического включения фар присутствуют. Двойные боковые линии в некоторой степени создают хороший светотеневой эффект, 17-дюймовые колеса не кажутся маленькими, ведь по сравнению с другими автомобилями среднего класса размеры Lexus NX невелики: длина 4640 мм, ширина 1845 мм, высота 1645 мм, колесная база составляет 2660 мм.
Двигатель: Использует 2.0L атмосферный двигатель с коэффициентом сжатия 10.5, максимальной мощностью 110 кВт, максимальным крутящим моментом 189 Н·м, поддерживает технологию двойного VVT-i. С точки зрения вождения, в основном, предпочитается сбалансированность, сравнивая с автомобилями того же ценового диапазона, действительно, не хватает немного страсти, но комфорт не уступает, подвеска имеет длительный ход по городу, при прохождении мелких выбоин дорога ощутимо сглаживается. Перед проведением теста на разгон можно перейти на спортивный режим, поддерживает старт с места, начальная частота вращения поддерживается на уровне 2600 об/мин, взрывчатость не сильная, проскальзывания колес не было обнаружено, и в процессе ускорения движение было плавным, фактически, разгон от 0 до 100 км/ч составил 10,85 секунды.
Тест на лосиный маневр: Прохождение на скорости 69,9 км/ч, из-за высокого центра тяжести в тесте проявляются неуклюжие движения автомобиля, а максимальные возможности подвески низкие, хотя при обычном городском вождении это не чувствуется, в тесте замечена некоторая трудность, вмешательство электронной системы стабилизации неощущаемо, так что по результатам теста это ниже среднего для аналогичных моделей.
Тормоза: Если сравнивать с немецкими конкурентами BBA, результаты теста не самые лучшие, разница заметна по сравнению с BMW X3, Audi Q5L и Mercedes GLC. Фактическое расстояние торможения от 100 до 0 км/ч составило 39,1 метра, в то время как у первых трех моделей результаты варьируются в диапазоне 36-37 метров. При полном нажатии на педаль тормоза замедление не столь активно, хотя стабильность сохраняется, это не вызывает усиленной уверенности у владельца, а сцепление с дорогой у шин не самое выдающееся, большая акцентировка сделана на тишину и комфорт.
Расход топлива: Согласно данным Министерства промышленности и информатизации, средний расход составляет 6,8 л/100 км, хотя это и средний SUV, собственная масса 1,635 тонны, что не сильно отличается от большинства компактов. Я совершил поездку по разным маршрутам, включая городские и загородные участки, в городе проехал 49 км со средней скоростью 28 км/ч, фактический расход составил 7,8 л/100 км. На трассе был пройден маршрут длиной 110 км со средней скоростью 75,2 км/ч и фактическим расходом 6,2 л/100 км.
Шум изоляции: При скорости до 60 км/ч двигатель работает тихо, в салоне сохраняется хорошая тишина. При скоростях свыше 80 км/ч появляется небольшой шум от шин и ветра. По фактическим данным, при движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 58 дБ; со скоростью 80 км/ч - 60.1 дБ; со скоростью 100 км/ч - 62.3 дБ; со скоростью 120 км/ч - 64.8 дБ.
