В сегменте роскошных брендов второго уровня, Lexus всегда был заметной маркой. Модели под этим брендом хоть и не самые узнаваемые, но благодаря тщательной работе над деталями они приносят потребителям ощущения, которые отличаются от немецких брендов. Недавно я сам протестировал Lexus NX 2020 300h переднеприводной в комплектации Fengshang (евро-6). По позиционированию это 5-дверный 5-местный кроссовер средних размеров, с длиной, шириной и высотой 4640×1845×1645 миллиметров и колесной базой в 2660 миллиметров, по пространству имеет средние показатели. Рекомендованная производителем цена составляет 381000 юаней, а по ценам в провинции Цзянсу автомобиль стоит также 381000 юаней. Налог на покупку 33,717 юаней, регистрационный сбор 500 юаней, налог на использование транспортных средств 900 юаней, обязательная страховка 950 юаней, а полное страхование 10,767 юаней, итоговые затраты на покупку составляют 427,834 юаней. Далее я поделюсь своим опытом тест-драйва.
Мощность: это гибридный автомобиль, который оснащен 2.5L атмосферным двигателем с коэффициентом сжатия 12.5, максимальной мощностью 114 кВт и максимальным крутящим моментом 210 Н·м. Кроме того, он оснащен передним электрическим двигателем, общая мощность которого составляет 105 кВт, а общий крутящий момент — 270 Н·м. В процессе движения явно ощущается, что автомобиль не особо спортивный, но двигатель оснащён передовыми технологиями и имеет хороший запас мощности. В движении больший акцент делается на плавность, быстрота реакции на газ и переключение передач приятные. При ускорении, в спортивном режиме, после нажатия педали газа, поначалу может показаться, что ничего особенного не происходит, но, достигнув 3000 об/мин, автомобиль дает небольшой рывок, создавая лёгкое ощущение ускорения, остальные показатели не очень впечатляющие, по результатам теста разгон до 100 км/ч составил 9.25 секунд.
Шасси и управление: применяются передние амортизационные стойки типа МакФерсон и задние двухрычажные независимые подвески. Во время движения чувство устойчивости хорошее. На высокой скорости во время выполнения крутых поворотов крен кузова не заметен, что нелегко для кроссовера с высоким центром тяжести. Вращение руля будет оказывать некоторое сопротивление, но это не мешает, наоборот, создается ощущение шелковистой гладкости, как на высокой, так и на низкой скорости движение остаётся комфортным. Что касается амортизации, то Lexus NX преимущественно ориентирован на комфорт. При движении по «лежачим полицейским» и глубоким выбоинам кузов автомобиля не особенно подпрыгивает, держится в разумных пределах и эффективно поглощает большинство ударов, комфорт заднего ряда также на хорошем уровне.
Испытание «лосиный тест»: во время тест-драйва также использовалась профессиональная площадка, но, на самом деле, Lexus NX не предназначен для проведения таких тестов, так как сам по себе это кроссовер, а его шасси и подвеска ориентированы на комфорт. В процессе теста предел управляемости шасси ограничен, но рулевое управление довольно гибкое, хотя боковая поддержка средняя, а вмешательство электронной системы стабилизирования неясно, по времени преодоления контрольного участка результат составил 69.7 км/ч.
Тормоза: по результатам теста тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составил 39.1 метра. Хотя это не самые выдающиеся результаты, они и не плохие. Во время максимального торможения кузов немного меняет высоту, а условия работы педали тормоза достаточно комфортные, сила торможения высвобождается плавно и значений G остаются стабильными, хотя сцепление шин с дорогой умеренное. Для улучшения тормозных характеристик можно заменить шины.
Расход топлива: по официальным данным комбинированный расход топлива составляет 6 литров на 100 км. Экономичность расхода топлива у японских автомобилей всем известна и в гибридных моделях экономичность улучшается ещё больше. В ходе тест-драйва я проехал различные участки, включая городские и шоссейные дороги. В городских условиях я проехал 50 км со средней скоростью 29 км/ч и расход топлива составил 6.9 литров на 100 км. На шоссе я проехал 95 км со средней скоростью 85 км/ч и расход топлива составил 5.8 литров на 100 км.
Шум: в обычном режиме уровень тишины в салоне хороший. Однако на высокой скорости шум от ветра и шин неизбежен, но включенная музыка хорошо изолирует уличные звуки. По результатам тестов уровень шума на холостом ходу составляет 35.4 дБ. При скорости 60 км/ч — 58.5 дБ, при скорости 80 км/ч — 60.4 дБ, а при скорости 120 км/ч — 64.7 дБ.
