Отзывы об автомобилях (30)

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

【Наиболее удовлетворён】 Версия Pure+ имеет подходящую цену, устойчивый запас хода, хорошее соотношение цены и качества, достаточное пространство и оборудование, соответствующее личным потребностям. Электромобиль Volkswagen - это модель, идущая по среднему пути, не имеющая ни особых плюсов, ни недостатков, которые невозможно терпеть. Она не делает акцент на технологиях и интеллекте, как новые марки, и нет особых опасений, как в случае некоторых брендов. Полный набор функций, достаточные технологии, нормальное качество сборки, стабильное предприятие - это даёт общее спокойное впечатление. 【Наиболее неудовлетворён】 Кнопка заднего окна неудобна, часто нажимается неверно, не так понятно, как традиционные четыре кнопки. Интерфейс Type C в настоящее время неудобен, требует дополнительной покупки USB-переходника, система автомобиля иногда лагает, чернеет экран, перезагружается (это является общей проблемой), ожидаемое обновление в будущем может значительно улучшить это и уменьшить число ошибок. Частые акционные предложения на машины за короткий срок вызывают у уже купивших неправильные переживания, машина еще не доставлена, а цена уже опустилась, это как со свежей зеленью, которую срубают, Tesla же может быть просто зрелой зеленью. 【Опыт покупки】 Бюджет на покупку автомобиля был примерно 200 тысяч, постепенно обращал внимание на Tesla Model 3, GAC Aion V и Volkswagen ID.4. Model 3 немного превышал бюджет, но более важно, что заднее пространство было малым и это был седан, после тест-драйва исключил его. У моего друга был GAC Aion V, который просторный и подходит для семейного использования, но запас хода немного недостаточен, внешний вид не совсем соответствует моему вкусу. Затем внимательно следил за Volkswagen ID.4 от предвыпускной стадии до его появления на рынке. 【Впечатления от вождения】 Быстрое управление светом с левой стороны водительского сиденья очень удобно, во время вождения почти не нужно задумываться о его управлении, использование противотуманных фар и других функций очень удобно. После привыкания к переключению передач оно становится легким и быстрым, на мой взгляд, удобнее, чем сенсорный переключатель на центральной консоли. Ощущение вождения больше напоминает бензиновый автомобиль, без резкости, режим B включает энергоэффективность, ощущение торможения не сильное, пассажиры чувствуют себя комфортно. Функция автоматической стоянки удобна, в пробках не чувствуешь усталости. 【Запас хода】 Автомобиль был забран 1 октября, заявленный запас хода составляет 550 километров. В течение октября запас хода был практически 1:1, при использовании режима B во время городского движения иногда фактический пробег превышал отображаемый. Например, однажды фактически проехал 30 километров, а запас хода упал на 20 километров, система комплексно рассчитывает оставшийся реальный пробег на основе стиля вождения, наружной температуры и других факторов, что помогает уменьшить беспокойство о запасе хода. С наступлением холодов при полном заряде показывается около 450 километров. Эти данные о запасе хода представляют только мое личное мнение и этот автомобиль.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

Первый автомобиль у меня был Ford Focus 2012 года с ручной коробкой передач, которым я управлял 9 лет и проехал на нем 120 000 км. За все время эксплуатации не было никаких неисправностей, отличный и надежный автомобиль. Долгое время колебался, стоит ли его менять. С одной стороны, детали начали стареть, и расходы на обслуживание значительно возрастут. С другой стороны, в 2022 году заканчиваются субсидии на электромобили и льгота по налогу на покупку, что составит более 30 000 юаней. Поэтому в 2022 году точно нужно менять автомобиль, и лучше сделать это раньше, чем позже. В итоге решился на замену. Новый автомобиль точно должен быть электромобилем: батарея долговечна, запас хода удовлетворяет мои потребности, затраты на обслуживание низкие, а система помощи водителю очень удобна. Так что направление выбора уже ясно — электромобиль. Теперь о конкретном выборе: Xiaopeng, NIO, Li Auto, Tesla — ведущие компании (другие автомобили брать не рискну, что если производитель обанкротится): Xiaopeng P7 в зеленом цвете мне понравился, но как 39-летний мужчина, я решил, что дополнительная трата в размере 100 000 юаней только ради дизайна не имеет смысла, и я не хотел седан, поэтому отказался. Li Auto с их гибридными автомобилями меня тоже не впечатлил. Зачем выбирать полумеры, если можно сразу взять чисто электрический? Поэтому остались только NIO ES6 и Tesla Model Y. Посмотрел обе модели и сделал выбор: Очень просто — NIO не оправдала ожиданий: 1. Пространство. На фотографиях NIO выглядела больше, но на деле Tesla уделывает ее по всем фронтам. У Tesla заднее сиденье раскладывается полностью, и там есть удобный передний багажник. Использование пространства у Tesla гораздо лучше. 2. Цена завышена. До повышения цен на Tesla Y в декабре за те же 270 000 юаней, что стоит Tesla, у NIO можно было купить только кузов автомобиля без батареи. Ради натуральной кожи? Нет, спасибо. 3. Лизинг батареи у NIO я посчитал бессмысленным. Платить 1500 юаней в месяц за аренду батареи? Нет уж, лучше сразу покупать автомобиль. Поэтому 1 декабря я заказал Tesla и стал спокойно ждать, готовясь к получению автомобиля после китайского Нового года (номер заказа 219, город Чэнду). Но, ожидая автомобиль, я случайно увидел ID.4 и заинтересовался. После сравнения и изучения данных решил вместо Tesla взять ID4. 19 декабря, в воскресенье, забрал автомобиль перед снижением субсидий. На данный момент проехал на нем 1600 км и очень доволен. Вот основные преимущества: 1. Функция отключения питания, когда водитель покидает автомобиль — очень удобна: - Не нужно самому выключать зажигание и электронику; просто закрыл дверь и ушел. - Если сел обратно, сразу можно начинать движение, не нужно специально заводить. 2. Мультимедийная система работает плавно, нет никаких лагов и зависаний. 3. Запас хода батареи вполне удовлетворителен: - По трассе: 0.6-0.8 - По обычной дороге: 1.0 - В городе: 1.2 В среднем: 15-16 кВтч/100 км 4. Световое оформление: - Автоматический дальний свет, полосы светодиодов спереди и сзади, подсвеченный логотип, мигающие сигналы при разблокировке — все это выглядит весьма стильно. - Внутреннее освещение и атмосфера также на высшем уровне. 5. Восстановление энергии гладкое и не вызывает дискомфорта у пассажиров. 6. Дизайн не слишком агрессивный, но и не консервативный, выглядит достойно. 7. Надежная навигация. 8. Динамика и управляемость: - Заднеприводный автомобиль обеспечивает отличную управляемость, что традиционно для Volkswagen. 9. Полуавтоматическое вождение L2 — очень полезная функция на трассе. Недостатки: 1. Голосовое управление оказалось практически бесполезным с пробами на мандаринском и сычуаньском диалектах. 2. Центральная консоль всего с двумя кнопками для управления окнами — это весьма неудобно. 3. Интерьер преимущественно из пластика. На данный момент считаю, что на уровне 200 000 юаней ID4 будет лидером, как Tesla Y на уровне 300 000 юаней.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

Получил автомобиль на один день, проехал около 30 километров, не сказать, что много, возможно, не так глубоко почувствовал, но боюсь, что позже, когда пройдет новизна, у меня не будет мотивации написать свои ощущения, поэтому сначала напишу. 【Опыт покупки】 Пробовал только три машины: ID4, новую версию с двумя двигателями Polestar 2 и Model 3 Performance. В ID4 сидеть комфортнее всего, интерьер Polestar 2 самый роскошный, у 3P самая мощная управляемость и динамика. Сначала исключил Polestar 2, конфигурация слишком низкая, тепловой насос и адаптивный круиз-контроль надо докупать опционально, причём в одиночку нельзя их выбрать, пакет опций стоит 30 тысяч, в нем много ненужных функций, к тому же в этой машине места действительно мало, внутри немного подавляет. Модель 3P действительно выглядит неплохо, но по сравнению с ID4 комфорт проигрывает, включая NVH и комфорт сидений. С динамикой и управляемостью всё в порядке, но динамика настолько сильная, что становится недостатком, в обычной езде не нужна, а если действительно будет нужен, то пассажирам будет некомфортно и может возникнуть опасность. Другие аспекты, например пространство, меня устраивают, интерьер не кажется дешевым, мне нравится минималистичный стиль. Но в целом Model 3P — хороший автомобиль, но, учитывая, что он на 100 тысяч дороже, чем ID4, не значительно улучшая ежедневное вождение, а комфорт хуже, также был исключён. 27 мая заказали, 27 июня прибыл в салон, на отправку счета ожидали 5 дней, в итоге ушло полтора месяца до настоящей передачи автомобиля, немного медленно, не так ли? 【Запас хода】 Проехал только 30 километров, имеет некоторую ценность как ориентир? Полностью дороги города Пекина, в жаркую погоду весь маршрут кондиционер на 22 градуса, среднее потребление энергии примерно 17 кВтч на сто километров, получается полный заряд пробега примерно 500, на экране в конце показывало остаток 58% — 286 километров, пересчитанный пробег — 490 (в 4S не давали полной зарядки, недоволен). Я езжу в слегка агрессивном стиле, этим запасом доволен, но по трассе еще не ездил, так что запас по трассе пока не комментирую. 【Динамика】 Всегда говорят, что ID4 медленно разгоняется, а те, кто так говорит, или не ездили, или гонщики. Да, с этой мощностью на трассе будет медленно, но для повседневного вождения, особенно в городских условиях, этой мощности более чем достаточно. Разгон до 80 км/ч очень лёгкий, плюс скорость отклика электрического автомобиля, ощущения в сравнении с автомобилем на бензине с подобной мощностью намного лучше (в семье есть еще BMW 320 2017 года, ответственно заявляю, ID4 до 80 км/ч разгоняется точно не медленнее, чем 320!). Динамику на шоссе пока не знаю, без комментариев, но мощности в этой машине не большая, вес тяжелый, видимо, на средней и низкой скоростях будет лучше. 【Впечатления от вождения】 Очень доволен. Во-первых, NVH контроль отличный! На Пятом кольце Пекина разгонясь до 80 км/ч, практически не ощущаешь внешнего шума, шум от шин также очень хорошо контролируется, намного лучше, чем у BMW 3 (ещё раз про BMW 3, почти нет шума ветра, но шум от шин крайне плохо контролируется). Во-вторых, выход мощности очень плавный, конечно, это общее преимущество электроавтомобилей, много говорить не буду. В-третьих, подвеска очень стабильная, на средней и высокой скорости ехать действительно удобно, на низкой скорости, например, при пересечении лежачего полицейского, кузов тоже очень стабилен и плотен. Наконец, ощущения от руля и в поворотах нормальные, по сравнению с BMW 3 всё же немного уступают, ведь у кроссовера центр тяжести всё же выше, но меня это уже вполне устраивает. В общем, ID4 - это классический Volkswagen, вождение идеально сбалансированно, не поражает, но без изъянов. Этот автомобиль ориентирован на комфорт, сиденья средней мягкости, рулевое легче на низкой скорости, подвеска не слишком жёсткая, я думаю, он подходит для большинства людей для повседневного вождения. 【Пространство】 Я и моя семья не высокие, так что пространство для меня не в приоритете. Пространства в ID4 для меня более чем достаточно. На переднем сиденье в области центрального подлокотника нет никаких механических устройств, так что не только много места для хранения, но и не занимает места водителя и пассажира, так что боковое пространство более чем достаточно. На заднем сиденье с моей высотой, когда водительское сиденье настроено, остаётся примерно три кулака пространства, можно даже ногу на ногу положить. Багажное отделение тоже достаточно, а бесконтактное открытие действительно удобно. 【Время зарядки】 Ещё не заряжал, без комментариев. 【Цена покупки】 Никаких скидок, версия Pro — автомобиль без учета налогов стоил 240 тысяч, добавили 9 тысяч за тепловой насос, страхование больше пяти тысяч. В 4S установили всю плёнку 3M и регистратор от завода за 2 тысячи. В целом считаю, что стóит этих денег, солнцезащитная пленка очень помогает. 【Комплектация】 Сегодня, похоже, с системой 4S были некоторые проблемы, не могли активировать мой аккаунт автомобиля, так что много функций не работает, пока не оцениваю. У меня нет высоких требований к комплектации автомобиля, acc и прочее потом изучу. Панель приборов хоть и небольшая по размеру, но информация на ней отображается очень чётко, управление мультимедийной системой без задержек. Эффект охлаждения кондиционера неплохой, звук в аудиосистеме среднего качества. Насчет хорошо известного освещения я не особо обращал внимание ночью. 【Наиболее доволен】 Больше всего доволен сбалансированностью и зрелостью этого автомобиля. Окончательно выбрал ID4 потому, что он достигает баланса между внешним видом, комфортом, впечатлениями от вождения и динамикой, хотя ничего не выделяется, но без слабых мест, это практичный выбор для городской езды. Из этого больше всего доволен комфортом (включая NVH, сиденья, подвеску, и другое — всё на высоте), намного более комфортно, чем на обычной машине с ДВС. Для меня этот баланс и комфорт очень важны, я не слишком ценю чрезмерную мощность, также не интерсуюсь так называемой интеллектуализацией. Чрезмерное подчеркивание интеллектуальности автомобилей за счет ощущения вождения и сбалансированности автомобиля считаю просто маркетингом. 【Наименее доволен】 Есть несколько недовольств, но незначительных. Во-первых, управление температурой кондиционера и регулировка громкости без подсветки, ночью совершенно не видно — неудобно. Во-вторых, сенсорные кнопки всё-таки менее удобны, чем механические, иногда случаются случайные срабатывания аварийной сигнализации. В-третьих, когда открыта водительская дверь, заднюю дверь почему-то открыть нельзя, надо обязательно нажать кнопку разблокировки на водительской двери — неудобно для загрузки пакетов и т.п. Наконец, положение вентиляционных отверстий кондиционера слишком низкое, а место для держателя телефона неудобное, нужно смотреть вниз. В итоге, ID4 — это ориентированный на комфорт, сбалансированный без слабых мест, лёгкий в управлении семейный кроссовер. Если вы не собираетесь гонять по треку и дрифтовать, не имеете особого пристрастья к так называемой интеллектуализации, то я думаю, этот автомобиль будет хорошим выбором для вашего повседневного использования в различных ситуациях.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

Поговорим о моих впечатлениях от Volkswagen ID.4 CROZZ Прошёл месяц с момента приобретения автомобиля, и в целом впечатления положительные, хочу поделиться с вами своими ощущениями. Я забронировал его в марте и примерно в конце апреля забрал. Выберите дополнительно AR HUD—проекционный дисплей и открывающуюся панорамную крышу, цвет "Звездный синий". Покупал в кредит, также оплатил регистрационные сборы и страховку. Я выиграл лотерею на покупку, так как у семьи уже есть автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, было решено приобрести электромобиль, чтобы ездить в город на работу. Изначально планировал взять авто за 100-150 тысяч, посмотрел машины от GAC и BYD, но они оказались слишком дорогими, потом обратил внимание на Tesla. У Теслы мне нравились два момента: их система и автопилот, но кроме этого больше ничего не привлекло — маленькое пространство, отсутствие шторок, необходимость доплаты за автопилот, цвет и зарядное устройство, да и негативных отзывов много. После обсуждений с женой отказались от Теслы и решили посмотреть еще. Пришли в "Кунгканг", осмотрели Nio, но превысили бюджет, затем увидели новинку от Volkswagen. Весь день гуляли и заметили отдел Volkswagen. Приветливость и обслуживание персонала развеяли мои предвзятости к некоторым автосалонам. Детальная демонстрация и часовой тест-драйв сразу позволили мне сделать выбор в пользу ID.4 CROZZ. Теперь расскажу о наиболее привлекательных для меня моментах: 1. Дизайн и световая система. Очень доволен высокотехнологичными матричными фарами. Больше всего привлёк световой приемник с функцией приветствия — когда подходишь, оно автоматически включается, создавая впечатление, что меня встречают. После поздней работы, когда я сам за рулём, это особенно приятно, кажется, что у автомобиля есть "душа"! 2. Реальный запас хода. Одна из главных тревог при покупке электромобиля — это запас хода. Сейчас производители часто дают завышенные цифры. Однако, после анализа данных, предоставленных продавцом, я был полон уверенности: полная зарядка 85 кВт·ч, энергетическая плотность 175, одна из крупнейших в стране. После покупки не разочаровался: первая полная зарядка показала 670 км, с кондиционером получилось 560 км. Проехал уже 2000 км, два раза был на шоссе, реальный пробег с кондиционером составил около 500 км, очень доволен! 3. Технологии и ассистенты водителя. Дополнительно установил AR HUD — очень удобно в использовании; информацию о транспортном средстве и навигацию проецируются на дорожное полотно, больше не нужно поворачивать голову на навигатор. Также есть массаж, функция запоминания параметров и приветствия в передних креслах, камеры на 360°, оснащение ассистентом L2+ значительно снижает усталость при вождении, хотя полного автопилота нет, но в отличие от других это включено в стоимость. 4. Обслуживание и поддержка. Ожидаю хорошего сервиса от компании, так как у них сильная система поддержки. По словам продавца, более 1000 магазинов в стране предоставляют обслуживание, но все же я выбрал автосалон в "Кунгканге", он один из крупнейших в стране и имеет известную репутацию, большой выбор и хорошее обслуживание. В KAMAX есть своя сеть быстрого зарядки, которая к концу года планирует покрыть каждый 5 км в Тяньцзине, что очень удобно для меня, проживающего в районе Нанькай! 5. Управляемость ID.4 CROZZ заслуживает похвалы. На тест-драйве я прошел поворот на 70 км/ч, и автомобиль оказался очень устойчивым. Также продемонстрировали радиус поворота: на перекрестке проезжал не прилагая усилия, когда другим автомобилям требовалась задняя передача, ощущение превосходства от этого потрясающее! Собственно, это и есть причины, по которым я выбрал этот автомобиль. В целом, модель сбалансирована по всем параметрам. Есть только одно замечание: хотелось бы, чтобы сеть автомобиля модернизировалась. За месяц машина дважды не могла войти в сеть, после повторной активации всё работает, надеюсь, это скоро исправят и обновят. Надеюсь, мой выбор окажется удачным и будет способствовать продажам в будущем! Надеюсь, это поможет вам, тем, кто планирует приобрести автомобиль!

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

Комплексно рассматривая, это автомобиль, который сбалансирован по всем параметрам. 【Максимальное удовлетворение】 Особенно доволен пробегом. Заявлено 550 км, проехал уже более 10 тысяч км, и самый длинный путь - 560 км на полном заряде. В этом отношении Volkswagen действительно честен. Водится легко, моментальная мощь отличная, но не такая резкая, как у Tesla, что делает его подходящим для ежедневной езды. Ощущение подвески прекрасное, я много лет за рулём, но впервые вожу автомобиль с такой массивной подвеской, очень стабильный, возможно, потому что батарея расположена внизу, и центр тяжести низкий. Также радиус поворота особенно мал, что удалось ощутить на тест-драйве. Супруга в восторге от такой маневренности. Плюс, нет ограничений на въезд в город — переехал на работу в Тяньцзинь, где действует ограничение на въезд в город. Решили поменять на электрическую машину с зелёной регистрацией, которая освобождена от налога на покупку, что сэкономило около двадцати тысяч. Освещение впечатляет, не зря их объединяют с Audi. Фары матричные, с широкой и чёткой подсветкой ночью. Есть динамические эффекты при поворотах, а ещё светящиеся логотипы спереди и сзади, которые привлекают внимание. Часто люди интересуются, что это за машина. Однажды один мужчина расспрашивал аж полчаса. 【Недостатки】 Особых претензий нет. Кто-то жалуется на мультимедиа, но я нахожу ее удобной в использовании, достаточно плавной. Возможно, это вопрос личных предпочтений. Дважды были перебои с интернетом, надеюсь, производитель обновит и решит эту проблему. 【Опыт покупки】 Сначала рассматривал Tesla, до того, как обнаружилась проблема с тормозами. Провёл два тест-драйва, полностью довольны мощностью, брендом и внешним видом. Но в итоге не купил из-за литий-железо-фосфатной батареи и ограниченного пробега около 400 км. В зимнее время в Тяньцзине эти батареи выдерживают лишь около 200 км. После мучительных размышлений отказался от покупки. Рассматривал NIO, но слишком дорого. Двадцать тысяч+ за электромобиль — нормально, но за сорок+ — уже перебор. Также посмотрел на новые энергетические автомобили от GAC и SAIC, но чего-то не хватало, особенно в плане вождения. Случайно заметил ID.4 в интернете, пошел в дилерский центр. Продавец был профессиональным, рассказал о матричных фарах и системах помощи при вождении. После часового тест-драйва, который был очень подробным, решился. Дилер показал зарядную станцию Volkswagen и объяснил, как бронировать зарядку, использование замка для зарядных станций. Впечатлил световой индикатор под лобовым стеклом, который активируется при каждой функции: зарядке, голосовом управлении или поворотах. Друзья, сидевшие в моей машине, были поражены, что добавило престижа. Приятно управлять, особенно радует малый радиус поворота. Не имею высоких требований к пространству, но место тут действительно приличное, особенно ровный задний ряд и вместительный багажник. В итоге, посоветовался с супругой и решили купить. Автомобиль кажется сбалансированным. У меня был Volkswagen Golf, который я водил пять лет без необходимости что-либо менять, и он был отличным. 【Впечатления от вождения】 Динамика плавная, моментальное ускорение быстрое, на высоких скоростях тоже хорош. Управляемость на высоте, задний привод оказывается ловчее переднего. 【Удобство посадки】 Сиденья средней жесткости, что мне нравится, руль немного тяжеловат, но это в стиле Volkswagen с акцентом на управляемость. Сиденья удобные, с алькантарой по бокам, с электрической регулировкой и подогревом, что особенно комфортно зимой. 【Энергопотребление】 На шоссе потребление энергии выше, но обычно расход составляет около 14 кВт*ч на 100 км, что эквивалентно одному рублю за километр. У меня есть домашняя зарядная станция, зарядка медленная, но за ночь достаточно для полного заряда. Электричество дома дешевое, около 5 рублей за кВт*ч, но на общественных станциях дороже, зато быстрее — однажды за две минуты зарядился на 5%, за полчаса на 70-80%. 【Цена автомобиля】 Скидок не было, ни одной копейки.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2021

Сначала краткое резюме: за две недели после получения ID4 Crozz First Edition у меня сложилось впечатление, что, как и в случае с Бэймакс из "Города героев", это автомобиль-шестигранник, у которого все характеристики на среднем уровне, без явных достоинств и недостатков. Это электрический SUV, подходящий для семейного использования, комфортный и легко управляемый. Почему выбрал эту машину? С 2019 года я думал потратить около 200 тыс. юаней на электрическую машину, чтобы ощутить ускорение, которое бензиновые машины могут предоставить только за 350 тыс. юаней и более. Рассматривал такие модели, как Tesla Model 3, Xpeng P7 и BYD Han. До снижения цен Tesla я внес залог за BYD Han, но потом отказался из-за его подвески. В начальной версии Xpeng не был конкурентоспособен по сравнению с пониженной по цене Model 3, поэтому я не рассматривал его. В итоге по соотношению цена-качество остался только Model 3. Но как раз когда я готовился вносить залог, ситуация изменилась: главный руководитель в семье сказал, что нужно купить большую машину, а маленькие не рассматриваем. Так как были указания, то решил посмотреть на SUV, но тогда в диапазоне 200-300 тыс. юаней подходящих моделей не было, и покупка электрокара была отложена до этого года. В этом году мой хороший друг купил Model Y и пригласил меня прокатиться. Ускорение и рекуперация немного озадачили. В это время как раз вышел Volkswagen ID4. Будучи фанатом Golf GTI, у меня осталась привязанность к Volkswagen, поэтому я отправился в салон SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) на тест-драйв (в Яньчжоу на тот момент не было дилера FAW, поэтому пришлось ехать к SAIC). Руководитель не выразил недовольства, изучил различия в версиях FAW и SAIC, нашел FAW более выгодным, и я сделал заказ на него. Процесс покупки опущу, в Яньчжоу не было в продаже, поехал в Нанкин. Заказал 28 марта, забрал 11 апреля, как для First Edition, скорость быстрая. О впечатлениях использования: 1. Внешность милая, освещение впечатляет. Я не ожидал, что простоватый дизайн кроссовера привлечет столько внимания. Возможно, из-за редкости. Днем особых впечатлений нет, но ночью подсветка Volkswagen IQ.Light и интерьерная подсветка создают ощущение высококлассности. Приветственный ритуал фар перед посадкой заставляет уделить внимание машине, а задние фонари высоко оценены руководителем в семье. 2. Комфортная подвеска, маневренное рулевое управление. Это самый длительный период, когда я управлял SUV. По сравнению с Tesla Model Y, подвеска этой машины более комфортная, хотя Tesla более спортивен, стабилен и жесток. У Volkswagen более мягкая подвеска, способная фильтровать вибрации дороги на 70-80%. Платформа ID4 выше, чем у Model Y, при преодолении бордюров чувствуется уверенность. Особенно следует отметить малый поворотный радиус! В начале из-за этого, как опытный водитель, я не мог привыкнуть к парковке и часто перекручивал руль, но, приспособившись, понял, что развернуться и припарковаться на нем очень просто в любом месте. 3. Огромный экран беспроводного CarPlay. Это стоит выделить отдельно. Пользователи беспроводного CarPlay влюбляются в его удобство, а в сочетании с высоким разрешением центрального экрана он доставляет максимальное удовлетворение. 4. Надежный запас хода, средние возможности автопилота. Неясно, это особенность Volkswagen или немцев в целом, но помощь в вождении ID4 очень консервативная. Например, он не поддерживает такие функции, как смена полосы с помощью сигнала. Однако консерватизм тоже хорошее качество. В конце концов, я выбрал его за строгость, присущую традиционным автопроизводителям, и в использовании ощущается аналогичное чувство: его системы помощи позволяют безопасно отвлечься на минуту, но полностью передать управление машине не получится. Насчет запаса хода: заявленные 550 км в городе примерно 500 км, на шоссе при средней скорости 100 км/ч примерно 400 км. Как один из первых владельцев электрического автомобиля Volkswagen, я надеюсь, что марка продолжит развивать этот модельный ряд, выполнит обещания и не разочарует своих преданных поклонников. Надеюсь также встретить всё больше владельцев в Яньчжоу.