Отзывы об автомобилях (182)

Tesla Model S 2021

Всегда были поклонники, которые просили меня оценить Tesla Model S, и недавно у меня появилась возможность протестировать машину в дилерском центре. Модель - 2021 Plaid PLUS. Как среднеразмерный электрический автомобиль, она имеет конкурентоспособные размеры: длина, ширина и высота составляют 4979×1964×1445 миллиметров соответственно, а колесная база - 2960 миллиметров. Ниже я поделюсь своими впечатлениями от вождения. Затраты: рекомендованная производителем цена составляет 1,239,900 юаней, цена голого автомобиля в провинции Цзянсу также составляет 1,239,900 юаней. Будучи электромобилем, налог на покупку не требуется, стоимость регистрации составляет 500 юаней, налог на транспортное средство составляет 300 юаней, обязательное страхование гражданской ответственности - 950 юаней, стоимость коммерческого страхования - 29 271 юань, итого стоимость автомобиля - 1,270,921 юаней. Ускорение: Используется три электродвигателя в конфигурации спереди и сзади, общая мощность двигателей может достигать 509 кВт, а максимальная скорость - 320 км/ч. При полном нажатии педали газа электродвигатели проявляют большую тягу по сравнению с бензиновыми авто, мощность приходит очень быстро и ускорение проходит в относительной тишине, создавая ощущение высокой классности. По результатам тестирования разгон от 0 до 100 км/ч занимает 2,25 секунды. Торможение: По сравнению с ускорением, торможение намного хуже. Недостаточная сцепляемость шин и вес автомобиля 2,216 тонн в случае резкого торможения вызывают большую инерцию, и в ходе нескольких тестов была замечена потеря мощности. Данные испытаний показывают, что тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 41,4 метра. Запас хода: По данным Министерства промышленности и информационных технологий, запас хода электромобиля составляет 840 км. На аккумулятор предоставляется гарантия на 8 лет или 240 000 километров. Предусмотрена возможность быстрой зарядки, которая позволяет зарядить батарею на 80% за один час, а в режиме медленной зарядки потребуется 10 часов. Лосиный тест: Управляемость шасси впечатляющая, повороты четкие и комфортные, подвеска настроена на управляемость, электронная система стабилизации легко ощущается. Несмотря на свои размеры, автомобиль маневренный в поворотах, процесс объезда плавный и комфортный. По результатам тестов скорость прохождения составила 81,2 км/ч. Шум: На высокой скорости автомобиль не кажется слишком шумным, шины обеспечивают отличную шумоизоляцию, а на низкой скорости электродвигатель не издает громких звуков, также почти нет шума электрических компонентов. По данным тестов, уровень шума на холостом ходу составляет 39,6 децибел. При скорости 60 км/ч уровень шума составляет 55,5 децибел. При скорости 80 км/ч уровень шума составляет 59,9 децибел. При скорости 120 км/ч уровень шума составляет 63,9 децибел.

Tesla Model S 2021

Xiaomi готовится выпускать электромобили, об этой новости, я думаю, многие уже слышали. Индустрия электромобилей стремительно развивается, и на внутреннем рынке Tesla тоже продается неплохо. Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я хочу разобраться с Tesla MODEL S 2021 году PIaid. Согласно позиционированию, это 5-дверный 5-местный среднеразмерный кроссовер-SUV, рекомендованная производителем цена которого составляет 5037×2070×1684 мм, колесная база — 2965 мм, автомобиль предоставляет 4 года или 80 тысяч километров гарантии. Рекомендованная цена — 999,9 тысячи юаней, так как новый автомобиль вышел в январе этого года, в настоящее время нет скидок; плата за регистрацию — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 300 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, коммерческая страховка — 24 158 юаней, так как это полностью электрический автомобиль, налог на покупку платить не нужно, общая стоимость при полной оплате автомобиля — 1 025 898 юаней. Также можно выбрать покупку в кредит: при процентной ставке кредита 4,75%, рассрочка на 36 месяцев, первоначальный взнос 30% составляет 299 997 юаней, ежемесячный платеж относительно высокий — 20 901 юаней, общая стоимость с учетом процентных начислений — 1 078 341 юаней, хотя это на 52 443 юаня больше, чем при покупке за полную стоимость, но покупка авто все-таки принесет наслаждение раньше. Сравнение моделей: как флагманская модель семейства, версия PIaid недешевая, но есть и более дешевые версии, с рекомендованной производителем ценой всего 799,9 тысячи юаней — это Tesla Model S с длительным запасом хода и улучшениями. Между ними есть значительные различия в мощности: версия с длительным запасом хода использует архитектуру с двумя моторами, максимальная мощность — 493 кВт. Автомобиль, который мы сегодня рассматриваем, использует архитектуру с тремя моторами, его максимальная мощность достигает 750 кВт, максимальная скорость может достигать 320 км/ч, полностью демонстрируя, что значит "производительность". Конечно, версия с длительным запасом хода не уступает по мощности, её результат ускорения до 100 км/ч — 3,2 секунды, что превосходит большинство электрокаров. Конфигурации практически не отличаются, но вот пробег: у версии с длительным запасом хода конкурентоспособнее — 663 км, у PIaid — 628 км. Обслуживание: как полностью электрический автомобиль, период обслуживания — раз в 20 тысяч км или 12 месяцев, затраты не очень большие, ведь в отличие от бензинового авто не нужно менять масло и масляный фильтр. Основные расходы идут на регулярные проверки: при первом обслуживании нужно заменить фильтр кондиционера и провести регулярные проверки, с учетом стоимости труда составляет 621 юань, из них трудовые затраты на проверку — 559 юаней. А по замене деталей весьма выгодно: фильтр кондиционера стоит 90 юаней, антифриз — 352 юаня, тормозная жидкость — 132 юаня. Качество: хотя Tesla популярный электрокар, часто случавшиеся аварии становятся главной проблемой для выбора потребителей. Из предыдущих моделей многие мне говорили, что через 3-5 лет использования у Tesla Model S появлялись проблемы: посторонние шумы в передней панели и дверных панелях. Для автомобиля стоимостью более миллиона качество оставляет желать лучшего, также становится больше шума от тормозов, а что касается случаев потери контроля, о которых пишут в интернете, то это единичные истории. Среди моих знакомых таких случаев не было. Ускорение: с максимальной мощностью 750 кВт беспокоиться о производительности не стоит, при тесте ускорения выбирается спортивный режим и выключается кондиционер, из-за мощного старта могут возникать проскальзывания колес, контроль над кузовом автомобиля достаточно хорош, больших соскальзываний нет, а в процессе разгона есть ощущение спорткара. Согласно замерам, разгон до 100 км/ч занимает 2,58 секунды, по сравнению с официальными данными о разгоне за 2,1 секунды разница незначительная. Торможение: из-за значительного веса машины — более 2,1 тонны — при экстренном торможении возникают эффекты сильного клевка, да и сцепление колес не слишком хорошее. Согласно данным тестирования, в условиях экстремального торможения результаты торможения не такие впечатляющие, как ожидалось, хотя и нет явного теплового затухания, но результат замеров с 100 до 0 км/ч — тормозной путь составляет 41,4 метра. Шум: многие сомневаются в качестве сборки Tesla, но как флагманская модель в деталях на это обратили особое внимание, шумоизоляция салона отличная, независимо от скорости поездки — медленной или быстрой. Согласно измерениям, при холостом ходу уровень шума составляет 39,5 децибел, при движении на скорости 60 км/ч — 56,2 децибела, на скорости 80 км/ч — 60,1 децибела, на скорости 120 км/ч — 64,7 децибела.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Внешний вид: Внешний вид — дело вкуса. Но я слышал такую фразу: если владелец часто оборачивается, когда припарковал машину, значит, она ему по душе. У меня как раз такой случай. Интерьер: Поклонники назовут это футуристическим минимализмом, некоторые скажут, что это убого. Мне всё же нравится: там, где нужно, использованы мягкие материалы, симметричный дизайн подходит для людей с перфекционизмом. Скрытые вентиляционные отверстия кондиционера и тачскрин для регулировки воздушного потока действительно создают ощущение технологичности. Но за грубую сборку сниму 1 балл. Оснащение: За отсутствие вентиляции сидений минус 0,5 балла. Всё остальное, что нужно, в машине есть, например, лучшая на данный момент система помощи водителю FSD. Пространство и комфорт: Объединю эти две категории. Абсолютное пространство не такое уж маленькое, но из-за спускающейся крыши задние сиденья низкие, что оставляет ноги не поддержанными. Многие могут подумать, что сидят на маленьких стульчиках. Однако если немного поерзать, расслабить позу и вытянуть ноги, становится вполне удобно, тем более отсутствует центральный тоннель. Но в целом это всё-таки слабое место. Второй аспект, влияющий на комфорт, — это шасси и подвеска. На плохих дорогах они слишком жесткие, хотя излишней отдачи нет. Слишком спортивная настройка явно не радует пассажиров. Последнее — это шумоизоляция: она не самая лучшая, особенно на скорости выше 80 км/ч. В этом ценовом сегменте (40 тысяч евро) можно отнести к среднему или нижнему уровню. Динамика и управляемость: Объединю эти аспекты. Полный привод с большой дальностью не такой резвый, как версия P, но всё равно на первом месте в своем ценовом сегменте. Вопреки множеству стереотипов об электромобилях, что они теряют мощь на высоких скоростях, Model 3 на трассе хоть обгоняй, хоть двигайся — динамика равномерная. Ещё больше поразила управляемость: спортивная подвеска, хоть и вредит комфорту, гарантирует наслаждение при поворотах. Даже на автомобильных развязках на трассе можно почувствовать уверенную боковую поддержку, а шины Michelin PS4 внушают уверенность. Таким образом, за эти аспекты я ставлю высшие оценки. Заключение: О Model 3 можно писать много. В течение года эта машина сопровождала меня по половине Китая, было множество интересных историй. Как человек, который разбирается в теме, я не жалею, и, вероятно, следующий автомобиль снова будет Тесла. Конечно, если отечественные электромобили создадут что-то более конкурентоспособное, я рассмотрю и их.

Tesla Model S 2019

Судя по ширине автомобиля в 1964 мм и колесной базе в 2960 мм, Model S является довольно необычной "короткобазной D-класса моделью". В салоне пространства достаточно: человек ростом 190 см располагает около полутора кулаков пространства для ног как на переднем, так и на заднем сиденьях, а пространство над головой на заднем сиденье составляет около одного кулака. Кроме того, поперечное пространство для ног на переднем сиденье также превышает полтора кулака, что можно назвать "очень просторным". Единственным недостатком является то, что, возможно, из-за формы задних дверей, поперечное пространство на заднем сиденье не соответствует ширине кузова, но по-прежнему находится на уровне автомобиля C-класса. Что касается интерьера и оснащения, отсутствие традиционной коробки передач позволило разместить под центральной консолью большое пространство для хранения. Потолок из алькантары ощущается нежным, но кожа на центральной консоли и дверных панелях довольно обыкновенная, не хватает утонченности. На передних и задних сиденьях установлены спортивные кресла, высота и угол подголовников не регулируются, что может вызывать легкий дискомфорт в шее при длительных поездках. Кроме того, качество изготовления и отделка различных элементов автомобиля как внутри, так и снаружи, оставляет желать лучшего, иногда наблюдаются дефекты в стыках и покраске. В плане ощущения вождения, помимо знаменитых ускорительных характеристик Tesla, подвеска автомобиля производит впечатление похожее на Mercedes S-класса купе с замененной короткоходной спортивной подвеской: это касается как непрерывности движения на высокой скорости, так и уровня восстановления при непрерывных прыжках подвески, а также линейного наклона. Сильно рекомендуется опциональный выбор воздушной подвески, которая значительно улучшает поглощение мелких вибраций.

Tesla Model S 2021

Тесла всегда была эталоном электромобиля на автомобильном рынке, а Model S - это эталон среди эталонов. Но, проведя с этой машиной несколько дней, вы обнаружите, что она не только мощная, но и ее функции так же удобны, как у iPhone. Начнем с места, где ощущается статус: когда вы подходите к машине с ключом, ручки дверей автоматически выдвигаются, и ваши тщеславные чувства моментально достигают пика на фоне удивленных взглядов прохожих. Посидев в машине, вы найдете только две физические кнопки, все остальные функции интегрированы в этот 17-дюймовый экран. Дизайн интерфейса и плавность работы на высочайшем уровне, сопоставимом с iOS от Apple. Кроме того, из-за внешнего вида автомобиля, вы будете привлекать внимание многих прохожих во время вождения, особенно в тесных и людных районах, чего не может дать ни один другой электромобиль. Проехав на ней несколько дней, у вас возникнет чувство превосходства. Конечно, есть и недостатки: за автомобиль такого уровня интерьер и качество материалов совершенно не соответствуют стоимости. В нем нет того уровня роскоши, тонкости и качества, которого ожидаешь от машины за эти деньги. Кроме того, сиденья - это полная катастрофа. За исключением передних сидений, комфорт задних сидений ужасен: тонкие подушки, резко наклоненные спинки. Они совершенно не соответствуют уровню автомобиля такого ценового диапазона. 80% ценности автомобиля сосредоточено в моменте старта на светофоре. Легко нажмите на педаль, и автомобиль мгновенно вырывается вперед без малейшей задержки, обгоняя 99% машин на дороге. Все другие машины рядом с вами кажутся слабыми курицами, с которыми вы можете делать, что хотите. В наших тестах разгон до 100 км/ч занял чуть более 3 секунд (официальное время 2,5 секунды). Ощущения такие, будто вас силой прижимает к водительскому сиденью, и вы не можете пошевелиться. Кроме впечатляющей мощности, качество шасси этого автомобиля также является одним из лучших в своем классе. Оно обладает замечательной упругостью, подвеска поглощает почти 99% резких вибраций, при этом обеспечивая отличную поддержку. Даже на крупных ухабах машина не раскачивает вас из стороны в сторону. Мой вывод: с точки зрения механических качеств, Model S действительно является лучшим в своем ценовом диапазоне. После того, как вы поездите на Tesla Model S, вы действительно осознаете, насколько прекрасно иметь деньги.

Tesla Model S 2021

По внешнему виду эта машина имеет довольно плавные очертания и более стильный дизайн. Передняя часть не перегружена деталями, выглядит довольно сдержанно. Прежде чем войти в салон, давайте поговорим о тестируемой модели MODEL S с увеличенной дальностью хода. Эта машина оснащена всеми основными и второстепенными системами безопасности, а также 360-градусной панорамной камерой и тремя режимами вождения. Подвеска имеет возможность регулировки жесткости и высоты с помощью пневматической подвески, так что оснащение довольно богатое. Перед входом в салон можно дистанционно завести машину и предварительно подогреть батарею, что довольно удобно. Внутри салона рулевое колесо из натуральной кожи приятно на ощупь, с множеством функций, поддерживающих электрическую регулировку и другие функции, включая подогрев руля, который особенно полезен зимой. Интересно, что на центральной консоли нет физических кнопок, а 17-дюймовый центральный экран очень заметен, это самый большой экран среди всех тестируемых мною моделей. Этот экран придаёт салону высокотехнологичный вид. Все операции внутри и снаружи автомобиля можно выполнять через этот экран, например, регулировку зеркал заднего вида, но, на мой взгляд, отсутствие физических кнопок делает управление несколько неудобным. Во время последнего обновления по OTA был добавлен режим стереодинамиков, а также оптимизирован интерфейс UI, так что встроенные функции автомобиля довольно разнообразны. Функции сидений также разнообразны: передние сиденья оснащены электрической регулировкой и подогревом, комфортность средняя, при длительном использовании может устать поясница. Задние сиденья похожи. При сохранении положения передних сидений, с ростом 183 см, у меня над головой более одного кулака расстояния, а в ногах — примерно два кулака, так что я остался доволен. Что касается багажника, для повседневных поездок его объема достаточно: передний багажник может вместить один большой чемодан, а задний багажник также обладает приличным объемом для хранения. В плане мощности тестируемая модель является самой слабой в плане ускорения среди трех версий, и ее заявленный разгон до 100 км/ч составляет 3,8 секунды. При нажатии на педаль акселератора нет никакой задержки, мое тело тут же прижимается к сиденью, а окружающий пейзаж кажется искаженным — это такой опыт ускорения, который невозможно получить на бензиновом автомобиле, ускорение очень хорошее. Наконец, поговорим о пробеге, который всех интересует. По данным Министерства промышленности и информационных технологий, запас хода составляет 719 км. Когда я полностью зарядил автомобиль, реальный запас хода составлял около 680 км, что объясняется погодными условиями, из-за которых автономность батареи может быть сокращена. Но даже 680 км достаточно для поездки всей семьей на выходные в окрестности Пекина. В целом, преимущества электромобилей очевидны, например, низкие расходы на обслуживание и хорошие возможности ускорения. Однако недостатков тоже немало, например, озабоченность по поводу запаса хода и снижение стоимости на вторичном рынке. Официальная цена на тестируемую машину составляет 733 900 юаней, но я считаю, что её соотношение цены и качества невелико, поскольку сейчас многие китайские электромобили предлагают неплохой запас хода по привлекательной цене. Почему бы тогда не выбрать китайский автомобиль?

Tesla Model S 2019

Преимущества: 1. Как электрический седан, мощность является одной из его главных достоинств. Models оснащен двойным электродвигателем на передней и задней оси, с общей мощностью 487 кВт. Нажатие на педаль акселератора мгновенно приводит к полной отдаче электродвигателя без какой-либо задержки. Это ощущение ускорения заставляет чувствовать, что оно быстрее, чем взлет самолета, и давление от ускорения прижимает вас к сиденью. Такая мощность может сравниться с автами класса люкс и даже суперкарами. 2. Из-за разницы в конструкции шасси электромобиля по сравнению с автомобилем на топливе, под водительским сиденьем установлен модуль батареи, который является самой тяжелой частью автомобиля. Это делает центр тяжести более смещенным внутрь и вниз, что значительно увеличивает предельные возможности управления автомобилем, делая его стабильным в управлении. 3. Автомобиль оснащен множеством интеллектуальных технологий, включая многочисленные камеры и ультразвуковые радары, а также радары миллиметрового диапазона, что позволяет осуществлять автоматическое вспомогательное вождение (AP). Автопилот Tesla невероятно мощный, он может поддерживать движение по полосам в условиях наличия дорожной разметки. Можно установить скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля, система сама адаптируется к круизу. Если нужна более высокая функциональность, можно приобрести FSD (система полностью автоматизированного вождения), которая может быть активирована удаленно через OTA. Эта вспомогательная система в основном позволяет реализовать L3-уровень вождения на шоссе, с возможностью смены полос, обгона и съезда в соответствии с навигационной информацией. В дальнейшем будут добавлены более продвинутые функции автоматического вождения уровня L5. Суть Tesla в ее системе интеллектуального вождения. Недостатки: 1. Заднее пространство этой машины, в принципе, не впечатляет. Хотя колесная база длинная, место для ног на задних сиденьях немного меньше по сравнению с Mercedes E-класса. Несмотря на три одинаково широких задних сиденья и отсутствие центрального выступа, оснащение задней части очень скромное, кроме вентиляционных отверстий ничего нет, почти отсутствуют места для хранения. Для автомобиля класса люкс стоимостью более 70 тысяч долларов это непростительно. 2. Запас хода – проблема, вызывающая беспокойство у владельцев электромобилей. Хотя считается, что эта модель может проехать до 660 км по NEDC, в реальных условиях эксплуатации она обеспечивает около 550 км, и это без учета использования кондиционера в холодное время года, когда температура окружающей среды может быть значительно ниже оптимальной температуры батареи. Кроме того, показания оставшегося запаса хода не всегда точны, иногда километраж убывает слишком быстро. 3. Из-за большого веса автомобиля даже с адаптивной пневматической подвеской на неровных дорогах появляются некоторые вибрации, которые передаются на задние сиденья. Комфорт подвески уступает таким моделям, как Mercedes или Porsche. 4. Хотя на передних окнах установлены шумопоглощающие стекла, отсутствие звука двигателя приводит к более заметному шуму от движения воздуха на высокой скорости, что снижает общую тишину в салоне. 5. Возможно, из-за не модернизированного протокола зарядки или других проблем, при зарядке на некоторых государственных или сторонних зарядных станциях возникают затруднения с зарядкой или преждевременным отключением зарядного пистолета. В общем, Tesla Models – это электрический спортивный седан, наполненный новейшими технологиями, но его качество сборки и уровень роскоши нуждаются в улучшении.

Tesla Model X 2021

С точки зрения внешнего вида, дизайн Model X достаточно прост и следует семейному стилю Tesla, с передней частью, почти идентичной Model S. Однако есть два ярких момента: во-первых, задний спойлер с электроприводом, который увеличивает спортивность; во-вторых, двери с дизайном "крыло чайки", что делает открытие весьма новаторским, а функциональность в узких местах также на хорошем уровне. Перейдем к интерьеру. Являясь на данный момент флагманской моделью Tesla в продаже, материалы салона выполнены на высоком уровне: много кожи плюс декоративные панели с древесным узором, создающие ощущение некоторой технологичности и роскоши в сочетании с минималистичным дизайном интерьера. Кроме того, 17-дюймовый центральный экран производит большое визуальное впечатление, отличается четким изображением и плавным тактильным откликом, что делает удобным работу с ним. Особенно стоит отметить чувствительность сенсорного отклика системы и минималистичный дизайн интерфейса, логика функционального зонирования заслуживает положительных отзывов. Однако в плане качества сборки Tesla все еще нужно поработать. Что касается пространства, длина Model X превышает 5 метров, сиденья расположены в конфигурации 2-2-2, а общее ощущение простора внутри автомобиля довольно широкое. Из-за конструкции кузова с подъёмной задней частью, пространство над головой на втором ряду все еще вполне комфортное, но на третьем ряду оно становится стесненным: пассажирам с ростом 178 см будет тесно. Благо крыша выполнена из стекла, что создает определенное ощущение простора, но это также приводит ко второй проблеме: летом плохая теплоизоляция, и кондиционер не всегда справляется, отчего в Model X может быть жарко. В плане динамики, новая Model X сменила два асинхронных двигателя на передний синхронный с постоянными магнитами и задний асинхронный двигатель ради баланса между производительностью и энергопотреблением. Максимальная мощность переднего двигателя составляет 202 кВт, максимальный крутящий момент – 404 Н·м; заднего двигателя – 285 кВт и 440 Н·м соответственно, суммарная мощность составляет 487 кВт, а совокупный крутящий момент – 844 Н·м. В сочетании с полным приводом и функцией регулировки пневмоподвески это еще больше улучшает проходимость автомобиля. Согласно тестам, ускорение от 0 до 100 км/ч занимает 5,3 секунды. Батарея на 100 кВт·ч обеспечивает Model X комбинированный запас хода по циклу NEDC в 575 км и максимальную скорость до 250 км/ч. Быстрая зарядка заряжает авто за час, полная зарядка обычным методом занимает 10 часов. В реальном использовании, версия Model X с длинным запасом хода предлагает два режима вождения: "Легкий" и "Стандартный", тогда как режим "Безумие" доступен только в версии Performance. В легком режиме выход мощности относительно слаб, начало движения плавное и спокойное, что подходит для экономии топлива или более комфортной езды. В стандартном режиме реакция ускоряется, и мощность доступна практически сразу. Благодаря максимальному стартовому крутящему моменту электродвигателя, в любой ситуации нажатие на педаль газа позволяет ощутить мощное ускорение и сильное чувство прижима. Конечно, в отличие от бензинового автомобиля, где мощность линейно вырастает, у электромобиля отдача силы происходит более непосредственно, и важно быть готовым к такому ускорению на Model X. Широкий корпус автомобиля и низкий центр тяжести благодаря расположенной в днище батарее позволяют Model X стабильно ехать, из-за легкости ускорения он не создает ощущения управления громоздкой машиной; при резком разгоне рама быстро реагирует и не создает ощущения отставания, а ускорение соответствует ожиданиям водителя. При входе в поворот кузов контролирует крен очень хорошо, а также можно регулировать высоту подвески, что улучшает динамические характеристики автомобиля при условии, что это регулируется на ровной поверхности, когда автомобиль стоит. Кроме того, у Model X высокая адаптивность подвески, и она позволяет регулировать высоту кузова в 5 положениях. В стандартном режиме большая часть мелких неровностей сглаживается, скорость восстановления подвески достаточно быстрая, но по сравнению с конкурентами в том же сегменте не хватает должного ощущения надежности класса автомобилей за миллион. Даже в самом низком положении между шинами и колесными арками остается примерно сжатый кулак пространства.

Tesla Model S 2021

MODEL S — это автомобиль среднего и большого класса, однако его пространство даже уступает некоторым автомобилям среднего класса, простор не является его основным направлением, акцент сделан на спортивность. Дизайн в стиле хэтчбек действительно выглядит очень элегантно, для багажника это означает лучшую возможность открытия и большее количество груза, но это серьезно урезает пространство на задних сиденьях. При росте 176 см и настройке сидений переднее пространство для головы составляет 4 пальца, заднее — всего 3 пальца, пространство для ног — 1 кулак и 3 пальца, простор в салоне даже уступает средним автомобилям, таким как Volkswage Passat, и не соответствует нашим представлениям о пространстве среднего и большого класса. Однако центральный туннель не выступает, он плоский, что удобно для ног, а центральная спинка довольно мягкая, что обеспечивает комфорт на длительных поездках. Я действительно не могу оценить дизайн интерьера. Центральный экран на 17 дюймов установлен вертикально, и хотя он довольно большой, у меня складывается впечатление, что это как будто что-то, добавленное после покупки, этого я не понимаю. Неудобно то, что голосовое управление не может регулировать кондиционер, это минус. Тактильные ощущения от руля очень хорошие, он обтянут натуральной кожей, и чувство удержания приятное. Но немного не нравится, что сиденья все еще сделаны из синтетической кожи, хотя ощущения при сидении почти не отличаются от натуральной кожи, но на ощупь все же не так приятно. Остальные элементы, такие как центральная панель и дверные панели, обёрнуты мягкими или кожаными материалами, и качество ощущается на уровне. Общий крутящий момент двигателя 844 Н·м действительно вызывает некоторое волнение, фактически разгон до сотни составляет всего 3,8 секунды, и при высоких показателях производительности запас хода достигает 719 километров, данные впечатляющие. На практике, при вождении, низкая посадка создает ощущение "руль в руках, управление за мной", тело напряжено, что очень подходит для тех, кто хочет испытать "скорость и драйв", но при движении по городу может быть утомительно. В обычном городском движении он может двигаться довольно плавно, следовать за автомобилями в потоке легко, а истинная природа раскрывается на высоких скоростях, особенно при обгоне — это ощущение удовлетворения. Передняя двухрычажная независимая подвеска и задняя многорычажная независимая подвеска с электрическим полным приводом демонстрируют отличное управление на высоких скоростях, особенно при прохождении поворотов — подвеска удерживает кузов уверенно, и это ощущение доставляет удовольствие. При движении по городу комфортность остается на уровне, мелкие неровности и "лежачие полицейские" практически полностью гасятся, комфортность не вызывает сомнений. В общем, этот автомобиль больше подходит для тех, кто ищет скорость и адреналин, его пространство не соответствует уровню среднего и большого класса, а некоторые автомобили среднего класса превосходят его. Тем, кто обращает внимание на пространство, стоит быть осторожными.

Tesla Model S 2021

Электромобили сталкиваются с ключевой проблемой — необходимо решить вопрос с тревогой по поводу запаса хода. Если вы используете автомобиль только для поездок по городу или на работу, и у вас дома и в офисе есть зарядные устройства, то эту проблему можно устранить. Однако зимой следует особенно внимательно следить за запасом хода, так как электрообогреватель потребляет значительно больше энергии, чем летом. С точки зрения производительности, электрокар не вызывает сомнений, он, в отличие от авто с двигателем внутреннего сгорания, мгновенно выдает максимальный крутящий момент. И так как это модель Performance с высокой производительностью, разгон впечатляет. Кроме того, эксплуатационные расходы в дальнейшем почти отсутствуют; в отличие от дизельного авто, которое требует обслуживания каждые 5000 километров и замены масла. Электрокар достаточно проверять раз в год, а некоторые расходы на обслуживание незначительны, в среднем это обходится в 200-300 юаней. Пространство в этом автомобиле тоже очень велико, особенно на заднем сиденье: два человека весом по 180 кг могут комфортно сесть без стесненности. У MODEL S есть не только багажник, но и передний багажник, так что мест для хранения много. В то же время, есть и недостатки, например, качество сборки, особенно интерьера, требует улучшения. При движении по ухабистой дороге подвеска часто издает шумы, так как она действительно очень напоминает Porsche и на определенном этапе становится очень жесткой. Также звукоизоляция оставляет желать лучшего, хотя, похоже, это стандартная проблема для автомобилей с безрамными дверями.

Tesla Model S 2019

Тесла, как бренд с самым роскошным имиджем в сегменте нового энергетического автотранспорта, Model S является флагманским седаном этой марки. Но дизайн вызывает много критики, так как он слишком минималистичен. Экстерьер не имеет никаких лишних деталей, а закрытая передняя часть является характерной чертой дизайна, но не создает яркого впечатления. В интерьере все функции сосредоточены на центральном жидкокристаллическом экране. Если во время вождения нужно управлять некоторыми функциями, это возможно только через голосовое управление, но самое главное, что оно не поддерживает много операций, поэтому потребители могут легко отвлекаться во время вождения. Также отделка интерьера нуждается в улучшении. Кроме того, задние сиденья не очень дружелюбны к взрослым мужчинам: сидушки короткие, а места над головой мало, но пол достаточно плоский, что позволяет разместить 43-й размер обуви. В отношении запаса хода, что всегда является сильной стороной бренда Tesla, производитель утверждает, что версия Model S с длинным запасом хода может достигать 660 км, хотя это не совсем правдоподобно. На основе множества тестов, запас хода на междугородних шоссе составляет около 593 км, а в городских условиях лишь 522 км, что несколько отклоняется от наших общих представлений. Конечно, такой запас хода вполне удовлетворяет повседневным городским поездкам и даже поездкам в соседние города. Что касается разгона до 100 км/ч менее чем за 4,2 секунды, это немного отличается от официальных 3,8 секунды, но чем ниже запас хода, тем хуже производительность. Кроме того, Model S как GT-седан среднего и большого размеров имеет неплохую управляемость. Поскольку батарейный блок уложен в нижней части автомобиля, это снижает центр тяжести и повышает стабильность на дороге. В сочетании с адаптивной подвеской, даже в сравнении с некоторыми чистокровными спортивными автомобилями, ощущения от вождения очень хорошие.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Если вас не смущает интерьер и зарядка доступна, то я все же считаю, что автомобиль стоит купить, ведь это, возможно, лучшая модель в этом ценовом диапазоне, сочетание впечатлений от вождения и низких эксплуатационных затрат. Технология автопилота очень удобна. Все функции Model 3 интегрированы в центральный дисплей, поэтому многие, кто впервые садится в Model 3, должны потратить некоторое время, чтобы постепенно привыкнуть к этому минималистскому интерьеру электромобиля. Ведь отсутствие привычной приборной панели и центральной консоли может вызвать дискомфорт у большинства людей. Качество езды превосходное, при весе около 1,9 тонны автомобиль все еще остается маневренным, подвеска легко справляется с небольшими неровностями дороги и при больших колебаниях имеет незначительное подбрасывание. С учетом больших колесных дисков, такая работа шасси — это редкость и придает ощущение высокого класса. Динамика авто плавная, а на высокой скорости, на участке разгона со скоростью 120 км/ч, мощность по-прежнему впечатляющая, что заметно лучше по сравнению с отечественными электромобилями. Что касается запаса хода, у версии Model 3 с увеличенным запасом хода реальная дальность поездки практически совпадает с разницей в запасе хода, отображаемой на экране. В городских условиях это около 500 км, на шоссе около 400 км.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Tesla Model 3 характеризуется лаконичным и изящным дизайном как экстерьера, так и интерьера. В плане динамики езды, подвеска настроена преимущественно под спортивный стиль. При проезде по неровной дороге, подвеска демонстрирует очень быструю и четкую скорость отклика. Руль является очень чувствительным и без колебаний, позволяя точно управлять автомобилем. При прохождении поворотов, подвеска обеспечивает отличную поддержку. Однако управляемость задних колес оставляет желать лучшего, особенно при большом угле поворота, ощущается определенное сопротивление. Что касается используемых материалов, передняя и задняя противоударные балки Model 3 не только отказались от использования стали, заменив ее более легким и энергоемким алюминиевым сплавом, но и были дополнены дополнительной противоударной балкой для предотвращения увлечения пешеходов. По сути, версия не отличается от американской модели и обладает высокой степенью аутентичности. Для полностью электрического автомобиля стоимостью 300 тысяч это вполне приличный уровень применяемых материалов. Так стоит ли покупать этот Model 3? Если это будет вторая машина в семье или зарядка доступна без проблем, можно купить для развлечения. Конечно, если не срочно, лучше подождать — возможно, отечественная версия Model 3 предложит приятные ценовые сюрпризы.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Хотя Model 3 часто находится в центре внимания общественности, она продолжает следовать своим принципам, снижая цену, когда это необходимо, не обращая внимания на мнение окружающих. На самом деле, как в версии с мощностью 202 кВт, так и в версии с 340 кВт, Model 3 впечатляет своей резвой динамикой. Даже самая медленная версия с задним приводом и стандартным запасом хода разгоняется с места до 100 км/ч всего за 5,6 секунды, а высокопроизводительная полноприводная версия Performance может вызвать на бой разве что суперкар со своим ускорением в 3,4 секунды. Прогресс подвески очевиден, по сравнению с Model X/Y, нынешнее шасси уже близко или даже превосходит некоторые люксовые бренды. Ход подвески умеренный, процесс сжатия плавный и эластичный, в случае экстренного маневра она быстро возвращается в исходное положение, передняя часть автомобиля реагирует быстро, а задняя часть демонстрирует хорошую стабильность после заноса. С точки зрения управления Model 3 действительно значительно улучшилась и совершенно может конкурировать с некоторыми спортивными автомобилями. Однако из-за особенностей электромобилей Model 3 не может обеспечить постоянное “высокое удовольствие”, особенно когда заряд батареи падает ниже 50%, и динамика заметно ухудшается. Это приводит к тому, что восприятие вождения автомобиля резко меняется, возникает ощущение, что при полном заряде это один автомобиль, немного покатался и уже другой, а когда заряд почти исчерпан — это настоящая “пропасть”. Что касается многочисленных жалоб на качество сборки, даже если смотреть только на косо наклеенный шильдик, это видно. Это компания, у которой еще нет достаточного опыта, даже создается впечатление, что Tesla все еще экспериментирует. Проблемы с большими и неоднородными зазорами на кузовных элементах остаются повсеместными. Tesla подобна студенту, который знает правильный ответ, но совершенно не беспокоится о ходе решения задачи или вообще не знает шаги решения. Такой нестабильный уровень производства действительно вызывает беспокойство.