Сначала о цене: я разместил заказ довольно рано, в июле 2021 года, когда стоимость Tesla Model Y Standard Range (тогда она ещё не называлась заднеприводной) составляла всего 270 тысяч юаней. По личным причинам я не забрал машину сразу, а потом она неожиданно подорожала до 300 тысяч юаней. Политика Tesla заключается в том, что автомобиль доставляется по цене на момент заказа, поэтому в 2022 году я без колебаний забрал новую машину за 270 тысяч юаней, хотя её стоимость уже была 300 тысяч. Ведь деньги с неба не падают, и этот момент меня особенно порадовал, так как я стал выгодополучателем рыночных колебаний цен (конечно, если цена потом упадет, не ругайте меня, ведь купил раньше — наслаждаюсь раньше, и Tesla действительно изменила часть моего стиля жизни). Кроме цены, меня особенно радуют следующие моменты:
1. Внешний вид! Внешний вид! Внешний вид! Я повторяю это несколько раз, потому что для эстета внешний вид Tesla очень важен. Скрытые вентиляционные отверстия на передней панели, обтекаемый силуэт, дизайн багажника типа хэтчбек — всё это меня очень радует. Конечно, у каждого свои предпочтения в эстетике.
2. Интеллектуальность. Функция автопилота Tesla Autopilot (сокращенно AP) — это просто фантастика! Как человек, ежедневно работающий в офисе и перемещающийся по эстакадам, использующий AP по пути на работу и с работы, я могу расслабиться как минимум на 50%, не боясь превысить скорость или отклониться от полосы. Это добавляет яркости в скучные поездки на работу, позволяя наслаждаться видами вокруг.
3. Мощность! Хотя я езжу спокойно, обладание электрическим автомобилем с мгновенно доступной мощностью позволяет мне оставаться первым у светофора. Известное высказывание в кругу владельцев Tesla: соперничать с Tesla может только Tesla. Иногда удовольствие от разгона при старте на светофоре невозможно получить от бензиновых автомобилей того же ценового диапазона.
4. Сообщество владельцев! Раньше, когда у меня был бензиновый автомобиль, я никогда не вступал в сообщества владельцев и решал все проблемы самостоятельно. С сообществом владельцев Tesla всё иначе: оно очень большое и дружественное, к тому же в нём много молодежи, которая очень общительна. Перед и после получения машины я завел много новых друзей, а Tesla изменила не только способ моих передвижений, но и расширила мои жизненные и социальные горизонты!
5. Наименее удовлетворенные моменты! Люди несовершенны, и автомобили тоже. У Tesla есть свои недочеты, и вопрос в том, насколько владелец может их принять. Например: регулировка кондиционера кажется несколько некорректной — можно настраивать только температуру и мощность обдува, а за температурой следит машина. Нет отдельных переключателей горячего и холодного воздуха, что может сбивать с толку. В день получения машины температура на улице была 13 градусов с солнцем, но салонный кондиционер начал охлаждать салон. Также отмечаю шум стекол: благодаря обновлению конфигурации мой автомобиль имеет двойное остекление на всех дверях, но из-за безрамочной конструкции двери полная герметичность стекол недостижима. На высокой скорости на неровных дорогах может появляться небольшой звук от вибрации. Меня успокаивает, что у Ferrari за 5 миллионов тоже есть этот звук.
6. Простор! Model Y действительно просторный, значительно больше, чем Model 3. В центральной консоли много места для хранения: под экраном поместятся четыре упаковки носовых платков, подлокотник глубокий, перчаточный ящик стандартный и достаточный. Задний багажник огромный, в него могут лечь двое взрослых мужчин высотой 1,8 метра.
7. Энергопотребление! Технология энергопотребления Tesla на высоте. В январе, в холодное время года, фактическое соотношение показателей: 1 к 1.3, а сейчас в марте, когда потеплело, 1:1, что очень радует. Зарядка: я купил домашнюю зарядную станцию второго поколения за 7 тысяч юаней, и процедура зарядки теперь такая же простая, как зарядка телефона. Электричество очень дешевое: в Шицзячжуан с 8 до 22 часов — 0.58 юаней/кВт·ч, с 22 до 8 — 0.308 юаней/кВт·ч, что позволяет проезжать 6 км на 1 кВт·ч.
8. Запас хода! При полном заряде автомобиль показывает 505 км, при заряде 90% — 450 км. В городском режиме для ежедневных поездок на работу достаточно заряда на 450 км, чтобы проехать 350–400 км. Обычно я заряжаюсь раз в 3-4 дня, а если поездок меньше, то можно раз в неделю.
Верю, что моя Model Y будет моей спутницей в долгом путешествии.
