Отзывы об автомобилях (49)

Tesla Model Y 2024

1. 🥵 Жарко. Без солнцезащитных занавесок, без тонировки, без вентиляции сидений - действительно жарко, нет никакой тени. Пробую машину днем, потом возвращаюсь весь в поту, собираюсь поставить тонировку и занавески. 2. 🙁 Небрежность в обслуживании. В день доставки автомобиля обнаружил битый пиксель на экране, на следующий день поехал на сервис, где мне поменяли экран на другой с двумя битами пикселями. Потом наконец-то поменяли на нормальный, но при этом немного повредили место соединения экрана. Также испачкали интерьер на водительском месте. Хотя отношение и было хорошее, всё меняли по первому требованию, но постоянные переделки отнимают много времени, это очень небрежно. Чувствую, что я слишком добрый. 3. 🙂 Автопилот очень удобен, но не используйте его на сложных дорогах - может быть опасно 🤦♂️ Однажды, в условиях плохой видимости дорожной разметки и движении встречного транспорта по нашей полосе, автопилот продолжал двигаться по своей линии, направляясь прямо на встречный поток, что меня очень напугало и я сразу взял управление на себя. Не понимаю, приоритет у него отдан безопасности или дороге? 4. Самостоятельная регистрация и страховка экономят больше 2000 юаней На сайте Xiaohongshu нашел информацию, как самому зарегистровать машину и оформить страховку вне дилерского центра, что позволило сэкономить значительную сумму. Купил страховку по такой же стоимости, как и у официального дилера, и получил возврат около 1900 юаней, хоть и без подарков. В регистрации сэкономил несколько сотен юаней, приехав примерно на полчаса раньше для очередь. 5. Трудно привыкнуть к одно педальному режиму при движении задним ходом При одно педальном управлении необходимо переключать на парковочный режим для регулирования медленной скорости, поэтому для экономии энергии и удобства в ежедневном использовании лучше выбрать стандартный режим рекуперации плюс режим медленного хода. Планирую постепенно привыкать к одно педальному режиму при движении задним ходом.

Tesla Model 3 2023

23. В конце октября был выпущен первый обновленный выпуск Maodou3, свежая партия. Maodou3 становится все лучше, настоятельно рекомендую друзьям, планирующим купить электромобиль. Интерьер: Многие считают, что интерьер Maodou3 слишком простой, но для меня это плюс. Чисто и аккуратно. Все функции сосредоточены на экране, что очень удобно. Пространство: Если в основном водить машину самому, то места достаточно. Пространство на водительском сидении вполне удобное, хотя автомобиль низкий, есть режим удобной посадки, при котором сидение автоматически опускается при парковке. В случае пассажиров, для одного-двух человек места хватает, но если заполнить автомобиль полностью, то пространство немного тесновато. Оснащение: В Maodou3 есть вентиляция сидений, вентиляция сидений и еще раз вентиляция сидений. Только попробовав, поймешь, насколько это приятно. Мощность и запас хода: Новый автомобиль показывает 422 км, несколько месяцев назад после обновления системы показывал 437 км, сейчас пробег 25000 км, прошло 10 месяцев с момента покупки, показывает 430 км. В городе реальный запас хода примерно такой же, как и на дисплее, на трассе при скорости 110 км/ч тоже примерно одинаково, при 120 км/ч – около 400 км, зимой запас хода падает примерно на 20%. Потеря заряда батареи не одинакова для всех автомобилей и зависит от частоты зарядки и стиля вождения. Двигатель отличный, разгон быстрый, на трассе обгонять легко, максимальная скорость средняя. Впечатления от вождения: Комфортно. Уровень шумоизоляции Maodou3 чувствуется немного хуже, чем у Cadillac, но лучше, чем у большинства других среднеклассовых автомобилей: двойные стекла на передних и задних дверях, тихие шины Michelin, отсутствие двигателя. Передняя и задняя независимая подвеска + задний привод дают ощущение плавности при входе и выходе из поворотов, хорошая поддержка при резких поворотах, повышенная уверенность в управлении. Единственная проблема – я живу в северном городе, и зимой на заднем приводе боюсь заносов. Стоимость эксплуатации: Около 0,15 юаней за километр? Примерно так. У меня есть собственная зарядная станция, это очень удобно. Настоятельно советую тем, у кого есть возможность установить зарядную станцию, перейти на электромобиль, даже гибрид уже не нужен. До покупки электрического автомобиля беспокоился о пробеге, но после покупки – никаких проблем. Если вы не планируете регулярно ездить на дальние расстояния (более 300 км), беспокойство о запасе хода полностью исчезает.

Tesla Model Y 2024

Преимущества: большой простор, хорошая управляемость, неплохой звуковой эффект, реальный запас хода! Недостатки: нет вентиляции сидений, ремень безопасности давит на шею! 【Пространство】 Так как раньше был Golf 7, то по сравнению с ним пространство ощущается как будто из квартиры в 70 квадратов переехали в 120 квадратов! Места для пассажиров и груза предостаточно, а центральный подлокотник очень практичен для хранения мелочей. После покупки машины, когда поехали домой, задний багажник вместил всё, плюс ещё был передний багажник. 【Запас хода】 Запас хода действительно реальный. Когда только забрал машину, из-за настройки защиты от перегрева в день пробег мог сократиться на 20-30 километров. Позже, когда отключил это, запаса стало хватать на 1 к 1, в основном зарядку до 80% производил раз в 5-6 дней, что очень удобно для городской эксплуатации! 【Время зарядки】 После 10 вечера использую коммерческие медленные зарядные станции во дворе, электричество стоит 0.34 юаня/кВт + 0.36 юаня/кВт за обслуживание — итого 0.7 юаня/кВт. Зарядка полная за примерно 8 часов стоит около 40 юаней! Недалеко также есть несколько быстрых зарядных станций, где заряжать можно за 50 минут, что весьма удобно, хотя, конечно, не так как бензиновые машины. 【Интеллектуальные функции】 По сравнению с моей предыдущей машиной, конечно, она гораздо современнее, но уступает отечественным электромобилям. Однако это внешний фактор, на который я не особо обращал внимание при выборе машины. Для меня самые важные параметры — ощущения от вождения, пригодность для семьи и стабильность автомобиля. 【Внешний вид / интерьер】 Отзывы о внешности всегда субъективны: на вкус и цвет товарищей нет. Лично мне внешний вид кажется не очень. Если бы передняя часть была длиннее и свесы короче, то пропорции смотрелись бы лучше. Перед короткий и автомобиль в стиле купе выглядит немного громоздким. По поводу простого интерьера многие жалуются, но меня устраивает. 【Самое неудовлетворительное】 1. Ремень безопасности давит на шею, независимо от того, насколько передвигаешь сиденье вперёд или назад. Каждый раз приходится его как-то размещать, чтобы не мешал. 2. Для людей, которым свойственно много потеть, очень важна вентиляция сидений! 3. Поворотники при наличии несколько неудобных моментов: после поворота или смены полосы указатели не возвращаются в исходное положение, и если не отключить у поворота это вызывает путаницу у других водителей, а это некоторый аспект безопасности! 【Опыт покупки】 9 лет владения Golf, никаких крупных проблем не было, но стали появляться мелкие неприятности. Проехал 140 000 километров, и с рождением второго ребенка стало неудобно ездить. По совету жены решили менять автомобиль, я предложил варианты X1/X3/Q5/M3/MY, но наконец подумали, что бензиновые машины слишком затратны в обслуживании, и так как в Tesla процентный кредит, не пошли смотреть бензиновые варианты и сразу выбрали MY. Попытка экономить также повлияла на выбор. Пока использование MY устраивает, продолжим наблюдение! 【Ощущения от вождения】 Переход с бензина на электричество — как смена ружья на пистолет! Хотя это только стандартная модель с одним двигателем, но её ускорение, реакция и настройки педали газа отлично сделаны, подвеска строгая и четкая, никаких задержек. При регулировке тяжести руля и включении режима одного педаля ощущение полного единения с машиной, будто управляешь не внедорожником. Очень нравится ездить по извилистым дорогам с небольшими ямками и неровностями! 【Самое удовлетворительное】 Автомобиль, сочетающий простор и управляемость, по этой цене сложно найти. Прежние представления о том, что просторная машина не может быть хорошо управляемой, Tesla разрушила, удачно совместив оба аспекта. Да ещё и добавив неплохую аудиосистему, удовлетворяющую большинство потребностей!

Tesla Model 3 2023

(1) Цена автомобиля. У Tesla есть официальные программы с беспроцентной рассрочкой на пять и три года, что действительно оказывает значительное влияние. Плюс субсидии от региона и государства в размере 20000, выставочная машина или автомобиль с повреждениями при транспортировке (обычно разница в цене составляет 7000-8000), и беспроцентная рассрочка на пять лет делают это предложение очень привлекательным. (2) Внешний вид Внешний вид – это субъективное мнение, и вкусы у всех разные, но мне обновленный дизайн Model 3 действительно нравится. В сравнении с предыдущей версией основная дизайн-концепция почти не изменилась, но передние фары стали "щуриться", что придает автомобилю агрессивный вид, аналогичный старшему брату Model S и Roadster. Светодиодные дневные ходовые огни стали более узнаваемыми и визуально выглядят гораздо проще. Задние фонари – моя любимая часть: они стали интегральной частью крышки багажника, а форма стала более привлекательной и узнаваемой. (3) Интерьер В сравнении с предыдущей версией, в интерьере появились новые обволакивающие атмосферные огни, хотя они и довольно тонкие, но лучше, чем ничего. Панель управления из дерева заменилась на тканевый материал, мне больше нравится новый материал; рулевое колесо было переработано, оно стало более удобным, диаметр и толщина оптимальнее, особенно положение на 3 и 9 часов стало более эргономичным для рук. Подлокотник в центре также был обновлен, размер центрального экрана увеличился и теперь он сделан из OLED, что дает лучшее качество изображения. (4) Повседневное использование ① Переключение передач с экрана. Лично мне это очень нравится и я уже привык, ведь во время движения переключение практически не нужно, только при парковке, и это придает больше чувства технологичности, действует плавно. ② Интеграция указателей поворота, дворников и дальнего света на рулевое колесо. Сначала это было неудобно, но привыкнув к указателям поворота, стало проще. Однако в поворотах или при вращении руля указатели становятся труднодоступными, а дальний свет пользоваться действительно неудобно, особенно, если руки маленькие. ③ Вентилируемые сиденья. Это просто спасение летом, достаточно включить на 2 уровня, вентиляция сидений от Tesla разработана самой компанией и работает на всасывание, что действительно эффективно. ④ Обновление навигации. Новая версия V12 принесла обновления в навигацию, уникальный интерфейс на уровне полос движения мне нравится, а также улучшенная логика нижнего уровня. Я многократно сравнивал маршруты с картами Gaode, 90% маршрутов совпадали, хотя у Gaode больше вариантов предпочтений, иногда маршруты отличаются. ⑤ UWB. Обновление Model 3 получило улучшенный модуль UWB, что предоставляет два удобства: автоматическое открытие багажника, когда обе руки заняты, и разблокировка двери при подходе к автомобилю. (5) Пространство 1. Пространство для пассажиров. Я не люблю большие автомобили, потому что в городе они неудобны. Обычно я езжу один, и внутреннее пространство меня устраивает. Места в переднем ряду достаточно, при моем росте 173 см с головой проблем нет, даже при низкой посадке. Сзади сидеть тоже можно, если сравнивать с предыдущей версией, сидеть немного выше, но все же комфортно благодаря дизайну крыши; места для ног достаточно, при моей стандартной посадке, места позади остаются примерно 2 кулака. 2. Места для хранения. Tesla – это единственный электромобиль с лучшим передним багажником, использовать iPhone и watch для открытия, что очень удобно. Внутреннее пространство также достаточное, центральный подлокотник и перегородки создают много отдельных отсеков для хранения мелочей. Объем багажника составляет 594 литра, и если сложить сидения, его будет трудно полностью заполнить, что полезно даже при переезде. (6) Вождение и управление 1. Рулевое управление. В обновленном Model 3 рулевое колесо даже в режиме "Комфорт" имеет некоторое сопротивление, не такое легкое, как у других электронных систем. При настройке на "Стандарт" или "Спорт" усилие заметно увеличивается, и рулевое управление становится точнее, почти без люфта. 2. Разгон. У обновленного Model 3 разгон на 0,5 с медленнее по сравнению со старой версией, но в реальности разница не ощущается. Разгон электромобиля Tesla всегда кажется быстрым и впечатляющим. Педаль акселератора – моя любимая среди всех электромобилей, можно полностью контролировать разгон с помощью ноги, и нет необходимости в различных режимах, все зависит только от вашего мастерства вождения. По сравнению с предыдущей версией, педаль акселератора в обновленной модели настроена мягче, что делает вождение более плавным и комфортным. 3. Подвеска и амортизация. это основной фактор, по которому я выбрал обновленную Model 3. Учитывая комфорт вождения, обновленная подвеска значительно улучшена, оставаясь все такой же надежной (говорят, помогала команда BMW, правда это или нет, но результат замечательный). (7) Энергоэффективность и запас хода Батарейный блок обновленной Model 3 составляет 60 кВт·ч, вес автомобиля – 1760 кг, аэродинамическое сопротивление – 0,22cd, катковое сопротивление – 18 дюймов. О реальном запасе хода в повседневной жизни: заднеприводная версия с литий-железо-фосфатной батареей заряжается на 100%, обычно на 20% добавляется заряд. Полный заряд показывает 431 км, обычно на 1 кВт можно проехать 5-6 км, что уже очень неплохо. Я вожу автомобиль в нормальном режиме, с кондиционером 22°C и вентиляцией сидений на 2-й мощности (в самую жаркую погоду на 21°C и 3-я мощность вентиляции сидений), ежедневно проезжаю в среднем 50 км. Без намеренного контроля скорости, адаптируясь к условиям, я обычно проезжаю от 100% до 20% около 320 км, оставаясь с запасом 90-100 км. На высокоскоростной трассе, соблюдая предельные скорости, можно проехать 300 км без проблем. Заключение Обновленная Model 3 – это автомобиль, который я рекомендую и сам бы купил! Ни один автомобиль не идеален, поэтому важно купить тот, который действительно нравится. Только когда вы любите свою машину, вы можете быть терпимым к ее недостаткам и радоваться ей долгое время.

Tesla Model Y 2024

1. Не могу не отметить простоту и бедность отделки интерьера, внутренняя часть в основном обтянута велюром, который действительно быстро пачкается. Придется сразу купить коврики и защитные чехлы, иначе будет очень заметно грязные участки, которые сложно чистить. 2. Панорамная крыша хорошего качества, но летом, когда солнце светит прямо на голову, кажется, что голова жарится. Все-таки потребуются жалюзи для крыши. 3. Внутреннего пространства много, есть большие ящики спереди и сзади, а также под передними сиденьями, но все же нужно добавить несколько органайзеров, чтобы лучше использовать это пространство. 4. Что касается управляемости, то, хотя ездил пока немного, ощущается, что водить очень легко, повороты даются без труда. Однако иногда при смене полосы пугает неожиданными рывками. 5. Автопилот. Не могу не поговорить о базовом интеллектуальном вождении. Держится в полосе чуть лучше, чем у моего Song, и нет дрожания рулевого колеса. Но торможение все равно происходит довольно резко, что превышает человеческую реакцию (человек начинает тормозить, увидев препятствие за несколько десятков метров). Тесла начинает тормозить, когда остается до препятствия около 10-20 метров, и торможение происходит очень резко (более резко, чем у человека). Это заставляет меня вмешиваться и самим нажимать на тормоз, что выводит автомобиль из режима автопилота. Надеюсь, программное обеспечение будет еще улучшено. 6. И наконец, поговорим о запасе хода. Версия с задним приводом и аккумулятором из литий-фосфатного железа имеет запас хода около 430 км, чего вполне достаточно для повседневных поездок. И можно заряжать аккумулятор на 100% при обычных поездках. Для увеличения запаса хода рекомендуется заряжать на 80%. Расстояние примерно такое же, и за год не так часто бывают дальние поездки на 100%. Разница в километраже на 4 тысячи стоит, так что экономить все-таки стоит...

Tesla Model Y 2024

【购车经历】 Честно говоря, хотя в Tesla есть некоторые моменты, которые меня не устраивают, в моих глазах это самый надежный бренд! Сотрудники конкурентов и конкуренты каждый день следят за Tesla, лишь бы она попала в неприятную ситуацию, тогда у тревожных журналистов будет возможность заработать, а у конкурентов - материал для очернения компании, поэтому Tesla приходится очень осторожно соблюдать все процедуры, чтобы не допускать ошибок. В такой обстановке Tesla вынуждена строго контролировать качество, чтобы каждое авто соответствовало высшим стандартам. Кроме того, мировой уровень продаж также подтверждает ее технические возможности и надежность. Tesla не только обладает передовыми технологиями в области аккумуляторов и автопилота, но и завоевала доверие потребителей по всему миру благодаря отличному пользовательскому опыту и непрерывным инновациям. Все эти причины позволяют мне чувствовать себя уверенно и спокойно при покупке Tesla, этот бренд не только лидер на рынке электромобилей, но и достойный доверия. 【Впечатления от вождения】 Управляемость автомобиля на высоте, базовая версия системы помощи водителю работает очень естественно и плавно, но амортизация немного жесткая, отсутствует высокий уровень гибкости, надеюсь, что новая модель это исправит. 【Самое неудовлетворительное】 На плохой дороге машина сильно трясется, амортизация слишком жесткая, пассажирам может быть неудобно.

Tesla Model Y 2024

【Покупка автомобиля】 Во-первых, я очень люблю водить. Когда другие выбирают электромобили по "холодильнику, цветному телевидению и большому дивану", я все еще обращаю внимание на управляемость и механические качества. Поэтому, выбирая электромобиль, я первым делом рассмотрел Zeekr 001 и Model Y. Что касается Zeekr 001, то в целом машина довольно идеальна, единственный недостаток — это её большие размеры. Из-за большого размера и веса отличное качество шасси ухудшается, при перестроении кажется, что задняя часть машины движется медленнее передней. А в нашем подземном паркинге моего ЖК парковочное место слишком неудобное, парковаться и выезжать сложно, поэтому я её не выбрал. Потом я протестировал Model Y, и общие впечатления от вождения очень понравились, размеры кузова тоже оптимальные. Кроме того, у них были предложения с бесплатным финансированием и подарком Pelindaba Grey. Я заказал машину и получил её менее, чем за неделю. Надо сказать, у Tesla действительно высокая эффективность доставки. 【Впечатления от вождения】 Управляемость! Управляемость! Управляемость! Это очень важно! Если вы любите водить, я настоятельно рекомендую эту машину. Точность и отзывчивость рулевого управления просто потрясающие, практически без люфта. При перестроении стоит лишь слегка дернуть руль, и машина быстро отзывается. Что касается шасси, многие говорят, что оно жёсткое и вызывает тряску, и я тоже так считаю. Но как говорится, "не поймать двух зайцев одновременно". Жертвую комфортом ради отличной боковой поддержки. При резком перестроении практически не ощущается крен, машина перестраивается чисто и без промедлений. Я люблю такую жёсткую настройку шасси. Ещё, мощность - одно моторный вариант с 299 л.с. и 440 Н⋅м крутящего момента, а также нулевая задержка отклика, обгонять — одно удовольствие. В итоге, управляемость и мощность этой машины — лучшие в своём ценовом сегменте. Ассистент вождения AP тоже вполне хорош, поддерживает темп движения, быстрая автоматическая смена полосы при включении поворотника. Единственное, чего нет — это ёмкостного рулевого колеса, поэтому иногда система думает, что руки не на руле, даже если они на месте. Нужно покачать рулевое колесо или дотронуться до маленького ролика, что иногда неудобно. В остальном — всё хорошо. Что касается комфорта… вы сами понимаете… 【Пространство】 Пространства достаточно. Мой рост 190 см, и после регулировки водительского сиденья достаточно места и позади меня, багажник и передний багажник тоже большие. С прозвищем «контейнер» машина не подкачала — для кемпинга можно разложить задние сиденья и образуется большая кровать. 【Запас хода】 У меня версия стандартного запаса хода, при полной зарядке показывает 435 км, обычная езда в экономичном и комфортном режиме — примерно 14,4 кВт⋅ч на 100 км. Сейчас в холодное время года расход около 17, при использовании AP более экономично. Конечно, при активной езде и работе кондиционера расход будет выше (максимальный расход доходил до 27 кВт⋅ч при активной езде). 【Время зарядки】 Supercharger от Tesla заряжает за 10 минут с 100 км до примерно 300 км. Медленная зарядка, я использую кибер-зарядку, занимает около 5 часов для зарядки с 180-190 км до полной. 【Интеллектуальные функции】 Гуманно-машинный интерфейс после обновления V12 стал лучше, но всё ещё не дотягивает до нашего автономного бренда, особенно голосовое управление весьма посредственное. 【Итоги】 В целом я очень доволен Model Y. Если вы любите водить и требуете хорошую управляемость и мощность, то я настоятельно рекомендую эту машину — покупка вас не разочарует. Однако, если вы в первую очередь заботитесь о комфорте и мнении пассажиров, стоит подумать дважды. Я восхищаюсь Tesla за их стойкость в погоне за идеальной управляемостью и механическими характеристиками в эпоху, когда все машины, будь то бензиновые или электрические, стремятся только к комфорту, мягкости подвески. Эта стойкость и есть их уникальность.

Tesla Model Y 2024

【Пространство】 Пространства действительно много, можно загрузить много груза😂 【Запас хода】 Сейчас летом около 350 км, так как кондиционер установлен на 21 градус. Разница между 21 и 22 градусами действительно большая. Текущий короткий запас хода отчасти из-за лета, отчасти из-за того, что машина новая и еще не обкатана. Вождение зависит от настроения: когда настроение хорошее, могу ехать 40-50 км/ч, когда плохое — все машины впереди кажутся виноватыми😅 【Ощущения от вождения】 Шум от шин присутствует, но зависит от типа дороги. Проехал около 1000 км по разным типам дорог: автострада, городские скоростные дороги, национальные дороги, деревенские дорожки. На хороших дорогах шума практически нет, потому что качество городских дорог все же зависит от муниципалитета😂😂… 【Динамика】 Сейчас на дороге практически нет соперников, но я попробовал оба режима вождения. Комфортный подходит для неторопливой езды с семьей, но стандартный действительно радует: машина моментально откликается на нажатие педали, при небольшом усилии уже более 100 км/ч. 【Опыт покупки】 Машину забрал в Хэфэе, ради экономии 4000 юаней. Однако пришлось заказывать эвакуатор, фактически сэкономил 2000+. Если есть возможность, лучше приехать самому, услуги эвакуатора оказались не очень приятными. 【Самое неудовлетворительное】 Первое, что пока нельзя напрямую слушать голосовые сообщения через Bluetooth – неудобно, но телефонные звонки это не затрагивает. Второе, Baidu действительно уступает GaoDe. В целом, больших проблем с машиной нет, но при перестроении иногда приходится дважды включать поворотник, на первый раз не фиксируется. Также на низких скоростях не всегда срабатывают предупреждения о других автомобилях, не спрашивайте, почему я это знаю🙃 Чехлы на машину, на мой взгляд, зависят от личного использования. Я часто езжу по деревенским дорогам, так что собираюсь ставить, а для городских поездок, считаю, нет необходимости. Текущий серый цвет все еще держится. Для тех, кто ищет комфорт – водителю не на что жаловаться, водительское место вполне приемлемо.

Tesla Model Y 2024

Маск сказал, что в этом году не будет обновленной модели Y, и в тот же день я сделал заказ на белую версию с длинным диапазоном. Затем я отправился в столицу провинции, в международный город Чжуан, чтобы забрать автомобиль. Изначально я рассчитывал на субсидию в 6000 юаней, но на практике оказалось, что получить её практически невозможно. Это меня крайне разочаровало: если у вас нет ресурсов, не беритесь за субсидии, как другие, хорошо? Вечером в день получения автомобиля я сразу поехал в автомастерскую, чтобы наклеить защитную плёнку на машину. Всё-таки новый автомобиль, плёнка больше для душевного спокойствия. Водительские ощущения и управляемость неплохие, но, на мой взгляд, не имеет явных преимуществ по сравнению с моим десятым поколением Civic. О других автомобилях не скажу, не ездил. Однако подвеска явно на несколько классов выше. До сих пор я в основном использую режимы Комфорт, Стандарт и Эко, как у бензинового автомобиля. Стандартное ускорение слишком быстрое и нет необходимости в нём. В режиме Эко рекуперация энергии тоже довольно сильная, и нужно привыкнуть к инерционному скольжению бензиновых автомобилей. В первые несколько дней отпускание педали газа и замедление было очень непривычным, но с течением времени стало лучше. Электромобили известны своей плавностью и тишиной, особенно при старте, а на скорости свыше 120 км/ч разница уже не так заметна. На данный момент проехал более 4000 километров, средний расход энергии около 15,5 кВтч на 100 км. Много езжу по скоростным трассам, поэтому немного превышаю заявленный расход. С момента пересадки на электромобиль я стал ещё экономнее: часто езжу заряжать автомобиль в 11 вечера, ведь я всё равно не сплю 😅.

Tesla Model Y 2024

Я живу в Шэньчжэне, и у нас есть ограничения на получение номерных знаков, долго не удавалось выиграть лотерею. Я перешел от использования автомобилей производителей BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi) к новому автомобилю и раньше не доверял электромобилям, считая, что слишком много времени уходит на зарядку. Однако позже узнал, что у Tesla есть собственные суперзарядные станции, и для зарядки не нужно ждать в очереди. Даже для длинных поездок, например, в Чанша провинции Хунань, этого достаточно! После тест-драйва я сразу же заказал машину, не раздумывая! Управляемость машины великолепная, ощущается, как будто машина приклеена к дороге, очень приятно! Дорожные ощущения очень четкие, пассажирам может не понравиться, но я не женат и обычно использую машину вместе с девушкой. Задние сиденья практически не используются, чаще раскладываем их для походов с палаткой. Поэтому Tesla меня привлекла своим пространством! Я также рассматривал автомобили других производителей — Weilai, Xpeng, Avita — все они довольно неплохие, но по разным причинам отказался от этих вариантов. Weilai не понравился из-за слишком высокого шасси, Xpeng уступает Tesla в плане интеллектуального вождения и управления, зарядных станций тоже меньше. M7 от Avita меня не устроило по характеристикам шасси, Li Auto L6 имеет недостаточный запас батареи, а модели L7, L8 и L9 выходят за рамки моего бюджета. Поэтому в итоге я выбрал Tesla! Пусть машина базовой комплектации, главное — она используется для вождения. Я провел небольшую доработку салона и очень доволен результатом. К тому же у этой машины большой ассортимент запчастей и аксессуаров, подходящих для DIY. Резюмируя, несколько недостатков, которые следует учитывать: Нет полного голосового управления, низкое качество освещения салона, отсутствие электрической шторки, быстра берет на себя блики пластик передней панели влияют на видимость в зеркале заднего вида (см. фото 4), на скорости 120 км/ч запас хода составляет около 300 км. Для тех, кто любит хорошую управляемость и качественные материалы шасси, можно смело брать, ведь объем продаж говорит сам за себя! Не делая никакой рекламы и не публикуя видео в социальных сетях, продажи все равно на высоте, и это действительно впечатляет! Кстати, если у кого-то есть группа владельцев Tesla в Шэньчжэне, добавьте меня, пожалуйста. Спасибо!

Tesla Model Y 2024

【Пространство】 Пространства достаточно для повседневной езды и поездок с друзьями. Объем багажника сзади значительно больше, чем у M3, а передний багажник также очень удобен. 【Запас хода】 Заявленный запас хода составляет 557 км, но на практике он составляет около 400 км, так как я очень не люблю жару, особенно летом, и часто использую кондиционер на полную мощность, что естественно увеличивает расход энергии и серьезно влияет на запас хода. Однако для меня этого вполне достаточно, я не уделяю особого внимания расходу энергии. 【Наименее понравилось】 Честно говоря, мне внешний вид этой машины не кажется особенно привлекательным. В пути я иногда встречаю такие же машины и подумываю: "Эта мышиная машина действительно уродливая." Но внешний вид — дело субъективное. Например, я сам действительно люблю интерьер, который некоторые критики называют "черновой". 【Водительские впечатления】 Если честно, чувствительность дорожного покрытия высокая, но подвеска жесткая. Классическая американская спортивная настройка: водителю в радость, пассажирам в слезы (это, конечно, преувеличение). Тем не менее, вождение действительно доставляет удовольствие и нравится мне все больше и больше. Лично для меня удовольствие от вождения выше, чем на предыдущей 540. Однако руль действительно тяжеловатый, но это субъективно.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Ранее, когда Tesla еще не была произведена в Китае, моя прежняя компания купила импортную версию Model 3 с задним приводом. Тогда мы провели полный набор субъективных и объективных тестов шасси и производительности этой модели. Результаты показали, что коллеги высоко оценили управление и устойчивость Model 3. В таких аспектах, как центральное управление, управление вне центральной зоны, устойчивость, динамическое управление, перестроение и езда по прямой, Model 3 значительно опередил Cayenne, который тогда также принимал участие в тестах. Только в плане плавности хода шасси Cayenne был лучше, что объясняется разной целевой аудиторией этих автомобилей. В отношении прямолинейной езды и устойчивости к рулевым маневрам, Cayenne демонстрировал раннее возникновение недостаточной поворачиваемости и более низкий предел по сравнению с Model 3. При предельном приближении задней оси к контрольной черте, стабильность задней оси Cayenne оказалась ниже, чем у Model 3, и наблюдалась тенденция к избыточной поворачиваемости, требующей вмешательства электронных систем для коррекции. Model 3, наоборот, показал более высокую стабильность и более нейтральное поведение. В контроле наклонов кузова Model 3 также выделился лучшими показателями: меньшим креном и большей линейностью. Хотя у Cayenne также был высоко оценен контроль наклонов, общий крен кузова был более заметен. В плане отклика на мощность и торможение, стабильность Model 3 также оказалась немного выше. Однако на неровных дорогах реакция Model 3 на рулевое управление была немного хуже, чем у Cayenne, то есть на неровных поверхностях Model 3 терял больше управляемости. В целом, баланс спортивных характеристик Model 3 оказался лучше. Что касается рулевого управления, Cayenne демонстрировал лучшую управляемость и удобство при парковке по сравнению с Model 3, но имел менее линейный крутящий момент и небольшие колебания, с более заметным увеличением крутящего момента во второй половине поворота. В центральной зоне, вне центральной зоны и на поворотах Model 3 показал более высокий уровень отклика и линейности, его общая динамическая реакция была лучше, чем у Cayenne. Обе модели продемонстрировали хорошую характеристику силы рулевого управления, но линейность и характеристики построения крутящего момента у Model 3 оказались немного лучше.

Tesla Model Y 2024

О самых честных впечатлениях о Tesla Model Y 木偶25653 Только что · Пекин · Владелец TModel Y · Новый автомобиль В этом мае я выиграл лотерею на номерные знаки, получив семейную квоту (на самом деле всегда надеялся получить бензиновую квоту), но не удалось. Я уже приблизительно пять лет пользуюсь номером у родственников, было неудобно продолжать. Даже если они не возражают, я всё равно чувствовал себя обязанным, поэтому в этом году я перешел на электрические номера. Итак, расскажу о процессе выбора машины! Мне кажется, это всех очень интересует. Честно говоря, особо не выбирал, правда! Нравится NIO, но она слишком дорогая, хотя и удобна благодаря технологии быстрой смены аккумуляторов, но в итоге её эксплуатация не дешевле, чем бензиновый автомобиль. Кроме того, не могу позволить себе её, а покупать подержанную не хочу. Li Auto тоже нравится, каждый день вижу их в Шуньи, даже пробовал тест-драйв, очень понравилось, особенно количество технологий. Мне особенно нравятся эти два бренда, их оригинальный дизайн очень привлекает. Они учитывают все аспекты, Li Auto решает проблему дальности, а у NIO есть технология быстрой смены аккумуляторов. Некоторые могут сказать, что за меньшие деньги можно получить аналогичный опыт, но это не так, совсем не так. Кто-то может считать, что у Li Auto высокий статус, и ради престижа готовы потратить больше, не исходя из цены продукта, в том числе и я. А теперь обратно к себе, в Пекине на электрокаре нельзя расходовать ни капли бензина. Поэтому рассматривал только чисто электрические машины. Model X с голубыми номерными знаками была моим первым фаворитом, много таких видел в Хоушаньюй, и у меня там клиенты. В 2014 или 2015 году, не помню точно, тогда можно было получить номерные знаки при покупке электромобиля (я говорю о Пекине). Мы с нынешней женой, а тогда ещё с девушкой обсуждали это, но она не согласилась. Тогда было очень легко выиграть номер на бензин. Но действительно, пробовал ездить на такси BAIC, это был индустриальный «король», совсем не впечатлил. Итак, на этом всё и осталось. Долгое время у меня была бензиновая машина, она не доставляла никаких проблем, обслуживал её на обочине дороги. Но вот я выиграл электровариант, как уже говорил, мог бы взять NIO, но предпочтение упало на Li Auto, Xiaomi показалась хорошей машиной, но в основном её водят двадцатилетние, я бы не чувствовал себя уверенно, поэтому не рассматривал её. А ещё были варианты типа Leapmotor, возможно, связанные с моей работой, стал выбирать то, что позволит сохранить статус, и в итоге выбрал Tesla, тем более что она стала доступнее. 8 июня я забрал машину с Xiedao, сначала думал, что попал в ловушку, обещали 435, а оказалось, что запаса хода только 330. Я всегда ездил в бензиновом режиме, не скажу, хорошо это или плохо, пробовал два раза, но для медленного режима, возможно, больше подходит. Недавно я понял, что даже в режиме бензиновый запас хода больше 400 км, действительно, никого не обманываю. В общем, кажется, больше нечего сказать, Tesla в Пекине уже стала повседневной машиной. Пишите в личку, если хотите подружиться! Могу и ошибаться в своих суждениях.

Tesla Model Y 2024

【Пространство】 Хотя меньше, чем у моего предыдущего Нового X-Trail, но достаточно. 【Запас хода】 Весной и осенью запас хода почти такой же, как указано на приборной панели. 【Время зарядки】 Я обычно заряжаю дома, подключаю и не обращаю внимания, неважно, сколько времени это займет. 【Умные функции】 Довольно неплохо. 【Наименее удовлетворен】 Легко появляются царапины на колесных дисках, нет солнцезащитной шторки, при повышении скорости появляется шум ветра. 【Опыт покупки автомобиля】 Раньше у меня был Volkswagen Lavida, проехал около 200 тысяч километров, потом передал его ребенку для практики. Продал его, когда на одометре было 320 тысяч километров, ребенок купил себе BYD Seal. Я сам купил новый Nissan X-Trail, проехал на нем около 300 тысяч километров и решил сменить автомобиль. Просматривал сайты "Dongchedi" и "Autohome" в течение одного-двух месяцев, там много фейковых отзывов, трудно различить правду и ложь. Но внимательное изучение все же помогло немного при выборе автомобиля. В конце концов, исходя из своих потребностей и сценариев использования, выбирал между BYD Seal, Song L Champion Edition, Tesla Model 3 и Model Y. Ребенок купил себе седан BYD Seal, он очень удобный в управлении, симпатичный и с низким энергопотреблением. Поскольку ребенок уже купил седан, я отказался от этого варианта. В итоге выбирал между BYD Song L Champion Edition и Tesla Model Y. BYD Song L Champion Edition за 210 тысяч юаней привлек меня своим привлекательным обликом, но я не пробовал тест-драйв. В это время узнал, что в центре Tesla в Сучжоу появился отказной автомобиль на скидке, плюс действовала субсидия, так что я решил купить его. Но после получения автомобиля узнал, что субсидия в Сучжоу уже закончилась. Покупатель никогда не бывает хитрее продавца.

Tesla Model S 2023

【Внешний вид】 Красивый. 【Динамика】 Три двигателя, 1020 л.с. Трудно представить ощущения, не попробовав. Обычно не советую использовать режим Plaid, слишком страшно. В комфортном режиме ускорение уже очень быстрое. 【Запас хода】 В городе при спокойном вождении потребление 17-18 кВт·ч, при агрессивном - свыше 20 кВт·ч. На шоссе при скорости 120 км/ч - 22 кВт·ч. Полностью заряженный показывает на экране 558 км, фактически немного меньше 500 км. 【Наиболее недовольны】 Качество сборки импортного Tesla, кто знает, тот понимает. 【Впечатления от вождения】 Очень легко водить, режим одного педаля невероятно удобен. Те, кто критикует этот режим, наверняка никогда его не пробовали.

Tesla Model Y 2024

Проехал 4000 километров, общее впечатление приемлемое, но интерьер слишком простой, шумоизоляция не очень хорошая, шум от ветра довольно сильный, каждый раз приходится включать музыку, чтобы было хоть немного комфортнее. Когда включен режим педали, ездить достаточно приятно, разгон обеспечивает приятное ощущение. Вспомогательным вождением пользовался несколько раз, ощущения в целом неплохие, но до сих пор не полностью доверяю, однажды на трассе, когда грузовик выехал на полосу, система сама нажала на тормоз, что было неожиданно. Прочие интеллектуальные функции вполне хорошие, система автомобиля может регулярно обновляться через OTA, добавляя много новых функций. Развлекательная система тоже очень удобна, ежемесячная плата за музыкальный трафик в ¥9.9 очень экономична и выгодна, пространство в автомобиле используется хорошо, можно поместить много вещей, багажник в основном можно оставить пустым, выглядит аккуратно и чисто. Установил много дополнительных вещей: заменил руль, установил электрические двери, вентиляцию сидений, оригинальную пленку, коврики во весь салон, заказал много различных аксессуаров через интернет, также не наклеивал всю автомобильную пленку, в сумме все обошлось почти в 300 тыс.

Tesla Model Y 2024

【Пространство】 Очень хорошее, вместительное, заслуживает отличной оценки. В этом классе оно лидирует, к тому же я привык оставлять дорогую электронику в переднем багажнике. 【Запас хода】 Длительный запас хода, на данный момент проехал всего около 100 километров. Если полностью зарядить, можно проехать до 530 километров (новая машина, тестирую). 【Время зарядки】 Зарядка проходит за один раз, использую сторонние зарядные станции, предоставленный бонус в 10 000 км быстрой зарядки еще не пробовал, но думаю, что это будет быстро. 【Интеллектуальные функции】 Довольно обычные, ха-ха, единственное, что понравилось — это бесшовное открытие дверей, можно использовать телефон, не нужно брать ключ. Автоматические дворники смешные, не знаю, дело в аппаратной части или Tesla не видит проблем. 【Наименее удовлетворительный аспект】 Качество сборки, слишком плохое, очень плохое, особенно в местах стыков, просто ужасно. При получении автомобиля обнаружил, что все резиновые и пластиковые крепления расшатаны. Сотрудники тут же забрали машину для исправления, стало немного лучше, но все равно ненадежно, они сказали, что у Tesla так всегда. Посмотрел на другие машины, это действительно так, поразительно. 【Опыт покупки】 Обязательно должен быть полностью электрический и внедорожник, выбор был не велик. Колебался между Y и Xpeng G9, в итоге после тест-драйва обеих машин с женой, на следующий день решили взять Y. Боялся долговечности G9. У меня была единственная возможность на номерной знак Шанхая. Чтобы быть уверенным, выбрал Y, тем более, что обычно езжу сам. 【Цена приобретения】 299 000 юаней, обмен старого автомобиля, бонус в 10 000 км быстрой зарядки, также низкий процент по кредиту. Расходы: стоимость автомобиля — 290 900 юаней, страхование — 7 900 юаней, регистрационный сбор — 120 юаней, плата за доставку номерного знака — 15 юаней. Проценты по кредиту на 5 лет составляют 10 550 юаней (первоначальный взнос 79 900 юаней). 【Впечатления от вождения】 Действительно хорошие, легко ездить, отзывчивость на педаль, но не подходит для семейного пользования. Ранее водил французский Peugeot 508, семья была очень довольна. В этот раз могу сказать только, что заднее сиденье хуже по ощущениям. 【Отличительные функции】 Удобное открытие дверей, удобно проверять через телефон, автопилот неплохой.

Tesla Model Y 2024

Я на самом деле попробовал много машин. Сначала расскажу о своих потребностях, затем опишу свои впечатления от каждой машины. Переход от бензина на электричество, моя предыдущая машина была A4L, изначально я не имел никаких требований к умным функциям, главное чтобы можно было подключить CarPlay и послушать музыку, главное - хорошие ощущения от вождения, бюджет около 25 тысяч, в основном для поездок на работу. Но после тест-драйва многих машин возникли другие мысли, подробности ниже. 1. BMW IX3 Хорошо управляемая, сидеть в ней комфортно. Мне очень понравился интерьер в цвете "Вулканический красный". Цена подходящая, и она соответствовала моим требованиям в плане CarPlay и музыки. 2. Mercedes EQE Как сказать, Mercedes остаётся Mercedes, единственный автосалон, где мне сделали кофе с логотипом Mercedes. Как только я сел в Mercedes, почувствовал себя утонченной девушкой. К тому же, подвеска была самой стабильной из всех тест-драйвов. Не зря в интернете говорят "езжай на BMW, сиди в Mercedes". Соответствовала моим требованиям по CarPlay и музыке, но из-за высокой цены я воздержался от покупки. 3. Xiaomi SU7 Как я уже сказал, единственный тест-драйв, который был в формате карпула: один продавец и четыре тест-драйвера. Не особо использовал функции, но мне не понравилось управление, не знаю, то ли из-за большого количества людей, то ли из-за плохой дороги. Просто ощущалась сильная тряска. Но машина действительно красивая. 4. Zeekr 001 Хорошо управляемая, мой муж решил, что в ней много функций, но это был прошлогодний тест-драйв, поэтому воспоминания не очень свежие. В этом году значительное снижение цены делает её привлекательной для рассмотрения. 5. Tesla Model Y Я записался на глубокий тест-драйв, в тот день продавец встретил меня после работы, и я сам поехал домой из офиса. Единственная машина, в которой я испытал помощь в управлении. Когда включил автопилот, был очень напряжен, так как сначала не доверял. Но на эстакаде она ехала устойчиво всю дорогу. Вдруг у меня появились мысли о современных технологиях. Затем я сразу же решил её приобрести, протестировал 6 мая, и 7 мая уже купил. Сейчас моя машина несколько дней, и вот впечатления: больше не нужно искать ключи перед выходом. На эстакаде вождение с автопилотом очень удобно. Голосовые команды тоже очень умные. А, Tesla - единственная машина, которой не нужен 360-камера, так как у неё уже есть умное изображение. При выборе BMW и Mercedes мне потребовалось бы брать высокие комплектации. Конечно, есть и минусы: подвеска средней комфортности. И я привык к CarPlay, пришлось привыкать к навигации с помощью системы автомобиля, на это ушёл день. В общем, всё равно очень нравится. Однозначно не пожалею о выборе, теперь расстелил матрас в машине, чтобы можно было подремать в обед на работе, ха-ха.

Tesla Model Y 2024

Опыт использования автомобиля: Просто слишком классно. 1. Внешний вид и интерьер. Проходят. Если не нравится, то точно не купил бы. Что касается "голого" интерьера, я чувствую, что все необходимое присутствует, а минимализм часто является высшим испытанием для дизайнерских навыков. Машина — это средство передвижения из одного места в другое. Соответствует моим предпочтениям и требованиям. 2. Пространство. Большое. Много места для хранения спереди и сзади, достаточно пространства на передних и задних сиденьях. Задние сиденья я обычно раскладываю, купил матрас, не надувной, мне это нравится. 3. Вождение и запас хода. Классно. Не знаю почему, возможно, из-за опыта помощи в вождении на Smart (пользовался где-то около 10 раз), автопилот Tesla мне очень понравился. Теперь на трассе в основном используем автопилот. Тут есть что сказать: из общего пробега в 4500 км, примерно 3500 км по трассе, остальные 1000 км по городским дорогам. Уже на четвертый день после покупки автомобиля, 30 апреля, после обеда я поехал с ребенком и другом из Шэньчжэня в Шаогуан, а 1 мая я один уехал из Шаогуана в родной город Иян в провинции Хунань, всего около 610 км. Выехал в 11 утра с полным зарядом, запас хода показывал что-то около 499 км. После примерно 60 км началась пробка, простоял полтора часа. Двигался по трассе Пекин-Гуанчжоу-Макао, там было много грузовиков, плюс шел дождь, скорость не превышала 60 км/ч. На трассе Эргуан скорость поднялась до 100 км/ч. Весь путь без превышений скорости. Основную часть пути я управлял с помощью автопилота, что было очень удобно. В середине маршрута в одном из зарядных терминалов в Шаояне пополнили зарядку, оставался запас менее 50 км. Зарядился до 95% и двинулся дальше, оставалось около 270 км до дома. Так как автомобиль еще не был зарегистрирован, я переключился на режим "опытного водителя". Оставшиеся 270 км преодолел за 2 часа 10 минут. Прибыл к дому около 8:30 вечера. Реальный запас хода соответствует показаниям на дисплее, а последние 270 км, так как была скорость выше нормы, превысили ожидания. В целом, показатели запаса хода соответствуют заявленным. Автопилот вызывает доверие, так как это двухмоторный автомобиль, ускорение очень быстрое. Еще одна важная вещь: с самого начала я использовал режим однопедальной езды. Сначала было трудно привыкнуть к заднему ходу, так как нужно нажимать на газ, но через три-пять дней я привык. Однако этот режим требует внимательности, так как в стоячем состоянии можно не понять, в каком режиме трансмиссия, нужно это проверять. Также необходимо помнить, что автопилот — это только помощь, нужно всегда внимательно следить за дорогой, особенно при отведении дороги или изменении маршрута. 4. Расход энергии и зарядка. Низкий. Почти ежедневно сплю или отдыхаю в машине, это около 2 кВт/ч. Общий расход энергии очень хорош, отечественным электромобилям есть чему поучиться и стремиться. Что касается зарядки, это довольно интересно. Раньше на бензиновой машине мне не было жалко тратить 1 юань за километр. После перехода на электромобиль часто смотрю цены на зарядку в ближайших станциях, поднимаюсь рано, чтобы получить дешевую зарядку (около 0.6 юаней за кВт/ч). В Шэньчжэне по утрам часто приходится стоять в очереди. Вчера в одном из зарядных терминалов в Дунгуане было около 10 суперзарядных станций Tesla и столько же DC зарядных станций BP, суперзаряд пролицал только один Tesla Model 3, и я подождал ради экономии около 1.3 юаней. В общем, зарядные станции сейчас действительно доступны, и больше нет тревоги по поводу запаса хода. 5. Сервис. Супер. Всегда слышал, что послепродажное обслуживание Tesla отличное, и это правда. 5 мая после обеда я поехал на рыбалку с ребенком и зацепил машину на кочке. Что-то случилось с внутренней стороной заднего колеса, не знал, это шина, диск или что-то другое. На следующий день через приложение записался на проверку в сервис. Визит был назначен на 11 утра, но я прибыл в 9:30. Персонал встретил меня очень радушно и тщательно осмотрел машину, не нашел никаких дефектов. Помимо этого, бесплатно зарядили машину. Поэтому моя оценка такова: профессиональный и доброжелательный сервис, внимание к деталям действительно делает Tesla номером один в мире.

Tesla Model Y 2024

Преимущества: Внешний вид красивый, пространство невероятное, двое детей постоянно бегают в багажник. 😊 Умные функции пока что на уровне начальной школы, многие голосовые команды не распознаются. Вождение действительно хорошее, педаль акселератора реагирует сразу, машина маневренная, ощущается не как среднеразмерный внедорожник, нет никакой тяжеловесности! О безопасности не стоит и говорить, причина покупки именно в безопасности! И еще, у Теслы нет уловок, не как у отечественных автомобилей, день за днем хвастаются, проводят пресс-конференции, лают в пустоту, всегда первыми, номер один во вселенной, специализируются на своих же соотечественниках! 5-летняя рассрочка без комиссии, даже беспроцентная, очень выгодно! 😊😊😊 Кажется, что я написал многовато, может показаться, что я фанат Теслы! Недостатки: Автоматические датчики дождя просто невыносимы, когда дождя нет, каждый день срабатывают дважды, а к вечеру перестают работать, приходится вручную запускать, чтобы снова заработали автоматически! Почему моя машина потребляет так много энергии, с момента получения проехал 680 км, расход уже 15, крайне неудобно! В городе расход доходит до 13!!! Очень неудобно!

Tesla Model Y 2024

Ранее у меня была старая Mazda CX5, затем отменили домашний офис, и ежедневно приходилось ездить 160 км туда-обратно. Действительно, настала необходимость перейти на электромобиль. Я долго пытался уговорить жену, и она наконец-то согласилась. Мы протестировали Y, и его подвеска оказалась не такой жёсткой, как говорили в интернете. Раньше мне не нравился "голый" интерьер Y, я всегда хотел заказать Avita 12, но, к сожалению, у 12 нет беспроцентной рассрочки. Жена также не верила в отечественные электромобили. Воспользовавшись предложением по обмену машины с беспроцентной рассрочкой на пять лет, мы обменяли старый фургон тестя. Но цена обмена оказалась слишком низкой... Лучше было бы найти старую машину за 2000 юаней или договориться напрямую с продавцом. Я узнал об этом варианте слишком поздно, так как не рассматривал покупку Y. Я редко заходил на форум по Y, так как проводил всё время на форуме по Avita 12. Эх. Заказали машину 30 апреля в Яньчэн, а 3 мая забрали её в Сучжоу. В тот день из Сучжоу забирали машину почти 170 человек, это было пугающе — непрерывный конвейер. Задержка на час из-за проблем с страховкой, в итоге страхование оформили прямо в магазине. Когда забирал машину, она была не полностью заряжена... В магазине слишком заняты, сказали они. Так как на следующий день нужно было ехать обратно в Яньчэн, зарядили машину на быстрой зарядке, до полной. На 4 мая дисплей показывал 415 км, после возвращения в Яньчэн дома осталось 7% заряда, реальный пробег составил 280 км. На трассе скорость увеличивалась незаметно и превышала 130 км/ч, разгон очень комфортный, шумоизоляция и подвеска тоже хорошие. Теперь привык и к "голому" интерьеру... Сейчас каждый день, возвращаясь домой, подключаю машину к зарядному устройству, так удобно... Кажется, что это ничего не стоит, раньше заправка бака на 350 юаней была мучительной. Очень доволен... Спасибо, дорогая!

Tesla Model S 2023

【Внешний вид】 Model S использует плоскую структуру капота в стиле купе, объемный логотип в форме буквы "T" на капоте служит в качестве украшения, а закрытая передняя часть с нижним воздухозаборником и воздуховодами с противотуманными фарами также оснащена плоским и удлиненным спойлером для улучшения прижимной силы и аэродинамического сопротивления. 【Динамика】 В моей версии Model S используется стандартная комплектация со 670 лошадиными силами. Передний двигатель — синхронный с постоянными магнитами, задний двигатель — асинхронный. Разгон до 100 км/ч занимает около 3,2 секунды, так что для тех, кто хочет сочетания престижа и скорости, это вполне достаточно. 【Впечатления от вождения】 Честно говоря, когда я впервые сел за руль Model S, больше всего меня удивила система переключения передач на экране, так как я привык к ручной или рулевой коробке передач, мне это показалось непривычным. И еще — использование указателей поворота на рулевом колесе тоже было испытанием. Но подвеска Tesla настроена просто идеально, рулевое управление как направишь — так и поедет. Честно сказать, из всех машин, на которых я ездил, эта по комфортности — лучшая.

Tesla Model Y 2024

В целом неплохо, пространство большое, но запас хода слишком короткий. Было бы еще лучше, если бы карта была от Amap. Внутренняя отделка и сиденья не имеют вентиляции, нет массажа и холодильника, ха-ха, полная неоснащенность. Интеллектуальное управление уступает отечественным новым маркам, долго ждал обновлений, но они не выходили. Вождение немного жесткое, ощущаются тряски, возможно, сидеть не так комфортно. Быстрая зарядка немного дорогая. Сравнивал AITO M7, Li Auto L7, но все же выбрал Model Y, потому что они не снижают цены. Хотя удлиненный пробег снимает беспокойство о расстоянии, обслуживание слишком хлопотное. Запас хода в 435 км, хотя и не идеален, но в целом достаточно. М7 и L7 слишком большие. Еще надеюсь, что FSD появится в Китае, AP бесплатный, попробовал — неплохо, EAP еще не использовал, если есть кто-то опытный, пусть научит, ха-ха. Кроме того, учитывая автомобильную безопасность, Tesla действительно безопасна, недавно один из владельцев подтвердил это! Также я работаю в интернет-компании, у большинства коллег Tesla, и учитывая будущее перепродажи, говорят, что остаточная стоимость тоже хорошая, не знаю точно!!!

Tesla Model Y 2024

Купил машину 27 марта, а к сегодняшнему дню (7 мая) уже проехал почти 3000 км 😂. Как автомобиль для одного человека для поездок на работу (что и было первоначальной целью) полностью удовлетворяет (особенно в плане вождения). Но если брать машину для семьи из трех или более человек и для повседневного семейного использования, я бы не рекомендовал: пространства мало, просто наличие режима кемпинга не увеличивает физическое пространство! Ежедневные поездки на работу составляют 70 км, на трассе или в дальних поездках машину не проверял. Купил различные снаряжения для кемпинга, в итоге понял, что для трех человек вещей слишком много, и кемпинг с этой машиной не получится, так что использовать её для кемпинга не имеет смысла. Однако для меня главное это поездки на работу, кемпинг не обязателен, поэтому это субъективное восприятие. Звукоизоляция плохая, мне нравится ездить быстро, и тогда шум ветра и дороги становится очень заметным, на трассе это ощущается ещё сильнее. Акустика тоже не такая выдающаяся, как говорят в TikTok, самая обычная. Пробовал различные настройки звука из интернета, без успеха, явно чего-то не хватает, создается ощущение, что мощности не хватает (возможно, это моё личное субъективное восприятие, не профессиональное). Стандартный комплект ADAS иногда хорош для следования за другими машинами в городском движении, но, возможно, я к нему не привык, так как очень напряжён и держу ногу на тормозе наготове (более напряженно, чем при обычном вождении). Прошёл месяц с лишним, и я до сих пор не переключался на режим с одной педалью и не собираюсь это делать, чисто из-за страха. Вот такие впечатления (написаны бессистемно в рабочее время). Если есть вопросы, оставляйте комментарии, и я отвечу, когда увижу.