Я всегда интересовался информационными технологиями. В 2016 году я пробовал Tesla, тогда были только модели Model S и Model X, обе были роскошными автомобилями с ценой миллион и выше, что было недостижимым для меня, только что окончившего университет. Я тогда написал в социальных сетях, что надеюсь купить машину до 30 лет. В начале этого года у меня и моей жены была одна машина на двоих для работы, и её уже стало не хватать. Первое, что пришло в голову, - это Tesla. Сначала мы планировали купить Model 3, за исключением немного меньшего запаса хода и чуть меньшего пространства на заднем сиденье, других недостатков не было. В то время Model Y казалась мне просто массивной, и это выглядело странно. Но, увидев её на дороге несколько раз, она начала казаться мне всё симпатичнее. Потом я провел много времени, изучая информацию в интернете: запас хода явно превосходит Model 3, а заднее сиденье, сложенное, превращается в матрас, что очень удобно для наших редких поездок в западный Сычуань. И не нужно беспокоиться о ливне или ветре во время кемпинга (нужно только убедиться, что батарея полностью заряжена). Простор SUV и обзорность седана — вот почему мы её купили. 1 сентября оформили заказ, и началось долгое ожидание: машину обещали к концу октября. Затем представитель сказал, что если не менять шины, время ожидания увеличится на месяц. Я долго раздумывал и решил поменять. Дважды подтвердил изменение заказа, но в итоге представитель не внес изменения. После ожидания в полмесяца я спросил, почему в приложении не изменился внешний вид автомобиля. Продавец сказал, что с шинами будет не так уж плохо. Он пытался оправдаться, но на самом деле мне важно было иметь запас хода на 5-10% больше, так как я люблю путешествовать. В итоге выбрал 19-дюймовые черные колеса. Но накануне получения я увидел пыльную черную Model Y на улице (летом черный цвет более нагревается) и решил переделать цвет на белый. 20 ноября успешно забрал машину после ожидания более 90 дней. Белый цвет делает ее более объемной, и сейчас она мне очень нравится.
**Впечатления от вождения**
Я много ездил на BMW 530 друга, и в июле мы отправились в большое путешествие на Tesla по маршруту Ганьсу и Цинхай. Вождение Tesla оставляет отличное впечатление: разгон быстрый, педаль газа чувствительная. С домашней зарядкой стоимость составляет 1 цент на километр, о высоких расходах беспокоиться не приходится. В городе, нажимая газ в пол, можно оставить другие машины сзади ещё на светофоре. Такое целостное впечатление от вождения невозможно получить на бензиновом автомобиле.
**Время зарядки**
Я арендовал парковочное место на длительный срок и установил зарядный столб, прокинув кабель на 109 метров, плюс 5000 за установку. Домашняя зарядка оказалась очень удобной, я почти не пользуюсь бензозаправками (если у вас есть собственное парковочное место, стоит купить официальный зарядный столб Tesla, на 11 ноября он стоил 7400, с рассрочкой на 24 месяца без процентов).
**Автомагистраль/Потребление энергии**
Недавно мы съездили домой через автомагистраль: полный заряд показывал 435 км, дом находится на расстоянии 250 км по автомагистрали и 30 км по проселочной дороге. Мы ехали со скоростью 120 км/ч, но на некоторых участках приходилось замедляться до 100-110 км/ч из-за загруженности. Часть пути использовали автопилот, часть - сами нажимали на педаль газа (скорость не озвучиваем из соображений безопасности). Средний расход энергии составил 140-150 Вт/км, что очень радует.
**Функции ассистента водителя**
На автомагистрали пробовали автоуправление. Я всегда осторожен, поэтому не отвлекался. Согласно логике Tesla, держать руки на руле обязательно, но можно расслабить ноги. Днем на автомагистрали видимость хорошая, поэтому я спокойно отпускал педали. Я очень доволен функциями ассистента водителя, они превосходят обычный круиз-контроль у бензиновых авто.
**Пространство**
Многие покупают эту машину из-за сочетания просторности семейного авто и мощности, позволяющей время от времени "оторваться". На 11 ноября приобрели матрас, так как возможности поехать в поход не было, днем в офисе разложили матрас для отдыха: включив режим кемпинга, можно было почувствовать себя как в своей кровати, это как передвижная кровать.
**Недостатки**
Есть четыре пункта для критики: во-первых, на неровной дороге очень хорошо чувствуется поверхность дороги, как будто нет никакой амортизации, что снижает комфорт. Во-вторых, задние сиденья слишком короткие, если ехать на дальние расстояния, то неудобно сидеть. После покупки авто мы поехали на прогулку с друзьями в горы Лунцюань и один из друзей прямо заболел из-за дискомфорта. Третье: радиус поворота слишком большой, приходится делать больше маневров при парковке. Четвертое: навигация в машине не сравнится с CarPlay на смартфоне, и мы часто делали ошибки, пока, наконец, не заказали экран для CarPlay, после чего использовали навигацию CarPlay, и включали музыку через флешку или QQ Music — всё стало на уровне!
В конечном счёте, как нет идеальных людей, так и нет идеальных машин. Если выбрали её, то знаете её недостатки, но преимущества делают её очень привлекательной. С обновлениями OTA функционал продолжает расширяться, и этого бензиновые автомобили дать не могут.
Напоследок процитирую: "Лучшая технология — это та, которой не замечаешь". Надеюсь, каждый найдёт свою радость в этой машине!
