Отзывы об автомобилях (698)

Roewe i5 2021

Честно говоря, изначально Roewe не входил в сферу моих интересов, но, увидев его в первый раз, я был привлечен внешним видом. Как только узнал, что его цена менее 100 тысяч юаней с учетом оформления, на следующий день уже купил. Машина дешевая, простая в управлении и красивая. Для городских поездок мощности хватает, но есть надежда на уменьшение шума ветра и шин. Конфигурация действительно высокая, это наиболее стоящий автомобиль за свои деньги, который можно купить в этой ценовой категории. Я купил версию Xingyao. 【Наибольшее удовлетворение】 Конечно, это красивый внешний вид и богатая комплектация. Голосовой помощник Z-Master очень удобен. Функция 360° отличная, парковка на бок, задним ходом, все вокруг под контролем. Уровень L2 ассистента вождения тоже устраивает, особенно круиз-контроль, для скоростных дорог это очень удобно! Очень рекомендую для длительных поездок. 【Наименее удовлетворение】 Мощность не слишком устраивает, хотя на начальных этапах ускорение хорошее, в дальнейшем слышно только рев двигателя, а ускорение не такое явное. Беспроводная зарядка телефона действительно бесполезна — греется и заряжает медленно. Первый ряд машины не имеет радара, только камера. Панорамное изображение размытое, просто для использования. Только у водителя есть автоматический подъем и опускание окон. 【Опыт покупки】 Я смотрел машину 6 мая, а 7-го уже заключил договор. Я выбрал версию Xingyao, ссылаясь на минимальную цену в приложении DCD — примерно 90 тысяч юаней с учетом оформления, с этим предложением отправился в автосалон. В результате автосалон согласился на полную стоимость 92 тысячи, дополнительно не уступив. Самостоятельно оформил номера за 200 юаней, временные – 30 юаней. В целом доволен, только кажется, что цена могла бы быть чуть ниже. 【Впечатления от вождения】 Начальное ускорение очень быстрое, оставляет другие машины позади, но это может стоить более значительного расхода топлива. Подвеска жестковата, немного трясет. В остальном все хорошо, средне. 【Комфорт салона】 Сиденья очень мягкие; в официальной рекламе говорится о сиденьях с нулевой гравитацией, я не слишком разбираюсь в таких профессиональных терминах, но сидеть действительно удобно, не хуже, чем в "больших диванах" Nissan. Непревзойденный в этой ценовой категории. 【Обслуживание】 Первая бесплатная техобслуживание предоставлена, на данный момент пробег составляет 1600 км, следующее ТО – на 30000 км. 【Расход топлива】 На данный момент пройдено более 1600 км, средний расход топлива составил 7,9 л/100 км, в общем, я доволен. По трассе экономия топлива выше, в городских условиях расход больше, около десяти литров. 【Запас хода】 Как упоминалось ранее, на данный момент пробег составляет более 1600 км, заливалось топливо трижды: первый раз — 300 юаней, второй и третий — по 200 юаней. Всего на топливо потрачено около 700 юаней, при этом в баке ещё больше половины топлива. 【Стоимость вывода на дорогу】 Все расходы с офрмлением составили 92 тысячи юаней. В подарок было предоставлено первое ТО, коврики и плёнка Quantum.

Roewe Ei5 2021

Я, наверное, немного странный, потому что мне нравится внешний вид этого автомобиля. Из относительных преимуществ можно выделить следующее: 1) пространство в этой ценовой категории вполне удовлетворительное; 2) привлекло внимание то, что это продукт крупного производителя SAIC и обещанная пожизненная гарантия на аккумулятор. Конечно, в будущем, если произойдёт поломка, возможно, они найдут предлог, но тем не менее, я решил не покупать автомобили многих новых брендов, таких как Xiaopeng, Nezha U и им подобные, главным образом из-за опасений, что если они обанкротятся, не будет места для ремонта. В последние годы было много таких случаев. Пробег весьма удовлетворительный: машину купили в апреле, весной кондиционер почти не использовали, фактический запас хода был около 420-430 км, а недавно, в конце мая, с часто используемым кондиционером, в городе - около 380 км. 3) на трассе с включённым кондиционером потребление энергии составляет около 46%, без кондиционера - около 44%, за поездку прошли 180 км, из которых более 10 км по городской дороге. На зиму автомобиль ещё не испытан, но зима в Ханчжоу не слишком холодная, думаю, будет нормально. Теперь о недостатках: для машины за 150 тысяч юаней комплектация и материалы, честно говоря, не заслуживают похвалы. Материалы - сплошной жёсткий пластик, в комплектации нет ничего из того, что хотелось бы, даже электрических сидений, шины - неизвестного бренда, причём диски всего 16 дюймов. Подвеска жёсткая, на скорости 20 км/ч все неровности дороги чувствуются. Продавец тоже не сильно разбирался, утверждал, что для частного использования аккумулятор имеет пожизненную гарантию без ограничения пробега. Но позже, когда я связался с клиентской службой, выяснилось, что это условие действительно только на 30 тысяч км в год. Хоть я и не планировал проезжать 30 тысяч км в год, всё равно было неприятно, как будто обманули. Сейчас проехал 4000 км, серьезных проблем пока не обнаружил. Если есть вопросы, можете задавать, постараюсь ответить честно на все, что знаю.

Roewe i6 MAX 2020

【Впечатления от вождения】 【Самое удовлетворительное】 1. Внешний вид не обсуждается, когда впервые увидел эту машину, сразу влюбился в ее привлекательность, просто потрясающе красивая. Одновременно присматривался к Levin, Corolla и Sylphy, но в итоге выбрал эту модель. Продавцы говорили: "Качественному товару реклама не нужна", и я с этим согласен, тем, кто нравится эта машина, она действительно нравится! Если бы багажник можно было сделать в стиле хэтчбек, привлекательность увеличилась бы еще больше! 2. Расход топлива: при сильной загруженности в городском потоке достигает 10 литров, а при нормальном движении обычно около 7 литров. Минимально удалось снизить до 3.9 литра. Вы не поверите, и я сам не верю, но вот фотографии в подтверждение. 3. Интерьер: Я больше всего люблю большой экран на центральной консоли, она достаточно строгая и современная. Родственники и друзья, впервые садясь в мою машину, всегда спрашивают, сам ли я устанавливал этот экран. Ну и как мне на это ответить, ха-ха-ха-ха! 4. Конфигурация вполне приличная. При той же цене у иностранных машин ничего подобного нет. Считаю, что очень полезной является функция 360-градусного обзора, что упрощает парковку. Единственный недостаток – недостаточно четкое изображение. Надеюсь, в следующем поколении это улучшат (недавно вышел новый i5 с обзором 720°, просто жаль, что этого нет). Для семейного использования пространство вполне достаточно, багажник достаточно большой и может вместить много вещей, задние сиденья также просторные. Я других машин не водил, но считаю, что управляется она очень хорошо, руль легкий, нажимаешь на газ – есть ускорение, нажимаешь еще – еще больше ускоряется. 【Меньше всего понравилось】 Объективная оценка 1. Система ZEBRA мне не показалась такой уж хорошей, как говорят. Безусловно, она позволяет управлять функциями центральной консоли и окнами с помощью голосовых команд, но не все функции доступны. Иногда, когда разговариваешь в машине с пассажиром, ZEBRA вдруг вмешается, вставив пару фраз, и непонятно, хорошо это или плохо. Также некоторые команды приходится повторять несколько раз, прежде чем система их выполнит. 2. На малых скоростях иногда ощущается рывок, особенно в пробках, но появляется это редко, так что можно не обращать внимания. Кроме того, в особенно тихой обстановке, например, ночью на парковке, при смене передач слышен легкий шум, характерный для таких трансмиссий. 3. При солнечной или яркой погоде "отражение с дефлекторов по краям приборной панели на стекле закрывает видимость в зеркале заднего вида", что сильно мешает обзору! Это важно, обратите внимание. Приложены фотографии. «В заключение: стоит покупать!!»

Roewe RX3 2021

Обновленный Roewe RX3 получил более молодежный внешний вид, следуя последнему семейному языку дизайна Roewe. Изменения в интерьере не столь заметны, как изменения во внешности, наиболее заметным является 10.1-дюймовый центральный экран, а материалы и отделка также были изменены. Недостатком является отсутствие центрального подголовника на заднем ряду, что не слишком удобно для пассажира на среднем сиденье. В плане производительности, автомобиль продолжает использовать 1.6-литровый атмосферный двигатель NSE мощностью 92 кВт (125 лошадиных сил) с максимальным крутящим моментом 158 Нм. В паре с ним работают 5-ступенчатая механическая и вариаторная коробка передач. Эта модель Roewe RX3 PRO заслужила похвалу за то, что после среднего обновления на внешний вид и интерьер автомобиля как у новой машины. Однако следует отметить, что для достижения оптимального уровня производительности не было проведено обновление трансмиссии, оставляя резервы для будущих моделей. Это, вероятно, является основной причиной, почему она не стала решением для более серьезных задач. В общем, Roewe RX3 PRO демонстрирует искренность намерений производителя и показывает, что Roewe меняет маркетинговую стратегию, стремясь быть более доступной и отвечающей привычкам и мнению потребителей.

Roewe i6 MAX 2020

Увидел автомобиль i6Max случайно, ранее в конце января я уже приобрел Volkswagen CC версии "Шикарный" (замена одиннадцатилетнего автомобиля FRV) и не планировал покупать еще одну машину. В конце 2020 года я заметил этот автомобиль в автосалоне Roewe, но тогда только мельком взглянул на него, так как спешил обсудить цену в магазине Volkswagen, поэтому осталось лишь смутное впечатление. В начале января я завез другую старую машину, Brilliance H230, в салон Roewe для обслуживания (девятилетний автомобиль, но состояние отличное, пройденный пробег очень маленький, это мой личный, семейный автомобиль, купленный в конце 2012 года в том же салоне). Пока проводили обслуживание, я внимательно рассмотрел i6Max, и он мне понравился. Дальше были переговоры о цене... Еще раз переговоры и подготовка замены моей старой машины Xiaozhonghua. (По правде говоря, я также рассматривал несколько других автомобилей в ценовом диапазоне примерно 150,000 юаней. 1 - Bestune B70: мне очень нравится этот дизайн аналогичный Cadillac. Но не купил из-за отсутствия дилерской станции в городе, только дистрибьютор, а еще главный персонаж в максимальной комплектации меня отвратил, слишком портит образ... 2 - Xingrui, база B-класса, и с двигателем 2.0t, внешний вид приемлемый, но покупать подобный семейный автомобиль, чтобы 98-й бензин расходовать слишком роскошно. И еще, я просто не люблю логотип Geely… 3 - K3: очень дешевый, обошелся бы в 125,000 юаней с учетом скидки на тот момент. В 2010-х такая же модель стоила бы 150,000-160,000. Но очень слабый двигатель и много пластика в интерьере... 4 - Lynk 1.5 Champion: интересный внешний вид, мне нравятся сиденья из замши, мощный двигатель, но трехцилиндровый мотор пугает... 5 - Sylphy 14-го поколения только в оранжевом цвете, это вроде как обновленная старая версия Sylphy, а мощность все еще как у машины для пенсионеров. Родственники у меня даже имеют классическую версию этой модели, так зачем покупать так похожую? Слишком скучно, так что отказался.) Затем последовали тест-драйв, заказ автомобиля, договор на обмен, сдача ключей от старого автомобиля, документации на старый автомобиль и ожидание новой машины... Я хотел цвет "Серебряный лист", но его не было в наличии, пришлось подождать. В итоге выбрал "Цвет серый" и стал ждать автомобиль... Забрал автомобиль за несколько дней до Нового года (по китайскому календарю), оформление временных номеров, в ожидании нового автомобиля продолжал ездить на Volkswagen CC, закупая товары для праздника, в городе постоянно были загруженные дороги, до 14-15 литров на 100 км, сравнимо с GL8, что невыносимо. Во время обкатки автомобиля я вышел на шоссе, удерживая скорость 100 км/ч, и увидел расход топлива 6,8 л. Когда не использовал автомобиль, он был припаркован в гараже банка около моего жилого комплекса, здания которого принадлежат этому банку. После получения i6Max я с семьей проехался по многим туристическим точкам, от шоссе до национальных дорог и в городе. Добавил защитную пластину, установил стальную пленку на экран управления, наклейки из углеродного волокна, коврики и накладку в багажник... Моя мама и тетя очень любят перекусывать на заднем сидении, поэтому пришлось добавить чехлы для сидений (теперь кожа по коже)... Купил версию Smart Driving. Впечатления: Китайские автомобили изобилуют функциями, у иномарок такого уровня они есть только в машинах от 200,000 юаней и выше... Двойные стекла на всех окнах, шины R17… 1.5-литровый двигатель, честно говоря, имеет заметные рывки при низких скоростях, не такой стабильный на низких оборотах, как у Volkswagen CC, но цифры и цена говорят сами за себя... Потребление топлива на шоссе приятно удивило: минимально возможное показало 4,4 л моментального расхода... В пробках действительно доходит до 10,5 л отображаемого значения, эх... Оба автомобиля имеют мягкие шины, поэтому осторожно пересекаю неровности или ухабы, опасаясь, что они могут повредить шины... При ожидании зеленого сигнала переключаю на нейтраль и ставлю на ручной тормоз, слышу "тук-тук-тук" от багажника, говорят, что это сброс электроники, не понимаю, не предлагайте мне воспользоваться AUTOHOLD, не-работает… После первого ТО в центральной консоли появился неприятный звук… 360-градусная камера сдеражана по качеству, особенно в сравнении с Volkswagen CC, что хотя и не критично, все же вызывает обсуждения среди пассажиров. Двигатель в обычном режиме задерживается с отдачей, но это особенность двухступенчатой коробки, не буду объяснять, но однажды случайно переключился на режим S, и с городского шоссе как будто выстрелил, машины сзади были ошарашены, было неловко... Теперь в основном использую Eco-режим, выбираю между удовольствием и экономией... Дизайн регулятора ACC прекрасен, на шоссе я почти не касаюсь педали, комфортное ощущение 2.0. В сравнении с минимальным оборудованием на Volkswagen CC, где есть только круиз-контроль, это заметное улучшение... Кондиционер слабоват, при 30 градусах вентилятор приходится ставить минимум на третью скорость, а на четвертой - уже затрудняет прослушивание музыки, эффективность охлаждения больше напоминает классический Brilliance. В движении текущая передача D1/2/3 не отображается… Внешний вид мне нравится, пространство внутри приличное, в городских условиях парковка и маневры проходят без сложностей, впечатлены водители более длинных автомобилей... Очень хорошо работает автоматическое торможение, однажды ночью увидел зеленый свет светофора при повороте налево, но тут из встречного ряда выскочил доставщик Meituan, я не мог бы остановиться, но на момент, когда уже собрался врезаться, машина плавно затормозила, позволяя ему проехать, несмотря на мой злой взгляд... Автоматическое ограничение скорости, помощь в полосе, все это очень полезно на шоссе... На передней части мне не нравились два таких клыка, хочу заклеить карбоном, не хочу выглядеть, как ребенок-демон... Да, а в заднем ряду могли бы сделать центральный подголовник?… На проселочной дороге, особенно гравийной, из-за выбросов мелких камней под юбку и на шасси слышны шуршащие звуки, установка защитной обшивки была немного полезной. Итог: стильный дизайн, приличная мощность, показатели по расходу топлива на высоком уровне, активная система безопасности отличная, комфортность сидений хорошая... Неприятный звук из центральной консоли после первого ТО, звук багажника при остановке, кондиционер слабоват, клыки на передней части раздражают, 360-градусная камера низкого разрешения, рывки на низкой скорости… Оценка в целом: 75-80 баллов, китайские машины, вперёд... Пишу, что приходит на ум, так что, уважаемые читатели, прошу снисходительно относиться, макет может поместить только девять изображений... В следующих ниже - фотографии:

Roewe RX3 2021

Родные не разрешили купить Geely или Changan, сказали, что в Шанхае обязательно нужно покупать машины SAIC. Выбирал-выбирал и остановился на новой модели Rx3pro. Стоимость автомобиля без учета налогов 84 800 юаней, а с учетом всех затрат — 100 000 юаней. Ранее ездил на Roewe 360, и новая машина имеет много изменений. Пока привыкаю к электронной парковке и автоматическому тормозу, всё ещё предпочитаю сам нажимать на педаль тормоза, как опытный водитель. Стабильность кузова и функция контроля скорости при спуске мне кажутся ненужными. Адаптивный круиз-контроль в городской черте бесполезен, но, возможно, за пределами города пригодится. Почти все функции, кроме аварийных сигналов, интегрированы в компьютер на центральной панели, такие как кондиционер, FM-радио и CarPlay, всё это нужно управлять на большом экране. Ещё одно значительное отличие от моей прошлой машины — руль у Rx3pro очень легкий. На центральной панели отображается, что это стандартный режим, если переключить на облегченное управление, думаю, даже девушкам будет комфортно управлять одной рукой. Ха-ха. Машину забрал только несколько дней назад, пока такие впечатления. Надеюсь, это будет полезно тем, кто рассматривает эту модель к покупке. Если появятся новые впечатления, напишу об этом позже.

Roewe i5 2021

Если спросите меня, какие у меня впечатления от тест-драйва Roewe i5 2021 года в версии 1.5L CVT Starshine, я скажу, что автомобиль привлекает внимание, но в плане характеристик он довольно средний. Roewe i5 — это целевая модель с индивидуальным дизайном, двойной решеткой радиатора на передней части, черной хромированной решеткой радиатора и имитацией карбоново-волоконного нижнего губа, что придает ему стильный внешний вид по сравнению с образцами в той же ценовой категории. Однако на ощупь качество оставляет желать лучшего. Как профессиональный авто-обозреватель я не буду слишком много говорить о внешнем виде, больше интересуют характеристики. Пространство кажется просторным, но во время тест-драйва, когда я пригласил друзей для проверки, трое мужчин с ростом больше 176 см на заднем сиденье ощутили дискомфорт в плане удобства. Для обычной семьи, возможно, не всегда потребуется полная занятость пяти мест, тем более когда на заднем сиденье могут быть дети или старшие люди — для семейного использования особых проблем нет. С точки зрения цены в 89 900 юаней, автомобиль оснащен всем необходимым, чтобы мгновенно привлечь внимание новичков. Сенсорный экран с диагональю 10,25 дюйма, цифровая панель приборов размером 12,3 дюйма, функция беспроводной зарядки для передних сидений, а новая модель исправила единственный недостаток, добавив выходы для подачи воздуха на заднем сиденье. Но при более внимательном осмотре маленький панорамный люк на крыше кажется жадным, и хотя информационно-развлекательная система полна функций и управляется голосовыми командами, во время тест-драйва часто возникают проблемы с помехами изображения, и после перезагрузки проблемы уходят, но это портит пользовательский опыт. Долго держать руль — утомительно, он изготовлен из пластика, поддерживается только ручная регулировка вверх-вниз, в салоне установлено 6 динамиков, но качество звука очень посредственное. Сиденья приятно удивляют. Хоть они и из искусственной кожи, материал приятен на ощупь и эргономично сконструирован так, что сидеть на них мягко, более удобно, чем на подобных моделях по цене от других марок. У них богатый набор регулировок — вперед, назад, по высоте, поддержки поясницы и спинки. В течение всего тест-драйва я чувствовал себя отдохнувшим, без болей в пояснице и ногах после водителя, заслуживает высоких оценок. Что касается мощности, то здесь Cил силушки маловата. Двигатель объёмом 1.5L — прям естественный атмосферник, езда не вызывает большого интереса, особенно на трассе - можно заснуть. Когда машина укомплектована людьми и заполнен багажник, приходится давить на газ, иначе появляется ощущение, что едешь в гору. При замере разгона с 0 до 100 км/ч показатель превышает 12 секунд, даже при ускорении с места этот результат не сильно меняется. Единственное преимущество — стабильное ускорение без толчков, что говорит о неизысканности. Поэтому, повторяю, Roewe i5 это красивый фасад, внешне он выглядит высококлассно, но с точки зрения водителя слабоват. Тестируя торможение, я обнаружил, что при экстренных торможениях наблюдается ослабление усилия, хотя и держит форму хорошо, учитывая, что это не слишком тяжелое авто. Силы хватает, но вот стабильность колес оставляет желать лучшего. Тормозной путь со скорости 100 км/ч составил более 42 метров, а при повторных экстренных торможениях превышает 44 метра. Чтобы дать более наглядное представление, мы провели тест на уклонение (лосиной тест) на профессиональной трассе. В итоге ожидания оправдались: управление на пределе оставляет желать лучшего, так как подвеска не двойного независимого типа. Автомобиль ведет себя неуклюже на высоких скоростях, из-за малой длины капота и нехорошей пропорции кузова. При весе в 1,24 тонны он нелегко упраляется. В тесте на уклонение при обычном навыке вождения его трудно пройти успешно. Лично мой результат — 70,1 км/ч. Многие хвалят Roewe i5 за экономичность, сравнивая с Corolla. Для этого в ходе тест-драйва был проведен тест расхода топлива. Пройдено 500 км, что, с точки зрения пробега, весьма представительно. Время на дорогаH в городе составило 30%, на загородных трассах — 70%. Малый объем действительно экономит топливо, но в пробках расход резко увеличился. Для жителей мегаполисов расход не назовешь экономным — по замерам составил 8,3 л/100 км. По сравнению с официально заявленным расходом 5,5 л/100 км это ощутимая разница. Конечно, при спокойной езде расход будет меньше, так как тест-драйв включал и элемент активного вождения. В заключение скажу: модель привлекает внимание своим внешним видом среди автомобилей этой ценовой категории, но в других аспектах ничем особо не впечатляет. Внутренние технологии заметны, но работа мультимедийной системы требует доработки. Конечно, возможно, мои ожидания от модели в 89 900 юаней были завышены, если не обращать внимание на некоторые мелкие недостатки, то авто может иметь преимущество перед зарубежными аналогами.

Roewe i5 2021

Как взрослый человек, если вы спросите меня о вождении автомобиля Roewe i5 2021 года с 1.5L CVT в версии Diamond, мой ответ — сбалансированный. Как компактный семейный седан, он сделан хорошо во всех аспектах. Он позиционируется как четырехдверный пятиместный седан, размеры которого составляют 4607×1818×1489 мм, а колесная база — 2680 мм. Но если присмотреться, пропорции кузова имеют некоторые проблемы, передняя часть слишком длинная, что приводит к недостаточной маневренности и ограниченной видимости при поворотах. Цена — это козырь Roewe i5. Рекомендуемая производителем розничная цена тестируемой модели составляет 84 900 юаней, цена без учета налогов — 76 900 юаней, а итоговая стоимость — 93 552 юаня. Во время тест-драйва я взял с собой друзей, чтобы понять, насколько просторен задний ряд. С колесной базой в 2680 мм на короткие расстояния могут удобно разместиться 5 взрослых, но для дальних поездок лучше иметь 4 пассажиров для комфорта. Внутри автомобиля объемные бардачок и перчаточный ящик, но в тестируемом автомобиле отмечен неприятный запах, возможно, это связано с недостаточной очисткой. Объем багажника вполне приличный и в стандартном состоянии составляет 512 литров, что позволяет разместить три 24-дюймовых чемодана без проблем. Сиденья тестируемой модели выполнены из искусственной кожи, водительское кресло поддерживает множество настроек, обеспечивая хорошую обхватность, во время испытаний не возникло дискомфорта в спине. Шумоизоляция окон хорошая, в городских условиях практически не слышно посторонних звуков, но на шоссе заметен шум ветра и покрышек без прослушивания музыки. Звук двигателя также громкий, при превышении скорости и резком ускорении он кажется перегруженным, производительность 1.5-литрового атмосферного двигателя воистину средняя. Автомобиль разгоняется более чем за 12 секунд до ста километров в час, мощность двигателя не захватывает, на низкой скорости при резком ускорении ощущается задержка коробки передач. Как повседневное транспортное средство использовать можно, но для меня это всего лишь "маленькая игрушка", ездить не слишком приятно. Не только ускорение посредственное, но и тормоза имеют плохую сцепку с дорогой, для достижения баланса было пожертвовано многими характеристиками. Для автомобиля с весом кузова в 1.24 тонны тормозной путь со 100 до 0 км/ч превышает 42 метра, что довольно средне. Этот тест-драйв включал и проезд через специальную площадку для испытания маневренности. Недостатки очевидны: замедление было средним, система электронной стабилизации вмешивалась своевременно, но ощутимых результатов не давала. Хотя рулевое управление достаточно легкое, оно было не слишком точным, с небольшой задержкой и некоторой ложностью. Тест пройден на скорости 73.4 км/ч, и как для относительно маневренного семейного автомобиля, общие результаты не внушают восторга. В этот раз тест-драйв составил всего 520 км, и мы оценили реальное потребление топлива. По данным Министерства промышленности и информационных технологий средний расход на 100 км составляет 5.5 литров, а маркировка топлива — 92-й бензин. Поездка в основном включала шоссе, примерно на 80%, городские условия — лишь на 20%. Из-за потребности в тестировании характеристик в итоге средний расход составил 6.1 литра на 100 км. По итогам, это результат тест-драйва, и для модели, стоящей менее 100 тысяч юаней с учетом всех сборов, все аспекты действительно сбалансированы. Но при этом есть много недостатков, например, слабая мощность, пространства достаточно, но оно не слишком просторное, на низкой скорости тихий, но на высокой шумноват. Лично я бы рекомендовал этот автомобиль как переходной вариант для молодых людей при ограниченном бюджете, чтобы научиться и попробовать, но если вы уже достигли жизненных устоев, лучше добавить денег и купить более качественный автомобиль.

Roewe i6 MAX 2020

Внешний вид: Лично я считаю, что по сравнению с любым уровнем седанов эта машина выглядит очень солидно. Думаю, что способности в области самостоятельного дизайна уже достигли мирового уровня. Интерьер: Дизайн интерьера тоже чрезвычайно качественный, большой экран совсем не выглядит неуместно, пользоваться всем очень удобно. Единственное, что немного портит впечатление - это запах новой машины, что и стало единственной причиной, почему я не поставил максимальную оценку. Комплектация: Всего у этой модели 4 комплектации. В низкой комплектации есть все основное, средняя представлена в двух версиях: одна более технологичная (с ассистентом вождения 2.5 уровня), другая ориентирована на эффектный внешний вид (с большим панорамным люком). В максимальной комплектации совмещены обе версии средней комплектации. Считаю, что большой панорамный люк в Хайнане не очень актуален, слишком жарко, поэтому сразу исключил две комплектации. Кроме того, частота использования ассистента вождения точно будет невелика, и тратить деньги впустую не стоит, а в низкой комплектации есть все, что нужно в повседневной жизни. Настоятельно рекомендую низкую комплектацию. Пространство: Общий объем пространства соответствует этому классу, не очень просторный, но точно достаточный. Управляемость: Каждый может иметь свое понимание управляемости. Я вожу достаточно резко, на скорости 60 км/ч в поворотах чувствуются некоторые крены, подвеске немного не хватает жесткости, точность рулевого управления не очень заметна. Но это все на фоне моего агрессивного стиля вождения, при обычной езде проблемы с управляемостью отсутствуют. Динамика: При резком разгоне в режиме D есть задержка, в режиме S ситуация немного лучше, а с использованием подрулевых переключателей - еще лучше. Все еще верю в старую поговорку: "нет медленных машин, есть медленные водители", многие за всю жизнь никогда не выжимали педаль газа до конца. Новую машину я всегда стремлюсь испытать по полной. Комфорт: Внутри обивка выполнена из кожи и мягких материалов, все очень комфортно. Серый цвет очень красивый, не было времени ждать черный, но я думаю, что черный выглядел бы еще лучше, так как и диски черного цвета. Расход топлива: На самом деле, особо не обращаю на это внимания. Производитель говорит, что машина очень экономичная. Несколько дней назад проехал по трассе, там расход составил чуть более 5 литров на 100 км. В городском режиме расход составляет 13 литров, однако пробег пока не достиг и 1000 км, еще идет период обкатки. На самом деле, до i6max я заказал RX5plus, но из-за того что заказал механическую коробку передач, поставка автомобиля заняла месяц. В итоге, через несколько дней после отправки в салоне сказали, что машина пропала, хотя номер шасси уже был выставлен. Мне действительно непонятно, как она могла пропасть, ее забрали в другом салоне? Они предложили добавить денег и взять автомат, но у всех известно, что у RX5plus с автоматической коробкой много проблем из-за сухого двойного сцепления (в этом году на автомобильной выставке эта коробка была заменена на мокрую). У автомобилей с новым логотипом Roewe есть еще RX5max, но он мне кажется немного громоздким, поэтому я обратил внимание на i6 и в результате он мне все больше и больше понравился. Несмотря на то, что хотел поменять седан на SUV, мне понравился внешний вид, и это уже не важно, может, позже поменяю. Напоследок о цене: из-за того, что ждал RX5 долгое время, в салоне сказали о скидке при обмене на i6 в 15,000 юаней, добавились еще 3000 юаней скидки и 2000 юаней скидки от салона, и я решил купить машину. В итоге все расходы составили 107,000 юаней.

Roewe RX3 2020

Внешний вид приемлемый, дизайн стандартный, но интерьер слишком плох, стиль для среднего возраста, недружелюбен к молодежи, комплектация еще более скудная, бортовой компьютер даже не имеет жидкокристаллической панели, а черно-белый, десять лет назад телефоны уже были с цветными экранами, а в версии 2020 года бортовой компьютер все еще с экраном пятнадцатилетней давности. Подвеска слишком жесткая, действительно жесткая, при проезде неровной дороги очень некомфортно. Расход топлива тоже не малый, около 7-8 литров на 100 км. Нет встроенного автомобильного видеорегистратора, плохая шумоизоляция, высокий уровень шума от шин, слабая мощность. У этой машины нет других достоинств, кроме дешевизны.

Roewe i6 MAX 2020

Смотрел на автомобили больше года, начиная с Yidong Plus, MG6, Xingrui и в конце концов дошел до i6 Max. Долго сомневался. MG6 я рассматривал больше года, даже ездил на тест-драйв. Мощность меня впечатлила, внешний вид был очень красивый, цена была согласована, но, к сожалению, я не подписал контракт. За два дня до получения автомобиля дилер сообщил, что производитель отменил скидку на сумму 5000 юаней при обмене автомобиля. К сожалению, пришлось вернуть задаток. Возможно, судьба так распорядилась, и я увидел i6 Max с подобной ценой и комплектацией. Из любопытства решил пройти тест-драйв, и меня это поразило! Разница колоссальная! Внешний вид: Внешний вид — дело вкуса, но я считаю, что машина очень красивая, и на дороге на нее много оборачиваются. Интерьер: Очень технологичный и эстетичный, не похож на автомобиль за 100 тысяч юаней. Комплектация: Zebra Smart Drive очень удобная, без задержек и работает быстро. LED-автоматическое управление ближним и дальним светом ночью очень яркое. После вождения Wuling Hongguang, любая другая машина кажется хорошей. Также есть предупреждение о выходе из полосы движения и много других функций, в которые я пока не углубился, ведь машина у меня всего несколько дней. Сначала хотел взять базовую комплектацию, но сейчас вижу, что мои деньги потрачены не зря, машина стоит своих денег! Пространство: На мой взгляд, места очень много, багажник глубокий, второй ряд можно сложить, для домашнего использования достаточно. Управление: Управление очень точное, едет куда нужно. Много систем помощи при вождении, очень комфортно. Двигатель: 1.5T двигатель SAIC Blue Core высокой мощности — это не шутки. Даже в режиме D меня все устраивает, разгон отличный. Пробег всего чуть более 100 км, поэтому не решился сильно нажимать на газ. Все-таки машина моя, но на тест-драйве я в полной мере насладился мощностью — это было круто! Комфорт: Независимая задняя подвеска, по неровной дороге ехать очень комфортно. Хотя MG6 тоже с задней независимой подвеской, ощущения совершенно разные. Возможно, один больше ориентирован на комфорт, а другой — на спортивность, а может, это из-за лифтбэка, не знаю, просто предполагаю. В итоге: считаю, i6 Max — идеальный выбор для семейного использования! Есть мощность, есть внешний вид! Пространство, расход топлива — все на высоте, плюс пожизненное бесплатное ТО и пожизненная гарантия! Зачем нужен велосипед? Просто непонятно, почему низкие продажи, немного странно. Немного критики: хромированные полосы спереди и сзади очень легко загрязняются, центральная консоль сильно собирает отпечатки пальцев. В дальнейшем посмотрю, можно ли это исправить пленкой. Пока такие проблемы, если будут другие, дополню. К владельцам MG6 — не злитесь на меня! Действительно, больше года нравился MG6! Это дилеры подвели, не я! Я ведь уже заказал машину! Набрать текст непросто, надеюсь, это принесет пользу всем! Реальные впечатления от машины! Машина действительно стоит своих денег. Еще не успел наклеить пленку на новый автомобиль, да и хороших фотографий еще не сделал, прошу понять и простить.

Roewe RX3 2021

Как профессиональный автообозреватель, я стремлюсь предоставлять честные отчёты о вождении автомобилей для потребителей, сохраняя объективный и беспристрастный подход в оценке транспортных средств. Ниже приведён разбор модели Roewe RX3 2021 года, версия PRO 1.6L CVT Elite. Этот автомобиль представляет собой 5-дверный 5-местный компактный внедорожник с размерами 4437/1804/1651 мм и колесной базой 2625 мм. Рекомендованная розничная цена составляет 89,800 юаней, в настоящее время со скидкой около 5000 юаней, стоимость автомобиля составляет 84,800 юаней. Стоимость налога на покупку — 7247 юаней, налог на транспорт — 420 юаней, обязательное страхование ответственности — 950 юаней, коммерческое страхование — 3700 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней. Общая стоимость — 97,617 юаней. Пространство: мой рост составляет 175 см. Садясь вперед и настроив сиденье в удобное положение, над головой остается пространство в один кулак. При сохранении позиции переднего сиденья, на заднем пространстве для ног — два кулака, над головой — два пальца. Место над головой на заднем сиденьи довольно ограничено, но в остальном всё в порядке. Стандартный объём багажника составляет 485 литров, что позволяет легко разместить три чемодана размеров 20, 24 и 28 дюймов, при этом остаётся ещё много места для других мелочей. Задние сиденья поддерживают складное соотношение 4/6, что увеличивает максимальный объём до 1474 литров, что также весьма удобно. Динамика: 1.6-литровый атмосферный двигатель обладает максимальной мощностью 125 л.с., максимальным крутящим моментом 158 Н·м и работает с бесступенчатой трансмиссией CVT. Работает плавно и линейно, педаль газа отзывается мгновенно, что делает автомобиль достаточно быстрым со старта, ощущение вялости отсутствует. Разгон на средних скоростях также бодрый, в условиях города автомобиль достаточно маневренный и мощность его вполне достаточна. На скорости свыше 80 км/ч двигатель уже не так резв, разгон заметно ослабевает и при обгоне автомобиль не столь бодр. В нашем тесте разгон до 100 км/ч занял 11,58 секунд, на отрезке 40-80 км/ч — 5,1 секунд, 80-120 км/ч — 9 секунд, что говорит о довольно продолжительном процессе разгона. На высоких скоростях машина ограниченна в способностях, она может лишь ровно двигаться со скоростью выше 100 км/ч, но требований больше она не удовлетворяет. Ходовая часть: автомобиль использует сочетание передней независимой подвески типа МакФерсон и задней полузависимой торсионной балки. Настройки подвески ориентированы на комфорт, мелкие неровности эффективно поглощаются, присутствует некоторая упругость. Но на крупных неровностях подвеска становится менее уверенной, задние колёса ощутимо подпрыгивают, появляется излишняя качка кузова, не хватает солидности. Рулевое управление лёгкое и плавное, обратная связь нежная, ощущение от руля хорошее. Направление не идеальное, но передняя часть быстро реагирует и синхронизируется с рулём, что облегчает вождение. Однако руль практически не передаёт ощущение дороги, что может быть скучным при длительном вождении. Расход топлива: для обеспечения полной и честной оценки мы провели тест реального расхода топлива, ездили по городским пробкам, кольцевым и скоростным дорогам. Проехав 102,6 км со средней скоростью 29 км/ч, мы израсходовали 7,68 литра топлива, что соответствует среднему расходу 7,48 литра на 100 км.

Roewe RX3 2020

Поддержка мобильного интернета ускоряет процесс омоложения и обновления продукции всех крупных брендов, и Roewe RX3 является такой моделью. Как профессиональный обозреватель автомобилей, я хочу представить вам анализ модели Roewe RX3 2020 года, версии 1.6L CVT Lion Throne Internet Smart Enjoy Edition. Расходы: Эта модель позиционируется как 5-дверный 5-местный кроссовер, рекомендованная цена производителя составляет 10,43 миллиона юаней, у дилеров в Фучжоу цена составляет около 10,03 миллиона юаней. Налог на покупку составляет около 8500 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, стоимость коммерческой страховки — около 4700 юаней, и в итоге необходимо потратить около 11,5 миллиона юаней. Внешний вид: С точки зрения дизайна, Roewe RX3 наследует и развивает концепцию дизайна семейства "цифровой ритм". Автомобиль создает впечатление горизонтальной элегантности и спортивной устойчивости. Передняя часть оснащена горизонтальной решеткой радиатора в раздельной компоновке, с черным оформлением и декоративными элементами, что вместе с цветом кузова создает цветовой контраст, усиливающий чувство глубины и подчеркивающий молодежный подход. Боковая линия начинается с передней части автомобиля и элегантно подчеркивает форму и полноту колесных арок на крыле, проходя через весь кузов, создавая ощущение легкости и динамики. Интерьер: Элементы интерьера прекрасно соответствуют эстетическим предпочтениям современных молодых пользователей. В салоне используется множество металлических декоративных элементов, декоративные ремни на дверях и декоративные швы, что подчеркивает его индивидуальность и энергию. Многофункциональный рулевое колесо имеет перфорированные покрытия для комфортного хвата и лучшей воздухопроницаемости. К сожалению, материал из пластика. Технологии: 8-дюймовый экран центральной консоли выполнен в независимом подвесном дизайне, благодаря чему выглядит легким и спортивным. Он оснащен рядом технологических функций, таких как автомобильный интернет, система зеркалирования со смартфоном, система голосового управления, система обновлений OTA, отображение информации о дорожной обстановке, GPS навигация, что позволяет пользователям наслаждаться удобством и удовольствием от технологий. Пространство: Тестировщик ростом 170 см, сидя на переднем сиденье в удобной позе, обнаруживает, что у него остается место над головой в две кулака. Сохраняя переднее сиденье в неизменном положении, при посадке на заднее сиденье, у пользователя место над головой составляет один кулак и три пальца, а места для ног - два с половиной кулака. Багажное отделение просторно и организовано, объем 485 литров может быть увеличен до 1474 литров при складных задних сиденьях, а нижняя перегородка может регулироваться по высоте, что делает его гибким и универсальным. Динамика: Модель оснащена двигателем 1.6L 125 л.с. L4, максимальный крутящий момент 158 Н·м, в паре с бесступенчатой трансмиссией CVT. При разгоне от 0 до 100 км/ч начальные ускорения ощутимы, но в среднем и позднем диапазоне разгона ускорение недостаточно выраженное. Время разгона от 0 до 100 км/ч составило 11,61 секунды, что является вполне приемлемым для данного класса и равноценным конкурентам. В целом, эта силовая установка хорошо подходит для городских поездок. Торможение: Будучи моделью, ориентированной на комфорт в семейной эксплуатации, во время экстренного торможения ожидается заметное наклонение передней части автомобиля, но быстрота реакции тормоза достойна похвалы. В начальной части торможения эффект торможения хороший, даже в 10 последовательных тестах торможения не было обнаружено значительного термического выгорания. Тормозная надежность заслуживает доверия, а тормозной путь от 100 до 0 км/ч составил 39,32 метра, что находится в разумных пределах.

Roewe RX8 2019

【Модель и стоимость】Roewe RX8 2019 года, версия 30T интеллектуальная сеть с передним приводом, цена по прейскуранту 188 800 юаней, скидка в местном автосалоне 24000 юаней, цена автомобиля без учета налогов 164 800 юаней, налог на покупку 14207 юаней, страховые расходы (обязательное страхование + коммерческое страхование) 6200 юаней, вместе с регистрацией и другими расходами, полная стоимость составляет около 168 000 юаней. С момента приобретения машины прошло 2 месяца, пробег составил 4200 километров, делюсь своими впечатлениями о машине: 1. Причина, по которой я выбрал этот автомобиль, заключается в том, что он 7-местный. Очень удобно, когда вся семья из 7 человек может поехать на пикник на выходных, и не нужно брать два автомобиля. Что касается пространства автомобиля, я очень доволен, 7 человек помещаются идеально, ощущение скученности отсутствует, только на последнем ряду немного тесновато. Пространство впереди на две линии очень просторное, как для головы, так и для ног, его достаточно. Планировка пространства для хранения внутри автомобиля очень разумная, имеется много маленьких отделений для хранения, а также подлокотник и бардачок, в которые можно положить множество мелочей, например, телефон, минеральную воду, салфетки и т.д. Это очень удобно и практично. Объем багажника также велик, еда и напитки для пикника помещаются без проблем, при необходимости третий ряд сидений можно сложить и тогда багажник можно использовать для размещения немного больших предметов. 2. Внешний вид очень представительный, это была одна из основных причин моего выбора. Передняя часть довольно внушительна, решетка, украшенная горизонтальными хромированными полосками, выглядит очень жестко и мощно, соединение с фарами на обеих сторонах улучшает горизонтальный вид. Пропорции кузова очень гармоничные, линии придают ему мускулистый вид, создавая видимость жесткого внедорожника, выглядит очень массивно, внушает чувство безопасности. Управляя этой машиной, на дороге ты не только привлекаешь внимание, но и производишь хорошее впечатление. 3. Под капотом находится 2.0T турбированный двигатель, максимальная мощность 222 лошадиные силы, максимальный крутящий момент 360 Нм, в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. В целом, эта комбинация демонстрирует неплохую производительность, только на низких скоростях ощущения немного слабые, при старте машина не кажется мощной, а наоборот, медлительной, также ощущается ощутимая задержка при ускорении. Когда достигаешь скорости 40 км/ч, ускорение становится гораздо более динамичным, и при постоянном нажатии на газ чувствуется непрерывный поток мощности. В спортивном режиме разгон на высокой скорости приносит колоссальное удовольствие, я разгонялся до 150 км/ч, понравилось управление. 4. Несмотря на довольно крупные размеры автомобиля, управляюсь я им довольно хорошо. Мне она кажется податливой, руль легкий, повороты четкие, практически указываешь, куда ехать, и машина следует, наклоны в поворотах незначительны. У этой машины высокая подвеска, что улучшает обзор, подвеска упругая, что внушает надежность, особенно на высоких скоростях, она стабильна как бык. Тормозная система вызывает удовлетворение, тормоза очень отзывчивые, практически с одного нажатия машина останавливается. Есть много вспомогательных функций, например, 360-градусная панорамная камера, круиз-контроль, которые очень полезны. 5. Комфорт этой машины на высшем уровне, совсем не похож на внедорожник. Сиденья очень удобные и поддерживающие, ощущения от сидения комфортные, семья тоже оценила комфортность машины. Подвеска немного жестковата, чувствуешь каждую кочку, особенно на лежачих полицейских, тряска весьма ощутима. Звукоизоляция хорошая, особенно в городских условиях, закрыв окна, практически не слышно внешних шумов. На шоссе может быть слышен ветер, обычно я громко включаю музыку, так ощущения улучшаются. 6. Расход топлива не слишком экономичный, обычно я езжу по городу, и он составляет около 11 литров на 100 километров.

Roewe RX8 2019

Все считают, что логотип Roewe полон британского духа, и значительно отличается от логотипов наших отечественных брендов. Это не удивительно, потому что логотип очень похож на британский Rover. Это не потому, что Roewe намеренно копирует, а потому что Roewe приобрела Rover, и поэтому такой дизайн логотипа вполне объясним. Когда Roewe только вышел в продажу, многие люди ошибочно принимали его за совместное предприятие. Многие поняли это только позже, оказавшись перед отечественным брендом. В то время Roewe подвергся критике, но он не пал духом. Преодолевая трудности, компания выпустила одну за другой отличные машины, и теперь автомобили, внедорожники и даже минивэны Roewe пользуются высоким спросом, принося модели-бестселлеры на рынок. Однако нужно помнить, что не все автомобили Roewe одинаково успешны. Например, такая модель, как Roewe RX8, имеет низкие продажи. Автомобиль выглядит очень впечатляюще, производит хорошее впечатление и стоит недорого, ориентируясь на запросы китайских покупателей. Но почему его продажи не растут? Сегодня я выбрал модель 2019 30T Elite 2WD, чтобы обсудить соотношение цены и качества. Рекомендованная розничная цена этого автомобиля составляет 168,800 юаней, а цена после скидки составляет 148,800 юаней. Налог на покупку составляет 13,168 юаней, страхование 4,800 юаней, регистрация 500 юаней. Таким образом, полная стоимость этой Roewe RX8 составляет 167,000 юаней. Многие считают, что это дороговато, рассматривая Roewe RX8 как среднеразмерный SUV. 【Преимущества】 Дизайн Roewe RX8 действительно имеет агрессивный и внушительный внешний вид. Вся конструкция кузова кажется высокой и мощной, передняя решетка украшена горизонтальными хромированными полосами, которые сочетаются с разделенными LED-фарами по сторонам, создавая ощущение целостности и привлекательности. Противотуманные фары выполнены в матричном дизайне, добавляя мощности. Вид сбоку напоминает Toyota Prado, высокий дорожный просвет, внушительный кузов и боковые линии создают сильное впечатление. Задняя часть оснащена узкими задними фонарями и горизонтальной хромированной полосой, а также квадратным дизайном, который также придает автомобилю мощность. Хотя внешний вид автомобиля суровый, интерьер достаточно современный и удобный. Центральная консоль оснащена 10.1-дюймовым сенсорным экраном, встроенным, как обычно у Roewe. Дизайн центральной консоли минималистичен, а кнопок в салоне не так много, в основном из-за замены физических клавиш сенсорным экраном, что придает современность. К сожалению, информационный экран остается в дизайне с двумя циферблатами. Система двигателя представляет собой 2.0T турбированный двигатель мощностью 222 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 360 Нм, а трансмиссия включает в себя шестиступенчатую автоматическую коробку передач с ручным режимом. Это заднеприводный SUV с достаточно мощной системой. Помимо запаздывания при начале движения, трансмиссия реагирует очень чутко. Хотя переключение передач не самое быстрое, вождение не выглядит затруднительным. 【Недостатки】 Общее впечатление от вождения не самое лучшее, особенно платформа автомобиля, которая чувствуется рыхлой. Эффект поглощения неровностей незначителен. Внутренний запах салона довольно заметен из-за использования некачественных материалов. Автомобиль имеет низкую остаточную стоимость, поскольку ни новые, ни подержанные автомобили эту модель не хотят покупать. Вывод: Эта Roewe RX8 - типичный пример автомобиля, который получает хорошие отзывы, но не продается. Неудивительно, что покупатели его не принимают, ведь в большинстве своем SUV от Roewe - это компактные модели, и даже среднеразмерные встречаются редко. А тут неожиданно появляется модель среднеразмерного SUV, которую покупатели не могут легко принять.

Roewe RX3 2021

Когда речь заходит о компактных SUV, чаще всего упоминаются такие модели, как Honda Vezel и Honda XR-V. Однако китайские бренды также стали проявлять интерес к этому сегменту, несмотря на то, что большинство их моделей не являются очень успешными с точки зрения продаж. Компактные SUV имеют доступную цену, но она недостаточно низка, чтобы создать ощутимую разницу с более крупными кроссоверами. Также по качеству материалов интерьера, пространству и динамическим характеристикам они уступают более крупным моделям. Поэтому многие производители не спешат выпускать компактные SUV: они занимают ресурсы, а продаются не очень хорошо. Тем не менее, компания Roewe сосредоточилась на продвижении своих компактных SUV, одной из которых является модель Roewe RX3. Эта машина в настоящее время пользуется популярностью на рынке компактных SUV. Каково же ее соотношение цены и качества? Давайте более подробно рассмотрим версию 2021 PRO 1.6L с ручной коробкой передач и флагманским уровнем комплектации. Производитель предлагает ее за 75,8 тысяч юаней, а после скидок стоимость составляет 70,8 тысяч юаней. Вместе с налогом в размере 6265 юаней, страховкой в 3000 юаней и регистрацией, которая стоит 500 юаней, итоговая стоимость этой модели составляет 80,5 тысяч юаней. **Преимущества**: Дизайн эксерьера Roewe RX3 весьма привлекателен: он выглядит молодо и динамично. Передняя часть машины украшена черной радиаторной решеткой шестиугольной формы, которая соединяется с острыми светодиодными фарами, создавая спортивный вид. Под решеткой находится стильная обвеска, придающая автомобилю современный облик, а расширяющаяся внизу передняя часть дополняет спортивный образ. Сбоку установлены алюминиевые спортивные колеса, протяжная линия вдоль кузова, пустотелый багажный рейлинг на крыше и окна с хромированными накладками. Задняя часть автомобиля выглядит динамично благодаря спортивному спойлеру и стильным задним фарам. Полоска, проходящая под фарами, подчеркивает утонченный стиль кузова. На мой взгляд, общий дизайн NX3 выглядит привлекательнее, чем у Honda Vezel. Интерьер этого автомобиля также хорошо проработан и обладает хорошей функциональностью. Центральная консоль оснащена 10,1-дюймовым сенсорным экраном, который добавляет современности, а интерьер выполнен в оранжево-черных тонах, что придает ему молодежный и модный вид. Автомобиль оснащен 1,6-литровым атмосферным двигателем мощностью 125 лошадиных сил и крутящим моментом 158 Н·м, а коробка передач представляет собой пятиступенчатую механическую трансмиссию. Такой набор мощности подходит для повседневного использования, он экономичен: расход топлива составляет всего 6,3 литра на 100 километров. В эксплуатации автомобиль демонстрирует отличную тягу и плавность, хотя на подъемах двигатель кажется немного слабоватым. **Недостатки**: Как и в случае с любым компактным SUV, салон не отличается просторностью. Размеры кузова автомобиля следующие: длина 4437 мм, ширина 1804 мм и высота 1651 мм, колесная база — 2625 мм. При росте 176 см, сидя на заднем сиденье, я сталкиваюсь с ограничениями по высоте и пространству для ног, но в ширину достаточно пространства, что позволяет свободно перемещаться. Штатная мультимедийная система неудобна в использовании: экран часто зависает и тормозит. Салон также имеет выраженный запах, на который стоит обратить внимание. Но при таком ценовом сегменте это ожидаемо, так как в интерьере много искусственной кожи и твердого пластика, поэтому избавиться от запаха полностью не удастся – стоит хотя бы регулярно проветривать машину. В заключение, я считаю, что Roewe RX3 предлагает достойное соотношение цены и качества. Он обладает привлекательным дизайном, технологичным интерьером, хорошей динамикой для повседневного использования и выгодной ценой. Некоторые небольшие недостатки вполне допустимы и не портят общее впечатление от автомобиля.

Roewe RX3 2021

Сейчас потребители становятся более рациональными при покупке автомобиля и выбирают автомобиль в зависимости от своих реальных потребностей. Например, если человек ездит сам по себе и у него нет строгих требований к пространству в салоне, то вполне можно выбрать небольшой внедорожник. Недавно я протестировал новинку на рынке компактных внедорожников - 2021 года Roewe RX3 PRO. Посмотрим, оправдает ли его производительность наши ожидания. Тест-драйв модели: Roewe RX3 PRO 2021, версия 1.6L CVT флагманская. Цена: Официальная цена этой модели составляет 96800 юаней, но в Пекине на нее есть скидка в размере почти 10 000 юаней, что снижает базовую цену до 91800 юаней. С учетом обязательных расходов (налог на покупку, обязательная страховка и т.д.) в размере 9994 юаней и коммерческой страховки в 4627 юаней, если вы выберете полную оплату, стоимость этого автомобиля составит примерно 106421 юань. Пространство: Габариты Roewe RX3 PRO составляют 4437×1804×1651 мм, колесная база - 2625 мм. Тестируемая модель оснащена сиденьями из искусственной кожи, которые достаточно комфортны, но в оснащении не хватает некоторых функций. Например, отсутствуют подогрев и вентиляция сидений, а также электрическая регулировка сидений водителя, что несколько разочаровывает. Что касается пространства, при моем росте 179 см, при минимальной настройке переднего сиденья остается пространство около одного кулака над головой. Переместившись на заднее сиденье, при неизменном положении переднего, пространство над головой составляет два пальца, а пространство для ног - один кулак и четыре пальца, что достаточно просторное для этого класса автомобилей. Несмотря на небольшое выступление в центре заднего ряда, достаточно места для ног, и сидящий посредине пассажир не будет чувствовать себя стесненно. Силовая установка: Тестируемая модель оснащена 1.6-литровым атмосферным двигателем, максимальная мощность которого составляет 125 л.с., пиковый крутящий момент - 158 Н·м. В паре с ним работает бесступенчатая коробка передач CVT. Несмотря на то что многие автомобили сейчас оснащаются турбомоторами малой мощности, показатели двигателя Roewe RX3 PRO в 1.6 литра сравнимы с некоторыми 1.4-литровыми турбодвигателями. Вождение: На старте Roewe RX3 PRO отзывчив на газ, что позволяет забыть, что у него атмосферный двигатель, начальная разгонная динамика впечатляет. Не требуется сильно надавливать на педаль газа, и ускорение ощущается хорошо, особенно в городских условиях мощность достаточна. Однако в среднем и заключительном этапе разгона динамика снижается, и ускорение становится более спокойным. Коробка передач CVT предоставляет хорошие возможности, своевременно варьирует скорости и обеспечивает плавность движения без особых нареканий. Шасси: Roewe RX3 PRO использует переднюю независимую подвеску типа МакФерсон и заднюю зависимую с торсионной балкой. Подвеска откалибрована так, что создает уверенное впечатление при прохождении поворотов, сохраняя при этом жесткость, которая вселяет доверие в управлении. Обработка дорожных неровностей выполнена тщательно, и амортизация лучше, чем у аналогичных по цене моделей. Шум: Roewe RX3 PRO имеет значительный потенциал для улучшения шумоизоляции в салоне. При холостом ходе звук двигателя незначителен, но с увеличением скорости шум в салоне заметно усиливается. Особенный рост шума ветра наблюдается при движении на скорости свыше 90 км/ч по шоссе. В соответствии с тестовыми данными, уровень шума на холостом ходу составляет 40,9 дБ; при скорости 60 км/ч – 57,8 дБ; при 80 км/ч – 64,2 дБ; при 120 км/ч – 69,8 дБ. Техническое обслуживание: Согласно руководству по эксплуатации Roewe RX3 PRO, интервал обслуживания составляет 5000 км. При пробеге в 20000 км необходимо заменить моторное масло, масляный, воздушный и салонный фильтры, а также топливный фильтр, и стоимость этого обслуживания оценивается в 514 юаней (включая оплату работы). При пробеге 50000 км необходимо заменить моторное масло, масляный, воздушный и топливный фильтры, свечи зажигания и масло в трансмиссии, а расходы составят 1844 юаня. Стоимость регулярного ТО Roewe RX3 PRO относительно невысока, но при пробеге в 50000 км, когда требуется замена большого количество изнашиваемых деталей, стоимость обслуживания становится несколько выше.

Roewe RX8 2019

Прежде всего, хочу заявить, что автомобиль у меня уже почти полгода, проехал 5000 километров, поэтому следующие точки зрения основаны только на моем времени использования. Внешний вид: Возможно, я еще достаточно молод и не очень люблю такую внешность RX8 в стиле "американской роскоши" (множество хрома), в будущем, возможно, переделаю в черного самурая. С другой стороны, родители и другие старшие родственники действительно любят этот внешний вид, все говорят, что он выглядит внушительно. Что я могу сказать, если это нравится родителям, то и мне подойдет. Разумеется, это субъективная вещь, ниже несколько сделанных мною фотографий для примера. Интерьер: Все, к чему вы часто прикасаетесь, мягкое (если вы часто трогаете подставку для ног и стойку A, то не обращайте внимания на мои слова). Руль и сиденья – настоящая кожа, ощущения от прикосновения очень приятные. Однако, интерьеру я не дал высокую оценку, потому что в плане опыта его можно назвать "провальным". Большинство функций сконцентрированы в системе автомобиля, это вторая версия системы ZEBRA, она откликается не очень быстро, и голосовым помощником можно пренебречь. Я предпочитаю нажимать на кнопки вручную, а не ждать его отклика. Музыкальный проигрыватель поддерживает только Kugou Music, музыки очень мало, ежедневные рекомендации ужасны на мой вкус, а импортировать плейлисты невозможно, поэтому я слушаю музыку через Bluetooth. Но Bluetooth соединяется очень медленно, как я уже говорил, система немного "тормозная", я уже успел дойти до меню Bluetooth-соединения, а система еще не подключилась. Конфигурация: У меня полноприводная версия с интеллектуальной флагманской комплектацией, считаю, что конфигурации достаточно. Однако я, живя на юге, считаю, что обогрев сидений бесполезен и предпочитаю вентиляцию сидений. Таким образом, я не использую его. Еще я считаю, что регулировка водительского сиденья достаточно разнообразная, есть регулировка поясничной поддержки, вперед-назад, наклон, высота, а вот на пассажирском - только вперед-назад и наклон. Не очень удобно найти удобную позицию для сидения. Есть небольшая проблема (моя проблема) - в стандартной комплектации нет памяти позиций сидений, поэтому моим родителям приходится постоянно их регулировать. Надеюсь, что в следующем поколении это будет стоить меньше. Пространство: Почти пять метров в длину и два в ширину, нет вопросов по поводу пространства. Сижу в нормальной позе (172 см, 46 кг), в заднем ряду, отодвинутом вперед, - больше чем кулак, назад - почти три кулака. При тех же настройках передних сидений и двух кулаках зазора на заднем, я сижу на третьем ряду и имею полтора кулака свободного места, но задеваю головой (на первых двух рядах этого нет), это действительно меня радует. Управляемость: Катался на моделях с рамой - 570, Land Cruiser LC200, Haval H9, ощущения похожие, подвеска мягкая, крены значительные. Поэтому управляемость не очень хорошая, вхожу в поворот на эстакаде на скорости не больше 40, раньше на Wuling это было легко на 60. Но если выбираете рамную машину, будьте готовы к этому. Если это критично, посмотрите на GS8 и CS95. Мощность: 222 лошадиные силы, 360 ньютон-метров, машина более двух тонн, мощность считаю неплохой, мне достаточно. Но когда я ездил на тест-драйвах GS8 и Tang, они меня впечатлили мощностью, так что дам четыре из пяти. Комфорт: Ну, просто нормально. Ямы не объезжаю, подвеска довольно жесткая, но есть излишняя амортизация, так что оценка три из пяти. Теперь о том, что может вас интересовать: Полный привод: Центральная блокировка плюс задняя блокировка, мне хватает, для рыбалки на плохих дорогах проблем нет, низкоскоростной полный привод обладает сильным крутящим моментом, уже вытаскивал несколько машин. Некоторые владельцы используют это для жестких мероприятий, но моя машина, вероятно, не будет этим заниматься, может, в будущем немного её модернизирую. Расход топлива: В городе пятого уровня не так много светофоров и пробок, в режиме 2WD расход около 12 литров на 100 км, на полном приводе в 15 укладывается, я доволен, учитывая размеры автомобиля, и учитывая, что использую менее качественное топливо, это уменьшает часть затрат на эксплуатацию. Вот и все, если у потенциальных покупателей есть вопросы, можете задать их в комментариях, я постараюсь ответить, если увижу.

Roewe 6 2020

Как один из быстро развивающихся производителей на китайском рынке, компания Roewe в последние годы активно расширяет свою продуктовую линейку, включая седаны, внедорожники и микроавтобусы. На этот раз мне предоставили тестовый автомобиль — представитель компактных седанов Roewe i6. Сегодня мы оцениваем модель Roewe i6 PLUS 1.6L CVT 4G Connect Glory Flagship. Размеры кузова этой модели составляют 4671×1835×1464 мм, колесная база — 2715 мм. Она представляет собой 4-дверный 5-местный компактный седан, и производитель предоставляет на эту модель гарантию сроком на 3 года или 100 000 км. Цена приобретения: официальная рекомендованная цена этой модели составляет 109 800 юаней. В настоящее время скидка у дилеров в районе Цзинань достигает 20 000 юаней, так что голая цена автомобиля составит 89 800 юаней. С учетом налога на покупку в размере 7947 юаней, страховки на 5181 юань, платы за регистрацию в 500 юаней и сбора за использование судов в 420 юаней, общая стоимость при покупке за наличные составит 103 848 юаней. В случае недостатка бюджета, также разумно рассмотреть покупку в кредит. При расчете кредита на 2 года с первым взносом в 40% и процентной ставкой 4,75%, первый взнос составит 49 968 юаней, ежемесячный платеж составит 2358 юаней, а общие расходы на кредит составят 106 560 юаней. Ускорение: В автомобиле установлен 1.6-литровый атмосферный двигатель максимальной мощностью 125 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 158 Н.м. Система передачи представлена бесступенчатой трансмиссией CVT. Судя по параметрам двигателя, эта мощность в основном подходит для городского движения. Управление дроссельной заслонкой настроено довольно отзывчиво — достаточно слегка нажать на педаль газа, и автомобиль начинает двигаться, а коробка передач работает плавно, обеспечивая равномерное распределение мощности. Однако, в случае резкого ускорения запас мощности оказывается недостаточным, и ускорение становится затруднительным. Во время наших тестов ускорение происходило медленно: помимо хорошего контроля положения кузова, процесс разгона показал мало примечательных моментов, а итоговое время разгона от 0 до 100 км/ч составило 13,1 секунды. Торможение: Ощущения от педали тормоза хорошие, но выход мощности тормоза весьма средний. При полном торможении устойчивость кузова остается на хорошем уровне, однако сцепление шин с дорогой обычно среднее, а по итогу тормозной путь составляет 42,7 метра, что вполне средний показатель среди одноклассников. Расход топлива: При тестировании расхода топлива я проехал 110 км, включая участок с городскими пробками, скоростные дороги на эстакадах и шоссе, средняя скорость составила 29 км/ч, а реальный расход топлива оказался на уровне 9,6 литров на 100 км. Такой расход топлива можно считать весьма средним, что значительно превышает заявленный производителем расход в 5,9 литров на 100 км. Шум: Тишина в салоне автомобиля на приемлемом уровне, шумы во время движения не слишком сильные, основной источник шума — ветер и дорога, а на холостом ходу в салоне не так тихо, звук двигателя довольно высокий. Измеренное значение шума на холостом ходу составляет 44 децибела, при скорости 60 км/ч — 59,1 децибела, при 80 км/ч — 60,9 децибела, а при 120 км/ч — 69 децибелов. Пространство: Проявление пространства среднее. Мой рост 1,8 метра, и при сидении спереди с опущенным до конца сиденьем над головой остается около трех пальцев, а при сохранении положения переднего сиденья и посадке на заднее сиденье, пространство над головой составляет один палец, а для ног — один кулак. Для повседневных поездок этого достаточно.

Roewe 6 2020

【Опыт покупки автомобиля】Перед покупкой автомобиля многие друзья советовали мне купить автомобиль иностранной марки. Я понимал, что это действительно хороший выбор, но бюджет у меня был только 90 тысяч, и я не хотел покупать маленький автомобиль иностранной марки. Поэтому я стал смотреть на отечественные автомобили. Я посещал автосалоны и рассматривал модели Geely Emgrand, Changan Eado, Roewe i5, Roewe i6, MG5 и другие. Каждая модель имеет свои особенности и преимущества. Я выбрал Roewe i6, в основном из-за его внешнего вида, пространства и цены. В сравнении с другими моделями, скидка на Roewe i6 была самой большой, и его общие характеристики по внешнему виду и пространству также очень хороши. 【Расходы на покупку автомобиля】С учетом моего бюджета, я выбрал модель 2020 года PLUS 1.6L МКПП 4G Connected Glory Flagship Edition с ценой по каталогу 99,8 тысяч. В местном автосалоне скидка при полной оплате составила 22 тысячи, голая цена автомобиля – 77,8 тысяч. Налог на покупку составил 6707 юаней, страховые расходы – 4500 юаней, вместе с затратами на регистрацию и прочие расходы, общая стоимость вкладывается в 90 тысяч, что идеально вписалось в мой бюджет. В настоящее время я уже три месяца как купил автомобиль, пробег составил 3457 километров, вот мои ощущения от использования: 1. Дизайн действительно очень выделяется, после покупки друзья хвалят мой выбор. Автомобиль имеет яркий молодежный и динамичный стиль, передняя часть легко узнаваемая, решетка радиатора очень модная, дневные ходовые огни смотрятся стильно. Внутренние лампы – галогенные, и эффект освещения немного уступает светодиодным фарам. Кузов хорошо собран, швы и стыки маленькие и симметричные. Лакокрасочное покрытие имеет высокую глянцевую и приличную толщину, которая толще, чем у японских автомобилей. Когда я только купил автомобиль, было небольшое поцарапывание, но оно не пробилось до грунтовки, воском получилось всё исправить. 2. Пространство автомобиля кажется очень большим, сравнимым с автомобилями B-класса (возможно, потому что я никогда не сидел в B-классе). Внутри нет ни малейшего чувства стесненности, хорошая колесная база закладывает фундамент для пространства в ширину. При моем росте 180 см я чувствую себя комфортно в салоне. Заднее пространство также велико, можно с легкостью разместить трех человек, небольшой выступ на полу сзади не сильно влияет на заднее пространство. Багажник имеет достаточную глубину и вместительность, что позволяет размещать много вещей, например, во время новогодних праздников поместились 6 коробок алкоголя и еще оставалось место. Кроме того, в салоне есть небольшие отсеки для хранения, которые не выглядят большими, но очень полезны для мелочей. 3. Сиденья обшиты искусственной кожей, они очень мягкие. После регулировки передних сидений сидеть на них очень комфортно, особенно благодаря поддержке поясницы – при длительных поездках не чувствуешь боли в пояснице и спине. Задние сиденья тоже достаточно мягкие, но их нельзя регулировать, и долго сидеть в одной позе может утомить. Для коротких поездок всё в порядке. Кондиционер очень мощный, поток воздуха большой, но нет воздушных выходов для задних пассажиров. Шумоизоляция в автомобиле средняя: на низких скоростях всё нормально, но как только скорость превышает 80 км/ч, шум от шин и ветра становится весьма заметным. Очень неудобно ездить по трассе и горным дорогам. 4. Подвеска не очень комфортная, она кажется жесткой, особенно при проезде лежачих полицейских – чувствуется обратная связь от дороги, эффект амортизации не слишком хороший, тряска явно ощущается. В таких случаях я снижаю скорость. Но на трассе, когда скорость достигает более 100 км/ч, автомобиль остаётся устойчивым, не ощущается "плавающим", внушает уверенность. 5. Динамика вполне достаточна, хотя и не сильная, ведь это 1.6-литровый атмосферный двигатель. У этой силовой установки заметна ощутимая задержка, особенно при трогании и переключении передач. Начальное ускорение тоже немного вялое, необходимо немного времени для увеличения скорости. Сил в середине диапазона достаточно, обгоны проходят без проблем, однако в конце диапазона мощности запас не велик. Когда скорость на трассе достигает 110 км/ч, ускоряться становится труднее, нажатие на педаль приводит лишь к шуму двигателя, а прироста мощности нет. 6. Расход топлива очень экономичный. На данный момент средний расход составляет 6,7 литра на 100 км, это при том, что я часто езжу по городу. На трассе расход будет ниже. В общем, расход топлива меня полностью устраивает. Общий отзыв: Несмотря на некоторые недостатки Roewe i6, его общая производительность хороша, и он может удовлетворить многие основные нужды. Особенно выделяются внешний вид и пространство, а доступная цена становится важным преимуществом этой модели. В целом, я вполне рекомендую этот автомобиль.

Roewe RX3 2021

Roewe RX3 Pro позиционируется как небольшой кроссовер. В настоящее время эта модель только что вышла на рынок, но уже имеется скидка в 5000 юаней, а также возможность воспользоваться пожизненной гарантией на основные компоненты силовой установки. По информации, полученной в местном дилерском центре, цена полностью укомплектованной модели составляет примерно 104 500 юаней (без учета налогов: 91 800 юаней, налог на покупку: 8 100 юаней, страхование и транспортный налог: примерно 4 600 юаней). Хотя модель называется RX3 Pro, по сути это обновленная версия RX3. На прошлой неделе я тестировал эту модель у дилера, и хочу поделиться несколькими аспектами, которые произвели на меня сильное впечатление. 【Пространство】 Несмотря на то, что это небольшой кроссовер, RX3 Pro удивил меня пространством. Мой коллега ростом 1,7 метра сидел на заднем сиденье, и пространство для ног составляло почти две ладони, что соответствует компактным кроссоверам. Центральная консоль пола сзади не очень сильно возвышается, вдоль не мешает поднять ноги, задние сиденья достаточно комфортны для трех пассажиров, не вызывая чувства тесноты. К сожалению, на задних сиденьях нет воздуховодов кондиционера, а в центральной части отсутствует подголовник, поэтому летом пассажиры заднего ряда могут чувствовать духоту, и безопасность пассажиров сидящих в середине также не обеспечивается должным образом. 【Конфигурация】 В ценовом диапазоне чуть более 90 000 юаней, конфигурация у топовой модели RX3 Pro довольно щедрая, включая систему помощи при перестроении и предупреждение о выходе из полосы. Это позволяет своевременно предупредить водителя о приближении других транспортных средств, повысив безопасность движения. Функция кругового обзора также очень полезна при парковке – изображение четкое, а линии помощи точные, что облегчает парковку даже для меня как неопытного водителя. Кроме того, в этой машине предусмотрена автоматическая функция управления дворниками, что редко встречается в этом классе. Теперь о вождении этой модели: 【Управляемость】 Управляемость RX3 кажется мне типичной для семейного стиля – руль достаточно легкий, с небольшой мертвой зоной, а отзывчивость передка не слишком быстрая, однако не создается впечатления, что поворотов не хватает, и вождение в повседневной жизни довольно легкое. И благодаря компактности кузова, ведение машины в городском потоке очень уверенное. 【Динамика】 RX3 Pro оснащен атмосферным двигателем 1.6 литра с максимальной мощностью 125 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 158 Н·м в сочетании с бесступенчатой трансмиссией. Моя самая большая впечатление от этой машины – это плавность вождения, ведь сочетание атмосферного двигателя и CVT считается "золотым". Хотя настройка педали газа довольно чувствительна в начале, низкий крутящий момент не является выдающимся, так что при разгоне нельзя почувствовать ярко выраженную мощность, только когда обороты двигателя превышают 2 000 оборотов в минуту возникает ощущение, что мощности хватает. При интенсивном нажатии на газ, после достижения двигателем 3 000 оборотов в минуту, мощность начинает раскрываться, но в обычной городской езде достаточно держать обороты на уровне около 2 000 оборотов. 3 000 оборотов в основном используются для обгона на шоссе. Однако, если быть честным, обгон на шоссе у RX3 Pro проходит несколько вяло, поскольку требуется сильное нажатие на педаль газа, чтобы поднять обороты двигателя, после чего машина откликается. Я лично считаю, что динамики RX3 Pro для городских условий вполне достаточно, в повседневной езде все проходит гладко, и здесь не стоит беспокоиться о мощности. При этом расход топлива у машины невысок, средний расход составляет около 7.6 литров, при крейсерской скорости на шоссе снижаясь до 6.3 литров, а при сильных пробках редко превышает 9 литров, что по сравнению с другими отечественными моделями этого класса можно считать экономичным. 【Комфорт】 RX3 Pro использует переднюю подвеску MacPherson и заднюю с торсионной балкой, настройка которых ориентирована на комфорт, пружины достаточно мягкие. Поэтому на неровностях дороги или при прохождении "лежачих полицейских" внутренние удары незначительны, подвеска способна поглощать большую часть ударов. Однако при быстрой езде через лежачие полицейские или постоянно меняющиеся продольные уклоны дороги, разрыва подвесочной жесткости RX3 Pro не хватает, задняя часть машины легко прыгает и качается, что вызывает излишние вибрации и нехватку массивности. 【Заключение】 В общем, RX3 Pro является автомобилем с хорошим соотношением цены и качества, который может удовлетворить потребности в пространстве для семейного пользования. Недорог в эксплуатации в городской среде, а расход топлива вполне соответствует ожиданиям. В плане конфигурации, автомобиль предлагает довольно широкий спектр возможностей, и заслуживает внимания.

Roewe RX5 MAX 2019

【Покупка автомобиля】 После свадьбы родители решили помочь и подарить машину. Я полный новичок, хотя и получил водительские права в университете, но никогда не водил автомобиль самостоятельно. За месяц до покупки начал активно тренироваться, чтобы уверенно сесть за руль. Не разбираюсь в автомобилях, выбор всегда за отцом. У нас есть одна Roewe 350, на которой наездили 12 лет. Единственное, что не устраивает — это высокий расход топлива, остальное вполне удовлетворительно. Поэтому мы снова посмотрели Roewe, теперь искали не седан, а SUV. Сначала отправились в автосалон, посмотрели RX5 Plus, внешний вид понравился, но внутри оказалось тесновато для моей головы, учитывая мой рост почти 190 см. Сесть можно, но не совсем комфортно. Вдруг заметил Roewe RX5 Max. Мгновенно почувствовал подавляющее чувство из-за квадратного передка, горизонтальной решетки, фары как будто закатывают глаза. И, в одно мгновение, машина мне понравилась. Почему она понравилась моментально? Я думал об этом потом. Никогда раньше я так внимательно не изучал автомобиль, ведь им мне предстоит пользоваться десять лет или даже дольше. Поэтому я тщательно и придирчиво осматривал его. Цену обсуждал отец, договориться не удалось, предложили скидку более 10 тысяч юаней за 140 тысяч без подарков. Ушел с неохотой. Затем отправился в другой автосалон, сразу к RX5 Max, не отрывал взгляда. Цена оказалась ниже (позже узнал, что дилеры предлагали дешевле, и начал сомневаться) — скидка более 20 тысяч, удалось договориться на 136 тысяч за час переговоров. Позже узнал, что это не был распродажный остаток, конечная цена составила почти 160 тысяч, даже не знаю, что и думать. Машина принята, но еще не выехала, как уже кончилось топливо. К счастью, продавец остался на месте и одолжил бензин. 【Пространство】 Очень доволен, считаю, что можно назвать роскошным большим пятиместным автомобилем. Сзади есть подстаканники, ощущение больше ориентировано на бизнес. В сравнении с Haval и Chery Tiggo задний ряд более просторный. Трое на заднем сиденье вполне комфортно. 【Самое неудовлетворительное】 Трансмиссия имеет толчки, что, говорят, характерно для модельных 6AT. Удалось обновить ПО раз, но при поездке по горным дорогам и использовании торможения двигателем толчки вернулись. Для автомобиля за 138,8 тысяч нет ни 360-градусной камеры, ни видеорегистратора — это странно. Система всё никак не обновляется, I5, I6, RX5 Plus уже обновлены до Venus, а нам ответили, что обновления для некоторых моделей Max поступят в июле. Совершенно ясно, что у нас, на версии 2019 года с 1.5T, нет шансов. Стоит упомянуть, что система Zebra всегда была на одну версию ниже, и теперь тоже ничего не изменилось. Я категорически это осуждаю. 【Расход топлива】 Спустя чуть больше года проехал ровно 10 тысяч километров. Каждая заправка учитывается: 10,200 километров обошлись в 5700 юаней на топливо, 8,8 л/100 км, 0,55 юаня/км. Около 60% поездок приходится на автомагистрали. 【Наибольшее удовлетворение】 Кроме толчков трансмиссии, всем доволен. Первый автомобиль, можно сказать, как открытие нового мира, нравится всё, особенно внешний вид. Хотя логотип Roewe немного мешает воспринимать это поприличнее, но солидность дизайна продолжает нравиться, и каждый день хочется просто проехаться на машине. 【Отношение продавцов】 Продавцы и постпродажное обслуживание очень хорошие, всегда терпеливо всё объясняют, готовы организовать еду и мойку авто, из-за чего чувствуешь себя неловко. Разве что в первый техосмотр примерно залили слишком много масла, так что пришлось снова ехать. 【Расходы на ремонт】 Через пять дней после покупки отправился в город Гуаньюань и вернулся, проехав 1000 км. При этом поцарапал крыло, ремонт обошелся в 300 юаней, не так уж и дорого. 【Впечатления от вождения】 Вождение похоже на поездку на микроавтобусе из детства, иногда кажется, что управляешь судном, ведь автомобиль действительно большой и широкий — 1891 мм, классифицируется как средних размеров, но жестко причислен к компактным. У большинства автомобилей в этой ценовой категории ширина около 1850 мм. На сельских горных дорогах разъезжаться с другой машиной — это целая история. Вот я и захотел написать об этом, примерно так и есть.

Roewe RX3 2021

Сегодня мы рассмотрим автомобиль Roewe RX3 2021 PRO 1.6L CVT в флагманской комплектации. Это компактный SUV с размерами 4437*1804*1651 мм и колесной базой 2625 мм. В сравнении с моделью 2020 года, длина версии 2021 PRO 1.6L CVT увеличилась на 29 мм. Рекомендованная цена составляет 96 800 юаней. Так как автомобиль только что поступил в продажу, он пока не имеет скидок на рынке. Динамика: Roewe RX3 2021 PRO 1.6L CVT оснащен 1.6-литровым атмосферным двигателем мощностью 125 лошадиных сил, работающим в паре с бесступенчатой трансмиссией CVT. Этот силовой агрегат демонстрирует довольно плавную и комфортную работу, однако по факту динамика снижена, особенно на дорогах с сильным уклоном, где требуется нажимать педаль газа глубже. Разгон до 100 км/ч зафиксирован в районе 11.7 секунд, а мощность можно назвать достаточной. Расход топлива: Автомобиль весит чуть более 1.3 тонны, объем двигателя не велик, поэтому расход топлива мне показался приемлемым. Минимальный расход, показанный на дисплее, составляет 5.7 литра, хотя реальный, как мне кажется, на 1 литр выше. Тем не менее, для SUV это вполне экономично. Управление: Во-первых, рулевое колесо легкое и обладает хорошей точностью. С увеличением скорости оно набирает усилие, за что я оценил управление положительно. Тормоза линейные, с хорошим эффектом на начальном этапе, а расстояние остановки со скорости 100 км/ч около 39.32 метра, что среднее по классу. Передняя подвеска - независимая типа МакФерсон, задняя - полунезависимая с торсионной балкой, она мягкая и ориентирована на комфорт. Поэтому, на поворотах крен автомобиля заметен, на высокой скорости это может снижать уверенность водителя. Шум: Лично мне уровень шума в автомобиле не очень понравился. В холостом ходу шум в салоне составляет 40.09 дБ; при скорости 60 км/ч - 63.1 дБ; при 80 км/ч - 64.2 дБ; при 120 км/ч - 70.7 дБ. Таким образом, в среднем и высоком диапазоне скоростей в салоне довольно шумно. Обслуживание: Как у многих автомобилей, при большом пробеге в год, можно выбрать ТО каждые 5000 км. При меньшем пробеге - каждые полгода. Малое ТО, включающее замену масла, масляного и воздушного фильтров с учетом стоимости работы, обойдется примерно в 400 юаней, а большое ТО проводится через каждые 40 000 км. Сравнение с одноклассниками: Roewe RX3 - это компактный SUV, его основные конкуренты - Changan CS35 PLUS и Geely Binyue. В плане динамики и внешности Roewe RX3 уступает этим двум моделям, но в вопросах расхода топлива и практичности превосходит их. Поэтому, на мой взгляд, если автомобиль нужен для семьи, то лучше выбрать Roewe RX3. Однако, если молодой водитель ищет мощь, стоит рассмотреть Changan CS35 PLUS и Geely Binyue.

Roewe 6 2020

【Покупка автомобиля】 По сравнению с SUV, я предпочитаю более комфортные седаны. Изначально хотел приобрести иномарку и посетил множество местных автосалонов, но цены оказались значительно выше моего бюджета. Пришлось рассматривать более доступные отечественные автомобили. После многочисленных визитов и сравнения я решил приобрести Roewe i6. Этот автомобиль меня приятно удивил: внешний вид, интерьер, габариты и пространство соответствуют моим требованиям, и он укладывается в мой бюджет в 100 000 юаней. 【Расходы】 Исходя из бюджета, я выбрал модель 2020 года PLUS 1.6L CVT с сетевыми функциями Honor Flagship Edition. Розничная цена составляла 109 800 юаней, но в местном салоне предложили скидку 24 500 юаней, и автомобиль обошелся мне в 85 300 юаней. Налог на покупку составил 7 353 юаня, страховка (ОСАГО + коммерческая) — 4 600 юаней. С учетом всех расходов, общая сумма составила около 98 000 юаней, что вполне меня устраивает. За два месяца эксплуатации я проехал 1800 километров, вот мои впечатления: 【Впечатления от управления】 Сначала о мощности: у автомобиля 1.6-литровый атмосферный двигатель, максимальная мощность — 125 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 158 Нм, в паре с вариатором CVT. Эта силовая установка вполне удовлетворяет базовые ежедневные потребности. В будни на работу и обратно, а также в поездки на природу эта машина подходит. Из-за объема двигателя разгон чуть медлительный, особенно когда салон полон. Но при достижении определенной скорости, особенно в диапазоне 40-80 км/ч, разгон уверенный, и обгон легкий. На более высокой скорости автомобиль демонстрирует себя чуть хуже, особенно на трассе, возросшая скорость свыше 110 км/ч ощущается как препятствие для быстрого разгона. Захватывающих впечатлений от вождения этот автомобиль не предлагает, но двигатель и коробка CVT реагируют быстро, за исключением некоторой медлительности при трогании с места. В остальном управление плавное и мягкое. 【Управление】 Общее впечатление от управления хорошее. Руль легкий на небольшой скорости и становится тяжелее на высокой скорости, создавая больше чувство уверенности и безопасности. Поворот точен и почти нет люфта, хотя при резких поворотах машина немного наклоняется, но угол наклона невелик. Педаль тормоза чувствительна: на скорости 80 км/ч тормозной путь составляет 20-30 метров. На трассе автомобиль стабилен, я абсолютно не чувствую, как машина может дрейфовать, что придаёт уверенности в безопасности. 【Комфорт】 Подвеска кажется мягкой с хорошей амортизацией, поглощает небольшие неровности дороги. При прохождении «спящих полицейских» все равно ощущаются толчки, но это не вызывает дискомфорта. Сиденья обшиты кожзаменителем, и обеспечивают хорошую поддержку. Передние сиденья имеют адекватную поддержку для поясницы, что позволяет долго сидеть, не уставая. Особенно приятно сесть в машину отдохнуть после долгого рабочего дня. На заднем ряду предусмотрены вентиляционные выходы, что очень удобно. Что касается звукоизоляции, то она средняя: на спокойной скорости шумоизоляция работает, но при превышении 80 км/ч становится заметен шум от шин, особенно на трассе, когда шум просто невыносим. 【Пространство】 Длина автомобиля составляет 4671 мм, колесная база — 2715 мм, категорию А. Пространство внутри вполне на уровне автомобилей класса A+. Внутреннее пространство просторное, и мой рост 178 см абсолютно не чувствует стеснения на передних или задних сиденьях. Задний ряд легко вмещает трех взрослых. В салоне много небольших отсеков для хранения мелочей, что делает его очень практичным. Багажник имеет отличные способности для хранения: он глубокий и пол ровный, можно разместить крупные предметы, такие как чемоданы или детские складные стулья. 【Внешний вид】 Внешний дизайн не вызывает нареканий, выглядит стильно и динамично, что привлекает внимание. Передняя часть хорошо различима, боковые линии кузова выразительные, 17-дюймовые диски впечатляющие, и езда на этом автомобиле заметна. Такой дизайн мне действительно нравится. 【Расход топлива】 На данный момент проехал 1800 км, средний расход топлива составил 6,5 л на 100 км, что вполне сравнимо с японскими автомобилями, и можно сказать, что он экономичный. Резюме: Roewe i6 производит впечатление во многих отношениях: внешний вид, интерьер, мощность, пространство, управление — все они на высоком уровне. Это делает автомобиль потенциально успешным на рынке, и лично я бы его рекомендовал.