Как один из быстро развивающихся производителей на китайском рынке, компания Roewe в последние годы активно расширяет свою продуктовую линейку, включая седаны, внедорожники и микроавтобусы. На этот раз мне предоставили тестовый автомобиль — представитель компактных седанов Roewe i6. Сегодня мы оцениваем модель Roewe i6 PLUS 1.6L CVT 4G Connect Glory Flagship. Размеры кузова этой модели составляют 4671×1835×1464 мм, колесная база — 2715 мм. Она представляет собой 4-дверный 5-местный компактный седан, и производитель предоставляет на эту модель гарантию сроком на 3 года или 100 000 км.
Цена приобретения: официальная рекомендованная цена этой модели составляет 109 800 юаней. В настоящее время скидка у дилеров в районе Цзинань достигает 20 000 юаней, так что голая цена автомобиля составит 89 800 юаней. С учетом налога на покупку в размере 7947 юаней, страховки на 5181 юань, платы за регистрацию в 500 юаней и сбора за использование судов в 420 юаней, общая стоимость при покупке за наличные составит 103 848 юаней. В случае недостатка бюджета, также разумно рассмотреть покупку в кредит. При расчете кредита на 2 года с первым взносом в 40% и процентной ставкой 4,75%, первый взнос составит 49 968 юаней, ежемесячный платеж составит 2358 юаней, а общие расходы на кредит составят 106 560 юаней.
Ускорение: В автомобиле установлен 1.6-литровый атмосферный двигатель максимальной мощностью 125 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 158 Н.м. Система передачи представлена бесступенчатой трансмиссией CVT. Судя по параметрам двигателя, эта мощность в основном подходит для городского движения. Управление дроссельной заслонкой настроено довольно отзывчиво — достаточно слегка нажать на педаль газа, и автомобиль начинает двигаться, а коробка передач работает плавно, обеспечивая равномерное распределение мощности. Однако, в случае резкого ускорения запас мощности оказывается недостаточным, и ускорение становится затруднительным. Во время наших тестов ускорение происходило медленно: помимо хорошего контроля положения кузова, процесс разгона показал мало примечательных моментов, а итоговое время разгона от 0 до 100 км/ч составило 13,1 секунды.
Торможение: Ощущения от педали тормоза хорошие, но выход мощности тормоза весьма средний. При полном торможении устойчивость кузова остается на хорошем уровне, однако сцепление шин с дорогой обычно среднее, а по итогу тормозной путь составляет 42,7 метра, что вполне средний показатель среди одноклассников.
Расход топлива: При тестировании расхода топлива я проехал 110 км, включая участок с городскими пробками, скоростные дороги на эстакадах и шоссе, средняя скорость составила 29 км/ч, а реальный расход топлива оказался на уровне 9,6 литров на 100 км. Такой расход топлива можно считать весьма средним, что значительно превышает заявленный производителем расход в 5,9 литров на 100 км.
Шум: Тишина в салоне автомобиля на приемлемом уровне, шумы во время движения не слишком сильные, основной источник шума — ветер и дорога, а на холостом ходу в салоне не так тихо, звук двигателя довольно высокий. Измеренное значение шума на холостом ходу составляет 44 децибела, при скорости 60 км/ч — 59,1 децибела, при 80 км/ч — 60,9 децибела, а при 120 км/ч — 69 децибелов.
Пространство: Проявление пространства среднее. Мой рост 1,8 метра, и при сидении спереди с опущенным до конца сиденьем над головой остается около трех пальцев, а при сохранении положения переднего сиденья и посадке на заднее сиденье, пространство над головой составляет один палец, а для ног — один кулак. Для повседневных поездок этого достаточно.
