Если спросите меня, какие у меня впечатления от тест-драйва Roewe i5 2021 года в версии 1.5L CVT Starshine, я скажу, что автомобиль привлекает внимание, но в плане характеристик он довольно средний. Roewe i5 — это целевая модель с индивидуальным дизайном, двойной решеткой радиатора на передней части, черной хромированной решеткой радиатора и имитацией карбоново-волоконного нижнего губа, что придает ему стильный внешний вид по сравнению с образцами в той же ценовой категории. Однако на ощупь качество оставляет желать лучшего.
Как профессиональный авто-обозреватель я не буду слишком много говорить о внешнем виде, больше интересуют характеристики. Пространство кажется просторным, но во время тест-драйва, когда я пригласил друзей для проверки, трое мужчин с ростом больше 176 см на заднем сиденье ощутили дискомфорт в плане удобства. Для обычной семьи, возможно, не всегда потребуется полная занятость пяти мест, тем более когда на заднем сиденье могут быть дети или старшие люди — для семейного использования особых проблем нет.
С точки зрения цены в 89 900 юаней, автомобиль оснащен всем необходимым, чтобы мгновенно привлечь внимание новичков. Сенсорный экран с диагональю 10,25 дюйма, цифровая панель приборов размером 12,3 дюйма, функция беспроводной зарядки для передних сидений, а новая модель исправила единственный недостаток, добавив выходы для подачи воздуха на заднем сиденье. Но при более внимательном осмотре маленький панорамный люк на крыше кажется жадным, и хотя информационно-развлекательная система полна функций и управляется голосовыми командами, во время тест-драйва часто возникают проблемы с помехами изображения, и после перезагрузки проблемы уходят, но это портит пользовательский опыт. Долго держать руль — утомительно, он изготовлен из пластика, поддерживается только ручная регулировка вверх-вниз, в салоне установлено 6 динамиков, но качество звука очень посредственное.
Сиденья приятно удивляют. Хоть они и из искусственной кожи, материал приятен на ощупь и эргономично сконструирован так, что сидеть на них мягко, более удобно, чем на подобных моделях по цене от других марок. У них богатый набор регулировок — вперед, назад, по высоте, поддержки поясницы и спинки. В течение всего тест-драйва я чувствовал себя отдохнувшим, без болей в пояснице и ногах после водителя, заслуживает высоких оценок.
Что касается мощности, то здесь Cил силушки маловата. Двигатель объёмом 1.5L — прям естественный атмосферник, езда не вызывает большого интереса, особенно на трассе - можно заснуть. Когда машина укомплектована людьми и заполнен багажник, приходится давить на газ, иначе появляется ощущение, что едешь в гору.
При замере разгона с 0 до 100 км/ч показатель превышает 12 секунд, даже при ускорении с места этот результат не сильно меняется. Единственное преимущество — стабильное ускорение без толчков, что говорит о неизысканности. Поэтому, повторяю, Roewe i5 это красивый фасад, внешне он выглядит высококлассно, но с точки зрения водителя слабоват.
Тестируя торможение, я обнаружил, что при экстренных торможениях наблюдается ослабление усилия, хотя и держит форму хорошо, учитывая, что это не слишком тяжелое авто. Силы хватает, но вот стабильность колес оставляет желать лучшего. Тормозной путь со скорости 100 км/ч составил более 42 метров, а при повторных экстренных торможениях превышает 44 метра.
Чтобы дать более наглядное представление, мы провели тест на уклонение (лосиной тест) на профессиональной трассе. В итоге ожидания оправдались: управление на пределе оставляет желать лучшего, так как подвеска не двойного независимого типа. Автомобиль ведет себя неуклюже на высоких скоростях, из-за малой длины капота и нехорошей пропорции кузова. При весе в 1,24 тонны он нелегко упраляется. В тесте на уклонение при обычном навыке вождения его трудно пройти успешно. Лично мой результат — 70,1 км/ч.
Многие хвалят Roewe i5 за экономичность, сравнивая с Corolla. Для этого в ходе тест-драйва был проведен тест расхода топлива. Пройдено 500 км, что, с точки зрения пробега, весьма представительно. Время на дорогаH в городе составило 30%, на загородных трассах — 70%. Малый объем действительно экономит топливо, но в пробках расход резко увеличился. Для жителей мегаполисов расход не назовешь экономным — по замерам составил 8,3 л/100 км. По сравнению с официально заявленным расходом 5,5 л/100 км это ощутимая разница. Конечно, при спокойной езде расход будет меньше, так как тест-драйв включал и элемент активного вождения.
В заключение скажу: модель привлекает внимание своим внешним видом среди автомобилей этой ценовой категории, но в других аспектах ничем особо не впечатляет. Внутренние технологии заметны, но работа мультимедийной системы требует доработки. Конечно, возможно, мои ожидания от модели в 89 900 юаней были завышены, если не обращать внимание на некоторые мелкие недостатки, то авто может иметь преимущество перед зарубежными аналогами.
