Отзывы об автомобилях (317)

Porsche Taycan 2019

Когда говорят о люксовых брендах, Porsche определенно нельзя игнорировать. Как профессиональный автокритик, сегодня я хочу обсудить модель Porsche Taycan 2019 Turbo. Это четырехдверный, четырёхместный седан с полностью электрической силовой установкой. Его длина, ширина и высота составляют 4963/1966/1381 мм соответственно, а колесная база достигает 2900 мм. Эти размеры в своем классе являются весьма впечатляющими. Стоит отметить, что на автомобиль предоставляется трехлетняя или 100 000 км гарантия, что может значительно уменьшить сомнения потенциальных покупателей. С учетом неизбежной тенденции к электрификации автопрома, Porsche своевременно представила эту полностью электрическую модель. Рекомендованная производителем цена составляет 14 980 000 рублей, так что порог для покупки достаточно высок. В некоторых регионах, включая Цзянсу, базовая цена достигает 14 980 000 рублей без какой-либо скидки. Подоходный налог составляет 132 566 рублей, плата за регистрацию - 500 рублей, налог на использование транспортных средств - 300 рублей, а ОСАГО - 950 рублей. Вдобавок, стоимость коммерческого страхования составит 34 771 рубль. Полная сумма за автомобиль, включая все расходы, составит 16 670 087 рублей. Понимая, что не все имеют возможность сразу оплатить полную сумму, производитель предлагает услуги кредитования. Под 4.75% годовых, при первом взносе в 30% от стоимости (449 400 рублей) и три года рассрочки, ежемесячный платеж составит 31 310 рублей. В сумме, через кредит покупка обойдется в 17 456 470 рублей, что на 785 60 рублей больше, чем прямой платеж. Сравнение моделей: Честно говоря, цена Taycan Turbo высока. Если бюджет ограничен, можно рассмотреть модель в более простой комплектации - Taycan 4S. Размеры у них различаются. Оба используют два электродвигателя, однако у обсуждаемой модели максимальная мощность составляет 500 кВт, а крутящий момент двигателя достигает 850 Нм. У более простой модели мощность составляет 390 кВт, а пиковый крутящий момент - 640 Нм. Запас хода у модели Turbo также больше - до 450 км по данным NEDC. С точки зрения конфигурации, различия минимальны. Дифференциал задней оси с ограниченным скольжением, подогрев задних сидений, матричные фары и адаптивные фары отсутствуют в базе. Недостатки: Машина длиной почти 5 метров, так что внутреннее пространство не должно быть проблемой, но при моем росте 178 см сидеть на заднем сиденье немного тесновато, не понимаю, чем руководствовались дизайнеры. Также иногда замечаются сбои в системе, сервер подключается очень медленно, и я не уверен, связано ли это с отсутствием обновлений OTA, но это немного раздражает. Разгон: Электродвигатель мощностью 500 кВт обещает мощное ускорение. В реальных условиях я провел тест, перевел режим в спортивный, выключил кондиционер, и при старте ощущаю значительную тягу. Полностью нажимая педаль газа, испытывается сильное ускорение в спину. По данным испытания, разгон до 100 км/ч занимает 3.37 секунд. Торможение: Масса автомобиля составляет 2362 кг, поэтому инерция при движении значительна. При полном нажатии на педаль тормоза ощущается мягкая, но линейная замедлительная реакция. Наклон корпусом вперед неизбежен, но устойчивость автомобиля на высоте благодаря хорошему сцеплению шин. Измеренное тормозное расстояние от 100 до 0 км/ч составляет 36.23 метра. Зарядка: Для такого нетрадиционного автомобиля зарядка является критически важной. Porsche учли разные потребности пользователей. В режиме быстрой зарядки можно зарядить до 80% батареи за примерно 1.5 часа. Медленная зарядка займет больше 9 часов. Если нужно срочно, быстрая зарядка решит проблему. Шум: Электромотор практически бесшумен, а дополнительная шумоизоляция обеспечивает высокий уровень тишины внутри. В режиме холостого хода шум составляет 38.7 дБ. При скорости 60 км/ч — 54.7 дБ, на 80 км/ч — 59.0 дБ и при 120 км/ч — 64.3 дБ.

Porsche 911 2020

Большинство молодых людей мечтает о спортивных автомобилях, и одним из наиболее классических моделей является Porsche 911. Как профессиональный обозреватель, я недавно протестировал Porsche 911 2020 Carrera Cabriolet 3.0T в одном из дилерских центров. Хотя это не самая дорогая комплектация, модель действительно внушает восхищение. Хочу поделиться своими впечатлениями от тест-драйва. Сначала о характеристиках: это двухдверный четырехместный кабриолет с мягкой крышей. Его габариты составляют 4519×1852×1297 мм, а колесная база - 2450 мм. Несмотря на то, что тестовая модель не является топовой, ее рекомендованная производителем цена составляет 1 421 000 юаней. На сегодняшний день Porsche 911 2020 все еще остается популярным автомобилем, поэтому скидок на рынке нет. Налог на покупку составляет 125 752 юаня, плата за регистрацию - 500 юаней, транспортный налог - 1920 юаней, полис ОСАГО - 950 юаней, а расходы на коммерческую страховку – 33 131 юаней. Общая стоимость автомобиля составляет 1 583 253 юаня. Многие молодые люди могут выбрать программу покупки в кредит: с первоначальным взносом 30%, раскинутым на 36 месяцев под 4,75% годовых, ежемесячная выплата составит 29 701 юань, а общая переплата - 74 536 юаней. Сравнение моделей: у спортивных автомобилей важна производительность. Тестируемая модель оснащена 3.0-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, мощностью 283 кВт и максимальным крутящим моментом 450 Нм. Но те, кто жаждет еще большей скорости, могут выбрать Porsche 911 2020 Turbo S 3.8T. Как следует из названия, эта модель оснащена 3.8-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, максимальной мощностью 478 кВт и крутящим моментом 800 Нм, а разгон до 100 км/ч занимает 2,7 секунды. Конечно, она гораздо мощнее моего испытательного авто, но и значительно дороже — ее цена составляет 2 336 000 юаней. Помимо производительности, различия есть и по размерам: габариты высоких комплектаций составляют 4535×1900×1303 мм, при такой же колесной базе — 2450 мм. Что касается оснащения, то оно намного богаче в топовой версии: с камерами заднего вида, электрическим люком, бесключевым доступом, подогревом руля, вентиляцией передних сидений, 10.9-дюймовым ЖК-экраном, звуковой системой BOSE и т.д. С моей точки зрения, если вы не профессионал, моя тестовая версия удовлетворит все основные потребности. Разгон: поддерживает старт с места при полном нажатии педали газа. Передние колёса не пробуксовывают, развиваемая мощность дает отличные ощущения ускорения. Хотя параметры производительности ниже, чем у топовых моделей, разгон все равно не вызывает нареканий. Испытанные данные показывают разгон до 100 км/ч за 4,42 секунды, что подходит для обычных водителей. Торможение: при полном нажатии на педаль тормоза, ощущения от езды хорошие, широкие шины обеспечивают отличное сцепление, а плавность торможения обеспечивает уверенность владельцам. Испытанные данные: тормозной путь со 100 до 0 км/ч составил 33,8 метра, что является отличным результатом. Расход топлива: при выборе производительного авто не стоит беспокоиться о расходе топлива. Во время теста расход колебался: при агрессивном вождении он увеличивался, однако в обычных условиях, хотя и выше среднего, расход приемлем. Я проехал 250 км без агрессивного вождения, со средней скоростью 68 км/ч по не очень загруженным городским дорогам, и в итоге средний расход составил 11,35 л/100 км. Шум: как у спортивного авто, шум двигателя не приглушен. После запуска двигателя можно почувствовать его мощь, ведь тихая работа не является целью. На трассе шум не критичен, однако в городе он несколько выше. Исследование показывает, что уровень шума на холостом ходу составляет 48,1 дБ. На 60 км/ч шум достигает 60,7 дБ, на 80 км/ч — 64,5 дБ, а на 120 км/ч — 68,3 дБ.

Porsche Taycan 2019

Как профессиональный автожурналист, сегодня я хочу представить вам анализ модели Porsche Taycan 2019 Taycan Turbo. Это четырехдверный, четырехместный седан среднего размера, который приводится в движение чистым электромотором и обладает запасом хода в 450 километров. Хотя это не самый высокий показатель, для повседневных поездок его достаточно. Размеры автомобиля составляют 4963×1966×1381 мм, колесная база — 2900 мм. Гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100 000 км. С ростом популярности электромобилей такие традиционные производители, как Porsche, идут в ногу со временем, предлагая эту модель по рекомендованной производителем цене в 1 498 000 юаней. Несмотря на то, что это электромобиль, он не является отечественным, и поэтому за него придется уплатить налог на покупку в размере 134 316 юаней, регистрационная плата — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 300 юаней, обязательная страховка — 950 юаней. Полная стоимость автомобиля вместе с налогообложением составит 1 667 087 юаней. Это недешево, но покупатели могут выбрать рассрочку. При учете процентной ставки по кредиту 4,75% и на срок 36 месяцев с первоначальным взносом 30% в размере 449 400 юаней, ежемесячный платеж составит 31 310 юаней, а общая стоимость с учетом процентных выплат — 1 745 647 юаней, что дороже на 78 560 юаней по сравнению с полной оплатой. Сравнение моделей: Конечно, на рынке есть и более дешевые версии, например, модель Taycan 2020, выпущенная в июне прошлого года, с более разнообразной цветовой гаммой и рекомендованной ценой в 888 000 юаней. Размеры этой модели слегка отличаются, высота кузова составляет 1395 мм. Разница в цене обусловлена различиями в силовых установках: суммарная мощность электромотора в модели 2020 года составляет 300 кВт, а крутящий момент — 345 Н·м, использована одноэлектромоторная схемa. В отличие от неё, Taycan Turbo 2019 года использует двухмоторный привод с мощностью 500 кВт и крутящим моментом 850 Н·м. Помимо этого, различие в цене отражается в комплектации: рассматриваемая сегодня модель имеет переменную подвеску, воздушную подвеску, блокировку дифференциала задней оси, подогрев задних сидений, аудиосистему BOSE, матричные фары, адаптивный дальний свет, фары с подсветкой поворотов, индивидуальный климат-контроль в задней части и другие функции, отсутствующие в модели 2020 года. Недостатки: Несмотря на то, что автомобиль выглядит внушительно в плане размеров, пространство на заднем сидении относительно ограничено. Кузов достаточно длинный, но задние сидения не соответствуют ожиданиям для автомобилей среднего класса. Центральная консоль — еще один недостаток, так как ее нельзя регулировать в движении — это возможно только при остановке, что не совсем удобно. Ускорение: Тестируя разгон, необходимо выбрать режим "Спорт" и отключить систему стабилизации кузова, затем полностью нажать на педаль акселератора. Передние колеса могут начать проскальзывать из-за слишком мощного начального ускорения, сравнимого с уровнем первых спортивных автомобилей. Испытанные данные показывают, что разгон до 100 км/ч занимает 3.42 секунды. Торможение: При общей массе автомобиля более 2,3 тонн, это средний седан, но при полной стопе тормозная система обеспечивает плавный процесс. Не хватает немного линейности, однако сцепление шин с дорогой отличное. Практическое испытание показало, что тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составляет 36,4 метра. Зарядка: Как электрический автомобиль, он поддерживает режим быстрой зарядки, за 1,55 часа можно зарядить 80% батареи, полная зарядка медленным способом занимает 9 часов. При условии, что автомобиль не эксплуатируют на дальние поездки по шоссе, он полностью удовлетворяет повседневные транспортные нужды. Шум: Несмотря на то, что это спортивный седан, в городских условиях он не создаёт лишнего шума. Электромобили по своей природе тише, чем бензиновые автомобили. В холостом режиме уровень шума составляет 40,7 децибел. При движении со скоростью 60 км/ч — 56,8 дБ, на скорости 80 км/ч — 60,1 дБ, а на скоростях до 120 км/ч — 65,9 дБ.

Porsche Taycan 2019

Пожалуй, начну с честности: у меня был этот автомобиль только на один день, и из-за его высокой стоимости (1,6 миллиона) у меня точно есть розовые очки. Поэтому дать объективную оценку довольно сложно... Но все, что я скажу ниже, абсолютно искренне, ведь я очень самодисциплинирован, ха-ха-ха! ——Впечатления—— 【Внешний вид】: Безусловно, линии всего автомобиля невероятно красивы - так, что и мужчины, и женщины могут расплакаться, и каждый захочет его иметь! Воздухозаборники под фарами, предназначенные для охлаждения тормозной системы, это, наверное, самый "плачущий" дизайн в мире, они настолько красивы, что аж глаза слезятся! На этом автомобиле установлены 21-дюймовые диски (39 300 юаней) со стильным дизайном, но, к сожалению, не хватает комплекта желтых керамических тормозных суппортов (82 900 юаней). Если бы я выбирал, для таких редких спиц колес я бы обязательно добавил самые впечатляющие керамические суппорты, чтобы их нельзя было не заметить! 【Мощность】: Двигатель с двойной синхронной постоянной магнитной силой + 2-скоростная коробка передач, официальные данные довольно осторожны: разгон до 100 км/ч заявлен за 4 секунды, но многие испытания подтверждают, что это занимает меньше 4 секунд. На борту у нас было трое, и наше ощущение разгона до "сотни" было: "вжух-хо-хо" (истинное чувство ракеты 🚀). Что самое важное, он может разгоняться подряд без необходимости в отдыхе, в отличие от Tesla, которой нужно время, чтобы "успокоиться". После двадцати с лишним попыток разгона он всё еще в порядке, и ускорение остаётся неизменным, хотя нам уже становилось плохо. Подвеска удивила: в стандартном режиме она очень комфортна, и даже в спортивном режиме амортизация отличная. Как им удалось так настроить автомобиль, чтобы он был и спортивным, и комфортным? Кроме того, режим Sport+ просто поражает: контроль полный, новичку за рулём невозможно выйти из-под контроля. Я чувствовал себя, как будто управляю животным с телепатией, даже новичок управляет машиной как захочет, поразительно. 【Интерьер и оснащение】 Куда ни посмотри, везде деньги: компонент Sport Chrono стоит дополнительных 10 300 юаней, двухцветный интерьер в бордовом цвете - 37 700 юаней, дисплей для пассажира тоже стоит дополнительных 9 500 юаней, за подголовники с эмблемой нужно доплатить 2 100 юаней, даже чтобы сделать из четырёхместного пятиместный нужно доплатить 4 400 юаней! Я бы отказался от дисплея для пассажира, зачем ему дисплей? Дотянуться чуть влево - и вот он, центральный дисплей! Я бы выбрал дверные ручки в розовом золоте и другие металлические украшения (5 000 юаней) и ремни безопасности другого цвета (4 500 юаней). Наиболее впечатляющей в стандартном оснащении выглядит изогнутая виртуальная панель - чёткая, без искажений, не бликует. Единственное, что я не мог оценить в полной мере, потому что машина ещё была с защитной плёнкой, которую я не хотел снимать. Бортовая система работает быстро и без зависания, очень отзывчивая, только жалко, что направление воздушных потоков кондиционера нельзя регулировать физическими кнопками/переключателями, вместо этого нужно использовать сенсорный экран, что очень неудобно, и на ходу водителю приходится останавливаться для регулировки. Передние и задние сиденья имеют форму "коробок", так что даже при динамичном вождении пассажиры не будут болтаться по салону. По отзывам пассажиров, задние сиденья очень комфортные, что редкость для спортивного автомобиля. Но! После поездки на этом авто у меня три дня болела спина, либо поддержка поясницы для меня не подошла, либо моя спина уже не годится для спортивных авто. После испытаний всех вышеперечисленных функций я взглянул на указатель заряда: я ведь даже до дома не доеду... Осталось всего 57 км запаса хода, не стал рисковать в час пик, отправился на зарядку. Добрался до станции зарядки в 17:30, закончил в 19:00. Почему так? Потому что пришлось ждать полчаса, чтобы воспользоваться быстрой зарядкой, и только благодаря доброте человека передо мной 🧍‍♂️, который уступил нам место, я смог подключиться. Я был готов встать перед ним на колени, когда он отдал нам кабель. Затем мы провели полчаса, пытаясь зарядиться, и безуспешно - мои руки измотались постоянными подключениями и отключениями... В этот момент вернулась дама 🧍‍♀️ со словами: "Бесполезно мучиться, этот кабель "знает" машины, некоторые удаётся зарядить, другие нет. Я здесь часто бываю, но с этой зарядкой не использую". Мы поблагодарили её и перешли на другую зарядку, думая, что на этот раз всё получится, но и она не "узнала" Taycan, выдавала возврат за возвратом! Мне снова осталось только поклониться перед кабелем и продолжить подключаться... И вдруг! Она его распознала!!! Слава снова над нами!!! ——Итог—— Плюсы: 1. Внешний вид; 2. Постоянное ощущение разгона; 3. Возможность дополнительной опции электронного звукового оформления (4 600 юаней) звучит фантастично и создаёт эффект перемещения во времени, её обязательно стоит добавить! Минусы: 1. Для спортивного авто запас хода по WLTP в 335-408 км все же маловат; 2. При длительных поездках действительно болит спина; 3. Невозможность регулировки угла кондиционера на ходу; 4. Очень дорогой (это тоже важно).

Porsche Cayenne 2020

Недавно один из моих друзей выразил интерес к Porsche Cayenne, и сегодня я привожу отчет о тест-драйве модели 2020 года Cayenne S 2.9T. Надеюсь, это станет полезной информацией для тех, кто планирует покупку. Мы рассмотрим этот автомобиль с трех сторон. **Цена** Официальная рекомендованная цена на 2020 Cayenne S 2.9T составляет 1 158 000 юаней. На основе этой цены, налог на покупку составит 102 478 юаней, налог на использование транспортного средства — 1920 юаней (для объемов двигателей от 2.5L до 3.0L), плата за регистрацию — 500 юаней, страхование транспортного средства — 28 764 юаня, обязательное страхование — 950 юаней. Таким образом, общая стоимость составляет 1 292 600 юаней. Однако, следует отметить, что для покупки Porsche необходимо добавить опции. Конечная стоимость будет зависеть от личных предпочтений, и дилеры, как правило, не предлагают скидки, поэтому реальная цена может увеличиться на несколько десятков тысяч юаней и больше. **Опыт вождения** Автомобиль оснащен новым 2.9T двигателем с максимальной мощностью в 440 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом в 550 Нм, в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. В ходе теста резкого ускорения, обороты двигателя были удержаны на пределе в 3100 об/мин, но реакция машины была довольно быстрой. При нажатии на тормоз и газ одновременно, ощущается легкое вибрация двигателя. При отпускании тормоза мощность сразу ощущается как поток, а коробка передач плавно справляется с этой мощностью. Колеса не проскальзывают, а масса автомобиля в 2020 кг легко разгоняется. В ходе теста разгона до 100 км/ч двигатель работает на максимальной мощности, и ускорение занимает 5.23 секунды, что на 1.04 секунды быстрее, чем у модели 2019 года с двигателем 3.0T. Мощность значительно увеличилась, а коробка передач работает плавно и быстро переключается без рывков. Но есть два момента, которые следует отметить: Во-первых, над 5000 об/мин 2.9T двигатель создает ощущение натужности. При полной отдаче 324 кВт мощности для объема 2.9 л ощущается перенапряжение. Во-вторых, при старте передняя подвеска заметно растягивается; снаружи можно увидеть, как нос автомобиля поднимается, а задняя подвеска сжимается до предела, и задние колеса почти касаются кузова. Подвеска испытывает напряжение из-за мгновенного всплеска мощности при резком старте. Эти два момента не проявляются при обычной езде. **Опыт вождения** Porsche Cayenne оснащен независимой многорычажной передней и задней подвеской, обеспечивающей сбалансированное сочетание поддержки и комфорта. Подвеска настраивалась Porsche очень тщательно. На поворотах автомобиль движется быстро и проворно, хорошо согласован с системой рулевого управления. Ниже 30 км/ч руль может казаться чуть менее отзывчивым, но все же не создает впечатления расплывчатости. При скорости выше 30 км/ч руль ведет себя четко и точно. При движении на высокой скорости рукоятка рулевого управления становится тяжелее, что обеспечивает безопасность, однако на острых поворотах SUV действует медленнее, поскольку это не седан. С системой полного привода автомобиль демонстрирует отличную устойчивость и сцепление как при ускорении на прямой, так и в поворотах. По бездорожью полный привод демонстрирует хорошую динамику, а подвеска обеспечивает заметную поддержку, оставляя около 4 см хода на проседание, что способствует удержанию баланса кузова и снижению назойливых вибраций. Однако честно говоря, шасси Porsche Cayenne в целом довольно жесткое, чувство дороги ясное, и на плохих дорогах не хватает комфорта. В заключение можно сказать, что как среднеразмерный SUV, Porsche Cayenne предоставляет достаточно простора. С точки зрения общей манеры вождения, он сохраняет спортивный стиль, свойственный Porsche. В своем сегменте SUV Cayenne демонстрирует превосходную спортивность, однако недостаточно комфортен, поэтому больше подходит для более молодых или активных людей.

Porsche Cayenne 2019

Porsche Cayenne, commonly known as "Cayenne" in our terms, currently has no significant market discount across the entire range. Taking the 3.0T model as an example, the official guide price is 913,000 yuan, with a purchase tax close to 79,000 yuan and insurance of about 23,000 yuan, making the final on-road price approximately 1,015,000 yuan. However, it should be noted that this is only the base configuration price of the Cayenne, and it's rare to buy a Porsche without any optional extras. After casually selecting some configurations (such as the luxury package costing 69,000 yuan and complete driving assistance requiring more than 50,000 yuan), the final on-road price can reach around 1,150,000 yuan. The advantages of this car are as follows: 1. It is equipped with a 3.0T V6 engine, with a maximum power output of 340 horsepower and peak torque of 450 Nm, paired with an 8-speed Tiptronic S transmission and full-time four-wheel drive system. The real-word acceleration from 0-100km/h is just over 6 seconds, which is quite satisfactory. In normal driving, the throttle in the regular mode is stable, with the engine speed deliberately controlled at start-up, so it doesn't feel jerky. Driving in the city is very easy, especially in traffic jams, where maintaining a safe distance is simple. Once the engine speed rises to 1800rpm, its potential is released, and pressing the throttle further gives a sense of pushback, proving its strong acceleration ability. In sports mode, the throttle is more responsive, and lightly tapping it at start allows the body to respond quickly, with satisfactory explosiveness. The transmission performs smoothly in any mode, and there is no dragging feeling when decelerating at low speeds. During cruising, the downshift is proactive during sudden acceleration, continuously lowering gears to enhance power performance, which overall deserves high marks. The four-wheel drive system supports off-road mode, showing great stability on wet roads with significant traction, instilling strong confidence in the driver. The wheel slip at start-up with a heavy throttle is well controlled, and the dynamic distribution of torque between front and rear wheels in curves improves handling. The overall fuel consumption is roughly 12.5 liters per 100 km, and with gentle driving, it can be maintained below 12 liters. If the driving style is more aggressive, consumption may exceed 14 liters, which isn't high considering its power. 2. It is equipped with air suspension, supporting soft and hard as well as height adjustments. In comfort mode, it effectively filters bumps of all sizes, with minimal impact inside the car. The rear suspension rebounds quickly after large bumps, maintaining good control over the body's posture. In sports mode, the suspension offers excellent support, with minimal body roll in turns and no excess movement during continuous lane changes. 3. The chassis feels solid and provides a great sense of quality. Its noise insulation ability is also very commendable, effectively filtering out wind and tire noise. Engine noise is minimal during cruising, while a clear and pleasant sound is heard during hard acceleration. 4. Rear legroom is sufficient. At a height of 170cm, there's more than two fist-width spaces for legs in the back seat, making it an upper-level standard among mid-large performance SUVs, ensuring no sense of confinement when carrying passengers in the rear. The rear seats support backrest angle adjustments, making it easy to find a comfortable seating position. The trunk has excellent depth and well-organized internal space, allowing four suitcases to be easily placed, with plenty of additional space. The trunk also supports electric opening, which is convenient to use. 5. The steering wheel feels linear, light at low speeds, and steady at high speeds, with front-end responsiveness standing out among SUVs, contributing to excellent overall handling. Maneuvering through turns or city traffic is not challenging. 6. The exterior is very recognizable. The large grill and headlamp design of the Porsche family give a strong visual impact. The side profile is sleek and dynamic, with a certain muscle feel. The rear features a blackened continuous taillight group, and the dual-exit exhaust on both sides further accentuates the sporty vibe. 7. The interior adopts Porsche's family design style. The three-spoke multifunction steering wheel and electronic gear lever offer a good grip, and most of the function buttons are canceled, integrated into the LCD screen in front of the gear lever. However, it still retains buttons for adjusting air conditioning temperature, fan volume, and sound, balancing aesthetics with practicality. The instrument panel uses a combination of mechanical pointer and LCD screen, displaying rich content. The central control screen supports online navigation, CarPlay, and voice recognition, proving its practicality. Disadvantages of this car are as follows: 1. The rise of the rear center platform is quite substantial, and the longitudinal space isn't enough to place feet comfortably, giving a feeling of semi-squatting in that position, suitable only for emergencies. Long-term sitting in that position affects comfort. 2. The configuration isn't rich enough. Priced at over 900,000 yuan, driving assistance features still require optional selection, and comfort features are limited. Both seat ventilation and keyless entry require extra payment, which isn't very considerate. 3. The center control screen and gear lever area easily attract fingerprints and need regular cleaning; otherwise, it significantly affects the quality. The touch design also makes adjusting some functions during driving somewhat inconvenient. Lastly, let's talk about maintenance costs. The official recommended maintenance cycle is every 10,000 km or once a year, whichever comes first. The cost of small maintenance, such as an oil and filter change, is around 4,000 yuan, while a major maintenance costs about 10,000 yuan, which is relatively high. Overall, the Porsche Cayenne is an SUV that offers a lot of driving pleasure while balancing comfort, with adequate space performance. The downside is the low base configuration; if planning to purchase, be sure to select some driver assistance and comfort options to avoid regrets.

Porsche Macan 2020

Моя приверженность автомобильному бренду Porsche началась в детстве. Я часто видел в журналах впечатляющие результаты Porsche на трассах, и в моем сердце зародилась эта мечта. Когда моя финансовая ситуация позволила, я выбрал машину, несмотря на возражения семьи, и остановил свой выбор на модели Porsche Macan. Конкретная комплектация — это Macan S 3.0T 2020 года, с рекомендованной заводом ценой 651,000 юаней, плюс дополнительные опции за 30,000 юаней, включая адаптивный круиз-контроль и 360-градусную панорамную съемку. Налог на покупку составил 57,600 юаней, страховка — 19,000 юаней, номерные знаки обошлись в 2,000 юаней, а плата за обслуживание — 2,000 юаней, всего — 761,600 юаней, округлили до 760,000 юаней. На данный момент я владею Macan уже более полугода и проехал два месяца. Хочу рассказать о впечатлениях от эксплуатации этой машины. **Преимущества** Дизайн экстерьера Porsche Macan — это одна из деталей, которая больше всего меня привлекает. Хотя Macan является самым дешевым кроссовером Porsche, его внешний вид полностью соответствует моему эстетическому вкусу, и издалека сразу понятно, что это внедорожник Porsche. Линии кузова Macan выглядят очень плавно и гладко, весь дизайн автомобиля мне кажется округлым и наполненным. Лакокрасочное покрытие и кузовные элементы демонстрируют великолепное качество: зазоры ровные, поверхность блестящая. Я думаю, что дизайн Macan идеально подходит мне. Хотя длина кузова Macan не слишком велика, и сбоку он выглядит немного коротковатым, я все равно очень доволен. Дизайн интерьера выполнен очень аккуратно, с хорошим уровнем роскоши. Porsche Macan не стал следовать моде и убрал большинство физических клавиш. Их мембранно-механические элементы показывают крепость бренда Porsche. Центральная консоль Macan выполнена в симметричном дизайне; материалы интерьера качественные, в основном кожа, а сочетание материалов выполнено очень тщательно. Хотя сквозные вентиляционные отверстия и сдвоенные дисплеи у этой модели отсутствуют, для меня это все равно остается любимым Porsche. Двигатель - это 3.0Т турбо V6 с максимальной мощностью 354 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 486 Н·м. Коробка передач — это семиступенчатый мокрый робот. Macan обладает огромным запасом мощности, чувствуются черты гоночного характера, и рывки отсутствуют. Благодаря своему мощному двигателю Macan прекрасно ускоряется даже в комфортном режиме, предлагая линейное ускорение и ощущение от большого объема. Динамика автомобиля скорее стабильная, но он оснащен пневмоподвеской со сбалансированной жесткостью, что делает его более комфортным, чем моя жена очень справляется с управлением. **Недостатки** На малых скоростях руль Macan немного тяжелый. Это скорее семейный внедорожник, а не машина, предназначенная для трека, так что при низкой скорости, жене приходится держаться за руль обеими руками, в то время как у нас в Е-классе ощущения другие. Заднее пространство в Macan довольно маленькое. Я был к этому частично готов, когда покупал машину, но все равно был немного удивлен. Мой рост 1,75 м, и после настройки переднего сиденья в комфортное положение, мои колени касаются спинки. Можете себе представить, если на задних сиденьях находятся три человека, лучше уж взять такси. Система автоматической остановки и запуска Macan иногда вызывает разочарование. Она активируется, когда машина полностью не остановилась. В условиях постоянных остановок и движения принимать это сложно, просто хочется медленно следить за машинами впереди, но Macan включает функцию запуска и остановки. В заключение: несмотря на все недостатки Macan и тот факт, что он не совсем подходит для семейной жизни, я все равно безумно люблю его. Потому что это Porsche, потому что у него есть трансмиссия PDK и мощный двигатель. Я чувствую, что при езде на 600,000-й машине можешь получить ощущения от миллионов элитных автомобилей. Что сказать, оно того стоило!

Porsche Macan 2020

В прошлом году, как только ограничения были сняты, мой друг хотел выбрать автомобиль в качестве подарка на день рождения для своей жены. Поскольку она предпочитает автомобили класса люкс и не требует большого пространства, он попросил меня порекомендовать модель. Вначале я предложил Audi Q5L, BMW X3 и Mercedes GLC, но все они были отвергнуты как слишком обычные — раньше она водила Mercedes C coupe и не была в восторге от BBA. Предполагая, что он ищет что-то особенное, я предложил обратить внимание на Alpha Romeo Stelvio, подчеркнув привлекательный внешний вид и значительные скидки. Однако, друг даже не взглянув, отказался при узнав цену, хотя не сразу указал на наличие бюджетных ограничений. В итоге, закупочная цена авто должна уложиться в 8,5 миллионов рублей. Друг занимается пищевыми поставками и его бизнес не пострадал во время пандемии, наоборот, удвоил доход. С этой суммой стало ясно, что стоит направиться прямо в салон Porsche. Стоит отметить, что концерн Volkswagen Group во всех брендах глубоко изучает предпочтения китайских клиентов, и Porsche не является исключением. Как только жена друга вошла в салон, она сразу устремилась к модели Macan. Это еще раз подтверждает, что для выбора авто надо посещать шоу-рум. В тот же день мы выбрали и заказали Macan S с ценниками 6,51 миллиона рублей в цвете карминовый красный. Женщинам действительно важен цвет, а этот оттенок требует доплаты в почти 290 тысяч рублей. Мы также выбрали черные рейлинги, панорамные камеры, бесключевой доступ, компас на панели, 18-режимные сиденья, черно-гранатовый интерьер и несколько других опций с суммарной стоимостью в 1 миллион рублей, доведя итоговую сумму покупки до примерно 8,3 миллионов. Заказанным авто пришлось ждать около семи месяцев, и только под конец года мы его получили. После Нового года друг попросил меня заняться декорированием авто, с чем я и смог ознакомиться с ней при разрешении друга. А вот некоторые мои впечатления от этой модели: Преимущества: 1. Приятный сюрприз заключается в экономии топлива на большой скорости, даже для 3.0-литрового двигателя, который при поездке по шоссе показывал расход ниже 8 литров. 2. 18-режимные сиденья очень удобны и позволяют регулировать сидение в максимально подходящую позицию, что изначально мое настоятельное пожелание другу. Я был приятно удивлён, когда сам смог убедиться в их удобстве. 3. Оснащение этой модели — это отдельная тема, и я оценил его на 3 балла из 5. Хотя говорят, что у Porsche основные опции требуют доплаты, я не с этим полностью согласен. Например, с хорошей подвеской дальние поездки стали намного комфортнее. 4. Двигатель мощный, так что и он заслуживает 5 звезд. Для большинства владельцев 3.0T будет за глаза достаточно, но многим водителям-мужчинам нравится почувствовать весь драйв, особенно с такой силовой установкой и качественной настройки от Porsche, делающей вождение веселым. 5. Внешний вид действительно впечатляющий, особенно в цвете карминовый красный. На улице я даже не хотел открывать окна, оказалось, нельзя, чтобы разочаровать прохожих своей морщинистой внешностью. Но с Macan любая расцветка способствует привлекательности. 6. Если бы мне предложили выбрать из-за внешнего вида или бренда, я бы выбрал бренд, ведь именно в этом скрыта магия Porsche и уникальные впечатления от управляемости. Даже на среднеразмерном SUV можно почувствовать себя за рулем спортивного авто — проверено мной на горной дороге, а также при ускорении и обгоне. 7. Проходимость. Живя в горном городе с постоянными неровными дорогами, эта модель не только доставляет удовольствие, но и с легкостью справляется с разными условиями на дороге. Это подарок для увлеченных поездками на природу хозяек. 8. Функциональность. Под привлекательной внешностью скрывается практичность. Macan отвечает всем запросам хозяйки, и легкостью справляется с загруженным багажным отсеком, будь то прогулка по магазинам или поездка к друзьям. Недостатки: 1. Опции действительно осложняют жизнь, их нужно выбирать, и ни одна из них не стоит дешево. 2. Срок ожидания — 7 месяцев! Сразу было ясно, что это слишком долго, и если бы это был мой выбор, я бы не стал ждать так долго. Лучше бы приобрел что-то подходящее от другого бренда, чтобы сразу уехать на нем. На текущий момент моё общее впечатление остается положительным. За это время автомобиль действительно завоевал мое сердце, и я неохотно возвращаю его владельцу. Но, к сожалению, это не мое имущество, так что придется довольствоваться планами на будущее.

Porsche 718 2020

Что представляет собой владение Porsche? Нам тоже было любопытно, поэтому наша команда протестировала модель Porsche 718 Cayman S 2.5T 2020 года. Когда сталкиваешься с Porsche, самым честным способом выразить восхищение является обсуждение его механической производительности. Porsche 718 Cayman S 2020 оснащен двигателем 2.5T. Всем, кто связывает этот двигатель с Volkswagen 2.5T, я сразу возражу! Ведь он использует горизонтальную оппозитную конструкцию, обеспечивающую баланс, с мощностью 350 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 420 Нм. Начнем с захватывающего дух теста на прямолинейное ускорение, что представляет собой минимальное уважение к спортивному автомобилю (прежде чем огласить данные, стоит немного сказать о них). Наш тестируемый автомобиль был оснащен пакетом Sport Chrono, самой спортивной опцией Porsche, включающей как программные, так и аппаратные улучшения. Забавно, но Sport Chrono является самой труднообъяснимой для покупателей опцией, и консультанты не могут объяснить ее словами, но я могу ясно сказать вам: Porsche 718 — это Сунь Укун, а Sport Chrono — это его золотой посох, благодаря которому он становится еще мощнее! Поэтому и ускорение должно быть резким. Sport Chrono позволяет Porsche 718 стартовать с 6000 оборотов в минуту (обороты двигателя), в то время как оптимальные обороты для старта большинства спортивных автомобилей составляют 4000 оборотов в минуту. Эти лишние 2000 оборотов не для показушности, они позволяют вам ощутить, что значит быть "ударенным динозавром". Под уникальный рев двигателя Porsche, при отпускании тормоза, первое ощущение — это не начало движения, а как будто вас внезапно подбросили сзади. Несмотря на то, что голова крепко прижата к подголовнику, ощущается, как будто голову тянет назад, и это чувство такое сильное, будто некая огромная сила пытается вытащить вас из машины, всё тело напряжено, и вслед за этим приходит ощущение головокружения, как будто перед глазами все размыто, словно только что проснулся. Процесс от головокружения до ясности проходит быстро, но кажется долгим. Почему? Потому что прошло всего 1.76 секунды, а скорость уже достигла 60 км/ч. Время, скорость и расстояние текут так быстро, что возникает ощущение неразберихи. Я признаюсь, что у меня мало опыта, но прямолинейное ускорение Porsche 718 Cayman S 2.5T впечатлило меня. Время разгона от 0 до 60 км/ч — 1.76 секунды. Для большинства обычных людей это первое знакомство с настоящим спортивным автомобилем. Время разгона от 0 до 100 км/ч фиксируется на отметке 3.65 секунды, что на 0.75 секунды быстрее заявленных 4.4 секунд. Время ощущается по-разному в зависимости от скорости. Если автомобиль разгоняется за более чем 8 секунд, эти 0.75 секунды можно было бы игнорировать, но в диапазоне от 3 до 4 секунд они становятся катализатором переключения от ясности к головокружению, как будто утром вы едите баоцзы в Нанкине, днем — суп с лапшой в Сиане, а вечером — шашлык в Урумчи. Одним словом: круто! В отличие от мощного ускорения, управляемость Porsche 718 весьма "послушная". Здесь проявляется истинная суть Porsche — баланс. Рулевое управление имеет весомую, но не затрудняющую отдачу. При повороте руля нет обратного сопротивления, но передаточное усилие демпфирования позволяет четко чувствовать, насколько поворачивается руль и под каким углом находятся колеса. Через близость с автомобильным рулем можно воссоздать в мозгу, насколько повернулся руль и сколько градусов повернулись передние колеса. Это не вопрос конкретного числового отображения, а истинное ощущение контроля. Подвеска Porsche 718 невероятно эластична, она не просто жесткая и тряская, а сочетает в себе несколько черт, сглаживающих резкость дороги и волнения от колес. Это как жесткий мужчина, который мягко срывает цветок. Это не изнеженность, это нежность сурового мужчины. В заключение: не важно, какой стиль дизайна, какие комплектации или насколько высок расход топлива, главное — удовольствие!

Porsche Panamera E-Hybrid 2021

Внешность автомобиля Porsche, как говорится, не нуждается в дополнительных словах — большая "квакушка" смотрится весьма привлекательно. Задний спойлер при его активации также придаёт автомобилю характерный вид. Интерьер тоже выполнен очень красиво: атмосферная подсветка радует глаз, а роскошное оснащение включает в себя всё необходимое. Комплектация, в целом, на высоте, однако, опций для дополнительной установки довольно много. Что касается пространства, его вполне достаточно. В конце концов, это удлинённая версия бизнес-класса, и она уже соответствует стандарту больших автомобилей. Комфортом автомобиль слегка уступает, так как сиденья довольно жёсткие, но шумоизоляция на высоте, обеспечивая приватность; кондиционер с четырьмя зонами поддерживает комфортный климат. Аудиосистема Burmester с 21 динамиком доставляет истинное удовольствие ушам. Два маленьких столика сзади очень практичны, а три ЖК-экрана позволяют управлять различными развлекательными функциями. В плане мощности автомобиль производит 700 лошадиных сил, поэтому за неё можно не беспокоиться. Разгон до сотни всего за 3,03 секунды, максимальная скорость достигает 312 км/ч, что весьма впечатляет. Управляемость безупречна, автомобиль легко проходит круг на треке. Несмотря на всесолидный объём 4.0 литра, расход топлива всего лишь 6.1 литра, и с полным баком, включая 64 км на чисто электрической тяге, машина может проехать почти 1000 км (более 900 км). Автомобиль также соответствует стандартам выбросов Евро-6, поэтому в этой части не возникает никаких беспокойств. Единственный недостаток автомобиля — огромное количество дополнительных опций, установка которых обошлась в 320 000 юаней, и итоговая цена составила около 3 460 000 юаней. Это довольно дорого. В целом, это превосходный большой спортивный седан с высокой степенью привлекательности на дороге. Если вы любите привлекать внимание и цените производительность, этот автомобиль будет отличным выбором.

Porsche Cayenne 2019

Преимущества: 1. Установленный 4.0T V8 двигатель обладает максимальной мощностью 550 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 770 Н·м, в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом, что дает большие преимущества в плане мощности по сравнению с аналогичными моделями. При повседневной езде стартовое ускорение легкое и быстрое, при легком нажатии на педаль газа ощущается отличная мощность, а при глубоком нажатии обеспечивается отличное чувство толчка спиной, впечатляющее своей динамикой. Начальная часть хода педали газа не резка, в средней и задней части имеется очень линейное ускорение, и возможности повторного ускорения очень велики, обгоны на высокой скорости осуществляются очень легко. Испытанное время разгона до 100 км/ч составляет менее 4 секунд, что является отличным результатом. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач отлично воспринимает намерения водителя, после нажатия на педаль газа коробка быстро откликается, логика переключения передач ясна, и переключение происходит достаточно активно, с отличной плавностью работы. 2. Впечатляющие водительские ощущения, точное рулевое управление, быстрое реагирование передней части, уверенное ощущение рулевого колеса, без заметных люфтов, задняя часть машины хорошо следует за курсом в поворотах, маневры в городских условиях достаточны для ощущения ловкости, что придаёт водителю уверенность. 3. Отличная настройка подвески, пневматическая система уравновешивает комфорт и поддержку, ощущение тяжелой базы, эффективно фильтрует дорожные неровности, пассажиры ощущают минимальные изменения дорожных условий, быстрые амортизационные отклики способствуют отличному контролю над динамикой кузова. Стабильная поддержка при поворотах, незначительный крен, придаёт водителю уверенность. 4. Внешний вид впечатляет: все семейные элементы дизайна Porsche присутствуют в Cayenne Coupe, обеспечивая высокую узнаваемость. Передняя часть с трехсекционным дизайном воздухозаборников обладает визуальной агрессивностью, фары впечатляют своей мощью. Боковой силуэт с легким наклоном крыши и линиями спойлера выглядит изысканно, не вычурно, с сильным ощущением класса и спорт. Задние фары в виде сплошной линии и четыре выхлопные трубы создают спортивную атмосферу, а электроприводной спойлер увеличивает аэродинамическую эффектность на высокой скорости. 5. Общий стиль интерьера лаконичный, с сильным спортивным характером, классическая семейная приборная панель Porsche с добавленным ЖК-экраном отображает больше информации. Сенсорный экран центральной консоли обладает достаточной четкостью и функциональностью, поддерживает онлайн-навигацию и CarPlay, отличная практичность. 6. Задний ряд сидений имеет достаточное пространство для ног: пассажир ростом 1,7 метра может спокойно сесть, оставляя почти два кулака пространства для ног, длительные поездки не вызывают стеснения. К багажнику легко помещаются три чемодана и еще остаётся место для размещения мелких предметов. Задние сиденья поддерживают пропорциональное складывание, что увеличивает пространство для перевозки. 7. Хорошая звукоизоляция: эффективно справляется с шумом ветра и дорог, двигатель в салоне слышен, но не раздражает. 8. Система полного привода с отличными возможностями ограничения проскальзывания колёс, хорошая проходимость, задние колёса хорошо поддерживают машину на склоне, передние колёса превосходно тянут, на скользких дорогах дарит водителю уверенность. Недостатки: 1. Центральный пол заднего ряда сильно приподнят, пассажир на среднем месте будет ощущать полусогнутое положение, что влияет на комфорт. Кроме того, из-за скошенной крыши пространство для ног на задних сиденьях кажется ограниченным. 2. Конфигурация не самая лучшая: цена превышает 1,9 млн, но дополнительные функции для комфорта и помощи водителю придется заказывать отдельно, что не является самым щедрым предложением. 3. В интерьере, несмотря на использование натуральной кожи на большей площади, почувствовать настоящий люкс пока не удаётся, а замшу необходимо заказывать за дополнительные средства, что кажется скупым. Заключение: Более спортивный внешний вид, несомненно, является главным преимуществом версии Coupe, а его мощность и управляемость удовлетворят самые высокие требования, достигая топового уровня среди аналогов. Однако в плане комплектации он немного отстает, а пространство для пассажиров лишь достаточно. Если вы стремитесь к максимальной мощности и управляемости, это подходящий выбор, но если вам нужны большое пространство и первоклассный комфорт, он может не подойти.

Porsche Taycan 2020

Внешний вид безупречен, очень привлекательный. В основном, за такую цену около миллиона, это самый молодой и энергичный дизайн. В интерьере отсутствуют традиционные элементы роскоши, такие как большое количество дерева или металла. В целом, интерьер производит впечатление технологии. Панель приборов выполнена в стиле изогнутого экрана без рамок, который является основным акцентом. Производительность в целом довольно хорошая. Нажимаешь на педаль газа до упора, и скорость сразу прибавляется. Я уже на следующем перекрестке, а остальные еще на первом не закончили движение. Управляемость практически идентична обычным автомобилям, я перешел с Macan. Единственное отличие в том, что педаль газа и руль немного жестче, но совсем немного, никаких других отличий. Запас хода крайне точный: сколько километров показывает после полной зарядки, столько и проедет. Очень точно. Никаких мелких проблем, о которых пишут в сети, не обнаружил. Нет странных звуков или проблем с программным обеспечением. Есть два недостатка: Первый, система бортового компьютера медлительна, иногда задержка может превышать 2 секунды. Второй, относительно небольшой запас хода, у меня примерно 330 км. Для города достаточно, а для поездок по области тоже в порядке.

Porsche 718 2020

В представлении многих людей, кабриолеты - это всегда комфорт и наслаждение. Будь то роскошный и комфортабельный BMW Z4 с мягкой крышей или Porsche 911, появлявшийся в незабываемых кадрах. Поэтому, когда мы говорим о Porsche 718, первая ассоциация - это люди с ограниченным бюджетом, которые не могут позволить себе желанный 911 и выбирают 718 ради спортивного вида для поддержания собственного имиджа. По всей логике, Porsche 718 должен быть автомобилем, подходящим для повседневной езды. И так я думал до того, как сел за руль Porsche 718 Boxster 2.0T, предполагая, что он будет похож на BMW Z4. Ведь если судить только по интерьеру, то 718 не уступает BMW Z4 в плане создания атмосферы роскоши. Даже с объективно-нейтральной точки зрения, Porsche 718 с эмблемой Porsche выигрывает в категории роскоши еще до начала сравнения. Но когда вы действительно садитесь за руль и выезжаете на дорогу, вы обнаруживаете одну проблему. Вне зависимости от шасси, звукоизоляции, ощущений от рулевого управления, чувствительности педалей тормоза и газа или характеристик и настройки силовой системы, 718 не имеет никакого отношения к так называемой роскоши и комфорту, и для повседневной езды его удобство далеко от удобства старшего брата 911. Во время поездок по городу жесткая подвеска 718 передает вам каждую вибрацию от неровностей на пути. Хотя размер вашего "пятого" влияет на ощущаемые вибрации, я со своими внушительными 90 килограммами не избежал удара в позвоночник. Думая об этом, я невольно начинаю переживать за женщин-водителей 718. К тому же, тяжелое рулевое управление и педали газа делают повседневную езду утомительной. А пресловутая семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, о которой многие отзываются хорошо, в ежедневной эксплуатации проявляет свое присутствие. Когда вы застряли в пробке на дороге с частыми остановками и троганиями, трансмиссия замедляется, а металлический звук переключений передается на слух. Кроме того, дорожный шум, шум ветра и шум двигателя складывают звуковую какофонию, которую я никогда не испытывал в 911. Тем не менее, несмотря на неудобство в ежедневных поездках, нельзя отрицать, что этот спорткар от Porsche приносит чувство удовлетворения просто от обладания им. Двигатель мощностью 250 л.с. и объемом 2.0 л, достигает скорости 0-100 км/ч всего за 5,6 секунды. Где бы вы ни находились, высокий уровень внимания вам обеспечен. Какой смысл в Porsche 718? На самом деле, нам не нужно об этом беспокоиться. Даже если он не вызывает никаких эмоций на низких скоростях и не подходит для комфортных городских поездок. Раз Porsche выпустила этот автомобиль, и учитывая, что 718 не редкость на улицах, это как детская мечта - просто хотеть покататься на спорткаре Porsche. И этого более чем достаточно.

Porsche Taycan 2019

Taycan позиционируется как среднебольшой электрический автомобиль, ориентированный на спорт и управляемость. Преимущества следующие: 1. Как топовая модель, Taycan Turbo S оснащен двойным электромотором передней и задней оси, с максимальной мощностью до 762 л.с. и пиковым крутящим моментом 1050 Н·м. Параметры впечатляющие, разгон до 100 км/ч занимает всего 2.8 секунды. Во время повседневной езды Taycan Turbo S кажется очень легким, даже легкое нажатие на педаль дает отличное ощущение ускорения, а небольшое увеличение усилия на педали вызывает сильное ощущение отбрасывания назад, динамический отклик очень быстрый. Если нажать педаль резко, то мощь даже превосходит бензиновые спортивные автомобили Porsche. Кроме того, электромотор задней оси оснащен двухступенчатой коробкой передач: первая передача предоставляет более высокое начальное ускорение, тогда как вторая передача позволяет поддерживать эффективность мотора на высоких скоростях, что способствует экономии энергии. Просто скорость — не единственное преимущество Taycan Turbo S, его впечатления от вождения также очень хороши. Восстановление энергии и тормозная система идеально согласованы, пассажиры в салоне не ощущают резких рывков, данный стиль позволяет ощутить комфорт. Переключаясь с автомобиля с бензиновым двигателем, никаких непривычных ощущений не возникает. Даже в режиме экономии энергии и большого запаса хода, после отпускания педали внутри салона нет явных рывков, ощущения сопоставимы с бензиновыми автомобилями, и экономия энергии не влияет на впечатления от вождения. 2. Отличный внешний вид с насыщенным семейным стилем Porsche. Практически все классические элементы дизайна Porsche можно найти в Taycan. Даже если закрыть логотип автомобиля, все равно можно узнать Porsche. Передний и задний свесы довольно короткие, что создает отличный спортивный вид. Задние фонари с поперечным расположением обладают яркой узнаваемостью, уровень премиальности также впечатляет, нижняя часть кузова автомобиля имеет исключительную многослойность. 3. Интерьер поражает роскошью. 16.8-дюймовая полностью цифровая приборная панель в плане интерфейса воспроизводит классический стиль трех цилиндрических приборов Porsche, отображаемая информация очень разнообразна и даже включает в себя карты навигации, качество отображения достаточно детализировано. Центральный экран имеет высокую скорость отклика, функции достаточно обширны, поддерживаются голосовое управление и онлайн-навигация. Популярный среди пользователей Apple CarPlay также присутствует. 14 динамиков BOSE обеспечивают отличное качество звука, что идеально подходит для прослушивания музыки. 4. Задний ряд состоит из двух отдельных сидений, наполнение довольно мягкое, общее чувство комфорта отличное. Сотрудник ростом 1.7 метра, сидящий сзади, имеет запас пространства для ног до двух кулаков, что делает салон практичным, долгие поездки не создают ощущения стесненности. Багажное отделение внутри хорошо организовано с достаточно широким открытием для удовлетворения повседневных потребностей. Также предлагается передний багажник, где можно разместить чемодан или рюкзак. 5. Пневматическая подвеска отлично справляется с фильтрацией мелких неровностей, комфорт удовлетворителен, при активной езде поддержка также впечатляет, кузов автомобиля не имеет заметного кренах. Рулевое колесо имеет точное направление, среднее усилие обратной связи, выдающееся направление вождения, и в городской среде, и на трассе не возникает чувства недостатка рулевого управления. 6. Поддержка технологии зарядки на 800V, в идеальном состоянии мощность зарядки достигает 175kW, скорость зарядки очень быстрая. Также поддерживаются зарядные станции третьих сторон, такие как государственная электросеть, зарядка не вызывает сложностей. Кроме того, Taycan оснащен системой предварительного нагрева батареи, что позволяет поддерживать достаточную эффективность даже зимой. Недостатки: 1. Хотя емкость батареи составляет 93.4 кВтч, запас хода по NEDC только 462 км, что не впечатляет. В многих городах одной зарядки может быть недостаточно для недельных поездок на работу. 2. Несмотря на стоимость 17,98 миллионов юаней за топовую модель, она предоставляет только систему удержания полосы движения. Остальные функции вспомогательного вождения требуют дополнительной установки, а комфортные функции не богаты, что подкрепляет скупую репутацию Porsche. 3. По умолчанию предлагается 4-местная компоновка, центральное сиденье заднего ряда требуется приобретать отдельно. Однако высота пола в зоне заднего сиденья настолько высокая, что ноги невозможно расположить, даже если было установлено дополнительное сиденье, его использование не практично, даже в экстренных случаях. Заключение: Porsche Taycan S — электромобиль, который по ощущениям при вождении близок к бензиновому автомобилю. В зимний период запас хода в сравнении с заявленным значением не отходит слишком далеко от нормы, что заслуживает похвалы. Дизайн автомобиля и интерьера создают сильное ощущение спорта и роскоши, соответствуя заявленной цене, заднее пространство практично. Однако цена довольно высока, соотношение цена-качество среднее, долгие поездки на одном заряде невозможны, и он подходит скорее для городской езды. Несмотря на это, Taycan S действительно привлекает внимание, и если бюджет позволяет, его можно рассмотреть к покупке.

Porsche Cayenne 2020

Cayenne, в простонародье называемый Кайеном, позиционируется как роскошный среднеразмерный кроссовер, с акцентом на управляемость. Преимущества: 1. Оснащен 2.9-литровым V6 турбодвигателем мощностью 440 л.с. и максимальным крутящим моментом 550 Н·м, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, показатели сопоставимы со многими 4.0-литровыми V8 двигателями. Обзор из салона обширный, разгон с места очень легкий, даже при легком нажатии на педаль газа чувствуется отличный отклик, ускорение линейное, без рывков, запас мощности на высоких скоростях также обилен, повторный разгон очень силен, обгон происходит легко. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач радует плавностью, переключение скоростей происходит быстро и точно интерпретирует намерения водителя, активность переключений повышена. Если вам нравится агрессивный стиль вождения, то в спортивном режиме динамика силового агрегата удовлетворяет, при резком нажатии на педаль газа хочется прижаться к сиденью, и незаметно достигается предельная скорость, испытание показало разгон до 100 км/ч за 5,2 секунды, что является достаточно высоким результатом для среднего кроссовера. 2. Отличная управляемость, ощущение точности рулевого управления, без люфта, в поворотах особенно точен, динамика очень гибкая, в управлении не ощущается как среднеразмерный кроссовер, как в городе, так и на извилистых участках дороги, маневрирует ловко. При старте или полном разгоне система полного привода равномерно распределяет мощность на все четыре колеса, но в движении это больше напоминает заднеприводный автомобиль, что доставляет удовольствие от вождения. 3. Комфорт подвески на хорошем уровне, пневмоподвеска эффективно справляется с мелкими неровностями, проезжая через лежачий полицейский или крупные неровности, ощущения внутри салона остаются комфортными, и серьезных ударов нет. При агрессивном вождении подвеска обеспечивает хорошую поддержку, контроль крена кузова на минимальном уровне. 4. Внешний вид впечатляет, узнаваемый стиль дизайна Porsche, трехсекционные воздухозаборники визуально мощные, с затемненными фарами создают ощущение безмолвной силы. Профиль с покатой крышей и небольшим спойлером создает четкие линии, впечатление не кажется чрезмерным, уровень класса соответствует ожидаемому. Задний комплект фонарей, проходящих по всей ширине, и четыре выхлопные трубы добавляют спортивности, а электрический спойлер делает внешний вид завершенным. 5. Дизайн интерьера подчеркивает спортивную атмосферу, общий стиль простой, создает ощущение обрамления. Механические стрелки с ЖК-панелью приборов объединяют ощущение качества и визуальные эффекты, отображаемая информация разнообразна. Центральный экран четкий, операционная плавность отличная, развлекательные функции разнообразны, удовлетворяют повседневные потребности без проблем. 6. Сотрудник с ростом 1,7 метра сидя на заднем сиденье имеет пространство для ног около двух кулаков, для автомобиля с акцентом на спортивность это допустимый показатель, в повседневной езде не чувствуются стесненность, к тому же сиденья мягкие, что добавляет комфорт. Стиль с покатой крышей не значительно сказывается на грузоподъемности багажника, в багажник легко помещаются три чемодана с дополнительным местом для рюкзаков. Задние сиденья складываются пропорционально, увеличивая пространство. 7. Данную модель можно рассматривать с внедорожными возможностями, система полного привода имеет хорошую способность ограничивать проскальзывание между колес, проходимость высокая, даже с одной опорной точкой колесо может легко выбраться. Способность к подъему впечатляет, задние колеса обеспечивают хорошую опору, передние колеса также удовлетворяют по силе тяги. Хотя владельцы редко будут вывозить это дорогостоящее авто на бездорожье, оно действительно обладает хорошими внедорожными качествами, для случайных поездок по немощеным дорогам проблем не будет. 8. Хорошая изоляция от шума, фильтрация ветрового и дорожного шума на должном уровне, в салон проникает звук двигателя, но он не вызывает дискомфорта и не мешает нормальному общению пассажиров в салоне. Недостатки: 1. Центральный туннель заднего ряда поднимается значительно, сидящие в центре испытывают дискомфорт, похожий на полуприсед, что сказывается на удобстве. Кроме того, из-за покатого профиля крыши, места над головой на заднем сиденье не хватает, если рост пассажиров превышает 1,8 метра, они могут ощущать себя стесненно. 2. Базовая комплектация не богата, большинство комфортных и безопасных комплектаций необходимо заказывать отдельно, в базовом состоянии она больше напоминает дом с минимальной отделкой, чтобы наслаждаться комфортом и удобством в управлении нужно делать дополнительные траты. Заключение: По сравнению с обычной версией, в купе версии действительно лучше выражена спортивность, управляемость и динамические ощущения также остаются на высоте. Но с точки зрения практичности, ее показатели уступают обычной версии. Я считаю, что если вы хотите более яркую внешность, купе версия стоит внимания, если больше цените комфорт для задних пассажиров, лучше выбрать обычную версию.

Porsche Macan 2018

Преимущества: 【Впечатляющий внешний вид】 Дизайн Macan заимствован у нового Cayenne и сочетает в себе фирменную переднюю часть Porsche с большим количеством горизонтальных полос, что придает автомобилю более вытянутый и агрессивный вид. Самое большое изменение в сравнении с предыдущей моделью - это задние фонари. Они оснащены сквозными светодиодами с надписью Porsche, добавляя автомобилю спортивный и научно-фантастический облик и обеспечивая высокую узнаваемость. 【Отличная управляемость】 Управляемость остается на уровне Porsche. Несмотря на то, что платформа общая с Q5, благодаря прецизионной настройке инженеров и широкому использованию алюминия в шасси, автомобиль остается легким без снижения прочности. Его предельные возможности управляемости высоки, а комфорт шасси также на высоте. Удачное сочетание твердости и веса внушает уверенность. Руль имеет среднюю силу сопротивления, следует каждую команду, что создает впечатление, будто управляешь спорткаром, а не внедорожником. 【Достаточная мощность】 Хотя это начальная модель Macan, к настройке мощности отнеслись серьезно. 2.0T двигатель выдает 252 лошадиные силы и максимальный крутящий момент в 370 Нм, в сочетании с 7-ступенчатой двойной сцеплением PDK коробкой передач. Переключение передач отчетливое, ускорение не имеет ни капли замедления. В комфортном режиме его мощность очень плавная, и только при нажатии газа до 2200 оборотов начинает активно ускоряться, подавая мощность без перерыва. А в спортивном режиме он становится более агрессивным: двигатель ревет даже без нажатия на газ, обороты держатся на уровне 2000, а отклик мощности очень быстрый, без турболаг, и в этот момент проявляется суть настоящего спорткара. Недостатки: 【Много дополнительных опций】 В данном ценовом сегменте функции, такие как подогрев сидений, бесключевой доступ, панорамная крыша и багажник на крыше, должны быть стандартными, но для этой модели они доступны только за дополнительную плату. Эти функции обойдутся примерно в 50 000 юаней, а если добавить заднюю камеру и панорамную камеру заднего хода, это будет стоить еще более 10 000. Учитывая эти дополнительные расходы, цена становится завышенной. 【Улучшение пространства и комфорта задних сидений】 Передние сиденья предлагают комфорт и поддержку для водителя, но задние - настоящая катастрофа. Задняя часть подголовников передних сидений сделана из жесткого пластика вместо мягкой кожи; при резком торможении возможны травмы для пассажиров на задних сиденьях. Задние сиденья жесткие, прямые, угол их наклона и положение не регулируется, отсутствует эргономичный дизайн, и при длительных поездках ощущается усталость в пояснице и ягодицах. Центральный туннель очень высокий - примерно полторы высоты iPhone 12, и изменение положения ног затруднено, ехать в центре крайне неудобно. Купеобразный дизайн также сужает пространство над головой на заднем сиденье; при росте 175 см, зазор над головой составляет всего один палец, а пространство для ног - две кисти. 【Недостаточно места для хранения】 Кроме достаточно широких отделений в четырех дверях, единственными местами для хранения остаются бардачок и центральный подлокотник. Производители спортивных автомобилей не уделяют большого внимания пространству, и эти отделения очень малы, с небольшой глубиной, даже трудно разместить обычную бутылку воды. 【Средняя шумозащита】 Возможно, из-за акцента на спортивные характеристики, шумоизоляция в этой модели оставляет желать лучшего. Из-за спортивных шин дорожный шум на высокой скорости достаточно заметен, двигатель звучит агрессивно даже на холостом ходу, а рев во время движения хоть и добавляет адреналина, но при долгой езде утомляет и снижает комфорт. В целом, Macan - это роскошный спортивный внедорожник, приносящий много удовольствия от вождения. Хотя в комфорте и пространстве есть недостатки, для молодого поколения приверженцев бренда Porsche это вполне приемлемо, ведь Porsche - это мечта многих.

Porsche Cayenne 2019

【Внешний вид крутой】 Дизайн Porsche Cayenne в основном относится к категории "всем нравится", имеет вид спортивного автомобиля и привлекает огромное внимание. Решетка радиатора Porsche Cayenne выполнена в горизонтальном стиле, а также имеет изысканные фары и плавные, выразительные линии кузова. Внешний вид действительно заслуживает похвалы. 【Интерьер впечатляющий】 Интерьер Porsche Cayenne использует новейший семейный дизайн от Porsche, приборная панель с пятью циферблатами и ЖК-экраны по бокам выглядят очень изысканно и практически не имеют запаха. Центральный ЖК-экран и нижняя панель управления электроплитой действительно выглядят красиво в чистом состоянии, но очень легко собирают пыль и оставляют отпечатки пальцев, что немного огорчает. 【Просторный салон】 Для кроссовера-купе пространство в Porsche Cayenne неплохое. Переднее сиденье комфортабельное, много места для головы. Заднее пространство слегка ограничено, мой рост 178 см, место для головы и ног около одного кулака, в целом не так комфортно, как в передней части. Также пол в задней части значительно приподнят, что при посадке троих человек может сильно повлиять на комфорт сидящего посередине. 【Мощный двигатель】 Эта модель оснащена 3.0T турбированным двигателем в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность 340 л.с., крутящий момент 450 Нм. В реальном опыте, в стандартном режиме, при старте и разгоне, мощность передается линейно, педаль газа мягкая, нет резких ощущений. В среднем и высоком диапазоне ускорения реакция двигателя остается мощной, недостатка мощности не чувствуется. При переключении на спортивный режим, реакция двигателя становится более активной, при интенсивном нажатии на педаль газа чувствуется разгон. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач работает согласованно, без явных рывков во время движения. 【Хорошая управляемость】 Передняя и задняя независимая подвеска с многорычажной системой в сочетании с полным приводом и пневмоподвеской (поддерживает регулировку высоты и жесткости) обеспечивают отличный комфорт и управляемость. Шасси достаточно прочное и тяжелое, даже на скорости 120 км/ч автомобиль не ощущается легким. Контроль крена при поворотах также хороший, если только не на высоких скоростях, автомобиль едет плавно. На высокой скорости при перестроении автомобиль не качается, при обгоне достаточно уверенности. Недостатки: 【Расход топлива немного высок】 В основном, выбирающие этот объем возле Cayenne ожидают такого расхода топлива, однако в городе он составляет около 15-17 литров, что кажется немного высоким. 【Долгое время вождения вызывает усталость】 Спортивные ощущения от Porsche Cayenne действительно сильны, но довольно жесткая педаль газа и тормоза в ситуации пробок утомляют, а излишне чувствительная реакция на педаль газа требует повышенного внимания. 【Шум очевиден】 На низкой скорости всё хорошо и громкость невысокая, но при скорости свыше 80 км/ч проявляется шум от шин и ветер в салоне. На этом уровне цены это неуместно. 【Дополнительные опции】 Многие функции необходимо выбирать отдельно, например: панорамный обзор 360 градусов, бесключевой доступ, адаптивный круиз-контроль, багажник на крыше, аудиосистема BOSE и т.д., и они недешевы. В общем, Porsche Cayenne имеет несколько недостатков, но в целом в этом ценовом диапазоне остается довольно рекомендуемой моделью, конечно, если вы готовы смириться с этими недостатками.

Porsche Taycan 2019

Как чисто электрический спортивный автомобиль, Taycan носит название с приставкой Turbo, что обычно характерно для традиционных автомобилей Porsche с бензиновыми двигателями. Это показывает, что Porsche надеется, что Taycan станет таким же классическим, как и другие модели с названием Turbo. Внешний вид Taycan Turbo характеризуется расширенными кузовными элементами, которые даже шире, чем у модели Panamera. Благодаря стандартной пневмоподвеске, днище автомобиля можно опустить до минимального уровня, что придаёт ему динамичный вид. В интерьере сохраняется фирменный стиль Porsche, но главной изюминкой является добавление четырёх жидкокристаллических дисплеев, которые создают впечатление высокой технологичности. Изогнутый экран приборной панели — один из самых захватывающих элементов дизайна. Использование большого количества глянцевого чёрного лака значительно улучшает внешний вид передней части салона. Дизайн рычага переключения передач выполнен в минималистичном стиле. Однако регуляция громкости вызывает нарекания: иногда ни колёсико на руле, ни сенсорные кнопки не позволяют увеличить громкость, хотя уменьшение её работает без проблем. Несмотря на то, что внешний вид может выглядеть не очень оптимистично с точки зрения пространства, на самом деле всё не так плохо. С ростом 177 см, у меня есть достаточно пространства для головы и ног, что по сравнению с 911-м можно считать роскошью. Сиденья не жёсткие, и, хотя угол наклона спинки не регулируется, он уже в хорошем положении, что делает поездку комфортной. Характер вождения Taycan типичен для Porsche: он не только быстрый, но и стабильный. Чувствительность рулевого управления традиционно плотная и линейная, и до сих пор присутствует определённое механическое ощущение. Лёгкое движение рулём приводит к мгновенной и позитивной реакции автомобиля; передняя часть Taycan чрезвычайно маневренна, а шасси жёсткое и устойчивое. Подвеска также быстро реагирует, минимизируя крены кузова при входе и выходе из поворотов. В режиме Normal на городских дорогах поведение Taycan почти не отличается от обычных бензиновых автомобилей, ощущение от педали и руля немного жёстче, но очень отзывчивое и точное. Водить Taycan так легко, что трудно поверить, что этот автомобиль весит почти 2,4 тонны. Электронный спортивный звук, которым оснащён Taycan Turbo, хотя и не имитирует звук традиционного двигателя внутреннего сгорания, напоминает научно-фантастический эффект летательных аппаратов. На бумаге это может показаться похожим на звуки гонок из фантастических игр, но на практике это очень впечатляюще и захватывающе. Для Taycan больше не нужно полагаться на громкий рёв, чтобы почувствовать скорость. Это больше напоминает о будущем, своеобразный зов. Наконец, о чем часто задумываются — это пробег. Заявленный запас хода (WLTP) составляет 383-452 км, но фактические показатели зависят от стиля вождения. Чем агрессивнее езда, тем меньше пробег. При полной зарядке перед тестом, на приборной панели было только 380 км. Но при спокойной езде остаток медленно увеличивается. В нашем тесте Taycan Turbo показал запас хода 386,6 км и средний расход электроэнергии около 21 кВтч/км. Несмотря на то, что это отличается от заявленного значения, надо учитывать, что температура была ниже 10 градусов. Поэтому результат можно считать удовлетворительным. Владельцы Taycan Turbo, вероятно, не зацикливаются на вопросе дальности, ведь для дальних поездок у них, скорее всего, есть другой автомобиль. Что касается опций, Taycan предлагает "совестливый" ценник среди моделей Porsche. Например, на этой тестируемой версии Taycan Turbo все варианты металлической окраски бесплатно выбираются. За 5100 юаней можно выбрать низкопрофильные аэродинамические колеса, а за 2800 юаней — электроскладываемые боковые зеркала. Из интерьера, например, одноцветная кожаная отделка идет бесплатно, а двухцветная — всего за 4400 юаней. Тестовый автомобиль также был оснащён комплектом Sport Chrono за 10300 юаней, тогда как для Panamera этот комплект стоит 29000 юаней.

Porsche Panamera E-Hybrid 2021

Panamera, как мечта многих мужчин, обладает особым обаянием как внутри, так и снаружи. Во внешнем виде нынешнего поколения Panamera дизайн стал более зрелым. Хотя округлый зад сохранился, сквозные задние фонари и поднимающийся спойлер придают задней части Panamera более мускулистый вид. Титул "самый уродливый Porsche" можно убрать с Panamera. Поскольку это гибридная версия, Panamera E-hybrid имеет уникальные ярко-зеленые суппорты тормозов и зеленый логотип Panamera 4. В интерьере все представительские седаны основой берут симметричный и солидный дизайн, и интерьер Panamera не стал исключением. У стрелок приборов и секундной стрелки часов на приборной панели лимонно-желтый цвет, подчеркивая гибридный статус автомобиля. В отделке использованы натуральное дерево и кожа, что является стандартом для представительских автомобилей. Без этих двух элементов кажется, что в представительском автомобиле чего-то не хватает. С опцией деревянной отделки и коричневыми кожаными элементами, интерьер Panamera выглядит более роскошно, сочетая в себе спортивность и элегантность. Как представительская модель, важнейшей характеристикой, конечно же, является пространство для пассажиров. В удлиненной версии представительской комплектации Panamera заднее пространство можно назвать роскошным. Задние сидения поддерживают электрическую регулировку под разными углами, а также функции обогрева, вентиляции и массажа. Однако по общему комфорту сидений этот автомобиль уступает S-классу. Однако самое интересное - это, безусловно, его двигатель. Панама 4 E-Hybrid оснащена системой подключаемого гибрида из 2.9T V6 битурбо и электромотора. Совокупная максимальная мощность системы составляет 340 кВт, а максимальный крутящий момент - 700 Н·м. Эта система поддерживает четыре режима езды: чисто электрический, гибридный, спортивный и спорт плюс. В центре селектора режимов есть кнопка "boost", которая при активации включает 20-секундный режим "boost", в котором логика работы двигателя становится более агрессивной. Для защиты трансмиссии этот режим доступен только на 20 секунд, после чего нужно подождать 20 секунд, чтобы снова его активировать. На практике, Panamera демонстрирует, как спортивный автомобиль помещен в кузов представительского седана, и это во многом благодаря ее шасси. Panamera оснащена передней двухрычажной и задней многорычажной подвеской, что вполне ожидаемо для автомобиля в этом ценовом сегменте. Подвеска Panamera очень низкая. Если у обычных автомобилей рычаги передней подвески направлены вверх от колес к кузову, то у Panamera они направлены вниз. Такой дизайн снижает центр крена, делая автомобиль более устойчивым. Эта конструкция шасси делает вождение Panamera более похожим на спортивный автомобиль, чем на седан. В представительских автомобилях упор делается на комфорт, но Panamera выделяется иной философией, где главное - это динамика и спортивность, а 4 двери и 4 места - лишь оболочка.

Porsche 718 2020

Porsche 718 использует семейный дизайнерский язык, и передняя часть с классической жабьей мордой имеет высокую степень узнаваемости. Кроме того, низкий корпус и акульи жаброподобные воздухозаборники на дверях создают сильное ощущение спортивности. Высота машины не превышает 1,3 метра, поэтому сидеть за рулем приходится в приподнятой позе. Хотя сиденья обладают хорошей обтекаемостью, при вождении на дальние расстояния поясница все же устает. Многие владельцы автомобилей отмечают, что уже через два часа вождения чувствуешь неудобство. Обзор из салона довольно низкий, поэтому в городских условиях при поворотах и разворотах нужно быть особенно внимательным к пешеходам. Размещение элементов на центральной консоли простое, придраться к качеству материалов и сборки трудно. Жидкокристаллическая панель приборов и экран центральной консоли обладают высоким разрешением, и как только вы возьметесь за руль с кожаной отделкой, в вас разгорается желание водить. Однако многие функции, которые уже стали стандартом для обычных брендов, в Porsche 718 требуют дополнительных затрат, и цена их достаточно высокая, из-за чего после выбора опций автомобиль теряет экономическую привлекательность. Porsche 718 оснащен оппозитным 2.0 T-образным двигателем с максимальной мощностью 250 лошадиных сил. По характеристикам он не выделяется, но при мягком нажатии на педаль газа сразу чувствуется хорошая реакция. Чем сильнее нажатие, тем больше мощность, и автомобиль может разгоняться до почти красной зоны без потери мощности, а рев двигателя настолько впечатляющий, что трудно поверить, что это эффект четырехцилиндрового мотора. Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением отличается очень быстрой переключаемостью, практически без рывков. Кузов имеет отличную жесткость, благодаря чему даже при агрессивном вождении трудно достичь его предела, но подвеска очень жесткая, и из-за чрезмерно четкой передачи дороги в салон передаются вибрации. В целом, это игрушка для состоятельных людей, и если вы не можете себе позволить Porsche 911, 718 — лучший заменитель.

Porsche Panamera 2021

Преимущества: Porsche Panamera — это автомобиль, который сильно "склонен" к одной стороне, длиной в 5 метров и с четырьмя дверями, но с покатым силуэтом. С точки зрения дизайна она нацелена на спорт больше, чем на комфорт, это роскошный большой автомобиль, который лучше всего водить самостоятельно. Каждое поколение Panamera имеет долгий жизненный цикл, и даже спустя десятилетие, это всего лишь второе поколение модели. Внешне новое поколение стало более пропорциональным, а фары напоминают "лягушачьи глаза". Несмотря на то, что в салоне приборная панель выполнена с использованием LED-экранов, Porsche все еще старается сохранить связь с традициями марки. Кроме того, качество отображения и скорость отклика ЖК-экрана весьма хороши. После рестайлинга двигатель был упрощен, и теперь основными являются 2.9T V6 и 4.0T V8, с 8-ступенчатой коробкой передач PDK с двойным сцеплением. Вариантов Panamera множество: с короткой колесной базой, с длинной колесной базой, с задним приводом, с полным приводом, гибридные версии и даже универсал. С учетом опционалов варианты комбинирования крайне разнообразны. Недостатки: Комфорт на заднем сидении средний, пассажиры могут чувствовать себя неуютно из-за излишней информации, поступающей с дорожного полотна – вибрации, шумы и неровности. Сиденья тоже довольно жесткие, что может быть утомительным при длительных поездках. Также, как импортный автомобиль, стоимость обслуживания и рабочие затраты довольно высоки. Однако высокая популярность Porsche Panamera на вторичном рынке делает ее достаточно ликвидной, и автомобиль хорошо сохраняет свою стоимость. Опыт тест-драйва: Должен признать, Panamera – это очень приятный в управлении автомобиль, дарящий водителю огромное наслаждение от вождения. Подвеска жесткая и уверенная, а особенно хороша реакция коробки передач PDK – скоростная и точная. Новое поколение Panamera в плане динамики подвески более изысканно, чем предыдущее. Независимо от двигателя, будь то базовый или мощный вариант, вождение приносит массу эмоций. Здесь сверхбыстрая реакция коробки передач Porsche PDK действительно играет важную роль. Рекомендации: Panamera недавно получила рестайлинг, немного улучшив дизайн кузова и интерьера. Даже базовая версия с двигателем 2.9T может предоставить водителю достаточно удовольствия, это особенно похвально! Если у вас нет особых требований к мощности, базовой версии будет вполне достаточно. Лично мне больше нравится версия универсал – она более уникальная. Если у вас есть средства, Porsche Panamera предлагает уйму различных версий на выбор.

Porsche Boxter 2015

6-цилиндровый двигатель имеет гораздо более мощный звук, чем новая версия 718. Хотя мощность примерно одинаковая, но очарование атмосферного двигателя справляется с задачей. Что касается внешнего вида, то, я думаю, он растопит сердца 80% девушек! Однако интерьер не так технологичен, как у новой версии 718, но для спортивного автомобиля это всё пустяки. Если уж на то пошло, можно потратить немного денег и всё обновить. Обратите внимание, что коробка передач PDK с двойным сцеплением легко ломается и имеет высокую стоимость ремонта, а также сильную вибрацию на малых скоростях. Разгон, конечно, очень впечатляет – задница вдавливается в сиденье! Шины – это слабое место, на ямах они легко повредятся! Но, я думаю, если покупаешь этот автомобиль, всё это не имеет значения. Управляемость очень хороша, и все интернет-критики просто витают в облаках! Любишь – покупай его! Король среди начальных спортивных автомобилей, без вариантов!

Porsche 911 2020

911 Targa 4S Heritage Design Edition (Классика возрождается) является первой из четырех коллекционных моделей Porsche, в которой удачно соединены элементы современного стиля 911 и дизайнерские решения конца 1950-х — начала 1960-х годов. Новый автомобиль представлен в вишнево-красном металлике, а также в других четырех цветах кузова, особенно выделяются золотистые эмблемы. На кузове присутствуют специальные белые наклейки, а на передних крыльях размещены стрелковидные элементы, отсылающие к миру автоспорта. Интересной деталью является памятный значок Porsche Heritage на решетке капота двигателя, напоминающий значок, вручавшийся Porsche 356, достигшему пробега в 100 тысяч километров. На капоте, рулевом колесе, в центре колесных дисков и на ключе автомобиля изображен герб Porsche образца 1963 года. В стандартной комплектации автомобиль оснащен 20-дюймовыми/21-дюймовыми колесами Carrera Exclusive Design и черными тормозными суппортами. Porsche предлагает два варианта двухцветной кожаной отделки салона: бордово-красная кожа в сочетании с атлантическо-серым новым кожаным декором, а также черная кожа с тем же атлантическо-серым новым декором. Для отделки сидений и дверей использовался вельвет, который был классическим элементом Porsche 356. В салоне также установлены тахометр и хронометр с зеленой подсветкой, перфорированная ультрамикрофибра потолочной обивки и эксклюзивные кожаные детали производства Manufaktur. На металлической эмблеме панели приборов указан ограниченный номер каждого автомобиля. Ограниченная серия модели оснащена 450-сильным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, в паре с 8-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. В сочетании с системой контроля старта, разгон до 100 км/ч с места занимает менее 3,6 секунд, а максимальная скорость составляет 304 км/ч.

Porsche 911 2019

911 (992) Carrera S, максимальная мощность 450 л.с., максимальный крутящий момент 530 Нм, разгон до сотни за 3,6 секунды (по факту) — это возможности, которые Porsche предоставила модели 992. С точки зрения мощности, разгон до 100 км/ч за менее чем 4 секунды действительно впечатляет. Больший кузов оказался быстрее на 0,5 секунды по сравнению с эпохой 991, а ускорение в режиме ланча не только захватывающее, но и безопасное. Это, вероятно, самое большое изменение в модели 992, позволяющее как молодым, так и пожилым наслаждаться ее страстной стороной без излишнего страха. Конечно, если вы отключите все системы помощи водителю, вас ждет чистое драйверское удовольствие: мощность переходит от элегантной страсти к яростной агрессии, и каждый нажатие на газ требует прилива смелости. Чувство общения между водителем и автомобилем можно почти описать как идеальное: реакция руля молниеносная, будь то резкая смена полосы или поворот. Почти каждое движение удается воплотить в жизнь, и иногда кажется, что рулевое колесо управляется лишь силой воли водителя — эта близость в общении с машиной действительно великолепна. Многие считают, что 911 десятилетиями остается прежним, и в общем стиле кузова и интерьера нет никаких изменений. Однако, если определенный дизайн сохраняется десятилетиями, нет необходимости меняться. К счастью, дизайнеры в Штутгарте не ленивы, измененные передние фары, все более широкий зад и электронные приборные панели делают 992 совершенно новым. Особенно с добавлением различных цветовых решений: "элегантность, технологии, роскошь". Поддерживать классические элементы сложно, а сохранять их на протяжении длительного времени еще сложнее.