Когда говорят о люксовых брендах, Porsche определенно нельзя игнорировать. Как профессиональный автокритик, сегодня я хочу обсудить модель Porsche Taycan 2019 Turbo. Это четырехдверный, четырёхместный седан с полностью электрической силовой установкой. Его длина, ширина и высота составляют 4963/1966/1381 мм соответственно, а колесная база достигает 2900 мм. Эти размеры в своем классе являются весьма впечатляющими. Стоит отметить, что на автомобиль предоставляется трехлетняя или 100 000 км гарантия, что может значительно уменьшить сомнения потенциальных покупателей. С учетом неизбежной тенденции к электрификации автопрома, Porsche своевременно представила эту полностью электрическую модель. Рекомендованная производителем цена составляет 14 980 000 рублей, так что порог для покупки достаточно высок. В некоторых регионах, включая Цзянсу, базовая цена достигает 14 980 000 рублей без какой-либо скидки. Подоходный налог составляет 132 566 рублей, плата за регистрацию - 500 рублей, налог на использование транспортных средств - 300 рублей, а ОСАГО - 950 рублей. Вдобавок, стоимость коммерческого страхования составит 34 771 рубль. Полная сумма за автомобиль, включая все расходы, составит 16 670 087 рублей. Понимая, что не все имеют возможность сразу оплатить полную сумму, производитель предлагает услуги кредитования. Под 4.75% годовых, при первом взносе в 30% от стоимости (449 400 рублей) и три года рассрочки, ежемесячный платеж составит 31 310 рублей. В сумме, через кредит покупка обойдется в 17 456 470 рублей, что на 785 60 рублей больше, чем прямой платеж.
Сравнение моделей: Честно говоря, цена Taycan Turbo высока. Если бюджет ограничен, можно рассмотреть модель в более простой комплектации - Taycan 4S. Размеры у них различаются. Оба используют два электродвигателя, однако у обсуждаемой модели максимальная мощность составляет 500 кВт, а крутящий момент двигателя достигает 850 Нм. У более простой модели мощность составляет 390 кВт, а пиковый крутящий момент - 640 Нм. Запас хода у модели Turbo также больше - до 450 км по данным NEDC. С точки зрения конфигурации, различия минимальны. Дифференциал задней оси с ограниченным скольжением, подогрев задних сидений, матричные фары и адаптивные фары отсутствуют в базе.
Недостатки: Машина длиной почти 5 метров, так что внутреннее пространство не должно быть проблемой, но при моем росте 178 см сидеть на заднем сиденье немного тесновато, не понимаю, чем руководствовались дизайнеры. Также иногда замечаются сбои в системе, сервер подключается очень медленно, и я не уверен, связано ли это с отсутствием обновлений OTA, но это немного раздражает.
Разгон: Электродвигатель мощностью 500 кВт обещает мощное ускорение. В реальных условиях я провел тест, перевел режим в спортивный, выключил кондиционер, и при старте ощущаю значительную тягу. Полностью нажимая педаль газа, испытывается сильное ускорение в спину. По данным испытания, разгон до 100 км/ч занимает 3.37 секунд.
Торможение: Масса автомобиля составляет 2362 кг, поэтому инерция при движении значительна. При полном нажатии на педаль тормоза ощущается мягкая, но линейная замедлительная реакция. Наклон корпусом вперед неизбежен, но устойчивость автомобиля на высоте благодаря хорошему сцеплению шин. Измеренное тормозное расстояние от 100 до 0 км/ч составляет 36.23 метра.
Зарядка: Для такого нетрадиционного автомобиля зарядка является критически важной. Porsche учли разные потребности пользователей. В режиме быстрой зарядки можно зарядить до 80% батареи за примерно 1.5 часа. Медленная зарядка займет больше 9 часов. Если нужно срочно, быстрая зарядка решит проблему.
Шум: Электромотор практически бесшумен, а дополнительная шумоизоляция обеспечивает высокий уровень тишины внутри. В режиме холостого хода шум составляет 38.7 дБ. При скорости 60 км/ч — 54.7 дБ, на 80 км/ч — 59.0 дБ и при 120 км/ч — 64.3 дБ.
