Недавно один из моих друзей выразил интерес к Porsche Cayenne, и сегодня я привожу отчет о тест-драйве модели 2020 года Cayenne S 2.9T. Надеюсь, это станет полезной информацией для тех, кто планирует покупку. Мы рассмотрим этот автомобиль с трех сторон.
**Цена**
Официальная рекомендованная цена на 2020 Cayenne S 2.9T составляет 1 158 000 юаней. На основе этой цены, налог на покупку составит 102 478 юаней, налог на использование транспортного средства — 1920 юаней (для объемов двигателей от 2.5L до 3.0L), плата за регистрацию — 500 юаней, страхование транспортного средства — 28 764 юаня, обязательное страхование — 950 юаней. Таким образом, общая стоимость составляет 1 292 600 юаней. Однако, следует отметить, что для покупки Porsche необходимо добавить опции. Конечная стоимость будет зависеть от личных предпочтений, и дилеры, как правило, не предлагают скидки, поэтому реальная цена может увеличиться на несколько десятков тысяч юаней и больше.
**Опыт вождения**
Автомобиль оснащен новым 2.9T двигателем с максимальной мощностью в 440 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом в 550 Нм, в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. В ходе теста резкого ускорения, обороты двигателя были удержаны на пределе в 3100 об/мин, но реакция машины была довольно быстрой. При нажатии на тормоз и газ одновременно, ощущается легкое вибрация двигателя. При отпускании тормоза мощность сразу ощущается как поток, а коробка передач плавно справляется с этой мощностью. Колеса не проскальзывают, а масса автомобиля в 2020 кг легко разгоняется. В ходе теста разгона до 100 км/ч двигатель работает на максимальной мощности, и ускорение занимает 5.23 секунды, что на 1.04 секунды быстрее, чем у модели 2019 года с двигателем 3.0T. Мощность значительно увеличилась, а коробка передач работает плавно и быстро переключается без рывков.
Но есть два момента, которые следует отметить:
Во-первых, над 5000 об/мин 2.9T двигатель создает ощущение натужности. При полной отдаче 324 кВт мощности для объема 2.9 л ощущается перенапряжение.
Во-вторых, при старте передняя подвеска заметно растягивается; снаружи можно увидеть, как нос автомобиля поднимается, а задняя подвеска сжимается до предела, и задние колеса почти касаются кузова. Подвеска испытывает напряжение из-за мгновенного всплеска мощности при резком старте.
Эти два момента не проявляются при обычной езде.
**Опыт вождения**
Porsche Cayenne оснащен независимой многорычажной передней и задней подвеской, обеспечивающей сбалансированное сочетание поддержки и комфорта. Подвеска настраивалась Porsche очень тщательно. На поворотах автомобиль движется быстро и проворно, хорошо согласован с системой рулевого управления. Ниже 30 км/ч руль может казаться чуть менее отзывчивым, но все же не создает впечатления расплывчатости. При скорости выше 30 км/ч руль ведет себя четко и точно. При движении на высокой скорости рукоятка рулевого управления становится тяжелее, что обеспечивает безопасность, однако на острых поворотах SUV действует медленнее, поскольку это не седан.
С системой полного привода автомобиль демонстрирует отличную устойчивость и сцепление как при ускорении на прямой, так и в поворотах. По бездорожью полный привод демонстрирует хорошую динамику, а подвеска обеспечивает заметную поддержку, оставляя около 4 см хода на проседание, что способствует удержанию баланса кузова и снижению назойливых вибраций. Однако честно говоря, шасси Porsche Cayenne в целом довольно жесткое, чувство дороги ясное, и на плохих дорогах не хватает комфорта.
В заключение можно сказать, что как среднеразмерный SUV, Porsche Cayenne предоставляет достаточно простора. С точки зрения общей манеры вождения, он сохраняет спортивный стиль, свойственный Porsche. В своем сегменте SUV Cayenne демонстрирует превосходную спортивность, однако недостаточно комфортен, поэтому больше подходит для более молодых или активных людей.
