Отзывы об автомобилях (279)

Lexus CT 2020

Когда речь идет о брендах премиум-класса второго эшелона, Lexus определенно нельзя упускать из виду. Хотя модели этого бренда не являются самыми узнаваемыми, в плане создания атмосферы роскоши они ничуть не уступают немецким маркам. Недавно у меня появилась возможность протестировать Lexus CT 2020 года, модель CT200h в элитной комплектации с однотонной расцветкой. Прежде всего, это пятидверный пятиместный хетчбэк с размерами (мм) 4360/1765/1455 и колесной базой 2600 мм, что обеспечивает ему конкурентоспособное пространство в своем классе. Рекомендованная цена производителя составляет 215 тысяч юаней. В Шаньси цена на автомобиль без учёта налогов составляет 215 тысяч юаней, налог на покупку — 19027 юаней, стоимость оформления — 500 юаней, налог за использование транспортного средства — 480 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, а коммерческое страхование — 6900 юаней. Общие затраты на покупку составляют 242857 юаней. Далее я поделюсь своим опытом тест-драйва этого автомобиля. Двигатель: Этот автомобиль использует гибридную систему (бензин + электричество) с 1.8-литровым атмосферным двигателем, максимальная мощность которого составляет 99 л.с., а максимальный крутящий момент — 142 Н·м. Также он оснащен передним электродвигателем с общей мощностью 60 л.с. и общим крутящим моментом 207 Н·м. Во время вождения заметно, что автомобиль не рассчитан на спортивный режим, запас мощности двигателя обычный, а качество езды больше ориентировано на комфорт и домашнее использование. Газ и переключение передач очень быстрые. Перед тем, как провести тест ускорения, я специально переключил режим в спортивный и полностью нажал на педаль газа. В начале нет ощущения ярости, а в середине и конце он становится заметно слабее. Остальные аспекты средние. По данным тестирования, время разгона до 100 км/ч составляет 10,43 секунды. Подвеска и управление: Используется комбинация передней подвески типа «макферсон» и задней независимой подвески с двумя рычагами, а также добавлен стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска обеспечивает неплохую поддержку, при резких поворотах на высокой скорости кузов слегка наклоняется. Для автомобиля с низким центром тяжести это не является выдающимся показателем. Рулевое колесо имеет определенное сопротивление, и ощущается плавности управления. На высокой скорости автомобиль также сохраняет комфорт. Подвеска ориентирована на стабильный и комфортный стиль, а мелкие неровности сглаживаются, даже при переезде через «лежачие полицейские» кузов не испытывает значительных колебаний, благодаря чему большая часть силы удара эффективно поглощается. Тест "лосиный": На профессиональной площадке результаты были неожиданными — Lexus CT не слишком подходит для экстремальных тестов, так как он изначально создан как комфортный семейный автомобиль с не очень сильной мощностью. На пределе возможности управления шасси ограничены, боковую опору можно считать средней, хотя управление довольно гибкое, система стабилизации кузова вмешивается неявно. Итоговая скорость прохождения составила 65,7 км/ч. Торможение: По данным тестирования, тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составляет 41,34 метра. Этот показатель нельзя назвать выдающимся, его можно охарактеризовать как средний. В полном торможении кузовное положение меняется незначительно, педаль тормоза имеет баланс между жесткостью и мягкостью, а распределение тормозной силы достаточно равномерное. После нескольких тестов не наблюдалось заметного эффекта перегрева, но сцепление шин с дорогой не идеальное, что несколько ухудшает результат торможения. Расход топлива: Средний расход топлива по данным министерства промышленности и информатизации Китая составляет 4,6 л. Это свидетельствует о том, что японские автомобили действительно имеют преимущество в топливной экономичности. Как гибридная модель, она предлагает некоторые улучшения. Я провел тесты на различных участках, включая город и автомагистраль. В городе преодолел 45 км со средней скоростью 35 км/ч, итоговый расход составил 5,4 л/100 км. На автомагистрали проехал 67 км со средней скоростью 90 км/ч, расход составил 4,3 л/100 км. Уровень шума: В повседневных городских поездках внутренняя тишина в автомобиле на довольно высоком уровне. Лишь с увеличением скорости шум от ветра и шин становится более заметным, но это не мешает общению внутри автомобиля. По данным тестирования, на холостом ходу уровень шума составляет 38,6 дБ. При скорости 60 км/ч — 56,7 дБ. При скорости 80 км/ч — 58,9 дБ. При скорости 120 км/ч — 63,7 дБ.

Lexus UX EV 2020

Внешне, Lexus UX 300e практически повторяет дизайн бензиновой версии, отличаясь лишь некоторыми деталями, такими как синие украшения внутри логотипа и новые низкопрофильные обода. Шины Dunlop ENASAVE EC300+ делают акцент на экономичности и комфорте, что соответствует позиции автомобиля. Веретенообразная решетка радиатора — это фирменный стиль Lexus, с черной расцветкой и объемными украшениями, что подчеркивает узнаваемость бренда. LED-дневные ходовые огни внутри фар выглядят остро и агрессивно. Задняя часть автомобиля более сдержанная, а простые и стильные сквозные задние фонари поддерживают общую концепцию передней части благодаря специальным изгибам. Надпись “ELECTRIC” на задней двери ясно указывает на его электрическую природу, а полуоткрытый дизайн ободов оптимизирует аэродинамику колес. Шины Dunlop ENASAVE EC300+ имеют размеры 215/60 R17. В интерьере Lexus UX 300e реализована концепция "SEAT-IN-CONTROL", которая фокусируется на удобстве водителя, располагая все элементы управления в доступности. Несмотря на то, что это электромобиль, в салоне нет большого дисплея на центральной консоли, а оформление с множеством кнопок создает ощущение механической эстетики. Жидкокристаллический дисплей приборов имеет диагональ 7 дюймов и сочетается с аналоговыми стрелками и фоном. Мультимедийная система включает 7-дюймовый экран и кварцевые часы слева. Экран небольшой и широкие черные края, что делает его визуальную привлекательность несколько скромной. Экран не сенсорный, а управление осуществляется с помощью кнопок на центральной панели и мультимедийной панели. Система поддерживает GPS-навигацию, подключение смартфонов и голосовое управление, но не имеет функций подключения к интернету, что могло бы повысить ее полезность. Панель управления кондиционером выполнена в виде фортепианных клавиш с отдельным удлиненным экраном сверху, показывающим базовую информацию. На центральном дисплее также демонстрируется информация о климате, что делает управление более наглядным. В UX 300e установлена автоматическая климатическая система с двумя зонами, вентиляционными отверстиями для заднего ряда и фильтром PM2.5. Сиденья Lexus UX 300e выполнены из искусственной кожи и обеспечивают отличную поддержку и мягкость, что повышает комфорт. Передние сиденья имеют электрическую регулировку и функции обогрева и вентиляции, обогрев имеется и для задних сидений и рулевого колеса. Отсутствие панорамной крыши немного разочаровывает, но стандартный люк пропускает свет и обеспечивает вентиляцию. По части безопасности, Lexus UX 300e предлагает полный набор пассивных систем безопасности: передние и боковые подушки безопасности, подушки безопасности для головы и коленей, а также передние и задние парковочные датчики и камера заднего вида. Автомобиль также оснащен активными системами безопасности, такими как помощник при смене полосы, предупреждение о выходе с парковки, ассистент удержания полосы и система автоматического торможения, что соответствует современным стандартам. Система предупреждения о сходе с полосы настраивается с помощью кнопок на руле и вибрирует при отклонении от траектории, но в основном носит предупредительный характер. Система автоматического торможения обладает средней чувствительностью и срабатывает вовремя при опасности, хотя торможение довольно резко, но это обеспечивает безопасность. Lexus UX 300e оснащен двигателем мощностью 150 кВт, установленным на передней оси, в паре с фиксированной трансмиссией для электромобиля. Емкость литиевой батареи составляет 54,35 кВтч, а запас хода по циклу NEDC — 400 км. Это неплохой результат, хотя в повседневной жизни это может показаться недостаточным. Потенциал электромобиля не особо выделяется на фоне конкурентов, но соответствует современным стандартам. В условиях быстрой зарядки аккумулятор зарядился с 15% до 76% за 41 минуту. Легкое нажатие на педаль акселератора обеспечивает быструю реакцию благодаря характеристикам электродвигателя, при этом разгоняется плавно и комфортно. При более интенсивном нажатии на педаль, мотор радует своей производительностью и в пределах 120 км/ч не испытывает затруднений, поддерживая скорость без ощутимой "усталости". В спортивном режиме двигатель становится более динамичным, вызывая ощущение ускорения уже при легком нажатии на педаль. Официальное время разгона до 100 км/ч составляет 7.5 секунд, что подходит для повседневной езды. За рулем UX 300e расположены "лепестки переключения передач", однако они не переключают передачи, а регулируют интенсивность рекуперации энергии, имеющей три уровня на выбор и влияющей на торможение. Чувствительность педали тормоза средняя, с неестественной отдачей и не слишком линейным освобождением силы торможения, основная проблема заключается в чрезмерной чувствительности на начальном этапе. Подвеска Lexus UX 300e построена на передней МакФерсонной и задней многорычажной независимой системе. Аккумуляторная батарея расположена под шасси, что снижает центр тяжести и улучшает управляемость. Подвеска жесткая, эффективно сглаживает неровности и ямы благодаря быстрому возвращению пружин, создавая комфортные условия без передаваемых вибраций в салон. Хотя центр тяжести UX 300e низкий, настройка делает акцент на комфорте, поэтому на поворотах боковой крен сохраняется, но в умеренной степени, что приемлемо для кроссовера. Рулевое управление точное с легким усилием и хорошо настроенным демпфированием. В целом стиль езды на Lexus UX 300e не предполагает агрессивности, акцентируя внимание на комфорте.

Lexus LS 2021

С точки зрения линий кузова, новый LS действительно обладает более молодежным и современным дизайном. Вживую он напоминает двухдверный силуэт LC. Новый трехмерный веретенообразный воздухозаборник, вдохновленный формой листьев пальмы, придает автомобилю характерный семейный стиль. Линии на этом воздухозаборнике создают отражательные поверхности в форме буквы L, что было тщательно продумано дизайнерами, желая объединить авангардность и элегантность. В задней части автомобиля изменения касаются только декоративной линии между двумя уровнями фонарей, которая теперь выполнена в черном цвете, что создает более интегрированный вид. Нижний край бампера теперь отделан двумя хромированными полосами, вместо одной, проходящей через всю ширину. Это добавляет некоторую многослойность задней части автомобиля. В дополнение к изменениям спереди и сзади также обновили стандартные диски при небольшом обновлении модели. Шины теперь Bridgestone Turanza T005 RFT, перенастроенные для нового LS, что улучшает их характеристики и позволяет продолжать движение даже при потере давления. Конечно же, важной особенностью являются и новые 20-дюймовые хромированные колеса. Салон, как и внешний вид, вызывает чувство знакомости с некоторыми отличиями. Дизайн интерьера LS обновлен: изменена форма приборной панели, центральной консоли и многофункционального руля. Кнопки на спицах руля, кнопки управления климат-контролем, а также кнопки на консоли переключения теперь выполнены в черном цвете, что визуально отличается. Основное отличие — это центральный экран, который перенесен вперед на 15 см. Несмотря на то, что он остался 12.3-дюймовым, добавление рамки делает экран визуально больше, а управление теперь сенсорное. В отличие от предыдущей сенсорной панели, сенсорный экран более интуитивно понятен и удобен. Кроме того, новая система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, что делает ее более совместимой с повседневной жизнью. Еще одним значимым изменением является блок кнопок за сенсорной панелью, теперь выполненный в черном цвете, с добавленными кнопками для быстрого доступа к обогреву и вентиляции сидений. Ранее для их регулировки требовалось проходить через меню системы, теперь доступ осуществляется одним нажатием, что удовлетворяет требованиям пользователей. Сиденья LS также выделяются своей роскошью. Передние кресла регулируются в 28 направлениях и оснащены функциями обогрева, вентиляции и массажа, задние сиденья регулируются в 22 направлениях с функцией откидывания на 48 градусов, что обеспечивает комфорт на уровне первого класса. Уникальные задние массажные сиденья с воздушными подушками, предлагающими глубокий массаж и имитирующими воздействие пальцами настоящего массажиста, создают неповторимый комфорт. Концепция Seat in Control позволяет объединить всю информацию на центральной панели, при этом все кнопки управления находятся в зоне досягаемости одной руки водителя, не требуя изменения положения. Многофункциональный HUD и 12.3-дюймовый дисплей помогают считывать информацию об автомобиле, не отводя глаза от дороги, что повышает безопасность. LS 500h оснащен гибридной системой Lexus Multi Stage Hybrid System, которая сочетает 3.5 V6 двигатель с двумя электрическими моторами и литий-ионной батареей. Двигатель выдаёт 299 л.с. при 6600 об/мин и 356 Нм при 5100 об/мин, а электромотор добавляет 180 л.с. и 300 Нм, общей мощностью 354 л.с. В обычном режиме разгон проходит плавно и непрерывно, как и положено флагманскому автомобилю. В спортивном режиме заметен звук двигателя, однако машина не проявляет значительной агрессии в поворотах из-за заметного веса свыше двух тонн. Баланс веса 52:48 обеспечивает устойчивость и высокую стабильность на скорости. Платформа TNGA-L нового поколения двигатели и салон смещены ближе к центру машины, а высота кузова снижена для достижения эффекта расположения двигателя ближе к центру. Машина также стала легче на 90 кг по сравнению с предыдущей моделью, что подчеркивает акцент на спортивность. Технология VDIM обеспечивает интеграцию тормозной, системы управления, мощности и подвески, с использованием активных передних и задних стабилизаторов и системы LDH, для достижения острого управляемости. Общее впечатление складывается из ощущения маневренности, детализированной обратной связи и комфорта даже на спущенных шинах благодаря новой наладке переменной амортизации, что придаёт больше уверенности за рулем этой японской крупной премиальной машины.

Lexus UX 2020

Lexus UX: 2020 260h Explorer Cool Version Для многих потребителей стремление к мощи является основным требованием при покупке автомобиля, так как мощный двигатель позволяет им испытать определенную страсть при вождении, а также облегчает обгон в повседневной жизни. Те, кто обращает внимание на динамические характеристики, могут взглянуть на эту модель Lexus UX 2020 260h Explorer Cool Version, стоимостью 28,30 миллиона йен. Давайте познакомимся с её особенностями. Внешний вид Lexus UX 2020 260h Explorer Cool Version привлекателен; статус SUV + изысканность придают вниманию со стороны потребителей. Несмотря на то что это начальная модель, Explorer Cool Version не чувствует себя ограниченной в дизайне и комплектации. Здесь и агрессивная решетка радиатора в виде "шпинделя", и LED-фары по обеим сторонам, линии корпуса, подчеркивающие мускулистость, и задние светодиодные фонари с высокой узнаваемостью. Желающим идеала можно обратить внимание на более дорогие модели с такими опциями, как более резкие матричные LED-фары и спортивный комплект F SPORT. Внутреннее оформление Explorer Cool Version аналогично другим моделям, с 7-дюймовым центральным дисплеем и полностью цифровой приборной панелью. В более дорогих комплектациях предлагаются дисплеи большего размера и полностью цифровые приборные панели. В отличие от некоторых моделей начального уровня других производителей люксовых SUV, Lexus UX предлагает весьма приличное оснащение. Различия между Explorer Cool Version и другими моделями заключаются в материалах интерьера. Хотя материалы сидений нельзя назвать премиальными, их дизайн создает чувство высокого класса. Единственный недостаток - отсутствие электрического люка. Заднее пространство Lexus UX 2020 260h Explorer Cool Version достаточно комфортное, с хорошей обтекаемостью сидений, обеспечивающее достаточную поддержку при активном вождении. Независимо от того, в ежедневной поездке или на длительном путешествии, пассажиры ощутят комфорт. Однако центральный выступ на полу ограничивает пространство для ног среднего пассажира, что негативно сказывается на комфорте. В дополнение к этому эта модель оснащена подушками безопасности для головы задних пассажиров, вентиляционными отверстиями и боковыми подушками безопасности на заднем ряду. Что касается динамических характеристик, то экономия топлива и плавность работы являются главными характеристиками UX. UX260h оснащен гибридной системой, состоящей из 2.0-литрового атмосферного двигателя и электродвигателя, с совокупной максимальной мощностью системы 135 кВт (184 л.с.). Подвеска Lexus UX представляет собой конструкцию в виде передней системы Макферсон и задней многорычажной системы. Между тем, версия UX 260h F SPORT оснащена системой AVS с изменяемой жесткостью подвески и задним электродвигателем E-Four для обеспечения полного привода. Lexus UX 2020 260h Explorer Cool Version сочетает преимущества в динамике и экономичности гибридной системы, а также передовой дизайн и уникальные внутренние элементы, как в спортивном хэтчбеке. Обширная стандартная комплектация, вместе с репутацией бренда Lexus, такой как "мастерство", "обслуживание", "надежность", делает этот новичок в категории роскошных SUV конкурентоспособным с более опытными соперниками. Как модель начального уровня, 260h Explorer Cool Version обладает весьма разнообразной комплектацией с полным набором средств безопасности, особенно со стандартными десятью подушками безопасности по всему спектру, что довольно редкое явление. Внешний вид и оснащение интерьера также достаточны. Если не стремиться к комплекту F SPORT, этот 260h Explorer Cool Version уже предлагает очень хорошее соотношение цены и качества. Если говорить о недостатках Lexus UX, есть несколько моментов. Во-первых, задние двери выполнены из жесткого пластика, что может разочаровать некоторых чувствительных клиентов. Во-вторых, системы активной безопасности предлагаются только в топовой комплектации Lexus UX, в то время как у автомобилей бренда Toyota на платформе TNGA они уже являются стандартными. Тем не менее, учитывая что Lexus предлагает полную гибридную систему во всем ассортименте, не стоит ожидать слишком многого.

Lexus NX 2020

Недавно меня пригласили принять участие в тест-драйве модели Lexus NX 2020 года. Несмотря на то, что я долгое время работаю в автомобильной отрасли, мне редко доводилось знакомиться с моделями марки Lexus. После двух дней детального тестирования, я получил довольно полное представление об этом автомобиле. Без лишних слов, давайте поговорим о том, как показал себя Lexus NX, основываясь на моем опыте тест-драйва. Небольшие изменения в дизайне Внешний вид Lexus NX 2020 года мало чем отличается от предыдущей модели, поэтому я не буду подробно описывать все детали, остановлюсь только на самых интересных. Во-первых, это передняя решетка радиатора внушительных размеров, выполненная в форме "веретена", что придает передней части автомобиля визуальную динамику и спортивность. Во-вторых, это дневные ходовые огни, выполненные в форме "галочки", которые, когда включены, оказывают резкое визуальное впечатление и обладают высокой узнаваемостью. И последнее – боковой профиль автомобиля довольно насыщенный, с двойными боковыми линиями, придающими кузову мощь. Дизайн задней части более сдержанный, без лишних сложных элементов, задние фары перекликаются с передними и также предоставляют высокую узнаваемость при включении. Больше пространства, чем ожидалось Далее я расскажу о пространстве внутри автомобиля. Длина кузова Lexus NX составляет 4640 мм, а колесная база – 2660 мм. В категории люксовых среднеразмерных внедорожников его размеры не являются преимуществом. Внутреннее пространство пассажирского салона тоже не оказалось таким обширным, как я предполагал. Если сидеть с нормальной осанкой на заднем сиденье, остается запас для ног всего лишь в один кулак и три пальца (мой рост 179 см). На момент тест-драйва в автомобиле находились три человека, и сидеть на заднем сиденье было довольно тесно. Хотя места оказалось не так и много, но сиденья Lexus NX заслуживают похвалы – они действительно комфортные. Наполнитель в них надежный, а кожа на поверхности приятная на ощупь. Модель, которую я тестировал, была оборудована подогревом передних сидений, что является неотъемлемой функцией для нас, северных автовладельцев, особенно зимой. Неожиданно приятные ощущения от двигателя Lexus NX 300h оснащен силовой установкой, состоящей из 2.5-литрового двигателя и электромотora, с максимальной мощностью двигателя 114 кВт и общей системной мощностью 145 кВт. Без преувеличения, могу сказать, что динамика автомобиля оказалась не такой слабой, как я ожидал, глядя на её параметры силового агрегата. Первоначальная реакция на нажатие педали газа не сказала бы, что это чувствительно – это не тот случай, когда при легком прикосновении к педали машина сразу "прыгает" вперед. Напротив, её динамика более линейна, что вполне подходило мне как человеку, который не любит агрессивное вождение. В средних и высоких диапазонах скорости также всё идет плавно, хотя взрывная динамика немного снижается. На автомагистрали для обгона нужно сильнее нажимать на педаль газа. В результате, динамика Lexus NX оказалась не столь плохой, как я ожидал, и даже принесла мне некоторые приятные сюрпризы. Качество ходовой могло бы быть лучше Теперь об особенностях ходовой части. Возможно, из-за привычки ездить на американских автомобилях, мне казалось, что ходовая часть Lexus NX недостаточно жесткая, ей не хватает упругости. При резких поворотах кузов немного наклоняется, но не критично, и боковая поддержка подвески могла бы быть улучшена. Подвеска отлично поглощает мелкие вибрации, и на неровных участках дороги корпус автомобиля не испытывает лишних колебаний, обеспечивая относительно комфортные условия для пассажиров. Управляемость заслуживает внимания Меня приятно поразила управляемость Lexus NX. Руль имеет легкий отклик, и на городских дорогах, где было много автомобилей, не требовалось сильно поворачивать руль при смене полосы. Это было намного комфортнее, чем на Cadillac XT5, который я тестировал ранее. Небольшой люфт руля и точная направленность также заслуживают похвалы. Заключение: Некоторые вещи нужно испытать лично, чтобы получить надёжный ответ. Например, я часто встречал в интернете мнения, что динамика Lexus NX "вялая". Да, по параметрам она уступает некоторым 2.0T двигателям, но для повседневных поездок её вполне достаточно. Также впечатляют отличная управляемость и комфортность автомобиля, хотя есть и недостатки, такие как сильный шум шин на высокой скорости, небольшой объем багажника и ограниченное пространство для пассажиров.

Lexus NX 2020

Лексус всегда пользовался хорошей репутацией на рынке, многие покупатели выбирают его из-за комфорта и надежности. Сегодня мы рассмотрим модель Лексус NX 300h, которая обладает этими качествами. Для оценки мы выбрали гибридную версию, так как она лучше всего отражает истинный уровень Лексуса. Давайте обсудим мои впечатления от тест-драйва этой машины. 1. Первый вопрос, который интересует всех – это цена. Модель NX 300h переднеприводная в комплектации Boutique, на данный момент имеет скидку около 3 миллионов юаней. Руководящая цена новой машины составляет 40,3 миллиона юаней. После скидки стоимость авто составляет 37,3 миллиона юаней. Плюс налог при покупке 33 008 юаней и страховка около 11 000 юаней, регистрация 800 юаней – итоговая цена составит 41,78 миллиона юаней. 2. Автомобиль оснащен 2,5-литровым атмосферным двигателем + передним электромотором, работающим с бесступенчатой трансмиссией E-CVT. Максимальная мощность двигателя составляет 155 л. с., пиковый крутящий момент – 210 Н·м. Общая мощность электромотора – 142 л. с., крутящий момент – 270 Н·м. Благодаря электродвигателю старт автомобиля осуществляется очень активно, без задержек в мощности и с линейным выходом. Эта система обеспечивает достаточный запас мощности даже на средних и высоких скоростях, что позволяет почувствовать некое ускорение. Однако при глубоком нажатии на педаль газа может ощущаться небольшая задержка симуляции понижения передачи, обороты поднимаются довольно медленно. 3. Расход топлива для гибридного автомобиля по данным Министерства промышленности и информационных технологий составляет всего 6 литров на 100 км. Во время теста я проверил расход, проехав 115 км, половина из которых на городских дорогах и половина на скоростных трассах. Средний расход топлива составил 6,3 литра на 100 км, что для внедорожника очень экономично. 4. Шасси имеет конструкцию передней независимой подвески МакФерсон и задней многорычажной независимой подвески. Настройки шасси сконцентрированы на комфорте, и оно кажется довольно мягким. Это помогает сгладить большинство мелких неровностей на неровных дорогах. Машина не реагирует резко на въезд или выезд с бордюров либо на прохождение через лежачие полицейские. Впечатления от поездки очень комфортные. Однако мягкое шасси не передает четких ощущений водителю. Поддержка подвески оставляет желать лучшего, что делает повороты на высокой скорости заметными. Также управление немного нечеткое, и есть небольшое свободное пространство, поэтому акцент на комфорте снижает удовольствие от вождения. 5. Что касается пространства, NX занимает место среднего размера кроссовера, но размеры кузова 4640/1845/1645 мм и колесная база 2660 мм делают его больше похожим на компактный кроссовер. Пространство меньше, чем у X3 и Q5L. Это не сильная сторона автомобиля, но для большинства пассажиров достаточно. 6. Говоря о Лексусе, нельзя не упомянуть об отличном сервисном обслуживании, что является большим преимуществом. Владельцы NX 300h получают 6-летнюю или 150 000 км гарантию на полный автомобиль и бесплатное базовое техобслуживание на 4 года или 100 000 км. Это снижает затраты на обслуживание. Техническое обслуживание требуется каждые 10 000 км, а на 40 000 км потребуется замена тормозной жидкости, которая стоит около 400 юаней. В плане стоимости обслуживания, Лексус остается более выгодным, чем другие бренды премиум-класса.

Lexus UX 2020

Лексус UX я купил в конце 2019 года, версия 260h Explore·Delight обошлась мне более чем в 310 тысяч юаней. На самом деле, в этом ценовом диапазоне много других моделей на выбор, но, учитывая, что автомобиль в основном используется для поездок с семьей и для того, чтобы забрать детей, я не выбрал главный B-класс автомобилей. Преимущество Лексус UX заключается в его более тихой и экономичной гибридной системе, короткая и низкая конструкция позволяет легко водить его для членов семьи, а его брендовое изящество подчеркивает хороший вкус. На данный момент пробег составляет более 10 000 километров, в целом я очень доволен. 【Динамика】 Автомобиль оснащен двигателем 2.0L в сочетании с электродвигателем максимальной мощностью 80 кВт, что обеспечивает суммарную мощность 135 кВт. Разгон до 100 км/ч может уложиться в 9 секунд, а гибридная система обеспечивает экономичность и плавность, сохраняя при этом хорошую динамику. Старт очень легкий, отклик педали газа активный, из-за чего управлять приятно и легко. Хотя в средней и дальней частях разгон не такой стремительный, но остается стабильным, общая настройка ориентирована на плавность. 【Управляемость】 Рулевое колесо имеет приятные ощущения, управление осваивается быстро, повороты легкие. Платформа достаточно цельная, крены эффективно подавляются, но на высокой скорости устойчивость недостаточна. Чувствительность тормоза обычная, в начале есть пустота, тормозное усилие неравномерно. 【Расход топлива】 Экономия топлива достаточно хорошая, на данный момент при пробеге более 10 000 километров средний расход составляет 5.6 литра на 100 км. При хороших дорожных условиях расход топлива может снизиться до менее 5 литров на 100 км. 【Комфорт】 Сиденья очень удобные, даже при длительном сидении не устаешь, эргономика отличная. Поясничная поддержка водительского сиденья тоже эффективная. На городских дорогах комфорт подвески вполне хороший, она мягкая, но упругая, создает ощущение комфорта. Также уровень шума и вибрации (NVH) проработан хорошо, звукоизоляция и снижение шума на достойном уровне, создавая ощущение премиальности на городских дорогах на низкой скорости. 【Пространство】 Пространство не является его сильной стороной, потому что размеры автомобиля очевидны. Для текущего использования, в качестве перевозки вещей и детей, его достаточно. Пространство на передних сиденьях достаточно просторное, но заднее пространство для ног тесновато. Мой рост 1.76 метра, и у меня зазора около одного кулака для ног и один кулак два пальца для головы в задней части, что делает его более тесным, но для детей достаточно. Багажное отделение ограничено, может поместить два 24-дюймовых чемодана, но мало остается места. 【Плюсы】 1. Приятные впечатления от вождения, автомобиль легок и не требует усилий. 2. Хорошая работа с NVH, тихо и не раздражает. 3. Экономичен и надежен, всего два раза проводилось плановое обслуживание, никаких других проблем не возникало. 【Минусы】 1. Пространства маловато, но для нашей семьи достаточно. 2. В начале тормоза слабоваты, педаль кажется мягкой, нужно привыкнуть. 3. Плохая мультимедийная система, некомфортный опыт работы с Carlife. 4. Низкая подвеска, часто царапает. 5. Недостаточная комплектация, за такую цену нет подогрева сидений. 【Обслуживание】 На данный момент автомобиль обслуживался дважды, в данный момент насчитывается бесплатное обслуживание в течение 6 лет или 150 000 километров, так что пока не было затрат на обслуживание. 【Итоговое мнение】 Эта машина не подходит как единственный семейный автомобиль, в нашей семье она является резервным или транспортным средством для коротких поездок, так как пространство действительно ограничено. Соотношение цены и качества не очень выгодное, но это компенсируется престижем бренда и качеством вождения, благодаря чему в целом он вполне приемлем для меня.

Lexus UX 2020

Сегодня представляю вам автомобиль, который приобрел один из наших подписчиков — Lexus UX 2020 200 Специальная версия. Сегодня я проведу его подробный обзор: Анализ модели: Прежде всего, в этом ценовом диапазоне много вариантов, но почему же владелец выбрал именно этот автомобиль? Давайте вместе разберемся, стоит ли этот автомобиль своего выбора. С точки зрения внешнего вида двери продолжают использовать фирменный стиль дизайна. В первую очередь, вы можете заметить X-образную решетку радиатора на передней части, которая выглядит довольно выразительно. Боковые линии кузова особенно плавные, создавая гармоничный внешний вид. Перейдя к задней части, мы увидим сквозные задние фонари, создающие эффект более широкой задней части автомобиля. Официальная цена на этот автомобиль составляет 25,9 млн юаней, в нашем городе Тайюань скидка может достигать 3000 юаней, поэтому цена без учета налога составит 25,6 млн юаней. Налог на покупку составляет 22655 юаней, страховка (включая обязательное страхование) — 8200 юаней, автомобильный налог — 360 юаней, плата за оформление — 300 юаней, итоговая стоимость автомобиля составляет 287,5 млн юаней. Статическая часть: Мы продолжаем использовать уже известный метод — сначала назовем параметры. Длина кузова этого автомобиля составляет 4495 мм, ширина — 1840 мм, высота — 1540 мм, колесная база — 2640 мм, что позиционирует его как компактный SUV. В отделке интерьера верхняя часть центральной панели покрыта мягким материалом, ниже покрытие из кожи с декоративными швами. Посередине находится 7-дюймовый плавающий центральный экран, слева — 7-дюймовая частично цифровая приборная панель. И здесь, я считаю, автомобиль не оправдывает свою цену: компактный роскошный SUV стоимостью 300000 юаней и без полной цифровой приборной панели — вы можете такое выдержать? Рулевое колесо все еще обычное, кожаное, с довольно изящным ощущением. Сиденья выполнены из искусственной кожи, что меня немного разочаровало в Lexus — за такую цену установлены не кожаные сиденья. Тем не менее, наполнители в сиденьях довольно мягкие, и сидеть в них все же комфортно. Мы отрегулировали переднее сиденье под мой рост (мой рост 173 см, вес 55 кг), опустив его до нижнего положения. Пространство над головой в таком положении составляет четыре пальца. Теперь посмотрим, каковы условия на задних сиденьях? Пространство для ног на заднем ряду — один кулак и два пальца, над головой — три пальца. В своем классе этот показатель пространства невелик. Динамическая часть: Автомобиль оснащен 2.0-литровым атмосферным двигателем в сочетании с CVT коробкой передач, максимальная мощность составляет 127 кВт (173 л.с.), максимальный крутящий момент — 207 Н.м. Разгон автомобиля до 100 км/ч занимает 9,26 секунды. Для ежедневной езды этой мощности вполне достаточно. Подвеска представлена стойками Макферсона спереди и независимой многорычажной подвеской сзади, общая настройка подвески ориентирована на мягкость, обеспечивая комфортность при ежедневной езде. Звукоизоляция на хорошем уровне, в городской поездке почти нет заметного шума. Экономичность топлива — сильная сторона этого автомобиля: в городских условиях Тайюаня реальный расход топлива составляет 8,4 л на 100 км, что очень впечатляет. Что касается обслуживания, то предоставляется бесплатное обслуживание в течение четырех лет или 100 тысяч километров, что также позволяет сэкономить на обслуживании автомобиля. Заключение: Если вы хотите приобрести компактный роскошный SUV, который будет легким в управлении и безопасным, я думаю, что Lexus UX вам подойдет. Однако, по моему мнению, его характеристики не вполне оправдывают стоимость. Я беру на себя ответственность за свои слова!

Lexus NX 2020

Сегодня я делюсь отзывом о новом автомобиле своего университетского соседа, это Lexus NX200 2020 года с передним приводом в комплектации Fengxing. У него довольно прямолинейный характер, и он выбрал эту машину без лишних раздумий — от момента, когда он хотел купить машину, до её приобретения, прошло менее недели. Забрав машину, он сразу приехал ко мне, чтобы я посмотрел, что это за автомобиль. Серия Lexus NX уже давно представлена на китайском рынке, и проявила себя с хорошей стороны. Стоимость автомобиля моего друга такова: он имеет достаточно средств, чтобы оплатить его полностью единовременно. Рекомендованная цена составляет 304 000 юаней, скидка — 12 000 юаней, так что окончательная цена без учета сборов составила 292 000 юаней. Поскольку он оплатил всё сразу, то всего удалось сэкономить 2 000 юаней, и чистая стоимость автомобиля равна 290 000 юаней. С учетом потребительского налога в 25 664 юаня, обязательного страхования в 950 юаней, налога на использование транспортного средства в 480 юаней, регистрационного сбора в 500 юаней и страховки около 9 100 юаней, общая стоимость автомобиля на руках составила 326 000 юаней. После полуночи на следующий день страховка начала действовать, и мой друг приехал ко мне показать машину. Пробег составил всего 88 км, да и номерные знаки пока временные. 1. Внешний вид привлекает внимание. Возможно, кто-то не согласится, что внешний вид Lexus NX хорош, ведь у всех разное восприятие красоты. Но с моей точки зрения и с точки зрения моего соседа, внешний облик Lexus NX довольно впечатляющий и футуристичный, особенно при взгляде под углом 45 градусов. Передняя часть выполнена в фирменном стиле, видна X-образная форма, особенно за счет выступающих линий капота, что придает автомобилю динамичный и сильный вид. 2. Пространство средних размеров. Длина кузова 4640 мм, ширина — 1845 мм, высота — 1645 мм, колесная база составляет 2660 мм. Данные характеристики не особо впечатляют, но это автомобиль среднего размера, и они сопоставимы с современными компактными кроссоверами. При моем росте 176 см и весе 150 кг в переднем ряду между головой и крышей остается около кулака расстояния (5–6 см), а при сохранении передних сидений, в заднем ряду для ног также есть место кулак плюс два пальца (7–8 см), пространство над головой 4 см. Для среднего SUV сидения в салоне немного тесноваты (сравнимо с пространством в отечественных компактных кроссоверах на данный момент), но для повседневной эксплуатации достаточно, хотя и нельзя сказать, что просторно. 3. Низкая комплектация. Возможно, я видел много отечественных автомобилей, а в сравнении с ними в Lexus меньше технологичности, особенно смотрятся скромно приборы — механические стрелки и маленький экран. Один из плюсов — мягкие материалы сверху на центральной консоли, они ощутимо приятные на ощупь. Центральный экран — 8-дюймовый дисплей с плавающей панелью, но какой неприятный недостаток — он не сенсорный, управлять им можно только через кнопки рядом с рычагом или пишущей панелью. 4. Сиденья дешевые. Если честно, удивительно, что сиденья за 300 000 юаней у Lexus всё еще в тканевой обивке, это пожалуй единственный производитель, кто может себе это позволить, смотрятся они простенько. Но на комфорт это не влияет: поддержка и обхват хорошие. Стоит добавить, что передние сиденья регулируются вручную, сиденье пассажира не регулируется по высоте. Задние сиденья выполнены в том же стиле, регулируются немного в пояснице, общее впечатление недорогих, простеньких сидений. 5. Хорошая плавность хода. Когда говорят о плавности, подразумевают, что мотор не особо мощный. Версия Lexus NX200 2020 года с передним приводом в комплектации Fengxing оснащена 2.0L атмосферным двигателем с максимальной мощностью 110 кВт/150 л.с. и максимальным крутящим моментом 189 Нм, с бесступенчатой трансмиссией CVT. При выборе стиля вождения и нажатии на педаль газа нет рывков, всё плавно, машина — новая, ещё не прошла обкатку, так что резко не гонял, но чувствуется, как движок работает плавно, для семейного авто это здорово. 6. Жестковато на неровностях. Подвеска конструкции типа McPherson спереди и двойной wishbone сзади, с дополнительной стабилизирующей штангой сбоку, но эффект не так очевиден. На ровной дороге ездить приятно, но на неровной дороге или при прохождении лежачих полицейских зад дрожит, можно заметить жестковатую настройку задней подвески. 7. Стоимость обслуживания. В течение четырех лет или 100 000 км у Lexus NX действует бесплатное обслуживание, так что затраты на обслуживание в целом невелики, многие запчасти заменяются бесплатно. Обычно это масло, фильтры кондиционирования, свечи зажигания, ремни и так далее — при достижении износа их заменят бесплатно, это очень хорошо. Резюме: если рассматривать соотношение цены и качества, то Lexus NX 200 с передним приводом в комплектации Fengxing находится на среднем уровне, но у него есть свои достоинства, такие, как отличный внешний вид, ощущение вождения, влияние бренда Lexus и политика последующего обслуживания. В то же время эта машина хорошо подходит для семейного использования; если вы не нуждаетесь в особенно мощном движке, тогда Lexus NX стоит порекомендовать.

Lexus RX 2020

Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я провел тест-драйв модели Lexus RX 2020 года, версия 300 2WD Elite. Этот автомобиль позиционируется как среднеразмерный роскошный внедорожник, и многие клиенты сравнивают его с BMW X3 и Mercedes-Benz GLC. Хотя цены близки, RX300 позиционируется на уровень выше этих моделей. Далее я поделюсь своим опытом от всестороннего тест-драйва этого автомобиля. 1. Сначала о цене, которая больше всего интересует всех. Рекомендованная розничная цена нового автомобиля составляет 405,000 юаней. Плюс налог на покупку в размере 35,840 юаней, страховка около 12,000 юаней и регистрационный сбор в размере 500 юаней. Общая стоимость составляет примерно 453,000 юаней. 2. Модель оснащена 2.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 231 л.с. и максимальным крутящим моментом в 350 Н·м, в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. На тест-драйве была версия без гибридного привода. В процессе езды коробка передач продемонстрировала хорошую плавность, как в логике переключения, так и в скорости смены передачи. На старте обороты двигателя поддерживаются около 1000 об/мин, разгон плавный, реакция педали газа ориентирована на комфорт. Конечно, автомобиль поддерживает старт с передержкой оборотов, максимальные обороты могут достигать около 2500 об/мин, но это приводит к небольшому проскальзыванию шин. Что касается разгонных характеристик, то тест на разгон до 100 км/ч завершился за 9.25 секунд, что не является преимуществом в сравнении с аналогичными автомобилями данного класса. Для Lexus RX важнее комфорт при вождении, нежели спортивное ускорение. 3. Что касается расхода топлива, то по данным Министерства промышленности и информационных технологий Китая, комбинированный расход составляет 8.6 л на 100 км, и автомобиль использует бензин с октановым числом 95. Для среднеразмерного внедорожника это не слишком много. Я провел испытания по потреблению топлива: на городских улицах, проехав 80 км со средней скоростью 32 км/ч, расход составил 11 л на 100 км. На трассе я проехал 150 км со средней скоростью 100 км/ч, расход составил 8.9 л на 100 км. 4. Подвеска автомобиля — передняя независимая типа Макферсон и задняя двухрычажная независимая. Для среднеразмерного внедорожника точность рулевого управления лучше, чем у Highlander. Если сравнивать с легковым автомобилем, разница, конечно, будет, но для автомобиля длиной 4890 мм и колесной базой в 2790 мм это неплохо. Управление очень точное, подвеска хорошо сглаживает неровности дороги, и комфорт пассажиров как спереди, так и сзади на высоте. 5. Что касается тормозной системы, при полном нажатии на педаль тормоза изменения позиции корпуса автомобиля незначительные для модели весом 1.945 тонны. Тормозное усилие распределяемо равномерно, что помогает избежать сильного крена. Сцепление шин с дорогой средней. По итогам теста, тормозной путь со 100 км/ч составляет 40.2 метра. 6. Шумоизоляция имеет свои особенности из-за конструкции кузова. Шум в передней части меньше, чем в задней. Согласно измерениям, при скорости 60 км/ч уровень шума составляет 55 децибел. При 80 км/ч – 58.2 децибела, при 100 км/ч – 60.7 децибела, а при 120 км/ч – 65.9 децибела. 7. Что касается сервисного обслуживания, Lexus RX предлагает 4-летнюю или 100,000 км гарантию на автомобиль и бесплатное базовое обслуживание в этот же период. Это значительно снижает затраты для клиентов. Интервал сервисного обслуживания — 10,000 км. На 20,000 км необходимо заменить тормозную жидкость (стоимость около 500 юаней), а на 60,000 км — свечи зажигания (стоимость около 1,500 юаней).

Lexus RX 2020

Когда мы говорим о Lexus, первое, что приходит на ум, это роскошь и изысканность. Хотя это бренд второго ряда среди люксовых марок, его популярность порой превосходит такие бренды первого ряда, как BBA. Несмотря на влияние стратегии продаж с "доплатой", он всё же смог достичь хороших результатов на внутреннем рынке благодаря отличному контролю качества и хорошей репутации. Недавно один из моих друзей спросил меня о впечатлениях от Lexus RX 2020, рестайлинговой версии 450hL AWD Elegance, 7-местной. Поэтому я хотел бы поделиться своим опытом и впечатлениями. 1. Внешний вид: Как рестайлинговая модель, он сохраняет классический дизайн предыдущей версии. Тем не менее, были добавлены новые элементы в детали. Передняя часть автомобиля оснащена крупной решеткой в форме веретена с сотовым узором из нерегулярных сеток, создающим сильное ощущение слоев. Форма фар стала более изысканной по сравнению с предыдущей моделью. Узкий ромбовидный дизайн придаёт острый вид. Фары оснащены LED источниками света, системой омывания фар и адаптивным освещением, что удобно в повседневной эксплуатации. Боковой профиль Lexus RX выглядит обтекаемым. Размеры 7-местной модели составляют: длина 5000 мм, ширина 1895 мм, высота 1720 мм, что придаёт визуально более целостный вид. Задняя часть из-за длины кузова смотрится прямолинейно, а дизайн задних фонарей является небольшим акцентом. Включенные фонари с "L"-дизайном создают красивый эффект. Скрытая система выхлопа создает более комплексный визуальный эффект. 2. Интерьер: Как люксовый внедорожник, Lexus RX не скупится на создание роскошной атмосферы. Интерьер выполнен из мягких материалов и обит кожей, обеспечивая пассажирам высокое качество ощущения и тактильные впечатления. Однако на этом фоне отсутствуют актуальные сегодня большие полностью цифровые приборные панели и центральный сенсорный экран, что делает технологическую атмосферу немного менее выраженной. 3. Оборудование: В плане безопасности Lexus RX предлагает широкий спектр функций, таких как 8 подушек безопасности, отображение давления в шинах, напоминание о непристегнутом ремне, ABS, распределение тормозного усилия и вектор управления устойчивостью. Также доступны те или иные функции интеллектуальных систем помощи водителю, такие как система удерживания в полосе, ассистент смены полосы, система предотвращения столкновений и адаптивный круиз-контроль. Однако, отсутствует 360-градусная камера, что немного разочаровывает. 4. Пространство и комфорт: Как рестайлинговая версия, Lexus RX не увеличил колесную базу, но общий размер пространства соответствует ожиданиям. Пассажир с ростом 180 см, разместившись в салоне, после регулировки передних сидений под комфортное положение, имеет запас по коленям порядка двух кулаков, а для головы - около одного кулака и двух пальцев. В 7-местной версии третий ряд можно проще использовать в экстренных случаях, пространство заднего багажника впечатляет и легко справится с повседневными нуждами. В отношении комфорта Lexus RX демонстрирует замечательные результаты: помимо удобных сидений, передние сиденья регулируются в 8 направлениях, поддерживают обогрев и вентиляцию, а в задней части есть отдельные вентиляционные отверстия для климатической системы. 5. Мощность: Lexus RX 450hL оснащен 3.5-литровым шестицилиндровым бензиновым двигателем и двумя электромоторами. Благодаря гибридной системе начальные ускорения плавные, линейный выход мощности, и ускорение средней части тоже вселяет уверенность. Автомобиль предлагает три режима вождения, что предоставляет водителю больше выбора, стоит отметить, что, по моим ощущениям, экономичного режима вполне достаточно для ежедневного вождения. Теперь несколько слов о недостатках. Как известно, "нет идеальных людей, как и нет идеальных машин". Вот некоторые проблемы, которые я заметил: 1. Хотя у автомобиля обильная мощность, в момент начала движения может появляться легкая вибрация, проникающая в салон. Хотя проблема невелика, для автомобиля такой стоимости это вызывает некоторые неприятные ощущения. 2. При движении на высоких скоростях шум в салоне довольно большой. В аспекте контроля NVH у Lexus RX есть над чем поработать. 3. Хоть и внутреннее оборудование центрального экрана богато, в нынешнее время, когда всё направлено на упрощение использования, оно кажется немного сложноватым. Стоимость покупки: Рекомендованная цена производителя составляет 6 790 000 рублей, субсидии на покупку составляют 0 рублей (зависит от местного дилера), стоимость без дополнительных платежей составляет 6 790 000 рублей, налог на покупку составляет 58534 рубля, сбор за транспортное средство 3480 рублей, обязательная страховка 1100 рублей, коммерческая страховка 13513 рублей, стоимость оформления в ГИБДД составляет около 500 рублей, итоговая цена составляет примерно 7561000 рублей. Подводя итог: в целом, этот автомобиль замечательно проявляет себя в плане внешнего вида, внутреннего дизайна и комфорта. Хотя есть и некоторые недостатки, преимущества всё же перевешивают. Также этот автомобиль имеет хорошую остаточную стоимость, что делает его достойным для рекомендации.

Lexus NX 2020

В последние годы присутствие Lexus в сегменте люксовых автомобилей становится все более заметным. Многие поклонники просили меня сделать обзор на NX, и недавно у меня появилась возможность протестировать младшую модель в семействе — Lexus NX 2020 года, версия 200 передний привод F-SPORT версия с нормами выбросов Евро VI. Рекомендуемая розничная цена производителя составляет 302 200 юаней, а в провинции Цзянсу цена автомобиля без дополнительных затрат составляет 302 200 юаней, налог на покупку 26 743 юаня, плата за регистрацию 500 юаней, налог на транспортное средство 480 юаней, обязательное страхование 950 юаней, коммерческое страхование 9087 юаней, и полная стоимость покупки автомобиля составит 339 960 юаней. Ниже я расскажу вам о своем опыте тест-драйва более подробно. Внешний вид: Имеет острый и динамичный дизайн, изначально ориентирован на управление и комфорт. Линии на передней части выполнены в технике огранки бриллианта, самая узнаваемая деталь — это решетка радиатора в стиле имитирующего молот, даже в версии с базовой комплектацией светодиодные фары по бокам и функция автоматического включения фар присутствуют. Двойные боковые линии в некоторой степени создают хороший светотеневой эффект, 17-дюймовые колеса не кажутся маленькими, ведь по сравнению с другими автомобилями среднего класса размеры Lexus NX невелики: длина 4640 мм, ширина 1845 мм, высота 1645 мм, колесная база составляет 2660 мм. Двигатель: Использует 2.0L атмосферный двигатель с коэффициентом сжатия 10.5, максимальной мощностью 110 кВт, максимальным крутящим моментом 189 Н·м, поддерживает технологию двойного VVT-i. С точки зрения вождения, в основном, предпочитается сбалансированность, сравнивая с автомобилями того же ценового диапазона, действительно, не хватает немного страсти, но комфорт не уступает, подвеска имеет длительный ход по городу, при прохождении мелких выбоин дорога ощутимо сглаживается. Перед проведением теста на разгон можно перейти на спортивный режим, поддерживает старт с места, начальная частота вращения поддерживается на уровне 2600 об/мин, взрывчатость не сильная, проскальзывания колес не было обнаружено, и в процессе ускорения движение было плавным, фактически, разгон от 0 до 100 км/ч составил 10,85 секунды. Тест на лосиный маневр: Прохождение на скорости 69,9 км/ч, из-за высокого центра тяжести в тесте проявляются неуклюжие движения автомобиля, а максимальные возможности подвески низкие, хотя при обычном городском вождении это не чувствуется, в тесте замечена некоторая трудность, вмешательство электронной системы стабилизации неощущаемо, так что по результатам теста это ниже среднего для аналогичных моделей. Тормоза: Если сравнивать с немецкими конкурентами BBA, результаты теста не самые лучшие, разница заметна по сравнению с BMW X3, Audi Q5L и Mercedes GLC. Фактическое расстояние торможения от 100 до 0 км/ч составило 39,1 метра, в то время как у первых трех моделей результаты варьируются в диапазоне 36-37 метров. При полном нажатии на педаль тормоза замедление не столь активно, хотя стабильность сохраняется, это не вызывает усиленной уверенности у владельца, а сцепление с дорогой у шин не самое выдающееся, большая акцентировка сделана на тишину и комфорт. Расход топлива: Согласно данным Министерства промышленности и информатизации, средний расход составляет 6,8 л/100 км, хотя это и средний SUV, собственная масса 1,635 тонны, что не сильно отличается от большинства компактов. Я совершил поездку по разным маршрутам, включая городские и загородные участки, в городе проехал 49 км со средней скоростью 28 км/ч, фактический расход составил 7,8 л/100 км. На трассе был пройден маршрут длиной 110 км со средней скоростью 75,2 км/ч и фактическим расходом 6,2 л/100 км. Шум изоляции: При скорости до 60 км/ч двигатель работает тихо, в салоне сохраняется хорошая тишина. При скоростях свыше 80 км/ч появляется небольшой шум от шин и ветра. По фактическим данным, при движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 58 дБ; со скоростью 80 км/ч - 60.1 дБ; со скоростью 100 км/ч - 62.3 дБ; со скоростью 120 км/ч - 64.8 дБ.

Lexus NX 2020

В сегменте роскошных брендов второго уровня, Lexus всегда был заметной маркой. Модели под этим брендом хоть и не самые узнаваемые, но благодаря тщательной работе над деталями они приносят потребителям ощущения, которые отличаются от немецких брендов. Недавно я сам протестировал Lexus NX 2020 300h переднеприводной в комплектации Fengshang (евро-6). По позиционированию это 5-дверный 5-местный кроссовер средних размеров, с длиной, шириной и высотой 4640×1845×1645 миллиметров и колесной базой в 2660 миллиметров, по пространству имеет средние показатели. Рекомендованная производителем цена составляет 381000 юаней, а по ценам в провинции Цзянсу автомобиль стоит также 381000 юаней. Налог на покупку 33,717 юаней, регистрационный сбор 500 юаней, налог на использование транспортных средств 900 юаней, обязательная страховка 950 юаней, а полное страхование 10,767 юаней, итоговые затраты на покупку составляют 427,834 юаней. Далее я поделюсь своим опытом тест-драйва. Мощность: это гибридный автомобиль, который оснащен 2.5L атмосферным двигателем с коэффициентом сжатия 12.5, максимальной мощностью 114 кВт и максимальным крутящим моментом 210 Н·м. Кроме того, он оснащен передним электрическим двигателем, общая мощность которого составляет 105 кВт, а общий крутящий момент — 270 Н·м. В процессе движения явно ощущается, что автомобиль не особо спортивный, но двигатель оснащён передовыми технологиями и имеет хороший запас мощности. В движении больший акцент делается на плавность, быстрота реакции на газ и переключение передач приятные. При ускорении, в спортивном режиме, после нажатия педали газа, поначалу может показаться, что ничего особенного не происходит, но, достигнув 3000 об/мин, автомобиль дает небольшой рывок, создавая лёгкое ощущение ускорения, остальные показатели не очень впечатляющие, по результатам теста разгон до 100 км/ч составил 9.25 секунд. Шасси и управление: применяются передние амортизационные стойки типа МакФерсон и задние двухрычажные независимые подвески. Во время движения чувство устойчивости хорошее. На высокой скорости во время выполнения крутых поворотов крен кузова не заметен, что нелегко для кроссовера с высоким центром тяжести. Вращение руля будет оказывать некоторое сопротивление, но это не мешает, наоборот, создается ощущение шелковистой гладкости, как на высокой, так и на низкой скорости движение остаётся комфортным. Что касается амортизации, то Lexus NX преимущественно ориентирован на комфорт. При движении по «лежачим полицейским» и глубоким выбоинам кузов автомобиля не особенно подпрыгивает, держится в разумных пределах и эффективно поглощает большинство ударов, комфорт заднего ряда также на хорошем уровне. Испытание «лосиный тест»: во время тест-драйва также использовалась профессиональная площадка, но, на самом деле, Lexus NX не предназначен для проведения таких тестов, так как сам по себе это кроссовер, а его шасси и подвеска ориентированы на комфорт. В процессе теста предел управляемости шасси ограничен, но рулевое управление довольно гибкое, хотя боковая поддержка средняя, а вмешательство электронной системы стабилизирования неясно, по времени преодоления контрольного участка результат составил 69.7 км/ч. Тормоза: по результатам теста тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составил 39.1 метра. Хотя это не самые выдающиеся результаты, они и не плохие. Во время максимального торможения кузов немного меняет высоту, а условия работы педали тормоза достаточно комфортные, сила торможения высвобождается плавно и значений G остаются стабильными, хотя сцепление шин с дорогой умеренное. Для улучшения тормозных характеристик можно заменить шины. Расход топлива: по официальным данным комбинированный расход топлива составляет 6 литров на 100 км. Экономичность расхода топлива у японских автомобилей всем известна и в гибридных моделях экономичность улучшается ещё больше. В ходе тест-драйва я проехал различные участки, включая городские и шоссейные дороги. В городских условиях я проехал 50 км со средней скоростью 29 км/ч и расход топлива составил 6.9 литров на 100 км. На шоссе я проехал 95 км со средней скоростью 85 км/ч и расход топлива составил 5.8 литров на 100 км. Шум: в обычном режиме уровень тишины в салоне хороший. Однако на высокой скорости шум от ветра и шин неизбежен, но включенная музыка хорошо изолирует уличные звуки. По результатам тестов уровень шума на холостом ходу составляет 35.4 дБ. При скорости 60 км/ч — 58.5 дБ, при скорости 80 км/ч — 60.4 дБ, а при скорости 120 км/ч — 64.7 дБ.

Lexus RX 2020

Всегда были подписчики, которые хотели, чтобы я сделал обзор на Lexus RX, и как раз недавно я провел тест-драйв обновленной версии 2020 года — 450hL с полным приводом, версией Luxury на 6 мест. Это гибридный бензоэлектрический большой SUV с 5 дверями и 6 сиденьями, с размерами 5000×1895×1720 мм и колесной базой 2790 мм, а вес автомобиля составляет 2.24 тонны. Издалека он производит впечатление массивного автомобиля. Рекомендованная цена производителя составляет 801,000 юаней, и в регионе Цзянсу цена за голый автомобиль такая же — 801,000 юаней. Налог на покупку составляет 70,885 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 3480 юаней, обязательная автостраховка — 950 юаней, а коммерческая страховка — 19,919 юаней. Общая стоимость покупки составляет 896,734 юаней. Далее я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Ускорение: Под капотом установлен атмосферный двигатель 3.5 литра, максимальная мощность которого составляет 193 кВт, а максимальный крутящий момент — 335 Н·м. Кроме того, используется дуэт электрических моторов с общей мощностью 173 кВт и общим крутящим моментом 474 Н·м. При полном нажатии на педаль газа стартовые обороты могут поддерживаться на уровне 2200 об/мин. В процессе ускорения мощность подается плавно, на начальном этапе движется уверенно, во второй половине ускорения электромоторы продолжают свою работу, обеспечивая стабильное и комфортное ускорение. По результатам тестирования, разгон до 100 км/ч занимает 8.05 секунд. Тормоза: Для автомобиля с таким большим весом полное нажатие педали газа вызывает быстрое смещение центра тяжести вперед, что может вызывать дискомфорт у пассажиров, особенно на задних сиденьях. К счастью, подвеска поддерживает кузов достаточно хорошо, с небольшими признаками растяжения. При торможении наблюдается небольшое ослабление эффективности, но это незначительно влияет на общую картину. По испытаниям, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 38.45 метров. Лосовий тест: Пределы работы шасси средние, точность управления приемлемая, передняя часть автомобиля быстро реагирует, но задняя оставляет желать лучшего; при этом отмечается заметный крен вперед. Система стабилизации кузова слабо ощущается, что неудивительно для SUV с высоким центром тяжести, поэтому результаты тестирования не особенно впечатляющие — итоговая скорость составила 67 км/ч. Расход топлива: Согласно данным Министерства окружающей среды Китая, комбинированный расход топлива составляет 7 литров на 100 км. В процессе тест-драйва я все время держал включенным кондиционер, проезжая как городские, так и скоростные участки дороги. В городе я проехал 62 км со средней скоростью 28 км/ч при небольших заторах. По тестовым данным, расход топлива составил 12.2 литра на 100 км. На скоростном участке дороги я проехал 95 км со средней скоростью 89 км/ч, и тестовый расход топлива составил 8.8 литра на 100 км. Шум: Внутри кузова использовано большое количество звукоизоляционных материалов, обеспечивающих хорошую звукоизоляцию. Даже на скорости свыше 80 км/ч шум от шин и ветра контролируется довольно хорошо. По измерениям, на холостом ходу уровень шума составляет 37.5 децибел. При движении со скоростью 60 км/ч — 53.9 децибел, на 80 км/ч — 58.5 децибел, а при скорости 120 км/ч — 65.7 децибел.

Lexus RX 2020

Сегодня мы рассмотрим автомобиль, который недавно приобрел один из наших подписчиков — Lexus RX 2020 года, версия 450h с полным приводом. Давайте проведем детальный обзор этой машины и выясним, насколько она хороша. Анализ модели: В данном ценовом диапазоне есть много вариантов среди крупных внедорожников от люксовых брендов, таких как BMW X5, Audi Q7 и другие. Почему же наш подписчик выбрал именно Lexus RX? Давайте узнаем у владельца! Он объяснил, что в его возрасте нет особых требований к производительности или пространству автомобиля. Он хотел купить сдержанный, практичный и надежный автомобиль, поэтому выбрал Lexus RX 450h. Официальная цена на Lexus RX 450h составляет 702 000 юаней. В нашем городе Тайюань нет скидок, так что цена без учета налогов и сборов. Налог на покупку составляет 62 124 юаня, страховка (включая обязательное страхование) — 18 000 юаней, транспортный налог — 3 000 юаней, регистрационный сбор — 300 юаней. В общей сложности стоимость составила 785 400 юаней. Статическая часть: Как всегда, сначала немного данных: длина кузова Lexus RX 450h — 4890 мм, ширина — 1895 мм, высота — 1705 мм, колесная база — 2790 мм. Верхняя часть центральной консоли обтянута мягкими материалами, нижний слой — кожаный с прострочкой. Приборная панель механическая, руль обшит кожей и очень приятно ощущается в руке. В центре расположен 12,3-дюймовый подвешенный дисплей, который отличается средним качеством изображения, но функциональностью пользоваться удобно. Далее идет вновь кожаная отделка. Материалы интерьера удовлетворительны, но за почти 80 000 юаней можно было бы ожидать цифровую приборную панель. Несмотря на недостаток технологичности, автомобили с часами на центральной консоли обычно являются дорогими и статусными. Сиденья выполнены из натуральной кожи, они мягкие и выглядят солидно, сидеть на них очень комфортно — однозначный плюс. Настроив передние сиденья под себя (мой рост — 173 см, вес — 55 кг), опустил передние сиденья максимально, и расстояние от головы до крыши составило одна ладонь плюс два пальца. Сохраняя позицию переднего сиденья, переходим к задним. Пространство для ног сзади — две ладони, для головы — одна ладонь. Центральный туннель почти плоский, так что сзади могут комфортно сидеть трое взрослых. Динамическая часть: Lexus RX 450h оснащен 3,5-литровым V6 двигателем и трансмиссией E-CVT с максимальной мощностью 193 kW (262 л.с.) и максимальным крутящим моментом 335 Нм. Мы измерили, что разгон до 100 км/ч занял 7.86 секунды. Такое ускорение более чем достаточно для ежедневной езды, но если вы ищете то же впечатление, что и от машин с турбонаддувом, вас может это разочаровать. Подвеска включает передние стойки МакФерсон и заднюю многорычажную подвеску и имеет тенденцию к мягкой настройке. Уровень шумопоглощения и акустический комфорт на высоте — на скорости до 80 км/ч практически отсутствуют заметные шумы. Что касается топливной экономичности, в условиях города Тайюань мы зафиксировали расход в 10,2 литра на 100 км. Обслуживание бесплатно в течение четырех лет или до 100 000 км пробега. Заключение: Если вы также в возрасте и ищете надежный, долговечный и ликвидный автомобиль премиум-класса, советую протестировать Lexus RX 450h!