Отзывы об автомобилях (383)

Lexus NX 2020

Лексус всегда пользовался хорошей репутацией на рынке, многие покупатели выбирают его из-за комфорта и надежности. Сегодня мы рассмотрим модель Лексус NX 300h, которая обладает этими качествами. Для оценки мы выбрали гибридную версию, так как она лучше всего отражает истинный уровень Лексуса. Давайте обсудим мои впечатления от тест-драйва этой машины. 1. Первый вопрос, который интересует всех – это цена. Модель NX 300h переднеприводная в комплектации Boutique, на данный момент имеет скидку около 3 миллионов юаней. Руководящая цена новой машины составляет 40,3 миллиона юаней. После скидки стоимость авто составляет 37,3 миллиона юаней. Плюс налог при покупке 33 008 юаней и страховка около 11 000 юаней, регистрация 800 юаней – итоговая цена составит 41,78 миллиона юаней. 2. Автомобиль оснащен 2,5-литровым атмосферным двигателем + передним электромотором, работающим с бесступенчатой трансмиссией E-CVT. Максимальная мощность двигателя составляет 155 л. с., пиковый крутящий момент – 210 Н·м. Общая мощность электромотора – 142 л. с., крутящий момент – 270 Н·м. Благодаря электродвигателю старт автомобиля осуществляется очень активно, без задержек в мощности и с линейным выходом. Эта система обеспечивает достаточный запас мощности даже на средних и высоких скоростях, что позволяет почувствовать некое ускорение. Однако при глубоком нажатии на педаль газа может ощущаться небольшая задержка симуляции понижения передачи, обороты поднимаются довольно медленно. 3. Расход топлива для гибридного автомобиля по данным Министерства промышленности и информационных технологий составляет всего 6 литров на 100 км. Во время теста я проверил расход, проехав 115 км, половина из которых на городских дорогах и половина на скоростных трассах. Средний расход топлива составил 6,3 литра на 100 км, что для внедорожника очень экономично. 4. Шасси имеет конструкцию передней независимой подвески МакФерсон и задней многорычажной независимой подвески. Настройки шасси сконцентрированы на комфорте, и оно кажется довольно мягким. Это помогает сгладить большинство мелких неровностей на неровных дорогах. Машина не реагирует резко на въезд или выезд с бордюров либо на прохождение через лежачие полицейские. Впечатления от поездки очень комфортные. Однако мягкое шасси не передает четких ощущений водителю. Поддержка подвески оставляет желать лучшего, что делает повороты на высокой скорости заметными. Также управление немного нечеткое, и есть небольшое свободное пространство, поэтому акцент на комфорте снижает удовольствие от вождения. 5. Что касается пространства, NX занимает место среднего размера кроссовера, но размеры кузова 4640/1845/1645 мм и колесная база 2660 мм делают его больше похожим на компактный кроссовер. Пространство меньше, чем у X3 и Q5L. Это не сильная сторона автомобиля, но для большинства пассажиров достаточно. 6. Говоря о Лексусе, нельзя не упомянуть об отличном сервисном обслуживании, что является большим преимуществом. Владельцы NX 300h получают 6-летнюю или 150 000 км гарантию на полный автомобиль и бесплатное базовое техобслуживание на 4 года или 100 000 км. Это снижает затраты на обслуживание. Техническое обслуживание требуется каждые 10 000 км, а на 40 000 км потребуется замена тормозной жидкости, которая стоит около 400 юаней. В плане стоимости обслуживания, Лексус остается более выгодным, чем другие бренды премиум-класса.

Lexus UX 2020

Лексус UX я купил в конце 2019 года, версия 260h Explore·Delight обошлась мне более чем в 310 тысяч юаней. На самом деле, в этом ценовом диапазоне много других моделей на выбор, но, учитывая, что автомобиль в основном используется для поездок с семьей и для того, чтобы забрать детей, я не выбрал главный B-класс автомобилей. Преимущество Лексус UX заключается в его более тихой и экономичной гибридной системе, короткая и низкая конструкция позволяет легко водить его для членов семьи, а его брендовое изящество подчеркивает хороший вкус. На данный момент пробег составляет более 10 000 километров, в целом я очень доволен. 【Динамика】 Автомобиль оснащен двигателем 2.0L в сочетании с электродвигателем максимальной мощностью 80 кВт, что обеспечивает суммарную мощность 135 кВт. Разгон до 100 км/ч может уложиться в 9 секунд, а гибридная система обеспечивает экономичность и плавность, сохраняя при этом хорошую динамику. Старт очень легкий, отклик педали газа активный, из-за чего управлять приятно и легко. Хотя в средней и дальней частях разгон не такой стремительный, но остается стабильным, общая настройка ориентирована на плавность. 【Управляемость】 Рулевое колесо имеет приятные ощущения, управление осваивается быстро, повороты легкие. Платформа достаточно цельная, крены эффективно подавляются, но на высокой скорости устойчивость недостаточна. Чувствительность тормоза обычная, в начале есть пустота, тормозное усилие неравномерно. 【Расход топлива】 Экономия топлива достаточно хорошая, на данный момент при пробеге более 10 000 километров средний расход составляет 5.6 литра на 100 км. При хороших дорожных условиях расход топлива может снизиться до менее 5 литров на 100 км. 【Комфорт】 Сиденья очень удобные, даже при длительном сидении не устаешь, эргономика отличная. Поясничная поддержка водительского сиденья тоже эффективная. На городских дорогах комфорт подвески вполне хороший, она мягкая, но упругая, создает ощущение комфорта. Также уровень шума и вибрации (NVH) проработан хорошо, звукоизоляция и снижение шума на достойном уровне, создавая ощущение премиальности на городских дорогах на низкой скорости. 【Пространство】 Пространство не является его сильной стороной, потому что размеры автомобиля очевидны. Для текущего использования, в качестве перевозки вещей и детей, его достаточно. Пространство на передних сиденьях достаточно просторное, но заднее пространство для ног тесновато. Мой рост 1.76 метра, и у меня зазора около одного кулака для ног и один кулак два пальца для головы в задней части, что делает его более тесным, но для детей достаточно. Багажное отделение ограничено, может поместить два 24-дюймовых чемодана, но мало остается места. 【Плюсы】 1. Приятные впечатления от вождения, автомобиль легок и не требует усилий. 2. Хорошая работа с NVH, тихо и не раздражает. 3. Экономичен и надежен, всего два раза проводилось плановое обслуживание, никаких других проблем не возникало. 【Минусы】 1. Пространства маловато, но для нашей семьи достаточно. 2. В начале тормоза слабоваты, педаль кажется мягкой, нужно привыкнуть. 3. Плохая мультимедийная система, некомфортный опыт работы с Carlife. 4. Низкая подвеска, часто царапает. 5. Недостаточная комплектация, за такую цену нет подогрева сидений. 【Обслуживание】 На данный момент автомобиль обслуживался дважды, в данный момент насчитывается бесплатное обслуживание в течение 6 лет или 150 000 километров, так что пока не было затрат на обслуживание. 【Итоговое мнение】 Эта машина не подходит как единственный семейный автомобиль, в нашей семье она является резервным или транспортным средством для коротких поездок, так как пространство действительно ограничено. Соотношение цены и качества не очень выгодное, но это компенсируется престижем бренда и качеством вождения, благодаря чему в целом он вполне приемлем для меня.

Lexus UX 2020

Сегодня представляю вам автомобиль, который приобрел один из наших подписчиков — Lexus UX 2020 200 Специальная версия. Сегодня я проведу его подробный обзор: Анализ модели: Прежде всего, в этом ценовом диапазоне много вариантов, но почему же владелец выбрал именно этот автомобиль? Давайте вместе разберемся, стоит ли этот автомобиль своего выбора. С точки зрения внешнего вида двери продолжают использовать фирменный стиль дизайна. В первую очередь, вы можете заметить X-образную решетку радиатора на передней части, которая выглядит довольно выразительно. Боковые линии кузова особенно плавные, создавая гармоничный внешний вид. Перейдя к задней части, мы увидим сквозные задние фонари, создающие эффект более широкой задней части автомобиля. Официальная цена на этот автомобиль составляет 25,9 млн юаней, в нашем городе Тайюань скидка может достигать 3000 юаней, поэтому цена без учета налога составит 25,6 млн юаней. Налог на покупку составляет 22655 юаней, страховка (включая обязательное страхование) — 8200 юаней, автомобильный налог — 360 юаней, плата за оформление — 300 юаней, итоговая стоимость автомобиля составляет 287,5 млн юаней. Статическая часть: Мы продолжаем использовать уже известный метод — сначала назовем параметры. Длина кузова этого автомобиля составляет 4495 мм, ширина — 1840 мм, высота — 1540 мм, колесная база — 2640 мм, что позиционирует его как компактный SUV. В отделке интерьера верхняя часть центральной панели покрыта мягким материалом, ниже покрытие из кожи с декоративными швами. Посередине находится 7-дюймовый плавающий центральный экран, слева — 7-дюймовая частично цифровая приборная панель. И здесь, я считаю, автомобиль не оправдывает свою цену: компактный роскошный SUV стоимостью 300000 юаней и без полной цифровой приборной панели — вы можете такое выдержать? Рулевое колесо все еще обычное, кожаное, с довольно изящным ощущением. Сиденья выполнены из искусственной кожи, что меня немного разочаровало в Lexus — за такую цену установлены не кожаные сиденья. Тем не менее, наполнители в сиденьях довольно мягкие, и сидеть в них все же комфортно. Мы отрегулировали переднее сиденье под мой рост (мой рост 173 см, вес 55 кг), опустив его до нижнего положения. Пространство над головой в таком положении составляет четыре пальца. Теперь посмотрим, каковы условия на задних сиденьях? Пространство для ног на заднем ряду — один кулак и два пальца, над головой — три пальца. В своем классе этот показатель пространства невелик. Динамическая часть: Автомобиль оснащен 2.0-литровым атмосферным двигателем в сочетании с CVT коробкой передач, максимальная мощность составляет 127 кВт (173 л.с.), максимальный крутящий момент — 207 Н.м. Разгон автомобиля до 100 км/ч занимает 9,26 секунды. Для ежедневной езды этой мощности вполне достаточно. Подвеска представлена стойками Макферсона спереди и независимой многорычажной подвеской сзади, общая настройка подвески ориентирована на мягкость, обеспечивая комфортность при ежедневной езде. Звукоизоляция на хорошем уровне, в городской поездке почти нет заметного шума. Экономичность топлива — сильная сторона этого автомобиля: в городских условиях Тайюаня реальный расход топлива составляет 8,4 л на 100 км, что очень впечатляет. Что касается обслуживания, то предоставляется бесплатное обслуживание в течение четырех лет или 100 тысяч километров, что также позволяет сэкономить на обслуживании автомобиля. Заключение: Если вы хотите приобрести компактный роскошный SUV, который будет легким в управлении и безопасным, я думаю, что Lexus UX вам подойдет. Однако, по моему мнению, его характеристики не вполне оправдывают стоимость. Я беру на себя ответственность за свои слова!

Lexus NX 2020

Сегодня я делюсь отзывом о новом автомобиле своего университетского соседа, это Lexus NX200 2020 года с передним приводом в комплектации Fengxing. У него довольно прямолинейный характер, и он выбрал эту машину без лишних раздумий — от момента, когда он хотел купить машину, до её приобретения, прошло менее недели. Забрав машину, он сразу приехал ко мне, чтобы я посмотрел, что это за автомобиль. Серия Lexus NX уже давно представлена на китайском рынке, и проявила себя с хорошей стороны. Стоимость автомобиля моего друга такова: он имеет достаточно средств, чтобы оплатить его полностью единовременно. Рекомендованная цена составляет 304 000 юаней, скидка — 12 000 юаней, так что окончательная цена без учета сборов составила 292 000 юаней. Поскольку он оплатил всё сразу, то всего удалось сэкономить 2 000 юаней, и чистая стоимость автомобиля равна 290 000 юаней. С учетом потребительского налога в 25 664 юаня, обязательного страхования в 950 юаней, налога на использование транспортного средства в 480 юаней, регистрационного сбора в 500 юаней и страховки около 9 100 юаней, общая стоимость автомобиля на руках составила 326 000 юаней. После полуночи на следующий день страховка начала действовать, и мой друг приехал ко мне показать машину. Пробег составил всего 88 км, да и номерные знаки пока временные. 1. Внешний вид привлекает внимание. Возможно, кто-то не согласится, что внешний вид Lexus NX хорош, ведь у всех разное восприятие красоты. Но с моей точки зрения и с точки зрения моего соседа, внешний облик Lexus NX довольно впечатляющий и футуристичный, особенно при взгляде под углом 45 градусов. Передняя часть выполнена в фирменном стиле, видна X-образная форма, особенно за счет выступающих линий капота, что придает автомобилю динамичный и сильный вид. 2. Пространство средних размеров. Длина кузова 4640 мм, ширина — 1845 мм, высота — 1645 мм, колесная база составляет 2660 мм. Данные характеристики не особо впечатляют, но это автомобиль среднего размера, и они сопоставимы с современными компактными кроссоверами. При моем росте 176 см и весе 150 кг в переднем ряду между головой и крышей остается около кулака расстояния (5–6 см), а при сохранении передних сидений, в заднем ряду для ног также есть место кулак плюс два пальца (7–8 см), пространство над головой 4 см. Для среднего SUV сидения в салоне немного тесноваты (сравнимо с пространством в отечественных компактных кроссоверах на данный момент), но для повседневной эксплуатации достаточно, хотя и нельзя сказать, что просторно. 3. Низкая комплектация. Возможно, я видел много отечественных автомобилей, а в сравнении с ними в Lexus меньше технологичности, особенно смотрятся скромно приборы — механические стрелки и маленький экран. Один из плюсов — мягкие материалы сверху на центральной консоли, они ощутимо приятные на ощупь. Центральный экран — 8-дюймовый дисплей с плавающей панелью, но какой неприятный недостаток — он не сенсорный, управлять им можно только через кнопки рядом с рычагом или пишущей панелью. 4. Сиденья дешевые. Если честно, удивительно, что сиденья за 300 000 юаней у Lexus всё еще в тканевой обивке, это пожалуй единственный производитель, кто может себе это позволить, смотрятся они простенько. Но на комфорт это не влияет: поддержка и обхват хорошие. Стоит добавить, что передние сиденья регулируются вручную, сиденье пассажира не регулируется по высоте. Задние сиденья выполнены в том же стиле, регулируются немного в пояснице, общее впечатление недорогих, простеньких сидений. 5. Хорошая плавность хода. Когда говорят о плавности, подразумевают, что мотор не особо мощный. Версия Lexus NX200 2020 года с передним приводом в комплектации Fengxing оснащена 2.0L атмосферным двигателем с максимальной мощностью 110 кВт/150 л.с. и максимальным крутящим моментом 189 Нм, с бесступенчатой трансмиссией CVT. При выборе стиля вождения и нажатии на педаль газа нет рывков, всё плавно, машина — новая, ещё не прошла обкатку, так что резко не гонял, но чувствуется, как движок работает плавно, для семейного авто это здорово. 6. Жестковато на неровностях. Подвеска конструкции типа McPherson спереди и двойной wishbone сзади, с дополнительной стабилизирующей штангой сбоку, но эффект не так очевиден. На ровной дороге ездить приятно, но на неровной дороге или при прохождении лежачих полицейских зад дрожит, можно заметить жестковатую настройку задней подвески. 7. Стоимость обслуживания. В течение четырех лет или 100 000 км у Lexus NX действует бесплатное обслуживание, так что затраты на обслуживание в целом невелики, многие запчасти заменяются бесплатно. Обычно это масло, фильтры кондиционирования, свечи зажигания, ремни и так далее — при достижении износа их заменят бесплатно, это очень хорошо. Резюме: если рассматривать соотношение цены и качества, то Lexus NX 200 с передним приводом в комплектации Fengxing находится на среднем уровне, но у него есть свои достоинства, такие, как отличный внешний вид, ощущение вождения, влияние бренда Lexus и политика последующего обслуживания. В то же время эта машина хорошо подходит для семейного использования; если вы не нуждаетесь в особенно мощном движке, тогда Lexus NX стоит порекомендовать.

Lexus RX 2020

Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я провел тест-драйв модели Lexus RX 2020 года, версия 300 2WD Elite. Этот автомобиль позиционируется как среднеразмерный роскошный внедорожник, и многие клиенты сравнивают его с BMW X3 и Mercedes-Benz GLC. Хотя цены близки, RX300 позиционируется на уровень выше этих моделей. Далее я поделюсь своим опытом от всестороннего тест-драйва этого автомобиля. 1. Сначала о цене, которая больше всего интересует всех. Рекомендованная розничная цена нового автомобиля составляет 405,000 юаней. Плюс налог на покупку в размере 35,840 юаней, страховка около 12,000 юаней и регистрационный сбор в размере 500 юаней. Общая стоимость составляет примерно 453,000 юаней. 2. Модель оснащена 2.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 231 л.с. и максимальным крутящим моментом в 350 Н·м, в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. На тест-драйве была версия без гибридного привода. В процессе езды коробка передач продемонстрировала хорошую плавность, как в логике переключения, так и в скорости смены передачи. На старте обороты двигателя поддерживаются около 1000 об/мин, разгон плавный, реакция педали газа ориентирована на комфорт. Конечно, автомобиль поддерживает старт с передержкой оборотов, максимальные обороты могут достигать около 2500 об/мин, но это приводит к небольшому проскальзыванию шин. Что касается разгонных характеристик, то тест на разгон до 100 км/ч завершился за 9.25 секунд, что не является преимуществом в сравнении с аналогичными автомобилями данного класса. Для Lexus RX важнее комфорт при вождении, нежели спортивное ускорение. 3. Что касается расхода топлива, то по данным Министерства промышленности и информационных технологий Китая, комбинированный расход составляет 8.6 л на 100 км, и автомобиль использует бензин с октановым числом 95. Для среднеразмерного внедорожника это не слишком много. Я провел испытания по потреблению топлива: на городских улицах, проехав 80 км со средней скоростью 32 км/ч, расход составил 11 л на 100 км. На трассе я проехал 150 км со средней скоростью 100 км/ч, расход составил 8.9 л на 100 км. 4. Подвеска автомобиля — передняя независимая типа Макферсон и задняя двухрычажная независимая. Для среднеразмерного внедорожника точность рулевого управления лучше, чем у Highlander. Если сравнивать с легковым автомобилем, разница, конечно, будет, но для автомобиля длиной 4890 мм и колесной базой в 2790 мм это неплохо. Управление очень точное, подвеска хорошо сглаживает неровности дороги, и комфорт пассажиров как спереди, так и сзади на высоте. 5. Что касается тормозной системы, при полном нажатии на педаль тормоза изменения позиции корпуса автомобиля незначительные для модели весом 1.945 тонны. Тормозное усилие распределяемо равномерно, что помогает избежать сильного крена. Сцепление шин с дорогой средней. По итогам теста, тормозной путь со 100 км/ч составляет 40.2 метра. 6. Шумоизоляция имеет свои особенности из-за конструкции кузова. Шум в передней части меньше, чем в задней. Согласно измерениям, при скорости 60 км/ч уровень шума составляет 55 децибел. При 80 км/ч – 58.2 децибела, при 100 км/ч – 60.7 децибела, а при 120 км/ч – 65.9 децибела. 7. Что касается сервисного обслуживания, Lexus RX предлагает 4-летнюю или 100,000 км гарантию на автомобиль и бесплатное базовое обслуживание в этот же период. Это значительно снижает затраты для клиентов. Интервал сервисного обслуживания — 10,000 км. На 20,000 км необходимо заменить тормозную жидкость (стоимость около 500 юаней), а на 60,000 км — свечи зажигания (стоимость около 1,500 юаней).

Lexus RX 2020

Когда мы говорим о Lexus, первое, что приходит на ум, это роскошь и изысканность. Хотя это бренд второго ряда среди люксовых марок, его популярность порой превосходит такие бренды первого ряда, как BBA. Несмотря на влияние стратегии продаж с "доплатой", он всё же смог достичь хороших результатов на внутреннем рынке благодаря отличному контролю качества и хорошей репутации. Недавно один из моих друзей спросил меня о впечатлениях от Lexus RX 2020, рестайлинговой версии 450hL AWD Elegance, 7-местной. Поэтому я хотел бы поделиться своим опытом и впечатлениями. 1. Внешний вид: Как рестайлинговая модель, он сохраняет классический дизайн предыдущей версии. Тем не менее, были добавлены новые элементы в детали. Передняя часть автомобиля оснащена крупной решеткой в форме веретена с сотовым узором из нерегулярных сеток, создающим сильное ощущение слоев. Форма фар стала более изысканной по сравнению с предыдущей моделью. Узкий ромбовидный дизайн придаёт острый вид. Фары оснащены LED источниками света, системой омывания фар и адаптивным освещением, что удобно в повседневной эксплуатации. Боковой профиль Lexus RX выглядит обтекаемым. Размеры 7-местной модели составляют: длина 5000 мм, ширина 1895 мм, высота 1720 мм, что придаёт визуально более целостный вид. Задняя часть из-за длины кузова смотрится прямолинейно, а дизайн задних фонарей является небольшим акцентом. Включенные фонари с "L"-дизайном создают красивый эффект. Скрытая система выхлопа создает более комплексный визуальный эффект. 2. Интерьер: Как люксовый внедорожник, Lexus RX не скупится на создание роскошной атмосферы. Интерьер выполнен из мягких материалов и обит кожей, обеспечивая пассажирам высокое качество ощущения и тактильные впечатления. Однако на этом фоне отсутствуют актуальные сегодня большие полностью цифровые приборные панели и центральный сенсорный экран, что делает технологическую атмосферу немного менее выраженной. 3. Оборудование: В плане безопасности Lexus RX предлагает широкий спектр функций, таких как 8 подушек безопасности, отображение давления в шинах, напоминание о непристегнутом ремне, ABS, распределение тормозного усилия и вектор управления устойчивостью. Также доступны те или иные функции интеллектуальных систем помощи водителю, такие как система удерживания в полосе, ассистент смены полосы, система предотвращения столкновений и адаптивный круиз-контроль. Однако, отсутствует 360-градусная камера, что немного разочаровывает. 4. Пространство и комфорт: Как рестайлинговая версия, Lexus RX не увеличил колесную базу, но общий размер пространства соответствует ожиданиям. Пассажир с ростом 180 см, разместившись в салоне, после регулировки передних сидений под комфортное положение, имеет запас по коленям порядка двух кулаков, а для головы - около одного кулака и двух пальцев. В 7-местной версии третий ряд можно проще использовать в экстренных случаях, пространство заднего багажника впечатляет и легко справится с повседневными нуждами. В отношении комфорта Lexus RX демонстрирует замечательные результаты: помимо удобных сидений, передние сиденья регулируются в 8 направлениях, поддерживают обогрев и вентиляцию, а в задней части есть отдельные вентиляционные отверстия для климатической системы. 5. Мощность: Lexus RX 450hL оснащен 3.5-литровым шестицилиндровым бензиновым двигателем и двумя электромоторами. Благодаря гибридной системе начальные ускорения плавные, линейный выход мощности, и ускорение средней части тоже вселяет уверенность. Автомобиль предлагает три режима вождения, что предоставляет водителю больше выбора, стоит отметить, что, по моим ощущениям, экономичного режима вполне достаточно для ежедневного вождения. Теперь несколько слов о недостатках. Как известно, "нет идеальных людей, как и нет идеальных машин". Вот некоторые проблемы, которые я заметил: 1. Хотя у автомобиля обильная мощность, в момент начала движения может появляться легкая вибрация, проникающая в салон. Хотя проблема невелика, для автомобиля такой стоимости это вызывает некоторые неприятные ощущения. 2. При движении на высоких скоростях шум в салоне довольно большой. В аспекте контроля NVH у Lexus RX есть над чем поработать. 3. Хоть и внутреннее оборудование центрального экрана богато, в нынешнее время, когда всё направлено на упрощение использования, оно кажется немного сложноватым. Стоимость покупки: Рекомендованная цена производителя составляет 6 790 000 рублей, субсидии на покупку составляют 0 рублей (зависит от местного дилера), стоимость без дополнительных платежей составляет 6 790 000 рублей, налог на покупку составляет 58534 рубля, сбор за транспортное средство 3480 рублей, обязательная страховка 1100 рублей, коммерческая страховка 13513 рублей, стоимость оформления в ГИБДД составляет около 500 рублей, итоговая цена составляет примерно 7561000 рублей. Подводя итог: в целом, этот автомобиль замечательно проявляет себя в плане внешнего вида, внутреннего дизайна и комфорта. Хотя есть и некоторые недостатки, преимущества всё же перевешивают. Также этот автомобиль имеет хорошую остаточную стоимость, что делает его достойным для рекомендации.

Lexus NX 2020

В последние годы присутствие Lexus в сегменте люксовых автомобилей становится все более заметным. Многие поклонники просили меня сделать обзор на NX, и недавно у меня появилась возможность протестировать младшую модель в семействе — Lexus NX 2020 года, версия 200 передний привод F-SPORT версия с нормами выбросов Евро VI. Рекомендуемая розничная цена производителя составляет 302 200 юаней, а в провинции Цзянсу цена автомобиля без дополнительных затрат составляет 302 200 юаней, налог на покупку 26 743 юаня, плата за регистрацию 500 юаней, налог на транспортное средство 480 юаней, обязательное страхование 950 юаней, коммерческое страхование 9087 юаней, и полная стоимость покупки автомобиля составит 339 960 юаней. Ниже я расскажу вам о своем опыте тест-драйва более подробно. Внешний вид: Имеет острый и динамичный дизайн, изначально ориентирован на управление и комфорт. Линии на передней части выполнены в технике огранки бриллианта, самая узнаваемая деталь — это решетка радиатора в стиле имитирующего молот, даже в версии с базовой комплектацией светодиодные фары по бокам и функция автоматического включения фар присутствуют. Двойные боковые линии в некоторой степени создают хороший светотеневой эффект, 17-дюймовые колеса не кажутся маленькими, ведь по сравнению с другими автомобилями среднего класса размеры Lexus NX невелики: длина 4640 мм, ширина 1845 мм, высота 1645 мм, колесная база составляет 2660 мм. Двигатель: Использует 2.0L атмосферный двигатель с коэффициентом сжатия 10.5, максимальной мощностью 110 кВт, максимальным крутящим моментом 189 Н·м, поддерживает технологию двойного VVT-i. С точки зрения вождения, в основном, предпочитается сбалансированность, сравнивая с автомобилями того же ценового диапазона, действительно, не хватает немного страсти, но комфорт не уступает, подвеска имеет длительный ход по городу, при прохождении мелких выбоин дорога ощутимо сглаживается. Перед проведением теста на разгон можно перейти на спортивный режим, поддерживает старт с места, начальная частота вращения поддерживается на уровне 2600 об/мин, взрывчатость не сильная, проскальзывания колес не было обнаружено, и в процессе ускорения движение было плавным, фактически, разгон от 0 до 100 км/ч составил 10,85 секунды. Тест на лосиный маневр: Прохождение на скорости 69,9 км/ч, из-за высокого центра тяжести в тесте проявляются неуклюжие движения автомобиля, а максимальные возможности подвески низкие, хотя при обычном городском вождении это не чувствуется, в тесте замечена некоторая трудность, вмешательство электронной системы стабилизации неощущаемо, так что по результатам теста это ниже среднего для аналогичных моделей. Тормоза: Если сравнивать с немецкими конкурентами BBA, результаты теста не самые лучшие, разница заметна по сравнению с BMW X3, Audi Q5L и Mercedes GLC. Фактическое расстояние торможения от 100 до 0 км/ч составило 39,1 метра, в то время как у первых трех моделей результаты варьируются в диапазоне 36-37 метров. При полном нажатии на педаль тормоза замедление не столь активно, хотя стабильность сохраняется, это не вызывает усиленной уверенности у владельца, а сцепление с дорогой у шин не самое выдающееся, большая акцентировка сделана на тишину и комфорт. Расход топлива: Согласно данным Министерства промышленности и информатизации, средний расход составляет 6,8 л/100 км, хотя это и средний SUV, собственная масса 1,635 тонны, что не сильно отличается от большинства компактов. Я совершил поездку по разным маршрутам, включая городские и загородные участки, в городе проехал 49 км со средней скоростью 28 км/ч, фактический расход составил 7,8 л/100 км. На трассе был пройден маршрут длиной 110 км со средней скоростью 75,2 км/ч и фактическим расходом 6,2 л/100 км. Шум изоляции: При скорости до 60 км/ч двигатель работает тихо, в салоне сохраняется хорошая тишина. При скоростях свыше 80 км/ч появляется небольшой шум от шин и ветра. По фактическим данным, при движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 58 дБ; со скоростью 80 км/ч - 60.1 дБ; со скоростью 100 км/ч - 62.3 дБ; со скоростью 120 км/ч - 64.8 дБ.

Lexus NX 2020

В сегменте роскошных брендов второго уровня, Lexus всегда был заметной маркой. Модели под этим брендом хоть и не самые узнаваемые, но благодаря тщательной работе над деталями они приносят потребителям ощущения, которые отличаются от немецких брендов. Недавно я сам протестировал Lexus NX 2020 300h переднеприводной в комплектации Fengshang (евро-6). По позиционированию это 5-дверный 5-местный кроссовер средних размеров, с длиной, шириной и высотой 4640×1845×1645 миллиметров и колесной базой в 2660 миллиметров, по пространству имеет средние показатели. Рекомендованная производителем цена составляет 381000 юаней, а по ценам в провинции Цзянсу автомобиль стоит также 381000 юаней. Налог на покупку 33,717 юаней, регистрационный сбор 500 юаней, налог на использование транспортных средств 900 юаней, обязательная страховка 950 юаней, а полное страхование 10,767 юаней, итоговые затраты на покупку составляют 427,834 юаней. Далее я поделюсь своим опытом тест-драйва. Мощность: это гибридный автомобиль, который оснащен 2.5L атмосферным двигателем с коэффициентом сжатия 12.5, максимальной мощностью 114 кВт и максимальным крутящим моментом 210 Н·м. Кроме того, он оснащен передним электрическим двигателем, общая мощность которого составляет 105 кВт, а общий крутящий момент — 270 Н·м. В процессе движения явно ощущается, что автомобиль не особо спортивный, но двигатель оснащён передовыми технологиями и имеет хороший запас мощности. В движении больший акцент делается на плавность, быстрота реакции на газ и переключение передач приятные. При ускорении, в спортивном режиме, после нажатия педали газа, поначалу может показаться, что ничего особенного не происходит, но, достигнув 3000 об/мин, автомобиль дает небольшой рывок, создавая лёгкое ощущение ускорения, остальные показатели не очень впечатляющие, по результатам теста разгон до 100 км/ч составил 9.25 секунд. Шасси и управление: применяются передние амортизационные стойки типа МакФерсон и задние двухрычажные независимые подвески. Во время движения чувство устойчивости хорошее. На высокой скорости во время выполнения крутых поворотов крен кузова не заметен, что нелегко для кроссовера с высоким центром тяжести. Вращение руля будет оказывать некоторое сопротивление, но это не мешает, наоборот, создается ощущение шелковистой гладкости, как на высокой, так и на низкой скорости движение остаётся комфортным. Что касается амортизации, то Lexus NX преимущественно ориентирован на комфорт. При движении по «лежачим полицейским» и глубоким выбоинам кузов автомобиля не особенно подпрыгивает, держится в разумных пределах и эффективно поглощает большинство ударов, комфорт заднего ряда также на хорошем уровне. Испытание «лосиный тест»: во время тест-драйва также использовалась профессиональная площадка, но, на самом деле, Lexus NX не предназначен для проведения таких тестов, так как сам по себе это кроссовер, а его шасси и подвеска ориентированы на комфорт. В процессе теста предел управляемости шасси ограничен, но рулевое управление довольно гибкое, хотя боковая поддержка средняя, а вмешательство электронной системы стабилизирования неясно, по времени преодоления контрольного участка результат составил 69.7 км/ч. Тормоза: по результатам теста тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составил 39.1 метра. Хотя это не самые выдающиеся результаты, они и не плохие. Во время максимального торможения кузов немного меняет высоту, а условия работы педали тормоза достаточно комфортные, сила торможения высвобождается плавно и значений G остаются стабильными, хотя сцепление шин с дорогой умеренное. Для улучшения тормозных характеристик можно заменить шины. Расход топлива: по официальным данным комбинированный расход топлива составляет 6 литров на 100 км. Экономичность расхода топлива у японских автомобилей всем известна и в гибридных моделях экономичность улучшается ещё больше. В ходе тест-драйва я проехал различные участки, включая городские и шоссейные дороги. В городских условиях я проехал 50 км со средней скоростью 29 км/ч и расход топлива составил 6.9 литров на 100 км. На шоссе я проехал 95 км со средней скоростью 85 км/ч и расход топлива составил 5.8 литров на 100 км. Шум: в обычном режиме уровень тишины в салоне хороший. Однако на высокой скорости шум от ветра и шин неизбежен, но включенная музыка хорошо изолирует уличные звуки. По результатам тестов уровень шума на холостом ходу составляет 35.4 дБ. При скорости 60 км/ч — 58.5 дБ, при скорости 80 км/ч — 60.4 дБ, а при скорости 120 км/ч — 64.7 дБ.

Lexus RX 2020

Всегда были подписчики, которые хотели, чтобы я сделал обзор на Lexus RX, и как раз недавно я провел тест-драйв обновленной версии 2020 года — 450hL с полным приводом, версией Luxury на 6 мест. Это гибридный бензоэлектрический большой SUV с 5 дверями и 6 сиденьями, с размерами 5000×1895×1720 мм и колесной базой 2790 мм, а вес автомобиля составляет 2.24 тонны. Издалека он производит впечатление массивного автомобиля. Рекомендованная цена производителя составляет 801,000 юаней, и в регионе Цзянсу цена за голый автомобиль такая же — 801,000 юаней. Налог на покупку составляет 70,885 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 3480 юаней, обязательная автостраховка — 950 юаней, а коммерческая страховка — 19,919 юаней. Общая стоимость покупки составляет 896,734 юаней. Далее я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Ускорение: Под капотом установлен атмосферный двигатель 3.5 литра, максимальная мощность которого составляет 193 кВт, а максимальный крутящий момент — 335 Н·м. Кроме того, используется дуэт электрических моторов с общей мощностью 173 кВт и общим крутящим моментом 474 Н·м. При полном нажатии на педаль газа стартовые обороты могут поддерживаться на уровне 2200 об/мин. В процессе ускорения мощность подается плавно, на начальном этапе движется уверенно, во второй половине ускорения электромоторы продолжают свою работу, обеспечивая стабильное и комфортное ускорение. По результатам тестирования, разгон до 100 км/ч занимает 8.05 секунд. Тормоза: Для автомобиля с таким большим весом полное нажатие педали газа вызывает быстрое смещение центра тяжести вперед, что может вызывать дискомфорт у пассажиров, особенно на задних сиденьях. К счастью, подвеска поддерживает кузов достаточно хорошо, с небольшими признаками растяжения. При торможении наблюдается небольшое ослабление эффективности, но это незначительно влияет на общую картину. По испытаниям, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 38.45 метров. Лосовий тест: Пределы работы шасси средние, точность управления приемлемая, передняя часть автомобиля быстро реагирует, но задняя оставляет желать лучшего; при этом отмечается заметный крен вперед. Система стабилизации кузова слабо ощущается, что неудивительно для SUV с высоким центром тяжести, поэтому результаты тестирования не особенно впечатляющие — итоговая скорость составила 67 км/ч. Расход топлива: Согласно данным Министерства окружающей среды Китая, комбинированный расход топлива составляет 7 литров на 100 км. В процессе тест-драйва я все время держал включенным кондиционер, проезжая как городские, так и скоростные участки дороги. В городе я проехал 62 км со средней скоростью 28 км/ч при небольших заторах. По тестовым данным, расход топлива составил 12.2 литра на 100 км. На скоростном участке дороги я проехал 95 км со средней скоростью 89 км/ч, и тестовый расход топлива составил 8.8 литра на 100 км. Шум: Внутри кузова использовано большое количество звукоизоляционных материалов, обеспечивающих хорошую звукоизоляцию. Даже на скорости свыше 80 км/ч шум от шин и ветра контролируется довольно хорошо. По измерениям, на холостом ходу уровень шума составляет 37.5 децибел. При движении со скоростью 60 км/ч — 53.9 децибел, на 80 км/ч — 58.5 децибел, а при скорости 120 км/ч — 65.7 децибел.

Lexus RX 2020

Сегодня мы рассмотрим автомобиль, который недавно приобрел один из наших подписчиков — Lexus RX 2020 года, версия 450h с полным приводом. Давайте проведем детальный обзор этой машины и выясним, насколько она хороша. Анализ модели: В данном ценовом диапазоне есть много вариантов среди крупных внедорожников от люксовых брендов, таких как BMW X5, Audi Q7 и другие. Почему же наш подписчик выбрал именно Lexus RX? Давайте узнаем у владельца! Он объяснил, что в его возрасте нет особых требований к производительности или пространству автомобиля. Он хотел купить сдержанный, практичный и надежный автомобиль, поэтому выбрал Lexus RX 450h. Официальная цена на Lexus RX 450h составляет 702 000 юаней. В нашем городе Тайюань нет скидок, так что цена без учета налогов и сборов. Налог на покупку составляет 62 124 юаня, страховка (включая обязательное страхование) — 18 000 юаней, транспортный налог — 3 000 юаней, регистрационный сбор — 300 юаней. В общей сложности стоимость составила 785 400 юаней. Статическая часть: Как всегда, сначала немного данных: длина кузова Lexus RX 450h — 4890 мм, ширина — 1895 мм, высота — 1705 мм, колесная база — 2790 мм. Верхняя часть центральной консоли обтянута мягкими материалами, нижний слой — кожаный с прострочкой. Приборная панель механическая, руль обшит кожей и очень приятно ощущается в руке. В центре расположен 12,3-дюймовый подвешенный дисплей, который отличается средним качеством изображения, но функциональностью пользоваться удобно. Далее идет вновь кожаная отделка. Материалы интерьера удовлетворительны, но за почти 80 000 юаней можно было бы ожидать цифровую приборную панель. Несмотря на недостаток технологичности, автомобили с часами на центральной консоли обычно являются дорогими и статусными. Сиденья выполнены из натуральной кожи, они мягкие и выглядят солидно, сидеть на них очень комфортно — однозначный плюс. Настроив передние сиденья под себя (мой рост — 173 см, вес — 55 кг), опустил передние сиденья максимально, и расстояние от головы до крыши составило одна ладонь плюс два пальца. Сохраняя позицию переднего сиденья, переходим к задним. Пространство для ног сзади — две ладони, для головы — одна ладонь. Центральный туннель почти плоский, так что сзади могут комфортно сидеть трое взрослых. Динамическая часть: Lexus RX 450h оснащен 3,5-литровым V6 двигателем и трансмиссией E-CVT с максимальной мощностью 193 kW (262 л.с.) и максимальным крутящим моментом 335 Нм. Мы измерили, что разгон до 100 км/ч занял 7.86 секунды. Такое ускорение более чем достаточно для ежедневной езды, но если вы ищете то же впечатление, что и от машин с турбонаддувом, вас может это разочаровать. Подвеска включает передние стойки МакФерсон и заднюю многорычажную подвеску и имеет тенденцию к мягкой настройке. Уровень шумопоглощения и акустический комфорт на высоте — на скорости до 80 км/ч практически отсутствуют заметные шумы. Что касается топливной экономичности, в условиях города Тайюань мы зафиксировали расход в 10,2 литра на 100 км. Обслуживание бесплатно в течение четырех лет или до 100 000 км пробега. Заключение: Если вы также в возрасте и ищете надежный, долговечный и ликвидный автомобиль премиум-класса, советую протестировать Lexus RX 450h!

Lexus UX 2020

Как профессиональный автообозреватель, сегодня я расскажу вам о Lexus UX 2020 года, версия 260h Explorer, позиционирующейся как 5-дверный 5-местный компактный внедорожник с габаритами (мм) 4495/1840/1540 и колесной базой 2640 мм. Рекомендованная производителем цена составляет 303 000 юаней, в провинции Хэнань эта модель на данный момент предлагается без скидки. Налог на покупку составляет 26 814 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, транспортный налог — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 9 180 юаней. Общая стоимость при полной оплате автомобиля составляет 340 924 юаня. За тех, кто не располагает полной суммой, можно рассмотреть вариант автокредита: при ставке 4,75% первоначальный взнос составит 30% или 128 689 юаней, кредит на сумму 212 100 юаней с ежемесячным платежом составляет 6 333 юаня. Эта схема увеличивает общие расходы на автокредит до 356 677 юаней, что на 15 753 юаня дороже полного приобретения. Сравнение моделей: сравним Cadillac XT4 и Lexus UX. Внимательно изучив обе машины, я заметил их выразительный дизайнерский стиль, который стремится привлечь молодых покупателей. Внутреннее оформление каждой модели обладает своими особенностями: Lexus UX создает ощущение роскоши за счет дизайна и визуальных решений, а Cadillac XT4 использует кожу премиального качества для повышения осязательной привлекательности. В плане мощности и характеров они различаются: у Cadillac XT4 мощный и динамичный двигатель, а у Lexus UX плавный и экономичный разгон, что позволяет клиентам выбирать в зависимости от предпочтений. Комплектация: по части оснащения Lexus UX занимает средние позиции. Он оборудован электронным парковочным тормозом, системой контроля давления в шинах, предупреждением о выходе из полосы, вспомогательной системой удержания полосы движения, передними и задними парковочными датчиками, камерой заднего вида, предупреждением о перекрестном движении сзади, адаптивным круиз-контролем на полной скорости, тремя режимами вождения, автоматически удержанием, ассистентом подъема на гору и кнопкой запуска двигателя. Двигатель: в качестве двигательной установки в Lexus UX используется 2,0-литровый четырехцилиндровый атмосферный двигатель с максимальной мощностью 146 лошадиных сил и максимальной мощностью 135 кВт. В плане трансмиссии автомобиль оснащен бесступенчатой трансмиссией E-CVT. Управляемость: благодаря низкому центру тяжести Lexus UX при езде больше напоминает легковой автомобиль, так как пытается максимально "прижаться" к дороге. Низкая посадка не портит видимость. Подвеска настроена упруго, на поворотах кузов практически не раскачивается, а при пересечении неровностей амортизаторы быстро возвращаются в исходное положение. Фильтрация дорожных вибраций очень качественная, машина не совершает лишних движений. Торможение: тормозные характеристики Lexus UX оставляют приятное впечатление. В тесте торможения со 100 до 0 км/ч клевок практически отсутствует, кузов остается устойчивым, а сила торможения ощущается с первого нажатия на педаль, что придает уверенности. Расход топлива: чтобы проверить реальный расход, мы провели тест: колеса были накачаны до 2.4 bar, затем мы заправились до полного и обнулили счетчики. Проехали 108,2 км по городу, пригородам и шоссе. Вернувшись на ту же заправку, залили 6,4 л топлива. Расход составил 5.9 л/100 км. Шум: у Lexus UX отличная шумоизоляция, которая блокирует значительную часть внешних звуков и ветер. Шум от дороги тоже практически не слышен. Звук двигателя остается на комфортном уровне, становится заметен только при резком разгоне. При скорости ниже 100 км/ч шумов почти не слышно, и лишь при 120 км/ч появляется небольшой ветер.

Lexus LS 2021

Мы предоставляем отчет о тест-драйве Lexus LS 500h 2021 года в версии Zhenyue, надеемся, что он будет полезен. Цена: Официальная рекомендованная цена этой модели составляет 953,000 юаней, и на данный момент в Пекинском регионе нет конечных скидок, базовая цена автомобиля составляет 953,000 юаней. С учетом необходимых затрат 89,266 юаней (включая налог на покупку, обязательную страховку и прочее), а также коммерческой страховки 24,290 юаней, если вы решите купить автомобиль за наличные, то конечная стоимость этой модели составит около 1,066,556 юаней. Пространство: Что касается размеров, то длина, ширина и высота Lexus LS составляют 5235×1900×1450 мм, а колесная база — 3125 мм. Тест-драйвовая модель оборудована сиденьями из натуральной кожи, которые широки, мягки и предлагают отличный комфорт при поездке. Сиденья водителя и пассажира настраиваются электрически, а передние сиденья также оснащены функцией подогрева. Пространство для пассажиров: при росте тестировщика 177 см, сидящего на переднем сиденье с максимальным опущением, остается место для четырех пальцев над головой, не создавая ощущения тесноты. При сохранении положения переднего сиденья, на заднем сиденье остается аналогичное пространство для головы и примерно два кулака для ног. Двигатель: Тестируемая модель оснащена 3.5-литровым атмосферным V6 двигателем, максимальная мощность которого составляет 299 л.с., а пиковый крутящий момент — 350 Н·м. В сочетании с электрическим мотором, общая мощность системы достигает 264 кВт. Трансмиссия представлена бесступенчатым вариатором E-CVT (с имитацией 10 скоростей). Что касается вождения, благодаря помощи электромотора, Lexus LS быстро стартует и плавно ускоряется, что привлекает большинство пользователей. Аккумулятор педали газа легкий, но не вызывает резких рывков при легком нажатии, общее качество вождения можно назвать премиальным. Подвеска: У Lexus LS спереди и сзади используются независимые многорычажные подвески, которые фильтруют большинство мелких вибраций от дороги, особенно заметно на заднем сиденье, где даже при проезде через лежачие полицейские нет избыточной тряски. Ходовая часть ощущается не "жирной", поскольку центр тяжести автомобиля низкий, что позволяет хорошо контролировать положение кузова при резких поворотах. Шум: Для автомобиля представительского класса хорошая звукоизоляция салона обязательна, и на самом деле, звукоизоляция Lexus LS действительно на высоком уровне. В состоянии холостого хода в салоне практически не слышно работу двигателя. По мере увеличения скорости шум ветра и шин остается в приемлемых рамках. Согласно измерениям, на холостом ходу уровень шума составляет 40.7 дБ; на скорости 60 км/ч он составляет 54.6 дБ; на скорости 80 км/ч — 57.8 дБ; на скорости 120 км/ч — 60.9 дБ. Расход топлива: Перед проведением теста расхода топлива Lexus LS, чтобы данные теста были точными, я заранее сбросил в ноль среднюю скорость, пройденное расстояние и расход топлива на приборной панели. Основной тестовый маршрут проходил по городским дорогам и включал несколько перегруженных перекрестков со светофорами. Общая дистанция теста составила 113 км, средняя скорость — 30 км/ч, и в конечном итоге средний расход топлива составил 9.57 литров на 100 км.

Lexus LX 2013

Лексус LX570 как крупный внедорожник японского производства, на первый взгляд впечатляет своими размерами и высотой. Такой визуальный эффект достигается не только благодаря его крупным габаритам, но и семейной решетке радиатора, которая создает впечатляющее визуальное воздействие. Внутреннее оформление по сравнению с родственной моделью Toyota Land Cruiser более продуманное и качественное, с лучшим использованием внутреннего пространства. Здесь больше декоративных элементов, кнопки управления центральной консоли и рычага переключения передач более разнообразны, что соответствует флагманскому статусу Toyota. В плане пространства, благодаря своим крупным габаритам, автомобиль отличается очень вместительным салоном. Пространство в ширину и для головы превосходно, хотя места для ног на втором ряду не так много. Это частично компенсируется отличным пространством на третьем ряду и в багажнике, когда последний ряд сидений не используется. Что касается управления, то из-за большого веса LX570 и не несущей конструкции его дорожные характеристики нельзя назвать выдающимися. Большой размер и высокая высота центра тяжести делают управление немного громоздким, направления руля несколько менее точные, но благодаря электронной стабилизационной системе контроль остается на приемлемом уровне. В плане силовой установки, LX570 оснащен 5.7-литровым атмосферным V8 двигателем, который в основном сделан из алюминия и магний-алюминиевых сплавов, что снижает общий вес конструкции, но технически мотор довольно консервативен, и его мощность в более чем 300 лошадиных сил не является конкурентоспособной в своем классе. Комфорт в автомобиле обеспечен на высоком уровне, с отличной изоляцией от шумов, двигатель работает тихо, а впечатления от поездки очень приятные, что делает его подходящим для длительных путешествий и самостоятельных автопробегов. Таким образом, Лексус LX570 скорее напоминает более технологичную версию Toyota Land Cruiser, сохраняя традиционную стабильность и надежность, но добавляя элементы технологичности. Это делает его отличным выбором для преданных поклонников японских внедорожников.

Lexus LS 2020

Лексус LS — это крупный седан. Модель 350 Excellence Edition — это начальная конфигурация с низкой мощностью. Официальная рекомендованная цена составляет 8,11 миллиона юаней. Что касается обслуживания, согласно руководству по эксплуатации, интервал обслуживания составляет 10 тысяч километров. Основные работы по обслуживанию включают замену масла, масляного фильтра и фильтра кондиционера. Стоимость составляет около 2200 юаней. Во второе техническое обслуживание дополнительно нужно заменить тормозную жидкость, что стоит примерно 2800 юаней. На 40 тысячах километров также требуется заменить воздушный фильтр, общая стоимость составляет около 3100 юаней. Интервал обслуживания вполне разумный, однако стоимость ясно демонстрирует уровень премиального автомобиля. Сиденья являются одним из сильных мест. Сиденье широкое и достаточной длины, с отличной поддержкой ног. Спинка очень удобно прилегает к телу и имеет достаточную мягкость, боковая поддержка тоже хорошо спланирована, с оптимальной жёсткостью. Облицовка и поддержка сидений на отличном уровне. Передние сиденья и руль предоставляют широкий диапазон настроек, что позволяет водителям с различной комплекцией легко находить удобную позицию. Мощность впечатляющая и при этом плавная. 3,5-литровый V6 двигатель с атмосферным наддувом в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач обеспечивает максимальный крутящий момент в 380 Нм. Разгон мощный и плавный. В начале движения, слегка нажимая на педаль газа, мощность быстро увеличивается. И уверенность в этой мощности велика — она продолжает поступать без перерыва. Разгон на средней и высокой скорости также остаётся мощным, с достаточным запасом мощности и чувством уверенности. Легко маневрирует в городских условиях, на автостраде или в горной местности. На загруженной дороге, следуя за потоком, ехать тоже просто, поддерживать ритм движения получается без труда. На скорости 120 км/ч на автостраде при необходимости дополнительного ускорения, оставшаяся мощность остаётся значительной. Высота кузова 1450 мм, колёсная база 3125 мм. Внутреннее пространство для пассажиров хорошее. Человек ростом 175 см в сидячем положении на месте водителя имеет в запасе кулак до потолка, ноги также достаточно свободны, передние сиденья просторные. В задней части, над головой остаётся четыре пальца пространства, пространство для коленей превышает два кулака до спинки переднего сиденья, заднее пространство для головы среднее, но пространство для ног весьма солидное. Объём багажника составляет 480 литров, его грузоподъёмность достаточно хорошая — пять ручных чемоданов помещаются без труда. Для повседневного использования достаточно, для поездки семьи из четырёх человек на длинные каникулы также подходит, для бизнес целей более чем достаточно. Спереди и сзади установлены независимые многорычажные подвески, комплектуются 19-дюймовыми шинами. Подвеска работает без нареканий. Справляется с большими выскакивающими бугорками уверенно, кузов не делает лишних движений, внутри нет ощущения качки или дискомфорта, комфорт на высоте. Шасси надёжное, обеспечивает достаточную поддержку кузова. При поворотах на средней и высокой скорости, положение кузова остаётся устойчивым, нет заметного наклона. Большие шины обеспечивают отличное сцепление, позволяя автомобилю плотно прилегать к дороге и двигаться стабильно.

Lexus UX 2020

Сегодня я расскажу о модели автомобиля, которая вновь оказалась у нас благодаря одной молодой даме. Однако, в этот раз, это не фанатка, а сестра моего друга, которая недавно приобрела Lexus UX 2020 года в версии 260h 探·酷版. Сегодня мы проведем один день с этой машиной и поделимся нашими впечатлениями. Анализ модели: На данном ценовом уровне выбор велик, но почему же эта девушка выбрала именно этот автомобиль? К сожалению, сегодня владелица не смогла присоединиться к нам, поэтому нам придется выяснять все самим. Внешний вид продолжает использовать семейный дизайнерский язык: в передней части крупная X-образная решетка радиатора, которая выглядит довольно впечатляюще. Боковая линия кузова выглядит особенно плавно и гармонично. На задней части автомобиля находятся сквозные задние фонари, которые зрительно расширяют заднюю часть. По ценам: на примере версии 260h 探·酷版 официальная цена составляет 2 830 000 юаней. В городе Тайюань удалось договориться о скидке 3000 юаней, так что цена без учета налогов составит ровно 2 800 000 юаней. Дополнительные затраты включают налог на покупку в размере 24 779 юаней, страхование (включая обязательное) 9 830 юаней, налог на использование автомобиля 480 юаней, а также регистрационный сбор 300 юаней. Итоговая стоимость машины составляет 3 154 000 юаней. Статическая часть: Мы, как обычно, начнем с параметров. Длина этого автомобиля составляет 4495 мм, ширина 1840 мм, высота 1540 мм, а колесная база — 2640 мм. Это компактный SUV. Внутри верхняя часть центральной консоли покрыта мягким материалом, ниже — синяя кожа со стичингом. Посередине находится 7-дюймовый "плавающий" экран центрального управления, а слева — 7-дюймовый не полностью ЖК-дисплей. Этот момент меня смущает: автомобиль за 3 миллиона юаней и без полностью ЖК-дисплея — может быть, это вас тоже удивит. Руль обычный, круглой формы, из натуральной кожи, с довольно изящным хватом. Сиденья из искусственной кожи, что говорит о некоторой экономии со стороны Lexus: до сих пор они устанавливают обивки из искусственной кожи в этой ценовой категории. Но хотя бы сами сиденья мягкие и комфортные. Мы настроили передние сиденья для удобства (мой рост 173 см, вес 55 кг), опустив их максимально низко. Переднее пространство для головы составило 4 пальца. Теперь посмотрим задние сиденья: пространство для ног составляет кулак с двумя пальцами, а для головы — 3 пальца, что в своем классе считается не лучшим показателем. Динамическая часть: Автомобиль оснащен гибридной системой с 2.0-литровым атмосферным двигателем и ECVT-трансмиссией, максимальная мощность составляет 107 кВт (146 л.с.), максимальный крутящий момент — 188 Нм, реальные замеры разгона до 100 км/ч показали 9.1 секунду. Для повседневного использования этой мощности более чем достаточно, особенно с поддержкой гибридной системы, старт автомобиля очень плавный. Подвеска: передняя — МакФерсон, задняя — многорычажная независимая, общая настройка мягкая, что обеспечивает хороший комфорт в ежедневной эксплуатации. Звукоизоляция на хорошем уровне, при езде в городе практически нет заметного шума. Экономичность в потреблении топлива — сильная сторона: в условиях Таюаня реальная средняя на 100 км составила 4.6 литра, что является отличным показателем. Что касается сервиса, то в течение четырех лет или 100 000 км предоставляется бесплатное обслуживание, чтоช่วย2825экономит. челен пик автолюбителей. Резюме: Если вы ищете легкий в управлении компактный автомобиль, особенно если вы — начинающий водитель, будь то поездки в плотном потоке большого города или парковка у дома, я думаю, что Lexus UX идеально вам подойдет. А еще этот автомобиль действительно экономит топливо!

Lexus IS 2015

Внешний вид: Это дизайн 2013 года, который в свое время казался очень впечатляющим, но по сравнению с нынешними моделями Lexus он выглядит немного скромнее. Интерьер: Особенно выделяется панель приборов с унаследованным от LFA ЖК дисплеем с механическими изменениями. Регулировка температуры кондиционера с помощью металлических сенсорных полосок выглядит современно, но управление не слишком удобное, требуется корректировка для точной регулировки температуры. Производственное качество хорошее, видно, что использованы качественные материалы. Комплектация: После обновления в 2017 году добавили адаптивный круиз-контроль, но у старых владельцев этого автомобиля не предусмотрена возможность модернизации, что расстраивает. У моделей 2015 года нет стандартного круиз-контроля, хотя его можно установить самостоятельно, что немного странно для автомобиля в этом ценовом сегменте. Также отсутствуют автоматическое складывание зеркал заднего вида и автоматическое наклонное зеркало при парковке, что не удобно. Пространство: Колесная база 2800 мм, что кажется неплохим, но для автомобиля с переднемоторной компоновкой это недостаточно комфортное пространство для пассажиров. Задние сиденья имеют место, характерное для компактных седанов десятилетней давности. Влияние карданного вала немного стесняет пространство спереди. Управление: При агрессивной езде есть небольшой недобор в поддержке, что приводит к крену, но в пределах управляемости. Тормозная сила приемлемая, а тормозной путь уверенный, но передние тормозные колодки изнашиваются примерно через 15 000 километров. Стоковые колеса и шины не впечатляют: 17-дюймовые колеса шириной 225 с шинами Yokohama, которые создают много шума. В отличие от зарубежных моделей, в этой версии нет адаптивной подвески (AVS), что разочаровывает. Динамика: Ускорение не очень впечатляющее для двигателя в 245 л.с. Коробка передач немного подводит. Мощность на колесе не слаба, фактически около 237 л.с. Возможны две причины: 1. Стоковый двигатель 8AR имеет более 245 л.с. 2. КПД трансмиссии превышает 95%. Коробка передач AA81E — улучшенная версия, используемая на флагманской LS460, может полностью блокироваться на второй передаче. Масса автомобиля немного снижена, что позволяет ему выдерживать большой крутящий момент. После перепрошивки ЭБУ чувствуется как автомобиль с большим атмосферным двигателем, без явного ощущения турбо. После 2500 оборотов двигателем можно уверенно разгоняться, ранее ощущалась потеря мощности на 4500 оборотах, теперь это продолжается до 5700 оборотов, а отсечка топлива остаётся на 6100 оборотах. Комфорт: В категории спортивных седанов это довольно комфортно и упруго. Подвеска средней жёсткости, с чёткой возратной реакцией без дрожания. Уровень шума двигателя немного высок, а шум штатной резины очень заметен после 60 км/ч.

Lexus IS 2009

Купил IS300! Заднеприводный V6 в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin — ездит плавно. Единственный недостаток — в городе расход топлива немного больше. Других замечаний нет! На большой скорости большой объем двигателя работает очень приятно. Отзыв на педаль газа — линейный, нет резких изменений. Звукоизоляция тоже на уровне. Система Mark Levinson просто великолепна! До этого у меня был Toyota Reiz с двигателем 2.5. Пространства в салоне меньше, чем в Reiz, но в других аспектах — никакого сравнения! Это совершенно другой уровень! Привык к V6, поэтому снова ищу машину с этим мотором. Смотрел Crown, GS, Infiniti — в итоге выбрал IS! Он идеально соответствует моим предпочтениям! У каждого свой вкус, как говорится!

Lexus UX 2020

У меня самая базовая комплектация UX, к сожалению, финансы не позволили взять что-то более дорогое (еще и в рассрочку брал, эх), но после того, как проехал тысячу километров, нашел много приятных сюрпризов. Например, комфорт, расход топлива, ускорение и общее ощущение хорошего автомобиля – я доволен многими аспектами! Раньше был двигатель 1.4T, теперь поменял на 2.0, разгонная динамика почти такая же, но на 2.0 газовать приятнее, сколько нажмешь – столько и получаешь, чувствуешь себя более уверенно! Подвеска достаточно мягкая, сиденья тоже удобные, ездить очень комфортно. Я не очень разбираюсь в машинах и не могу описать все термины, но могу сказать, что автомобиль комфортный. Например, переезжая по кочкам, в салоне ничего не чувствуется значительно, что приятно, я доволен! Мне не нужны супер показатели, главное, чтобы в повседневной эксплуатации машина была комфортной. Сейчас расход топлива составляет 7,5 л/100 км, минимальный был на 400 км, когда ездил в Чжэнчжоу по трассе 107, тогда он опустился до 5,6, но в городе снова поднялся выше 6. Пока еще не выезжал на автомагистраль, не знаю, как там будет с расходом. Пока не наклеил защитную пленку, сделал несколько оригинальных фотографий на память. На днях поеду в сервис на проверку после тысячи километров и буду наклеивать пленку. Тогда выбрал пленку от KSD, после наклейки обновлю запись. Машину обычно используем вдвоем, задние сиденья редко заняты, пространства достаточно много. Отделка салона очень аккуратная, и внешний вид мне все больше нравится – выбрал этот цвет, и он выглядит очень элегантно; сначала чуть не выбрал белый, но теперь понимаю, что цвет "титановое серебро" выглядит лучше! Сегодня на работе времени немного, так что сделал несколько снимков у здания, хе-хе! Снято на телефон, поэтому оценивайте, как есть.

Lexus LS 2021

Если сегодня автомобили класса C стали очень распространенными, то для состоятельных людей выбор автомобилей класса D, которые используются в качестве служебных автомобилей, всё ещё ограничен. Обычно, когда речь заходит об автомобилях этого класса, на ум приходят BMW 7-й серии, Audi A8, Mercedes S-Class или вообще более люксовые модели, такие как Maybach. Конечно, выше есть и другие сверхроскошные модели, большинство из которых немецкого производства. Однако, помимо немецких брендов, у японцев также есть неплохие модели класса D, такие как Lexus LS, о котором мы сейчас говорим. Цена голого автомобиля на Lexus LS500h Executive версии 2021 года составляет примерно 11,8 миллиона юаней. Скидок нет: налог на покупку составляет 1 миллион юаней, коммерческое страхование — 270 тысяч юаней, налог на транспортное средство — 3480 юаней, страхование ответственности за обязательное автострахование — 950 юаней, что в итоге приводит к затратам около 13,17 миллиона юаней. Такая цена, на самом деле, в сравнении с текущими основными моделями BBA (BMW, Audi, Mercedes) всё ещё довольно высока. Какие же достоинства и недостатки у этого автомобиля класса D? Достоинства: 1. Первое, что хочется отметить, это комфорт. В автомобиле это проявляется в развитии трех аспектов: во-первых, это звукоизоляция. Как только закрывается дверь, в салоне практически не слышно никаких шумов снаружи, что дает фору даже Mercedes S-Class. Во-вторых, это комплектация автомобиля: безопасность обеспечивается подушками безопасности для водителя и пассажира, боковыми подушками безопасности спереди и сзади, подушками безопасности для головы спереди и сзади (занавесками), коленными подушками безопасности, сиденьем с противоскользящей подушкой для заднего сиденья, системой защиты пешеходов, шинами с пониженным давлением, системой предупреждения о выходе из полосы движения, системой помощи по удержанию полосы, системой автоматического торможения/системой активной безопасности. Среди поддерживающих функций: передние и задние парковочные датчики, система предупреждения о приближающемся автомобиле при движении задним ходом, автоматически работающий ручной тормоз, пневматическая подвеска, электропривод багажника, датчик багажника, проекционный дисплей (HUD), электрическая регулировка задних сидений, устройство для мойки фар, автомобильный очиститель воздуха и так далее. Комплектация полностью соответствует классу D, но отсутствие большого количества современных технологий можно считать небольшим недостатком. В-третьих, это качество сборки: большинство мест, к которым часто касаются руки, обиты мягкими материалами, что делает салон очень изысканным. Кроме того, на панели приборов применяется двойная строчка, она выглядит очень изысканно, как произведение искусства. Кроме того, все кресла обиты кожей, хотя и не обладают отличной обтекаемостью спортивных сидений, но сравнимы с комфортом Mercedes S-Class, а строчка на сидениях выполнена очень точно. Вообще, в салоне много интересных деталей, например, декоративные элементы на дверных панелях отделаны мраморной текстурой, что создает впечатление роскоши. 2. О расходе топлива: Lexus LS показывает очень хороший результат — менее 9 литров на 100 км, что очень низко для автомобиля класса D. 3. Дизайн экстерьера Lexus LS демонстрирует хорошие результаты среди аналогичных автомобилей. В отличие от консервативного Audi A8, стандартизированного BMW 7-й серии и Mercedes S-Class, чья смена дизайна напоминает неудачную пластическую хирургию, Lexus LS в этом классе выделяется своим дизайном. Решетка радиатора в форме веретена и молниевидные дневные ходовые огни делают этот автомобиль легко узнаваемым. Кроме того, затемненные воздушные решетки по бокам придают передней части ощущение широкого и мощного автомобиля. Боковые линии LS, по сравнению с ES, более протянуты, а пропорции корпуса выглядят более грациозно. Среди всех автомобилей класса D, на мой взгляд, это самый красивый профиль; колеса размером 245/45 R20 также делают весь профиль более солидным. В отличие от ES, задняя часть LS выглядит более деловой и широкой, элементы задних фар, которые заходят на боковые панели, делают бока автомобиля более насыщенными. Недостатки: 1. Неудовлетворительное пространство: для автомобиля, позиционирующегося как автомобиль класса D, в передней части ощущается нехватка места для головы, и это неудобно. Кроме того, колесная база 3125 мм действительно короче по сравнению с BMW и Mercedes почти на 100 мм, поэтому ощущение узости заднего пространства имееется. 2. Управление бортовой системой вызывает трудности: в то время как большинство современных автомобилей имеют сенсорные экраны, этот автомобиль класса D все еще использует тачпад, что неудобно, а функциональность не соответствует требованиям, в сравнении с BMW, Audi и Mercedes. 3. Низкая стоимость: будучи второстепенным брендом, Lexus демонстрирует завышенные цены. Цена этой топовой версии, стоящая более 13 миллионов юаней, на самом деле высока, а брендовая ценность оставляет желать лучшего. 4. Управляемость также вызывает нарекания: в основном из-за большой люфты рулевого управления. Кроме того, подвеска настроена на комфорт, из-за чего поддержка на дороге не такая хорошая, как у BMW 7-й серии или Audi A8. Другие аспекты: В автомобиле используется 3.5L V6 двигатель мощностью 299 л.с. в сочетании с электромотором на 178 л.с., что в целом обеспечивает довольно приличную мощность; разгон до 100 км/час за 5.4 секунды достигается благодаря поддержке электромотора, и эта часть действительно впечатляет. Переход от электричества к бензину очень плавный и достойно выполнен. Заключение: Версия Lexus LS 500h Executive изысканна в своем внешнем дизайне, линии кузова очень элегантны, общий комфорт очень высокий и ничуть не уступает моделям BBA того же уровня. Однако высокая цена и отчасти слабое технологическое оснащение являются его недостатками, а бортовую систему часто критикуют. Тем не менее, этот автомобиль заслуживает рекомендации, учитывая его высокий уровень остаточной стоимости и неповторимый дизайн.

Lexus LM 2020

Боковая часть кузова Lexus MPV напоминает нам о Toyota Alphard/Vellfire, однако хромированные молдинги на окнах в форме буквы Z придают автомобилю больше узнаваемости и роскоши. Большой угол наклона стойки B и две верхние хромированные линии создают стильный S-образный узор. Боковая часть кузова также выделяется уникальными хромированными полосами. Дизайн Lexus LM отличается четкими прямыми линиями, а наибольшее внимание привлекает оформление окон. Окна водителя и двух задних рядов сидений изящно разделены, что не только визуально увеличивает длину автомобиля, но и придает многослойность его внешнему виду. Как высококлассный MPV, Lexus LM оснащен электрическими раздвижными дверями и тонированными стеклами, которые подчеркивают его роскошь. Линии кузова гладкие, многоспицевые колесные диски выглядят очень динамично, но кажется, что их размер немного маловат. Размеры новинки составляют 5040/1850/1945 мм, а колесная база 3000 мм. С точки зрения позиционирования бренда и стандартов производства, у Lexus более высокие требования к дизайну и использованию материалов по сравнению с Toyota. Несмотря на то, что все новые модели Toyota строятся на платформе TNGA, Lexus использует более строгие стандарты производства и высшее мастерство, что делает модели этой марки более качественными по сравнению с Toyota. Это означает, что Lexus LM как MPV превосходит Toyota Alphard в аспектах такой как класс модели, дизайн, использованные материалы и качественное исполнение. Новый Lexus LM 300h — это роскошный MPV, который оснащен амортизаторами с маятниковыми клапанами и спереди, и сзади, что позволяет идеально сочетать виброизоляцию и ударостойкость, обеспечивая комфортное вождение и плавную поездку. В салоне нового Lexus LM300 предлагаются два варианта компоновки сидений: 2+2+3 и 2+2. Что касается оснащения, то 7-местная версия LM, по сравнению с Alphard, предлагает более современную 12.3-дюймовую центральную панель, 17 динамиков марка Levinson, панорамное изображение, систему автоматического торможения, карточный ключ, более комфортную обивку сидений, и задний встраиваемый телевизор диагональю 13.3 дюйма, что делает ее чрезвычайно роскошной. Дизайн задних фонарей нового Lexus LM300 выделяется грандиозностью, с X-образной сквозной световой полосой, дополненной острыми краями, что придает ему современный вид. Внешний вид передней части автомобиля выполнен в узнаваемом агрессивном стиле Lexus, а светодиодная решетка радиатора напоминает веретено и создает впечатление прочности. Головные фары по бокам узкие, с отличным визуальным эффектом светодиодов, которые продолжают традицию острых линий Lexus. Внутренний световой элемент с матричным дизайном в сочетании с фирменными дневными ходовыми огнями в форме L добавляет автомобилю стильности.

Lexus LM 2020

Наличие центральной перегородки в четырехместной версии сильно ограничивает диапазон перемещения передних сидений, затрудняя вождение в относительно комфортной позе. Что касается подавления вибраций на ходу и шумов, то Lexus значительно улучшил боковую поддержку и амортизацию в модели LM, достигнув высокого уровня комфорта и стабильности для автомобилей типа MPV. Подавление шума в движении находится на нормальном уровне, не выделяясь на фоне позиционирования и комплектации. Запас мощности достаточный, на низкой скорости работает тихо, но при включении двигателя появляется определенный шум. Уровень оснащения заднего ряда очень высокий: сиденья включают почти все регулируемые функции и функции массажа, что позволяет пассажирам удобно вытянуть ноги. Кроме того, имеются отдельный холодильник для заднего ряда и дисплей. Подъемная центральная перегородка с прозрачным электрохромным стеклом является частью, которая действительно подчеркивает ощущение роскоши. Аудиосистема Mark Levinson® с 19 динамиками демонстрирует хорошее качество, но если бы NVH был немного лучше, эффект был бы еще выше.

Lexus LS 2021

Этот обзор посвящен Lexus LS, модели 2021 года, версия 500h Excellence. В настоящее время на эту модель практически нет скидок на рынке, но можно попросить у дилера такие подарки, как солнечная пленка, чехол на руль, коврик в багажник, чехлы на сиденья, бесплатная автомойка, коврики и другое. Официальная рекомендованная розничная цена составляет 878000 юаней, цена автомобиля без учета налогов тоже 878000 юаней. Налог на покупку составляет около 77600 юаней, регистрация — 300 юаней, налог на использование транспортного средства — 3480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — около 22600 юаней. Таким образом, общая стоимость автомобиля составляет примерно 983000 юаней. Пространство: размеры кузова Lexus LS составляют 5235 мм в длину, 1900 мм в ширину и 1450 мм в высоту, с колесной базой 3125 мм, что делает его большим автомобилем. Пространство в автомобиле довольно большое, ведь его длина превышает 5,2 метра, а колесная база — более 3 метров. При росте в 1,8 метра и минимально ниже сиденье переднего ряда пространства для ног и головы достаточно, видимость хорошая. При сохранении положения переднего ряда, расстояние между передними и задними сиденьями также велико. На задних сиденьях легко размещаются три человека, и пространства для перемещений тоже много, не возникает ощущения тесноты. Хранение вещей внутри автомобиля организовано весьма хорошо и практично, а багажник достаточно вместительный для повседневных нужд. Мощность/расход топлива: Lexus LS оснащен 3,5-литровым двигателем с естественным впрыском, коробка передач — E-CVT+AT, максимальная мощность — 299 л.с., максимальный крутящий момент — 350 Н·м. Это бензино-электрический гибрид, который по ощущениям отличается некоторой роскошью. При тестировании, легкое нажатие на газ вызывает мощную реакцию. На начальном этапе разгона двигатель отвечает довольно быстро, в средней и финальной частях при более интенсивном нажатии газа, мощность подается непрерывно, создавая ощущение быстрого ускорения. Заранее обгон другого автомобиля происходит легко. Комфорт: кресла в Lexus LS обеспечивают хорошую поддержку, поддержку поясницы также на высоте, а качество звука отличное, что позволяет наслаждаться музыкой в пути. Управляемость автомобиля также на высоком уровне: рулевое колесо имеет хороший отклик, повороты четкие и без ощутимых зазоров, создается ощущение, что автомобиль едет очень прочно и стабильно, к тому же при смене полосы или поворотах сохраняется высокая устойчивость, тормоза тоже очень чувствительные. Звукоизоляция автомобиля чрезвычайно хороша, при скорости 0-60 км/ч внутри практически тихо. При превышении 60 км/ч можно услышать слабый шум ветра и шин, но они малозаметны. Передняя и задняя подвески многорычажные, обеспечивающие солидную поддержку и полное ощущение при движении, являются исключительно гибкими в повседневной эксплуатации, хорошо справляются с неровностями дороги и «лежачими полицейскими», обеспечивая комфорт внутри автомобиля без серьезных толчков и прыжков. В общем и целом, Lexus LS во всех отношениях является превосходным автомобилем, востребованным многими, обладает хорошими характеристиками вождения, отличным общим комфортом и достойной мощностью, что делает его пригодным для повседневного использования и различных ситуаций.

Lexus LS 2021

Лексус ES так популярен, почему же LS практически никто не интересуется, а его видимость на дороге можно назвать крайне редкой, автомобиль что, недостаточно хорош? Сегодня мы предоставили отчет о тест-драйве версии 500h 2021 года, давайте вместе узнаем больше. 【Цена】 Официальная рекомендованная цена составляет 878 тыс. юаней, из которых налог на покупку автомобилей составляет около 77 699 юаней, сбор за регистрацию 500 юаней, сбор за использование транспортного средства 3480 юаней (3.0-4.0 литра), обязательное страхование 950 юаней, а коммерческое страхование 22 796 юаней (ответственность на 1 миллион юаней). Полная стоимость автомобиля составит 983 425 юаней. Дилеры по всей стране предлагают разные скидки, вы можете посмотреть фактическую цену в вашем городе и цену сделки на "Императоре автомобилей". 【Двигатель】 Автомобиль оснащен гибридным двигателем 3.5L, максимальная мощность атмосферного двигателя составляет 299 л.с., момент 350 Нм; максимальная мощность электродвигателя составляет 178 л.с., момент 300 Нм, собственный вес автомобиля 2215 кг. В тесте разгона впечатление от атмосферного двигателя и электродвигателя — тишина, почти незаметно они разгоняются до 100 км/ч, что занимает 5,56 секунд, близко к заявленным производителем 5,4 секундам. При проведении теста на ускорение создается ощущение, будто сдерживаешь дыхание, ибо два типа тишины: во-первых, двигатель излучает легкий вздох, даже если газ в пол нажимаете, звуки почти отсутствуют, не наслаждаетесь ревом двигателя; во-вторых, ощущение взрывной мощности слабое, несмотря на быстрое время разгона в 5,56 секунд, нет ожидаемого толчка. Большой седан весом более 2 тонн может так разгоняться, но не чувствуется, чтобы он двигался с неистовостью. Итог по двигателю: кому-то нравится, но лично мне сложно привыкнуть, LS350 более возбуждающий. 【Управление】 Лексус LS удивительно маневренен, и он может быть так же маневренен, как и BMW 5 серии. Руль не имеет стуков, при скорости около 10 км/ч даже небольшой поворот руля дает четкое ощущение управления, как будто вы контролируете свои руки. Подвеска, кроме легкого наклона назад при резком ускорении, хорошо справляется с поворотами. Машина уверенная и основательная, но при этом не теряет легкость в управлении. 【Пространство】 Сказать, что Лексус LS тесный, будет неверно, но по сравнению с BMW 7, Mercedes S-Class и Audi A8L, он действительно "маленький". Ширина кузова 1900 мм, но внутри ощущается как Audi A6L, колесная база 3125 мм, но место для ног на заднем ряду меньше, чем у BMW 5. Расположив трех человек, каждый из них согласился, что задняя часть BMW 5 просторнее, даже самый маленький человек с ростом 1,78 смог разместиться с ограниченным комфортом сзади. Однако удобство сидений не вызывает опасений, даже очень требовательные пассажиры смогут спокойно расположиться. Фактически, Лексус LS мало продается, не только из-за бренда, который ещё не достиг высших высот, но и из-за недостатка места на заднем ряду, фактически D-класс с пространством C-класса. Поэтому не рекомендую.

Lexus NX 2020

Недавно один из автолюбителей интересовался Lexus NX, и сегодня мы представляем отчет о тест-драйве версии 2020 года 200 переднеприводного варианта «Фэнсин» категории VI. Мы основываемся на реальных впечатлениях, чтобы дать вам ориентир. 【Цена】 Официальная рекомендованная цена на этот автомобиль составляет 304 000 юаней. Дилеры не предлагают скидок и даже завышают стоимость за счет дополнительных аксессуаров. В качестве примера: налог на покупку составляет 26 903 юаня, плата за регистрацию - 500 юаней, плата за использование автомобиля - 480 юаней (для 1.6-2.0L), обязательное страхование - 950 юаней, коммерческое страхование - 10 364 юаня. Полная стоимость автомобиля составляет около 343 197 юаней, что весьма немало. 【Динамика】 Lexus NX 200 переднеприводной версии «Фэнсин» категории VI оснащен 2.0-литровым атмосферным двигателем мощностью 150 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 189 Нм, в паре с бесступенчатой трансмиссией CVT. В тестах ускорения с места резкий старт невозможен, остается только педаль газа в пол, но старт крайне плавный — даже около 2 секунд кажется, что машина стоит на месте, прежде чем начать движение. Двигатель мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом 189 Нм действительно слабоват для SUV весом 1635 кг, даже с полностью нажатой педалью газа. Однако двигатель ревет с душераздирающим звуком, хотя бы давая понять, что система работает. Трансмиссия CVT реагирует быстро, переходя на следующую передачу в 2000 оборотов, без задержек. Несмотря на высокую эффективность использования мощности, достойного восхищения результат не достигается. Основным плюсом является относительно низкий расход топлива: подтвержденный результат — 8 литров на 100 км. Но если вы хотите сэкономить на бензине, потратив 343 197 юаней, такая покупка может быть сомнительной. 【Управление】 Из-за недостатка мощности сложно оценить управляемость в агрессивном стиле вождения. В плавном движении рулевое управление и передние колеса не синхронизированы, передние колеса слегка запаздывают. На извилистых дорогах не возникает преодоления, потому что скорость недостаточная, но точностью управления это тоже не назвать. Во время вождения этой машины в голову пришел GAC GS4, потому что ощущение от рулевого управления у обеих машин очень похоже. Тем не менее, шасси NX обладает заметной плотностью и стабильностью, что заслуживает похвалы — оно не сосредоточено исключительно на комфорте, но и не создает значительной вибрации, сохраняя баланс между поддержкой и комфортом. Это придает ощущение вождения автомобиля люксового бренда. 【Пространство】 Этот автомобиль заявлен как среднеразмерный SUV, однако его колесная база в 2660 мм короче, чем у большинства компактных SUV. Завышенные параметры — характерная черта Lexus, что может вызвать разочарование. Тем не менее, заднее пространство нельзя назвать маленьким. При моем росте 1.8 м, сидя сзади, у меня остается расстояние в кулак от головы до потолка и такое же от колен до передних сидений, соответствующее средним показателям компактных SUV. Качество сидений также комфортное. Стоит отметить шумоизоляцию салона: он не стремится к абсолютной тишине, а фильтрует внешние звуки так, что создается ощущение спокойствия, как от пения птиц в лесу. Вывод: Объективно говоря, хотя Lexus NX — это люксовый SUV, его слабая мощность и нечеткое управление снижают ожидаемое чувство механической солидности от автомобиля такого класса. В целом, недостатки перевешивают достоинства, и за более чем тридцать миллионов юаней приобретать такой автомобиль не стоит, поэтому он не рекомендуется.