Отзывы об автомобилях (373)

Lexus LS 2021

Лексус LS500H, соотношение цены и качества неплохое. В салоне можно выбрать лучшую роскошную кожу из цельного анилинового материала, такая кожа доступна только в версии LS для руководителей, а также у Бентли и Роллс-Ройса. Передние кресла с вентиляцией, подогревом и массажем регулируются в 28 направлениях, а задние сиденья класса "оттоман" регулируются в 22 направлениях, все это доступно по минимальной цене. Аудиосистема с 23 динамами Mark Levinson и мощностью 2400 ватт почти лучшая в своем классе, значительно лучше, чем стандартная система из 13 динамиков у Mercedes-Benz S. Все это дополняется различными функциями безопасности в стандарте. В общем, чтобы получить лучший кожаный салон и лучшие сиденья по минимальной цене, следует выбирать LS500h Executive, что наиболее выгодно. Заводское обслуживание бесплатное в течение 6 лет, можно потратить 20 000 юаней, чтобы продлить до 8 лет, в общем, это все еще выгодно, ведь любая поломка в автомобиле такого уровня может стоить, как покупка китайского автомобиля. Есть и недостатки: 1. Система автомобиля ужасна, много функций неудачно классифицировано и их трудно найти, а качество тачпада также оставляет желать лучшего, он сильно уступает немецкой "большой тройке". 2. Симуляция звука V8 в спортивном режиме немного искусственная и поздно реагирует. 3. В версии 2020 года удалена развлекательная система для задних пассажиров, а также убрана поддержка Blu-ray DVD с возможностью проигрывания DTS-дисков, что было, на мой взгляд, необоснованно, с минимальными затратами. Теперь без возможности проигрывания DTS потенциал Mark Levinson не раскрывается в полной мере, что немного жаль. 4. Все детали по снижению шума выполнены очень хорошо, но это приводит к более заметному шуму от специальных шин с защитой от проколов. 5. Багажник маловат, хотя покупатели данной модели, вероятно, редко его используют. Уровень комфорта и пространства отличный, особенно в топовой комплектации с задними сиденьями типа "оттоман", и даже если передние сиденья задвинуть до упора, можно полулежать без проблем. Динамика обычная, у Лексус это всегда так, но для повседневной эксплуатации вполне достаточно. Размеры кузова огромные, 5,2 метра, так что о маневренности говорить не стоит. Удобство сидений чуть хуже, чем у ES, так как подушки тоньше и содержат меньше наполнителя. Возможно, это обусловлено тем, что изобилие наполнителя мешает функциям массажа и вентиляции полноценно работать — не удается совместить несовместимое. Шумоизоляция и виброизоляция на уровне — для данной категории это норма. Расход топлива в городских условиях примерно 12 литров, а при поездках на дальние дистанции около 8,5 литров, что, учитывая габариты и вес автомобиля, можно считать довольно экономичным. При полном баке в 82 литра запас хода составляет приблизительно 800-850 км. О соотношении цены и качества говорить трудно: кто-то считает цену высокой, кто-то низкой, но лично я думаю, что за эти деньги можно купить квартиру.

Lexus NX 2015

Внешний вид Ранее дизайн Lexus был преимущественно сдержанным, но после того как Акио Тойода стал руководителем, он решил: "Мне нужен дизайн! Мне нужна мода! Я хочу быть молодым!" Поэтому вся линейка Lexus приняла направление "Blade Runner", подчеркивая острые угловатые линии и похожую на веретено большую решетку радиатора, которые выделяются среди других. Насчет эффекта мнения разделились, когда NX, как первый представитель направления "Blade Runner", был представлен на рынке, медиа сфера разошлась во мнениях: кто-то был в восторге, а кто-то не мог его принять. Лично мне очень нравится последний язык дизайна Lexus. Мощность Этот автомобиль имеет 2.0-литровый атмосферный двигатель, и среди конкурентов он не выделяется. В том же классе у Audi, BMW и Mercedes начальные модели оснащены 2.0-литровым турбированным двигателем, у которого 150 лошадиных сил, что уже нельзя назвать слабым. Производитель стесняется указывать параметр разгона до 100 км/ч, составляющий примерно 13 секунд. 2.0-литровый атмосферный двигатель в сочетании с массой автомобиля в 1.7 тонны — это как маленькая лошадка, тянущая большую телегу. В связке с вариатором, хотя переключение передач надолго не затягивается, ускорение остается неудовлетворительным. Трогается с места на светофоре медленно, как черепаха, обгонять на высокой скорости почти нереально, при 120 км/ч обороты составляют 2300 об/мин, жмешь на педаль газа, обороты возрастают до 4000 об/мин, однако скорость все еще на уровне 120... Расход топлива На NX200 я в основном езжу ежедневно в загородных условиях при средней скорости 43 км/ч, и средний расход топлива составляет примерно 6.5 л/100 км. В городских условиях расход может достигать 10 л/100 км и более. Поскольку я занимаюсь двигателями, я пристально слежу за расходом топлива. Согласно моим наблюдениям, самый экономичный режим для NX200 — это круиз-контроль на скорости 60 км/ч, при этом расход составляет около 5.6 л/100 км, на скорости 80 км/ч — 6.0 л/100 км, на 100 км/ч — 6.2 л/100 км, при 120 км/ч — около 7.2 л/100 км, и на 130 км/ч — 8 л/100 км. Эти данные могут иметь некоторую погрешность, но они в целом достоверны. Комфорт подвески Подвеска — это то, что меня разочаровало больше всего. Когда я поехал в автосалон на тест-драйв, продавец сказал, что есть только NX200T (NX300) в наличии, и 200-ка по ощущениям похожа на ECO режим 200T. Продавец предложил сделать пару кругов на территории. Когда я пересекал лежачие полицейские у автосалона, я ощутил неприятное ощущение, почти желудок подкрутило. Продавец утверждал, что с пробегом подвеска станет мягче. Сейчас я проехал уже более 100 000 км, но вибрации на лежачих полицейских остаются такими же... Касаясь комфорта, даже при пересечении пешеходного перехода, чувствуется дрожь подвески. Звукоизоляция Основные ценности бренда Lexus — это спокойствие, надежность, хорошая звукоизоляция и комфорт. Однако звукоизоляция этой модели на среднем уровне: на холостом ходу приемлемо, но на высокой скорости шум от ветра довольно значительный. Эргономика В этом аспекте Lexus действительно хорош. Я пробовал различные автомобили, такие как Q5, X3, GLC, и должен признать, что в плане эргономики Lexus действительно на высоте. Прежде всего, передние сиденья: другие автомобили предлагают множество регулировок, например, 6, 8, даже 12 направлений, но получить комфортную посадку сложно, иногда подозреваешь, что у тебя проблемы с позвоночником. Но не в NX! Садишься за руль, немного двигаешь руль и сиденье — и легко находишь удобное положение. Тут отдам должное дизайнерам. Отмечу и руль — в автосалоне можно зайти и потрогать его. Руль приятен на ощупь, словно кожа девушки (хотя это кожа теленка). Внутри руля мягкий материал, который приятно сжимать, давая отличный тактильный отклик. Пусть кнопки не такие роскошные, как у Mercedes, но их отзывчивость и расположение продуманы. Задние сиденья, вероятно, в целях экономии менее удобные, и угол наклона спинки сложно настроить. Безопасность Многие считают, что японские автомобили тонкокорпусные и небезопасные, но при тестах оказывается, что это не совсем так. Я признаю, что кузов действительно тонкий, но это не значит, что машина небезопасна. Все производители ставят пластиковые бампера, которые амортизируют при ударах. Из-за защитных свойств пены в бамперах может показаться, что у автомобилей нет силовой балки, однако за пеной спрятана ударопоглощающая конструкция. У Toyota давно все модели оборудованы защитными балками как спереди, так и сзади. Некоторые производители обходятся без их установки. Даже один популярный японский бренд не использует задние защитные балки. Незадолго до покупки этого автомобиля я попал в серьезную аварию, но остался целым и невредимым — безопасность этой модели действительно на высоте.

Lexus IS 2017

Как модель средней комплектации, версия Fengshang IS находится в несколько неловком положении, поскольку ее внешний вид не так агрессивен, как у версии F SPORT, но определенно в ней больше комфортных опций, чем в базовой модели. Конструкторы уделили большое внимание ходовой части автомобиля: передняя подвеска на двойных поперечных рычагах оснащена поперечным стабилизатором. Хотя стабилизатор не очень толстый, он значительно улучшает управляемость автомобиля, хотя во время езды немного трясет. Двигатель 2.0T сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin, обеспечивающей максимальную мощность 245 л.с. и пиковый крутящий момент 350 Н·м. Без преувеличения, эта силовая установка по ощущениям напоминает 3.5-литровый атмосферный мотор: она очень плавная и мощная, к тому же имеет хорошую взрывную мощь на среднем и верхнем диапазонах оборотов. Что касается пространства, это одна из главных слабых сторон автомобиля. Длина чуть менее 4,7 метра и колесная база ровно 2,8 метра в сочетании с длинным передком приводят к сжатию внутреннего пространства. Испытуемый с ростом 175 см, сидя на заднем сиденье, уже упирается коленями в спинку переднего сиденья, а запаса высоты для головы также нет.

Lexus LS 2021

Лексус LS — это автомобиль, который сохраняет традиции и предназначен только для тех, кто его ценит. Ведь при такой цене многие предпочитают купить BMW 7 серии или Mercedes-Benz S-класса в средней или базовой комплектации. Поэтому те, кто в итоге выбирает LS, действительно способны оценить его уникальность. Сегодня мы тестируем Lexus LS 500h в версии Executive, стоимость которого составляет 11,8 миллионов юаней. Это самая топовая модель в данной серии. Внешний вид автомобиля выглядит очень изысканно и элегантно. Когда он проезжает мимо, вы можете ощутить его присутствие. По сравнению с предыдущей моделью, передняя часть этого автомобиля не претерпела значительных изменений, лишь фары стали более острыми. Решетка радиатора по-прежнему выполнена в фамильном стиле веретенообразного дизайна с множеством пересекающихся линий внутри, которые разделяют поверхность на 5032 ячейки. Конечно, я не считал, это официальная информация. Говорят, что эта решетка была изготовлена на заказ из металлической формы, на создание которой у ручных мастеров ушло полгода, и выглядит она действительно внушительно и стильно. Внутри LS, кроме слова "красиво" и "изысканно", мне трудно найти другие слова, чтобы описать его дизайн. По уровню роскоши он не уступает BBA (BMW, Benz, Audi), а большое количество мягких материалов создают в салоне очень уютную атмосферу. При детальном рассмотрении вы обнаружите в нем особую эстетическую красоту. Например, узор на дверных панелях в технике "рыночный орнамент", напоминающий расправленные крылья, представляет собой традиционное японское ремесло, где каждую складку вручную создают японские мастера, придавая особый художественный дух. Что касается пространства, то этот автомобиль в административном классе просто не требует дополнительных слов. В переднем ряду сиденья комфортные, посадка удобная, места над головой и для ног предостаточно. В заднем ряду пространство превосходит даже Mercedes-Benz S-класса. Уровень мягкости, длина, угол и обволакивание сидений сделаны идеально, даже более комфортно, чем домашний диван. С точки зрения динамики, Lexus LS 500h Executive оснащен гибридной силовой установкой, состоящей из 3.5-литрового V6 двигателя и электромотора. Максимальная мощность двигателя составляет 299 лошадиных сил, пиковый крутящий момент — 350 Нм. С учетом электромотора, суммарная мощность достигает 359 лошадиных сил. Трансмиссия представляет собой автоматическую E-CVT коробку, имитирующую 10 скоростей. Разгон от 0 до 100 км/ч составляет всего 5,4 секунды. Такая мощность уже может конкурировать с 95% автомобилей на дороге. В целом, LS — это автомобиль, предназначенный для тех, кто способен его понять. Несмотря на то, что продажи уступают Mercedes-Benz S-классу и BMW 7 серии, его позиции в сердцах потребителей незаменимы.

Lexus LX 2019

Эволюция нынешнего поколения Lexus LX в плане внешнего вида впечатляет. При первом взгляде на Lexus LX570 возникает ощущение его ширины и внушительности. Это впечатление создается не только благодаря огромным габаритам, но и благодаря характерной, внушительной веретенообразной решетке радиатора, которая производит сильное визуальное воздействие. Подчеркивают индивидуальность передней части машины дневные ходовые огни и LED-фары, характерные для семейства Lexus. Дизайн задних фонарей весьма агрессивный и оригинальный. Хотя LX относится к внедорожникам, в его внешнем облике чувствуются нотки роскоши. В интерьере автомобиля используется большое количество декоративных деревянных панелей, которые добавляют восточной эстетики. Центральная панель управления изобилует физическими кнопками для управления основными функциями, такими как климат-контроль и развлечения. Богатое убранство из древесных панелей производит серьезное впечатление, добавляя ощущения премиальности, однако они уязвимы к отпечаткам пальцев и пыли. Кнопки управления функциями вождения размещены в основном в зоне рычага переключения передач и передней части центральной консоли, что обеспечивает удобство в эксплуатации. Что касается пространства для пассажиров, LX570 демонстрирует достойные результаты. Спереди, при росте водителя 180 см, даже при самой низкой установке сиденья и оптимальной настройке положения для вождения, остается более чем достаточно места для головы. Второй ряд сидений может двигаться вперед и назад, предлагая отличное пространство для ног благодаря ровному полу. Хотя, третий ряд чуть менее просторный. LX570 оснащен двойными уплотнительными накладками, что обеспечивает отличную шумоизоляцию салона, эффективно блокируя внешние звуки при закрытых окнах. Работа двигателя практически незаметна внутри при оборотах ниже 2000 об/мин. Модель оснащена 5.7-литровым V8 атмосферным двигателем, мощностью 270 кВт (367 л.с.) и максимальным крутящим моментом 530 Нм, в паре с последней 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Lexus, которая обеспечивает плавность при вождении по городу и стабильную мощную тягу на бездорожье. С точки зрения управления, LX570 оборудован механическим гидроусилителем руля, что придает ему тяжеловатое ощущение, делая управление в условиях города более затратным по усилиям. Однако в сложных дорожных условиях механическая блокировка позволяет быстро и эффективно предотвращать пробуксовку колес. Это позволяет LX570 уверенно справляться с песками и скользкими грязевыми дорогами, не требуя серьезных навыков внедорожного вождения, благодаря электронной системе управления автомобиля. LX570 практически не имеет недостатков, за исключением более высокой цены по сравнению с Land Cruiser. Для любителей активного отдыха на природе или дальних автопоездок эта машина станет настоящим удовольствием, вплоть до путешествия по Транссибирской магистрали.

Lexus LS 2021

LS имеет новый внешний вид, агрессивный и в то же время спокойный, очень концептуальный. Управляя или сидя в таком автомобиле, вы не будете выглядеть как выскочка или скучный начальник. При переходе в салон, в каждом обзоре Lexus за последние несколько лет я критикую систему навигации, но Toyota упорно продолжает её использовать. Она действительно неудобна, потому что экранный курсор нельзя свободно перемещать, как бы вы ни скользили по сенсорной панели. Если вы случайно заденете панель на "лежачем полицейском", то можете включить ненужную функцию или выбрать неправильный пункт назначения, и это действие невозможно отменить. Разобраться в этой навигации во время вождения опасно, поэтому я остановился и пытался ввести нужный адрес. Спустя 15 минут борьбы, я так и не разобрался и сдался, подключив свой iPhone к Carplay, полагаясь на навигацию Apple. К счастью, LS частично компенсирует потраченное на навигацию время благодаря отличному двигателю. Это 3,5-литровый V6 атмосферный двигатель, который, к сожалению, не такой мощный, как хотелось бы. Чтобы компенсировать это, LS оснащён 10-ступенчатой коробкой передач. Когда вы жмёте педаль газа для обгона, система немного задумывается над выбором передачи, и вы сомневаетесь: "Может ли он обогнать эти машины?" Конечно, может. Когда система находит нужную передачу, LS500 выдает мощный и плавный ускоренный разгон. Автомобиль действительно удобен в управлении благодаря новой платформе GA-L, используемой в LC, где важна посадка водителя. LS тоже заботится о посадке, и она сродни более задней и низкой, чем у других автомобилей класса D. Комфортный режим ожидаемо комфортен, здесь нечего добавлять. Тормоза настроены, как у 13-го поколения Crown, легки в управлении, что мне нравится. Подвеска не "мягкая", на поворотах кузов не сильно кренится, а в спортивном режиме коробка быстро реагирует, поддерживая высокие обороты. По приятности вождения LS не уступает одноклассникам. Замечания - двигатель по уровню звучания и крутящего момента уступает большим V8, но его достаточно. Пора критиковать. Декор из орнаментированной ткани и вырезанной стеклянной отделки доступен только в топовой комплектации 500H! Вариант 500H с якобы "лакокрасочным покрытием Yamaha" выглядит дешево, навроде дешевых моделей, поэтому я бы выбрал опции, но 500H предлагает только два варианта древесины. Персонализированные опции различаются по моделям, не для всех вариантов, что приводит в замешательство. Также в салоне запах нового авто, и непонятно, это проблема конкретного экземпляра? Определить целевую аудиторию LS сложно. Как и у других премиум-автомобилей в Китае, аудитория разнообразна, в отличие от чётких зарубежных сегментов. Например, в Японии LS – служебное авто для больших боссов. В зданиях и отелях Токио стоит много черных LS с водителем в перчатках. В китайских условиях владельцы ещё водят сами. На последнем дне тест-драйва я почувствовал вибрации в трансмиссии. Не из-за качества? В Lexus? Возможно, я активацией неочевидного режима случайно это вызвал. В общем, LS – очевидная "высшая лига", комфортна и экономична. Основной недостаток помимо цены - её цена. LS остаётся верным своим стандартам Lexus.

Lexus RX 2020

Лексус RX — это крупный внедорожник, рассчитанный на 7 мест. Опираясь на реальный опыт использования, считаю, что у этого автомобиля достаточно сильные конкурентные преимущества. Плюсы: 1. В свое время я выбрал Лексус RX, потому что обычный 5-местный автомобиль уже не удовлетворял потребности нашей семьи. Нам срочно понадобился 7-местный автомобиль. Пространство в RX полностью меня устраивает. При росте 175 см и весе 71 кг после настройки переднего ряда, передвинувшись на второй ряд и оставив около 1 кулака пространства для ног, я могу сесть на третий ряд, и у меня останется примерно 3 пальца пространства для ног. Ширина пространства меня действительно очень радует. 2. Интерьер — мой любимый аспект. Его текстура действительно высококачественная. Кожаный руль обеспечивает невероятный комфорт. Центральная консоль также обтянута кожей, что добавляет ощущение качества. Когда я сажусь на водительское место, мне очень комфортно, сиденья обтянуты кожей и поддерживают обогрев и вентиляцию, что зимой — просто благодать. Лайк. 3. Умные функции автомобиля заслуживают похвалы. Во время вождения, если я хочу настроить кондиционер или сменить музыку, я могу управлять этим с помощью голосовых команд, что очень удобно. Уровень распознавания голоса заслуживает похвалы: мой акцент на мандарине, немного смешанный с хакка, был четко распознан. Лайк-лайк-лайк. 4. Я выбрал эту машину по многим причинам, одна из которой — наличие V6 двигателя. 3.5L V6 с E-CVT коробкой передач. Действительно, динамика движения не так порывиста, как ожидалось, а, напротив, более плавная. E-CVT обеспечивает бесшумное переключение передач, делая вождение невероятно тихим и комфортным. 5. Когда я еду на этой машине по трассе, чувствую себя расслабленным. Активировав адаптивный круиз-контроль и слушая приятную музыку, наслаждаясь ощущением дороги, понимаешь, насколько это приятно. На высоких скоростях RX устойчив и обеспечивает отличное управление. Лайк. 6. Комфортность поездки действительно на высоте. В обычных городских условиях на скорости до 50 км/ч внутри машины очень тихо: шумы извне и шум от шин почти не слышны. Даже при проезде лежачих полицейских или ям, ощущения тряски практически нет — лишь небольшой «пух» и все. Комфорт поездки заслуживает похвалы. 7. Я родом из деревни, и часто езжу туда на праздники. Проходимость Лексус RX очень хороша: R20 шины и полный привод позволяют без труда проезжать «убитые» сельские дороги, не застревая в грязи. Похвальная проходимость. Минусы: 1. Для среднеразмерного внедорожника центральный экран действительно маловат. 8-дюймовый экран не лучшего качества. Он легко пачкается отпечатками пальцев, и при свете видна маслянистость экрана — это неудобно. Также дизайн трансмиссии староват, не создает ощущения роскоши, присущей среднеразмерным SUV. 2. Руль может показаться немного тяжелым, что требует времени для привыкания, особенно для женщин. У меня с первого раза проблем не было, но некоторые женщины, попробовавшие водить эту машину, отмечали, что им трудно привыкнуть. 3. Хоть это и 7-местный автомобиль, уровень комфорта на третьем ряду низкий. Я чувствую себя в нем немного подавленно, он не подходит для длительных поездок. Совет: избегайте третьего ряда, если у вас морская болезнь — у меня есть друзья, которые сразу начинали чувствовать тошноту, даже не начав движение. 4. Хотя это гибридный автомобиль, расход топлива высок. При городской езде, если я заправляюсь на 100 юаней 95-го бензина, могу проехать около 160 км. Средний расход — примерно 10 литров на 100 км, что немало, учитывая гибридную систему. Для Лексус RX я считаю, что его конкурентные преимущества все еще значительны. Если вам интересен этот автомобиль, рекомендуется посмотреть его вживую.

Lexus IS 2017

До этого у меня было три автомобиля с передним приводом, и я решил, что если буду менять машину, обязательно возьму заднеприводную, чтобы была возможность "поиграться". Однажды в подземной парковке увидел Lexus IS300, который выглядел просто потрясающе. Вернувшись домой, сразу же начал изучать его характеристики и отзывы на "Dongchedi". В тот же вечер решил, что это мой вариант! Но, поскольку в нашей стране доступны только подержанные машины, я заказал одну на официальном сайте сертифицированных подержанных автомобилей Lexus и на следующий день поехал посмотреть её вживую. Доволен! Заплатил! Уехал! В Чэнду я нашел лучшую мастерскую по оклейке автомобилей и выбрал бордовый цвет - намного стильнее оригинального синего. Оставил машину там на день, а когда пришёл забирать, был просто поражен её внешним видом. Матовая пленка, затемнённые фонари, тонировка всех окон, в итоге всё это удовольствие обошлось мне более чем в 10 тысяч юаней. Сейчас, когда я езжу на ней по дороге, на неё обращают внимание. За три месяца использования – мощности хватает, управляется четко, переключение передач плавное. Машина ведёт себя как резвый заяц в движении и тихий воин в покое – универсал в полном смысле слова. Очень доволен.

Lexus CT 2020

Внешний вид CT серии использует самый новый на то время язык дизайна Lexus и является первым серийным автомобилем марки с веретенообразной передней решеткой. Авантгардный веретенообразный передок и пятиместный кузов хэтчбэк делают CT серию похожей на спортивный "хот-хэтч", полностью меняя прежний зрелый образ седанов Lexus. Под капотом установлена гибридная система THS от Prius, включающая 1.8-литровый атмосферный двигатель L4 2ZR-FXE с максимальной мощностью 99 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 142 Нм, а также электромотор мощностью 81 л.с. и 207 Нм, которые работают в тандеме через знаменитую трансмиссию E-CVT от Toyota. В плане вождения, выход мощности плавный и линейный, педали газа и тормоза имеют хорошее ощущение, коробка передач без рывков. Компактные размеры кузова обеспечивают легкую и удобную езду, даже новичкам будет комфортно. Однако при резком ускорении не хватает мощности, а руль имеет расплывчатое направление, где драйверских удовольствий не получите. Средний расход топлива составляет около 4.5 литров на 100 км, что весьма экономично. Конечно, у этого автомобиля есть и недостатки: 1. Прошло 8 лет с момента начала продаж CT серии в нашей стране. За это время были проведены лишь два рестайлинга, но основная технология не обновлялась. Сейчас серия все еще продается, тогда как остальные модели Lexus уже перешли на новую платформу TNGA. Хоть безопасность неплохая, она уступает новым моделям Lexus на платформе TNGA. У CT200 практически нет активной системы безопасности, например, поддержки при торможении или помощника смены полосы. В то же время более дешевые китайские автомобили уже оснащены этими функциями, что вызывает удивление. 2. Подвеска имеет жесткие настройки. Хотя независимая подвеска всех колес справляется с неровной дорогой, при медленной езде в салоне не чувствуется вибрация. Однако при быстром прохождении участка с выбоинами вибрации становятся заметными. 3. Уровень комплектации низкий, с недостаточной технологичностью. На версии "Элеганс" отсутствуют парктроник и камера заднего вида, что не удобно для новичков. Также нет цифровой приборной панели и центрального экрана, не говоря уже о функции беспроводной зарядки для телефона. Хоть передний ряд поддерживает безключевой доступ, удаленный запуск отсутствует. В общем, технологическое оснащение CT200 уже устарело. 4. Обычно в дверях салона есть немного места для хранения вещей, но в CT200 даже 300 мл бутылочка с водой не помещается. 5. Несмотря на хорошую шумоизоляцию салона, колесная база в 2.6 метра слишком обычная, задние сиденья не имеют много места для ног. Высокие пассажиры на заднем ряду упираются коленями в передние сиденья, что неудобно. Пассажир с ростом 1.76 м сидит с одной ладонью пространства для ног и всего одним пальцем пространства до потолка, что создает стеснение, если рост больше. Наполнитель сидений достаточно хорош, обеспечивая хорошую опору для тела. 6. Багажник слишком мал для крупного чемодана. Если взять машину в поездку, может оказаться недостаточно места. Можно установить багажник на крыше для дополнительных вещей. В общем, Lexus CT больше подойдет тем, кто ищет спокойный городской автомобиль: молодых женщин-офисных работников или мелких буржуа. Отличается стабильным качеством и экономией топлива, но для семейного использования его пространство, интерьер и оснащение оставляют желать лучшего. Хоть у CT200h много недостатков, за 20 тысяч долларов можно рассмотреть эту стильную и роскошную маленькую машину.

Lexus CT 2020

Перед покупкой автомобиля я рассматривал различные варианты из сегмента начального уровня роскошных автомобилей и выбрал сравнительно менее популярную модель - Lexus CT. Также рассматривал Audi A3. Хотя обе модели имеют разные стили, с точки зрения надежности Audi A3 более добротная, но как роскошный хэтчбек, Lexus CT тоже имеет свои достоинства. Длина кузова 4360 мм, по этому параметру он почти не уступает Audi A3. Хотя его силовые характеристики не такие сильные, как у конкурента, используемый 1.8-литровый атмосферный двигатель по циклу Аткинсона в сочетании с гибридной системой экономичнее по расходу топлива. Кроме того, с точки зрения безопасности, Lexus CT достаточно хорошо укомплектован - 8 подушек безопасности и система мониторинга давления в шинах, тогда как у Audi A3 только 6 подушек безопасности. Именно из-за сравнений по безопасности и экономии топлива я выбрал Lexus CT. Динамические характеристики: Несмотря на то что Lexus CT относится к классу начальных роскошных автомобилей, его производительность не выделяется. Максимальная мощность 1.8-литрового двигателя по циклу Аткинсона составляет всего 99 л.с., а в сочетании с электродвигателем достигает 136 л.с. Этот вариант давно обкатан на рынке: на низкой скорости движение идет благодаря электродвигателю, что обеспечивает тишину при движении. Однако резкое ускорение практически невозможно, даже если сильно нажать на педаль газа, в сравнении с другими высокопроизводительными авто, Lexus CT кажется вялым. Даже при включении спортивного режима нет особых ощущений от вождения и уж точно нет эффекта "вжимания в сидение". По моим личным тестам разгон до 100 км/ч занимает около 11 секунд. Торможение также на среднем уровне: тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 41,03 метра. Расход топлива: Будучи гибридным автомобилем, как и многие японские машины, модель дает значительную экономию топлива. По данным производителя, комбинированный расход на 100 км составляет около 4,6 литра, у меня, с учетом разных дорожных условий и пробок, средний расход около 5,6 литра на 100 км, что в целом соответствует ожиданиям. Шум: Lexus CT не является автомобилем, который выделяется мощностью двигателя, поэтому шум в салоне практически не заметен и на низких, и на высоких скоростях. В городе при скорости 60 км/ч уровень шума составляет 58,3 дБ, а на трассе при 120 км/ч - всего лишь 64,9 дБ. Пространство: Как хэтчбек, Lexus CT не предлагает большого пространства. Места для хранения в салоне ограничены, часто бывают ситуации, когда некуда положить вещи. Для взрослого человека заднее сиденье тесновато, пространства для ног мало, однако объем багажника в стандартном состоянии составляет 375 литров, чего достаточно для повседневных нужд, а сложив задние сиденья в пропорции 4:6, можно увеличить объем до 985 литров. Поскольку я езжу с семьей из трех человек, для меня это не проблема, но когда друзья сидят сзади, им некомфортно. Недостатки, выявленные в процессе практического использования: 1. Хотя подушек безопасности достаточно, активных систем безопасности не хватает. Нет поддержки функции активного торможения, помощи при перестроении, системы предупреждения усталости водителя и других функций. В этой области автомобиль отстает, особенно учитывая, что многие более бюджетные отечественные модели уже оснащены такими функциями. 2. Недостаток технологичности: в передней части салона нет зоны для беспроводной зарядки телефона, багажник не поддерживает функцию электропривода. Несмотря на поддержку бесключевого доступа, у Lexus CT нет функции дистанционного запуска, так что в жару или холод улучшить условия в салоне заранее невозможно.

Lexus CT 2020

Преимущества Lexus CT: 1. Безопасность. Я пережил разрыв шины на высокой скорости (правое переднее колесо) при скорости 100 км/ч из-за выпавших с большегруза механических деталей, которые повредили колесо. После разрыва система безопасности CT200h (система стабилизации) сработала вовремя: автомобиль даже не покачивался, продолжая ехать стабильно прямо. Если бы не сигнализация системы давления в шинах, я бы даже не осознал, что у меня была разорвана шина. Хотя это единичный случай безопасности, но он всё-таки показывает высокий запас безопасности автомобиля. Еще один момент — это ремни безопасности на задних сиденьях. Если задний пассажир расстегнёт ремень безопасности во время движения, раздаётся сигнал тревоги. Это полезно для водителей с навязчивой идеей безопасности, как у меня. 2. Экономия топлива. 3. Обслуживание. Дилерский центр предлагает практичное и неброское обслуживание. Приятные моменты: дилерский центр возле пекинского аэропорта предоставляет бесплатную парковку и трансфер до аэропорта (аналогичной valet-парковке), я пытался зайти в 5 часов утра для трансфера и возвращался в 11 вечера, меня это впечатлило. Политика бесплатного гарантийного обслуживания на гибридные автомобили на протяжении 6 лет и 150 000 километров позволяет избежать хлопот. Недавно началось бесплатное обновление полусинтетического масла до полностью синтетического. В прошлый раз я жаловался, что рядом с диванами нет розеток для зарядки телефонов, и в этот раз они это исправили. Бесплатная мойка машины. Массажные кресла REAAD в зоне ожидания. 4. CT подходит для различных типов клиентов, включая женщин низкого роста, давая им ощущение удобства при вождении. 5. Материалы сидений. Я не люблю кожаные сиденья, которые летом нагреваются. Сиденья в CT тканевые и подходят для любого времени года. Сначала я считал, что тканевые сиденья не выглядят достаточно престижно, пока не увидел интерьер Toyota Century в Японии с простым, но качественным дизайном, что изменило мои убеждения о роскоши. Недостатки CT200h: 1. Технологическая оснащенность немного отстает, ощущается недостаток крутых инноваций. Во-первых, она не дружелюбна с умными телефонами. Автомобили Toyota/Lexus не поддерживают CarPlay (но Siri всё же можно использовать без этого); отсутствует поддержка MirrorLink. Во-вторых, после обновления в США появилась функция дистанционного запуска кондиционера (через 3G), в китайской версии этого нет. В-третьих, силовая установка нового Prius немного превосходит CT200h. 2. В версии Comfort сиденье пассажира не регулируется по высоте, что может повлиять на обзор для желающих сесть повыше. 3. Нету вентиляции сидений в версии Comfort. Эта функция доступна только в более дорогих комплектациях, что может быть неудобно для тех, кто сильно потеет в спине при длительных поездках. Это может заставить водителей делать частые остановки для отдыха. 4. Шум от шин на высоких скоростях. Хотя можно решить заменой шин. 5. Маленький багажник. Невозможно разместить одновременно большой чемодан и ручную кладь. Багажное пространство может вместить снаряжение для десятидневного автопутешествия на четырёх, но свыше этого будет трудно. Если потребуется больше места, можно добавить багажник на крышу. Для крупногабаритного груза можно сложить задние сиденья. 6. Низкий клиренс приводит к ограниченной проходимости. Низкий клиренс хорош для трассы, но не для бездорожья, экстремальных дорог и высоких бордюров. 7. Маленький топливный бак. Часто проходят акции, предлагающие скидки на заправку 200 юаней на заправках PetroChina и Shell, но я никогда не мог принять участие из-за маленького бака. К счастью, автомобиль экономичен и позволяет проехать 600-700 километров на полном баке без переживаний о расстоянии.

Lexus LX 2019

Внешний вид автомобиля более мужественный по сравнению с другими моделями Lexus. Форма передней и задней частей более квадратная, напоминает мускулистого человека с крупным лицом. Вызывает чувство безопасности. Фары выглядят хорошо, с резкими границами. Они отлично сочетаются с большой решеткой радиатора и очень заметны. Мощность двигателя вполне достаточная, чтобы без проблем тянуть большой кузов, чуть нажимаешь на педаль газа, и скорость мгновенно увеличивается. Используется механический гидроусилитель, что типично для больших SUV. Управляемость неплохая, за рулем возникает ощущение стабильности. Поддержка на поворотах средняя, присутствует чувство наклона, но при этом шасси надежное и стабильное. Высокий дорожный просвет - 230 мм, хотя не рассчитан на погружение в воду, но пересекать горы и реки автомобиль способен. В сезон тайфунов, когда улицы старого города затапливаются, нет ощущения давления при движении. Радиус поворота 5.9 м, достаточно хорошая маневренность. У владельцев домов в среде городов, заезжая в узкие улочки для сбора аренды, проблем не возникает. Интерьер изысканный и хорошо выполнен. В сравнении с немецкими люксовыми автомобилями ничем не уступает. Единственное, деревянные украшения немного напоминают прошлую эпоху, а кнопки и ручки на центральной панели слегка сбивают с толку из-за меток. Что касается пространства, 2850 мм колесной базы и более 5 метров в длину — это число не особенно выделяется. Однако в плане комфорта сидений все на прекрасном уровне. При моем росте в 175 см, на передних и задних сиденьях остается больше одного, но меньше двух кулаков пространства над головой. На заднем сиденье расстояние от колен до спинки переднего сиденья равно двум кулакам. Объем багажника составляет 701 литр — впечатляющая практичность. Это связано с отсутствием третьего ряда сидений. Спереди использована независимая двойная рычажная подвеска с поперечной стабилизирующей тягой, сзади — четырехрычажная система. Подвеска немного жесткая, фильтрация неровностей дороги обычная. Но благодаря двум рядам хороших сидений, Lexus успешно смягчает все поступающие удары. Сидения на высшем уровне, широкие и толстые, обеспечивают достаточную поддержку ногам. Подголовник также отлично поддерживает шею. На дальних поездках не ощущается сильной усталости. В целом, этот автомобиль выглядит хорошо, обеспечивает комфортное пребывание внутри, обладает высокой практичностью и может легко справляться с разнообразными типами местности. Тем, кто может себе его позволить, стоит рассмотреть покупку, а для тех, кто не может, это может стать краткосрочной целью в жизни, стимулируя к успеху.

Lexus LS 2021

Lexus LS — это гибридная модель, основными конкурентами которой являются 7-я серия и S-класс. У этой модели достаточно просторный салон: при росте 176 см, после настройки переднего сиденья, можно получить пространство для головы в один кулак спереди и четыре пальца сзади, а также пространство для ног около двух кулаков и двух пальцев, что действительно не плохо. Однако задняя центральная часть пола достаточно высокая, что не очень удобно. Конечно, если пространства достаточно, то выступающий пол обычно не сильно мешает. 3.5-литровый двигатель V6 чувствительно настроен к педали газа — для старта достаточно лишь слегка надавить на акселератор. Тем, кто впервые садится за руль этой модели, потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к реакции на педаль газа. Бесступенчатая вариаторная коробка передач E-CVT обеспечивает очень плавное движение в условиях города. LS преимущественно ориентирован на городскую езду; что касается управления на высоких скоростях, я считаю, что он уступает 7 серии и S-классу и не демонстрирует такую же спортивность, как они. Помимо этого, в автосалоне Lexus в Гуанчжоу сообщили, что этой модели нет в наличии и придется доплатить за автомобиль.

Lexus LX 2019

Lexus LX — это автомобиль, который для простых людей кажется недостижимым, ведь в свое время в салонах за него просили дополнительно 50 тысяч долларов, что для обычного человека действительно дорого. Для состоятельных людей это универсальный внедорожник, пригодный и для поездок в пустыню, и для посещения элитных клубов. Этот LX570 привлекает внимание своими четкими линиями и мощной конструкцией, которая после нахождения элементов фирменного дизайна стала ещё роскошнее. Цельный веретенообразный передний радиатор обеспечивает достаточное визуальное впечатление, дизайн которого может показаться немного грубоватым, но на самом деле качество материалов на высоком уровне. Он оснащён полностью светодиодными фарами с функцией поворотного освещения. Но это не главное. Главное — это его 5.7-литровый V8 двигатель с максимальной мощностью 367 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 530 Нм. Этот V8 двигатель служит на LX570 уже много лет и обладает проверенной стабильной технологией, и он легко удовлетворяется обычным 92-м бензином. Некоторые говорят, что мощность недостаточна, а двигатель устарел, но для тех, кто может себе его позволить, это не проблема. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает более плавное переключение и сниженный расход топлива. При крейсерской скорости 120 км/ч обороты составляют всего 1700 об/мин. На трассе на 100 км уходит всего около 50 центов. LX570 предлагает шесть режимов вождения (экономичный, комфортный, стандартный, спортивный, спортивный, индивидуальный), в повседневной езде выбор "комфортного, стандартного или спортивного" режимов почти не различим, возникает ощущение, что Lexus просто переименовал прежние три режима в нынешние шесть, в спортивном режиме повышаются только обороты двигателя.

Lexus LX 2019

С точки зрения внешнего вида, Lexus LX выглядит очень впечатляюще; я считаю, что он более внушительный, чем Land Cruiser, особенно благодаря своей сетчатой решетке радиатора и массивному кузову. Светодиодные фары автомобиля придают ему остроту. Линии кузова хотя и просты, но строгие и мощные, что придает автомобилю мышечную привлекательность. Задняя часть выглядит объемной, а L-образные задние фонари сразу выдают стиль роскошного автомобиля. Внутри, Lexus LX – это роскошь в полном смысле этого слова. Как только вы садитесь в его салон, вы будете поражены роскошью вокруг, создающей впечатляющее первое впечатление. Разнообразные кожаные элементы, хромированные вставки и гладкий пластик поражают своим разнообразием, даже ночью в интерьере ощущается блеск и великолепие. 12,3-дюймовый центральный экран добавляет ощущение передовых технологий, а автомобиль комплектуется 19 динамиками, обеспечивая отличный объемный звук. По части пространства, Lexus LX имеет явное преимущество перед аналогами, особенно по высоте: даже человек ростом 1,90 метра будет чувствовать себя комфортно с удобным расстоянием до потолка. И передний, и задний ряды предлагают обилие места для ног. Особенностью можно назвать складывающиеся сиденья, что делает пространство еще просторнее, значительно увеличивая багажник. Хотя это крупный внедорожник, но со сложенными задними сиденьями он становится как миниатюрный пикап. Мощность подается непрерывно благодаря 5.7-литровому двигателю V8, с плавной отдачей крутящего момента, безупречно выполняя обгоны. Система Cewal обеспечивает устойчивость скорости и предотвращает пробуксовку и блокировку колес. Коробка передач 8AT достаточно плавная с быстрым переключением передач. Недостатки: 1. Высокий центр тяжести, что при движении на высокой скорости может создать чувство неустойчивости, а на резких поворотах ощущается неустойчивость. 2. Центральный дисплей не поддерживает сенсорное управление и функции совместимости со смартфоном, что довольно жаль. 3. Руль довольно тяжелый, что может затруднить управление для новичков. 4. Высокий расход топлива, в городе не опускается ниже 20 литров.

Lexus LX 2019

Лексус LX 570. Эту машину невозможно почувствовать, просто глядя на фотографии; вы осознаете ее мощь и внушительность, только находясь рядом с ней. Огромный кузов заставляет вас усомниться, сможете ли вы управлять таким монстром. Передняя часть автомобиля оснащена веретенообразной решеткой радиатора в сочетании с агрессивными светодиодными фарами, что создает ощущение уверенной силы. Перейдя к задней части автомобиля, вы можете заметить мою любимую конструкцию двойной двери. Когда нижняя дверь открыта, она становится ровной, и на ней могут сидеть два человека. Я люблю рыбалку, и верхняя крышка служит отличной защитой от солнца. Этот дизайн идеально мне подходит. Когда открываешь дверь, сесть в LX570 не так просто. Мне, с ростом 175 см, забираться в машину достаточно трудно. Внутри практически все поверхности, которых вы касаетесь, обиты мягкими материалами высокого качества, совсем подходит для этого ценового сегмента. На центральной консоли между двумя вентиляционными отверстиями установлен механический прибор, что характерно для Лексуса. Чуть ниже находятся многочисленные физические кнопки, которые расположены четко и имеют ясное разделение, что облегчает управление даже когда вы даете машину в аренду друзьям. Подлокотник кажется очень большим, и, открыв его, вы обнаружите небольшой холодильник. В жаркое лето можно достать охлажденную до мороза воду и освежиться — это просто замечательно! Сидя на заднем сиденье, хотя автомобиль выглядит большим, пространство для ног не соответствует моим ожиданиям: при моем росте 175 см и скорректированной передней позе остается только одна с половиной кулака пространства между передним сиденьем и коленями. Но на самом деле этого достаточно. Я не очень доволен высотой подушек сиденья, поскольку они недостаточно поддерживают ноги. По ширине пространство достаточно щедрое, и три человека могут сидеть рядом без стеснения. В плане мощности, люксовая версия LX570 оснащена 5,7-литровым восьмицилиндровым двигателем с максимальной мощностью 367 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 530 Нм. Для такой махины это достаточно средние показатели. При езде автомобиль не ощущается как восьмицилиндровый; реакция на педаль газа медленная, и только через 1-2 секунды после нажатия педали слышен рёв двигателя, что сигнализирует о его пробуждении. Однако, когда скорость набирается, мощность чувствуется в полном объеме. В целом, самая дорогая люксовая версия LX570 показывает средние результаты: мощности и пространства достаточно. Вы также можете посетить дилерский центр, чтобы почувствовать автомобиль сблизи.

Lexus LX 2019

Lexus LX — это роскошная версия модели Land Cruiser, снаружи и внутри которой преобладает атмосфера богатства. Увидев эту машину на дороге, невольно представляешь её владельца в образе с массивной золотой цепью и маленькой кожаной сумкой. С точки зрения внешнего вида, LX выглядит очень внушительно: огромные размеры в сочетании с фирменной веретенообразной решеткой радиатора Lexus создают впечатляющий визуальный эффект. По сравнению с немного неуклюжим Land Cruiser, LX гораздо более агрессивен, а полностью светодиодные фары имеют исключительно острый дизайн. Что касается интерьера, он не совсем мне по вкусу: обильные вставки из розового дерева и сложные физические кнопки выглядят излишне тяжеловато, что не соответствует современным молодёжным предпочтениям. 12,3-дюймовый центральный дисплей не поддерживает сенсорное управление, но, к счастью, сенсорная панель удобна в использовании. Сиденья LX невероятно массивные, почти как диваны, и могут полностью вместить даже очень крупного человека. Внутреннее пространство LX не вызывает нареканий: при росте 176 см в переднем ряду над головой остаётся пространство более чем в две ладони, а для ног во втором ряду хватает одного предплечья, пространство над головой там составляет около двух ладоней. LX демонстрирует отличную грузоподъёмность: багажник огромный, в него можно без труда поместить восемь 22-дюймовых чемоданов, и при желании его можно увеличить, сложив задние сиденья. С точки зрения мощности, объем двигателя 5,7 литра способен выдавать максимальную мощность в 367 лошадиных сил, что позволяет легко справляться с данным гигантом. Атмосферный двигатель в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач обеспечивает исключительно плавную динамику. Платформа обеспечивает особое удобство за счёт поглощения большинства вибраций, и даже перед лежачими полицейскими не возникает необходимости снижать скорость. Однако, учитывая размеры LX, управляемость может быть слегка нечёткой, и при резких манёврах корпус автомобиля раскачивается, как корабль. Естественно, такая большая машина отличается не самым низким расходом топлива — в среднем 18 литров на 100 километров, что подчеркивает статус LX как автомобиля для состоятельных людей.

Lexus LX 2019

LX570 использует несущий кузов, и его снаряженная масса достигает 2750 кг. Увидев эти данные, я почти не возлагал больших надежд на его комфортное вождение в городе. Даже с 5.7-литровым V8 двигателем ускорение не назовешь особо сильным и оно может не оправдать ваши ожидания. Как известно, этот V8 двигатель служит на LX570 уже много лет, обладая зрелой и стабильной технологией, он обходится 92-м бензином. Каждый раз, когда я заправляюсь, заправщики отказываются верить, постоянно уточняя марку бензина. Надежность и выносливость, а также высокая адаптивность — вот причины, по которым Lexus использует его до сих пор. Но его максимальная мощность составляет всего 367 лошадиных сил, для такой тяжелой машины возможности среднего ускорения ясны. Именно восьмиступенчатая автоматическая коробка передач стала главным элементом обновления среди срока. В сравнении с предыдущей шестиступенчатой коробкой она переключает передачи плавнее. Кроме того, чтобы снизить расход топлива, передачи переключаются более активно: на скорости 120 км/ч кроссовер набирает всего 1700 оборотов в минуту. Однако сочетание двигателя и коробки передач, очевидно, еще не достигло идеальной согласованности. Честно говоря, это машина, за рулем которой в городе уставать устанешь, и дело не только в ее величине. Самое важное — это замедленная реакция всех педалей, что затрудняет точное управление. Кроме того, вам не следует быть скромным с педалью газа, иначе коробка передач будет медлить с переключением на пониженную передачу, и мощность не будет использоваться. В этот момент, даже если у вас объем двигателя 5.7 л, ускорение и обгон останутся слабыми, без ощущения уверенности. Новый LX570 предлагает шесть режимов вождения (Экономичный, Комфортный, Стандартный, Спортивный, Спортивный + и Индивидуальный). В повседневной езде выбор между "Комфортным", "Стандартным" или "Спортивным" режимами мало чем отличается. Кажется, что Lexus лишь добавил названия к старым трем режимам, без сколько-нибудь значительных изменений. Если, как и я, вы любите более агрессивный стиль езды, я рекомендую вам сразу выбрать "Спортивный +" режим. Не беспокойтесь, машина не станет пугающей, и выход мощи не будет таким прямым, как вы думали, он будет немного лучше, чем в других режимах. Торможение — это особенно неприятная задача. Вам действительно сложно плавно остановить эту машину у красного света, ее инерция слишком велика, а тормозная педаль крайне нелинейна: первая половина хода практически впустую, а затем неожиданно увеличивается сила торможения. Гидроусилитель руля делает руль очень тяжелым при медленных маневрах, на самом деле мне нравится это ощущение подлинной механики, но размытость управления и тяжелая обратная связь выглядят неуместными в LX570. В общем, обсуждать управляемость этой машины нет смысла, потому что она не имеет ничего общего с этим словом. Сравнительно, я лучше буду пассажиром, тихо наслаждаясь тишиной и роскошью Lexus. Мягкая подвеска и роскошный кожаный салон мгновенно снимают весь дневной стресс. Если в этот момент включить звуковую систему Mark Levinson и послушать любимую музыку, даже задержка с возвращением домой оправдана.

Lexus LX 2019

Объем двигателя 5.7 литра, мощность впечатляющая, для повседневного ускорения и обгона более чем достаточно, создается впечатление, что силы всегда хватает. При нажатии на педаль газа есть небольшая задержка, но она в пределах допустимого. Рулевое немного тяжеловато, нуждается в доработке, но люфта нет, пока приспособишься к кнопкам управления на руле, потребуется некоторое время. Система стабилизации кузова отличная, система электронного помощника на поворотах вовлекается очень быстро, ощущения от вождения комфортные. Большой объем двигателя в сочетании с мощной системой полного привода, переключение между высокоскоростным и низкоскоростным приводом — различных сложных дорожных условий не боимся. В городе средний расход топлива составляет около 19 литров, на шоссе можно снизить до 14 литров, при покупке этой машины об экономии топлива не идет и речи, поэтому это допустимо. При переключении передач ощущается задержка, ускорение не совсем линейное, педали тормоза и газа тяжеловаты, что делает управление в городе утомительным, при включении режима D машина может резко дергаться вперед. Дизайн тормозного диска, суппорта и колодок, откровенно говоря, слишком скуп, что в сочетании с такой ценой и большим кузовом кажется несоответствующим. Пространство на водительском месте мне нравится, при моем росте 180 см места для головы и ног вполне достаточно, на заднем сидении также нет ощущения стесненности, пространство продумано хорошо. Детям очень нравится система управления развлечениями на задних сиденьях, сидя в машине, они не скучают. Сиденья средней жесткости, оснащены функциями подогрева, вентиляции и массажа. Багажное отделение у пятидверного авто очень большое, при укладке вещей всей семьи остается много свободного места, и ведь эта машина высокая, если складывать вещи в стопку, то уместится много всего.

Lexus CT 2020

Как нынешняя модель начального уровня под брендом Lexus, CT в целом демонстрирует достойные результаты. Во-первых, внешне CT использует знакомый нам в сетке радиатора дизайн в форме веретена. Возможно, мы его уже видели много раз, и сейчас передняя часть кажется несколько монотонной и скучной. К счастью, дизайн задней части автомобиля создает определённый контраст, особенно форма задних фонарей, тонкая и удлинённая. В отличие от передних фар, задние фонари больше привлекают внимание. На задней части также можно увидеть матовые C-образные декоративные элементы, которые визуально перекликаются с передней частью, что создает впечатление изысканности CT. Этот компактный и изысканный дизайн действительно способен привлечь значительное количество женщин-потребителей. Внутри салона, поскольку серия CT не обновлялась, общий интерьер имеет некоторую ретро-чувствительность, что может казаться устаревшим. Тем не менее, чувство изысканности, созданное Lexus, всё ещё конкурентоспособно сегодня. Мягкость поверхности, в значительной степени, является результатом тщательной обработки материалов. Сиденья использованы в комбинации текстильной и кожаной обивки — верхняя часть сделана из искусственной кожи, а нижняя — из натуральной кожи. Такое сочетание придаёт комфорт уникального характера. Однако педаль ножного тормоза может показаться не очень дружелюбной в сравнении с популярными сейчас электронными ручными тормозами, которые потребители предпочитают больше. Что касается пространства, его действительно не так много, и это заметно уже при взгляде на внешний вид. Если говорить о крупногабаритных потребителях, например, с ростом 178 см, то после настройки переднего ряда сидений, ощущение от нахождения на заднем ряду будет достаточно тесным: голова и ноги буквально упрятся в потолок и передние сиденья соответственно, что сделает длительные поездки некомфортными. Что касается производительности, CT200h оснащён двигателем 1.8 L 5ZR-FXE с четырьмя цилиндрами и мощностью 40KW, который работает по циклу Аткинсона, сочетаясь с бесступенчатой электромеханической трансмиссией CVT. Он показывает хорошие результаты в вопросах экономии топлива, но не обеспечивает мощного ускорения. На практике, мощность CT200h не впечатляет. При столкновении с крутыми склонами, ожидая удовлетворительных показателей ускорения, можно остаться немного разочарованным. Переключение в спортивный режим делает отклик двигателя более быстрым, но уровень шума двигателя указывает на то, что данная модель всё же больше подходит для размеренного вождения. В значительной степени это связано с настройками автомобиля и состоянием батареи. CT больше настроен на домашнее использование, поэтому настройка двигателя не так агрессивна, а скорее консервативна. Кроме того, в полностью заряженном состоянии батареи, ускорение может быть немного улучшено. В общем, не стоит ожидать много от его мощности. Важно отметить, что благодаря системе рекуперации энергии в автомобиле, ощущается несколько необычное торможение — тормоза не совсем линейны, и подбор правильного баланса требует более глубокого нажатия на педаль, что затрудняет контроль тормозного усилия. Фактические измерения показывают, что разгон CT200h от 0 до 100 км/ч занимает 12.3 секунды, что отличается от официальных данных. В то же время, результаты теста тормозного пути, который составил 41.5 метра, ближе к заявленным оценкам. Во время торможения автомобиль не демонстрирует излишне выраженных позиций. В целом, динамические характеристики автомобиля средние. По уровню шума, CT не отличается хорошими результатами, как обычно у Lexus. Например, на холостом ходу, шум приемлем. Но с изменением скорости шум становится более заметным. При скорости 120 км/ч уровень шума достигает 76.8 дБ. В целом, покупка CT200h, как продукта предыдущего поколения, сейчас не рекомендуется.

Lexus LX 2019

Преимущества: 1. Внешний вид авто внушительный, передняя часть отличается визуальной привлекательностью, а блоки фар имеют высокое качество. Боковой профиль массивный, напоминает стиль внедорожников. 2. В интерьере использованы качественные материалы, создается ощущение роскоши, сиденья обеспечивают высокий уровень комфорта. 3. Заднее пространство для ног просторное, центральный тоннель ровный, что не мешает удобству пассажиров на среднем сиденье. Пространства в третьем ряду также достаточно, даже при длительных поездках не возникает чувства тесноты. 4. Подвеска комфортная, отлично сглаживает неровности, при прохождении лежачих полицейских в салоне практически не ощущаются удары. 5. Звукоизоляция хорошая, как дорожный шум, так и шум ветра и двигателя изолированы, внутри салона царит тишина. 6. Оснащен 5.7L V8 атмосферным двигателем, что является редкостью среди внедорожников с таким объемом двигателя, представленных на отечественном рынке. Максимальная мощность 367 л.с. и пиковый крутящий момент 530 Н·м, в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач обеспечивают плавные переключения, при скорости 120 км/ч обороты двигателя составляют около 1700 об/мин, что способствует экономичному расходу топлива. Кроме того, двигатель не привередлив и может работать на 92-м бензине. 7. Высокая проходимость благодаря самоблокирующемуся дифференциалу Torsen и зубчатому дифференциалу с эффективной электронной системой ограниченного скольжения. Автомобиль способен уверенно двигаться даже с одним заблокированным колесом. Функция регулировки высоты подвески в режиме низкой скорости 4WD автоматически поднимает кузов, увеличивая крутящий момент в 2,6 раза, что повышает проходимость. 8. Оборудование по комфорту и безопасности достаточно богатое, типичное для этого ценового сегмента. Недостатки: 1. Механическое гидроусиление руля требует значительного усилия, что не очень удобно для женщин, так как это затрудняет повороты и парковку. 2. Направленность рулевого управления нечеткая, при резких поворотах ощущается, что руль не успевает вернуться в исходное положение. 3. Реальный расход топлива достигает 18 литров на 100 км, в городских условиях он может доходить до 25 литров, что повышает эксплуатационные расходы в долгосрочной перспективе. 4. Тормоза ощущаются мягкими: нажатие на педаль тормоза в первой половине не вызывает реакций у машины, только после определенного момента торможение усиливается. Кроме того, из-за большой инерции машины общий тормозной путь длинный. 5. При ускорении на средних и высоких скоростях ощущается нехватка мощности, педаль газа реагирует с задержкой, ускорение и обгон кажутся вялыми, что не добавляет уверенности водителю. 6. Интерьер выглядит устаревшим и недостаточно изысканным.

Lexus LS 2021

LS имеет внешний вид, отличающийся от других автомобилей класса D, у него уникальная аура. Другие бренды предпочитают более сдержанный дизайн, чтобы сохранить стиль автомобиля, но LS имеет агрессивный дизайн. Большая веретенообразная решетка радиатора выполнена в виде сот, а боковая часть имеет рельефные линии. Форма задних фонарей перекликается с формой передних фар, что придает спортивный вид. Интерьер выглядит очень внушительно: и материалы, и качество изготовления находятся на уровне Mercedes. Тем не менее, в то время как стиль Mercedes излучает роскошь, LS больше похож на ультра-роскошный домашний уют. Размер жидкокристаллических приборов достигает 12.3 дюймов, и они имеют полный функционал, несмотря на нестандартную форму, что приятно удивляет. Что касается пространства, D-классу не приходится об этом заботиться. И горизонтальное, и вертикальное пространство соответствуют стандарту в данной категории. При росте 1.75 метра, в переднем сиденье остается почти два кулака пространства над головой, задние сиденья предоставляют немного больше места, а пространство для ног настолько велико, что его сложно описать в терминах "сколько кулаков". Также сиденья мягко набиты, поэтому даже в дальних поездках сидеть очень комфортно. Место в багажнике не слишком велико, но его вполне достаточно. В плане мощности двигатель и трансмиссия идеально сочетаются, а с добавлением электродвигателя данная силовая установка сосредоточена на низких оборотах. Как только обороты превышают 1700 об/мин, с мощностью проблем нет. Кроме того, я считаю изменение подвески одним из лучших в этом классе: при проезде через неровности автомобиль не испытывает лишних подпрыгиваний, а корпус остается стабилен.

Lexus LX 2019

LX570 использует несущий кузов, снаряженная масса достигает 2750 кг. Эти данные значительно влияют на его ощущения при вождении в городе. Даже с 5.7-литровым двигателем V8 его ускорение нельзя назвать очень сильным, поскольку этот двигатель уже использовался на LX570 в течение многих лет, обладая зрелой и стабильной технологией. Обычный бензин 92-го октанового числа удовлетворяет его аппетит. Надежность и долговечность являются причины, по которым Lexus продолжает его использовать. Однако его максимальная мощность составляет всего 367 лошадиных сил, и промежуточные возможности ускорения, учитывая такой тяжелый корпус, предсказуемы. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач переключается плавно, и для снижения расхода топлива коробка передач переключается на более высокие передачи крайне активно, в режиме высокой скорости 120 км/ч обороты двигателя составляют всего 1700 об/мин. Однако взаимодействие между коробкой передач и двигателем явно еще не идеально, в городе ехать на нем утомительно, не только из-за его больших размеров, но и из-за того, что реакция педалей замедленна, что затрудняет точное управление. Если убрать блестящий внешний вид LX570, по сути, это чистокровный внедорожник. Несущий кузов обеспечивает жесткость конструкции, полноприводная система использует дифференциал Torsen с автоматической блокировкой крутящего момента и зацепляющий дифференциал. Межосевая блокировка на передней и задней оси отсутствует, ограничение прокрутки колес между осями полностью осуществляется электронной системой. В нормальных условиях мощность распределяется между передней и задней осью в пропорции 40:60, и в случае поворота автомобиля или пробуксовки колес, система автоматически переключается между 65:35 и 35:65 в соответствии с потребностями. Нажав кнопку блокировки центрального дифференциала, можно сделать жесткое соединение между передней и задней осями. Кроме того, у него есть функция увеличения крутящего момента на низкой скорости, в режиме низкой передачи крутящий момент может увеличиваться в 2.6 раза. Системы, как AVS адаптивная изменяемая подвеска, AHC активное управление высотой подвески на всех четырех колесах, A-TRC система активного контроля тяги и HAC система помощи при подъеме на склоне, будут оказывать вам мощную помощь в условиях бездорожья. Например, при подъеме в гору можно полностью освободить руки и ноги. Просто включите автоматическую систему управления восхождением, используя регулятор пятиступенчатой скорости для выбора подходящей скорости, и автомобиль сможет самостоятельно выполнить сложные подъемы, в некоторых случаях даже более надежно, чем при управлении человеком. Внедорожные способности LX570 давно достигли передового уровня в отрасли.

Lexus LS 2021

Новый Lexus LS выделяется среди своих немецких конкурентов, его понимание и интерпретация роскоши полностью отличаются. Внешний вид новой модели на самом деле не вызывает большого удивления, ведь текущий семейный дизайн уже достаточно знаком; дизайнеры лишь немного изменили форму фар, и после отказа от раздельного дизайна машина выглядит более аккуратной. Для сдержанных владельцев, которые не любят афишировать свою роскошь, интерьер нового LS выглядит сбалансировано: он не сосредоточен на обилии материалов или кричащем дизайне, а добавляет множество восточных элементов, чтобы создать более тёплую и качественную атмосферу. Доступны различные материалы и цветовые решения, что добавляет гибкости. Руль достаточно толстый, но ощущение от его хватки полнее, а отзывчивость при повороте легкая, что облегчает управление. Конфигурация задних сидений достаточно богата, они остаются широкими и обеспечивают хорошую поддержку; возможность немного отдохнуть в дороге создаёт ощущение комфорта. Новая модель укрепила свои позиции в плане безопасности, она стала более практичной и полезной. Впервые оснащена новейшей системой активной безопасности Lexus, которая может автоматически управлять поворотами, ускорением и торможением, автоматической парковкой и вспомогательным переключением передач. Что касается качества езды, то новая LS не сильно отличается от старой модели: фильтрация дорожных воздействий на высоте, акцент на комфорт делает её более привлекательной именно в качестве пассажирского автомобиля, чем водительского. 3,5-литровый V6 двигатель с акцентом на атмосферный впрыск демонстрирует свои характеристики, и в наши дни, когда многосекционные двигатели большого объема с атмосферным впрыском уже стали редкостью, добавление системы мягкого гибрида 48V обеспечивает лучшую экономию топлива и улучшает отклик на низких оборотах. LS уже давно не та модель, какой она была когда-то, но упорство Lexus в приверженности к моделям LS остаётся неизменным; изменилось только время.