Недавно один из автолюбителей интересовался Lexus NX, и сегодня мы представляем отчет о тест-драйве версии 2020 года 200 переднеприводного варианта «Фэнсин» категории VI. Мы основываемся на реальных впечатлениях, чтобы дать вам ориентир.
【Цена】
Официальная рекомендованная цена на этот автомобиль составляет 304 000 юаней. Дилеры не предлагают скидок и даже завышают стоимость за счет дополнительных аксессуаров. В качестве примера: налог на покупку составляет 26 903 юаня, плата за регистрацию - 500 юаней, плата за использование автомобиля - 480 юаней (для 1.6-2.0L), обязательное страхование - 950 юаней, коммерческое страхование - 10 364 юаня. Полная стоимость автомобиля составляет около 343 197 юаней, что весьма немало.
【Динамика】
Lexus NX 200 переднеприводной версии «Фэнсин» категории VI оснащен 2.0-литровым атмосферным двигателем мощностью 150 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 189 Нм, в паре с бесступенчатой трансмиссией CVT. В тестах ускорения с места резкий старт невозможен, остается только педаль газа в пол, но старт крайне плавный — даже около 2 секунд кажется, что машина стоит на месте, прежде чем начать движение. Двигатель мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом 189 Нм действительно слабоват для SUV весом 1635 кг, даже с полностью нажатой педалью газа. Однако двигатель ревет с душераздирающим звуком, хотя бы давая понять, что система работает.
Трансмиссия CVT реагирует быстро, переходя на следующую передачу в 2000 оборотов, без задержек. Несмотря на высокую эффективность использования мощности, достойного восхищения результат не достигается. Основным плюсом является относительно низкий расход топлива: подтвержденный результат — 8 литров на 100 км. Но если вы хотите сэкономить на бензине, потратив 343 197 юаней, такая покупка может быть сомнительной.
【Управление】
Из-за недостатка мощности сложно оценить управляемость в агрессивном стиле вождения. В плавном движении рулевое управление и передние колеса не синхронизированы, передние колеса слегка запаздывают. На извилистых дорогах не возникает преодоления, потому что скорость недостаточная, но точностью управления это тоже не назвать. Во время вождения этой машины в голову пришел GAC GS4, потому что ощущение от рулевого управления у обеих машин очень похоже. Тем не менее, шасси NX обладает заметной плотностью и стабильностью, что заслуживает похвалы — оно не сосредоточено исключительно на комфорте, но и не создает значительной вибрации, сохраняя баланс между поддержкой и комфортом. Это придает ощущение вождения автомобиля люксового бренда.
【Пространство】
Этот автомобиль заявлен как среднеразмерный SUV, однако его колесная база в 2660 мм короче, чем у большинства компактных SUV. Завышенные параметры — характерная черта Lexus, что может вызвать разочарование. Тем не менее, заднее пространство нельзя назвать маленьким. При моем росте 1.8 м, сидя сзади, у меня остается расстояние в кулак от головы до потолка и такое же от колен до передних сидений, соответствующее средним показателям компактных SUV. Качество сидений также комфортное. Стоит отметить шумоизоляцию салона: он не стремится к абсолютной тишине, а фильтрует внешние звуки так, что создается ощущение спокойствия, как от пения птиц в лесу.
Вывод: Объективно говоря, хотя Lexus NX — это люксовый SUV, его слабая мощность и нечеткое управление снижают ожидаемое чувство механической солидности от автомобиля такого класса. В целом, недостатки перевешивают достоинства, и за более чем тридцать миллионов юаней приобретать такой автомобиль не стоит, поэтому он не рекомендуется.
