LS имеет новый внешний вид, агрессивный и в то же время спокойный, очень концептуальный. Управляя или сидя в таком автомобиле, вы не будете выглядеть как выскочка или скучный начальник.
При переходе в салон, в каждом обзоре Lexus за последние несколько лет я критикую систему навигации, но Toyota упорно продолжает её использовать. Она действительно неудобна, потому что экранный курсор нельзя свободно перемещать, как бы вы ни скользили по сенсорной панели. Если вы случайно заденете панель на "лежачем полицейском", то можете включить ненужную функцию или выбрать неправильный пункт назначения, и это действие невозможно отменить.
Разобраться в этой навигации во время вождения опасно, поэтому я остановился и пытался ввести нужный адрес. Спустя 15 минут борьбы, я так и не разобрался и сдался, подключив свой iPhone к Carplay, полагаясь на навигацию Apple.
К счастью, LS частично компенсирует потраченное на навигацию время благодаря отличному двигателю. Это 3,5-литровый V6 атмосферный двигатель, который, к сожалению, не такой мощный, как хотелось бы. Чтобы компенсировать это, LS оснащён 10-ступенчатой коробкой передач. Когда вы жмёте педаль газа для обгона, система немного задумывается над выбором передачи, и вы сомневаетесь: "Может ли он обогнать эти машины?"
Конечно, может. Когда система находит нужную передачу, LS500 выдает мощный и плавный ускоренный разгон. Автомобиль действительно удобен в управлении благодаря новой платформе GA-L, используемой в LC, где важна посадка водителя. LS тоже заботится о посадке, и она сродни более задней и низкой, чем у других автомобилей класса D.
Комфортный режим ожидаемо комфортен, здесь нечего добавлять. Тормоза настроены, как у 13-го поколения Crown, легки в управлении, что мне нравится.
Подвеска не "мягкая", на поворотах кузов не сильно кренится, а в спортивном режиме коробка быстро реагирует, поддерживая высокие обороты. По приятности вождения LS не уступает одноклассникам. Замечания - двигатель по уровню звучания и крутящего момента уступает большим V8, но его достаточно.
Пора критиковать. Декор из орнаментированной ткани и вырезанной стеклянной отделки доступен только в топовой комплектации 500H! Вариант 500H с якобы "лакокрасочным покрытием Yamaha" выглядит дешево, навроде дешевых моделей, поэтому я бы выбрал опции, но 500H предлагает только два варианта древесины. Персонализированные опции различаются по моделям, не для всех вариантов, что приводит в замешательство. Также в салоне запах нового авто, и непонятно, это проблема конкретного экземпляра?
Определить целевую аудиторию LS сложно. Как и у других премиум-автомобилей в Китае, аудитория разнообразна, в отличие от чётких зарубежных сегментов. Например, в Японии LS – служебное авто для больших боссов. В зданиях и отелях Токио стоит много черных LS с водителем в перчатках. В китайских условиях владельцы ещё водят сами. На последнем дне тест-драйва я почувствовал вибрации в трансмиссии. Не из-за качества? В Lexus? Возможно, я активацией неочевидного режима случайно это вызвал. В общем, LS – очевидная "высшая лига", комфортна и экономична. Основной недостаток помимо цены - её цена. LS остаётся верным своим стандартам Lexus.
