Внешний вид
Ранее дизайн Lexus был преимущественно сдержанным, но после того как Акио Тойода стал руководителем, он решил: "Мне нужен дизайн! Мне нужна мода! Я хочу быть молодым!" Поэтому вся линейка Lexus приняла направление "Blade Runner", подчеркивая острые угловатые линии и похожую на веретено большую решетку радиатора, которые выделяются среди других. Насчет эффекта мнения разделились, когда NX, как первый представитель направления "Blade Runner", был представлен на рынке, медиа сфера разошлась во мнениях: кто-то был в восторге, а кто-то не мог его принять. Лично мне очень нравится последний язык дизайна Lexus.
Мощность
Этот автомобиль имеет 2.0-литровый атмосферный двигатель, и среди конкурентов он не выделяется. В том же классе у Audi, BMW и Mercedes начальные модели оснащены 2.0-литровым турбированным двигателем, у которого 150 лошадиных сил, что уже нельзя назвать слабым. Производитель стесняется указывать параметр разгона до 100 км/ч, составляющий примерно 13 секунд. 2.0-литровый атмосферный двигатель в сочетании с массой автомобиля в 1.7 тонны — это как маленькая лошадка, тянущая большую телегу. В связке с вариатором, хотя переключение передач надолго не затягивается, ускорение остается неудовлетворительным. Трогается с места на светофоре медленно, как черепаха, обгонять на высокой скорости почти нереально, при 120 км/ч обороты составляют 2300 об/мин, жмешь на педаль газа, обороты возрастают до 4000 об/мин, однако скорость все еще на уровне 120...
Расход топлива
На NX200 я в основном езжу ежедневно в загородных условиях при средней скорости 43 км/ч, и средний расход топлива составляет примерно 6.5 л/100 км. В городских условиях расход может достигать 10 л/100 км и более. Поскольку я занимаюсь двигателями, я пристально слежу за расходом топлива. Согласно моим наблюдениям, самый экономичный режим для NX200 — это круиз-контроль на скорости 60 км/ч, при этом расход составляет около 5.6 л/100 км, на скорости 80 км/ч — 6.0 л/100 км, на 100 км/ч — 6.2 л/100 км, при 120 км/ч — около 7.2 л/100 км, и на 130 км/ч — 8 л/100 км. Эти данные могут иметь некоторую погрешность, но они в целом достоверны.
Комфорт подвески
Подвеска — это то, что меня разочаровало больше всего. Когда я поехал в автосалон на тест-драйв, продавец сказал, что есть только NX200T (NX300) в наличии, и 200-ка по ощущениям похожа на ECO режим 200T. Продавец предложил сделать пару кругов на территории. Когда я пересекал лежачие полицейские у автосалона, я ощутил неприятное ощущение, почти желудок подкрутило. Продавец утверждал, что с пробегом подвеска станет мягче. Сейчас я проехал уже более 100 000 км, но вибрации на лежачих полицейских остаются такими же... Касаясь комфорта, даже при пересечении пешеходного перехода, чувствуется дрожь подвески.
Звукоизоляция
Основные ценности бренда Lexus — это спокойствие, надежность, хорошая звукоизоляция и комфорт. Однако звукоизоляция этой модели на среднем уровне: на холостом ходу приемлемо, но на высокой скорости шум от ветра довольно значительный.
Эргономика
В этом аспекте Lexus действительно хорош. Я пробовал различные автомобили, такие как Q5, X3, GLC, и должен признать, что в плане эргономики Lexus действительно на высоте. Прежде всего, передние сиденья: другие автомобили предлагают множество регулировок, например, 6, 8, даже 12 направлений, но получить комфортную посадку сложно, иногда подозреваешь, что у тебя проблемы с позвоночником. Но не в NX! Садишься за руль, немного двигаешь руль и сиденье — и легко находишь удобное положение. Тут отдам должное дизайнерам. Отмечу и руль — в автосалоне можно зайти и потрогать его. Руль приятен на ощупь, словно кожа девушки (хотя это кожа теленка). Внутри руля мягкий материал, который приятно сжимать, давая отличный тактильный отклик. Пусть кнопки не такие роскошные, как у Mercedes, но их отзывчивость и расположение продуманы. Задние сиденья, вероятно, в целях экономии менее удобные, и угол наклона спинки сложно настроить.
Безопасность
Многие считают, что японские автомобили тонкокорпусные и небезопасные, но при тестах оказывается, что это не совсем так. Я признаю, что кузов действительно тонкий, но это не значит, что машина небезопасна. Все производители ставят пластиковые бампера, которые амортизируют при ударах. Из-за защитных свойств пены в бамперах может показаться, что у автомобилей нет силовой балки, однако за пеной спрятана ударопоглощающая конструкция. У Toyota давно все модели оборудованы защитными балками как спереди, так и сзади. Некоторые производители обходятся без их установки. Даже один популярный японский бренд не использует задние защитные балки. Незадолго до покупки этого автомобиля я попал в серьезную аварию, но остался целым и невредимым — безопасность этой модели действительно на высоте.
