Внешний вид: Это дизайн 2013 года, который в свое время казался очень впечатляющим, но по сравнению с нынешними моделями Lexus он выглядит немного скромнее.
Интерьер: Особенно выделяется панель приборов с унаследованным от LFA ЖК дисплеем с механическими изменениями. Регулировка температуры кондиционера с помощью металлических сенсорных полосок выглядит современно, но управление не слишком удобное, требуется корректировка для точной регулировки температуры. Производственное качество хорошее, видно, что использованы качественные материалы.
Комплектация: После обновления в 2017 году добавили адаптивный круиз-контроль, но у старых владельцев этого автомобиля не предусмотрена возможность модернизации, что расстраивает. У моделей 2015 года нет стандартного круиз-контроля, хотя его можно установить самостоятельно, что немного странно для автомобиля в этом ценовом сегменте. Также отсутствуют автоматическое складывание зеркал заднего вида и автоматическое наклонное зеркало при парковке, что не удобно.
Пространство: Колесная база 2800 мм, что кажется неплохим, но для автомобиля с переднемоторной компоновкой это недостаточно комфортное пространство для пассажиров. Задние сиденья имеют место, характерное для компактных седанов десятилетней давности. Влияние карданного вала немного стесняет пространство спереди.
Управление: При агрессивной езде есть небольшой недобор в поддержке, что приводит к крену, но в пределах управляемости. Тормозная сила приемлемая, а тормозной путь уверенный, но передние тормозные колодки изнашиваются примерно через 15 000 километров. Стоковые колеса и шины не впечатляют: 17-дюймовые колеса шириной 225 с шинами Yokohama, которые создают много шума. В отличие от зарубежных моделей, в этой версии нет адаптивной подвески (AVS), что разочаровывает.
Динамика: Ускорение не очень впечатляющее для двигателя в 245 л.с. Коробка передач немного подводит. Мощность на колесе не слаба, фактически около 237 л.с. Возможны две причины: 1. Стоковый двигатель 8AR имеет более 245 л.с. 2. КПД трансмиссии превышает 95%. Коробка передач AA81E — улучшенная версия, используемая на флагманской LS460, может полностью блокироваться на второй передаче. Масса автомобиля немного снижена, что позволяет ему выдерживать большой крутящий момент. После перепрошивки ЭБУ чувствуется как автомобиль с большим атмосферным двигателем, без явного ощущения турбо. После 2500 оборотов двигателем можно уверенно разгоняться, ранее ощущалась потеря мощности на 4500 оборотах, теперь это продолжается до 5700 оборотов, а отсечка топлива остаётся на 6100 оборотах.
Комфорт: В категории спортивных седанов это довольно комфортно и упруго. Подвеска средней жёсткости, с чёткой возратной реакцией без дрожания. Уровень шума двигателя немного высок, а шум штатной резины очень заметен после 60 км/ч.
