IS сопровождал мою молодость, был взрывным и упорядоченным, как агрессивным, так и стабильным. У него были маленькие колеса размером 225/45/17, и, двигаясь то быстро, то медленно, он был с мной на протяжении моих переживаний и падений, от выхода из университета до 30-ти лет.
О покупке. Еще во время учебы я хотел его купить, и когда выпустился, то сделал это. Думаю, у многих, кто покупает IS, есть это общее качество. Когда тебе 25 лет, и бюджет позволяет, то просто берешь и покупаешь. Если же ты старше, то, возможно, уже и не подумаешь об этом. Правильно, на стадии выбора тебе, скорее всего, не придется сравнивать много моделей - IS, 34C или импортную CLA, и я даже нисколько не думал об этом. Единственное, что меня немного смущало, так это Alfa Romeo Giulia.
О внешнем виде. Помню, когда был на втором курсе, впервые увидел картинку этой машины в синем цвете пламенного блеска. Линии автомобиля такие резкие, и, хотя мой опыт ограничен, в последние десять лет это был один из немногих ярких примеров автомобильной индустрии. Передняя часть, поясная линия, передняя панель, боковой порог, фары - по детали не буду углубляться. Если бы попытался сравнить, то сказал бы, что это как 21-летний юноша. Когда покупал, большинство машин были белыми или цвета титановое серебро, но все с красным интерьером. Помню, кто-то сказал, что красный салон как внутренности, и это ему не нравится. Поэтому я отправился в самый большой дилерский центр в Гуанчжоу и заказал одну машину с титановым серебряным кузовом и черным интерьером из Японии. Не жалею, этот титановый серебристый - уникальный фирменный цвет Lexus. Спустя более трех лет я изменил цвет на черный оливковый AX, и это был правильный выбор, так как мои предпочтения изменились. Однако, даже несмотря на это, думаю, суперзвуковой белый - лучший цвет для этого авто. Я видел несколько таких, и этот белый был настолько интенсивным, что его нельзя сравнивать с обычными перламутровыми цветами. Японцы действительно знают, как работать с белым цветом, ведь в Японии все машины белые.
О интерьере и оснащении. Нужно покупать именно версию Fsport, потому что, кроме решетки в виде пчелиных сот и наиболее важной панели приборов, она также включает набор редких в японских автомобилях амортизаторов производства немецкой компании. Когда я покупал машину в 2019 году, она уже готовилась к снятию с производства, но я должен сказать, что модель была доведена до почти идеального состояния, с шасси, изготовленным из алюминия, и исправленными проблемами с электромагнитными клапанами двигателя 8AR. Я знаю, что в американской версии она все еще доступна, там старая платформа, но ничего особенно нового в дизайне уже нет - и без сожаления.
О вождении. Машина стабильна. До введения новых правил я терял 12 баллов на штрафах. Авто впечатляющее - сменив шины, разгоняется до сотни за 6 секунд, и с шинами Continental MC6. Очень стабильна на высоких скоростях, обеспечивая оптимальный комфорт. Думаю, это лучший вариант для "полетов" на земле стоимостью менее одного миллиона. Но не в смысле чрезмерного жара: сравнивал с тест-драйвом Alfa Romeo Giulia, которая давала ощущение, что хочется взлететь, чуть нажмешь на газ, в то время как IS более стабилен, эмоции есть, но не в избытке. Может быть, это и есть уровень "десертного удовольствия". Невероятно комфортен, особенно на высоких скоростях. Нужно самому ощутить, пассажиру на переднем сидении очень удобно спать. Качество, качество и еще раз качество.
В конце концов, я вдруг понял, что за пять лет скромной эксплуатации так и не снял пленку внутри и на пороге двери. Когда оглядываюсь назад, все это похоже на меня в мои 20+.
Оставлю это, как символ моей молодости.
