Отзывы об автомобилях (280)

Lexus CT 2020

Среди люксовых автомобильных брендов после BBA следует Lexus, и благодаря более доступной цене серия Lexus CT завоевала популярность у городских офисных работников. Недавно мой друг приобрел модель 2020 года CT200h в комплектации Elite и в однотонной расцветке, в основном использует ее для поездок на работу и коротких поездок по выходным. На прошлой неделе мы отправились на ней в пригород, чтобы провести день на свежем воздухе, и я воспользовался случаем, чтобы протестировать этот автомобиль. Вот мои впечатления. Двигательная система: Самое важное в автомобиле — это его двигательная система. CT200h оснащен гибридной силовой установкой, в которую входит 1.8-литровый бензиновый двигатель мощностью 99 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 142 Нм. Трансмиссия представлена автоматической коробкой передач E-CVT. Кроме того, на переднем мосту установлен электродвигатель мощностью 82 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 207 Нм. Суммарная максимальная мощность этой системы составляет 100 кВт. С первых минут езды на этом автомобиле я заметил, что он очень легко управляется, педаль газа чувствительна, но при этом очень линейна, и при трогании с места не возникает резких толчков. Благодаря вспомогательному электродвигателю машина легко разгоняется и поддерживает скорость, а плавность хода CVT делает вождение весьма комфортным. Двигатель работает тихо, а в режиме полностью электрической езды автомобиль практически беззвучен, так что поездка по городским улицам становится по-настоящему приятной. Однако за пределами города на шоссе у этого автомобиля не хватает запасов мощности. При скорости свыше 80 км/ч его разгон становится слабее, и даже при нажатии педали газа до пола не ощущается активного ускорения. Так что, основной ареал этого автомобиля — городские условия, где он проявляет себя лучше. Тем не менее, при спокойной езде его скорость на шоссе приемлема, тем более, что по закону максимальная скорость ограничена до 120 км/ч, так что небольшой автомобиль справится с этой задачей. Однако для обгона на шоссе нужно заблаговременно рассчитать дистанцию, особенно если автомобиль загружен. Подвеска и управление: Несмотря на хрупкий внешний вид, у этого автомобиля довольно жесткая подвеска: передняя подвеска типа Макферсон и задняя с независимыми двойными рычагами, с поперечными стабилизаторами как спереди, так и сзади. Эти характеристики придают автомобилю спортивный характер, так как все неровности дороги и стыки асфальта хорошо передаются в салон. Особенно ощутимы движения в кузове при переезде лежачих полицейских на высоких скоростях — задняя часть автомобиля прыгает, а пассажиры на заднем сиденье могут и вовсе подскочить. Кажется, что подвеске не хватает гибкости. Впрочем, при серии ударов подвеска в основном смягчает вибрации, обеспечивая базовый комфорт. Для городской машины подвеска могла бы быть более мягкой, но это вопрос предпочтений — жесткость подвески обеспечивает стабильность и контроль в поворотах и при смене полосы на высокой скорости, с высоким уровнем дорожного ощущения, что делает автомобиль захватывающим для управления. Пространство: Габариты CT200h составляют 4360/1765/1455 мм, колесная база — 2600 мм. Мой рост 175 см, и, опуская сиденье в крайнее нижнее положение, у меня остается достаточно места до потолка — около кулака, что создает весьма просторное ощущение. На заднем сиденье между головой и потолком остаются четыре пальца, а для ног — немного больше кулака. В целом место для задних пассажиров немного тесное, но мягкие сиденья компенсируют это, создавая комфорт и уют. Единственное неудобство — задние сиденья расположены под относительно крутым углом, и при длительных поездках спина может уставать. Расход топлива: Перед поездкой мы обнулили показатели пробега и расхода топлива. За время поездки в обе стороны мы проехали 151.8 км, при этом средняя скорость составляла 35 км/ч, а расход топлива — 5.9 л/100 км. Этот показатель выглядит весьма достойным, особенно с учетом того, что часть маршрута мы ехали по трассе. Гибриды наиболее эффективны в условиях города, особенно при пробках, где особенно проявляются экономичные свойства. Например, мой друг говорит, что в городских условиях его расход менее 5 литров, что делает поездки на работу и в доморковки весьма экономичными. Затраты на покупку: Мой друг купил CT200h Elite в однотонной расцветке по заявленной цене в 215 000 юаней. В данный момент в Пекине предлагается скидка 14 000 юаней, и цена автомобиля составила 201 000 юаней. Дополнительно начисляется налог на покупку в размере 17 343 юаней, транспортный налог — 480 юаней, страховое покрытие — 950 юаней, коммерческое страхование — 6 208 юаней и плата за регистрацию — 500 юаней. В итоге полная стоимость автомобиля с учетом всех расходов составила 226 481 юаней. Стоит отметить, что при выполнении всех рекомендаций по обслуживанию, автомобиль может бесплатно обслуживаться до 6 лет или 150 000 км пробега, что позволяет сэкономить более 10 000 юаней на обслуживании.

Lexus UX 2020

В последние два года, с ростом автомобильного рынка, автомобили стали играть важную роль в жизни людей. Все крупнейшие автопроизводители постоянно разрабатывают новые модели с привлекательным дизайном и мощностью. Внутренний рынок сейчас показывает, что компактные кроссоверы (SUV) – одни из самых продаваемых. Сегодня я хочу поговорить о компактном кроссовере – Лексус UX. С момента выхода на рынок, серия Лексус UX благодаря компактности, премиальности и стильности быстро завоевала китайский рынок. Многие местные потребители внимательно следят за этим автомобилем. На прошлой неделе один из наших подписчиков оставил сообщение, что хотел бы увидеть тест-драйв Лексус UX. Поэтому в этот понедельник я и мой коллега отправились в местный автосалон Лексус и провели тест-драйв модели Лексус UX 2020 года в версии 260h Explore. Это 5-дверный 5-местный компактный кроссовер, размеры которого составляют 4495×1840×1540 мм, а колесная база – 2640 мм. Розничная цена, рекомендованная производителем, составляет 386 000 юаней, в нашем регионе он стоит 383 000 юаней, сейчас скидка составляет 3 000 юаней. Налог на покупку – 34 159 юаней, регистрация автомобиля – 500 юаней, налог на использование транспортного средства – 480 юаней, обязательное страхование – 950 юаней, коммерческая страховка – 10 905 юаней. Общая сумма покупки – 429 994 юаня. Для владельцев с ограниченными финансовыми средствами доступна покупка в кредит. При 4,75% ставке кредита на 36 месяцев, первоначальный взнос составит 30% или 161 473 юаня, сумма кредита – 268 100 юаней, ежемесячные платежи – 8 005 юаней, а общая стоимость кредита – 449 653 юаня, что на 16 569 юаней больше, чем при полной оплате. Далее я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Внешность: Лексус UX имеет переднюю часть с черной сеткой радиатора и овальным логотипом «V» в центре, сбоку разместились стильные фары, которые при включении выглядят очень привлекательно. С боку видно, что длина автомобиля до 4,5 метров соответствует размерам компактного кроссовера. Линии автомобиля приятны для глаза, я часто вижу девушек за рулем этой модели, и она смотрится великолепно. Задняя часть выглядит округлой и объемной, дизайн линий выражает твердость и остроту, а скрытые выхлопные трубы создают впечатление спортивности. Интерьер: Интерьер Лексуса всегда был его сильной стороной. Большой экран удобен и не выглядит вычурно. Тона интерьера преимущественно черные, что добавляет изысканности, а использованные материалы высококачественные. Компоновка в форме «Т» делает зонирование четким, а расположение кнопок – логичным и удобным. Трехспицевое многозадачное рулевое колесо совмещается с 10,3-дюймовым дисплеем, поддерживающим CarLife, а также голосовое управление мультимедийной системой, навигацией, телефонией и климат-контролем, что подчеркивает технологичность. Мощность: Лексус UX оснащен 2.0-литровым четырехцилиндровым атмосферным двигателем мощностью 146 л.с. и имеет трансмиссию E-CVT. На старте трансмиссия позволяет максимальные обороты 2500 об/мин, максимальное ускорение достигается в момент старта с величиной в 0,783g. По результатам наших тестов, автомобиль достиг скорости 0-100 км/ч за 8,54 секунды. Тормоза: Тест торможения показал хорошую производительность, начальное значение тормозной силы -1,2g, стабилизируется на уровне около -1,0g на протяжении всего процесса. Погружение ABS было довольно деликатным. После нескольких попыток тормозной путь с 100 км/ч до остановки составил 38,42 метра. Пространство: Лексус UX по своему пространству отвечает стандартам компактных кроссоверов. С моим ростом 175 см, находясь на переднем сиденье, между макушкой и потолком остается четыре пальца. При аналогичной посадке на заднем сидении также остается четыре пальца между макушкой и потолком, а для ног – расстояние в один кулак. Из-за колесной базы три взрослых сзади могут испытывать некоторую тесноту. Багажник не очень просторный, но задние сиденья могут складываться в пропорции, чтобы предоставить дополнительное пространство. Расход топлива: Для обеспечения точности результатов был проведен тест расхода топлива. Перед началом проверили давление в шинах (все шины до 2,4 бар) и на АЗС заправили до автоматического отключения пистолета, нулируя средний расход и общий пробег, начали тест. Общий пробег составил 133 км, включая городские, пригородные и автомагистральные условия. После теста, вернувшись на АЗС и вновь заправив бензин до автоматического отключения, было добавлено 6,8 литра, что соответствует расходу в 5,1 литра на 100 км. Подвеска: Лексус UX оборудован передней независимой подвеской МакФерсона и задней многорычажной независимой подвеской, ориентированной на комфорт использования в повышенных условиях. Неровности дороги подавляются очень эффективно, даже на участке с плохим покрытием во время тест-драйва не ощущалось заметной вибрации. Шумоизоляция: Лексус UX показывает хорошие результаты по подавлению шума от шин и ветра, а шум двигателя едва заметен, что делает акустический комфорт удовлетворительным. На холостых оборотах шум составлял 36,9 децибел, при 60 км/ч – 57,4 дБ, при 80 км/ч – 60,1 дБ, и при 100 км/ч – 63,6 дБ.

Lexus CT 2020

Сегодня я представлю вам автомобиль, который приобрел мой друг — это Lexus CT 2020 года, версия CT200h Comfort двухцветная. Сегодня я проведу для вас детальный обзор: Анализ модели: Lexus CT позиционируется как компактный роскошный автомобиль, его прямыми конкурентами являются Mercedes A-Class и BMW 1-Series. Но почему владелец выбрал именно Lexus CT? Давайте разберемся вместе! Сегодня вместо владельца автомобиля нас встречает сын владельца, и мы его опросим. Первым делом он сказал, что при выборе автомобиля для своего отца ориентировались на такие критерии, как надежность, экономичность и качество сборки, поэтому другие модели даже не рассматривали, сразу заказали Lexus CT 200h. Что касается цены, официальная рекомендованная цена этого автомобиля составляет 254 тыс. юаней, и в нашем городе Тайюань скидок не было, так что фактическая цена автомобиля является его базовой стоимостью. Налог на приобретение составил 22,478 юаней, страхование (включая обязательное страхование) — 8,000 юаней, налог на использование транспортного средства — 360 юаней, стоимость регистрации — 300 юаней. Итоговая стоимость составила 285,1 тыс. юаней. Статическая часть: По традиции, начнем с параметров: длина кузова Lexus CT — 4360 мм, ширина — 1765 мм, высота — 1455 мм, колесная база — 2600 мм. В интерьере верхняя часть центральной консоли обшита кожей с прострочкой, часть панели приборов — механическая. Руль обшит натуральной кожей, ощущения от хвата довольно приятные. В нижней части центральной консоли установлен 7-дюймовый экран с обычным качеством отображения. Весь интерьер выглядит простым и лаконичным. Сиденья комбинированные — кожа с текстилем, что для Lexus, по моему мнению, может быть немного «низковато», но их практичность на высоте. Отрегулировав передние сиденья под свой рост (мой рост 173 см, вес 55 кг), переднее сиденье было опущено на минимальную высоту, и осталось 4 пальца пространства над головой. Не меняя положения передних сидений, проверим пространство сзади! Заднее пространство для ног — один кулак, над головой — три пальца. Динамическая часть: Автомобиль оснащен 1,8-литровым атмосферным двигателем в паре с трансмиссией E-CVT, максимальная мощность 73 кВт (99 л.с.), максимальный крутящий момент 142 Нм. Автомобиль также имеет гибридную систему, что делает его более мощным при старте и обеспечивает более плавный выход мощности. Подвеска состоит из передней подвески MacPherson и задней подвески с двойным А-образным рычагом. Общая настройка подвески ориентирована на мягкость и комфорт, но поддержка оставляет желать лучшего. Звукоизоляция неплохая: в городских условиях практически нет заметного шума, но шум от ветра становится более ощутимым с увеличением скорости свыше 80 км/ч. Экономичность топлива: в условиях городского теста в Тайюане, расход топлива составил 4,9 л/100 км. Обслуживание: бесплатное ТО на протяжении первых 100,000 км, что позволяет сэкономить деньги. Заключение: Этот автомобиль особенно подходит людям старше 50 лет, которые не испытывают потребности в мощности и хотят просто надежное и спокойное средство передвижения. Я считаю, что Lexus CT200h — отличный выбор.

Lexus UX 2020

Сегодня мы представляем автомобиль, купленный одной молодой дамой, — это Lexus UX 2020 модельного года, версия 260h Explor Enjoy. Я провел глубокий анализ этой модели: Анализ модели: В этой ценовой категории много вариантов, такие как Audi Q3 и BMW X1. Почему же владелица выбрала именно Lexus UX? Давайте выясним это вместе! Во-первых, девушка сказала, что у её подруги уже есть Audi Q3, и она не хотела покупать такую же машину. Что касается BMW X1, то она на тот момент даже не рассматривала его, поэтому выбрала Lexus UX. Официальная цена машины составляет 3 860 000 юаней. В Тайюане можно получить скидку до 8 000 юаней, соответственно, цена без скидки составит 3 780 000 юаней. Налог на покупку — 33 451 юань, страхование (включая обязательное страхование) — 11 000 юаней, налог на использование транспортного средства — 360 юаней, регистрационный сбор — 300 юаней. Итоговая цена составила 4 231 000 юаней. Часть про внешний вид: Начнем с показателей — длина кузова автомобиля 4 495 мм, ширина — 1 840 мм, высота — 1 540 мм, колесная база — 2 640 мм. Это компактный внедорожник. В верхней части центральной консоли используются мягкие материалы, ниже — кожевая отделка с прошивкой. В центре 7-дюймовый подвесной экран, левее 7-дюймовая не полностью жидкокристаллическая панель приборов. Это удивляет: компактный роскошный внедорожник за 3 миллиона юаней не имеет полностью жидкокристаллической панели приборов — это приемлемо? Рулевое колесо — находится в привычной круглой форме кожаного покрытия, ощущения от прикосновения приличные. Материал сидений имитирует кожу, что кажется экономией — за эти деньги ожидалась настоящая кожа. Однако эти сиденья довольно мягкие и удобные. После регулировки передних сидений под мой рост (173 см, вес 55 кг), головное пространство составляет 4 пальца. Переходим к заднему ряду: пространство для ног — 1 кулак, головное пространство — 3 пальца, что в этом классе считается малым. Часть про динамику: Автомобиль оснащен 2.0-литровым атмосферным двигателем в паре с трансмиссией E-CVT, мощностью 107 кВт (146 л.с.) и крутящим моментом в 188 Нм. Проверенное время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 8.53 секунды. Автомобиль также оснащен гибридной системой, что вполне достаточно для повседневной езды. Подвеска использует передние стойки типа Макферсон и независимую многорычажную заднюю, настроена она в мягкую сторону, что обеспечивает комфорт при повседневных поездках. Звукоизоляция хорошая, в городской среде практически нет выраженного шума. Экономичность в расходе топлива — сильная сторона автомобиля: в городских условиях Тайюаня проверенный расход составляет 5.2 л на 100 км, что очень впечатляет. Обслуживание бесплатно в течение четырех лет или до 100 000 км, что также экономит часть затрат на содержание автомобиля. Итог: Если вы не хотите купить обычный автомобиль и не имеете высоких требований к динамике, рекомендую обратить внимание на Lexus UX.

Lexus UX 2020

В последние годы популярность марки Lexus в нашей стране стремительно растет, и продажи также увеличиваются год за годом. Это в основном связано с высоким уровнем узнаваемости бренда и мощью продуктов, а также с очень разумным планированием на рынке. В условиях интенсивного развития новых источников энергии Lexus также выпустил гибридный кроссовер в 2020 году — Lexus UX. На прошлой неделе один из подписчиков написал мне в личные сообщения с просьбой сделать обзор на модель Lexus UX. По просьбе подписчика, сегодня мы отправляемся в местный автосалон Lexus, чтобы провести тест-драйв модели UX. Мы взяли на тест-драйв Lexus UX 2020 года в комплектации 260h F SPORT. Это компактный кроссовер с 5 дверями и 5 сиденьями, имеющий размеры: длина — 4494 мм, ширина — 1840 мм, высота — 1540 мм, колесная база — 2640 мм. Рекомендованная цена производителя составляет 3,230,000 юаней, а в нашем районе цена на данный автомобиль составляет 3,200,000 юаней, в настоящий момент предлагается скидка в 30,000 юаней. Налог на покупку составляет 28,584 юаня, стоимость регистрации — 500 юаней, дорожный налог — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 9,547 юаней, общая стоимость при покупке за наличные — 360,061 юань. Тем, у кого ограничены средства, доступна возможность покупки в рассрочку. При процентной ставке по кредиту 4,75%, на 36 месяцев с первоначальным взносом 30% от суммы, составляющей 135,656 юаней, и займом в 224,000 юаней, ежемесячный платеж составит 6,688 юаней. Общая стоимость по кредиту составит 376,424 юаней, что на 16,363 юаней больше, чем покупка за наличные. Теперь перейдем к моим впечатлениям от тест-драйва. Внешний вид: Передняя часть Lexus UX выделяется большой решеткой радиатора в форме веретена, что делает автомобиль весьма внушительным. Светодиодные фары по бокам придают автомобилю дополнительную решительность. Линии кузова отличаются плавностью, а задние светодиодные фонари с межзрачной полосой придают автомобилю молодую и спортивную атмосферу, которая соответствует современным представлениям о красоте. Интерьер: Центральная консоль Lexus UX оформлена с четкой адресованностью, отличается выраженными слоями и высокой эстетичностью, все в духе технологий и механики. Рулевое колесо трехспицевое, многофункциональное, дополненное брендовым логотипом, что повышает узнаваемость модели. Рядом расположено множество функциональных кнопок и рычагов, все буквально вскрыто и организовано таким образом, что создается чувство комфорта и управляемости. Мощность: Автомобиль оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 146 л.с. Трансмиссия — бесступенчатая коробка передач E-CVT. Во время теста разгона до 100 км/ч я заметил, что автомобиль ускоряется плавно и при этом регулярно выдает мощность. При старте, когда снимаешь ногу с тормоза, чувствуешь, что автомобиль сразу же бросается вперед. В спортивном режиме разгон действительно быстрый, это не может не радовать. 0-100 км/ч автомобиль разгоняется за 8,57 секунды. Тормоза: При полной остановке автомобиля педаль тормоза кажется слегка мягкой, но торможение все равно остается эффективным, шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Автомобиль практически неуязвим к наклону, и при удержании рулевого колеса остается на прямой линии, предоставляя чувство стабильности и управляемости. Итоговое тормозное усилие составляет 38,62 метра, что чуть выше среднего уровня для этого класса. Пространство: Lexus UX не выделяется особо просторным салоном, тем не менее, соответствует своим компактным размерениям. Для моей высоты 175 см в передних сиденьях остается достаточно места над головой и между коленями и передним сиденьем. На заднем сидении три взрослых пассажира могут почувствовать себя немного стесненными. Объем багажника стандартный, задние сиденья, к счастью, складываются в соотношении, увеличивая грузовое пространство. Расход топлива: Для проверки реальной топливной экономичности мы провели испытания на Lexus UX. Мы проверили давление в шинах (2.4 бар) и начали тест по маршруту в 122 км, который включал городские, пригородные и шоссейные дороги. В конце проверки мы заново заправили автомобиль, расход топлива составил 5.0 литров на 100 км. Подвеска: Lexus UX оснащен независимой передней подвеской типа Макферсон и независимой задней многорычажной подвеской. Настройка подвески оставляет приятное ощущение упругости, управление отзывчиво и дает понять, что эта машина больше рассчитана на предпочтения молодых водителей. Шумоизоляция: В Lexus UX достойный уровень подавления шума от шин и ветра, двигатель также работает достаточно тихо. В целом, акустический комфорт на высоком уровне: на холостом ходу — 36.9 децибела, на 60 км/ч — 57.4 децибела, на 80 км/ч — 60.1 децибела, и на 100 км/ч — 63.6 децибела.

Lexus UX 2020

Сегодня я расскажу о Lexus UX 2020 года в версии 260h Explore, купленной одним из наших подписчиков. Я проведу детальный обзор: Анализ модели: В этом ценовом диапазоне много вариантов, но почему владелец выбрал именно эту машину? Давайте вместе разберемся, насколько эта машина хороша. Внешний вид: части дверей выполнены в фирменном стиле бренда, с заметной Х-образной решеткой радиатора, которая выглядит очень эффектно. Боковые линии кузова весьма плавные и в целом гармоничны. Сзади авто выделяется сплошной задний фонарь, создающий визуально более широкую заднюю часть. Стоимость: официальная цена составляет 30,3 млн юаней, в Тайюане можно получить скидку до 3000 юаней, итого цена без учета налогов составит 30 млн. Налог на покупку - 26 549 юаней, страхование (включая обязательное) - 9000 юаней, дорожный налог - 360 юаней, регистрация - 300 юаней, общая стоимость после всех расходов - 33,62 млн юаней. Статическая часть: Как всегда, начнем с параметров. Длина автомобиля - 4495 мм, ширина - 1840 мм, высота - 1540 мм, колесная база - 2640 мм, классификация - компактный SUV. Салон: верхняя часть приборной панели обшита мягкими материалами, дальше идет обшивка из кожзаменителя с прошивкой. В центре 7-дюймовый плавающий дисплей, слева 7-дюймовая не полностью цифровая панель приборов. Считаю, что в автомобиле за 30 млн сена не имееть полностью цифровой приборки - это недочет, согласны? Руль из обычной кожи, довольно мягкий на ощупь. Сиденья обиты кожзаменителем, что странно для этого ценового сегмента, но их наполнение мягкое, и сидеть в них комфортно. Передние сиденья были настроены под мой рост (173 см, вес 55 кг), оставив просвет 4 пальца над головой. Проверим как сзади? Место для ног - 1 кулак и 2 пальца, для головы - 3 пальца, это ниже среднего в классе. Динамическая часть: Автомобиль оснащен 2.0 литровым двигателем с естественным впрыском, работающим в паре с трансмиссией E-CVT. Максимальная мощность - 107 кВт (146 л.с.), пиковый крутящий момент - 188 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 8,53 секунды. Дополнительная гибридная система делает его подходящим для повседневного использования. Подвеска: передняя - МакФерсон, задняя - многорычажная независимая, настройка мягкая, обеспечивающая комфорт при городской езде. Шумоизоляция хорошая - в городе почти нет заметного шума. Экономичность: в городских условиях Тайюаня расход топлива составляет 5,2 л на 100 км, что очень хорошо. Обслуживание - бесплатно в течение четырех лет или до 100 тыс. км, что экономит деньги на сервисе. Заключение: Если ищете гибкий, приятный в вождении и безопасный компактный люксовый SUV, стоит обратить внимание на Lexus UX!

Lexus CT 2020

Как автомобильный журналист, я часто летаю в командировки, что стало частью нашей жизни и работы. На этот раз мы были приглашены компанией Lexus протестировать новый CT200h на горе Чэньшань в Чэнду. Вылет из Гуанчжоу, прибытие в аэропорт Шуанлю в Чэнду, и затем началось мое двухдневное тестирование. (1) Введение в гибридную систему CT200h Сначала расскажу о силовой установке: максимальная мощность двигателя составляет 73 кВт, максимальный крутящий момент - 142 Нм; мощность электродвигателя - 60 кВт, максимальный крутящий момент - 207 Н·м. Совокупная максимальная мощность составляет 100 кВт. Не обращайте внимания, что совокупная мощность всего 100 кВт, но снаряженная масса CT200h всего 1,4 тонны, и мощности вполне достаточно для городского трафика. Будучи гибридом, легко понять, что мотор быстро реагирует, а потери энергии минимальны, что обеспечивает высокую эффективность мощности. Особенно в городских условиях, мощность приходит мгновенно. (2) Какие ощущения от вождения CT200h? Вождение CT200h отличается линейной подачей мощности благодаря E-CVT, который обеспечивает плавность. Автомобиль легко управляется на низких скоростях в городе благодаря небольшим размерам, но на высокой скорости он не так прост в управлении. Почему? Во-первых, на высокой скорости увеличивается сопротивление воздуха и сопротивление качению шин, что увеличивает нагрузку. Во-вторых, в режиме круиз-контроля гибридная система работает в комбинированном режиме, лишаясь преимуществ чисто электрического привода. В-третьих, руль имеет большой свободный ход, что убавляет уверенность. Особенно на высоких скоростях недостаток мощности CT200h проявляется в полной мере: при обгоне на трассе, даже при полностью нажатой педали и переключении в режим Sport, тяга слабовата и отклик не моментален. Это связано с работой E-CVT и с недостаточной общей мощностью, что не позволяет эффективно преодолеть нагрузку на автомобиль. (3) CT200h подходит для городских условий, но не для агрессивного вождения CT200h плохо справляется на горных дорогах не из-за силовой установки, подвески или педалей, а из-за рулевого управления. Руль CT200h легкий и слегка расхлябанный, что лучше подходит для городской среды. Он более похож на Toyota в этом плане. Однако на извилистых дорогах недостает уверенности, и удовольствие от вождения отсутствует из-за медленной отклика мощности. (4) Как обстоят дела с NVH у CT200h? На высокой скорости показатели NVH у CT200h средние. Шум от шин и ветра подавляется недостаточно хорошо, особенно на скоростях выше 80 км/ч, где шум от ветра особенно заметен. Из-за этого не совсем получается ощутить “люксовый” опыт, что немного разочаровывает при цене более 20 тысяч долларов. (5) Как использовать передачу B на CT200h? Многие не до конца понимают назначение передачи B в гибридной системе Lexus E-CVT. По сути, это понижающая передача. На извилистых участках горы Чинчэншань при переключении на B-положение проявляется классический эффект торможения двигателя, а скорость зарядки батареи существенно увеличивается — на нескольких последовательных спусках никелево-металлогидридная батарея CT200h быстро заряжается. Я внезапно осознал истинное позиционирование CT200h. Пространство и производительность — не ключевые моменты. Смысл CT200h сводится к трем пунктам: экономичность и надежность, привлекательный внешний вид, удобство городской эксплуатации и парковки. (6) Какую комплектацию CT200h стоит рекомендовать? Я сравнил версии CT200h и обнаружил, что различия заключаются в комплектациях, а двигатель тот же. Основные функции ограничены: несколько подушек безопасности, индикация давления в шинах, три режима вождения, автоматический кондиционер. Камеры заднего вида и GPS-навигация могут быть установлены позже. Рекомендую модель 2020 года CT200h Elite в моноколоре за 21,5 тысячи долларов — это лучший выбор. Надеюсь, мое тестовое вождение будет полезным для вас при покупке.

Lexus CT 2020

Сегодня мы поговорим о модели автомобиля Lexus CT 2020 года, версия CT200h Elite двуцветной окраски, которую приобрел один из наших поклонников. Я проведу для вас детальный обзор этой модели: Анализ модели: Lexus CT позиционируется как компактный автомобиль премиум-класса, и его основными конкурентами являются Mercedes-Benz A-Class и Audi A3. Почему же владелец выбрал именно Lexus CT? Давайте разберемся вместе с владельцем. Он рассказал: "Я хотел купить более компактный автомобиль для удобного передвижения по городу, учитывая мое среднее мастерство вождения, особенно когда дело касается параллельной парковки и заднего хода. Рассматривали компактные седаны премиум-класса. Что касается Mercedes, то из-за ограничений выбора только 1.3Т двигателя, я не был в восторге. Audi A3 тоже не подходил из-за неоправданно высокой цены как у новой модели. В итоге я выбрал Lexus CT." Цена: официальная стоимость составляет 217,000 юаней. В Тайюане нет скидок, поэтому цена соответствует стоимости авто без учета дополнительных расходов. Налог на покупку 19,204 юаня, страховка (включая ОСАГО) 7,000 юаней, налог на использование транспортных средств 360 юаней, стоимость регистрации 300 юаней. Общая сумма составляла 243,800 юаней. Статическая часть: Начнем с размеров: длина кузова 4360 мм, ширина 1765 мм, высота 1455 мм, колесная база 2600 мм. В интерьере консоль покрыта материалами из полусинтетики, приборная панель механическая, а руль обтянут кожей. Общий дизайн минималистичный и простой. Сиденья выполнены из ткани, что для Lexus может показаться несколько "низкодоступным", но они очень практичны. Сиденье водителя регулируется под мой рост (173 см, 55 кг). В передней части пространства для головы 4 пальца. Пространство для ног сзади составляет 1 кулак и 2 пальца, а над головой 3 пальца. Динамическая часть: Автомобиль оснащен 1.8-литровым атмосферным двигателем и трансмиссией E-CVT. Максимальная мощность составляет 73 кВт (99 л.с.), крутящий момент 142 Нм. Гибридная система улучшает начальную мощность и плавность хода. Подвеска: впереди McPherson, сзади независимая двухрычажная. Подвеска мягкая и комфортная, но при этом недостаточно поддерживающая. Звукоизоляция на уровне: в городских условиях шума практически нет, после 80 км/ч звуки ветра уже немного слышны. Экономичность: в городских условиях расход на 100 км составил 4.9 л. Обслуживание - раз в 10,000 км, стоимость небольшого обслуживания 1500 юаней. Вывод: Если вы ищете простой и надежный компактный автомобиль премиум-класса, который сохраняет отечественную стабильность и безопасность, Lexus CT - отличный выбор. Однако, если вам нужна более динамичная езда или спортивная управляемость, выбирайте что-то другое.

Lexus UX 2020

С повышением уровня жизни все большее количество людей начинает интересоваться люксовыми автомобильными брендами, и Lexus в сегменте второстепенных люксовых марок обладает значительным влиянием. На этой неделе мне поручили протестировать компактный внедорожник люксового бренда, и в результате рассматривались варианты. Я решил провести тест-драйв модели Lexus UX. После дня вождения этого автомобиля у меня сложилось довольно полное представление о нем, и ниже я делюсь своим отчетом о тест-драйве. Прежде всего, давайте посмотрим на ценовую информацию. Тестируемая модель - это версия Lexus UX 2020 года 260h Explore, рекомендованная цена на данный момент составляет 303 000 юаней. В Пекине на данный момент сделки со скидкой не предусмотрены. С учетом транспортного налога 26 814 юаней, страховки 950 юаней, налога на использование автомобиля 480 юаней, регистрационного сбора 500 юаней и коммерческой страховки 9 719 юаней, итоговая цена автомобиля составляет примерно 341 463 юаня. Дизайн экстерьера придает спортивный вид. Lexus UX позаимствовал множество элементов дизайна концептуального автомобиля UX. Весь автомобиль выглядит довольно футуристично, с явным спортивным обликом. Передняя часть имеет решетку радиатора в форме веретена, характерную для бренда, с плотной точечной структурой на сетке, которая создает различные визуальные эффекты при наблюдении с разных углов. Дневные ходовые огни в форме буквы L и логотип бренда создают эффект взаимосвязи, внутри фар установлены светодиодные фары ближнего и дальнего света, которые обеспечивают отличное освещение. Боковой вид кузова имеет плавные линии в сочетании с арками над передними и задними колесами, улучшающими аэродинамику. Тестовый автомобиль оснащен шинами размером 215/60 R17. Хоть размер и не самый большой, но для компактного SUV, такого как Lexus UX, он вполне соответствует. Задняя часть оснащена светодиодными фонарями, охватывающими всю ширину автомобиля, которые обеспечивают хорошую видимость и придающие автомобилю узнаваемость ночью. Комфорт сидений на высоком уровне. Сидения в салоне Lexus UX остаются на высоком уровне комфорта, который характерен для Lexus. Тестовое авто оснащено сидениями с обивкой из искусственной кожи, которые обеспечивают хорошую поддержку боковин, при этом внутренние подушки мягкие, поддерживая тесный контакт с телом при посадке. Колесная база Lexus UX составляет 2640 мм, что в сегменте компактных SUV не является преимуществом, задние сидения немного тесноваты. При моем росте 179 см, сохраняя позицию переднего сидения, пространство для ног сзади остается в размере одной кулака и двух пальцев, что затрудняет размещение трех взрослых. Кроме того, в центре на заднем полу есть высокий выступ, что делает его среднюю часть мало пригодной для дальних поездок. Сидения водителя и переднего пассажира можно отрегулировать с помощью электроприводов, но протестированная модель не оснащена такими опциями комфорта, как подогрев или вентиляция сидений. Выход мощности линейный. Lexus UX оснащен гибридной системой, объединяющей 2.0-литровый двигатель и электромотор, с общей мощностью системы 135 кВт. Трансмиссия оснащается бесступенчатой коробкой передач E-CVT. При достаточном заряде батареи, на начальном этапе ускорения Lexus UX более похож на электрический автомобиль: ответ на нажатие педали газа происходит быстро, стартует легко и тихо. Когда заряд батареи низкий или при значительном нажатии на педаль акселератора, подключается двигатель внутреннего сгорания, но это почти не заметно; передача мощности проходит плавно. Коробка передач также показывает себя замечательно, своевременно реагируя на намерения водителя, обеспечивая плавность при повседневных ускорениях и упорядоченность в использовании мощности. Хотя мощность не слишком впечатляет, однако для быстрого ускорения и обгона в повседневных условиях не требуется особых усилий. В последние годы я протестировал много гибридных автомобилей, но Lexus UX оставил на меня особое впечатление по качеству хода. Контролируемость значительно улучшилась. Lexus UX разработан на новой платформе GA-C, отличается малым радиусом поворота и низким центром тяжести; по сравнению с "старшим братом" Lexus NX, по моему мнению, управляемость заметно лучше. Радиус поворота Lexus UX составляет всего 5,2 метра, что повышает его маневренность при ежедневном вождении. Подвеска настроена жестко, обеспечивая отличную поддержку в поворотах. Кроме того, она эффективно справляется с мелкими дорожными неровностями, гарантируя комфортную атмосферу внутри. Рулевое колесо имеет некоторый люфт, но управление точное, дополненное легким усилием поворота, что делает автомобиль удобным в управлении. В заключение: после детального тест-драйва мои впечатления от Lexus UX улучшились. Прежде всего, экстерьер включает в себя множество современных и авангардных элементов дизайна, в какой-то степени удовлетворяя вкусы молодежи. Хотя внутренний люксовый атмосфера не так интенсивно выражена, уровень исполнения и материалов очень высок. Стиль вождения склонен к стабильности и спокойствию, что делает поездки по городским дорогам более расслабляющими и приятными. В целом, Lexus UX обладает хорошей конкурентоспособностью среди люксовых компактных SUV.

Lexus CT 2020

Сегодня мы рассмотрим автомобиль, который приобрел один из наших подписчиков. Это Lexus CT 2020 года, версия CT200h Elite с одноцветной окраской. Сегодня я проведу глубокий обзор этого автомобиля. Анализ модели: Lexus CT позиционируется как компактный автомобиль люксового бренда, его основными конкурентами являются Mercedes A-Class и Audi A3. Возникает вопрос: почему владелец выбрал именно Lexus CT? Давайте выясним это у владельца! Владелец сказал, что хотел купить машину поменьше, чтобы было удобно и маневренно в городских условиях, а главной проблемой стало то, что его навыки вождения оставляют желать лучшего, особенно при параллельной и обратной парковке. Таким образом, выбор пал на компактный автомобиль люкс-класса. Покупка Mercedes, конечно, возможна, но предлагается только двигатель 1.3T, а Audi A3 новая на рынке, что делает ее менее выгодной по цене. Поэтому он решил выбрать Lexus CT. Цена: официальный ценник автомобиля составляет 215,000 юаней, в Тайюане нет скидок, так что цена без учета налогов такая же. Налог на покупку - 19,027 юаней, страховка (включая ОСАГО) - 7,000 юаней, транспортный налог - 360 юаней, регистрационный сбор - 300 юаней, итоговая цена - 241,700 юаней. Статическая часть: Начнем с того, что объявим данные: длина кузова Lexus CT составляет 4360 мм, ширина - 1765 мм, высота - 1455 мм, колесная база - 2600 мм. В интерьере верхняя часть центральной консоли покрыта мягким пластиком, ниже находится механическая приборная панель, руль обтянут кожей и имеет приятный на ощупь текстуру, а под центральной консолью отсутствует экран, интерьер выглядит минималистично и просто. Сидения выполнены из ткани, что для Lexus может быть немного неуместным, но с точки зрения практичности вполне оправдано. Настроив передние сидения для себя (мой рост 173 см, вес 55 кг), опустив их в максимально низкое положение, у меня осталось пространство над головой в 4 пальца. Теперь посмотрим, каковы характеристики заднего пространства: расстояние для ног составляет кулак и 2 пальца, а пространство над головой - 3 пальца. Динамическая часть: Этот автомобиль оснащен 1.8-литровым атмосферным двигателем, который работает в паре с трансмиссией E-CVT, максимальная мощность составляет 73 кВт (99 л.с.), максимальный крутящий момент 142 Нм. Более того, автомобиль имеет гибридную систему, что обеспечивает лучшую динамику при старте и более плавный выход мощности. Подвеска представлена передними стойками МакФерсон и задней независимой подвеской с двойными рычагами. В общем, настройка ориентирана на комфорт, но несколько уступает в поддержке. Звукоизоляция и тишина удовлетворительные. В городе почти нет ощутимого шума, но после 80 км/ч начинает ощущаться ветровой шум. Эффективность в расходе топлива: в городе Тайюань тестовый расход составляет 4.9 л на 100 км. Что касается обслуживания, то оно проводится каждые 10,000 км, стоимость небольшого ТО составляет 1,500 юаней. Заключение: Если вы ищете простой в эксплуатации компактный автомобиль люксового бренда, который обеспечит беззаботную эксплуатацию, высокую сохранность стоимости и безопасность, я думаю, вам стоит рассмотреть Lexus CT. Однако стоит учесть, что этот автомобиль имеет среднюю динамику и управляемость, поэтому он не подходит для людей с горячим темпераментом.

Lexus CT 2020

Когда речь заходит о люксовых автомобилях, у обычных людей часто на ум приходят такие бренды, как Mercedes, BMW или Audi. Однако я проводил не совсем надежное исследование и выяснил, что после BBA многие выбирают более "скромный" Lexus как свой следующий автомобиль. У Lexus в Китае особый статус: его популярность и производительность уступают BBA, но размеры наценки на модели иногда превосходят многие из BBA, например, на модель Lexus LM300H, которую называют самой дорогой четырехцилиндровой минивэном во вселенной. Недавно мы посетили салон Lexus, чтобы протестировать модель Lexus CT. После разговора с менеджером нам разрешили протестировать модель CT200h Elite двухцветной версии 2020 года. Это 5-дверный, 5-местный компактный автомобиль с размерами 4360×1765×1455 мм и колесной базой 2600 мм. Рекомендуемая розничная цена производителя составляет 2170000 юаней; в нашем регионе цена — 2090000 юаней с временной скидкой 80000 юаней. Налог на покупку составляет 19204 юаня, регистрационные сборы — 500 юаней, плата за использование транспортного средства — 480 юаней, обязательное страхование ответственности — 950 юаней, коммерческое страхование — 6823 юаня. Общая сумма при полной оплате автомобиля составляет 236957 юаней. Для тех, у кого ограниченные средства, доступна оплата в рассрочку. При процентной ставке 4.75% и сроке в 36 месяцев, первоначальный взнос 30% составит 89839 юаней, кредит — 146300 юаней, ежемесячный платеж — 4368 юаня. Общая стоимость кредита составит 247087 юаней, что на 10130 юаней дороже полной оплаты. Далее делюсь своими впечатлениями от пробной поездки. Дизайн: Lexus CT200h был создан японской женщиной-дизайнером, и его позиционируют как семейный автомобиль для домохозяек. Но дизайн CT200h весьма агрессивен, многие называют его компактным спорткаром. Фирменная решетка радиатора увеличивает узнаваемость, а хромированные элементы в форме буквы "С" добавляют роскоши. Интерьер: Безопасность интерьера Lexus CT200h улучшена. Система активной безопасности напоминает AEB: на низкой скорости, если радар обнаруживает препятствие, он подает сигнал. Перед столкновением автомобиль сам тормозит, что является важной особенностью. Интерьер практически не изменился. Японцы заменили материал центральной консоли, но оставили неизменными остальное и двигатель. Двигатель: Lexus CT200h оснащен 1.8-литровым четырехцилиндровым атмосферным двигателем с мощностью 99 л.с. и бесступенчатой трансмиссией E-CVT. В спортивном режиме автомобиль хорошо разгоняется, легко справляется с подъемами, даже при скоростях выше 120 км/ч. На разряженной батарее CT200h может двигаться на чистом электричестве, на скорости ниже 40 км/ч двигатель, как правило, не включается, и машина движется почти бесшумно. Разгон до 100 км/ч занимает 10.36 секунды. Тормоза: При экстренном торможении педаль кажется немного мягкой, но тормозные силы адекватные, сцепление с дорогой хорошее. Амплитуда клевания в соответствии с мягкой подвеской относительно стабильная, а машина легко удерживается на траектории. Пространство: Хотя позиционируется как компактный автомобиль, внутреннее пространство Lexus CT200h не сильно ограничено для семейного использования. При моих параметрах 175 см и 90 кг, садясь спереди, осталось немного пространства над головой. Сидя на заднем сиденье, запас пространства остается как для ног, так и для головы, но троим взрослым сзади будет тесновато. Расход топлива: Проведено тестирование на расход топлива. Перед отправкой проверено давление в шинах, затем добавляли топливо в бензобаках, сбросили средний расход и одометр, начав тест. Пройдя 118 км в условиях города, загородной местности и шоссе, расход составил 5.4 л/100 км. Подвеска: Автомобиль оснащен передней независимой подвеской Макферсон с поперечной устойчивостью и задней независимой подвеской с двойными рычагами. Амортизация была на хорошем уровне — при неровностях дороги не было больших толчков. Шумоизоляция: На холостых оборотах в машине уровень шума достигал 42.9 децибел, чуть выше, чем отличный показатель 40 децибел. Однако на других скоростях шум оставался в приемлемых пределах, и даже на шоссе пассажиры могли свободно общаться без затруднений, с минимальным ветровым и дорожным шумом.

Lexus UX 2020

Влияние Lexus на рынке роскошных автомобилей в Китае не уступает BBA. Среди японской тройки — Lexus, Infiniti и Acura — Lexus также лидирует, поэтому каждая новинка от компании вызывает большой интерес у автолюбителей. В октябре прошлого года состоялся официальный запуск новой компактной модели SUV — Lexus UX, которая с момента выпуска привлекла внимание молодых людей в стране. Недавно один из подписчиков попросил сделать обзор на Lexus UX, и, когда мы проезжали мимо дилерского центра Lexus, мы договорились о тест-драйве модели 2020 года, версии 260h Explore·Cool. Это компактный кроссовер с 5 дверями и 5 местами, габариты которого составляют 4495×1840×1540 мм, а колесная база — 2640 мм. Рекомендованная цена производителем составляет 28,30 миллиона юаней, но в нашем регионе она составляет 26,30 миллиона юаней с временной скидкой в 2,00 миллиона юаней. Стоимость налога на покупку составляет 25 044 юаней, регистрационные расходы — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 480 юаней, ОСАГО — 950 юаней, коммерческая страховка — 7988 юаней, общая стоимость автомобиля составляет 297 962 юаня. Для владельцев с ограниченными средствами предлагается возможность рассрочки покупки. При процентной ставке кредита 4,75% и сроке 36 месяцев первый взнос составляет 111 966 юаней, кредит — 184 100 юаней, ежемесячный платеж — 5497 юаней, общая стоимость кредита составляет 309 858 юаней, что на 11 896 юаней больше, чем стоимость автомобиля при полной оплате. Далее хотелось бы поделиться своим опытом вождения. Экстерьер: Lexus UX выполнен в актуальном фирменном стиле бренда, решетка радиатора в форме веретена подчеркивает высокую узнаваемость марки, а хромированные вставки вокруг решетки придают автомобилю дополнительную элегантность. Новые фары имеют острый дизайн, а светодиодные полосы внутри вытянуты в форме крыльев, гармонируя с общим дизайном. Вертикальные воздухозаборники по бокам переднего бампера делают внешний вид автомобиля более агрессивным. Задняя часть автомобиля имеет изысканный дизайн, усиленный складками под задними фарами, которые создают рельефный вид задней части и добавляют объем. Интерьер: Автомобиль оснащен классическим трехспицевым кожаным многофункциональным рулем Lexus с заметным логотипом "L" в центре. Центральная консоль выполнена с обилием линий, сочетание 7-дюймового парящего дисплея и часов придает салону чувство роскоши. Двигатель: Автомобиль оснащен 2.0-литровым четырехцилиндровым атмосферным двигателем мощностью 146 лошадиных сил, в паре с бесступенчатой трансмиссией E-CVT. На тест-драйве UX показал хорошее ускорение, с легкими ощущениями при нажатии на педаль газа. Для более динамичной езды можно включить режим Sport. Из-за строгих правил дорожного движения в этом районе я не смог протестировать его, что оставило небольшое сожаление. В общем, вождение на Lexus UX легкое и точное, с быстрым откликом рулевого управления и хорошей управляемостью, позволяя выполнять маневры без запинки. Даже женщинам легко управлять этой машиной, сохраняя согласованность между действиями водителя и движением машины. Тормоза: В процессе торможения сцепление равномерное, с отчетливым клевком при экстренном торможении. В процессе десяти повторных тестов средняя тормозная дистанция составила 38.61 метров без признаков перегрева. Пространство: Несмотря на статус компактного SUV, Lexus UX предлагает достаточное пространство. В переднем ряду, например, для человека с ростом 175 см и весом 90 кг остается запас в четыре пальца над головой, с такой же свободой в заднем ряду после оптимизации передних сидений. Пространство для колен почти на две ладони превышает обычное для аналогичных моделей. Простой средний уровень. Топливная экономичность: Для проверки реальной эффективности мы измерили средний расход топлива. Перед началом мы проверили давление в шинах, доведя его до 2.4 бар. Затем на заправке залили топливо до автоматического отключения заправочного пистолета. На приборной панели сбросили показатели среднего расхода и пробега. Протестировали автомобиль на 126 км, включая городские, пригородные дороги и шоссе. В конце поездки опять заправились до отсечки, итог получился 5.8 литра на 100 км. Подвеска: Lexus UX оснащен подвеской с независимой макферсоновой передней и задней многорычажной системой, которая эффективно поглощает мелкие неровности дорожного покрытия. Подвеска и шасси соответствуют уровню люксового бренда, мягко поглощая большие неровности, как лежачие полицейские. На начальной стадии подвеска может показаться немного мягкой, особенно при резких маневрах, что может отразиться на устойчивости, делая наклон автомобиля более заметным. Шумоподавление: Как и полагается роскошному автомобилю, Lexus UX обладает отличной шумоизоляцией. Двигаясь по городским улицам, автомобиль сохраняет впечатляющую тишину, только после достижения скорости в 80 км/ч слышен незначительный шум от шин. На холостом ходу уровень шума составил 41,5 дБ, при скорости 60 км/ч — 56,2 дБ, при 80 км/ч — 58,7 дБ, и при 120 км/ч — 63,6 дБ. Независимо от скорости, вы можете спокойно разговаривать внутри автомобиля.

Lexus CT 2020

Как профессиональный автожурналист, сегодня я расскажу вам о модели Lexus CT 2020 года, версии CT200h F SPORT в двухцветном исполнении. Исходя из позиционирования, она подходит для малого семейного использования, так как это хэтчбек с пятью дверями и пятью сидениями, компактного класса. По габаритам она не является лидером в своем сегменте: длина, ширина и высота соответственно 4360×1765×1455 мм, а колесная база — 2600 мм. Если говорить о багажнике, его объем не слишком велик: в стандартном состоянии составляет 375 литров, что вполне достаточно для перевозки негабаритных предметов. Задние сиденья можно полностью сложить, что пригодится для переездов, увеличивая объем до 985 литров. Рекомендованная производителем цена составляет 282 000 юаней, а в регионе Цзянсу цена без учета налогов та же — 282 000 юаней. Расчетный налог — 24 956 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, налог за использование транспортного средства — 480 юаней, обязательное страхование гражданской ответственности — 950 юаней, добровольное страхование — 8 327 юаней. Полная стоимость покупки — 317 213 юаней. Далее поделюсь своим опытом испытания на тест-драйве. Мощность: В плане мощности автомобиль не способен удивить. Это гибридный автомобиль с бензиновым двигателем объемом 1,8 литра и одним электромотором. Параметры двигателей не впечатляют, и в реальном вождении комфорт превалирует над спортивностью. Даже при переключении в спортивный режим ощущения сильного изменения нет, ведь мощность разгона очень средняя. При испытании разгона можно использовать старт с места, ощущение на старте — мягкое, а затем — стабильное. Результат разгона от 0 до 100 км/ч — 11,3 секунды, что не вызывает желания активно водить. Лосиный тест: Несмотря на небольшие габариты, автомобиль не кажется очень маневренным, есть недостаточная обратная связь на руле и люфт. Управляемость на пределе обычная, поскольку ориентация настроек больше на комфорт. Электронная система стабилизации вмешивается быстро, но эффект незначительный — автомобиль прошел тест на скорости 65 км/ч. Тормоза: При полном нажатии на тормоз из данных испытаний видно, что тормозной путь со скорости 100 до 0 км/ч составляет 43,5 метра. Шины ориентированы на тишину, при полном торможении сцепление с дорогой плохое, передняя часть торможения линейная, но это не сильно улучшает результаты теста. Стабильность кузова хорошая, вождением приятно заниматься. Расход топлива: Многие покупают японские автомобили ради экономичности. Lexus CT хоть и среднего уровня по всем показателям, но внешний вид у него приятный, а затраты на обслуживание невысоки. По данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива на 100 км составляет 4,6 литра. Я провел тест расхода топлива, затратив на это примерно полдня. В городских условиях я проехал 102 км при средней скорости 31,2 км/ч, фактический расход топлива составил 6,7 литра на 100 км. На автомагистрали я проехал 190 км со средней скоростью 95 км/ч, фактический расход топлива составил 4,8 литра на 100 км.

Lexus CT 2020

Я уверен, что многие потребители, как и я, в молодости любят автомобили с мощным двигателем и хорошей управляемостью, а повзрослев, женившись и став родителями, понимают, что лучше подходит экономичный семейный автомобиль. Недавно у меня была возможность протестировать Lexus CT 2020 года, модель CT200h F SPORT двухцветная. Это пятидверный пятиместный хэтчбек, который оказался очень практичным и полностью способен удовлетворять повседневные потребности в автомобиле, идеально подходя под мои привычки. Рекомендованная производителем цена составляет 282 тыс. юаней, и из-за высокой популярности этой модели на рынке нет скидок, стоимость автомобиля в Шаньси составляет 282 тыс. юаней. Налог на покупку составляет 24 956 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, налог на использование автомобиля — 480 юаней, обязательное страхование цивильной ответственности — 950 юаней, коммерческая страховка — 8327 юаней. Полная стоимость при покупке автомобиля составляет 317 213 юаней. Далее я подробно расскажу об этой модели, основываясь на моих впечатлениях от тест-драйва. Пространство: Lexus всегда щедр на пространство, и хотя это традиционная компоновка 2+3, он очень эффективно использует пространство. Если судить только по размерам, вы можете подумать, что пространство среднее. Длина, ширина, высота составляют (мм) 4360/1765/1455, а колесная база — 2600 мм. На практике пространство не только передних сидений обеспечено, но и задних. Пол багажника ровный, и у него хорошая грузоподъемность, что позволит взять с собой много больших вещей во время поездок. С точки зрения комфорта задние сиденья имеют очень мягкую обивку, обеспечивают хорошую поддержку, и 180-сантиметровый человек не почувствует тесноту, запас по высоте тоже в норме. Двигатель: это гибридная модель с бензиновым и электрическим двигателем, 1.8-литровый атмосферный двигатель с максимальной мощностью 99 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 142 Нм. Дополнительно присутствует передний электромотор с максимальной мощностью 82 лошадиные силы и общим крутящим моментом 207 Нм. Автомобиль легко трогается с места, имеет хорошие запасы мощности, процесс вождения очень тихий. Настройка рулевого управления и подвески ориентирована на комфорт семейного использования, и автомобиль при вождении обладает ощущением престижа. По динамике разгона: при полном нажатии на педаль газа есть некоторый толчок, но ускорение в целом среднее и довольно плавное, в тесте разгон до 100 км/ч занял 11.3 секунды. Тормоза: по измеренным данным, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 41.5 метра. При полном нажатии на педаль тормоза отклик весьма активный, но заметен эффект "клевка", хотя общая стабилизация кузова сохраняется на хорошем уровне, сцепление колёс со снятой слегка снизило общий показатель результата, так что производительность в данном аспекте средняя. Шум: Бренд Lexus уделяет большое внимание комфорту и использует множество звукопоглощающих материалов. При низких скоростях в салоне очень тихо. Только на высокой скорости внутренний шум от ветра становится заметным, но находится в пределах допустимого. По измеренным данным, уровень шума на холостом ходу составляет 41.6 децибела. При скорости 60 км/ч уровень шума составляет 56.5 децибела. При 80 км/ч — 60.5 децибела. При 120 км/ч — 64.9 децибела.

Lexus CT 2020

Выбирая автомобили начального уровня премиум-класса, некоторые люди обращают внимание на бренд, другие на интерьер, некоторые на спортивные характеристики — всегда есть что-то привлекательное. Но есть модели, которые доводят среднестатистичность до крайности: они медленные в плане динамики, с небольшим пространством, и их единственное яркое преимущество — это хорошая экономия топлива. Однако даже у компактного автомобиля насколько высоким может быть расход топлива? Сегодня мы поговорим об одном из таких автомобилей премиум-класса — это Lexus CT 2020 модель CT200h F SPORT Single Color. Это компактный хэтчбек с 5 дверями и 5 местами, его длина, ширина и высота составляют 4360×1765×1455 мм, колесная база — 2600 мм. Автомобиль имеет гарантию на 6 лет или 150,000 км. Рекомендованная розничная цена производителя составляет 2,800,000 рублей, цена автомобиля без дополнительных опций такая же — 2,800,000 рублей. Налог на покупку составляет 24,779 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, транспортный налог — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 8,283 юаней, и полная стоимость покупки автомобиля составляет 314,992 юаней. Далее, по опыту моего тест-драйва, я подробно расскажу. Динамика: будучи гибридной моделью, оснащённой 1.8-литровым атмосферным двигателем в сочетании с электромотором, её динамические показатели довольно посредственные. Это объясняется тем, что максимальная мощность электромотора составляет всего 60 кВт, а двигателя — 73 кВт. При тестировании ускорения, переведя автомобиль в спорт-режим и начиная с 2000 об./мин, ожидалось хоть какое-то впечатление от разгона, но на самом деле ускорение было очень плавным, мало отличающимся от обычного старта. Это, конечно, имеет преимущество — стабильное положение кузова, без пробуксовки передних и задних колёс. Безступенчатая трансмиссия E-CVT добавляет плавности в процесс ускорения. Согласно данными теста, разгон до 100 км/ч занял 11,3 секунды. Торможение: как для модели со средними характеристиками, при тест-драйве я не возлагал больших надежд на тормозную систему, особенно учитывая среднюю сцепляемость шин. Однако при полном нажатии на педаль тормоза, контроль над кузовом оказался хорошим, изначально тормозное усилие было высоким, но в средней и последней фазах заметно слабее, и изменении ускорения не ощущалось. Согласно тестовым данным, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составил 41,2 метра. Для улучшения можно рассмотреть возможность замены шин позже. Расход топлива: согласно Министерству промышленности и информационных технологий, комбинированный расход топлива составляет 4,6 л на 100 км. Экономия топлива — одна из сильных сторон Lexus CT. Я провёл тесты на разных участках дороги для обеспечения точности данных, весь маршрут двигался с включённым кондиционером, поскольку без него было слишком жарко. В городских условиях проехал 49 км со средней скоростью 30,5 км/ч, с фактическим расходом топлива 6,4 л на 100 км. На шоссе проехал 112 км со средней скоростью 102 км/ч, с фактическим расходом топлива 4,9 л на 100 км. Шум: несмотря на средние показатели во многих деталях, акустический комфорт в салоне действительно неплохой. Независимо от того, едете ли вы на низкой скорости или по шоссе, не чувствуете чрезмерного шума. Конечно, по сравнению с моделями высокого класса из этой же линейки есть разница, но согласно данным теста, на холостом ходу уровень шума составляет 39,5 дБ. При скорости 60 км/ч уровень шума составляет 58,5 дБ, при 80 км/ч — 60,5 дБ, а при 120 км/ч — 65,2 дБ.

Lexus CT 2020

Относительно говоря, девушки при выборе машины больше обращают внимание на внешний вид, тогда как парни предпочитают хорошие динамические характеристики. Недавно я как раз протестировал новый Lexus CT, а именно Lexus CT 2020 CT200h F SPORT Monochrome. Первое, что привлекло меня, — это его внешний вид, элегантный и привлекающий внимание. Если говорить о размерах, то длина, ширина и высота составляют (мм) 4360/1765/1455, а колесная база достигает 2600 мм. Как для 5-дверного 5-местного хэтчбека, заднее пространство совсем неплохое, а при сложенных задних сиденьях объем багажника может достигать 985 литров, что позволяет разместить множество крупных предметов, так что, отправляясь на пикник, о багаже можно не волноваться. Рекомендованная цена производителя составляет 280 000 юаней. Поскольку автомобиль новый и очень популярен, в регионе Шаньси сейчас нет скидок, налог на приобретение составляет 24 779 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, налог на использование автомобиля — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 8 283 юаня. При покупке за полную сумму общая стоимость составит 314 992 юаней. Далее я подробно расскажу о своих впечатлениях от тест-драйва этого автомобиля. Динамика: протестированная модель оснащена 1.8-литровым двигателем с естественным всасыванием и передним электродвигателем, а в трансмиссии стоит вариаторная коробка передач E-CVT. Вам эта силовая установка должна быть знакома, так как она установлена на многих новых моделях Lexus. Для автомобиля с кузовом хэтчбек и ориентацией на семейное использование обзор с места водителя отличный, при легком нажатии на педаль газа ощущается некоторое ускорение, но чувство разгона невыраженное, и сначала присутствует небольшой свободный ход. Когда скорость увеличивается, ощущается значительный запас мощности, двигатель реагирует мгновенно, и разгон идет без особых усилий. Частота вращения двигателя на старте может удерживаться на уровне 1400 об/мин. При переключении в спортивный режим полное нажатие на педаль газа дает ощутимый импульс, а коробка передач активно переключает скорости. По результатам испытаний, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 11,2 секунды. Торможение: в процессе экстренного торможения передняя часть автомобиля немного кивает, на начальном этапе педаль тормоза имеет среднюю мягкость, но в средней и задней части становится жестче. Из-за обычного сцепления шин замедление тоже несколько затруднено. По результатам испытаний тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 38,7 метра, что является средним показателем для этого класса. Расход топлива: по данным Министерства промышленности и информационных технологий, комбинированный расход топлива составляет 4,6 литра, октановое число топлива — 92. Как для гибридного автомобиля низкий расход топлива вполне обычен, что делает его подходящим для семейного использования, по крайней мере, с гарантией топливной экономичности в будущем. В процессе тестирования машина проходила различные участки, включая городские и скоростные дороги. В городских условиях было пройдено 56 км со средней скоростью 35 км/ч, и фактический расход топлива составил 5,6 литра. На скоростных участках пройдено 67 км со средней скоростью 67 км/ч, фактический расход топлива составил 4,3 литра. Шумоизоляция: настройка мощности в основном ориентирована на комфорт в быту, поэтому при движении на низкой скорости звук двигателя не слышен, даже при увеличении скорости, шум от шин и ветра находятся в пределах допустимого. Если включить музыку, шум не будет заметен. По результатам испытаний в режиме холостого хода уровень шума составляет 38,7 децибел. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 43,5 децибела. При движении со скоростью 80 км/ч уровень шума составляет 58,5 децибела. При движении со скоростью 120 км/ч уровень шума — 63,6 децибела.

Lexus CT 2020

С улучшением экономических условий потребителей все больше людей хотят приобрести семейный седан бренда премиум-класса. Некоторое время назад у меня было несколько запросов на рекомендацию роскошного автомобиля класса А, и я лично считаю, что Lexus — отличный выбор. В последнее время мой друг приобрел Lexus CT 2020 года, модель CT200h комфортной комплектации двухцветный, который является пятидверным пятиместным хэтчбеком с очень конкурентными размерами: длина, ширина и высота составляют 4360/1765/1455 мм, а колесная база — 2600 мм, с гарантией производителя на шесть лет или 150 000 километров. Рекомендованная цена составляет 254 000 юаней, в провинции Шаньдун цена без учета налогов составляет 254 000 юаней, налог на покупку — 22 478 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, налог на использование автомобиля — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 7731 юань. Общая стоимость автомобиля составляет 286 139 юаней. Теперь я более подробно расскажу о своем опыте тест-драйва. Динамика: как гибридный автомобиль, можно сказать, что это очень популярный тип энергетики сегодня. Он оснащен 1,8-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 99 л.с., максимальный крутящий момент достигает 142 Н·м. Передний двигатель имеет максимальную мощность 60 кВт и максимальный крутящий момент 207 Н·м. В плане вождения это модель, ориентированная на комфорт, с акцентом на практичность и плавность в движении, мягкий плавный старт и хорошую плавность переключения передач, эффективно справляясь с различными сложными дорожными условиями. С точки зрения ускорения, при полном нажатии на педаль газа процесс разгона ощущается очень плавно, без пробуксовки колес. При переключении в спортивный режим на начальной стадии возникает незначительное ощущение толчка. Согласно тестовым данным, разгон до 100 км/ч занимает 12,45 секунды. Подвеска: передняя независимая подвеска типа макферсон, задняя — независимая подвеска с двойными рычагами. Подвеска Lexus славится своим качеством, и на этот раз она оставляет привычное устойчивое и солидное впечатление, хоть автомобиль не очень большого размера, но вождение остается комфортным. При движении по неровной дороге кузов автомобиля не слишком сильно подпрыгивает, а мелкие неровности поглощаются полностью. При экстренном повороте на высокой скорости автомобиль остается в отличной устойчивости. В целом, управление оставляет очень приятные ощущения. Расход топлива: согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий Китая, комбинированный расход топлива составляет 4,6 л. Поскольку это гибрид, топливная экономичность значительно выше по сравнению с традиционными автомобилями аналогичного класса. Я провел собственные тесты в смешанных условиях, включая городской и загородный режимы. В городских условиях я проехал 35 км, со средней скоростью 34 км/ч, и расход топлива составил 5,8 л. На загородных участках я проехал 134 км, со средней скоростью 89 км/ч, и расход топлива составил 4,5 л. Шум: как автомобиль, предназначенный для семейного использования, его часто будут использовать для встреч с женой и детьми, поэтому шумоизоляция в салоне очень важна. На практике в салоне поддерживается комфортная звукоизоляция как при низкой, так и при высокой скорости. Согласно данным измерений, уровень шума на холостом ходу составляет 40,3 дБ. При движении на скорости 60 км/ч уровень шума составляет 54,6 дБ, при 80 км/ч — 57,8 дБ, при скорости 120 км/ч — 64,3 дБ.

Lexus UX EV 2020

Лексус не стал значительно изменять салон UX300e из-за его полностью электрического характера, оставив основные привычки пользователей бензиновых автомобилей. Несмотря на то, что это электрический автомобиль, он больше напоминает по ощущениям и атмосфере бензиновую машину. UX300e отличается от UX260h только дизайном колес и заменой обозначения "HYBRID" на "ELECTRIC" на боковинах, а также отсутствием выхлопной трубы. Лексус UX300e оснащен синхронным электродвигателем с постоянными магнитами, мощностью 150 кВт и максимальным крутящим моментом 300 Н·м, с передним приводом. Эти параметры эквивалентны бензиновому двигателю с турбонаддувом 2.0T, поэтому разгон до 100 км/ч за 7,5 секунды вполне логичен. Однако, благодаря особенностям электродвигателя, UX300e обеспечивает непохожее на бензиновую машину вождение: ускорение более быстрое, передача мощности более прямая, без потерь энергии между передачами, создавая ощущение более стремительного разгона. Ключевым моментом для получения удовольствия от вождения на UX300e является переключатель режима вождения, выполненный в форме рогов. В режиме экономии энергии и в обычном режиме это комфортное и тихое транспортное средство, а в спортивном режиме с системой активного звукового контроля (ASC) вождение становится очень захватывающим. Звуковой эффект, который сопровождает процесс вождения, заставляет вас нажимать на педаль акселератора, и вы чувствуете мощное ускорение. Этот небольшой автомобиль демонстрирует резвость, не характерную для его размеров. Благодаря батарее, установленной в нижней части, центр тяжести UX300e становится ниже, и даже при движении на высокой скорости автомобиль остается устойчивым, без ощущения легкости, как это может казаться. Его управляемость даже превосходит гибридную версию. Через подрулевые переключатели вы можете регулировать четыре уровня рекуперации энергии или использовать небольшой электронный переключатель передач, чтобы активировать режим управления одной педалью, что добавляет веселья при управлении в условиях городских пробок. Что касается дальности пробега, Лексус UX300e, как и многие другие известные бренды, которые только начинают электрическую эру, не сосредоточен исключительно на этом аспекте. Официальная дальность пробега составляет 400 километров, но в ходе теста на полной зарядке удалось проехать немного более 300 километров. Поскольку у Лексуса есть только одна модель на электрической тяге, он не развивает сеть зарядных станций, но в комплекте идет интеллектуальный домашний зарядный блок мощностью 7 кВт, поддерживающий различные способы зарядки, а также 220-вольтный портативный зарядный кабель для экстренных случаев. Для установки зарядного блока дома необходимо соблюсти соответствующие условия. Хотя третьи стороны, такие как Государственная электросеть и другие, предлагают зарядные станции повсюду, Лексус UX300e ограничивает быструю зарядку до 75% для поддержания долговечности батареи, после чего зарядка должна продолжаться через обычный блок, что занимает больше времени. Поэтому наличие домашнего зарядного блока становится важным. Это типичный японский подход – не жертвовать долговечностью батареи ради красивых цифр. На уровне заряда в 75% UX300e показывает пробег в 300 километров, и опыт показал, что расстояние до 200 километров проехать не проблема. Для городских поездок достаточно заряжать автомобиль каждые 2–3 дня. Что касается дальних поездок, вероятно, у вас будет другая бензиновая машина наготове.

Lexus CT 2020

Lexus CT, как компактный хэтчбек, имеет размеры кузова 4360/1765/1455 мм и колесную базу 2600 мм, что делает его роскошным городским автомобилем. Мы провели тест-драйв модели Lexus CT 2020 года CT 200h Elite Monochrome. Вот несколько впечатлений от тест-драйва этого автомобиля. 1. Во-первых, по поводу цены, рекомендованная розничная цена этого автомобиля составляет 215 000 юаней, но на рынке возможна скидка в 10 000 юаней, что снижает стоимость до 205 000 юаней. Добавьте к этому налог на покупку в размере 18 141 юаней, страховку около 7000 юаней и регистрацию за 1 000 юаней, и общая стоимость составит около 231 000 юаней. 2. Для силовой установки используется 1.8-литровый атмосферный двигатель в сочетании с одним электродвигателем, обеспечивающим гибридную мощность. Максимальная мощность двигателя составляет 99 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент достигает 142 Нм. Максимальная мощность электродвигателя — 60 лошадиных сил, с общим крутящим моментом 207 Нм. При вождении этого автомобиля двигатель кажется более ориентированным на комфорт. Педаль газа и переключение передач очень быстрые. Перед тестом на ускорение было специально включено спортивный режим, с полным нажатием педали акселератора, начальное ускорение слегка спокойное, без выраженной агрессивности, а в среднем и конце снижается ещё сильнее. Время разгона до 100 км/ч составляет 10,43 секунды, что свидетельствует о том, что динамика - не его сильная сторона. 3. В качестве гибридного автомобиля, он показывает достаточно низкий расход топлива, комбинированный расход топлива по данным министерства составляет 4,6 л/100 км. Во время тест-драйва мы также измерили расход топлива: в городе на расстоянии 60 км со средней скоростью 30 км/ч, средний расход составил 6,3 л/100 км. На шоссе на расстоянии 80 км при средней скорости 95 км/ч, фактически измеренный расход топлива составил 5,5 л/100 км, что является отличным показателем в этом классе автомобилей. 4. Шасси сочетает переднюю независимую подвеску McPherson и заднюю двухрычажную независимую подвеску, а также оснащено поперечным стабилизатором, что придает автомобилю хорошую стабильность благодаря низкому центру тяжести. При быстром прохождении поворотов крен кузова не слишком заметен. Амортизация также ориентирована на стабильность и комфорт, с хорошей фильтрацией мелких неровностей, и при прохождении лежачих полицейских кузов не испытывает значительных скачков, что находится в приемлемых рамках, большинство ударов эффективно сглаживаются. 5. В течение тест-драйва было заметно, что в салоне довольно тихо. На низкой и средней скорости автомобиль очень спокойный, а на высокой скорости, хотя слышен шум от ветра и дороги, это не мешает общению в салоне. Согласно нашим замерам, шум на холостом ходу составляет 38,6 дБ. При движении на скорости 60 км/ч — 56,7 дБ, на скорости 80 км/ч — 58,9 дБ, а на скорости 120 км/ч — 63,7 дБ. 6. В плане послепродажного обслуживания эта модель имеет явные преимущества: гарантия на автомобиль составляет 6 лет или 150 000 км, что является одним из долгих сроков гарантии в этом классе. На аккумулятор действует гарантия 6 лет или 100 000 км. Также в течение 6 лет или 150 000 км можно воспользоваться бесплатным базовым техобслуживанием, что делает содержание автомобиля более экономичным.

Lexus UX 2020

В этом месяце Lexus представил две новые модели на Шанхайском автосалоне, среди которых концептуальный электромобиль LF-Z, демонстрирующий электрификационное видение бренда Lexus. Как профессиональный автокритик, Ла Ге также ожидает многообещающее будущее для электромобилей. Сегодня мы говорим о Lexus UX 2020 модельного года 260h Explore Cool Edition. Качество Lexus известно всем, а статус автомобиля как полностью импортного привлек внимание многих молодых людей. Официальная цена на Lexus UX 260h Explore Cool Edition составляет 283,000 юаней. В регионе, где находится Ла Ге, общая скидка составляет около 15,000 юаней. При покупке автомобиля необходимо оплатить налог на покупку в размере 23,717 юаней, плюс стоимость регистрации 200 юаней, использование транспортного средства 480 юаней, а страховка на 1 миллион третей ответственности примерно 9,266 юаней, и обязательное страхование ответственности 950 юаней. Если не делать никаких дополнительных опций, полная стоимость покупки автомобиля составит 302,613 юаней. Если выбрать кредит для покупки автомобиля, например, 30% первоначального взноса на 36 месяцев кредита, в зависимости от способа кредита добавится 14,000-16,000 юаней процентов. Дизайн веретенообразной решетки радиатора уже укоренился в сознании, и его можно разместить на любом автомобиле Lexus, UX не является исключением. Помимо агрессивности массивного выреза, изящные изменения в деталях значительно увеличивают ощущение изысканности. Автоматически регулируемые по горизонтали LED фары, как острые брови, значительно улучшают внешний вид передней части. Однако, если посмотреть сбоку, кузов Explore Cool Edition, не оснащенный багажными рейками, кажется несколько лишенным чего-то. Агрессивные сквозные LED задние фонари соответствуют передним фарам, и говорят, что вдохновение для взметающихся углов на концах задних фонарей было взято из аэродинамического оборудования гоночных автомобилей. Интерьер Lexus всегда славился вниманием к деталям, и интерьер UX также не стал исключением. Хотя это и базовая модель, отделка руля, панели управления, рычага переключения передач и педалей в UX Explore Cool Edition не производит впечатления чрезмерной роскоши, но создает ощущение комфорта. Несмотря на 7-дюймовую жидкокристаллическую панель, которая не так впечатляет, как 8-дюймовая подвижная панель в более высоких комплектациях, все функции необходимы для повседневного использования. Центральный экран также 7-дюймовый, а интерфейс прост по сравнению с моделями класса люкс, и поддерживает только функцию CarLife, без CarPlay, что немного разочаровывает. Сиденья UX 260h Explore Cool Edition выполнены из кожаного материала, водительское сиденье поддерживает 8-стороннюю электроприводную регулировку и 2-стороннюю регулировку поясничной поддержки. Жаль, что нет вентиляции, подогрева и функции памяти, для Ла Ге, который из Северо-Запада, согреть кожаные сиденья зимой трудно. В плане пассивной безопасности комплектации схожи, и основные функции, часто используемые в повседневной жизни, имеются, только странно, что для Explore Cool Edition имеется камера заднего вида, но нет передних и задних парковочных датчиков, что ещё более востребовано. UX 260h Explore Cool Edition оснащен двигателем 2.0L рядный четырёхцилиндровый атмосферный, с максимальной мощностью 146 л.с. и пиковым крутящим моментом 188 Нм, электродвигатель имеет максимальную мощность 80 кВт и максимальный крутящий момент 202 Нм, совокупная мощность системы составляет 135 кВт, трансмиссия представлена коробкой передач E-CVT. Преимущество гибридной системы заключается в топливной экономичности, а реактивность Explore Cool Edition на подачу газа также отличная: при сильном нажатии на педаль газа машина не вырывается резко вперёд, но мощность всегда доступна по мере необходимости. Настройка шасси Lexus направлена на комфорт, и UX 260h Explore Cool Edition не является исключением. Его шасси с независимой подвеской типа Макферсон спереди и мульти-линк сзади, что дает значительное преимущество в плавности среди автомобилей своего уровня. Чем больше вы находитесь в контакте с ней, тем больше начинаете замечать, что экстремальная тишина и плавность также могут “зацепить”. Вождение этого Lexus UX 260h Explore Cool Edition не вызывает особых эмоций, но доставляет много удовольствия. Он больше подходит людям с достаточными средствами, которые не стремятся к спортивным характеристикам и не имеют острой потребности в пространстве, например, молодым парам или женщинам, у которых уже есть несколько автомобилей и которые рассматривают его только как средство повседневной транспортировки.

Lexus UX 2020

В последние дни вся семья обсуждает одну тему — планируем заменить наш старый автомобиль, которому уже около 8 лет, но пока не знаем, на какой именно. Папа сказал, что в выходные, когда будет свободное время, пойди посмотри в автомобильный центр или в интернете, какую машину выбрать, и эта задача упала на меня, так как папа обычно слишком занят, а мама и жена в машинах не разбираются. В эти выходные я поехал в наш местный автоцентр. Честно говоря, мне больше нравится Lexus, потому что еще со времен университета у меня была мечта иметь Lexus. Следуя своей мечте, я зашел в автосалон Lexus и попросил продавца рассказать о моделях. Мне показалось, что Lexus UX 2020 года 200 Special Edition наиболее подходит для нашей семьи. Поэтому я записался на тест-драйв. Теперь хочу поделиться своим самым искренним опытом тест-драйва и некоторыми простыми мыслями: Хотя Lexus UX является компактным кроссовером с пятью дверями и пятью сиденьями, в плане пространства он довольно просторный. Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4495×1840×1540 мм, колесная база — 2640 мм. Кроме того, автомобиль поставляется с четырехлетней или 100000-километровой гарантией. После консультации оказалось, что рекомендованная розничная цена этой модели составляет 2 590 000 юаней. Продавец сообщил, что без скидок нужно будет заплатить 22920 юаней налога на покупку, 500 юаней на оформление, 480 юаней сбор за дорожный налог, 950 юаней на обязательную страховку и 7901 юань на коммерческую страховку. Общая стоимость автомобиля составляет 291 251 юань. Продавец также предложил рассчитать рассрочку: при процентной ставке 4,75%, с первоначальным взносом 30%, который составит 110 328 юаней, заем составит 181 300 юаней, месячный платеж — 5413 юаней. Общие затраты по займу составляют 305 196 юаней, что на 13 945 юаней больше, чем полная стоимость товара. Двигатель: у Lexus UX установлен 2.0-литровый атмосферный двигатель с максимальной мощностью 127 кВт и максимальным крутящим моментом 207 Н•м. По моему опыту тест-драйва, UX скорее сфокусирован на балансе. По сравнению с другими автомобилями этой ценовой категории, может не хватает некой «изюминки», но комфорт на хорошем уровне. Подвеска мягкая и на городских дорогах, при небольших неровностях, хорошо поглощает удары. Перед ускорением можно переключиться в спортивный режим, поддерживается начальный разгон. Максимальная частота вращения — 2600 об/мин, но взрывной мощи нет, колеса не пробуксовывают, автомобиль разгоняется плавно. Согласно тестам, разгон до 100 км/ч выполняется за 9,62 секунды. Ходовая часть: модель UX оснащена независимой передней подвеской типа McPherson и многорычажной независимой задней подвеской. Настройки ориентированы на комфорт, в городе он уверенно проходит неровности дороги и лежачих полицейских, не делая резких движений кузова. На высокой скорости в поворотах также показывает себя хорошо, без значительных кренов из-за больших размеров кузова. Расход топлива: заявленный расход топлива у этой модели — 7,1 литра на 100 км. Но во время тест-драйва мне сказали, что расход топлива тестируемого автомобиля составляет около 9,6 л/100 км. Владелец автомобиля сообщил, что в среднем расход составляет 8,2 л/100 км. Пространство: хоть это и компактный внедорожник, но я доволен пространством. В переднем ряду между моей головой и потолком ещё четыре пальца расстояния. При неизменной позиции переднего сиденья, сев на задние сиденья, у меня осталось полкулака расстояния до потолка и полтора кулака до передних кресел. Шум: как для автомобиля, ориентированного на комфорт, шумоизоляция отличная. Даже без музыки в салоне нет сильного шума. Когда же тестировщик разогнал машину до 100 км/ч, это никак не повлияло на наш разговор. Самое приятное открытие: что больше всего мне понравилось в этой модели — это управляемость. Благодаря небольшим габаритам автомобиля, повороты даются очень легко. Слабое место: что не понравилось — это видимость, я чувствовал, что обзорность не самая лучшая. Наличие слепых зон около А-стойки и трудности с обзором со стороны пассажирского сиденья. Возможно, это связано с тем, что я не отрегулировал зеркала.

Lexus CT 2020

Меня часто просили сделать обзор на Lexus CT, но хорошего случая не было. Недавно мой друг купил Lexus CT 2020 модели CT200h Elite Edition в однотонной окраске, и я взял его на двухдневный тест-драйв. Это 5-дверный, 5-местный компактный хэтчбек с размерами 4360×1765×1455 мм и колесной базой 1525 мм. Объем багажника составляет 375 литров, с возможностью увеличения до 985 литров при сложенных задних сиденьях. Автомобиль предлагается с 6-летней гарантией или пробегом до 150 тыс. км. Цена производителя составляет 215 тыс. юаней, а в провинции Цзянсу цена аналогичная. Налог на покупку составляет 19,027 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, налог на транспортные средства — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 6900 юаней. Общая стоимость покупки составляет 242,857 юаней. Далее я расскажу о моем опыте вождения. Двигатель: Используется 1.8-литровый атмосферный двигатель с коэффициентом сжатия 13, максимальной мощностью 73 кВт и максимальным крутящим моментом 142 Н·м. Как гибрид, он оснащен одним электродвигателем с общей мощностью 60 кВт и общим крутящим моментом 207 Н·м. В тесте разгона двигатель может поддерживать 2000 об/мин на старте, но мощность набора скорости не очень впечатляет. Процесс трогания мягкий, и ощущение толчка назад отсутствует. Коробка передач плавная и без рывков. В тесте разгона до 100 км/ч время составило 10.41 секунды. Подвеска и управление: Используется двухнезависимая подвеска с поперечной стабилизаторной штангой спереди и сзади. Настройка шасси более спортивная, и при поворотах на высокой скорости крен минимальный. На крупных ухабах подвеска достаточно гибкая, но на мелких неровностях она не настолько эффективна. Недостатки: 1. Я тестировал базовую комплектацию, и хотя Lexus ассоциируется с роскошью, даже для начальной модели, эта версия не оснащена светодиодными фарами, люком на крыше, электроприводом сидений и кожаными сиденьями, что создает ощущение дешевого автомобиля. 2. Двигатель слабоват, и это не так заметно в городских условиях, но на трассе, особенно на скоростях свыше 100 км/ч, это становится очевидным. 3. Многие поклонники сообщили мне, что батареи в Lexus CT могут выходить из строя через 3-5 лет эксплуатации, и, хотя их можно заменить, это требует готовности к такому развитию событий перед покупкой. Расход топлива: По данным Министерства промышленности и информационных технологий, комбинированный расход топлива составляет 4.6 л на 100 км, что вполне экономично для гибрида и одно из немногих достоинств, которые стоит отметить. В ходе тест-драйва я проехал 56 км по городским улицам на средней скорости 32 км/ч, и фактический расход топлива составил 6.7 л на 100 км. На трассе я проехал 110 км со средней скоростью 82 км/ч, с расходом топлива 4.8 л на 100 км.

Lexus CT 2020

В сегменте компактных автомобилей существует множество конкурентоспособных моделей, но не так много тех, которые совмещают в себе роскошь и практичность. Lexus CT является одной из лучших в этом отношении. Ранее некоторые подписчики просили меня провести тест-драйв, и недавно я получил возможность взять Lexus CT 2020 года, модель CT200h Elite двухцветную, из автосалона. По своей конфигурации это 5-дверный 5-местный хэтчбек с хорошими габаритами: длина, ширина и высота составляют 4630/1765/1455 мм, соответственно, а колесная база — 2600 мм. Будучи популярной моделью, официальная цена начинается от 2,17 миллиона юаней, и в провинции Шаньси цена аналогична. Налог на покупку составляет 19 204 юаня, регистрация — 500 юаней, налог на использование водного и транспортного средства — 480 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, коммерческое страхование — 6 943 юаня. При полной оплате общая стоимость автомобиля составит 245 077 юаней. Теперь подробнее расскажу об этой модели. Двигатель: Несмотря на то, что это не самая богатая комплектация, его мощность вполне достойная. Тип энергии — также гибридный, максимальная мощность двигателя составляет 99 лошадиных сил, крутящий момент — 142 Нм. Максимальная мощность электродвигателя — 82 лошадиные силы, а крутящий момент — 207 Нм. Трансмиссия представлена бесступенчатой вариаторной коробкой E-CVT. На низких скоростях машина может передвигаться без использования бензина, что повышает топливную экономичность и обеспечивает тишину в салоне. Перед проведением теста на ускорение, автомобиль был переведен в спортивный режим. Старт был очень плавный, без резкого увеличения мощности. Кузов оставался очень стабилен, и в процессе ускорения не было потерь в мощности. По результатам теста, ускорение с места до 100 км/ч составляет 11,2 секунды. Подвеска и управление: Автомобиль оснащен передней независимой подвеской типа McPherson и задней независимой двойной поперечной подвеской. Во время езды обеспечивает хорошую устойчивость, независимо от высокой скорости движения или резких маневров, только на узких дорогах управляемость немного снижается. Легко сглаживает неровности дорожного покрытия, обеспечивая комфорт пассажирам, но при прохождении лежачих полицейских кузов заметно подпрыгивает. Тест на управляемость: конечная скорость при прохождении испытания составила 67,8 км/ч, что само по себе не является впечатляющим результатом, ведь это всего лишь компактный семейный седан. Электронная система вмешивается не сразу, и при маневрах можно почувствовать некоторую сопротивляемость. Руль имеет некоторый люфт, поэтому точность управления немного размазана. Тормоза: по сравнению с подвеской и управляемостью, тормозная система немного слабовата. Как автомобиль класса A, процесс торможения проходит без задержек. Дистанция торможения со 100 до 0 км/ч составляет 41,26 метра. В своем классе это неплохой результат, кузов при этом стабилен, а усилие на тормозах высвобождается линейно. Изменения значения G во время замедления остаются в пределах нормы, что придает водителю уверенность в управлении. Расход топлива: благодаря гибридному приводу, топливная экономичность на высоте, об этом можно не беспокоиться. По данным Министерства промышленности и информатизации, комбинированный расход топлива составляет 4,6 л. Я провел собственные тесты на различных дорожных участках, включая городские и загородные дороги. В городе я проехал 45 км с средней скоростью 34 км/ч, и фактический расход топлива составил 5,1 л. На загородных дорогах я проехал 56 км со средней скоростью 89 км/ч, и фактический расход составил 4,3 л.

Lexus CT 2020

Лексус CT – это компактный автомобиль бренда Lexus, который впервые был представлен на внутреннем рынке в 2011 году. В этом месяце мне поручили провести тест-драйв модели Lexus CT 2020 года и, проведя с ней два дня, я смог составить достаточно подробное мнение. Модель, участвовавшая в тест-драйве, была 2020 года выпуска, версия CT200h в комплектации Elite, однотонная, и принадлежит к базовой версии всей линейки, с официальной рекомендованной розничной ценой 215 000 юаней. В настоящее время в Пекине отсутствуют скидки от дилеров, и с учетом налога на приобретение в размере 19 027 юаней, обязательного страхования от 950 юаней, налога на использование транспортных средств в 480 юаней, затрат на регистрацию в размере 500 юаней и коммерческого страхования в 7 443 юаня, стоимость этого автомобиля на рынке составляет примерно 243 400 юаней. Изысканный и стильный внешний дизайн Актуальная версия Lexus CT по своему внешнему виду почти полностью соответствует предыдущей модели, но некоторые детали были немного изменены, что сделало автомобиль более изысканным и стильным. Решетка радиатора по-прежнему имеет семейный "веретенообразный" дизайн Lexus, который выглядит довольно выразительно, а структура внутри стала более сложной, придавая передней части визуальное напряжение. Если внимательно присмотреться вблизи, можно заметить, что на центральной части решетки сверху и снизу имеются серебристые хромированные полосы, что придает дизайну больше слоев. Модель в тест-драйве оснащена галогенными фарами, реальное освещение которых среднее. Задняя часть Lexus CT – это та часть, которая мне особенно понравилась, с узкими задними фарами, которые очень узнаваемы, когда освещены. Посередине багажного отсека имеется небольшой антикрыло, добавляющее кузову спортивный вид. Заднее пространство для пассажиров несколько ограничено Колесная база Lexus CT составляет всего 2600 мм, и его размеры не дают ему преимущества перед аналогичными моделями в классе, пространство для пассажиров спереди и сзади достаточно стандартное. Мой рост составляет 179 см, и даже при максимально низкой настройке переднего сиденья, расстояние до потолка составляет всего четыре пальца, это делает пространство немного сдавленным. Заднее пространство еще более стеснено, и при неизменном положении переднего сиденья, пространство для ног составляет три пальца, а пространство для головы – тоже три пальца. Сидя втроем на заднем сиденье, можно почувствовать тесноту. В протестированной модели использованы тканевые сиденья, которые достаточно хорошо дышат, но комфорт их оставляет желать лучшего. Центральная часть спинки заднего сиденья немного жестковата, однако выступ на полу внизу не очень высокий, поэтому длительные поездки не вызывают больших проблем. Так как модель является одной из базовых версий Lexus CT, то комплектация несколько "скромная": ни водительское, ни пассажирское сиденье не имеют электрорегулировки, и такие удобства, как подогрев и вентиляция сидений, тоже отсутствуют. Запас мощности не слишком велик Силовая установка Lexus CT состоит из комбинации 1,8-литрового двигателя и электромотора, где максимальная мощность двигателя составляет 73 кВт, а пиковый крутящий момент – 142 Н·м, при этом общая мощность системы составляет 100 кВт. В паре с ней идет бесступенчатая трансмиссия E-CVT. Хотя мощностные параметры Lexus CT не особо впечатляющи, автомобиль проявляет себя довольно бодро на старте, первые отрезки педали газа настроены довольно активно, без затруднений. ускорение на всей длине практически не вызывает сильных ощущений взрыва, но благо, что выход мощности происходит достаточно плавно, в условиях городской дорожной обстановки движение на нём оказывается очень легким. Ускорение на средней и дальней части маршрута заметно слабее, чем в начале, запас мощности не слишком велик, и при желании ускориться и обогнать приходится немного сомневаться. Фактический расход топлива составляет всего 5,6 литров на 100 км По сравнению с другими аспектами, меня в большей степени интересовали показатели расхода топлива у Lexus CT. Чтобы понять реальный расход топлива этого автомобиля, я провел специальное тестирование. Во время тест-драйва я выехал, когда в Пекине была утренняя пробка, и на относительно загруженном участке дороги проехал около 28 километров. В течение дня общая пройденная дистанция составила 62 километра, а общий расход топлива достиг 3,47 литра. Из расчётов стало ясно, что фактический расход топлива Lexus CT составляет 5,6 литров на 100 километров. Должен сказать, что данные показатели расхода топлива у Lexus CT действительно радуют, они позволяют несколько снизить стоимость владения автомобилем в будущем. Вывод: знакомство с Lexus CT за два дня тест-драйва укрепило мое положительное мнение о машине. Во-первых, это изысканный и запоминающийся внешний вид, распознаваемый на расстоянии. Во-вторых, это топливная экономичность, что делает ее привлекательным вариантом для повседневного использования. Конечно, во время тест-драйва были и некоторые недочеты, такие как ограниченное пространство заднего ряда и недостаток мощности на дальних отрезках. В целом, Lexus CT оставляет впечатление автомобиля с очевидными как достоинствами, так и недостатками.