2021.4.18 заказал, серебристый, 5.20 забрал машину. В итоге договорились на 340,000 CNY, включая комплект обслуживания на 4 года или 100,000 км (всего 8 лет или 200,000 км), кожаный чехол для ключей, бронирование шасси, защитная пленка, комплект для салона, пылесос и прочие мелочи. В апреле это была обычная цена.
Сначала о плюсах:
1. Водить и ездить очень комфортно: до 80 км/ч впечатления отличные, очень тихо, шасси мягкое и комфортное.
2. Высокая комплектация: все нужные функции есть – электрическое сиденье, нано-ионный кондиционер (у всей семьи аллергия, очень полезно), автоматические фары, автоматический дальний свет, ACC адаптивный круиз-контроль + L2 система помощи водителю (очень полезно на трассе, даже в городском режиме использую), удержание полосы, доступ без ключа. У других автомобилей эти функции стоят денег. Также есть предупреждение о столкновении, активное торможение, которое однажды пригодилось на парковке.
3. Детали на высоте: Как и у многих японских машин, мелочам уделено много внимания, все, что видишь и трогаешь, очень качественное.
4. Высокий внешний вид: 2020 года модель просто шикарная.
Теперь о минусах:
1. Автомобильная мультимедия – полное барахло. Сенсорная панель ужасно неудобна. А камера заднего вида выглядит так, как будто из прошлого века.
2. Машина почти 5 м в длину, но пространство на задних сидениях очень ограниченное. У BMW 325Li намного больше места.
3. Места для хранения мало. К тому же, багажник уступает другим моделям.
4. Плохая боковая поддержка, что связано с шасси и подрессоренной массой. При быстром повороте машина наклоняется, ухудшая комфорт посадки.
5. При резком ускорении звук двигателя громкий, это снижает восприятие стоимости машины. На скорости 120 км/ч двигатель вращается при 2150 оборотах, это довольно много. Старая версия двигателя 1.4Т и двухсцепление было на 2000 оборотах.
Динамика:
Я считаю, что для городской езды двигателя хватает, вполне достаточно! Я вожу довольно агрессивно. Насколько же агрессивно? Я из тех людей, кто постоянно перестраивается и обгоняет. Я полностью использую возможности автомобиля, не нарушая правил.
У модели ES 200 приводная система изменилась с 2.0+6AT на 2.0+Direct-shift CVT, прибавив 6 л.с. Эта мощность не сравнима для машины в 1.6 тонны.
Однако у этой трансмиссии есть свои особенности, есть видео от специалистов Engineering Explained о его работе. Вкратце, первая и вторая передачи используют-шестеренки, а начиная с третьей – стальной ремень.
Разгон сильно зависит от переключения передач. Нужно отпускать газ, чтобы трансмиссия переключалась, и снова ускоряться. Это напоминает ручную коробку передач – ощущение, что легко переключаться.
Те, кто считает, что машина слабая, просто не использовали ее в полной мере. На трассе в городе мне удается ехать быстрее 90% автомобилей, обгоняя все другие.
Эта машина в городских условиях и на скоростных дорогах хватает мощности, но на трассе не хватает. С двигателем свыше 3000 оборотов звук слишком громкий, так что я его контролирую и слушаю музыку.
Итог: это автомобиль не для тех, кто любит спокойную, легкую езду. Он не предназначен для любителей скорости и управления. Мой агрессивный стиль вождения выжимает из него максимум, но не способен превзойти другие автомобили в этой ценовой категории.
О технике обгона: не стоит включать спортивный режим, переключение в ручной режим помогает лучше справляться с обгонами.
При моей манере езды средний расход топлива летом составляет 8.8 литров в городе.
Самостоятельные доработки:
1. Большой экран + 360, 6200
2. Скрытый видеорегистратор, 580
3. Автоматическое складное зеркало + подъемник окон, чуть больше 300
4. Вентиляционный чехол для сидений, 400
5. Чехол для руля, 250
6. Различные антицарапины, более 200
7. Коврик в багажнике, 200
Заключение:
Автомобиль со своими плюсами и минусами. У него есть своя целевая аудитория, к которой он либо очень нравится, либо нет. Тем не менее, чаще всего авто, которые ругают, хорошо продаются.