Купили жене новую машину, главное, чтобы она была довольна!
Изначально мы отправились в автосалон на тест-драйв Lexus RZ450e, так как основной целью замены машины для жены было приобретение экологически чистого автомобиля: рассматривались такие модели, как Honda Accord PHEV, Kia EV5, Genesis GV60, Lexus RZ и ожидаемый в следующем году Kia EV3.
Но когда мы поехали тестировать RZ450e, продавец подошёл на Lexus ES200, чтобы показать нам RZ, и моей жене сразу понравился ES! Она считает, что у этой машины красивый внешний вид и роскошный интерьер, и когда мы узнали цену, оказалось, что она вполне приемлемая. Мы оформили покупку 25 августа: с кредитом на 200 тысяч юаней общая стоимость составила 240 тысяч юаней. С учетом скидки от производителя в размере 3000 юаней и субсидии провинции Jiangsu в 10 тысяч юаней, итоговая цена составила 227 тысяч юаней. Добавив процент за год и неустойку за досрочное погашение (всего 15 тысяч юаней), общая стоимость вышла 242 тысячи юаней.
Жена увидела в соцсетях XHS модель автомобиля с цветом "Линбо Ю", ей он очень понравился, и она настояла на заказе именно этого цвета. Из-за этого мы смогли забрать машину только 23 октября.
Внешний вид — это слишком субъективная вещь, чтобы обсуждать её, но я лично очень доволен интерьером этой машины: приборная панель со стороны пассажира имеет множество уровней, вверху деревянная панель, затем идет обивка из натуральной кожи, плюс декоративная нержавеющая сталь, а в самом низу пластиковые детали. Пульт управления кондиционером на центральной панели изготовлен из анодированного алюминия с тщательно выполненными пластиковыми и алюминиевыми кнопками, напоминающими старые усилители 90-х годов. Особенно мне нравится деревянная отделка в версии премиум, которая предпочитаема средним и пожилым людям, в то время как молодежь склонна выбирать кожзам. Единственное разочарование — это отсутствие роскошного деревянного рулевого колеса, которое выглядит действительно шикарно.
Что касается комфорта и функциональности, я считаю, что премиум-вариант очень стоек по своей цене. У автомобилей, таких как Mercedes-Benz C260L и BMW 325Li, функции вентилируемых и отопительных сидений, память настроек сидений, электрорегулировка рулевого колеса и система помощи при вождении уровня L2 имеются только на моделях за 300 тысяч юаней и выше. Для ES даже минимальная комплектация практически включает все возможные опции. Кроме того, информационно-развлекательная система поддерживает беспроводной Apple Carplay: садишься, кладёшь iPhone на беспроводную зарядку и после запуска двигателя Carplay автоматически подключается, очень удобно и практично.
По части вождения мне сложно что-либо добавить, ведь машины в этом ценовом сегменте не лучше, чем мой старый полноприводный Mazda 2016 года с двигателем 2.5 литра. Конечно, по мощности машина уступает моему Mazda, но зато атмосферный двигатель быстрее реагирует на городских дорогах с плотным движением по сравнению с малым объёмом турбированных моторов. Машина действительно очень тихая, звукоизоляция на высоте. Остальное оценить не могу, ведь после покупки ещё и жена в основном водит, а я проехал всего несколько километров.
Пространство — это явное преимущество этой машины. Внутреннее пространство очень большое, и такие модели, как BMW 325Li, Mercedes-Benz C260L и Audi A4L, не могут с ней сравниться. Я думаю, это как раз то, что позволяет Lexus ES одной моделью конкурировать сразу с несколькими, как C-класс от Mercedes и E-класс: за счет просторного салона.
