Lexus ES всегда вызывал споры, так как низкое значение клавиш было тем, на что жаловались многие. Однако в предыдущие годы, будь то модели 200 или 300H, они все же показали себя достойно. Новая модель 25 также претерпела некоторые изменения, поэтому я решил попробовать её и обсудить отличия от предыдущих впечатлений. Конечно, пройдет много времени с момента последней поездки, поэтому я могу лишь сказать, что изменилось по моим воспоминаниям.
Тест-драйв проходил на модели ES200 25 года. Это знакомая многим комбинация 2.0-литрового атмосферного двигателя и вариатора CVT. Хотя параметры не поражают, для повседневного использования их достаточно. Разгон до сотни за десять секунд справится с большинством ситуаций, ведь на рынке полно моделей с худшей динамикой. Отклик на газ по-прежнему хороший, средние и большие запросы мощности удовлетворяются быстро, это один из самых быстрых автомобилей среди бензиновых. Настройки коробки также неплохие: в различных условиях она сохраняет постоянные обороты, обеспечивая плавное движение.
Единственная проблема — это небольшая неровность передачи на низких скоростях, однако её трудно избежать, и кажется, что на модели 20 года это было менее заметно. В некоторых случаях ощущается толчок при повторном нажатии газа на низких скоростях. В целом, для бензинового автомобиля всё неплохо, но на фоне электроприводных конкурентов выглядит слабовато.
Подвеска имеет свои плюсы и минусы. В плане комфорта автомобиль немного излишне реагирует на мелкие неровности дороги. Хотя они сглаживаются, ощущается их больше, чем хотелось бы. На неровной дороге есть небольшие колебания, но более крупные выбоины поглощаются хорошо, а дополнительные вибрации гаснут быстро. На подскоках машина ведет себя стабильно.
Динамика на уровне: при быстром маневрировании автомобиль сохраняет устойчивость, обеспечивая уверенное управление. Целевая аудитория может и не находить это важным, но автомобиль способен на агрессивное вождение.
Рулевое управление приятно: на низкой скорости лёгкое и отзывчивое, на высокой устойчивость не вызывает вопросов. Единственное, его амортизирование не идеально гладкое, а усилия на возврат кажутся непривычными. Хотя впечатление от модели 20 года было лучше, это не так значительно влияет на общую картину.
Торможение не вызывает вопросов: нажатие педали даёт линейное замедление и обеспечивает лёгкость управления.
NVH (шум, вибрации, жесткость) вполне приемлем. Изоляция от ветра и дорожного шума на уровне для своей цены. В связи с не самой мощной базой двигатель нужно раскручивать, что делает его шум более заметным, и звук не самый приятный. По сравнению с предыдущей моделью звук изменился, но в целом изоляция для этой ценовой категории нормальная, хотя уступает некоторым конкурентам.
Внешний вид изменился: особенно заметно преобразилась передняя часть с новой решеткой. Фары стали трёхглазые, но дневные огни расположены странно. Задние фонари теперь соединены полосой, что я нашел не слишком привлекательным.
Интерьерный экран увеличился, соответствуя трендам, но менее гармонично вписывается в общий стиль, хотя дизайн остался комфортным. Используемые материалы и качество исполнения отличные, без нареканий. Говорят, что кожа теперь менее приятна на ощупь по сравнению с предыдущими моделями. Информационно-развлекательная система приемлема: поддерживает подключение смартфонов и имеет базовые функции.
Эргономика переднего ряда удобна: сиденья комфортны, и можно найти низкую посадку. Руль легко настраивается под себя. Заднее пространство посредственное: места достаточно, но наклон спинок сидений кажется более крутым, возможно, из-за изменений в наполнении сидений. Подушки сидений не очень длинные, поэтому сидеть удобно, но не комфортно. Багажник стандартный, для повседневных нужд хватает.
Что касается оснащения, модель 200 сейчас только в одной комплектации, сопоставимой с предыдущей версией Luxury. Есть вентиляция и подогрев сидений, электропривод руля и базовое L2-ассистирование водителя. Оборудование для традиционных брендов всё ещё на хорошем уровне. Паддл-шифтеры убрали: не так важно, но жаль, с учётом хорошего отклика. Стоимость панорамного люка составляет аж 9800 юаней — впечатляюще высоко.
Если говорить о цене, дилер предположительно рассчитал 28 тысяч юаней за лизинг на пять лет при погашении за два года. Ожидается, что возможность договориться о скидке есть.
В общем, ES200 показывает хорошие результаты, но не так впечатляет, как раньше. Рынок значительно изменился, и ES уже не то, чем был, когда к нему проявляли большой интерес. Возгласы о "слабом двигателе" и "Camry в новом кузове" я считаю излишними. Стиль ES остался прежним. Выбор остается за вами, в зависимости от ваших предпочтений.
