Отзывы об автомобилях (232)

Lexus NX 2020

【Опыт покупки】 Ранее я 9 лет ездил на Geely Emgrand 1.8 в топовой комплектации, и теперь захотелось поменять на что-то получше, поэтому начал смотреть разные варианты. Изначально бюджет был около 270 тысяч, но в итоге поднялся до более 300. Рассматривал Mercedes A200 - у подруги жены была такая машина. Внешний вид хороший, но ездовые качества посредственные, и машина все же маленькая, поэтому отказался. Пробовали Mercedes GLB200, но двигатель был шумный, особенно при резком ускорении, так что тоже отказались. CDX Hybrid стоила 370 тысяч, это хороший автомобиль, но цена на нее меня не устроила, так что и от нее отказался. Li Xiang ONE был ближе к моему бюджету, почти купил. Это действительно семейный автомобиль, с большим пространством и множеством умных функций. Но жена усомнилась в его бренде, который она не знает, и затем оказалась, что это трехцилиндровый двигатель, а для заправки требуется 95-й бензин, что не всегда удобно в удаленных местах, поэтому и его я пропустил. Посмотрим, как пойдет с моделью X01. Audi Q5L понравилась в управлении, и были хорошие скидки, но интерьер разочаровал, особенно слишком прямой угол заднего ряда, что некомфортно на длинных поездках, и опять отказались. Наконец, заметили салон Lexus рядом с дорогой и решили зайти: ES200 выглядел действительно стильно, но бюджет позволял рассчитывать только на 2.0, не гибридную версию. Комплектация была хороша, даже в базовой версии есть ACC, очень полезная на трассе. Прошел тест-драйв, подвеска очень понравилась, ехать комфортно даже по неровностям. Но при этом наценка 20 тысяч, конечная цена составила 350 тысяч, а машину можно было получить только после китайского Нового года. Тогда был ноябрь 2020 года, и "четверка" сказала, что машина будет только в июне следующего года, так что слишком долго ждать. RX300 оказался слишком дорогим, а жена сказала, что не сможет справиться с такой большой машиной, поэтому быстро отказались. NX200 вписывался в бюджет, выглядел круто, хоть немного устарел, но все же в линиях есть стильность. Жене понравился, хотя я был против, учитывая, что скоро выйдет новая модель. Был вариант с красным интерьером, что опять увлекло жену, и безоговорочно начали торговаться. В нашем регионе цены на Lexus были тверды, конечная цена составила 330 тысяч, дороже, чем на Севере, где некоторые покупали за 300 тысяч. Чувствую, что переплатил, но жена настояла. Самое желанное модернизированное багажное отделение не включали, и закривать его придется с усилием, надо будет добавить самостоятельно! Машина прибыла через 2 месяца, произведена была в декабре 2020 года, так что почти новая, собрана на заводе Кюсю и Тянья, интересно, какой лучше? Изначально машину покупали для жены, но потом она разбила мой старый Emgrand, так что в итоге я сам начал ездить, неловко получилось. 【Чем больше всего доволен】 Внешний вид: передняя и боковая часть выглядят действительно стильно, цвет "сверхзвуковой титан" мне с каждым разом нравится все больше. Простые фары не менее привлекательные, но "три глаза" были бы еще лучше, хотя пока что это не по карману, ха-ха! 【Обслуживание】 4 года или 100 тысяч километров без затрат на обслуживание, ничего не нужно делать, приезжаю в сервис, обедаю там, расслабляюсь в массажном кресле, очень удобно! Подарили обслуживание на 4 года или 100 тысяч, правда кажется туда входит только замена масла и фильтра, но меня это не волнует. Поскольку через 4 года возможно сменю машину, учесть, что некоторые предлагают пожизненное обслуживание, но это скорее маркетинг, с приходом электромобилей мало кто будет ездить на одной машине всю жизнь. Уже проехал 17 тысяч километров за 8 месяцев, был на обслуживании дважды. Ежедневные поездки на работу и иногда автопутешествия прибавляют пробег. 【Опыт вождения】 Отличный вопрос, смотря что было до этого? Я ездил на Emgrand EC718 2012 года, в топовой комплектации 1.8 с ценой выдачи 130 тысяч. Хотя NX200 не сильно бодрая, с учетом 2.0 литрового объема и немалого веса, но все же быстрее моего Emgrand. На Emgrand я чувствовал, что ходовка не выдерживает на 70 км/ч в повороте, а на NX гораздо устойчивее. 【Комфорт】 Большое признание сиденьям! В Emgrand уже через 200 км уставала спина. Сиденья NX действительно удобные, с хорошей эргономикой, не слишком мягкие как у Nissan. Я проехал 700 км без дискомфорта, даже без поясничной поддержки. Сиденья сзади можно настроить на три уровня, и в положении лежа легко заснуть, моя семья тоже очень ценит удобство задних сидений, именно из-за этого не взяли Q5, хотя у нее много мощности и полный привод. 【Расход топлива】 Очень низкий! На 17000 км средний расход составил 7.69 литров на 100 км, хотя я никогда не использую режим Эко, в основном езда по городу и особо не торможу перед светофорами. Во время заправок всегда берут только 92 бензин, не 95, хотя часто об этом спрашивают. 【Цена на момент покупки】 Точные категории цен я забыл, но общая цена 330 тысяч, что в нашем регионе дороже, чем на севере страны, где может доходить до 300 тысяч. Здесь в Фошане каждый месяц продается 200 единиц NX, так что у них нет никаких акций по старым моделям с пятилетним пробегом, но дали гарантию (8 лет или 200 000 км), пленочное покрытие стекол, видеорегистратор, 360-градусную камеру и кожаные сиденья, хотя самое нужное - электроприводную заднюю дверь - не включили. 【Пространство】 Просторный салон. Хотя колесная база составляет 2650 мм, вертикальное пространство нормально, мой рост 170 см, и на задних сиденьях остается ещё две кулаков в запасе. 【Чем недоволен】 Зад автомобиля выглядит менее привлекательно; динамика разгона средняя! Нет адаптивного круиз-контроля, а 17-дюймовые диски маловаты. Система 4S не предоставила тонировку на A и C-стойки, хотя на других частях установили пленки, но объяснили, что эти части не обрабатываются, чувствую что меня обманули, интересно, как у других? Кроме того, 360-градусная камера из поддержки боковых зеркал не была правильно закреплена, что очень раздражает, неаккуратность запредельная. Не могу рекомендовать другим приобретать автомобили здесь, если они так халатно относятся к мелочам!

Lexus IS 2006

Когда я выбрал эту машину, это была своего рода случайность, возможно, это судьба. Мой друг изначально повёл меня смотреть Audi A4, но среди множества других машин моё внимание сразу же привлекли ярко-красные тона этой. Сначала я не знал об этой машине, но позже мой друг рассказал, что у неё V6, система звука Mark Levinson, подогрев электрических сидений и другие привлекающие меня особенности. Её ускорение не очень быстрое, разгон до ста за 7,7 секунды, плавное ускорение, создающее комфортное ощущение во время вождения. Хотя нет того самого чувства "приподнимающей спинки", машина легко обгоняет другие. Купив её, я не мог от неё оторваться, а прошлый автомобиль с механической коробкой передач стал чужим. Компанию он больше не составляет, ха-ха, считается ли это изменой? Сейчас машина проехала более 310 тысяч километров, и кроме того, что двигатель немного потребляет масло, других проблем нет. Теперь я отдыхаю и практически не провожу техническое обслуживание, просто добавляю масло, когда оно заканчивается. Не то чтобы я не заботился о ней, просто она действительно спокойная. Хотя я часто вожу агрессивно, практически с педалью газа в пол, расход топлива всего немного более 7 литров. Перед покупкой этой машины я боялся, что 3.0-литровый двигатель будет грести много топлива и это будет мне не по карману, но результат меня приятно удивил. Я модернизировал переднюю часть и теперь она не выглядит, как машина начала 2000-х годов. Что касается динамики, то после второй стадии модернизации мощность составляет около 300 л.с., разгон до ста за 6 секунд, и есть риск пробуксовки. Настоящее удовольствие от этой машины даёт задний привод, и стоит лишь слегка надавить на газ, чтобы дрифтовать. Новичкам не рекомендуется это делать. Ещё из особенностей - это простор. Конечно, сзади места маловато, но по остальным параметрам машина превосходна. Старый автомобиль был действительно частью моей истории!

Lexus LX 2019

Что стоит купить в 2021 году, чтобы опередить инфляцию? Трудно сказать. А что можно сделать в 2021 году, чтобы беззаботно заработать 800 тысяч? Купите Lexus LX 570. Где больше всего владельцев внедорожников Lexus? Это не только Япония, но и нефтедобывающий Ближний Восток. Это место, где на "YouTube" часто можно увидеть, как делают трюки с Lexus LX и Toyota Land Cruiser. Но единственное ли это, за что Lexus LX 570, завоевавший популярность в пустынях Ближнего Востока благодаря гидравлической подвеске и развороту танка, заслуживает наценки в 800 тысяч за покупку? Очевидно, нет. В части внешнего вида элементы L, эксклюзивные для Lexus, проходят от переда до задней части автомобиля. Веретенообразная решетка радиатора и спортивный бампер естественно переходят друг в друга, создавая эффект полного обвеса уже в базовой комплектации. Узкие острые углы решетки радиатора очень хорошо сочетаются со светодиодными ходовыми огнями в форме стрелы, и это одна из причин, почему он стоит дороже, чем Toyota Land Cruiser. Где же главное преимущество Lexus в классе? Кроме наработанной временем репутации надежности и высокой остаточной стоимости, у него более изысканные материалы. В салоне вы не встретите отсутствие аудиосистемы Mark Levinson; с её помощью, наряду с элегантной отделкой под дерево и парящей центральной консолью, создается роскошная атмосфера. Однако это чувство роскоши не распространяется на его ключи, это всего лишь распространенный механический ключ, настолько простой, что неудобно класть его на стол, когда рядом лежат ключи от Mercedes GLS. В комплекте есть также и карточный ключ, который может немного вас порадовать, но владелец Tesla Model 3 может спутать его с аналогичным своим, что будет несколько неловко. Но всё это не имеет большого значения, потому что сообщество владельцев Lexus, возможно, больше ценит пуэр и выясняет, кто из них лучший знаток чая. Кроме того, "выход за рамки" в плане размеров — ещё одно преимущество Lexus, позволяющее отвоевывать позиции у всех сильных представителей сегмента BBA, 8-местная компоновка, электропривод складывания третьего ряда сидений и полное напольное покрытие, которое дает рама внедорожник — это всё придает практичность. Однако, когда дело доходит до мощности, возникает некоторая неловкость. Хоть у него и есть двигатель V8 объемом 5.7 литра, способный выдавать 367 лошадиных сил и 530 Нм крутящего момента, в этой категории он заметно отстает. Потому что, в тоже время на 367 лошадиных сил, Mercedes GLS достигает этой же мощности с помощью 2.5-литрового рядного шестицилиндрового двигателя. Если бы все были на V8, то у BMW с 4.4-литровым двигателем достигается 530 лошадиных сил и 750 Нм крутящего момента. Хотя данные не впечатляют, надежность и долговечность Toyota могут вас удовлетворить, и даже, возможно, вы сможете без проблем заправляться 92-м бензином, что говорит о философии созидательного спокойствия. Вы можете быть немного разочарованы отставшим интерьером, за который приходится платить наценку в 800 тысяч, а также неспешной работой центральной консоли, но это отражает повседневную жизнь людей из Гуандуна – скромную и ненавязчивую. Однако этот двигатель V8 объемом 5.7 литра может, когда нужно, выдать самые надежные в мире 367 лошадиных сил, чтобы отвезти вас к новым горизонтам и стать самым теплым убежищем. Как говорится: "С Lexus жизнь удалась".

Lexus ES 2020

2021.4.18 заказал, серебристый, 5.20 забрал машину. В итоге договорились на 340,000 CNY, включая комплект обслуживания на 4 года или 100,000 км (всего 8 лет или 200,000 км), кожаный чехол для ключей, бронирование шасси, защитная пленка, комплект для салона, пылесос и прочие мелочи. В апреле это была обычная цена. Сначала о плюсах: 1. Водить и ездить очень комфортно: до 80 км/ч впечатления отличные, очень тихо, шасси мягкое и комфортное. 2. Высокая комплектация: все нужные функции есть – электрическое сиденье, нано-ионный кондиционер (у всей семьи аллергия, очень полезно), автоматические фары, автоматический дальний свет, ACC адаптивный круиз-контроль + L2 система помощи водителю (очень полезно на трассе, даже в городском режиме использую), удержание полосы, доступ без ключа. У других автомобилей эти функции стоят денег. Также есть предупреждение о столкновении, активное торможение, которое однажды пригодилось на парковке. 3. Детали на высоте: Как и у многих японских машин, мелочам уделено много внимания, все, что видишь и трогаешь, очень качественное. 4. Высокий внешний вид: 2020 года модель просто шикарная. Теперь о минусах: 1. Автомобильная мультимедия – полное барахло. Сенсорная панель ужасно неудобна. А камера заднего вида выглядит так, как будто из прошлого века. 2. Машина почти 5 м в длину, но пространство на задних сидениях очень ограниченное. У BMW 325Li намного больше места. 3. Места для хранения мало. К тому же, багажник уступает другим моделям. 4. Плохая боковая поддержка, что связано с шасси и подрессоренной массой. При быстром повороте машина наклоняется, ухудшая комфорт посадки. 5. При резком ускорении звук двигателя громкий, это снижает восприятие стоимости машины. На скорости 120 км/ч двигатель вращается при 2150 оборотах, это довольно много. Старая версия двигателя 1.4Т и двухсцепление было на 2000 оборотах. Динамика: Я считаю, что для городской езды двигателя хватает, вполне достаточно! Я вожу довольно агрессивно. Насколько же агрессивно? Я из тех людей, кто постоянно перестраивается и обгоняет. Я полностью использую возможности автомобиля, не нарушая правил. У модели ES 200 приводная система изменилась с 2.0+6AT на 2.0+Direct-shift CVT, прибавив 6 л.с. Эта мощность не сравнима для машины в 1.6 тонны. Однако у этой трансмиссии есть свои особенности, есть видео от специалистов Engineering Explained о его работе. Вкратце, первая и вторая передачи используют-шестеренки, а начиная с третьей – стальной ремень. Разгон сильно зависит от переключения передач. Нужно отпускать газ, чтобы трансмиссия переключалась, и снова ускоряться. Это напоминает ручную коробку передач – ощущение, что легко переключаться. Те, кто считает, что машина слабая, просто не использовали ее в полной мере. На трассе в городе мне удается ехать быстрее 90% автомобилей, обгоняя все другие. Эта машина в городских условиях и на скоростных дорогах хватает мощности, но на трассе не хватает. С двигателем свыше 3000 оборотов звук слишком громкий, так что я его контролирую и слушаю музыку. Итог: это автомобиль не для тех, кто любит спокойную, легкую езду. Он не предназначен для любителей скорости и управления. Мой агрессивный стиль вождения выжимает из него максимум, но не способен превзойти другие автомобили в этой ценовой категории. О технике обгона: не стоит включать спортивный режим, переключение в ручной режим помогает лучше справляться с обгонами. При моей манере езды средний расход топлива летом составляет 8.8 литров в городе. Самостоятельные доработки: 1. Большой экран + 360, 6200 2. Скрытый видеорегистратор, 580 3. Автоматическое складное зеркало + подъемник окон, чуть больше 300 4. Вентиляционный чехол для сидений, 400 5. Чехол для руля, 250 6. Различные антицарапины, более 200 7. Коврик в багажнике, 200 Заключение: Автомобиль со своими плюсами и минусами. У него есть своя целевая аудитория, к которой он либо очень нравится, либо нет. Тем не менее, чаще всего авто, которые ругают, хорошо продаются.

Lexus NX 2020

Это моя первая машина, и с самого начала я был нацелен на гибридный Lexus. В июне 2021 года забрал машину в Иу со скидкой на автомобиль в 15 тысяч юаней, обязательным пакетом аксессуаров стоимостью 10 тысяч юаней и страховкой чуть больше 10 тысяч юаней. В подарок получил оригинальные стеклянные пленки, оригинальные коврики для салона и багажника, видеорегистратор и т.д. За 2300 добавил год продленной гарантии. Общая цена составила чуть больше 420 тысяч юаней. Суммарная мощность 197 л.с., в городе для повседневной езды вполне достаточно. Пробег составляет 3100 км, расход топлива около 6.5 литров на 100 км. Каждый день езжу на работу и обратно, в общей сложности 40 км в день, заправляюсь обычно раз в полмесяца. Заправка на 300 юаней позволяет проехать около 650 км, и месячные расходы на топливо составляют около 600 юаней. У Lexus нет поддержки CarPlay, и центральный дисплей не сенсорный, что очень непривычно в использовании. Я купил адаптер для CarPlay, хоть как-то выкручиваюсь. В этой машине мне не нравится, что у нее 17-дюймовые колеса, а чтобы установить 18-дюймовые, нужно доплатить более 20 тысяч юаней за версию Fengxing. Лично мне кажется, это не стоит того. Пространства на заднем сиденье много, но это за счет уменьшения объема багажника. В целом, как городской автомобиль, он очень подходит, ведь затраты на эксплуатацию низкие и машина не вызывает никаких проблем.

Lexus RX 2021

【Внешний вид】 Эта версия Lexus RX присутствует на рынке уже несколько лет, хотя и не такая заметная, как модели компаний BBA. Однако всем наверняка уже знаком её облик. Недавно я тестировал удлинённую версию RXL в максимальной комплектации после обновления. Внешние изменения минимальны: заметная веретенообразная решётка радиатора осталась на месте, но сетка теперь точечная вместо горизонтальных линий, что добавляет новизны. Наиболее заметное изменение связано с увеличенной задней стойкой D, что удлинённый кузов делает довольно удачным, автомобиль выглядит выше, а линии — более изящными. 【Интерьер/Оборудование】 Стиль интерьера RX напоминает XT6, создаёт ощущение "старых денег". Центральное место на приборной панели занимает элегантные часы, акустическая система Mark Levinson с 15 динамиками и "чрезвычайно продвинутым" CD-приводом удивляет. Приборная панель, как и XT6, оснащена аналоговыми стрелками, а экран между ними ещё более старомодный. Единственный по-настоящему современный элемент — 12.3-дюймовый дисплей на панели управления с поддержкой сенсорного ввода, хотя пользоваться им, как и в других моделях Lexus, слегка неудобно. Хорошо, что есть HUD, который добавляет очков. Качество изготовления и материалов на высшем уровне, как и должно быть в модели стоимостью почти 80 миллионов рублей. Широкое кожаное покрытие, чёрные лакированные вставки, лазерные ручки, бордовая строчка создают ощущение роскоши. 【Удобство сидений】 Я тестировал шестиместную модель RX с независимыми сиденьями во втором ряду, которые делают поездку более комфортной. Сиденья второго ряда, как и у XT6, можно регулировать по длине. Если их отодвинуть назад, для пассажиров второго ряда открывается более двух кулаков пространства для коленей, что очень просторно. Третьему ряду до уровня XT6 далеко: если сиденья второго ряда отодвинуть вплотную, места остаётся совсем немного. Если же сидящие впереди готовы пожертвовать удобством, то на третьем стане более-менее удобно взрослому человеку. Кроме того, начиная со второго ряда, пол заметно выше, пространство в третьем ряду минимально — подходит больше для чрезвычайных ситуаций. 【Впечатления от вождения】 Топовая версия RX 450hL оснащена 3.5L V6 атмосферным двигателем модели 2GR-FXS, работающим в гибридной системе с расходом топлива около 10 литров. Совокупная мощность системы составляет около 230 кВт. При вождении двигатель демонстрирует очень плавную отдачу мощности, порой даже ленивую при старте. Базовая модель RX300 оснащена 2.0T+6AT мотором, настроенным для комфортного и плавного хода, и по официальным данным разгон у неё чуть медленнее, чем у XT6, так что общее ощущение от обеих моделей должно мало отличаться.

Lexus LC 2019

Внешний вид заслуживает похвалы, интерьер также выполнен с высоким качеством и прочными материалами. Единственное замечание — это система автомобиля, которая вполне обычная. Однако, это определенно лучший дизайн GT-спорткара за последние 10 лет. Ускорение не является его сильной стороной, но в городском режиме ему под силу обогнать 90% автомобилей. Этот автомобиль больше ориентирован на комфорт и стильный внешний вид, и для длительных поездок он подходит без проблем; его подвеска настроена ближе к легковым автомобилям, с акцентом на комфорт, но с хорошей поддержкой и гибкостью, минимальной кренностью в поворотах. Если вы осмелитесь сильнее надавить на газ, зад точно уйдет в занос, но автомобиль быстро возьмет контроль. Это придаст немного спортивной энергии. Если вы заняты как в бою на работе каждый день и не хотите продолжать 'бой' на дороге, а просто хотите ездить в расслабленном и элегантном стиле на спорткаре, а на выходных вам нужна капля спортивного драйва, чтобы расслабиться в горах, то этот автомобиль определенно для вас. Если же вы хотите испытать удовольствие от чистого вождения на максимальной скорости и еще иногда выбираться на гоночный трек для разрядки, тогда лучше выбрать 911 или amg gt.

Lexus RC 2016

Самый комфортный спорткар, несмотря на отсутствие рам на дверях, шумоизоляция отличная, хорошая аудиосистема, мне подходит. Более комфортный, чем e coupe и 4 coupe 5 coupe, просто комфортный. Уже 3 года без проблем, продал предыдущий c coupe и сменил на rc, не выбрал e, потому что c не был комфортным.

Lexus NX 2017

Внешний вид: Не стану много говорить, внешний вид — дело субъективное, каждому нравится разный дизайн, но хочу добавить, что лакокрасочное покрытие машины очень хорошее. Из-за нехватки места в гараже, машина обычно стоит во дворе под дождем и ветром, и только на третий год я подумал наклеить защитную пленку, однако лакокрасочное покрытие осталось таким же, как при покупке, все еще очень ярким, это действительно впечатляет. Однако колеса маленькие, это недостаток. Интерьер: Дизайн также субъективен, каждый имеет свои предпочтения, но стоит отметить тактильные ощущения от ручек и швов — они действительно на высоте, очень тонкие, включая дверные ручки и декоративную панель переднего пассажира, на ощупь все очень приятно. Обивка из кожи также очень мягкая, кварцевые часы мне очень нравятся, в центральной консоли даже спрятано зеркало, это здорово. Но есть и недостатки, например, подлокотники дверей снизу пластиковые, действительно, то, что касается, покрыто кожей, а все, до чего не дотягивается, пластиковое. Кроме того, кожа на центральном подлокотнике действительно отличная на ощупь, но немного тонкая. Пространство: На самом деле задние сиденья значительно больше, чем у старых моделей Q5 и GLC, когда я покупал это авто, конкуренты из BBA еще не начали удлинять свои модели. К тому же, длина сидений тоже в порядке, пространство не украдено. Изначально это был среднеразмерный SUV. Что касается вопроса колесной базы, это связано с различием в компоновке двигателя, многие машины с длинной колесной базой проигрывают в пространстве. На тот момент это был среднеразмерный SUV, сейчас, естественно, он отстал. Багажник, к сожалению, небольшой, тут мы теряем пространство. Динамика: Это то, за что эта машина больше всего критикуется в интернете, и я хочу подробно об этом рассказать. Абсолютная мощность не слишком велика, всего 150 лошадиных сил, максимальная скорость, которую я разгонял — около 190 км/ч (на закрытой дороге). Разгон до ста в спорт-режиме составляет около 10-11 секунд, это ничего, двигатель и трансмиссия работают слаженно, но, конечно, он не быстрый. Однажды я разогнался на полную мощность, и все было нормально, ведь есть гарантия. Самый важный момент в том, что хотя машина не обладает мощной динамикой, ее настройки делают все легким и стабильным, ускорение проходит без дрожи, это не такой резкий, как старые японские автомобили, но все равно легкий. Главное преимущество — отсутствие задержки, это заметное отличие от моего 430, который хотя и мощный, но с задержкой. NX — это машина для города, в диапазоне от 0 до 80 км/ч все настроено хорошо, расслабленно. Но при дальнейшем ускорении шум двигателя усиливается, увеличиваются обороты, ведь это 2.0 атмосферный двигатель. По скорости крейсерская скорость: при 80 км/ч около 1300 оборотов, при 100 км/ч — около 1600 оборотов, при 120 км/ч — около 2000 оборотов, при 140 км/ч — около 2400 оборотов, конечно, на шоссе с холмами обороты изменяются, это примерно оценки, для информации. Качество вождения: Во-первых, руль, кожа нежная, удобно держать, за 60 тысяч километров потертости незначительны, просто стал немного гладким. Ощущение дороги через руль прекрасное, это здорово, мне это нравится. Что касается шасси, это больше дело вкуса, это не классический Lexus, шасси не слишком мягкое, скорее немного жестковатое, но не так, чтобы безумное, всё воспринимается целостно. Если вам нравится мягкое, как крем, берите UX или RX, они будут лучше. Жесткость же дает хорошую поддержку и приличную устойчивость, я ездил на нем по горным дорогам, тормоза, конечно, не на высоте, но управляемость вполне приличная. Для хороших дорог — ездить очень комфортно, действительно хорошо. Но на плохих дорогах вас может трясти сильно. Но шасси за 60 тысяч километров особо не изменилось, должно быть, детали весьма долговечны. NVH, лишних шумов в салоне нет, хотя и одинарное остекление, общая звукоизоляция хорошая. Единственный недостаток — шум от шин, что не похоже на Lexus! Возможно, в будущем заменю шины, и это может решить проблему жесткости на плохих дорогах. Комплектация: В этой модели добавлены подогрев сидений, люк, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы, электрические складывающиеся зеркала и другие функции, комплектация неплохая, единственный минус — отсутствие вентиляции, но даже на моем 4-й серии топового комплектации ее нет, так что не беспокоюсь, летом действительно жарко. Однако на трассе адаптивный круиз крайне полезен, существенно экономит усилия. Расход топлива: При использовании 92-го бензина средний расход около 8.2 литра, примерно 50% езды по городу и 50% по шоссе, исключительно по городу около 9 литров. На трассе с крейсерской скоростью 120 км/ч — 7.5 литров, при 132 км/ч — 8 литров. Самый экономный — в диапазоне 80-100 км/ч, можно добиться 5-6 литров на 100 км. Это достаточно подробная информация, правда? Рекомендую ехать в эко-режиме ниже 40 км/ч, если очень загруженная дорога, обычно лучше ехать в нормальном режиме, на средне-высоких скоростях эко не сэкономит топливо. За 60 тысяч километров расход топлива почти не изменился. Тормоза: Личное ощущение, что они износились, посмотрим на 100 тысяч километров, надо бы тогда в сервисе заменить диски, тем более что это бесплатно, но соответствующее. Ежедневное обслуживание: Кроме мойки, за все остальное не платил, около 1000 потратил на чистку топливной системы, остальное время ходил в салон на обеды, еда неплохая, напитки и кофе без ограничения, делают кофе с логотипом Lexus, иногда давали сладости, послепродажное обслуживание на уровне. Безопасность: Адаптивный круиз-контроль и предупреждение о торможении очень эффективны. Был случай на трассе, когда меня догнали, и машина, что сзади, оказалась под списание, я только заменил пластиковые детали, бампер остался целым, даже не менял его. Задняя часть NX действительно прочная, так что будьте осторожны и ни в коем случае не врезайтесь в нее. В общем, кроме слабого ускорения на скорости выше 130 км/ч и сильного шума от покрышек, всё остальное делает его отличным автомобилем для семейного использования и покупок, эксплуатационные издержки низкие. На дорогах города NX200 действительно хватает. За 60 тысяч километров никаких проблем, даже мелких, не возникло.

Lexus UX EV 2020

Как полностью электрический компактный роскошный внедорожник, Lexus UX 300e имеет ёмкость аккумулятора 54,35 кВтч и запас хода в 400 км по циклу NEDC, а также поддерживает быструю зарядку. Однако, возможно, из-за установленной системы защиты аккумулятора, при быстрой зарядке уровень заряда не превышает 75%, и неизвестно, будет ли это оптимизировано в будущем. Интерьер мало чем отличается от версии с двигателем внутреннего сгорания, батарея размещена в днище и под задними сиденьями, но пространство для пассажиров не уменьшилось. Синхронный двигатель с постоянными магнитами мощностью 204 л.с. обеспечивает плавный выход мощности, управление также является манёвренным и отзывчивым.

Lexus LC 2021

Неизвестно по какой причине в последнее время стиль затемнения стал довольно популярным. Независимо от того, рассматриваем ли мы реальный автомобиль или изображения, по сравнению с другими раскрасками он действительно выглядит более качественно. Недавно была выпущена специальная версия Lexus LC 500h, стоимостью 12,98 миллиона юаней. Как всем известно, Lexus LC сам по себе является элегантным и крайне роскошным спортивным автомобилем, а добавление индивидуального черного комплекта делает его еще более привлекательным. С точки зрения внешности, когда мы смотрим спереди, крупная веретенообразная решетка радиатора выглядит объемной и насыщенной, а весь нос автомобиля имеет вид, напоминающий пикирующее движение, что хорошо подчеркивает восточную эстетику. Боковые элегантные линии кузова создают впечатляющий вид вместе с затемненным спортивным пакетом и двойными пятилучевыми темными колесными дисками. Когда вы смотрите на автомобиль сбоку, у вас поднимается настроение. Одним из главных акцентов задней части является уникальный фиксированный спойлер из углеродного волокна, который обогащает элементы задней части автомобиля, а затемненные задние фонари и сдвоенная выхлопная система настолько красивы, что их можно описать как суперкрасивые. В плане мощности автомобиль оснащен гибридной силовой установкой, включающей 3,5-литровый V6 атмосферный двигатель и электромотор.

Lexus LX 2012

Пространство в салоне очень большое и просторное, но это достигается за счет толщины дверей. Машина вмещает 8 человек, третий ряд по ширине неплох, но пространство для ног ограничено. Было бы здорово, если бы было расположение сидений как в театре, как у Discovery. Мест для хранения немного, подстаканники играют главную роль. Что касается мощности, то разгон до 100 км/ч занимает немного более 7 секунд, в городе совершать обгон довольно легко, если только другие водители не начинают с тобой состязаться. Объем двигателя большой, мощность сравнима с 5.0 V8 от Land Rover, хотя при резком ускорении действительно ощущение, будто слушаешь Паваротти, ведь это V8. Управляемость оставляет желать лучшего, в городе при низкой скорости на поворотах машина сильно наклоняется, высоко расположенный центр тяжести, высота 1,92 м иногда не позволяет въехать даже в подземную парковку. На дорогах с множеством поворотов лучше ехать медленно. Расход топлива обычно превышает 20 литров, полного бака в 138 литров хватает только на 560 км, это по показаниям приборной панели; на деле около 530 км. Комфорт на высоте: пневмоподвеска, толстые боковины шин, на асфальте при движении по прямой автомобиль очень устойчивый, но если выпить, то в машине может укачать; в условиях бездорожья не стоит беспокоиться о шинах, рамный кузов позволяет на высокой скорости преодолевать грязные, ухабистые дороги без ощущения жесткой тряски, появляется чувство, что чем быстрее едешь, тем более устойчивым и комфортным становится движение. В салоне стандарт в виде обогрева рулевого колеса, обогреваемых передних и задних сидений и вентиляции передних сидений, хотя этот набор функций не очень полезен в местном климате, где бывает либо холодно, либо очень жарко. После покупки в 2012 году передняя часть машины выглядит агрессивно, но под 45 градусов не сравнится с немецкими авто, сбоку автомобиль довольно высок, что делает его внушительным. Высокий задний кузов создает определенное давление, когда следуешь за ним на легковом автомобиле. За 180 тысяч евро немецкие авто обычно идут с полным кожаным салоном, но у LX570 кожа присутствует только по бокам центральной консоли, и ее совсем мало. Говорят, что японские машины имеют хорошие интерьеры, но мне это не кажется таковым; они действительно уступают в этом немецким автомобилям.

Lexus UX EV 2020

Внешний вид не отличается от версии с двигателем внутреннего сгорания, в целом имеет спортивный вид, среди цветов кузова заметны один темно-синий мика и агатовый цвет. Размер находится между седаном и внедорожником, пространство на заднем сиденье немного мало. Дизайн интерьера не назвать модным, особенно небольшая центральная консоль, интерфейс тоже не авангардный, если искать что-то технологичное, то только кварцевые часы рядом с экраном. Разгон быстрый, качество поглощения дороги хорошее, запас хода в 400 километров подходит для городских поездок. Цена несколько завышена, соотношение цены и качества невысокое. Ожидаю пересмотра цен в будущем.

Lexus RX 2020

Лексус — это автомобильный бренд, известный всем. Основанный на автомобиле Toyota, качество автомобилей этого бренда мирового уровня. Я, как опытный ремонтник, также люблю автомобили этого бренда, так как встречаемые проблемы в основном легко решаемы. Например, эта RX, пришедшая на ремонт, как среднеразмерный SUV, имеет очень впечатляющую переднюю решетку в виде шпица, а интерьер оформлен в семейном стиле, с богатым дизайном и чувством качества, наделенным атмосферой роскоши. Владелец автомобиля сообщил, что при резком повороте слышен странный "скрип" как будtо с шасси. После принятия автомобиля на тест, звук двигателя оказался очень приятным, на дороге машина не виляет, при медленных поворотах не слышно никаких посторонних звуков. Однако на развязке при скорости около 5 км/ч резко повернув налево, мы действительно услышали скрип "чи-чи-чи", который быстро исчез, но в основном определили, что источник звука идет из нижней части со стороны водителя, скорее всего это проблема с амортизатором или подвеской. Вернувшись в мастерскую и подняв автомобиль для осмотра, с первого взгляда обнаружили следы утечки масла на защитном чехле левого переднего полуося. По площади утечки, вероятнее всего, уплотнительное кольцо повреждено. Мы сняли переднее левое колесо, полуось для проверки, удалили хомут крепления пыльника, открыли и обнаружили, что внутри масла почти нет, а уплотнительное кольцо полуоси также было сломано. Более детальный осмотр показал, что зазоры между угощением карданного шарнира и шестернями велики — это происходит из-за недостатка смазки, вызывая трение при нагрузке, что и является корнем проблемы. Установили и закрепили универсальный шарнир и шестеренки, заменили уплотнительное кольцо и защитный чехол, заново добавили смазку и снова протестировали на дороге, проблема была устранена. Общая стоимость ремонта вместе с деталями составила 600 юаней. Этот автомобиль является гибридом с 3.5-литровым двигателем, оснащенным передним и задним электродвигателями, в чем сомневаться в мощности не приходится. Рекомендуется проводить малое ТО каждые 10000 км, включающее полную синтетическую моторную смазку, масляный фильтр и затраты на оборудование примерно в 500 юаней. Полное ТО надо проводить через 40000 км, включая замену моторного масла, масляного фильтра, воздушного фильтра и топливного фильтра вместе с работой, составляя около 1000 юаней. Можно сказать, что у этого автомобиля длительный интервал между ТО, а затраты на обслуживание для модели этого уровня очень низкие.

Lexus LS 2021

Лексус — это мой любимый японский бренд премиум-класса, его солидный и зрелый дизайн завоевал множество поклонников на рынке. Я работаю в автомобильной сфере уже десять лет и три года проработал в дилерском центре Лексус, поэтому очень хорошо знаком со всеми моделями Лексус. Сегодня ко мне пришел клиент на Лексусе LS500h и сообщил, что при торможении шина испытывает небольшую вибрацию. Исходя из моего опыта работы с Лексус, это, вероятно, связано с неравномерным износом тормозных дисков, что обусловлено качеством оригинальных тормозных колодок Лексус. В целях снижения затрат владелец решил просто провести шлифовку. После повторной шлифовки тормозных дисков и совместного тестирования с владельцем вибрация исчезла. Сегодня за работу взял с клиента 200 юаней. Эта машина оснащена 3.5-литровым атмосферным двигателем и легким гибридом, с бесступенчатой трансмиссией E-CVT, максимальная мощность 299 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 350 ньютон-метров. Мощность впечатляющая, разгон и превышение скорости на шоссе стабильны. Шасси использует переднюю и заднюю многорычажные независимые подвески, общая настройка очень солидная, на высоких скоростях машина имеет отличную устойчивость, и даже на ухабистых участках дороги кузов остается спокойным, комфортабельность очень высокая. Дизайн интерьера сохраняет роскошный стиль с элементами хай-тек, большой центральный экран значительно повышает ощущение технологичности, в то время как деревянные панели на центральной консоли придают ощущение высокого класса. Интервалы обслуживания для этой машины составляют 10000 километров, замена масла и фильтра стоит около 800 юаней. На основе моего опыта, если придерживаться хороших привычек вождения и соблюдать расписание техосмотров, дополнительные рекомендованные процедуры можно не проводить. В целом, мощный двигатель и стабильная настройка шасси — это важные плюсы этой машины, а гибридная система дополнительно улучшает топливную экономичность.

Lexus LS 2021

Я — автомобильный техник, работаю в сфере ремонта автомобилей более десяти лет. Хотя с премиальными автомобилями сталкиваюсь нечасто, но благодаря моему многолетнему опыту я имею определенные знания. Lexus LS — это автомобиль премиум-класса, он выделяется своим комфортом, мощностью, управляемостью и безопасностью благодаря времени и великолепному дизайну. Внешний вид этого автомобиля довольно привлекательный, фары расположены по матричной схеме, а в дизайне прослеживается остроумность и строгость, боковой вид с обтекаемой формой выглядит весьма стильным и высококлассным, задняя часть также обработана изысканно, и в общем, это классическая модель, которая не выйдет из моды. Интерьер автомобиля претерпел некоторые изменения по сравнению с предыдущей версией, сборка сидений и чехлов демонстрирует точность швов и мастерство, в целом в оформлении простота сочетается с роскошью. Автомобиль оснащён 3.5-литровым гибридным двигателем V6 мощностью 299 л.с., и как мне сказал один из владельцев, его тяга очень сильная, старт и разгон впечатляют, при вождении ощущается толчок назад. Помню, недавно ко мне обратился новичок-автовладелец с просьбой отремонтировать эту модель, жалуясь на то, что при ускорении переключение передач происходит не плавно, и попросил проверить, нет ли неисправности в коробке передач. По моему опыту, сначала я проверил детали коробки передач, и тест показал, что коробка в порядке, исключив проблемы с настройкой или конструкцией коробки передач, вызывающие толчки. Затем я проверил дроссельную заслонку, форсунки и впускной коллектор на наличие углеродных отложений, но их оказалось мало. Также была проверена вязкость трансмиссионного масла, и результат показал, что масло было недостаточно смазочным, поэтому я его заменил, и стоимость составила около 500 юаней. Кроме того, я настоятельно рекомендую владельцу использовать правильную дозировку газа при вождении, что значительно помогает улучшить момент переключения передач, сократить расход топлива и уменьшить ощущение толчков. Что касается технического обслуживания этого автомобиля, первую проверку рекомендуется проводить через 10,000 км пробега или через 12 месяцев нормальной эксплуатации. Необходимо заменить масло и масляный фильтр, провести общую проверку, стоимость которой составляет около 2,000 юаней. Затем каждые 10,000 км или каждые 12 месяцев проводится повторное обслуживание; помимо обычного техобслуживания, при необходимости заменяются фильтрующий элемент кондиционера, топливный фильтр, тормозная жидкость и свечи зажигания. Стоимость небольшого техобслуживания составляет около 2,200 юаней, а большого техобслуживания — около 3,200 юаней.