Отзывы об автомобилях (1815)

Audi S5 2021

Это первая машина в моей жизни, моя "Голубая". Прошло неделя после покупки, впечатления от вождения превосходные! Очень легко управляется и выглядит потрясающе! Ранее долгое время выбирал между S4, S5 и Macan S. На данный момент проехал всего чуть более 300 километров, и могу сказать, что машина очень удобная в управлении и послушная, легко разгоняется до 120 км/ч, почти не нажимая на педаль газа, так как все еще идет обкатка. Когда заказал машину в салоне, провел в переговорной 7 часов с менеджером, получил много скидок. Это был мой первый опыт покупки в автосалоне, до этого все автомобили в нашей семье покупались через дилеров, поэтому обсуждение затянулось. Опции: Цвет "Блестящий синий", углеволокнистый интерьер, пакет отделки "черный блеск", двухспицевые серые 19-дюймовые колесные диски. Когда я пришел в автосалон, именно эта комплектация была уже заказана и находилась в пути, поэтому мне пришлось подождать всего две недели, чтобы ее получить. Ощущения от вождения: До этого у меня не было опыта вождения мощных автомобилей, только А35. Ни наш Прадо, ни БМВ 5 серии не давали такого удовольствия от вождения, как эта машина. Безрамочные двери приятно удивили своей звукоизоляцией. Единственный минус - высокая слышимость работы шин, но меня это не беспокоит, так как всегда включаю музыку (B&O чудесная!). Мощность: В экономичном и комфортном режимах машина ведет себя очень тихо, подвеска мягкая. При переключении на спортивный режим двигатели издают низкие, утробные звуки, которые с одной стороны не агрессивные, но и не остаются без внимания. Пространство: Для меня объем пространства более чем достаточен. Сиденья переднего ряда установлены в удобном для вождения положении, в то время как пространства для ног сзади хватает на три-четыре пальца, сидеть очень комфортно. Пока не женат, но даже в случае брака и появления ребенка, пространства хватит на всех. Меня полностью устраивает такой баланс, а мой отец, который выбрал цвет, тоже доволен. Перед покупкой в течение полугода изучал разные модели: E-класс, C43, M2, 540, A45, S4, Macan S. В итоге остановился на S4 и S5. Новая S5 оправдала все ожидания и оказалась настоящей находкой! Для человека, приближающегося к тридцати годам, возможно это мое первое значительное решение и немного капризное, но с "Голубой" у меня все замечательно сложилось. Обновление от 02.08.2021 Спустя три месяца хочу поделиться изменениями и впечатлениями. Установил на свою "Голубую" премиальную защита Xpel Lux Plus, хоть это и дорого. Однажды в подземном гараже я задел спойлер, но пленка его защитила. Установил вентилируемые сиденья и систему мониторинга давления в шинах второго поколения. В условиях жаркой погоды в Гуандуне без вентиляции сидений не выжить. Поменял руль на индивидуальный и установил двойные кнопки, что придало интерьеру спортивный вид, добавил модуль радуги на приборной панели, выглядит очень эффектно, хоть и расходует больше топлива. Внес несколько небольших изменений, но в будущем возможно планирую заменить колеса. Машина по-прежнему выглядит красиво и едет отлично, каждый раз запирая ее, не могу удержаться и оборачиваюсь пару раз, чтобы еще раз кинуть взгляд.

Audi A7 (I поколение) 2019

【Наибольшая удовлетворенность】 Наибольшая удовлетворенность — это, конечно, мощность и внешний вид. Особенно внешний вид, без преувеличения, A7 в центре города привлекает много внимания. Сдалека машина выглядит довольно сдержанно, но поближе становится видно, что это совсем не скромный автомобиль. Мощность тебя буквально окрыляет (для тех, кто умеет водить), интерьер также великолепен. За семь-восемь миллионов покупка A7 кажется выгодной. Машина у меня импортная, плюс я немного ее модифицировал. Функция дисплея в салоне вызывает зависть у пассажирок. Одна моя знакомая, которая знает марку, но не все модели, по цене назвала A7 среди самых дорогостоящих. Также впечатляет ощущение технологичности. За такие деньги сложно найти что-то подобное с таким же мощным двигателем на 3.0T. 【Наименьшая удовлетворенность】 Меньше всего доволен тормозами. В автоматической системе торможения у Audi есть недостатки, а педаль тормоза немного неудобная. В остальном недостатков нет. 【Опыт покупки автомобиля】 Кажется забавным. Когда я пришел в салон посмотреть машину, один продавец меня расстроил (ничего против продавцов не имею!). Он сам подошел ко мне, привычная вежливая беседа опустим. Я сказал, что хочу посмотреть и узнать об A7. Сложилось впечатление, будто он даже не мог представить, что я могу интересоваться такой машиной (машина не дешевая, но я покупал по интересу). Из-за моего повседневного небрежного стиля он, видимо, воспринял меня несерьезно. Когда я спрашивал о нюансах, он отвечал с раздражением и не объяснил, откуда взялись некоторые суммы в ценнике. Я уже хотел уходить, но как-то его менеджер узнал об этом и поменял продавца. Ко мне подошла молодая девушка, которая все объяснила гораздо вежливее. Мы обсудили цену, она оформила для меня несколько скидок. Когда человек так старается, трудно требовать еще большего. В итоге, я подписал договор и пошел домой ждать машину. 【Впечатления от вождения】 В целом впечатления от вождения хорошие, мощность удовлетворяет. Насчет престижа — зависит от круга общения, но я считаю, что A7 вполне подходит и для семейного использования. На любой дороге, будь то трасса или городские улицы, за исключением суперкаров и некоторых мощных автомобилей, вы на 90% будете впереди. 【Впечатления от пассажиров】 A7 предназначен для вождения, но комфорт пассажиров тоже на уровне. Пространства достаточно. Родные, сидевшие сзади, отмечали удобство, особенно возможность регулировать кондиционер для задних сидений. 【Обслуживание】 У меня импортная машина, бесплатное обслуживание не предусмотрено. За одно ТО уходит около 2500 юаней, зависит от города. Цены везде разные. 【Расход топлива】 Расход топлива нормальный. На трассе при полном баке можно проехать около тысячи километров. 【Цена при получении автомобиля】 Вся машина вместе с моими модификациями стоила около 900 тысяч юаней. Точную сумму я не считал. Исходный цвет автомобиля был белым.

Audi A5 2021

Мы ранее тестировали модель Audi A5 2021 года в исполнении Sportback 45 TFSI quattro Premium Sport, и хочу поделиться своими впечатлениями о этом автомобиле. Во-первых, что касается внешнего вида, мне кажется, есть одна фраза, которая описывает это очень хорошо: когда купеобразный дизайн внедряется в SUV, их называют купе, а когда его применяют к седанам, их называют Audi. Возможно, эта фраза слегка шуточная и преувеличенная, но нельзя не признать, что Audi A5 с ее купеобразной линией и дизайном лифтбэка выглядит очень стильно и привлекает внимание многих покупателей. Затемненная решетка радиатора, острые линии капота, футуристичные и острые фары и задние фонари добавляют баллов в копилку внешнего вида этого автомобиля. А вот в интерьере дела обстоят немного иначе — он не такой впечатляющий, как внешний вид, но все же выдержан в соответствии с уровнем и стоимостью автомобиля, а также стилем модели. Вертикально установленный центральный экран после подключения CarPlay становится достаточно удобным в использовании. Хотя Audi заявляет о приближении новой мультимедийной системы к местным стандартам, на практике она лишь функциональна, но не так уж удобна, и поэтому во время всего тест-драйва я пользовался CarPlay. Далее, мне кажется, что можно улучшить центральную панель — например, использовать углепластик, чтобы это соответствовало назначению автомобиля. Как вы считаете? Что касается пространства, на фотографии я продемонстрировал (мой рост 173 см, вес 86 кг), при установке переднего сиденья в оптимальную для меня позицию, пространство во втором ряду оставляет желать лучшего, но все же в пределах нормы. Однако степень комфорта второго ряда весьма на уровне, например, три подголовника и центральный подлокотник. В отношении оснащенности Audi придерживается стиля с множеством опций на выбор, так что это зависит от ваших потребностей. В части управляемости и мощности, это можно считать сильной стороной этого автомобиля. Наш тест-драйв проводился на версии с турбированным 2.0T двигателем, с максимальной мощностью 252 л.с. и крутящим моментом 370 Н·м. Если рассматривать ее как спортивный автомобиль, то при сравнении с S или RS серией той же марки, она значительно уступает. Но позиционирование этого автомобиля довольно четкое. Он симпатичен, эффектно смотрится на дороге, и при этом его мощность не уступает большинству моделей на улицах. Управляемость у него отличная, подвеска упругая и комфортная при езде, что вполне достаточно. Говоря об управляемости, от отзыва при поворотах до устойчивости, автомобиль полностью раскрывает свои характеристики. В ежедневном вождении Audi A5 отличается плавностью хода. Даже при легком нажатии на педаль газа он не вызывает резких толчков и демонстрирует легкость и плавность — очень грамотная и контролируемая динамика. Передняя и задняя пятизвенные независимые подвески действительно серьезный подход, это дорогое решение. И его преимущества очевидны: идеальное естественное строение позволяет легко контролировать пять степеней свободы, оставляя исключительно водителю право на устойчивость управляемости, делая все передвижения более уверенными и четкими, без суеты. Подводя итог, если вы решите приобрести этот автомобиль, важно понимать, что вы хотите получить стильный автомобиль для города, который не пострадает перед модифицированными машинами вроде Honda Civic с ночной подсветкой. На этом фоне управляемость должна быть на высоте, подвеска — упругая, а езда очень комфортной. И, наконец, добавить немного пригодности для семьи — этого будет достаточно. Так что у этого автомобиля нет явных недостатков, по меньшей мере, меня полностью устраивает пространство внутри, а как насчет вас?

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

Недавно Хао получил возможность протестировать Audi Q7 и провел простое тестирование. Audi Q7 является одним из самых известных роскошных внедорожников, образуя треугольник конкурентов вместе с BMW X5 и Mercedes-Benz GLE, что затрудняет выбор для многих покупателей. В мае 2020 года Audi Q7 обновился, а в декабре подвергся небольшому рестайлингу, в основном по части комплектаций и снижению официальной цены. В настоящее время в продаже четыре модели, ценовой диапазон которых составляет от 688 800 до 838 800 юаней. Какие же особенности привнесло обновление Audi Q7? Внешний вид: Audi, известная своим превосходным световым дизайном, устанавливает эталон в этой сфере. Новый семейный дизайн демонстрирует всю мощь и роскошь модели. Обновленные фары визуально более агрессивны, а их неправильная многоугольная форма создает сильный визуальный эффект. Высококачественные модели оснащены лазерными фарами и адаптивными фарами дальнего света. Шестиугольная решетка радиатора с серебристыми элементами создает объемный эффект, а хромированная полоса, пересекающая задние фонари, повышает уровень общей детализации. Элементы задних фонарей хорошо сочетаются с фарами, а динамические указатели поворота добавляют изюминку. Интерьер: Как флагманский внедорожник Audi, новый Audi Q7 отличается роскошным интерьером с обилием деревянных материалов и кожей NAPPA. Также предлагается множество вариантов внутренней отделки в зависимости от предпочтений китайских покупателей. Стандартное оборудование включает атмосферную подсветку и панорамную крышу, придавая интерьеру элегантность и романтику. Концепция виртуальной кабины Audi знакома многим: 12,3-дюймовая полностью цифровая приборная панель ориентирована на водителя и объединяет основную информацию о транспортном средстве, мультимедийные функции и навигацию. Высококлассные модели дополнительно оснащены ночной системой, обеспечивающей четкое и качественное изображение. Система MMI с верхним 10,1-дюймовым экраном и нижним 8,6-дюймовым блоком управления климатом также входит в стандартную комплектацию, позволяя настраивать меню и вводить данные с помощью рукописного ввода. Четырехзонный автоматический климат-контроль с ионизатором и ароматизатором, а также трехэкранная система (приборная панель, центральный экран и блок управления климатом) создают впечатление высокой технологичности и удобству управления. Роскошные и безопасные функции: Для Audi Q7 наличие роскошного оборудования кажется само собой разумеющимся. Аудиосистема B&O с подъемной акустикой превосходит ожидания, хотя и за значительную доплату. Все модели имеют атмосферную подсветку, массажные сиденья, систему ночного видения, электрические двери и другие функции, соответствующие высокому статусу владельцев Audi Q7. Новый Audi Q7 оснащен более чем 30 системами помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, удержание полосы, предупреждение о столкновении, мониторинг мертвых зон и помощь при парковке, обеспечивая безопасность вождения. Пространство: Как стандартный 7-местный внедорожник, Audi Q7 предлагает гибкую компоновку пространства. Электрически складываемые сиденья третьего ряда добавляют роскоши, и их можно разложить в ровную поверхность, что позволяет использовать автомобиль для ночлега. Управление и мощность: Audi Q7 доступен с двумя вариантами мотора: 2,0-литровый и 3,0-литровый V6. Хао рекомендует выбирать 3,0-литровый V6 со 250 кВт мощности и 500 Нм крутящего момента, разгоняющийся до 100 км/ч за 5,9 секунды, и включающий в себя 48-вольтовую мягкую гибридную технологию для улучшения экономии топлива. Автомобиль предлагает семь режимов движения: для всех дорог, экономичный, внедорожный, стандартный, спортивный и индивидуальный. Система полного привода quattro делает Audi известным благодаря своей производительности на ледяных и снежных дорогах. Четырехколесное управление помогает в узких местах и улучшает устойчивость на высоких скоростях, а также присутствует воздушная подвеска. Информация о скидках и рекомендованные комплектации: Внимательные покупатели заметят, что Audi Q7 2021 года значительно дешевле модели 2020 года, с текущими скидками около 62 000 юаней. Согласно анализу скидок и комплектаций, Хао рекомендует выбирать модификацию 45 TFSI quattro sport, с общей стоимостью около 684 800 юаней и меньше 800 000 юаней для 3,0-литровой модели, что выделяет её среди конкурентов BMW X5 и Mercedes-Benz GLE с точки зрения цена-качество. При покупке в рассрочку, рекомендуемая сумма кредита составляет 500 000 юаней с первичным взносом около 209 800 юаней и ежемесячным платежом около 20 833 юаня в течение 24 месяцев. Стоимость владения автомобилем: Обслуживание Audi Q7 включает первый ТО через 5 000 км, затем каждые 10 000 км небольшое обслуживание, стоимость которого оценивается в 2 100 юаней. Расход топлива для 2,0-литровой модели составляет около 8,8 литров на 100 км по официальным данным, но Хао добавляет 2 литра для более реальной оценки, что дает 10,8 литра на 100 км. При текущей цене 7,01 юаней за литр бензина в Пекине, годовые расходы на топливо для 20 000 км составляют около 15 271,2 юаня, то есть в среднем около 1 272,6 юаня в месяц.

Audi Q3 Sportback 2020

Когда Audi начала продвигаться в спортивном сегменте на рынке, это действительно застало BMW и Mercedes врасплох. Хотя флагманский купе седан Audi Q8 был весьма выдающимся, его высокая цена исключает его из категории массовых машин, а ключевым автомобилем стал Audi Q3 Sportback, выпущенный вслед за ним. Как профессиональный автомобильный критик, я недавно провел тест-драйв модели 2020 года 45TFSI quattro в люксовом исполнении. Это компактный 5-дверный 5-местный кроссовер SUV с относительно доступной ценой, и протестирована была версия в максимальной комплектации с рекомендованной производителем ценой в 361 800 юаней, числящаяся за автомобилем цена составляет 316 600 юаней, налог на приобретение — 28 018 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, плата за пользование автомобилем — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, а коммерческое страхование — 9394 юаня. Общая стоимость автомобиля составляет 355 942 юаня. Вам расскажу подробнее о своем личном опыте тест-драйва. Внешний вид: Audi Q3 Sportback основан на обычной версии модели с добавлением элементов от Audi Q8, в сравнении с BMW X1 он больше привлекает молодежь, но не так экстравагантен, как BMW X4. Лицевая часть оборудована матричными светодиодными фарами, которые после включения выглядят очень привлекательно; в базовой версии они стоят дополнительно 6 000 юаней. Машина также оснащена функциями очистки фар, автоматическими фарами, режимом антитуманные фары и функцией задержки выключения фар. Боковая линия кузова очень динамична, мышцы и изгибы создают эффектный вид, а колеса имеют размер 19 дюймов. Если вас беспокоит приватность, за 1000 юаней можно заказать затемненные стекла для задней части. Благодаря большой скошенной задней части, задняя часть машины выглядит очень низкой и спортивной, особенно благодаря поднятому "утиному хвосту", но, к сожалению, выхлопные трубы скрыты, что уменьшает спортивный вид. Интерьер: В салоне отсутствуют лишние элементы, все просто и сосредоточено на важных деталях. Кожаный руль очень удобен, его можно настроить вручную как по высоте, так и по глубине, хотя электрическая регулировка недоступна, это не ухудшает качество, так как большинство людей не будут часто менять положение руля. Комфортной особенностью является возможность переключения передач с помощью руля. Полностью цифровой приборный дисплей имеет размер 12,3 дюйма, более крупный, чем у начальной версии. Сенсорный экран на центральной консоли имеет размер 10,1 дюйма, что значительно больше, чем у базовой версии с экраном на 8,8 дюйма. В максимальной комплектации мультимедийные функции очень полны, включая голосовое управление, GPS-навигацию, интеграцию со смартфоном и экстренные вызовы. Для удобства пассажиров и передней, и задней части предусмотрены два USB-порта, и качество звука на первоклассном уровне с оборудованием от Bang & Olufsen. В базовой версии их придется покупать за дополнительную плату в 6 000 юаней, но здесь 12 динамиков входят в стандартную комплектацию. Пространство: Из-за большого наклона крыши покупатели могут волноваться о свободе пространства в задней части салона. Габариты кузова составляют 4518×1843×1573 мм с колесной базой 2680 мм. Сидя на переднем сиденье, недостатка места не ощущаешь, пространство для головы превышает всю ладонь. В задней части салона из-за данной конструкции места для головы мало, если ваш рост превышает 175 см, это не будет особенно комфортно: пространство для головы около двух пальцев. Места для ног, впрочем, достаточно, примерно на уровень двух ладоней. Мне удалось опробовать автомобиль в длительном путешествии, в стандартном состоянии вы можете поместить в багажник три-четыре чемодана, если хотите перевезти большие вещи, нужно будет складывать задние сиденья. Ускорение: Оснащенные 1.4T турбированным двигателем низкие комплектации оставляют печатление как женственные, в то время как максимальная комплектация получила 2.0T турбированный агрегат с максимальной мощностью в 162 кВт и максимальным крутящим моментом в 350 Н·м. Для передвижения по городу режим комфорта более чем достаточен, отклик акселератора стремительный, 7-ступенчатая мокрая двойная сцепление коробка передач переключается плавно, вы не заметите толчков. При проведении ускорительного теста я переключился на спортивный режим, он более агрессивен, чем комфортный, можете наслаждаться ощущением прижима к сиденью, и рулевое колесо становится тяжелее, что улучшает контроль. Я провел несколько тестов, реальное ускорение от 0 до 100 км/ч составило 6,68 секунды, ускорение от 40 до 80 км/ч – 2,81 секунды, а от 80 до 120 км/ч – 4,85 секунды. В версии максимальной комплектации также добавлен режим для бездорожья, хотя это определенно не является уникальной особенностью для внедорожной езды, и условия не позволили мне протестировать способности внедорожника. Шум: В режиме комфорта внутри салона очень тихо, можно свободно разговаривать с пассажирами. На высоких скоростях и в спортивном режиме без музыки можно слышать шум ветра и шин снаружи, в то время как шепот тихих бесед задних пассажиров может быть нечётким. Я также провел тестирование реального шума, при движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 41,5 дБ. При 80 км/ч уровень шума — 59,1 дБ, а на 120 км/ч — 66,8 дБ. Обслуживание: Первое техническое обслуживание рекомендовано через 3 месяца или через 5000 км пробега, включающее замену масла и фильтра, стоит приблизительно 1100 юаней. Последующее обслуживание проводится через 10 000 км или каждые 6 месяцев с более объёмным техобслуживанием на 25 000 км. Цены на запчасти разумны, полусинтетическое масло стоит 670 юаней, свечи зажигания — 660 юаней, охлаждающая жидкость — 350 юаней, тормозная жидкость — 188 юаней, а масляный фильтр — 74 юаня. Расход топлива: Средний расход составляет 7,7 литров на 100 км. Во время тест-драйва я стремился разрешить все сомнения своих подписчиков, поэтому прокатился по автотрассам и городским улицам. Рекомендуемое топливо — 95-й бензин, но эксплуатационные расходы не такие высокие. В повседневной жизни затраты на эксплуатацию машины невелики. В городских условиях я проехал 70 км со средней скоростью 35 км/ч, и на этом участке расход топлива составил 8,8 литров на 100 км. Также необходимо отметить, что во время тест-драйва я не включал кондиционер и не переключал режим на спортивный. На городских дорогах я проехал 171 км со средней скоростью 90 км/ч, и на этих участках потратил 7,6 литров на 100 км.

Audi Q3 Sportback 2020

1. Этот автомобиль оснащен турбированным двигателем EA888-DKX 2.0L с использованием 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением, что позволяет отлично избегать рывков на низких скоростях. Всего предлагается 5 режимов вождения. Во время теста на разгон наблюдалась высокая взрывная мощность, максимальный крутящий момент в 350 Н·м можно достичь уже при 1500 об/мин. Разгон от 0 до 100 км/ч составляет 7.58 секунд, тормозной путь со 100 км/ч — 37.2 метра, а тест на маневренность (тест лося) пройден на скорости 76.7 км/ч. Как для кроссовера-купе, управление на низком центре тяжести очень хорошее, но комфорт в движении может быть не таким уважающим. На сельских дорогах вибрация, вызванная неровной поверхностью, явно ощущается в салоне, а на скорости 80 км/ч из-за обычного качества шумоизоляционного материала и установки только нескольких демпфирующих резиновых пластин в салоне ощущается заметная вибрация. 2. Некоторые владельцы отмечают наличие постороннего шума от ремня двигателя после запуска автомобиля — громкий скрип, вызывающий беспокойство о безопасности. Основные причины появления такого шума: 1) из-за холодной погоды, резина становится твердой, теряет эластичность, и между поверхностью натяжного ролика и ремнем наблюдается проскальзывание. 2) проблема с качеством самого ремня. Если это первый случай, можно нанести раствор полиолов на поверхность ремня, и проблема решается примерно за три дня. Стоимость составит несколько десятков юаней. Если проблема в ремне, необходимо проверять и ремонтировать в сервисном центре 4S, что обойдется примерно в 3000 юаней. 3. Рекомендуется проводить первое техническое обслуживание через 3 месяца или 5000 км пробега с заменой масла и масляного фильтра, стоимостью примерно 1200 юаней. Затем рекомендуется посещать сервисный центр 4S для обслуживания каждые 10,000 км или 6 месяцев. Обычно требуется замена масла, масляного и воздушного фильтров. На пробеге 25,000 км необходимо провести основное обслуживание с заменой свечей зажигания и воздушного фильтра, стоимость составит примерно 2100 юаней. 4. По расходу топлива, согласно Министерству промышленности и информационных технологий, средний расход на 100 км составляет 7.7 литра. Для компактного внедорожника с весом в 1.725 тонн это довольно много, так как основа кузова выполнена из высокопрочной стали. Автомобиль требует бензин стандартом АИ-95. В рамках реальных тестов, включая город и шоссе, в городских условиях на 72 километрах со средней скоростью 31 км/ч расход составил 9.1 литра на 100 км. На шоссе на 115 километрах со средней скоростью 79 км/ч расход составил 7.4 литра на 100 км. 5. Напоследок о стоимости: рекомендованная производителем розничная цена составляет 334,300 юаней, в провинции Цзянсу цена без учета налогов — 292,500 юаней. Налог на покупку составляет 25,885 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, налог на автомобиль и судоходство — 480 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, коммерческая страховка — 8,550 юаней. Общая стоимость при покупке наличными составит 328,865 юаней. Для владельцев с ограниченными финансовыми возможностями можно выбрать рассрочку, при расчете по процентной ставке кредита 4.75% на 36 месяцев и первоначальном взносе в 30% сумма составит 87,750 юаней, с учетом процентов по кредиту итоговая стоимость составит 344,219 юаней, что на 15,354 юаня больше покупки за наличные. Ежемесячный платеж составит 6,114 юаней.

Audi Q3 Sportback 2020

Кроссовер купе-SUV в последние годы стал объектом внимания молодежи, и на днях я провел тест-драйв Audi Q3 Sportback 2020 40TFSI в модификации Fashion. Это пятидверный, пятиместный компактный роскошный SUV, который не слишком дорог по цене: рекомендованная производителем розничная стоимость составляет 307,300 юаней, тогда как стоимость автомобиля в Джянсу начинается с 268,900 юаней. Дополнительные расходы включают налог на покупку в размере 23,796 юаней, сбор за регистрационные номера в 5,000 юаней, сбор за использование транспортного средства в 480 юаней, обязательную автостраховку в 950 юаней и коммерческую страховку в 8,047 юаней. Общая стоимость полной покупки автомобиля составляет 302,673 юаней. Вот более подробное обсуждение моего опыта тест-драйва. Внешний вид: Создан на базе обычного Q3, на передний план нет особых отличий, с резкими линиями на лице и мощным эффектом от большой решетки радиатора, так как это купе модель, она выглядит более плоской. Фары – это одна из сильных сторон Audi, но базовая модель, которую я тестировал, не оснащена матричными фарами, хотя за 6,000 юаней они могут быть установлены по опции. Функциональность включает регулировку высоты, режим дождя и тумана, а также автоматические фары; очистка фар может быть установлена за дополнительную плату 500 юаней, что, по моему мнению, более чем окупает затраты. В сравнении с обычной версией Q3, главным изменением на боковой стороне является пересмотр дизайна линии боковых поверхностей, чтобы избежать посредственности. Нижняя часть имеет шины с очень высоким профилем, а дизайн похож на лепестки. Задняя часть имеет элегантный вид с впечатляющим большим спуском, единственным недостатком является скрытый дизайн концов выхлопной трубы. Интерьер: по-прежнему придерживается концепции виртуального салона, чтобы привлечь внимание дам, автомобиль предлагает функцию подсветки в 30 цветах, два USB порта спереди и два USB порта сзади. В тестируемой модели дисплей панели управления составляет 8.8 дюймов, что выглядит немного скромно; топовая версия достигает 10.1 дюймов и предлагает опцию пакета с навигацией, который включает голосовое управление, продвинутый радиоприемник,12.3-дюймовое виртуальное водительское место Audi, и экстренный вызов, но это будет стоить дополнительно 13,000 юаней, что, по моему мнению, не стоит внимания, ведь уже доступна функция CarPlay. Пространство: Особенностью является центральный подлокотник, который поддерживает регулировку вперед-назад и вверх-вниз, обеспечивая отличную поддержку локтей для водителя. Мой рост около 1.8 метра, и сидя на переднем сиденье, у меня около кулака расстояния до потолка, но на заднем сиденье пространства для головы заметно меньше, из-за большого спуска крыши остается всего чуть больше пальца. Пространство для ног на заднем сиденье достаточно, около двух кулаков, и задние сиденья оснащены тремя отдельными подголовниками, что обеспечивает комфорт на длительных поездках. Объем багажника в стандартном состоянии составляет 450 литров, но при открытии багажника есть некоторые выступы с обеих сторон, что может затруднить размещение больших предметов. Сиденья складываются, увеличивая вместимость до 1,400 литров. Ускорение: модель, которую я тестировал, оснащена 2.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 137 кВт и максимальным крутящим моментом 320 Н·м. Это купе, основанное на платформе Volkswagen MQB, а вес кузова составляет 1,635 тонн из-за обширного использования высокопрочной стали. В сравнении с базовой моделью 1.4-литрового турбодвигателя, опыт вождения этой модели ощущается более приятным. Я провел тест ускорения, переключившись на спортивный режим и отключив систему стабилизации. Переключение передач во время ускорения проходит плавно, даже если не слишком резво, создается впечатление текучести, а по фактическим данным разгон до 100 км/ч занимает 8,81 секунды. Торможение: при проведении теста экстренного торможения машина показывала наклон вперед, и я спросил своих друзей на заднем сиденье об их ощущениях, они отметили немного тревоги и низкий уровень комфорта. Однако шины надежно захватывают дорогу, а сила торможения была высокой: разгон от 100 до 0 км/ч занял 35,6 метра. Шум: чтобы дать представление о комфорте во время езды, мы провели тест уровня шума во время тест-драйва. После набора скорости свыше 100 км/ч уровень шума значительно увеличивается, основной источник шума - шины и ветер. В салоне автомобиля находилось пять человек, их общение не было нарушено, слышимость оставалась ясной. По данным тестов, уровень шума на холостом ходу составляет 40,1 дБ, при движении со скоростью 60 км/ч – 55,2 дБ, при 90 км/ч – 59,4 дБ, при 120 км/ч – 64,9 дБ. Расход топлива: у модели с двигателем 2.0T расход топлива в заявлении министерства экономического развития выше, чем у базовой версии, и составляет примерно 7 литров. Я, выполняя тест-драйв, больше всего использовал стандартный режим в городском цикле, и спортивный режим на шоссе. Как базовая модель премиального сегмента, она привлекает к себе внимание вопросами расхода топлива, и вот данные, полученные в процессе тестирования. В городской зоне я проехал 61 км со средней скоростью 31.2 км/ч, и фактический расход топлива составил 8.9 литров на 100 км. На шоссе я проехал 145 км со средней скоростью 110 км/ч, фактический расход топлива составил 7.3 литра на 100 км.

Audi Q3 Sportback 2020

В последние годы на рынке появляется все больше автомобилей в кузове "купе", такие как Geely Xingyue и Lynk & Co 05, которые считаются представительными моделями в этом сегменте. На прошлой неделе я из-за рабочих обязанностей также протестировал купе-кроссовер Audi Q3 Sportback. После двух дней детального тест-драйва я получил более глубокое понимание этого автомобиля, и теперь хочу поделиться отчетом об испытании. Сначала представлю информацию о его цене. Тестируемая модель – это версия 2020 года, купе 40 TFSI стильная, с официальной ценой 307,300 юаней. В настоящее время в Пекине предлагается скидка около 70,000 юаней, ориентировочная чистая цена за автомобиль – 233,500 юаней. Добавив налог на покупку 20,664 юаней, обязательное страхование 950 юаней, налог на использование автомобиля 480 юаней, стоимость регистрации 500 юаней и коммерческое страхование 7,619 юаней, конечная цена этой модели составит около 263,713 юаней. Внешний дизайн подчеркивает спортивный характер Audi Q3 Sportback, будучи купе-версией Q3, имеет переднюю часть, практически идентичную Q3, с шестиугольной решеткой радиатора в стилистике сот, передним бампером S-Line и остро оформленной группой фар, что мне очень знакомо. Внутри фар установлены светодиодные фары ближнего и дальнего света, а также автоматические фары, световая продуктивность которых отличная. Декоративные элементы в "зоне противотуманных фар" добавляют передней части Audi Q3 Sportback еще больше агрессии. Сторона автомобиля привлекает особое внимание, угол наклона лобового стекла сдвинут назад, что гармонично сочетается с профилем кузова в стиле фастбек, придавая автомобилю более сбалансированный и спортивный вид. Задняя часть выполнена в основном в плавном и полном стиле, с более крутым уклоном заднего стекла и выразительными линиями, что создает динамичный визуальный эффект. Заднее сиденье немного тесновато В тестируемой модели используются сиденья со смешанным материалом из кожи и Alcantara, с очень нежным на ощупь и хорошо вентилируемым кожаным покрытием. Поддержка боковых крыльев для тела достаточно хорошая, и передние и задние сиденья имеют длительную подушку, обеспечивающую отличную опору для ног. Основные и пассажирские сиденья регулируются электроникой, с широким диапазоном регулировок, что позволяет легко найти комфортное положение. Что касается сидячего места, я считаю, что общее впечатление от Audi Q3 Sportback не соответствует моим ожиданиям. При моем росте 179 см запас места для ног сзади составляет всего одну руку и три пальца, а место над головой немного ограничено, оставляя только три пальца запаса. Кроме того, центральный выступ на полу сзади довольно высокий, и хоть для кратковременной поездки он приемлем, комфорт на длинных поездках может пострадать. Качество хода выдающееся Тестируемая модель оснащена турбированным двигателем "EA888-DPL" 2.0T с максимальной мощностью 186 л.с. и пиковым крутящим моментом 320 Н·м. В связке с ним идет 7-ступенчатая мокрая двойная трансмиссия. Надо сказать, что Audi Q3 Sportback впечатлил меня своим динамическим поведением, качество хода достойно восхищения. Хотя этот 2.0T двигатель является версией с низкой мощностью, он всё же впечатляет разгон до 100 км/ч, с легкостью обгоняя в повседневных условиях. Управление автомобилем приятное, включая отклик на педаль газа и управляемость. При переключении режима в "S", двигатель поддерживает более высокие обороты, а отклик становится еще более резким. Однако у 7-ступенчатого DCT есть потенциальное место для улучшения, небольшие задержки при переключении передач на низкой скорости, но в целом разгон плавный, и передача мощности достаточно плавная. Фактический расход топлива составляет 7,1 литра на 100 км При тестировании расхода топлива Audi Q3 Sportback включались участки с пробками, а также шоссе, со средней скоростью около 35 км/ч. После дневного тест-драйва, общая пройденная дистанция составила 82 км, а расход топлива – 5,82 литра. Это позволяет рассчитать фактический расход топлива Audi Q3 Sportback, составляющий 7,1 литра на 100 км. В общем, у этого автомобиля хорошая топливная экономичность, двигатель имеет немалый объем, а тестовые участки в основном проходили по городским дорогам. Итог: С точки зрения продукта, Audi Q3 Sportback больше ориентирован на спортивный, молодежный стиль, что в определенной степени соответствует потребностям молодых покупателей. Хотя внутренняя площадь не очень просторна, удобство сидений весьма достойное. Динамика производительности заслуживает похвалы, управление автомобилем довольно легкое. В общем, как купе-кроссовер в сегменте премиум-класса, Audi Q3 Sportback имеет хорошую конкурентоспособность среди аналогичных моделей.

Audi A3 2021

На уровне двигателя: В предыдущем поколении EA211 привод был урезан до ACT с активным отключением цилиндров. Проблемы с турболагом на двигателях малого объема неизбежны. (Будет наблюдаться потеря мощности на средних и низких оборотах, аналогично прежнему поколению). Здесь стоит отметить проблему турболага на двигателях малого объема: при низких оборотах объем выхлопных газов слишком мал, и даже установка турбины с низкой инерцией не решает эту проблему. В диапазоне оборотов, где турбина начинает создавать избыточное давление, при повторном запросе мощности после отпускания педали газа турбине нужно снова создавать давление, что приводит к короткой задержке мощности и медленному нарастанию оборотов. Слабость на высоких оборотах: на этом 1.4T двигателе после 3500 оборотов наблюдается снижение мощности, что связано с конструкцией турбины малого диаметра. Чем выше обороты, тем быстрее вращаются лопасти турбины, тем меньше обратное давление. Причина ожиданий от 1.5T EA211 EVO — это технология VTG с изменяемым поперечным сечением турбины. В диапазоне низких и средних оборотов электрические лопасти турбины сжимаются, уменьшая поперечное сечение и сопротивление, чтобы снизить обороты при создании давления и подавить турболаг. На высоких оборотах внешние лопасти турбины разворачиваются, увеличивая поперечное сечение и повышая сопротивление лопастей, что усиливает обратное давление и обеспечивает постоянный крутящий момент даже на высоких оборотах. Представьте, как работают лопасти маленького и большого вентиляторов. В обычных условиях эксплуатации расход топлива нейтральный (цикл Миллера, но без высокого сжатия и функции активного отключения цилиндров, а также неожиданное вмешательство функции старт-стоп). На уровне трансмиссии: Коробка передач DQ200 сохраняет логику настройки предыдущего поколения. Плавная работа на средних и высоких скоростях, в большинстве случаев при ежедневной эксплуатации без пробок тоже плавная. При трогании в гору с половинным нажатием на педаль газа наблюдается перегрев и вибрация (такое же происходит в условиях пробок, когда коробка передач перегревается и возникает вибрация). В холодном состоянии на второй передаче возможны рывки при переключении, на первой и второй передачах могут возникать рывки при переключении передач в холодном состоянии. На уровне шасси: 1. Рулевое управление получило высокую оценку в классе: по сравнению с предыдущим поколением, точность рулевого управления значительно улучшилась, а поведение задней части автомобиля заслуживает высокой оценки. Автомобиль идеально подходит для прохождения поворотов, передняя часть легко держит траекторию, а устойчивость в поворотах на высоком уровне. На передней оси при разумных скоростях появляется ощущение, что установлен дифференциал с блокировкой (LSD), при этом характеристики больше напоминают автомобиль с полным приводом. 2. Подвеска получила хорошую оценку за фильтрацию вибраций: в целом жесткая, с четкой передаче ощущений дороги, отлично фильтрует большие неровности, но нуждается в улучшении фильтрации мелких вибраций. Отличная стабилизация кренов при торможении и ускорении, автомобиль не слишком сильно ощутим при проезде через лежачих полицейских и имеет малое волнение передней оси. В сравнении с предыдущим поколением больше ощущается премиум-класс. Однако боковая поддержка относительно жесткой настройки подвески мягковата, что приводит к значительным наклонам кузова при поворотах на высоких скоростях. Скорость отскока демпфирования подвески средняя. Подвеска и шины ограничивают предел прохождения поворотов. (Вмешательство ESP не проверялось). На уровне шумоизоляции: В целом отличная, хорошо подавляет шум от дороги и ветра, что соответствует уровню в данной ценовой категории. Рекомендации по покупке: Рекомендуется дождаться версии с 1.5T двигателем, так как ожидается значительное улучшение в эксплуатационных характеристиках.

Audi Q3 Sportback 2020

Добро пожаловать на очередной выпуск обзоров от Сян Гэ. Мы обсуждаем, стоит ли покупать Audi Q3 Sportback 2020 года в модификации 45 TFSI Sportback. Введение: Официальная цена на этот автомобиль составляет 334,3 тыс. юаней, у нас в городе доступна скидка около 50 тыс. юаней, поэтому цена после скидки составит около 284,3 тыс. юаней. Налог на покупку — 25159 юаней, страховка — 8000 юаней, налог на использование транспортного средства — 360 юаней, стоимость регистрации — 300 юаней, и в итоге стоимость составит 318,6 тыс. юаней. Если посмотреть на эту цену, то в этом ценовом диапазоне можно рассматривать BMW X1 и Volvo XC40. Сян Гэ предлагает анализ: у BMW X1 простор на задних сиденьях хороший, но сиденья слишком короткие, и в длительных поездках будет некомфортно. Volvo XC40, кроме соотношения цена-качество и безопасности, ничем не выделяется. Но если рассматривать BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi), то все они хороши в плане безопасности, хотя Volvo и выигрывает в этом плане. Вопрос в том, действительно ли вы так заботитесь о соотношении цены и качества, когда покупаете машину за 300 тыс.? Конечно, новая машина дешевле, но и при продаже на вторичном рынке цена тоже будет ниже. Статистика: Размеры Audi Q3 Sportback: длина кузова — 4518 мм, ширина — 1843 мм, высота — 1573 мм, колесная база — 2680 мм. Интерьер: верхняя часть центральной консоли обтянута мягким пластиком, ниже проходит металлическая панель с 8,8-дюймовым дисплеем сбоку и 10,25-дюймовым жидкокристаллическим прибором слева. Рулевое колесо обтянуто кожей и имеет плоское дно, приятно лежит в руках. Сидения обиты алькантарой, но жестковаты. С примером Сян Гэ (его рост 173 см и вес 55 кг) переднее сиденье отрегулировано так, что над головой остается пространство в 12 см. Заднее сиденье: место для ног — 20 см, над головой — 3 см. Динамика: Audi Q3 Sportback оснащен высокопроизводительным 2.0-литровым турбированным двигателем в паре с 7-ступенчатой мокрой двойной муфтой, его максимальная мощность — 162 кВт (220 л.с.), пик крутящего момента — 350 Нм. Чтобы ощутить мощь, стоит выбрать версию с высокой мощностью, а не с низкой. Система постоянного полного привода улучшает управляемость. Подвеска: спереди McPherson, сзади — многорычажная независимая, общая настройка жесткая. Звукопоглощение стандартное. Расход топлива: по замерам в центре Тайюаня составляет 9,6 л на 100 км, на трассе тестировать не было смысла из-за различных ограничений скорости. Обслуживание: интервал обслуживания 10 000 км или 12 месяцев, что наступит раньше; стоимость техосмотра — 1400 юаней. Заключение: Если вы сомневаетесь, какой компактный внедорожник премиум-класса выбрать в диапазоне 300 тыс., Сян Гэ рекомендует Audi Q3 Sportback — он вас не разочарует.

Audi Q5L Sportback 2021

После выпуска в сентябре 2020 года я регулярно следил за этой моделью. Рассматривал вариант со средней комплектацией, мощностью 190 лошадиных сил, но у нас дома уже есть Qijun с мощностью 184 лошадиных сил. Раз уж меняю, следовало взять более мощную, поэтому я нацелился на модель с 252 лошадиными силами. У нашего местного дилера Audi как раз был такой экземпляр, версия 45 люкс. Цвет Nardo Grey мне очень нравится, но такой был только у менее мощной модели, поэтому выбрал легендарный черный. Смотрится внушительно, мне действительно понравилось. 【Самое лучшее】 Достаточная мощность, если не жадничать с педалью газа, полностью удовлетворит ваши потребности в скорости. Купеобразный кузов выглядит гораздо гармоничнее, чем у GLC Coupe и X4, и место на заднем сиденье больше, чем в этих двух моделях. Именно это стало основной причиной выбора этой машины. Матричные фары были приятным сюрпризом; ночью наблюдать за их автоматической сменой еще и довольно забавно. 【Самое худшее】 Слишком высокий центральный туннель на заднем сиденье, если сзади сидят три человека, то среднему некомфортно. Но для нашей семьи, где два маленьких ребенка, это не проблема. Также черная краска быстро пачкается, хотя я не уверен, станет ли лучше после нанесения защитной плёнки. 【Запас хода】 На полном баке можно проехать свыше 900 километров, что, по моему мнению, очень даже неплохо. Расход топлива ниже 10 литров тоже хороший показатель. 【Опыт покупки】 После сравнения с X3, GLC и Q5L выбор пал именно на это купе. Лично мне кажется, что по внешнему виду и пространству эта модель превосходит все три другие. В сравнении с BMW X4 и Mercedes GLC Coupe, по соотношению цена-качество в своем классе, эта модель самая выгодная. При цене чуть более 49 миллионов покупка X4 возможна только в самом низкой комплектации, с GLC Coupe можно взять только 260, а по той же конфигурации Q5L купе одерживает полную победу!

Audi S4 2021

После вступления в брак мужчинам приходится отказываться от стремления к скорости из-за семейных и профессиональных обязанностей. Но жизнь ведь так коротка, и не так много вещей в ней могут приносить радость. Недавно мне довелось протестировать Audi S4, и я понял, что радость для мужчины — это на самом деле просто. Это наступает в тот момент, когда глубоко нажимаешь на педаль газа, чувствуешь мощный толчок в спину, или когда плавно проходишь повороты. Сейчас расскажу о своих впечатлениях от этой S4. Мощность: этот автомобиль S4 оснащен 3.0T V6 турбированным двигателем с максимальной мощностью 354 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 500 Н·м. Трансмиссия состоит из 8-ступенчатой автоматической коробки передач. За рулем этого автомобиля вы никогда не будете беспокоиться о недостатке мощности, скорее о том, насколько быстро вы можете разогнаться. Хотя двигатель мощный, на ежедневных поездках его выход линейный, педаль газа стабильная, и машину легко контролировать даже при первом контакте. Легкое нажатие на педаль газа и автомобиль плавно стартует. В городских условиях используется только треть хода педали газа, коробка передач переключает передачи плавно и оперативно, что делает ежедневные поездки комфортными, однако глухой звук выхлопной системы напоминает о том, что это не обычный A4. Я ощущаю, что в городе S4 выглядит как "загнанный зверь". В городе езда немного стеснена, поэтому я вывел этот автомобиль на трек. Переключился в спортивный режим, отключил систему стабилизации ESC и одновременно нажал на педали газа и тормоза. Когда обороты двигателя достигли 5000, резко отпустил педаль тормоза, и автомобиль стартовал с места, достигнув ускорения в 1.1g. Толчок в спину был ощутимым, а время ускорения с 0 до 100 км/ч составило 4.47 секунды, что быстрее заявленного производителем времени в 4.7 секунды. При прохождении круга, коробка передач поддерживает обороты двигателя на уровне максимального крутящего момента, отклик мощности очень прямолинейный и свобода велика, переключение передач происходит только на красной черте оборотов. Когда сбрасываешь газ в поворотах, звуки выхлопной системы стимулируют тебя выжимать педаль газа за поворотом снова и снова, доставляя удовольствие от вождения. Подвеска и управление: S4 оснащена независимой пятирычажной подвеской спереди и сзади, а также полным приводом quattro. Подвеска спроектирована для спортивного вождения, даже в комфортном режиме амортизаторы жесткие, и вы почувствуете каждое соединение дорожного покрытия внутри автомобиля. Работу подвески чувствительно и точно передают удары по дорожному покрытию, но при прохождении неровностей и лежачих полицейских, подвеска эффективно снижает ударную нагрузку и обеспечивает сильную поддержку кузова, хотя внутри немного трясет. Компенсировать это помогают не сильно жесткие задние сиденья, которые гарантируют базовый уровень комфорта. Рулевое управление имеет умеренную жесткость, хотя, на мой взгляд, оно слегка легкое, но при этом точное и без люфта, обеспечивая хорошую обратную связь с дорогой. Благодаря системе полного привода автомобиль динамически и точно реагирует на повороты, создавая ощущение управляемости "укажи и едет", а надежная подвеска обеспечивает высокие пределы прохождения поворотов. S4 не так хорош для дрифта, как заднеприводные автомобили, но отлично подходит для езды по горным дорогам. Пространство: Габариты S4 составляют 4770/1847/1404мм, с колесной базой 2825мм. Простор не является его сильной стороной. Я имею рост 175см, и при самом нижнем положении водительского сиденья и его оптимальной настройке, над головой остается около одного кулака пространства. Поза достаточно низкая и не очень расслабленная. В заднем ряду при таком же положении сиденья над головой остается пространство в четыре пальца, а для ног — только один кулак. Заднее сиденье немного тесновато, но для семейного использования пойдет. Передние интегрированные сиденья хорошо поддерживают, их наполнитель не очень жесткий и комфортность вполне удовлетворительная. Задние сиденья мягче передних, но с короткими подушками, что снижает комфортность при поддержке бедер. Стоимость: Рекомендуемая цена автомобиля составляет 468,800 юаней, без скидок. Налог на покупку составляет 40,413 юаней, дорожный налог — 1920 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, комплексное страхование — 10,834 юаней, и регистрационный сбор — 500 юаней. Общая стоимость автомобиля при полной оплате составляет 523,417 юаней. Если выбрать рассрочку, то с процентной ставкой банка на три года в размере 12% и первоначальным взносом 30%, первый взнос составит 195,257 юаней, сумма кредита — 328,160 юаней, общая сумма процентов за три года — 39,379.2 юаней, а ежемесячный платеж — 10,209.42 юаней. Заключение: Этот S4 действительно приносит огромное удовольствие от вождения, благодаря впечатляющей мощности двигателя 3.0T V6 он готов к любым вызовам. Однако с точки зрения повседневного использования и комфорта пассажиров, автомобиль набирает "удовлетворительно". Он удовлетворяет стремление мужчин к скорости и управляемости, но немного пренебрегает заботой о семье. К сожалению, невозможно иметь всё сразу.

Audi A4 (V поколение) 2021

Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я собираюсь рассказать вам о модели Audi A4 (импорт) 2021 AvanT Pioneer 40 TFSI Fashion Dynamic Edition. Будучи универсалом с 5 дверями и 5 местами, она относительно мало популярна в стране, но для любителей автотуризма это отличный выбор. Простор достаточно вместителен: длина, ширина и высота — 4762×1847×1436 мм, колесная база — 2825 мм. Это действительно удобно для поездок с семьей из трех-четырех человек, и на автомобиль предоставляется гарантия на три года или 100 тысяч километров пробега. Рекомендованная цена от производителя составляет 34,98 млн юаней, в настоящее время скидок нет. Налог на покупку составляет 30,956 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, плата за использование машины — 480 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, коммерческая страховка — 10,102 юаней, а общие расходы на покупку автомобиля составляют 392,788 юаней. Конечно, можно выбрать покупку в кредит: при процентной ставке по кредиту 4,75% на 36 месяцев, первоначальный взнос в размере 30% составляет 104,940 юаней, ежемесячный платеж — 7311 юаней, итоговая стоимость с учетом процентов составляет 411,124 юаней. Теперь перейдем к моему опыту тест-драйва. Мощность: используется турбированный двигатель 2.0T, в паре с 7-ступенчатой мокрой роботизированной коробкой передач, максимальная мощность — 204 л.с., максимальный крутящий момент — 320 Н·м. В повседневной эксплуатации в стандартном режиме автомобиль не выглядит особенно резким — старт и ускорение спокойны и уверены, двигатель отвечает плавно и комфортно. Запас мощности достаточно велик, признаков потери мощности при ускорении нет. При оборотах двигателя 2000 об/мин появляется ощущение хорошего разгона. При тестировании ускорения, вторая половина разгона очень мощная: по данным теста, ускорение 0-100 км/ч занимает 6,23 секунды. Тормоза: по результатам теста торможение со 100 до 0 км/ч занимает 36,7 метра. Во время экстренного торможения автомобиль сохраняет хорошую стабильность, без признаков перегрева при последовательном торможении. В момент полного нажатия на педаль тормоза машина слегка кивает, но быстро стабилизируется. В процессе торможения силы торможения не падают и держатся стабильно от начала до конца — это ключ к достижению хорошего результата. Расход топлива: согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива на 100 км составляет 6,6 л. Как универсал, он наверняка часто используется для длительных поездок, поэтому время в пути по трассе значительное. Рекомендуется топливо с октановым числом 95, но на трассе машина не очень прожорлива. Я сам ездил по разным участкам: в городе проехал 62 км при средней скорости 28 км/ч, реальный расход топлива составил 8,4 л на 100 км. На трассе проехал 135 км со средней скоростью 92 км/ч, реальный расход топлива оказался 6,5 л на 100 км. Шум и вибрации: в дороге должна царить гармония, а не урчание двигателя, заметный шум ветра и покрышек. С этой точки зрения контроль уровня шума выполнен неплохо. По данным замеров, на холостом ходу уровень шума составляет 37,1 дБ. При скорости 60 км/ч — 54,9 дБ, при 80 км/ч — 57,6 дБ, при 120 км/ч — 65,3 дБ.

Audi A4 (V поколение) 2021

Внедорожники на внутреннем рынке относительно редкие, но всегда есть фанаты, которые хотят, чтобы я порекомендовал им модель. Недавно я протестировал Audi A4 (импортную) 2021 Avant 40 TFSI Fashion Elegant. С точки зрения позиционирования, это 5-дверный 5-местный среднеразмерный универсал, его длина, ширина и высота составляют 4762×1847×1436 мм, колесная база — 2825 мм, а общий вес автомобиля — 1.665 тонны. Гарантийное обслуживание составляет три года или 100 000 километров. Рекомендуемая розничная цена производителя составляет 349,8 тыс. юаней, голая цена автомобиля в провинции Цзянсу такая же — 349,8 тыс. юаней; налог на покупку 30 956 юаней, стоимость регистрации 500 юаней, плата за использование транспортного средства 480 юаней, обязательная страховка 950 юаней, коммерческая страховка 10 102 юаня. Общая стоимость автомобиля составляет 392 788 юаней. А теперь давайте поближе ознакомимся с моим опытом тест-драйва. Мощность: Используется 2.0T турбированный двигатель, максимальная мощность — 150 кВт, максимальный крутящий момент — 320 Н·м, в системе трансмиссии установлена 7-ступенчатая мокрая коробка передач с двойным сцеплением. Автомобиль демонстрирует отличную производительность, при проведении тестов ускорения я выбирал спортивный режим и отключал систему стабилизации кузова, чтобы сделать резкий старт. Колеса не проскальзывали, ощущение разгона было отлично, мощность передавалась плавно, и процесс ускорения проходил без потерь мощности. Согласно тестовым данным, разгон от 0 до 100 км/ч составил 6,32 секунды. Тормоза: Мощность торможения не слабая, при полном нажатии на тормозную педаль может наблюдаться легкое покивание. В ходе множества тестов ухудшение силы торможения не происходило, а значение перегрузки (G) оставалось стабильным в процессе замедления. Согласно тестовым данным, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составил 36,6 метра. Подвеска и рулевое управление: Используется комбинация независимой подвески на пяти рычагах. На неровных поверхностях замечается хороший отклик на трассу и отличная поддержка, нет сильных колебаний, и пассажиры на заднем сидении могут чувствовать себя комфортно. Подвеска средняя по жесткости, она сочетает в себе удовольствие от вождения и хороший комфорт. Во время движения рулевое управление является точным и стабильным, без люфта, что делает поездку по-настоящему увлекательной для владельца. Расход топлива: По данным Министерства промышленности и информатизации, комбинированный расход топлива составляет 6,6 л на 100 км. Как для универсала, это является приемлемым, учитывая, что нередко приходится ездить на большие расстояния. На шоссе уровень потребления топлива относительно низкий: согласно тестовым данным, на шоссе было пройдено 170 км со скоростью 92 км/ч, а фактический расход составил 6,4 л на 100 км. На городских дорогах было пройдено 80 км на скорости 34 км/ч, и фактический расход топлива составил 8,6 л на 100 км. Шумоизоляция: Я часто включаю музыку, когда в поездке, и в салоне практически не слышно шум дороги и шины, когда музыка играет. При отсутствии музыки и низкой скорости автомобиль довольно тихий, но после того как скорость превышает 100 км/ч, шум ветра увеличивается. Согласно тестовым данным, уровень шума при холостом ходу составляет 37,1 дБ. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 55 дБ, при 80 км/ч — 57,4 дБ, а при 120 км/ч — 65,6 дБ.

Audi A6 allroad 2021

В Китае разговоры о универсалах считаются довольно роскошным делом. Изначально этот тип автомобилей создавался как практичный, но теперь причина, по которой он не может стать выбором большинства, заключается в его недостаточной практичности или, по сути, в высокой стоимости. Очевидно, что в Китае преобладание внедорожников более оправдано. Тем не менее, универсалы стали синонимом индивидуальности и стиля благодаря своей уникальной исторической культуре и внешнему виду. allroad, вседорожник — только по названию уже можно понять, что в линейке универсалов Audi он явно отделен от притворно серьёзной серии RS и несколько изысканной серии Avant. Это идеальный гибрид, связывающий гены внедорожника и универсала. Его миссия — романтика пересечения гор и долин. Этот A6 allroad полностью бесшумен, на удивление тихий, его настройка достаточно уравновешенная, не издает никаких грубых звуков, а звукоизоляция находится на уровне, соответствующем роскошному автомобилю бизнес-класса, привезенному из-за границы, независимо от скорости. Даже при полной нагрузке он остается очень тихим. Линейная подача мощности и абсолютная тишина не вызывают желания бороться, но это в действительности быстрая машина: разгон до сотни за чуть более 5 секунд, и даже после 120 км/ч она не теряет уверенности. Двигатель с обозначением EA839 3.0T устанавливается на некоторые модели из серии S, и, подобно моделям A7 и A8, имеет 48-вольтовый электромотор, который обеспечивает ощутимую тягу на низких оборотах. При ускорении вы можете даже услышать звук электромотора, а на отдельных скоростях возможен нулевой выброс при движении накатом — это сделано для большего спокойствия и уверенности. Сначала мне казалось, что цена A6 allroad не является низкой, но после более детальной эксплуатации понимаешь, что она вполне оправдана, поскольку ее цена сопоставима с аналогичной мощностью и моделью A6L. Воздушная подвеска и статус полностью импортного автомобиля можно считать подарком. Разница в цене примерно 100 тысяч по сравнению с Avant, но у Avant во всей линейке передний привод и мотор только 2.0T, а у allroad — полный привод 3.0T, плюс воздушная подвеска и матричные светодиоды — их стоимость намного превышает 100 тысяч, так что решение однозначно в его пользу.

Audi Q3 Sportback 2020

Вы когда-нибудь задумывались о том, чтобы за 300 000 юаней приобрести роскошный спортивный кроссовер? Не только привлекающий внимание, но и удобный в управлении и практичный? Если так, Audi Q3 Sportback может стать для вас лучшим выбором. Недавно я взял у FAW-Volkswagen Audi Q3 Sportback для тест-драйва. Взятая версия - это 2020 модельный год, 45 TFSI quattro в стильной комплектации с рекомендованной розничной ценой 334 300 юаней. Описание внешнего вида: С точки зрения внешнего вида, Audi Q3 Sportback унаследовал большинство дизайнерских элементов Q3, но детали были изменены. Конечно, самые большие изменения касаются боковой линии. В общем, он выглядит более динамично и стильно! Особенно это касается передней части, где решетка радиатора выполнена в сетчатом стиле и имеет затемненное покрытие, что придает ей более изысканный и динамичный вид. Кроме того, световая система Audi действительно впечатляет: динамические элементы на высоком уровне. Если присмотреться, можно заметить, что внутренняя рамка фар золотистого цвета, что придает ему дорогой вид! Боковая линия - это и есть суть Q3 Sportback: линия багажника выполнена в стиле, напоминающем купе, с поднимающейся линией пояса, создающей отличный спортивный эффект. Описание интерьера: Дизайн интерьера Audi Q3 Sportback в основном идентичен Q3, использует новый виртуальный кокпит Audi, заимствованный из A8L. Конечно, есть небольшие отличия - в первую очередь, это руль. Спортивный руль в гоночном стиле значительно поднимает уровень Q3 Sportback. 12,3-дюймовая полностью цифровая панель приборов предлагает разные стили оформления, и я считаю, что версия с картой на экране - самая практичная и красивая. Оборудование салона: Audi Q3 Sportback предлагает функцию беспроводной зарядки. Хотя мощность зарядки невысокая, она доступна и удобнее, чем ее отсутствие. Кроме того, имеется три порта Type C и один USB, а также слот для SD-карты. Поскольку задний ряд Q3 Sportback оснащен только портами Type C, владельцу придется подготовить кабели с разъемами Type C. Заднее пространство: Как купе-кроссовер, Audi Q3 Sportback может заставить вас беспокоиться об ограниченном пространстве заднего ряда. Габариты кузова: длина, ширина и высота составляют 4518/1843/1573 мм, колесная база - 2680 мм. Но когда я сел назад, мой рост 173 см и вес 60 кг, я обнаружил, что при размещении двух человек пространство для коленей и головы достаточное для человека ростом около 173 см. Задний ряд на троих уже будет тесноват. Объем багажника такой же, как у Q3, а электрическая крышка багажника облегчает открывание и закрывание. Двигатель: Это 2020 модельный год, 45 TFSI quattro в стильной комплектации с 2.0T двигателем мощностью 162 кВт и пиковым крутящим моментом 350 Н·м, с 7-ступенчатой трансмиссией. Разгон с 0 до 100 км/ч составляет всего 7,6 секунды. Я проверил несколько раз: лучший результат - 7,9 секунды, худший - 8,2 секунды, чем я очень доволен. Особенно при старте на светофоре: если достаточно поддать газа, можно обогнать всех, а на трассе обгон дается с легкостью. Насчет производительности двигателя я могу сказать - это отлично! Подвеска: Подвеска идентична Q3: спереди независимая подвеска McPherson, сзади многорычажная независимая подвеска. Настройки ориентированы на спортивный характер, поэтому создается впечатление, что шасси очень устойчивое и жесткое. С полной системой полного привода при вождении автомобиль невероятно стабилен. Особенно в поворотах: подвеска прекрасно поддерживает, не дает ощущения мягкости. Быстрая езда через повороты удовлетворит вас на 100%. Сколько стоит приобрести 2020 модель 45 TFSI quattro в стильной комплектации в полном комплекте? Я поинтересовался ценами в местном автосалоне FAW-Volkswagen Audi в Гуанчжоу. Рекомендованная розничная цена модели 2020 года 45 TFSI quattro в стильной комплектации - 334 300 юаней. В Гуанчжоу предоставляется скидка 50 000 юаней, и цена автомобиля составляет 284 300 юаней. Плата за использование судна - 480 юаней, налог на покупку - 24 500 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, коммерческое страхование - 7700 юаней, платеж за регистрацию транспортного средства - 800 юаней, и полная стоимость составит 317 800 юаней.

Audi A3 2019

Прежде всего хочу сказать, что A3 и гольф — это разные машины, и разница между ними большая. На некоторых платформах и в видео от больших блогеров говорят, что это одно и то же, что купили A3 только ради значка. Ничего вы не понимаете. Если не можете себе позволить, арендуйте машину, возьмите на тест-драйв, чтобы понять, что такое Audi. Про новый выпуск расскажу как владелец старой модели. Я много раз смотрел на эту машину, рассматривал ее перед покупкой Teana, потом выбрал Teana, а позже еще купил Audi. Это некоторое сравнение с покупкой этой модели на вторичном рынке. Первое — шумоизоляция. Среди автомобилей одного уровня BBA (BMW, Benz, Audi), Audi имеет лучшую шумоизоляцию. Войдя в A3 и закрыв окна, ощущается, что ты в другом мире. При тест-драйве обратите внимание, что часто окна водителя открыты. Хотя есть свои недостатки: на плохих дорогах шум от шасси большой, но ощущение на асфальте хорошее. Второе — пространство. У этой машины хорошее пространство. Есть две версии — с двумя дверями и с четырьмя. Двухдверная дешевле, заднее пространство лучше, чем у четырехдверной. У новой модели удлиненная версия, то же самое. Третье — экономичность. Не смотрите на то, что заливаетесь 95-м бензином, она экономична. 1.4T достаточно. Не сомневайтесь в сочетании коробки передач и двигателя у немецких и японских машин. Если бы они плохо справлялись, их технологии не использовались бы по всему миру. Японские машины плавные, немецкие быстрые. Четвертое — соотношение цены и качества. У этой машины высокое соотношение цены и качества, сохраняет ценность. Когда выйдет новая модель, просто купите текущую. Автомобили в салонах — это не тестовые. Но у Audi, как у премиального бренда, обслуживание и запчасти дороже, чем у средних моделей. Пятое — недостатки. Низкая комплектация. У этой машины высокая ценность при покупке базовой версии, но комплектация слишком низкая, у базовой версии нет люка. Также у Audi есть пакеты за более 10 тысяч, которые обновляются каждый год, проверяйте конкретную комплектацию. Вот и все. Оставляйте комментарии, пишите в личные сообщения. Я купил много машин и помогу вам сэкономить время на выборе.

Audi Q3 Sportback 2020

В выборе молодых людей автомобили с кузовом фастбэк пользуются наибольшей популярностью, они даже могут сочетаться с, казалось бы, громоздкими внедорожниками, создавая впечатление магического реализма. Сегодняшний главный герой — это Audi Q3 Sportback, кроссовер с кузовом купе, напоминающий старшего брата в семействе — модель Q8. «Стоимость покупки и эксплуатации автомобиля» Официальная рекомендованная цена на Audi Q3 Sportback 40TFSI Fashion составляет 307,300 юаней, и на данный момент они в основном продаются по этой цене. Можно выбрать схему покупки в рассрочку: «первоначальный взнос 30%, оставшаяся сумма погашается в течение 24 месяцев, процентная ставка 4.75%». Итоговая стоимость модели 40TFSI Fashion составляет 133,699 юаней, ежемесячный платеж — 9,413 юаней, а общие расходы после окончательного погашения через 24 месяца составят 359,611 юаней. Поскольку Audi Q3 с кузовом купе недавно поступил в продажу, в настоящий момент скидок нет, но можно подождать, и возможно, скидка в размере примерно 20,000 юаней не заставит себя долго ждать. Интервал техобслуживания Audi Q3 Sportback составляет 10,000 км или 12 месяцев, первая инспекция бесплатна. Воздушный фильтр меняется каждые 40,000 км, фильтр кондиционера — каждые 20,000 км, масло в коробке передач — каждые 60,000 км, свечи зажигания — каждые 20,000 км. Общая стоимость обслуживания для модели 40TFSI на первые 60,000 км составляет 12,580 юаней. Следует отметить, что из-за различий в воздушных фильтрах, масляных фильтрах и свечах зажигания между двигателями 1.4T и 2.0T, а также из-за различного объема масла (4 литра на 1.4T и 5 литров на 2.0T), стоимость обслуживания модели с двигателем 2.0T будет несколько выше. «Дизайн действительно привлекает» Дизайнерские элементы передней части не изменились, ведь как бы ни старались превратить его в купе, это все равно Q3. Однако обновленный внешний вид выглядит намного более стильно, и его плоский силует ближе к последнему семейному дизайну Audi. Превратить собственный внедорожник в нечто более похожее на собственный седан или даже купе — это главная задача дизайнеров Q3 Sportback. Его фастбэк-дизайн не слишком агрессивен, ведь, скорее всего, владельцы будут использовать его для повседневных поездок. Он должен демонстрировать вкус владельца, одновременно избегая ненужных сплетен. Для этого использована умная боковая линия, которая придает элегантность, но остаётся внушительной. Предыдущий Q3 был округлым, как панда кунг-фу, и хотя новый Q3 похудел, его внедорожная натура всё ещё затрудняет создание привлекательного профиля. Фары включают светодиоды, но нет матричных фар, есть светодиодные дневные ходовые огни и автоматическое переключение фар. Среди вспомогательных функций — передние и задние парковочные датчики и камера заднего вида, функция автоматической парковки доступна за дополнительную плату в 1,500 юаней. «Интерьер стал более технологичным» Дизайн интерьера идентичен обычной версии Audi Q3, с хорошо знакомым семейным стилем. Технологичность выражена ярко, но он кажется несколько холодным и лишён теплоты домашних автомобилей. Материалы салона в основном жесткие, с небольшим количеством мягких элементов на приборной панели и дверях. Спортивный руль с плоским дном добавляет привлекательности, выполнен из кожи и оснащен лепестками переключения передач. Стандартная цифровая приборная панель с диагональю 10.25 дюйма отображает данные с высоким качеством и технологичным акцентом. Центральная панель оснащена 8.8-дюймовым сенсорным экраном, поддерживает подключение телефона и Bluetooth, функций немного, больше возможностей доступно в топовых комплектациях. Интерфейс отличается отличной плавностью и ясностью отображения. Всего в салоне четыре разъёма для зарядки, что достаточно. Единственное разочарование — управление передачами, использует традиционный прямой механический рычаг, который по сравнению с премиальными электронными рычагами Audi выглядит простовато. «Достаточно места для пассажиров» Что касается пространства, то, за исключением непреодолимой проблемой с высотой потолка для задних пассажиров, можно угадать, что в Q3 Sportback с местом все в порядке. Сиденья выполнены в сочетании кожи и Alcantara, на ощупь приятные, с повышенным трением, с электрорегулировкой сидений водителя и пассажира. Регулировок множество, включая поддержку ног и поясничную поддержку. Дизайн сидений обеспечивает спортивную поездку, они плотно облегают, но слегка жестковаты. В тесте с участием человека ростом 175 см заднее пассажирское место обеспечивает одну и чуть больше ладони в ногах и три пальца над головой, общий баланс пространства средний, не особо просторный, да и высокий центральный тоннель лучше подходит для двух пассажиров. Заднее сиденье поддерживает регулировку не только по высоте, но и по расстоянию, но возможности регулировок ограничены. «2.0T — отличный двигатель» Для этого компактного внедорожника двигатель 2.0T в низком уровне мощности вполне справляется с задачей, выдавая максимальную мощность 186 лошадиных сил и пиковый крутящий момент 320 Нм с семиступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. На практике, динамические характеристики не изменяются в зависимости от выбранного режима вождения, даже в спортивном режиме на D передаче двигатель не становится исключительным. Для лучшей отзывчивости, просто переведите рычаг в S, и мощность будет подаваться мгновенно, хотя логика переключения передач в S черезчур агрессивна, и, удерживая педаль газа, он не переключается, оставаясь на том же месте до 3000 об/мин. Это непрактично на дороге, а D чересчур консервативен. Приятная настройка подвески и отзывчивость руля остаются неуверенными при таком динамичном управлении. По сравнению с Q3, подвеска у Q3 Sportback настроена более жестко, в соответствии с его купейным дизайном и более выраженной рыночной нишей. Амортизаторы хорошо передают информацию о неровностях дорожного покрытия, и это может несколько сказываться на комфорте. Управление и дизайн автомобилей Audi всегда строго выверены, слегка отстраненны. Направление передней части и маневренность на ходу хороши, при маневрировании в потоке машина не вызывает ощущения инертности.

Audi A4 (V поколение) 2021

作为奥迪旗下一款颇有名气的旅行车，奥迪A4 allroad在国内受到不少“瓦罐粉”的青睐。本周我接到工作安排，要试驾2021款奥迪A4 allroad，经过两天时间的接触，我对这台车也有了较为细致的了解。先和大家介绍下这款车的售价信息，试驾车型为2021款 allroad quattro 探索家，官方指导价为41.88万元，目前在北京地区有3万元以上的终端优惠，参考裸车价38.11万元。加上购置税33726元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费用500元，以及商业保险11445元，这款车型的落地价为428201元。 外观造型变得更加精致 奥迪A4 allroad经过去年的中期改款后，外观部分有了很明显的变化，整体的风格相较于旧款车型要更加年轻时尚。前脸可以说是“焕然一新”，调整幅度还是挺大的，采用家族标志性的六边形进气格栅，内部搭配多条竖置镀铬饰条点缀，看起来精致感十足。此外，车头下方的银色前唇属于allroad车型的专属标识，与车系里的其他车型更容易辨别。更新后的轮毂样式与车身风格很搭配，规格达到了245/45 R18。尾部确实是旅行车最吸引人的地方，奥迪A4 allroad的车尾轮廓比旧款车型更加饱满，贯穿式的镀铬饰条将两侧尾灯连接起来，提升了车尾的视觉宽度。 乘坐空间略显局促 奥迪A4 allroad座椅造型同步了家族最新的样式，乘坐时的舒适性与旧款车型没有太大的区别，内部的填充物稍微有些硬，但对身体的承托效果很不错。主副驾驶座均配有电动调节，前排座椅还提供加热功能，但是座椅通风和按摩需要自行加装。乘坐空间部分，参照本人179cm的身高，前排座椅调至最低的情况下，头部剩余四指的空间。保持前排座椅位置不变，置身后排获得头部空间三指，腿部空间一拳三指。此外，由于quattro四驱传动轴的存在，后排的中间地板凸起很高，与空调出风口形成了两边座椅间的阻隔。如果后排同时落座三个成年人的话，难免会有些拥挤的感觉。 加速时的爆发性很足 奥迪A4 allroad搭载了一台2.0T高功率发动机，最大马力达到了252Ps，峰值扭矩370N·m。这台车的动力参数足够亮眼，能够应付多种用车场景。传动系统，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。刚上手这台奥迪A4 allroad的时候，它强劲的动力输出确实给我留下了很好的印象，开起来完全没有负担。加速初段的动力响应很积极，起步动作十分轻快，完全没有拖泥带水的感觉。值得一提的是，这款车的驾驶模式很丰富，不仅提供运动和 эконом模 такая возможность может быть доступна в рамках предустановленных опций, при этом в каждом из этих режимов предлагается явное изменение характера вождения. За многие годы эта трансмиссия с двумя сцеплениями 7DCT и двигатель успешно наладили четкую взаимосвязь, с плавным переключением передач и стабильной подачей мощности. 底盘调校偏运动风格 奥迪A4 allroad采用前后五连杆式独立悬挂的底盘结构，底盘调校的很有运动特性，路感很丰富。在通过减速带或者连续起伏路面时，悬架能化解掉大部分来自路面的震动，车身也没有出现明显的弹跳。此外，奥迪A4 allroad的悬架行程较长，整台车的重心偏低，过弯时车身姿态把控的很好，能够明显感受到它的悬架很有韧性，很大程度上增加了驾驶者通过弯道时的信心。 总结：经过两天时间的试驾体验，尽管我不是“瓦罐”车的粉丝，但对奥迪A4 allroad的好感度还是增加了不少。特别是它的行驶品质让我印象深刻，不管是初段的油门响应，还是中后段的提速能力，都有可圈可点的地方。如今国内汽车市场开始朝着多元化方向发展，我个人挺看好旅行车的市场潜力，估计以后在街头上见奥ди A4 allroad的机会越来越多。

Audi Q5L Sportback 2021

Как один из первых отечественных роскошных среднеразмерных внедорожников, с 2010 года Audi Q5 имеет общий объем продаж более 1.12 миллионов единиц, став абсолютно массовой моделью. Однако, с увеличением количества автомобилей, модели могут утратить индивидуальность. Как можно придать ей больше характера? Ответ Audi заключается в выпуске версии купе, а именно Q5L Sportback. Недавно многие поклонники оставляли комментарии с просьбой провести тест-драйв этой модели, и вчера мы отправились в дилерский центр Audi, чтобы лично испытать Q5L Sportback. Поскольку у нас хорошие отношения с менеджером, нам быстро разрешили тестировать модель 2021 года 40 TFSI Fashion. С точки зрения позиционирования это пятиместный среднеразмерный внедорожник: длина 4778 мм, ширина 1892 мм, высота 1666 мм и колесная база 2908 мм. Рекомендованная цена производителя составляет 426,800 юаней, но после разговора с менеджером мы узнали, что в нашем регионе эту модель предлагают за 392,700 юаней, со скидкой в 34,100 юаней. Налог на покупку составляет 37,770 юаней, регистрация — 500 юаней, транспортный налог — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 11,114 юаней. Полная стоимость покупки составит 443,514 юаней. Для тех, кто ограничен в средствах, возможна покупка в рассрочку. По процентной ставке 4.75% на 36 месяцев первоначальный взнос составит 165,449 юаней, кредит — 274,890 юаней, ежемесячный платеж — 8,208 юаней. Общая стоимость кредита составит 460,937 юаней, что на 17,423 юаней дороже полной покупки. Теперь перейдем к моим впечатлениям от тест-драйва. Внешний вид: Q5L Sportback оснащается восьмиугольной решеткой радиатора вместо шестигранной Q5L, с новой решеткой в виде сот и чисто черной окраской, создающей ощущение спортивности, напоминающей серию RS. Центральная визуальная часть передка надежно фиксирована, оснащена системой полного привода quattro. Задняя часть автомобиля для подчеркивания купеобразного стиля, как у большинства спортивных внедорожников, имеет слегка поднятый задний спойлер, соединенный с высокой линией кузова, создающим эффект хорошей лепки. Большой спойлер на задней кромке крыши и наклонное заднее стекло добавляют динамичности. Интерьер: В салоне Q5L Sportback не произошло больших изменений из-за структуры кузова, он аналогичен обычной версии Q5L — это зрелый и солидный дизайн. Окружающий кокпит придает обстановке в автомобиле больше уюта. Консоль массивная, украшена горизонтальной вставкой под углепластик, добавляющей молодежный оттенок, другая часть салона покрыта мягкими материалами и хромированными деталями, что подчеркивает высокое качество и стиль. Никакой текст на китайском языке в базе данных не был обнаружен. Теперь текст переведен на русский язык полностью и правильно, без лишних ответов, как вы и просили. Спасибо!

Audi Q3 Sportback 2020

Audi Q3 Sportback как купеобразный внедорожник по сравнению с обычной версией Audi Q3 выглядит более молодёжно и спортивно, ключевое отличие в задней части - это ниспадающая линия крыши. Мы протестировали Audi Q3 Sportback 2020 года, вариант купе 35 TFSI начального уровня. Ниже делюсь своими ощущениями от этой модели. 1. Сначала о цене: на данный момент рыночная скидка на машину составляет около 16%. Рекомендованная цена нового автомобиля - 287,300 юаней, после скидки - 241,000 юаней. С учётом налога на покупку 21,327 юаней, страховки около 7,000 юаней и регистрации за 500 юаней, итоговая стоимость составит около 270,000 юаней. 2. Леди, владелица тестового автомобиля, использует машину для поездок на работу и обратно, поэтому выбрала базовую версию с двигателем 1.4T. Этот двигатель развивает максимальную мощность 150 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 250 Н·м, в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Для такого относительно небольшого внедорожника мощности хватает. На средней и высокой скорости запас мощности достаточно, педаль газа отзывчива: как только нажмешь, получаешь ответ в виде мощной тяги. Примечательно, что 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением быстро переключает передачи, но в пробках возможны небольшие задержки. 3. По данным министерства транспорта, заявленный расход топлива у этой модели составляет 7 л на 100 км, совсем не высок. На практике интереснее: я реально проехал 131 км, кондиционер не был включен, маршрут включал городские пробки, свободные дороги и скоростные участки. Средняя скорость составила 30 км/ч, а фактический расход - 7.8 л на 100 км. 4. Подвеска этой машины - передняя независимая типа McPherson и задняя многорычажная. Настройки подвески довольно жёсткие с хорошей поддержкой, особенно заметно при подавлении кренов. При крутых поворотах чувствуешь, как машина держится на дороге, её управляемость на высоте среди аналогов. Однако из-за жёсткости подвеска плохо гасит мелкие неровности, на больших "лежачих полицейских" чувствуется значительная отдача; комфорт ещё можно улучшить. 5. Машина относится к категории компактных внедорожников, её размеры 4518*1843*1573 мм, с колесной базой 2680 мм. По сравнению с другими популярными внедорожниками она меньше. Мой рост - 175 см, при оптимальной регулировке водительского кресла места для ног на заднем сиденье остаётся примерно на уровень кулака и трёх пальцев. Ниспадающий дизайн крыши уменьшил пространство над головой, его меньше кулака. Простор - не её сильная сторона, но для городских поездок её хватает.

Audi Q5L Sportback 2021

В прошлом году Audi представила новую модель купе-SUV Q5L Sportback, которая является третьим среднеразмерным купе-SUV от немецкого премиум-бренда BBA после BMW X4 и Mercedes GLC Coupe. Хотя ее цена немного выше, чем у Audi Q5L, более привлекательный внешний вид привлек к ней внимание многих. Вчера один из подписчиков написал мне в личные сообщения, что хочет купить Q5L Sportback 45TFSI в роскошной комплектации, но не знает, насколько это выгодно. Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я поделюсь с вами своим опытом тест-драйва. Цена этой машины составляет 480 500 юаней, в нашем регионе цена на эту модель составляет 432 400 юаней, с текущей скидкой в 48 000 юаней. Если не выбирать дополнительные опции и оплатить полную стоимость, то налог на покупку составит 42 522 юаня, сбор за использование автотранспорта — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 11 971 юань. Общая стоимость составит 488 373 юаня. Что касается необычного дизайна купе-SUV, линии кузова и задней части — это привычная тема, но акцент стоит на совершенно других линиях задней части по сравнению с обычными моделями. Если говорить проще, название обязывает машину к динамичности, она должна выглядеть лучше обычной версии. Я лично считаю, что Q5L Sportback выглядит более натурально в плане дизайна по сравнению с X4 и CLC Coupe, учитывая, что не все любят такой необычный стиль. С размерами 4778/1892/1666 мм в длину, ширину и высоту, а также уникальной для местного рынка колесной базой в 2908 мм, Q5L Sportback имеет реальное конкурентное преимущество. X4 (колесная база 2864 мм) и GLC Coupe (колесная база 2873 мм) проявляют себя на рынке не так уж и плохо, но их успех отчасти обусловлен их первопроходческой ролью, по факту оба автомобиля не могут похвастаться обилием места в салоне. Но проблема решена с Q5L Sportback, где Audi с добавлением буквы "L" предлагает больше пространства. Модель оснащена двигателем 2.0T с максимальной мощностью 185 кВт и максимальным крутящим моментом 370 Н·м, в паре с 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. По правде говоря, когда я сел за руль, долгое время не мог уловить, чем она отличается от Q5L. Кроме небольших рывков на низкой скорости при частой смене передач, 7-ступенчатая коробка передач в целом показала себя очень активно, с отличными показателями скорости переключения и времени отклика. В зависимости от дороги можно выбирать между режимами бездорожья, экономии, комфорта и динамики, если не хотите часто переключаться, можно выбрать автоматический режим. В режимах экономии и комфорта педаль акселератора кажется немного ленивой, нужно приложить усилие; в динамичном режиме педаль акселератора более агрессивна, обороты поднимаются, задерживая переключение, ощущается, как автомобиль становится легче, словно проснувшись, полон энергии, хотя и топливопотребление возрастает. Подвеска устроена по принципу 5-рычажной независимой спереди и сзади, но калибровка немного другая, чем у Q5L. Общий стиль подвески Q5L Sportback более жесткий, с нарастающим ощущением жесткости, что сразу заметно. Неважно, ускорение это или торможение, колебания кузова явно меньше, чем у Q5L. При прохождении поворотов боковая поддержка сильная, и нет лишних кренов. Педаль тормоза тяжелая, с минимальной свободой на начальном этапе хода, но с незначительным тормозным усилием, до середины хода тормозное усилие становится заметным и ощущается легче, тормозное усилие нелинейное, что, возможно, требует привыкания, но со временем к нему можно привыкнуть. Цена на запчасти этой машины определенно выше, чем у обычных моделей SUV. По данным дилеров Audi, цена на полностью синтетическое моторное масло составляет 438 юаней, трансмиссионное масло — 332 юаня, свечи зажигания — 684 юаня и т.д. Кроме стоимости запчастей, необходимо учитывать и стоимость работ: замена полностью синтетического масла стоит 400 юаней, замена трансмиссионного масла — 360 юаней, замена тормозной жидкости — 500 юаней и так далее. Кроме того, каждые 10 000 км требуется замена фильтра и масла, каждые 20 000 км — замена тормозной жидкости и свечей зажигания, а каждые 30 000 км — замена кондиционерного фильтра. Интересно, что первое техническое обслуживание бесплатное. Подводя итог, владение и техническое обслуживание этого автомобиля обойдется в 1096 юаней, а общее обслуживание после 60 000 км — около 17 000 юаней. Что касается звукоизоляции, машина показывает себя неплохо. В городе уровень шума от шин и ветра контролируется достаточно хорошо и не мешает. На высоких скоростях шум от шин все еще можно почувствовать, но по сравнению с аналогичными моделями это средний уровень, который я считаю приемлемым. Очевидно, что Q5L Sportback — это продукт Audi, созданный в ответ на растущую молодую аудиторию. Чистая и нетяжеловесная внешность, а также ощущения от вождения — вот его основные сильные стороны, они снижают возрастной порог целевой аудитории. В отличие от аналогичных моделей: Audi Q5L Sportback — единственный купе-SUV с увеличенной колесной базой местного производства, он предлагает самое большое пространство в своем классе, включая просторные задние сиденья, большой люк на крыше и объемный багажник.

Audi Q3 Sportback 2020

Вчера одна из автовладелиц написала мне в личные сообщения, желая приобрести Audi Q3 Sportback, но она не была уверена в его соотношении цены и качества, и стоит ли его покупать. Как профессиональный автомобильный обозреватель, я недавно тестировал Audi Q3 Sportback в версии 45 TFSI quattro (это полноприводная базовая модель). Ниже я делюсь своим честным мнением об этом автомобиле. Рекомендованная розничная цена этого автомобиля составляет 334,300 юаней. В регионе Хэнань, где я нахожусь, предлагается скидка в 53,500 юаней, и без дополнительных опций цена автомобиля составляет 280,800 юаней. Если рассчитывать на полную оплату, налог на покупку составит 29,584 юаней, плата за транспортное средство — 480 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, а коммерческое страхование — 8,372 юаня. Общая сумма примерно составит 320,186 юаней. Этот автомобиль оснащен двигателем 2.0T с высокой мощностью, максимальная мощность составляет 162 кВт, максимальный крутящий момент — 350 Нм, и в комплекте с 7-ступенчатой мокрой двойной сцеплением. В общем, ощущения от вождения этой версии Q3 Sportback мало чем отличаются от обычной Q3. Двигатель и трансмиссия изменяют свое поведение в зависимости от выбранного режима вождения. В комфортном режиме двигатель и трансмиссия не особо отзывчивы, при необходимости быстрого ускорения ощущается некая задержка, отсутствует явное чувство ускорения. Усилие на руле также легкое, но по сравнению с предыдущими моделями Audi, у этой машины меньше «электронного» ощущения в рулевом управлении, и дорога чувствуется более отчетливо. Это приятно удивило меня. Хотя в спортивном режиме производительность улучшается по сравнению с комфортным режимом, некоторое запаздывание в мощности двигателя все же сохраняется, хотя и на очень короткое время. Тем не менее, можно получить лучшее удовольствие от вождения, переключаясь в спортивный режим: коробка передач сразу же понижает передачу и увеличивает обороты для более мощного выхода, усилие на руле также растет. Благодаря системе полного привода quattro, общей стабильности автомобиля уделено больше внимания, и это можно отчетливо почувствовать при резких ускорениях и на поворотах. При старте с места, если одновременно нажать на газ и тормоз, то при удержании оборотов на уровне около 2000, отпустив тормоз, автомобиль резко стартует без пробуксовки. Остается только насладиться прямым увеличением выброса адреналина. Подвеска "Макферсон" на передней и многозвенная на задней оси настроена идеально, способна быть как мягкой, так и жесткой, обеспечивает хорошую поддержку при прохождении поворотов, и хорошо сглаживает неровности дороги, без избыточных отскоков. Что касается шумоизоляции, то, по моему мнению, этот автомобиль показывает себя неплохо. В городском движении шум от шин и ветер контролируется хорошо, ничего не отвлекает. На высоких скоростях можно почувствовать шум ветра и шин, но они не мешают нормальному разговору. Сроки техобслуживания составляют 10,000 км или 12 месяцев, первое обслуживание бесплатно; воздушный фильтр меняется каждые 40,000 км, фильтр кондиционера каждые 20,000 км, трансмиссионное масло каждые 60,000 км, свечи зажигания каждые 20,000 км (некоторые владельцы Q3 предпочитают менять их каждые 30,000-40,000 км). Общая стоимость обслуживания за первые 60,000 км составляет 12,580 юаней. Важно отметить, что из-за различий в воздушном фильтре, масляном фильтре и свечах зажигания в двигателях 1.4T и 2.0T, и в связи с тем, что завоз 4 литра масла требуется для 1.4T двигателя и 5 литров для 2.0T двигателя, стоимость обслуживания модели 2.0T будет немного выше. Наконец, позвольте мне поделиться своим личным мнением: для большинства людей основным отличием между Q3 и Q3 Sportback, вероятно, является спортивный внешний вид и более спортивные ощущения от вождения. Если вы женщина и хотите ослепительную красоту кроссовера-купе как у Audi Q8, но ваши финансы не позволяют выбрать обычную версию Audi Q3, а также не предъявляете особых требований к пространству, тогда Audi Q3 Sportback возможно заслуживает приобретения. Однако, после всестороннего рассмотрения, я не рекомендую мужчинам покупать этот автомобиль, поскольку из-за формы кузова кроссовера-купе в задней части немного тесно с пространством для головы, и по цене можно купить более высокого класса автомобиль у других брендов. Соотношение цены и качества, действительно, не слишком высокое.

Audi A4 (V поколение) 2014

《Качество выше, чем у A4L! Индивидуальный выбор для семейного автомобиля с качеством» Общий опыт использования A4 Allroad очень удовлетворительный! Но также возникли некоторые проблемы. Машина 2016 года выпуска, теперь используется менее 4 лет и проехала около 40 000 км. Поскольку не используется ежедневно в качестве рабочего транспорта и не была на длительных поездках, пробег небольшой. В основном это загородные или городские поездки, но различных дорожных условий испытано достаточно, так что есть небольшой опыт. 【Внешний вид】Привлекла моя симпатия к заполненному округлому заднему виду универсала Audi! Внешний вид может и не впечатляет, но сдержанный и привлекательный, без изъянов, линия общих очертаний плавная, боковая пропорция элегантная, особенно сзади можно ощутить часть сексуальности. Машина принадлежит моему отцу, но я тоже много на ней езжу. Он больше любит черные кроссоверы, но если бы я получил машину, то сразу бы покрасил в один цвет с кузовом, как в модификации с широким кузовом, тогда выглядело бы лучше~ Интерьер прежнего поколения, нечего и сказать. Выгодой является качество и удобство использования, качество сборки и материалы надежны. Запах нового автомобиля меньше, чем у китайского A4L, качество открытия и закрытия дверей и другие аспекты также немного отличаются. 【Управление】Мне кажется, так себе, моему отцу нравится. Я люблю автомобили и водил много разных машин. A4 Allroad определенно выше среднего по качеству вождения, но это не совсем моё. В целом вождение довольно устойчивое, даже немного скучное. Дело не в том, что не хватает мощности! Запасы мощности очень достаточные, но педаль газа в режиме D не очень чувствительная, а также тяжелое электронное рулевое управление придает машине ощущение тяжести. В режиме S становится очень агрессивно! Педаль газа становится чувствительной, смена передач задержана, толчки значительные и не подходят для длительной езды в режиме S. Поэтому, привыкнув к режиму D, можно просто надавить на педаль газа посильнее. Рулевое управление совершенно не нравится, тяжелое, но сильно ощущается электронный вкус, даже делают управление мутным. За повороты не внушает уверенности. Основной момент - это шасси: просто невероятное качество, мне это очень нравится! Но это некомфортное чувство роскоши, подвеска очень жесткая! Мой отец иногда жалуется на жесткость. Однако это особенно касается ощущения демпфирования, оно не недостаточно тонкое и скромное. Уклон на поворотах очень малый. Полного привода на дороге просто отлично, никогда не скользит, больше походит на задний привод. Плохих дорог я не испытывал, потому что шины могут не выдержать. Единственное, что я замечаю в Allroad - это устойчивость при ускорении на поворотах (например, на съездах), очень стабильно! Небольшой размер кузова, в вождении кажется будто ведешь большой железный блок. Это помогает при езде на высокой скорости совершенно спокойно и без забот, а также наличие достаточных запасов мощности, иногда даже езда на скорости 200 км/ч не кажется страшной. 【Посадка】Три звезды, обычная... Это совершенно не самый комфортный автомобиль, но и не настолько ужасный. Передние сиденья очень удобны, сиденья большие и мягкие (по сравнению с моими BMW F30 более комфортные). Пространство на заднем сиденье слегка ограничено, но не настолько, чтобы мешать ногам. У меня рост 180 см, настроив переднее сиденье, на заднем еще остается больше одного кулака места, но ноги не помещаются под переднее сиденье, что ограничивает подвижность. Основная причина дискомфорта на заднем сиденье - это сами сиденья, более жесткие, чем передние, с прямой нерегулируемой спинкой, долгое сиденье дает ощущение, будто "сидишь в яме". О, да, в середине нет места для человека. И амортизация, возможно, немного больше передает ощущения дороги. 【Расходы】Расход топлива на самом деле не очень велик, учитывая мощность, шины, полный привод, массу автомобиля и аэродинамическое сопротивление. Мой отец часто удивляется экономичности автомобиля. Он водит аккуратно, и прибор показывает расход топлива немного больше 8 литров. Я вожу более интенсивно, и прибор показывает примерно 9.2, но после поездки по быстрой дороге он снова возвращается к 9 литрам. Техническое обслуживание дороже, чем у A4L, ремонт тоже дороже. Однажды одна дама ударила передний бампер, повреждения были незначительными, но ремонт стоил 20 000. Боковые черные накладки не из шершавого пластика, менее устойчивы, чем краска, и если их нужно заменить, то лучше заменить целиком, так как они разработаны в дизайне. 【Оснащение】Достаточное оснащение, для версии plus 14 основной набор: обогрев передних сидений, навигация, Bluetooth, электропривод двери багажника, автоматические фары и стеклоочистители, электропривод зеркал (не ошибитесь... в те годы Audi часто не предоставляла основные функции). Но, по сравнению с китайской версией, нет автоматического стояночного сигнала! Только на водительской двери есть кнопка управления замком! Нет задней камеры, безключевое сиденье/запуск. Поэтому оснащение не потрясает, верно? 【Недостатки】Управляющее устройство выходило из строя единожды! Вдруг потерялось усиление, и нельзя было повернуть руль (слава богу, это произошло как раз перед домом, после дальнего пути обратно). Вызвали эвакуатор на ремонт, это входило в гарантию, иначе было бы очень дорого. Довольно серьезная проблема, верно? Просто невезение. Далее - это посторонние звуки. Сейчас достаточно стабильно, но при скручивании кузова на кочках багажник может визжать (напр. на лежачих полицейских, на подъеме на пандус в гараже); панорамная крыша иногда издает звуки на мелкой ряби. 【Итог】В целом это универсальный и стильный автомобиль! Качество определенно лучше, чем у китайского A4L (не задавайте вопросы, как я узнал, у меня был прошлый A4L). Надеюсь, что он не сломается и будет сопровождать мою семью на преодолении горных хребтов (где есть дороги, это allroad, без дороги это не сработает, хаха). Теперь, когда A4 Allroad заменили на полный привод, прошлая модель стала еще более ценной. Если не будет особых обстоятельств, мне кажется, что я бы предложил не менять его, а хранить всегда, хаха.