Отзывы об автомобилях (1607)

Audi A7 (I поколение) 2021

540,000 юаней недостаточно для покупки Audi R8, но вполне достаточно для покупки нового Audi A7. Рассмотрим модель 2021 Audi A7 40TFSI Luxury, которая является самым базовым вариантом в линейке. Её рекомендованная цена составляет 573,800 юаней, и можно договориться о снижении до 540,000 юаней. Расчитаем на эту сумму: налог на покупку составит 46,153 юаня, налог на транспортное средство — 480 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, коммерческая страховка около 14,000 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней. Итого общая стоимость автомобиля с уплатой всех налогов и сборов составит около 602,083 юаней. Краткий обзор модели: Audi A7 позиционируется как роскошный среднеразмерный седан. Если быть точнее, это люксовый среднеразмерный купе-седан. Силуэт в стиле хэтчбек — главная внешняя особенность модели, линии плавные и элегантные, общий вид автомобиля весьма динамичен. Безрамочные двери добавляют эффектности. Размеры автомобиля: длина — 4976 мм, ширина — 1908 мм, высота — 1405 мм, колесная база — 2928 мм. Крупные габариты придают автомобилю солидность. Впечатления от пространства: при моем росте 175 см в переднем ряду над головой пространство больше одного кулака, и ощущение стеснения отсутствует. В заднем ряду, из-за купеобразного силуэта, над головой остается около четырех пальцев пространства, что довольно ограничено для среднеразмерного седана, но приемлемо для купе-седана. Пространство для ног в заднем ряду — около одного кулака с тремя пальцами, что нельзя назвать просторным, но достаточно для нужд. Основное внимание в таком автомобиле уделяется передним местам. Хэтчбек-дизайн обеспечивает отличный объем для хранения вещей: объем багажника составляет 535 литров и внутри он весьма правильной формы. Можно разместить два чемодана по 24 дюйма и один на 28 дюймов. При необходимости задние сиденья можно сложить, увеличив объем багажника до 1390 литров. Впечатления от сидений: обычно спортивные модели имеют жесткие сиденья, но сидения A7 мягкие, сидение и спинка широкие и толстые, поэтому сидеть комфортно. Передние сиденья оснащены четырехпозиционной регулировкой поясничной опоры — это удобно при длительных поездках, а также обогревом, что повышает общий уровень комфорта. Важно помнить, что A7 — четырехместный автомобиль, и на заднем ряду можно разместить только двух человек.

Audi A3 2021

Всегда изящные хэтчбеки встречают большой популярностью среди молодых потребителей, и Audi A3 Sportback является одним из лучших в этом сегменте, особенно новая модель после обновления. Однако, будучи автообзорщиком, нельзя делать выводы, основываясь только на внешнем виде. Необходимо сохранять объективное и справедливое отношение, раскрывая внутренние качества автомобиля для понимания его сути. Новая модель A3 продлила только седан, размеры хэтчбека практически не изменились. Размеры Sportback 35TFSI Лакшери Элегант 4343 мм в длину, 1815 мм в ширину и 1458 мм в высоту, с колесной базой 2630 мм. Заднее пространство слегка ограничено: я ростом 175 см, и в переднем ряду места над головой достаточно, кресла мягкие и удобные, но заднее пространство для ног ограничено 4 пальцами, пассажирам выше 180 см может быть неудобно. Крыша в задней части вогнута, поэтому места над головой примерно столько же, сколько и спереди. Среднее заднее сиденье практически неудобное из-за выступающего пола и жесткости сиденья и спинки, оно подходит лишь для коротких поездок, а также горизонтальное пространство не слишком просторное для трех человек. Хотя это полностью обновленная модель, силовая система остается прежней: двигатель EA211 1.4T мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 250 Н·м, с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. В повседневной эксплуатации мотор не отличается высокой низкооборотной тягой, педаль газа легкая, но не линейная – на старте может быть либо слишком мало движения, либо резкий рывок вперед. На переключениях между 2-й и 3-й передачами наблюдаются толчки, а при понижении коробка передач реагирует медленно, даже если педаль газа нажата наполовину. Однако переключения вверх происходят быстро и плавно. Пик мощности двигателя достигается на 2000 об/мин и выше, что позволяет динамично разгоняться и обгонять. В спортивном режиме тяга на низких оборотах значительно усиливается, педаль газа становится более отзывчивой, и коробка передач задерживает переключения. Это улучшает передачи мощности и компенсирует высокие обороты крейсерской скорости, что может быть оправдано дополнительным расходом топлива. Шасси хэтчбека A3 демонстрирует отличные характеристики – легкость и упругость, что позволяет уверенно преодолевать неровности дорог с минимальными вибрациями и сохранить хорошую обратную связь с дорогой во время вождения. Повороты на высокой скорости и резкие маневры обеспечивают достаточную боковую поддержку. Рулевое управление умеренно легкое, с минимальной обратной связью от дороги, но точное и живое, особенно в связке поворотов. Изоляция моторного отсека от шума выполнена качественно – шум двигателя мал на любых скоростях благодаря настройкам коробки передач. На скорости 60 км/ч обороты составляют 1250, на 80 км/ч – 1600, при 120 км/ч – 2500. Расход топлива также невысок – 5.5 л при включенном адаптивном круиз-контроле. Изоляция от шума шин и ветра также хорошая: измеренные 39.6 дБ на холостых, 60.5 дБ на 60 км/ч, 62.3 дБ на 80 км/ч и 68.3 дБ на 120 км/ч. Цена на Sportback 35TFSI Luxury Elegant 2021 составляет 243,200 юаней, с минимальной скидкой до 85%, что соответствует примерно 35,000 юаней. При расчете исходя из цены автомобиля 210,000 юаней налоги и страховка составляют: налог на покупку 17,948 юаней, транспортный налог 420 юаней, обязательная страховка 950 юаней, коммерческая страховка около 6000 юаней и регистрационный сбор 500 юаней. Итого общая стоимость автомобиля составит примерно 235,818 юаней.

Audi RS 5 2021

Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я хочу проанализировать Audi RS 5 2021 года 2.9T Coupe. У многих людей Audi ассоциируется с сдержанным бизнес-стилем, но на самом деле Audi может быть довольно эффектным. По позиционированию это двухдверное четырехместное купе с жесткой крышей, и по размерам оно не слишком маленькое. Для четырехместного автомобиля будет достаточно места, его длина, ширина и высота составляют 4717×1866×1371 мм, а колесная база — 2766 мм. Гарантия на весь автомобиль составляет 3 года или 100,000 километров. Рекомендованная производителем цена — 859,800 юаней. Будучи довольно нишевой моделью, на скидки рассчитывать не стоит. Стоимость автомобиля без доплат также составляет 859,800 юаней, налог на покупку — 76,088 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, налог на транспортное средство — 1920 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 21,171 юань, и общая стоимость покупки составляет 960,429 юаней. Если требуется покупка в рассрочку, с учетом процентной ставки по кредиту 4.75%, при рассрочке на 36 месяцев первый взнос составит 257,940 юаней, ежемесячный платеж — 17,971 юань, и конечная цена с учетом процентов по кредиту составит 1,005,525 юаней, что на 45,096 юаней дороже, чем при полной оплате. Сравнение моделей: если вам более важна практичность и вы нуждаетесь в пятиместной версии, можно выбрать Audi RS 5 2021 года 2.9T Sportback. По позиционированию это пятидверный автомобиль с кузовом лифтбек, размеры которого отличаются от сегодняшней модели: длина, ширина и высота составляют 4777×1866×1398 мм, а колесная база — 2826 мм. Несмотря на дополнительное сиденье, цена не увеличивается, а наоборот ниже — 836,800 юаней. Обе машины оснащены двигателем 2.9T с турбонаддувом, и функциональные различия между двумя моделями минимальны, за исключением отсутствия в четырехместной версии электропривода заднего багажника и памяти положения багажника. Ускорение: 2.9T двухтурбинный двигатель имеет хорошие характеристики — максимальная мощность 331 кВт и максимальный крутящий момент 600 Н·м. Трансмиссия — восьмиступенчатая автоматическая коробка, также доступна полноприводная система. При полном нажатии на педаль акселератора поддерживается старт с использованием системы launch control, максимальная стартовая скорость — 3200 об/мин, шины немного пробуксовывают из-за высокой мощности. Ускорение не ослабляется на средней и высокой скорости, от начала до конца ощущается хорошее ускорение. По фактическим измерениям, разгон до 100 км/ч занимает 3.92 секунды. Торможение: при полном нажатии на педаль тормоза передняя подвеска хорошо настроена, обеспечивает необходимую поддержку, сцепление с поверхностью отличное, и тормозная сила выделяется линейно, обеспечивая владельцу уверенность. Корпус автомобиля не наклоняется вперед. По фактическим измерениям, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 35.6 метров. Расход топлива: согласно Министерству промышленности и информационных технологий, комбинированный расход топлива составляет 9.4 л на 100 км. Как для автомобиля с высокими характеристиками, на расход топлива можно не так сильно обращать внимание, поскольку владельцы таких автомобилей обычно не заботятся о мелочах. Однако я лично провел тестирование расхода топлива, включая городские и скоростные дороги. В городе на 120 километрах средняя скорость составила 42 км/ч, а фактический расход — 12.9 л на 100 км. На шоссе при пробеге 160 километров средняя скорость была 115 км/ч, а расход — 8.2 л на 100 км. Шум: для спортивного автомобиля важный показатель — звук на старте. Разные модели имеют разные стандарты, но на высокой скорости в салоне можно нормально разговаривать. По фактическим измерениям, на холостом ходу шум составляет 44.2 дБ. При скорости 60 км/ч уровень шума составляет 58.2 дБ, при 80 км/ч — 61.7 дБ, и при 120 км/ч — 68.3 дБ.

Audi A4 (V поколение) 2021

В январе я приобрел Audi A4 allroad в цвете легендарный черный, в базовой комплектации, и на данный момент автомобиль уже проехал 7500 километров. В данном обзоре я представлю свои объективные впечатления за эти три месяца, без ориентации на производителя или модель. Оценка дана в сравнении с другими моделями в той же ценовой категории. Расход топлива: двигатель 2.0 T с высоким коэффициентом мощности Ea888 соответствует стандарту выбросов National VI. Средний расход бензина за 5000 км составил 9.5 л/100 км, 9.6-11.5 л/100 км в городе, 7-7.8 л/100 км на шоссе. В реальности, около 80% времени я использовал его в городе, остальное — на эстакадах без пробок; в часы пик около 50% времени использую его в городе. Топливный бак на 58 литров, я обычно заправляю 40-50 литров 95-го бензина, когда проходят 400-500 км, получается 9.8-10.2 литра на 100 км (у меня, возможно, не самая экономная манера вождения). Заявленный производителем расход соответствует реальности! Отлично. Производительность трансмиссии: в городских условиях легкое нажатие на педаль газа делает автомобиль немного вялым, но при углублении на 1/3 педали, мощность поступает плавно и стабильно, автомобиль показывает хорошую динамику, коробка передач переключает передачу гладко. При резком ускорении трансмиссия быстро отвечает, не чувствуешь задержки турбокомпрессора. Переключение передач происходит грамотно. На снижении скорости до 15-30 км/ч, коробка переходит во вторую передачу, легкое нажатие на педаль газа и двигатель вхолостую работает, добавляет мощность, когда обороты совпадают с текущей скоростью. В этом случае резкое нажатие на педаль вызывает сильное ускорение. На скоростях 15-25 км/ч между 2-3 передачами нужно вести осторожно, особенно в пробках. Пространство: объемный багажник и просторное заднее сиденье. Если сравнивать с удлиненными моделями отечественного производства, недостаток пространства для ног может быть замечен, но для взрослого человека ростом до 1.85 м места вполне достаточно. Сидения удобные и хорошо поддерживают, передние сидения особенно хороши. В сравнении с C8 A6L, они значительно лучше — старые сиденья A6 кажутся маленькими. Центральная консоль предлагает место для хранения, подходящее для сигарет и зажигалки, и подлокотник отлично подходит для телефона или документов. Слева от водительского места находится большой отсек для хранения — глубокий и удобный для хранения наличных денег. Про багажник можно сказать, что он вместительный и плоский, отлично подходит для поездок. Подвеска: ощущается собранной. Дорожное покрытие хорошо ощущается, и несмотря на то, что принято считать, что подвеска поглощает неровности дороги, реальные ощущения на скорости до 10 км/ч совсем другие, она немного жёсткая. На хорошем ровном покрытии автомобиль выглядит как будто скользит гладко. На обычной дороге с выбоинами A4 немного жёстче, чем отечественная модель A4L40Tfsi B9. На лёгком бездорожье подвеска ведёт себя хорошо. В целом она не так тяжелая, как у Mercedes C или BMW 3. Полный привод: система работает плавно и линейно. Трудно сказать, когда автомобиль ездит на переднем приводе, а когда на полном приводе. На всех типах покрытий (включая песок и рыхлую почву) автомобиль ведет себя уверенно. Техническое обслуживание: я внимательно слежу за уровнем масла, хотя никаких проблем пока нет. Замена масла проходит только в сервисе с использованием оригинальных масел (0-20). Нет никаких проблем с использованием этого масла, оно не вязкое и не вызывает потребности спрашивать о замене. Важно помнить, что замена фильтра должна быть правильной, чтобы не отказать в гарантии. Что касается плюсов — в своем классе эта модель показывает хороший баланс производительности, комфорта и вместительности. Однако стоимость в 39 миллионов (по местной валюте), вызывает вопросы, если рассматривать другие варианты: например, за те же деньги можно приобрести A6L. Из недостатков: 1) расход топлива чуть выше; 2) логика переключения передач на малых скоростях; 3) воздушный поток в кондиционере создает шум, который связан с оборотами двигателя; 4) для такой дорогой модели можно было бы установить некоторые стандартные функции, как в отечественных моделях. Как говорят в автосалонах Audi: ведите и давите педаль газа, остальное доверьте бренду Audi! Хотя, независимо от того, что за авто у вас — ухаживайте за ним, и оно будет сопровождать вас во всех путешествиях, показывая красоты этого мира!

Audi A8 Hybrid 2021

В условиях массового внедрения новых энергетических технологий различные популярные модели выпустили соответствующие гибридные версии с возможностью подзарядки от сети. В нынешней ситуации гибридные автомобили с подзарядкой от сети играют важную переходную роль, поскольку они позволяют осуществлять низкоуглеродные поездки на короткие расстояния, а также длительные путешествия. Поэтому сейчас такие автомобили пользуются большим спросом. Недавно Audi A8 PHEV официально вышел на рынок с ценой 10,888 миллиона рублей. Что касается внешнего вида, то гибридная модель с подзарядкой от сети, как флагманский седан Audi, практически не отличается от модели с двигателем внутреннего сгорания, и её легко узнать как A8. Однако на нижних боковых частях переднего бампера используется уникальный дизайн для гибридной версии. Удлиненный профиль кузова в сочетании с пятиспицевыми динамичными колесными дисками делают этот представительский седан более молодежным. Задние фонари с непрерывной линией создают очень изящный световой эффект. Единственная заметная разница с обычной версией - это эмблема на задней панели 60 TFSIe quattro. В плане мощности используется гибридная система, состоящая из 3.0T турбированного двигателя V6 и электродвигателя. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 4.9 секунды, что свидетельствует о его значительной производительности.

Audi A8 Hybrid 2021

В высшей категории трех ведущих немецких марок BBA каждая компания имеет мощную модель в своем арсенале, такие как BMW 7 серии, Mercedes S-класса и Audi A8. Ауди А8 как флагманская модель бренда Audi пережила уже пять поколений, а недавно выпущенная A8 PHEV стала первой модификацией с подключаемым гибридным двигателем в этой серии. Она оснащена высокомощной 3.0T V6 двигательной системой + электромотором, общая максимальная мощность составляет 330 кВт, пиковый крутящий момент 700 Н·м, разгон до 100 км/ч занимает всего 4.9 секунды, а запас хода на чистом электричестве составляет 51 км. Экстерьер A8 PHEV выполнен по последним дизайнерским принципам семейства Audi: крупная шестиугольная радиаторная решетка очень заметна, что добавляет модели мощь и солидность. В отношении размеров, A8 PHEV имеет длину, ширину и высоту соответственно 5302/1945/1483 мм, а колесная база — 3128 мм. Примечательно, что новая модель A8L 60 TFSI e стандартно оснащена сиденьями из кожи Valcona с ромбовидной строчкой, что еще больше усиливает ощущение роскоши. Кроме того, новый автомобиль имеет руль семейного дизайна, а в обивке из кожи ощущается приятная тактильная текстура. Новинка также оснащена поперечными вентиляционными отверстиями для кондиционера, 12.3-дюймовым полностью цифровым приборным экраном и 10.1-дюймовым дисплеем центральной консоли, а внизу размещен 8.6-дюймовый сенсорный экран для управления функциями, создавая очень технологичную атмосферу салона. Если вы ищете роскошный автомобиль D-класса с зеленой табличкой, Audi A8 PHEV стоит вашего внимания.

Audi RS 5 2021

Как профессиональный обозреватель автомобилей, я всегда интересовался спортивными автомобилями. Один из моих друзей недавно приобрел Audi RS5 2020 2.9T Sportback, и я, признаться, был немного завидовал. Благодаря хорошим отношениям с другом, я взял автомобиль на тест-драйв, и сейчас поделюсь с вами впечатлениями. Это 5-дверный хэтчбек, рассчитанный на 5 мест, с габаритами (мм) 4777/1866/1398 и колесной базой 2826 мм. Гарантия на автомобиль составляет три года или 100 000 километров. Заводская цена автомобиля составляет 836 800 юаней, однако, в салонах 4S автомобилей в наличии нет, и их нужно заказывать минимум за три месяца. При покупке автомобилей скидки не было, и стоимость без учета налогов составила также 836 800 юаней. Налог на приобретение составил 74 053 юаня, регистрационный сбор - 500 юаней, налог на использование транспортного средства - 1920 юаней, обязательное страхование гражданской ответственности - 950 юаней, а коммерческая страховка - 20 680 юаней. Общие расходы на покупку автомобиля наличными составили 934 903 юаня. Цена не из дешевых, но другой форме действительно нравится, поэтому он выбрал кредиты на покупку автомобиля. Процентная ставка по кредиту составляет 4,75% при рассрочке на 36 месяцев с первоначальным взносом в размере 30%, составляющим 251 040 юаней, а ежемесячный платеж - 17 490 юаней. Общие расходы с учетом процентов составят 978 783 юаня, что на 43 880 юаней больше, чем покупка автомобиля за наличные. Обслуживание: цикл обслуживания один раз в 10 000 километров. Первое техобслуживание проводится при пробеге 7500 км для проверки состояния автомобиля. Если нет проблем, то в основном требуется только замена масла и масляного фильтра, стоимость составляет 2059 юаней с учетом рабочих часов. На 20 000 километров необходимо заменить свечи зажигания, на 30 000 километров - трансмиссионное масло. Цены на запчасти значительно выше по сравнению с обычными семейными автомобилями. Стоимость полного синтетического масла составляет 200 юаней, свеча зажигания - 140 юаней, трансмиссионное масло - 365 юаней, масляный фильтр - 130 юаней, воздушный фильтр - 400 юаней, тормозная жидкость - 56 юаней, жидкость для усилителя рулевого управления - 110 юаней. Недостатки: как для среднего спортивного автомобиля, пространство действительно не является сильной стороной Audi RS5. В повседневном использовании машины нет проблем, но на задних сиденьях не так просторно. Пробел для ног не достаточен, человек ростом 180 см может почувствовать некоторую стесненность. Мало мест для хранения, дизайн не оптимизирован так, как у японских брендов. Подвеска также акцентирована на спортивных характеристиках, что удобно для быстрой езды по горным дорогам, но в повседневной езде может создавать чувство тряски, что является общим недостатком спортивных автомобилей. Разгон: Автомобиль оснащен 2.9T двойным турбонаддувом, с максимальной мощностью 450 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 600 ньютонов-метров. Он соответствует китайским экологическим стандартам шести уровней, а также имеет полноприводную систему. Педаль газа отзывчива, мощность доступна в любое время. Полностью нажав педаль газа, вы получите настоящее ощущение ускорения. Тест показал, что разгон от 0 до 100 км/ч занимает 3,81 секунды. Торможение: Когда педаль тормоза нажата в пол, наблюдается небольшой клевок, но стабилизация автомобиля отличная. Распределение тормозного усилия равномерное и эффективное, что вселяет в водителя уверенность в управлении автомобилем. На протяжении всего торможения сила не уменьшается, что удивительно. Тест показал, что тормозной путь со скоростью 100-0 км/ч составляет 36,1 м. Расход топлива: Как для спортивного хэтчбека, расход топлива довольно высокий. Согласно Министерству промышленности и информатизации Китая, средний расход топлива составляет 9,4 л, а личные тесты, включающие городские и дорожные поездки, показали следующие результаты: общая длина езды по городским улицам составила 160 км со средней скоростью 50 км/ч и фактическим расходом топлива 18,3 л. На скоростных участках общая длина составила 120 км со средней скоростью 115 км/ч, а фактический расход топлива был 9,5 л. Покупка автомобиля требует серьезного раздумья, так как RS5 совершенно не подходит для повседневного использования из-за топливной экономики. Шум: Как для спортивного автомобиля, двигатель не подвергался значительной шумоизоляции, создавая аутентичный, громкий звук. Я особенно завел двигатель на тест-драйве, что оказалось довольно захватывающим. По тестовым данным, уровень шума в режиме холостого хода составляет 42,1 дБ. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 59,1 дБ, при 80 км/ч - 64,5 дБ, а при 120 км/ч - 68,9 дБ.

Audi S4 2021

Как профессиональный автомобильный критик, я всегда был заинтересован в высокопроизводительных автомобилях. Недавно мой друг купил Audi S4 2021 года, 3.0TFSI, что действительно привлекло мое внимание, и я незамедлительно попросил его дать покататься. Сегодня я хотел бы поделиться с вами своим опытом тест-драйва. Audi S4 - это четырехдверный пятиместный среднеразмерный седан, его габариты составляют 4770×1847×1404 мм, а колесная база - 2825 мм. Автомобиль имеет трехлетнюю гарантию или до 100 000 км. Поскольку это импортная модель, она пользуется большой популярностью в Китае. Рекомендованная производителем цена составляет 468,800 юаней. Мой друг купил автомобиль без скидок за ту же цену. Налог на покупку составил 41,487 юаней, регистрационный сбор - 500 юаней, налог на использование транспортного средства - 1,920 юаней, обязательная страховка - 950 юаней и коммерческая страховка - 12,638 юаней. Общая стоимость автомобиля после всех налогов и сборов составила 526,295 юаней. Цена не из дешевых, и друг выбрал автокредит с процентной ставкой 4,75%, выплачивая его 36 месяцев. Первоначальный взнос составил 140,640 юаней, а ежемесячные платежи - 9798 юаней. Общая стоимость с учетом процентов составила 550,863 юаней, что на 2456 юаней больше, чем при оплате наличными. Обслуживание: Интервал обслуживания составляет 10,000 км, первым ТО следует провести на 7,500 км, и нужно только заменить масло и фильтр, стоимость составляет около 1,852 юаней. На пробеге 20,000 км требуется замена свечей зажигания, а на 60,000 км - замена масла в коробке передач. Что касается стоимости запчастей: синтетическое масло - 190 юаней, масляный фильтр - 128 юаней, воздушный фильтр - 392 юаня, фильтр кондиционера - 404 юаня, топливный фильтр - 693 юаня, тормозная жидкость - 53 юаня, масло для коробки передач - 362 юаня, жидкость для гидроусилителя - 110 юаней, свеча зажигания - 130 юаней, охлаждающая жидкость - 150 юаней. Недостатки: Несмотря на принадлежность к среднеразмерным автомобилям, Audi S4 не отличается просторным салоном. Хотя он удовлетворяет повседневным потребностям, пространство для ног на передних сиденьях немного тесновато, а объем багажника составляет всего 400 литров в стандартном состоянии. Места для хранения внутри машины также не очень много, в этом плане японские машины обошли её по оптимизации. Руль несколько легкий, что снижает ощущение качества при поворотах с точки зрения мужчины. Несмотря на использование двойной передней подвески McPherson, общая настройка достаточно средняя. Подвеска не идеально амортизирует неровности дороги, и комфорт оставляет желать лучшего, что характерно для многих спортивных автомобилей. Разгон: Оснащен 3.0T турбированным двигателем с максимальной мощностью 260 кВт и максимальным крутящим моментом 500 Н·м. Соответствует стандарту выбросов China 6 и оборудован системой полного привода. При полной нажатии на педаль газа ощущение разгона впечатляющее, и автомобиль сохраняет стабильную осанку на протяжении всего ускорения. Результаты теста показали, что разгон до 100 км/ч занимает 4.75 секунды. Торможение: При экстренной остановке нос автомобиля слегка клюет, но торможение равномерное и уверенное, обеспечивая водителю чувство доверия. Тормозное усилие не ослабевает при активном вождении. Испытания показали, что тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составляет 37.2 метра. Расход топлива: Для высокопроизводительного автомобиля расход топлива достаточно велик. Я также провел тест топлива во время тест-драйва, включая как городские, так и шоссейные дороги. На шоссе я проехал 150 км с средней скоростью 115 км/ч и расход составил 7.9 л/100 км. В городских условиях на 130 км со средней скоростью 41 км/ч расход составил 14.8 л/100 км. Перед покупкой автомобиля следует хорошо подумать, если планируется в основном городская эксплуатация, так как расход топлива это ощутимый. Шум: Как для спортивного автомобиля, шум двигателя не сильно подавлен, и при полном ускорении можно услышать громкий рев. По результатам измерений, на холостом ходу уровень шума составляет 41,8 децибел. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составил 58,2 децибела, при 80 км/ч - 62,2 децибела, а при 120 км/ч - 68,8 децибела.

Audi S3 2019

Для меня автомобиль - это просто средство передвижения, главное, чтобы он мог перемещать меня из точки А в точку Б. Я не особенно привередлив в выборе автомобилей, но все мои друзья знают, что мой любимец в сердце - это Audi S3. Внешний вид моделей семейства Audi S обычно не сильно отличается от их обычных версий, и S3 очень похож на A3. Наиболее очевидным отличием является логотип семейства S. Конечно, если присмотреться, можно заметить, что его нижние воздухозаборники и нижняя губа выглядят более динамично. Боковая часть кузова отличается линейностью и крупными крыльями, создающими хорошее ощущение слоев. Как и положено спортивному автомобилю, он обладает более низкой высотой кузова и оснащен пятилучевыми спортивными дисками и серебристыми наружными зеркалами, что придает боковой части еще более спортивный облик. Размеры автомобиля составляют 4474×1796×1392 мм, колесная база - 2628 мм, что позиционирует его как компактный седан. Объем багажника составляет 390 литров, что с трудом хватает для повседневных поездок на работу. Задняя часть автомобиля выполнена в соответствии с дизайном передней части, выглядит очень лаконично и аккуратно, без излишних линий. Матрица LED задних фонарей повторяет стиль передних фар, внутреннее строение довольно сложное, и после их зажигания легко узнаваемо. Интерьер автомобиля также очень спортивный, использование красного и черного цвета подчеркивает спортивный характер. Парящая центральная консоль с жидкокристаллическим экраном имеет простой дизайн, а вентиляционные отверстия климат-контроля выполнены в виде турбины с красными акцентами. Черные сиденья украшены красной строчкой, на панелях дверей тоже присутствуют красные акценты. В итоге все это создает очень крутое впечатление. Что касается мощности, то она впечатляет. Это настоящая маленькая ракета, оснащенная 2,0-литровым 4-цилиндровым турбонаддувом, выдающим максимальную мощность в 290 лошадиных сил. Семиступенчатая коробка с двойным сцеплением обеспечивает ускорение до 100 км/ч за впечатляющие 4,8 секунды. Это одно из лучших ускорений в данном ценовом сегменте, и на дороге у нее практически нет равных соперников. На трассе обгон становится делом одного усилия на педаль акселератора. Мощность доступна моментально, и при нажатии на педаль вы чувствуете сильное ускорение, что трудно вообразить. Недостатки: Компактное пространство. Некоторые друзья спрашивают, почему мне нравится Audi S3. Во-первых, мне лично нравятся резкие ускорения, и это одно из главных достоинств Audi. В этом плане она может конкурировать с другими премиум-моделями в линейке BBA. Кроме того, благодаря компактному кузову, я считаю, что девушкам удобно ее водить, и она бесшумно маневрирует в потоке машин. Ну и самое главное, я считаю, что она действительно очень сдержанна. Я тоже хочу быть этаким скрытым агрессором в деловом костюме, давить на педаль газа и исчезать, не оставляя шансов другим увидеть даже мои задние огни.

Audi S4 2021

В конце ноября заказал кастомизацию с черными фарами и USB-портами для заднего ряда, машину забрал 3 марта. С помощью друзей цена и скорость покупки меня порадовали, хочу особо поблагодарить друга. Экстерьер: передняя часть с "S"-эмблемой выглядит как A4. Боковая часть, за исключением серебристых зеркал, снова как у A4. Задняя часть: кроме четырех выхлопных труб и эмблемы S4, это тоже A4. Только трое из десяти человек узнают, что это S4, но мне все равно, я предпочитаю устраивать сюрпризы. Интерьер: стандартный, экран наподобие надгробия отвлекает, было бы хорошо, если можно было его убрать, когда не используется. Не выбирал углепластик, считаю серебристую отделку довольно красивой. Возможно, с возрастом мне больше нравятся золотые и серебристые цвета. Кожаная отделка по-прежнему добавляет очков. Комплектация: главное - 3.0 V6, восьмиступенчатая коробка передач от ZF. Остальное бонусом. Жалею, что не выбрал пакет помощи в городе и систему поддержки рулевого управления, они могли бы пригодиться. Если деньги не проблема, берите полную комплектацию, хотя на вторичном рынке дополнительные опции не оценят. Пространство: кроме того, что в заднем ряду трудно уместить троих, машина достаточно удобна для четверых. С моими параметрами (рост 1,8 м, вес 200 кг) все нормально. Но склады для мелочей странные: бардачок очень маленький, а подлокотник без прикуривателя и пепельницы. Отделение под приборной панелью очень глубокое, возможно для зонтов. Сейчас там два очка, в первый раз положил топливную карту, и чуть не весь залез рукой, чтобы достать ее. Управляемость: в городских условиях машина ведет себя стабильно, но на трассе я ее не тестировал. Динамика: кроме электрокаров, готовых нажать на газ, машина обгоняет 99% других на дороге. Когда стоишь на светофоре первым, остальные машины остаются далеко позади, даже в экономичном режиме. Обгон - не проблема. Комфорт: сиденья очень удобные, звукоизоляция отличная, особенно если у вас установлена мощная аудиосистема. В спортивном режиме двигатель шумит, возможно, можно улучшить, убрав симулятор, но и так неплохо. В стандартном и автоматическом режимах подвеска приемлемая. Недостатки: приложение Audi постоянно сообщает о низком уровне масла или об угоне машины, часто показывает модель A4 of Allroad. Про Android Auto и CarPlay. У меня нет iPhone, так что отзывов не будет. Но, говорят, система часто зависает, подозреваю, из-за CarPlay, с Android таких проблем не встречал. Специфика Android Auto в Китае затруднена из-за ограничений Google, поэтому нужен VPN. Google Map хуже отечественных Baidu и Gaode. Интересно, почему никто не рекомендует Baidu на автомагнитоле? Может, из-за ограниченного трафика? Ответ себе: почему выбрал эту машину? Потому что она не привлекает внимания, полна энергии, стабильна. По сравнению с большими решетками BMW и 1,5-литровыми моторами Mercedes, вариантов не так много, а более дорогие модели уже не такие дружелюбные к бюджету. Audi S4, последняя с ДВС, возвращает молодость и указывает путь к стабильности. Обновление 25 июля 2021 года: дважды прокалывал шины, однажды утром похоже был полный спуск, но система не сообщила о низком давлении. Не хочется разбирать задние сиденья, нужно будет воспользоваться "железным генералом". Обновление 24 сентября 2021 года: проехал более 100 км, поясница заболела, включил массаж сидений, стал легче себя чувствовать, возможно возраст сказывается. Обновление 8 октября 2021 года: проехал 850 км за праздники, заправился дважды на сумму 527 юаней, средний расход топлива 8 л/100 км. Удовлетворен динамикой на трассе, легко превысить скорость. Обновление 15 февраля 2022 года: за первый год страховка обошлась в 10 000 юаней, второй год - 8 700 юаней, в целом устраивает, кроме дороговизны страховки.

Audi A1 2012

Время летит незаметно, прошло уже 13 лет с момента покупки автомобиля, и моя маленькая A1 уже 8 лет со мной. Со временем происходит много интересного, например, машина ломается на полпути или приходится самому решать разные проблемы. Из-за высоких затрат на ремонт я стал почти экспертом по ремонту автомобилей. Когда я купил её, меня пленила её внешность и уникальность, я хотел машину, которая отличалась бы от других. Это была типичная импульсивная покупка. Теперь о внешнем виде. A1 по-прежнему выглядит стильно и актуально, даже спустя много лет. Особенно нравится передок машины, она маленькая, но всё равно в ней чувствуется уверенность, как у старшего "брата" A8. Я всегда любил оригинальный чистый вид, поэтому моя машина осталась в оригинальном состоянии. Хотел переделать её в спортивный облик, как у S1, но узнав цены, я был ошарашен – слишком дорого. Салон ничем не отличается по качеству от других моделей AUDI, есть и технологии, и ощущение роскоши. Но вот по комплектациям – очень бедная. Система контроля давления в шинах, складывающиеся зеркала, светодиодные фары – всё это отсутствует. Даже автомобили отечественного производства в цене 70-80 тысяч юаней оснащены лучше. Очень нравятся передние полностью механические сиденья, они эргономичны и удобны, обеспечивают хорошую поддержку. Когда хорошая погода, люблю съездить на природу. Часто путешествую по горным дорогам в Моганьшань, Дэцин, чтобы подышать свежим воздухом. Я ожидал, что управляемость будет посредственной, так как думал, что платформа такая же, как у поло. Но подвеска и рулевое управление оказались превосходными, с хорошей поддержкой. После 160 км/ч мощности немного не хватает (приоритетом была безопасность). В инструкции указано, что максимальная скорость составляет 210 км/ч, но я никогда не осмелился пытаться, на 160 уже достаточно страшно, хаха. На скорости 50 км/ч уверенно входит в повороты и может легко остановиться в любой момент. При увеличении скорости чувствуется сильное заносы; ездить по горам надо расслабленно, учитывая приоритет безопасности. Двигатель. В то время у Audi и Volkswagen была репутация автомобилей, расходующих много масла, что меня очень беспокоило. К счастью, с чугунным двигателем EA111 проблем не возникло, он не потребляет много масла, без проблем, на холостых оборотах потребление около 0.5-0.6. Трансмиссия. Используется коробка DQ200 с двойным сцеплением, которая была известна своими проблемами: рывки, перегрев, и на 60 тысяч километров пришлось полностью заменить механизм переключения – было довольно обидно. Средний расход топлива в городе – 8 литров, за городом и на трассе – 6 литров, что довольно экономично. Итог. Машина хорошая, но её подводит трансмиссия, было бы лучше, если бы, как у BRZ, была механическая коробка передач.

Audi A5 2019

Внешний вид красивый, особенно бескаркасные двери и большая подъемная задняя дверь, кузов купе выглядит фантастически. Неожиданно, хотя двери без рамок, но шум ветра на высокой скорости меньше, чем у большинства обычных дверей с рамками, уплотнение действительно хорошее. Мощности в 190 лошадиных сил хватает, после 100-120 км/ч на шоссе разгон тоже вполне ощутим, но не рекомендую превышать скорость - слишком опасно и можно получить штраф. Пространства немного, самому одному вполне удобно, но если на заднем сиденье кто-то будет часто сидеть, лучше не рассматривать эту машину. В то время было две машины в наличии, с разными дополнительными опциями, не помню точно, что именно. Но один из них был с отделкой из какого-то дерева, по-моему это сандаловое дерево или какое-то другое, мне очень понравился этот цвет древесины, это черный оттенок с деревянным узором, самое главное - были дополнительные атмосферные лампы, то ли 64 цвета, то ли 128, точно не помню, в любом случае это лучше чем у конкурентов, поэтому выбрал эту машину. Оригинальная акустика действительно плохая, вообще никакого эффекта. Прошлой зимой на командировке в Шэньяне, особенно когда поворачиваешь на месте, было слышно звуки клацанья, иногда казалось, что передние колеса подпрыгивают. Пошел в автосервис на проверку, в отделе обслуживания сказали, что это нормально, потому что слишком холодно, резиновые втулки затвердевают, механизмы руля как-то так спроектированы, что это естественно. Если автомобиль полноприводный, шум еще сильнее. Говорят, как только потеплеет, всё наладится. Сейчас температура поднялась, и действительно шумы исчезли, но на малых скоростях всё еще слышны лёгкие скрипы. Найду время и проверю еще раз. Друзья, у вас такое же? В Пекине зимой таких проблем не было. Вероятно, дело в очень низких температурах, до минус 27-28 градусов. Ещё одна вещь, на которую я не обратил внимания – в этой машине нет круиз-контроля, только переключатель ограничения скорости. Думал, это переключатель круиз-контроля. Эх, спешил, это неудобно на шоссе. Бак у этой машины действительно маленький, полная заправка - около 300 юаней. Но расход не слишком высокий. Полного бака хватает на 500-600 километров по Пекину – достаточно. Техническое обслуживание действительно дорогое. Малое ТО - 2100 юаней, первое ТО не бесплатное. Малое ТО для А6 стоит около 1000 с чем-то. Спросил в дилерском центре, почему так дорого, сказали, что используют импортное масло. Ну, не знаю, правда ли это. Купил карту для обслуживания, рассчитываю потратить все деньги на ней, а потом обслуживаться снаружи. Как только прошло первое обслуживание, центральный дисплей на консоли однажды вдруг стал черным, и все сохраненные радиостанции исчезли. С тех пор такого больше не повторялось. Может быть, это из-за установки 360-градусной камеры. В общем, если не считать дорогого обслуживания, мощность и внешний вид определенно на уровне, но небольшое пространство и небольшие проблемы иногда могут немного раздражать. В целом, всё неплохо 😁, ведь машина - это транспортное средство, идеала не бывает. Главное, чтобы мне нравилось.

Audi Q3 2021

Недавно я как раз поучаствовал в тест-драйве новой модели Audi Q3 и, основываясь на своих впечатлениях от управления, хотел бы поделиться своим мнением об этом автомобиле. Тестируемая модель — Audi Q3 35 TFSI 2021 года, версия Dynamic, официальная рекомендованная цена составляет 274 300 юаней. В настоящее время в Пекине действует скидка на покупку автомобиля около 40 000 юаней, и цена автомобиля без учета налогов составляет 228 500 юаней. Дополнительно нужны затраты в размере 22 091 юаней (включающие налог на покупку, ОСАГО и т.д.) и коммерческое страхование 7 513 юаней, и окончательная цена автомобиля получается около 258 104 юаней. С точки зрения позиционирования, Audi Q3 является компактным SUV, конкурируя с моделями такого же класса, как BMW X1 и Mercedes-Benz GLA. Размеры кузова составляют 4495×1848×1616 мм, колесная база — 2680 мм. В сегменте компактных внедорожников размеры Audi Q3 не выделяются. Комплектация: 35 TFSI версия Dynamic — это вторая снизу комплектация в линейке Audi Q3, но все равно есть достойные внимания моменты. Во-первых, светодиодные фары дальнего света идут в стандартной комплектации для всех версий, плюс автоматические фары и фары с поворотной подсветкой. Омыватель фар является дополнительной опцией (500 юаней). Водительское и пассажирское сиденья оснащены электрорегулировкой, а материалы сидений — смесь кожи и алькантары, что делает 35 TFSI Dynamic достаточно комфортным в плане оснащения. Кроме того, эта модель оснащена системами предупреждения о давлении в шинах, антиблокировочной системой (ABS), системой стабилизации кузова, круиз-контролем, передними и задними парковочными датчиками и другими стандартными функциями. Пространство: размеры Audi Q3 не выделяются среди одноклассников, поэтому пространство в салоне несколько ограничено. При моем росте 179 см, с сиденьем, отрегулированным на минимальную высоту, пространство над головой составляет около одного кулака. На заднем сиденье, с неизмененным передним сиденьем, место для ног — один кулак и два пальца, а пространство над головой — всего три пальца. Если на заднем сиденье сядут трое, то будет немного тесно. Мощность: Audi Q3 35 TFSI Dynamic оснащен 1.4T турбированным двигателем мощностью 110 кВт (150 л.с.) и максимальным крутящим моментом 250 Н·м, работающим в паре с 7-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением. По моим ощущениям на старте, Audi Q3 демонстрирует склонность к устойчивому стилю — его отклик на педаль газа не очень активен, особенно в условиях городского движения. Когда обороты двигателя достигают примерно 2000 об/мин, происходит небольшой всплеск мощности, при более глубоком нажатии на газ ускорение становится более заметным. Коробка передач в 7-ступенчатой трансмиссии работает плавно и быстро переключается, демонстрируя хорошую совместимость с двигателем, учитывая, что эту систему широко применяют в моделях среднего и низкого ценового сегмента Audi, обладая довольно высокой надежностью. Управляемость: подвеска Audi Q3 состоит из независимой передней подвески типа MacPherson и независимой многорычажной подвески. При проезде небольших неровностей на дороге подвеска несколько мягкая, передняя часть автомобиля поглощает большую часть ударов, в то время как задняя часть старается сохранять устойчивость корпуса, что передает мне ощущение упругости. Управление легкое и комфортное, с четкой электронной поддержкой, руль точен и внушает уверенность на поворотах. Ускорение: при тестировании ускорения Audi Q3 я использовал режим S и отключил систему стабилизации кузова. При полном нажатии на газ шины немного пробуксовали на старте, но корпус автомобиля оставался достаточно стабильным. В процессе ускорения я не почувствовал взрывного эффекта, все прошло довольно спокойно. По итогам теста время разгона с 0 до 100 км/ч составило 9,6 с, что не является впечатляющим результатом в этом классе. Торможение: тестируемый Audi Q3 имеет пробег менее 1000 км, еще не вышел на обкатку, поэтому тормозная система работает в идеальных условиях. При интенсивном торможении автомобиль заметно кивает, и я почти прижался к рулю. По итогам теста торможения с 100 км/ч полная остановка заняла 37,62 метра, что является очень хорошим результатом. Шум: при холостом ходу Audi Q3 демонстрирует отличную звукоизоляцию, но с увеличением скорости в салоне появляется заметный шум от шин. Результаты шумового теста следующие: на холостом ходу уровень шума составляет 39,7 дБ; при движении со скоростью 60 км/ч — 56,5 дБ; при 90 км/ч — 61,4 дБ; при 120 км/ч — 65,8 дБ. Фактически шум от шин зависит от их качества. Audi Q3 использует шины Goodyear, которые хорошо справляются с сцеплением и предельными характеристиками, но звукоизоляция не на высоте. Расход топлива: во время тест-драйва нового Audi Q3 я провел простой тест на расход топлива. Общий пробег составил около 90 км, в основном по городским дорогам, включая около 20 км горных дорог. В итоге на приборной панели средний расход топлива составил 8,5 л/100 км. Объём двигателя Audi Q3 небольшой, но расход топлива выше, чем я ожидал, поэтому его топливная экономичность не так хороша, как предполагалось. В общем, Audi Q3 все еще можно рассматривать как начальный уровень люксовых брендов среди SUV. Качество вождения не на уровне премиума, но для повседневного использования вполне подходит. Внутреннее пространство достаточно стандартное, передние сиденья более просторные. Дополнительные комплектации у версии 35 TFSI Dynamic действительно достойны внимания, это делает его более выгодным по соотношению цены и качества. Если вы планируете купить Audi Q3, я лично рекомендую именно эту версию.

Audi A8 2021

Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я хочу рассмотреть Audi A8 2021 года модель A8L 55TFSI quattro в комплектации Prestige. Это полноразмерный четырехдверный седан с габаритами 5302×1945×1483 мм, колесной базой 3128 мм и гарантией на 3 года или 100 000 км пробега. Рекомендованная цена производителя составляет 1 198 800 юаней, но на рынке есть значительные скидки, и в провинции Цзянсу цена автомобиля без учета налогов составляет 995 000 юаней. Налог на покупку — 88 053 юаня, регистрационный сбор — 500 юаней, налог на использование транспорта — 1920 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, а коммерческое страхование — 24 052 юаня. Полная стоимость автомобиля составляет 1 110 475 юаней. Для автомобилей, стоимость которых превышает миллион юаней, многие предпочитают рассрочку. При процентной ставке по кредиту 4,75% на 36 месяцев первоначальный взнос составит 298 500 юаней, ежемесячный платеж — 20 797 юаней, а итоговая стоимость с учетом процентов — 1 162 667 юаней, что на 52 192 юаня дороже полной оплаты, но, как говорится, чем раньше купишь, тем раньше начнешь пользоваться. Сравнение моделей: Если важна экономичность, можно выбрать Audi A8L TFSI quattro в комплектации Luxury с рекомендованной ценой 1 066 800 юаней. Эти две модели имеют различия в стиле и классе: версия Luxury рассчитана на 4 двери и 5 мест, размеры и мощностные характеристики одинаковы. Комплектация Prestige, хотя и имеет одно сиденье меньше, обеспечивает больший комфорт и больше функций, таких как ассистент удержания полосы движения, распознавание дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль, беспроводная зарядка для смартфонов в заднем ряду, настраиваемые кнопки на переднем пассажирском сиденье, отдельные задние кресла, ЖК-экран, 23 динамика, лазерные фары и другие. Техническое обслуживание: Интервал — каждые 7500 км, первая замена включает только масло и масляный фильтр, стоимость с учетом рабочей силы — 1852 юаня. Стоимость замены запчастей вполне умеренная: полностью синтетическое масло — 190 юаней, воздушный фильтр — 393 юаня, топливный фильтр — 693 юаня, масло для коробки передач — 362 юаня, свечи зажигания — 130 юаней, охлаждающая жидкость — 150 юаней, жидкость гидроусилителя руля — 110 юаней, тормозная жидкость — 53 юаня, воздушный фильтр — 404 юаня, масляный фильтр — 128 юаней. Общие проблемы ремонта: Владельцы сообщают о проблемах с фарами и отсутствием дальнего света. Это могут быть проблемы проводки, сбой регулировочной системы фар, неисправность электрического двигателя регулировки фар или модуля управления. Осмотр и ремонт не должны обойтись дорого. Разгон: Модель оснащена 3.0T турбонаддувом с мощностью 250 кВт и максимальным крутящим моментом 500 Н·м, соответствует стандарту выбросов China VI и оснащена 48V легкой гибридной системой. Разгон до 100 км/ч занимает 5,72 секунды. Торможение: Тормоза отличные: тормозной путь со 100 км/ч до 0 составляет 37,3 метра, что для автомобиля таких размеров очень неплохо. Расход топлива: По данным Министерства промышленности и информационных технологий, комбинированный расход составляет 8,6 л на 100 км. В реальности на тестовом маршруте, включавшем городские и шоссейные участки, средний расход составил 11,5 л на 100 км. Шум: Уровень шума в салоне соответствует высокому стандарту. Измеренные данные показывают, что на холостом ходу шум составляет 39,4 дБ, при скорости 60 км/ч — 54,8 дБ, при 80 км/ч — 57,2 дБ и при 120 км/ч — 61,9 дБ. Тест на управляемость: Несмотря на большой вес, автомобиль хорошо управляется, стабильность на высоте, предельное поведение шасси отличное. В тесте на управляемость время прохождения составило 78,8 км/ч, что является высоким показателем для данного класса.

Audi A8 2021

Мои впечатления от Audi A8L - это внешняя элегантность, сдержанность и солидность, а также прекрасный интерьер, хорошие ходовые качества и большое, комфортное внутреннее пространство! Как владелец автомобиля высшего класса D, я очень рад, что у меня есть новый A8L. В конце прошлого года я смотрел и тестировал много новых автомобилей, включая Mercedes и BMW, но среди автомобилей высшего класса в той же ценовой категории мне показалась наиболее конкурентоспособной южная версия Audi A8. Колёсная база в 3,128 метра и длина кузова в 5,3 метра создают впечатление значительного автомобиля. Передняя часть с большой однорамной решеткой радиатора, уникальной формы, отражает многодневный труд дизайнеров и воплощает дух мастерства. Запутанные линии решетки и аккуратно соединенные фары усиливают горизонтальные визуальные линии, тонкая обработка боковых юбок добавляет общему внешнему виду автомобиля. Сравнивая внешний вид Audi A8 и Mercedes S-Class, мне больше нравится Audi A8. Внешний вид стал решающим фактором для моего выбора; он имеет обтекаемую форму, выглядит молодо и динамично. Яркие и острые фары – это то, что все хвалят, а задняя часть выглядит более сдержанно по сравнению с передней. По сравнению с Mercedes S-Class, мне больше импонирует стиль Audi A8. В интерьере центральный жидкокристаллический экран и многофункциональное рулевое колесо делают автомобиль новым и современным, материалы интерьера стали более изысканными и мягкими, что существенно лучше по сравнению с предыдущей моделью, и показывает абсолютное внимание к клиентам. Небольшие украшения в интерьере добавляют модное ощущение внутреннему пространству. В сравнении с Mercedes S-Class, интерьер Audi A8 более технологичен и многослойен, сиденья очень удобные и мягкие. В целом, лично мне кажется, что интерьер Audi A8 лучше. В общем, мне нравится Audi A8!

Audi A8 Hybrid 2021

Audi A8L 60 TFSIe — это гибридная версия Audi A8L с возможностью подзарядки от сети. Она только что поступила в продажу, без каких-либо скидок, с одной моделью на выбор и официальной рекомендованной ценой в 10,888 миллионов юаней. Налог на покупку не нужно платить, страховка и транспортный налог составляют около 30,000 юаней, а итоговая цена составляет чуть более 11 миллионов юаней. Преимущества данного автомобиля следующие: 1. Это единственная на рынке машина с возможностью подзарядки в этом классе. Если вы хотите купить роскошный автомобиль класса D и воспользоваться зелеными номерными знаками без ограничений, гибридный Audi A8L — ваш единственный выбор на данный момент. 2. В плане мощности автомобиль оснащен гибридной системой с 3.0T V6 двигателем и электромотором. Комбинированная системная мощность составляет 330 киловатт, максимальный крутящий момент — 700 Н·м, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода quattro. Разгон до 100 км/ч составляет всего 4,9 секунды, что ставит его ниже только модели 60 TFSI с V8 двигателем среди доступных моделей серии A8. При обычном вождении благодаря электромотору стартовать можно более мощно, чем на модели 60 TFSI, при этом вмешательство двигателя очень плавное, так что пассажиры в салоне практически ничего не чувствуют. Даже при разряженном аккумуляторе электромотор помогает ускорению и снижает расход топлива, который реально ниже, чем у бензиновой версии. 3. Заявленный пробег на электрической тяге достигает 50 километров, а в городском режиме он может составить около 40 километров, что удовлетворяет повседневные потребности в поездках во многих городах. Если есть возможность зарядки, эксплуатационные расходы очень низкие. 4. Дизайн экстерьера выглядит солидно и отличается от бензиновой версии A8L, с горизонтальной решеткой радиатора, матричными светодиодными фарами и «клыкастыми» визуальными акцентами на передней панели. Боковая линия идет от переднего крыла до задней части, а боковые юбки украшены синими полосами, подчеркивая принадлежность к электромобилям. Сквозные задние фонари с хромированной полосой эффективно увеличивают визуальную ширину кормы, а выхлопные трубы с двух сторон и хромированные полоски придают стильный вид. 5. Интерьер выполнен в фирменном стиле Audi, с тремя LCD-экранами в сочетании с многофункциональным рулем и электронным рычагом переключения передач, что создает отличное ощущение технологичности. Консоль с выраженной слоистостью и обилие мягких материалов подчеркивают роскошный вид. Экран центральной консоли поддерживает онлайн-навигацию, голосовое управление и функцию CarPlay, удобен в использовании и имеет хорошую плавность в управлении. 6. Для пассажиров ростом 1,7 метра пространство заднего ряда достаточно для полного выпрямления ног. Задние сидения мягкие и комфортные, обеспечивают отличную обтекаемость. Передние и задние сиденья имеют функции обогрева и вентиляции, что делает поездку очень комфортной. Багажник имеет удобное внутреннее пространство, вмещает три больших чемодана и поддерживает функцию автоматического открытия. Грузоподъемность и практичность весьма удовлетворительны. 7. Пневматическая подвеска с регулировкой жесткости обеспечивает как комфорт, так и спортивные характеристики. В комфортном режиме подвеска эффективно сглаживает неровности дороги, обеспечивая быструю отдачу и хорошее управление телом. В спортивном режиме подвеска обеспечивает хорошую поддержку, с меньшим креном кузова при поворотах, внушая уверенность водителю. Недостатки автомобиля: 1. Конфигурация автомобилей на базе цены менее щедра, чем у бензиновых версий, особенно когда функции помощи водителю становятся опциональными. Для автомобиля премиум-класса с ценой более миллиона юаней, это действительно не должно быть так. 2. Центральный тоннель заднего ряда имеет большую высоту, и посадка посередине неудобна для ног — их невозможно удобно разместить на центральной части, и ощущается полусогнутая поза, так что это место подходит скорее для временного использования. 3. Многослойное шумоизоляционное стекло требует дооснащения, и шумоподавление в салоне не на том же уровне, что у бензиновых версий A8L в данной ценовой категории. Несмотря на то, что это не создает излишнего шума, миллионной машине с шумоизоляцией следует избегать шума от шин и ветра, который ощущается даже минимально. Как упоминалось в начале, если вам нужно получить зелёные номера, гибридная версия A8L в настоящее время является единственным выбором в этом классе. Базовая комплектация низкая, и можно компенсировать это за счет опций, снизив стоимость приобретения на более чем 90,000 юаней, которая может быть использована для полной комплектации автомобиля. Внешний вид, интерьер, пространство и динамика позволяют этой машине стать достойной покупкой, по моему мнению.

Audi RS 6 2021

Сможность протестировать RS6 определенно приносит радость, 4.0T большой V8, 600 лошадиных сил, пиковый крутящий момент в 800 ньютон-метров, никто не сможет отказаться. Мощность, управляемость и внешний вид безусловно на высшем уровне, за рулем такого автомобиля на дороге вы однозначно будете в центре внимания, его заметят. Что касается интерьера, то это все еще отличительная черта семейства Audi, три больших экрана, о которых особо нечего сказать, тем, кто любит, это определенно понравится, а для тех, кто не в восторге, это не станет значимой деталью. Лично я считаю, что главным преимуществом RS6 является настройка шасси. Спортивная подвеска RS с системой динамического контроля вождения DRC отлично контролирует большую мощность, и компактность всего автомобиля позволяет уверенно нажать на педаль газа, мгновенно наслаждаясь экстремальным ускорением. Тормоза очень четкие, а благодаря полному приводу автомобиль также очень устойчив. Единственное, что может вызвать у кого-то недовольство, это недостаток места на заднем сиденье, но этот автомобиль... те, кто действительно может себе его позволить, не будут беспокоиться о пространстве или расходе топлива. В целом, Audi RS6 — это автомобиль, созданный для производительности.

Audi Q3 2021

Сначала о причинах покупки: восьмое поколение Honda Accord 2.4 на максимальной комплектации, пробег 190 тысяч километров, серьезных проблем нет. В городе езжу очень удобно, детский садик рядом, но жена постоянно жалуется, что машина слишком длинная и трудно парковаться, также расход топлива высокий, в городе у меня доходит до 17-18 литров. Я не люблю ездить медленно, в основном она водит, поэтому решили поменять машину. Почему выбрали эту модель: у X1 трёхцилиндровый двигатель трясёт, у 2.0 скидок мало, Q3 выглядит красиво, место достаточно, машина короткая, легко парковаться, оптика красивая. У GLB слишком слабый двигатель, другие бренды не смотрели, возможно, есть и лучше, машину покупали без тест-драйва. Преимущества: хороший бренд, в конце концов это Audi, красивая внешность, по сравнению с одноклассниками выглядит лучше, шумоизоляция приемлемая, после обновления комплектации тоже нормально. В автосалоне в комплектацию "Progressive" добавили 360-градусную камеру, запуск с кнопки, складывающиеся зеркала, коврики, багажник, видеорегистратор, также изменили ключи, потому что старые были слишком некрасивыми, но итоговая стоимость вышла 284000 юаней. Поскольку была пятая лунная новогодняя ночь и из-за эпидемии мы не возвращались, покупка машины была срочной, на следующий день после подписания договора почувствовали, что нас обманули. Недостатки: из-за того, что не делали тест-драйв, первое ощущение - тормоза очень жесткие, педаль газа тоже жесткая, не знаю, как у других, возможно потому, что привык к японским машинам, у нас еще есть максимальная комплектация Elyson, там такого нет. Мощность: до 60 км/ч в городе ускоряться некомфортно - турбо-задержка в одну секунду, от 60 до 100 более-менее, на скорости в 120 км/ч мощности не хватает, на шоссе к аэропорту сложно обгонять, ведь у машины небольшой двигатель, если нужен больший объем, рекомендую 2.0. Компьютер показывает расход топлива 12 литров, не знаю, как можно добиться расхода 8 литров, разве что стартовать у светофора на холостых? Зеркала маленькие, при повороте налево или направо сложно увидеть автомобили за собой, при развороте препятствует подголовник пассажира, боковые стекла недостаточной длины, перекрывают часть обзора, видимость плохая. У Accord зеркала были больше на треть, и обзор был лучше, обзор через окна тоже был ясен. Подвеска на ровной дороге нормальная, но на неровностях, таких как "лежачие полицейские", трясет. В салоне запах очень сильный, неприятный, материалы тоже плохие, везде жесткий пластик. В итоге: потому что это Audi, поэтому мелкие недостатки можно простить, главное, что жене нравится внешний вид! И наконец, почему система старт-стоп активируется при скорости <5 км/ч? Часто так происходит на въезде в подземные парковки, разве она не должна работать только при полной остановке?

Audi RS 7 2021

Для многих людей Audi A7 — это идеал, S7 — мечта, а RS7 — заоблачная мечта. Но после тест-драйва, будь то большой V8 или фирменная система Audi quattro, дарующая удовольствие от вождения, а также высококачественная аудиосистема B&O, которая впечатляет, больше всего мне понравились элегантные и спокойные матричные светодиодные фары от производителя. Самый стильный Audi, безусловно. Сначала при тест-драйве возникает ощущение, что водишь A7 — очень комфортно, отличная шумоизоляция, но стоит включить режим RS Mode, как характер полностью меняется — машина становится агрессивной, как и положено для моделей RS. Возможно, из-за отлично работающей шумоизоляции взаимодействие между водителем и автомобилем уменьшается, так как не ощущается возбуждающий эффект от звука двигателя. С точки зрения безопасности, автомобиль по цене 1,7 миллиона (около 2 миллионов с учётом всех налогов и сборов) имеет всё необходимое — можно не переживать о низкой комплектации. В общем, RS7 — это машина, которая одновременно нежная и немного "озорная". Она отлично подходит как для повседневного использования, так и для выступлений в роли спорткара.

Audi E-tron 55 2019

这是一款驾驶品质很好的电动车，驾驶质感和静音性能超过了Q7。而且，考虑到折扣力度，基本上是以欧美同等价格买到这辆车，非常划算。这辆车在欧美受到很高的评价，售价与Q7 3.0T处于同一价位，接近于Model X。除了加速度和自动驾驶级别之外，在操控性、底盘质感和内饰方面都完胜Model X。说到加速，e-tron的调校非常线性，没有许多电动车那种突然的加速感。e-tron的自适应巡航尽管只是L2级别，但跟车非常顺畅，像经验丰富的司机。车机的智能性一般，目前主要使用厂家提供的高德车盒。国产后这一块应该会有所加强。总体来说，性价比非常高。

Audi A6 L Hybrid 2020

Audi A6L PHEV позиционируется как среднеразмерный гибридный седан с подзарядкой, и в настоящее время в моем регионе на него действует скидка до 70 тысяч юаней. Официальная рекомендованная цена на этот автомобиль составляет 508 тысяч юаней, а цена без учета налогов составляет около 438 тысяч юаней, налога на покупку не требуется, страховка и налог на транспортное средство стоят 12,5 тысяч юаней, и конечная цена на рынке составляет около 450 тысяч юаней. Преимущества этого автомобиля: 1. Как гибрид, он может получить зеленый номер, что в некоторых регионах освобождает от ограничений на номера и движение, что делает его более удобным в использовании по сравнению с бензиновыми автомобилями. 2. Внешний вид автомобиля впечатляющий и солидный: передняя решетка из хромированных панелей и узкие матричные LED-фары создают визуальный эффект. Интерьер отличается высокой технологичностью: три ЖК-экрана показывают четкое изображение, и управление ими плавное. Центральный экран поддерживает онлайн-навигацию, CarPlay и распознавание голоса, что делает его более функциональным. 3. Заднее пассажирское пространство очень просторное: при моем росте 1,7 метра на заднем сидении можно выпрямить ноги, а сиденья широкие и мягкие, что повышает комфорт при езде. 4. Подвеска очень комфортная: хорошо поглощает большие и маленькие неровности на дороге, пассажиры не испытывают значительных ударов при движении по лежакам на скорости. Задняя подвеска быстро стабилизируется после крупных неровностей, что помогает контролировать кузов. Платформа чувствуется массивной, обеспечивая баланс между мягкостью и жесткостью, а также обеспечивая хорошую поддержку при поворотах, без излишнего крена. 5. Запас хода на чистой электрической тяге достигает 54 километров. В весенне-осенний период и при езде по городу может достигать более 40 километров, что удовлетворяет потребности в ежедневной эксплуатации в большинстве городов. Если есть возможность зарядки, эксплуатационные расходы на автомобиль очень низкие. Кроме того, в режиме чистой электрификации мощность очень плавная, а уровень шума в салоне минимальный, обеспечивая отличные впечатления от вождения. Это одна из немногих моделей, поддерживающих быструю зарядку: для зарядки до 80% требуется всего два с половиной часа. 6. Он оснащен гибридной системой, состоящей из 2,0-литрового двигателя TFSI и электродвигателя, с общей максимальной мощностью 270 кВт и максимальным крутящим моментом 500 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает всего 6,7 секунды, обеспечивая отличную производительность. В смешанном режиме гибридный автомобиль начинает движение в основном на электродвигателе с более чем достаточным ускорением при глубоком нажатии на педаль газа. Вмешательство двигателя на средних оборотах очень плавное, и пассажиры в салоне практически не замечают его. Запас мощности в средне-поздней фазе также очень обширный, а при движении по шоссе легко использовать резкие ускорения, особенно на скорости свыше 100 км/ч, гарантируя простоту обгона на высокой скорости. Расход топлива составляет около 6,4 литра на 100 километров в гибридном режиме. Даже в условиях низкого заряда батареи, расход топлива значительно ниже, чем у бензиновой версии модели, так как электродвигатель во многих случаях помогает ускорению, и автомобиль в режиме бензина также остается экономичным вариантом. Недостатки автомобиля: 1. Оснащение автомобиля недостаточно богато: такие функции комфорта, как обогрев сидений, и функции помощи водителю, например, адаптивный круиз-контроль, необходимо заказывать отдельно, что не отвечает ожиданиям от модели на новой энергии и ее стоимости. 2. Зимой запас хода на чистой электрике сильно сокращается, едва позволяя установить требуемую дальность для коротких поездок. Если включен обогрев, реальный запас хода составляет менее 30 километров. 3. Центральный тоннель заднего ряда сильно возвышается, из-за чего при езде на среднем сидении приходится полусидеть-полустоять. Это место подходит только для экстренных случаев и не предназначено для длительных поездок. В общем, Audi A6L PHEV подходит для эксплуатации в регионах с ограничениями на использование автомобилей. Он отличается впечатляющим дизайном, интерьерами, пространством и динамикой, хотя конфигурация не столь впечатляющая, а зимний запас хода на электротяге невелик. Если в вашем городе нет ограничений на использование автомобилей, то бензиновая версия A6L в той же ценовой категории может быть более предпочтительной.

Audi Q3 2021

Первая машина в моей жизни, уже проехал на ней четыреста-пятьсот километров, и хочу поделиться следующими впечатлениями с другими автолюбителями: 1. Внешний вид: модный и динамичный спортивный дизайн + цвет крокодиловой зелени, выглядит красиво и редко встречается на улицах, пока не видел такую же. 2. Интерьер: черно-серая отделка не надоедает со временем, материал из замши приятен на ощупь, сидения тоже выполнены в спортивном стиле из замши, их плюс – хорошая поддержка, к тому же усталость при вождении уменьшается. Минус – труднее ухаживать по сравнению с кожаными сидениями. Руль выполнен в плоском стиле, что добавляет ощущение при вождении (лично мне нравится водить, и пока зависимость от этого не прошла). Что касается критики в интернете о некрасивом рычаге передач – действительно, по сравнению с рычагами A4 и Q5 он выглядит не так хорошо, но привыкнув, уже не замечаешь, и иногда даже трогаешь его, ожидая на светофоре. 3. Пространство: мой рост 180 см, вес 90 кг, водительское место мне идеально подходит, настроил сидение на самый низкий уровень – комфортно и обзор не нарушен (вижу капот и хорошо наблюдаю за дорогой). На заднем сидении у меня есть еще немного места для головы, не сравнить с большими машинами, но трое худых людей разместятся без проблем. Места для хранения не так много, но достаточно, я обычно не вожу много вещей (одна-две бутылки воды, телефон, портативное зарядное устройство, документы). Багажник достаточный для ежедневных нужд, если только не транспортировать крупногабариты. 4. Управляемость и мощность: так как это моя первая машина, ощущения хорошие (по сравнению с учебной машиной и Шевроле у однокурсников), небольшие размеры кузова, маневренное и точное управление, подходит для шанхайских узких улочек, удобно заходить и выезжать. По поводу динамики – чувствую, что с этим нет проблем, после некоторого времени использования мне понравился спортивный режим: базовые обороты двигателя высокие, поддержка мощности на высоте, руль становится тяжелее, одним словом: кайф. Особенно вечером, когда никого нет на дороге, тренироваться – супер! 5. NVH: в спортивном режиме на скорости 70-80 шума больше, но у меня не было опыта вождения роскошных автомобилей, а так как мне нравится реакция машины при вождении, то считаю, что чем громче, тем лучше! 6. Дополнительные опции: я выбрал аудиосистему BO, звучание отличное, стоит своих денег. Итог: чтобы купить машину, я прошел много тест-драйвов различных марок (кроме Toyota и французских, попробовал все, что видел на дороге, был настолько перепробованный, что сам уже замучался). В финал вошли Volvo XC60, Lincoln Adventurer, Mercedes-Benz GLB и BMW X1, но в момент выбора Q3 не рассматривал (тестировал версию 45 TFSI sportback, на котором задние сидения были тесными). Однако, по различным причинам не выбрал вышеуказанные модели, потом случайно нашел традиционный внедорожник Q3 40 версии, он мне понравился, попробовал и решил купить. Плюс, мне понравился продавец, у нас было взаимопонимание, и процесс покупки прошел очень быстро. Сейчас очень доволен, чувствую, что выбор автомобиля зависит от судьбы. Будет что-то новое, обязательно поделюсь с вами!

Audi S7 2021

После Нового года планирую покупку машины, тогда рассматривал много моделей: Porsche Panamera, Mercedes-AMG E53, AMG-GT Coupé. BMW вообще не рассматривал, почему-то не люблю эту марку и сам не знаю почему. Panamera после дополнительных опций оказалась слишком дорогой, поэтому её я отбросил. У Mercedes внешний вид модели GT казался агрессивным, а спортивный выхлоп E53 очень броским. В общем, все слишком вызывающие. Потом вспомнил про старшего брата A7 - S7, которого называют "мафиози в костюме". Внешне он скромный и его легко можно спутать с A7, но когда включаешь динамический режим и на полную заработает двигатель 2.9T той же версии, что и у Porsche, вся его агрессивная природа проявляется во всей красе. По мощности ничего плохого сказать нельзя. Что касается внешнего вида, лично я считаю эту модель самой эффектной среди аналогов, без конкурентов. По пространству, из-за кузова с ниспадающей линией крыши, высота в задней части немного ограничена. Однако когда садишься, это вызывает лишь легкое чувство стесненности и не доставляет реальных неудобств. Что касается конфигурации, то считаю наиболее практичными функциями это 4-колесное динамическое рулевое управление и электропривод дверей. В выбранной мной машине был электропривод дверей. Во внешнем оснащении, пожалуй, нужно заменить диски, иначе выглядят слишком просто. По комфорту в обычной езде проблем нет, но если вы хотите повышенный комфорт, зачем тогда покупать эту машину???

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

Позавчера один из автолюбителей интересовался общей информацией об Audi Q7. Сегодня я представляю тест-драйв модели 2021 года 45 TFSI quattro S line Luxury, чтобы дать вам ориентир. 【Цена】 Официальная рекомендованная цена этой модели составляет 725 800 юаней, у дилеров на DocheD — 685 900 юаней, с текущей скидкой 36 300 юаней. В качестве примера, налог на покупку составит 64230 юаней, транспортный налог — 480 юаней, коммерческая страховка — 17 211 юаней, обязательное страхование — 1 100 юаней, итого полная стоимость составит примерно 772 521 юань. 【Экстерьер】 Дизайн экстерьера выглядит очень молодым и модным, передняя часть машины с восьмиугольной хромированной решеткой радиатора в сочетании с матово- серебристыми накладками на бампер придает автомобилю ощущение силы. В целом, передняя часть автомобиля выглядит более низкой и спортивной. Боковые линии кузова плавные и длинные; стильные диски подчеркивают спортивный характер. Задняя часть автомобиля также очень стильная, задние фонари длинные и обладают высокой узнаваемостью при включении. 【Интерьер】 Интерьер этого автомобиля имеет ярко выраженное ощущение технологичности, Т-образная компоновка центральной консоли позволяет четко разграничить зоны, а кнопки расположены очень рационально, что делает их использование очень удобным. Кроме того, трехспицевое многофункциональное рулевое колесо с 10.1-дюймовым и 8.6-дюймовым сенсорными экранами поддерживает CarPlay/CarLife, а также голосовое управление мультимедийной системой, навигацией, телефоном и кондиционером, что подчеркивает технологические особенности. 【Оснащение】 Модель имеет хорошее оснащение среднего уровня: электронный ручной тормоз, водительские и переднего пассажирские подушки безопасности, боковые подушки безопасности для передних сидений, передние и задние подушки шторки, индикацию давления в шинах, предупреждение о непристегнутом ремне безопасности для переднего пассажира, ABS, распределение тормозного усилия, предупреждение о усталости водителя, передние и задние парктроники, круговой обзор на 360 градусов, круиз-контроль, четыре режима вождения, автоматический стояночный тормоз, панорамный люк с электроприводом, помощь при подъеме и запуск двигателя с кнопки. 【Пространство】 Пространства в автомобиле среднего уровня, передние сиденья очень просторные. На заднем сиденье будет немного тесновато для троих взрослых. При оптимальной настройке переднего сиденья, с моим ростом 175 см и весом 80 кг, сидя на заднем сиденье расстояние до переднего сиденья — чуть больше одного кулака как над головой, так и у ног. Багажное отделение достаточно просторное для повседневного использования и поездок с багажом. 【Управление】 Управляемость хорошая, рулевое колесо точно передает команды без люфта и достаточно легкое, чтобы можно было управлять одной рукой, кожаное рулевое колесо очень удобное. Тормоза и акселератор реагируют быстро, смена передач происходит плавно. 【Динамика】 Автомобиль оснащен 2.0-литровым четырехцилиндровым турбированным двигателем, соединенным с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность — 245 л.с., максимальный крутящий момент — 370 Н·м. Динамика отличная, ощущение ускорения выражено. В качестве семейного автомобиля полностью соответствует повседневным потребностям. 【Комфорт】 Комфорт на высоком уровне, сиденья мягкие и комфортабельные, обеспечивают хорошую поддержку спины и отличную эргономику. Также хорошая шумоизоляция и амортизация, при закрытых окнах шум в салоне минимальный, достаточно тихо внутри.