В этот раз мы обратились к дилеру Audi и взяли автомобиль Audi Q8 для тест-драйва. Модель для тестирования — Audi Q8 55 TFSI в комплектации Luxurious Dynamic с рекомендованной ценой 10,188 миллионов юаней. Ниже я поделюсь своими впечатлениями от автомобиля с точки зрения внешнего вида, интерьера, пространства, динамики и ощущений от вождения.
1. Внешний вид
Я считаю, что среди всех кроссоверов-купе, линия задней части Q8 выполнена наиболее гармонично. Линии стойки C не излишне завалены для создания эффекта "приподнятого зада", что придает автомобилю мужественный и надежный вид, как и у других спортивных моделей Audi. Очень узнаваемы задние фонари, которые при включении вызывают ассоциацию с Audi, что подчеркивает статусный характер автомобиля. В течение нескольких дней тест-драйва Q8 привлекал много внимания, и это приносило огромное удовлетворение водителю. И это всего лишь Q8 без участия RS - весьма редкое явление.
2. Интерьер
Салон Q8 схож с A8, он оборудован тремя большими жидкокристаллическими экранами, которые являются основными функциональными зонами. Панорамные воздуховоды, черный рояльный лак и алюминиевые вставки обладают высоким качеством сборки, создавая эффект высокого уровня технологий и роскоши. Двери Q8 выполнены в безрамочном дизайне, выглядят привлекательно при открытии. Окна с двойными стеклами обеспечивают тишину в салоне, как и у автомобилей такого класса. Размер рулевого колеса несколько меньше, и оно имеет жесткое на ощупь покрытие, но его эргономичная форма и перфорированная кожа на поверхности делают его удобным при повседневном и активном вождении. Жидкокристаллический дисплей размером 12.3 дюйма предоставляет богатую информацию. Главный экран размером 10.1 и дополнительный 8.6 дюйма объединяют функции мультимедиа, настроек автомобиля, навигации и панорамного обзора. Интерфейс прост, с тактильной обратной связью, что делает его очень удобным в использовании. Панорамная система обзора Q8 поддерживает 3D-симуляцию и позволяет легко менять угол обзора, что значительно улучшает удобство.
Как топовая модель, Q8 оснащен системой Bang & Olufsen 3D с 16 динамиками, представляющей собой топовую аудиосистему для автомобилей. Она обладает высоким уровнем воспроизведения звука музыкальных инструментов, что делает ее идеальной для классической и симфонической музыки, а также североевропейской электронной музыки. Однако стиль B&O несколько холоден и резок, что делает звук поп-музыки более жестким. В ночное время "виртуальная кабина" Q8 становится очень волшебной, и хотя выбор цветов для амбиентной подсветки не так богат, их можно настроить и комбинировать для создания различных эффектов.
3. Пространство
Заднее пространство Q8 было лучше, чем я ожидал, с регулировкой в продольном направлении и изменением угла наклона спинки, что обеспечивало достаточное место для головы и ног. В топовой комплектации также предлагается задний двухзонный автоматический климат-контроль и функция подогрева сидений. Багажное отделение не только ровное, но и поддерживает регулировку высоты, а крышка багажника управляется электрически, что добавляет удобства.
4. Динамика
Q8 55 TFSI оснащен 3.0-литровым V6 турбированным двигателем с 48V электрическим мотором. Максимальная мощность двигателя составляет 340 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 500 Нм. Трансмиссия — 8-ступенчатая автоматическая с функцией ручного переключения.
5. Подвеска
Подвеска Q8 представляет собой независимые переднюю и заднюю многорычажную систему с возможностью регулировки. В зависимости от режима вождения, подвеска имеет разную жесткость, а высота кузова регулируется в пяти степенях, с максимальным диапазоном 90 мм.
6. Ощущения от вождения
Q8 предлагает семь режимов вождения (внедорожный, вседорожный, экономичный, комфортный, автоматический, динамический, персонализированный). Пригородный тест-драйв включает пять из этих режимов. Общая настройка мягкая и требует привыкания для тех, кто привык к спортивным автомобилям, как я. Динамика сохраняется, но даже в динамическом режиме она немного скрытая, двигателю не хватает резкости. Для быстрого разгона и активного движения лучше подойдет режим "S".
7. Регулировка рулевого управления
Регулировка рулевого и ходовой традиционна для Audi: большинство вибраций и неровностей от дороги фильтруются, оставляя тонкую обратную связь. С поддержкой постоянного полного привода quattro, повороты проходят так же легко, как резка масла ножом, и даже на высокой дороге можно насладиться "шоу" рейсов.
