Когда узнал, что мне предстоит тест-драйв топовой комплектации с опцией Ctrl + A, я тайно радовался, потому что, возможно, это самый низко рентабельный A3 в глазах всех, но с другой стороны, это должен быть самый качественный A3. Версальская мода – делать что-то, что кажется крайне невыгодным, например, A3L, цена которого с опциями превышает топовую комплектацию двухприводного A4L! Почувствовали атмосферу?
К сожалению, силовой агрегат A3L всё ещё использует старый 1.4T двигатель мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом 250 Нм, в паре с 7-ступенчатой сухой двухсцепленной коробкой передач. Хотя мощность удовлетворяет большей части повседневного вождения, никаких сюрпризов от неё не ждите. Хорошо, что в обычном вождении двигатель очень плавный, несмотря на наличие турбо-лага. Даже если вы сильно нажмёте на педаль газа, коробка передач будет активна, но процесс пробуждения турбины и взаимодействия с двигателем всё равно будет иметь некоторую задержку. О двигателе подробнее говорить не имеет смысла, так как его настройка практически не изменилась по сравнению с предыдущей версией.
Я даже ожидал, что Audi оснастит A3L электродвигателем – раз в бензиновом двигателе больше не сделать прорыва, лучше сразу установить тихий электромотор. Говоря о тишине, нужно отметить, что в спортивном режиме звук двигателя A3L очень приятен, хотя кажется, что внутри автомобиля он звучит громче, возможно, из-за симуляции звука.
Фактически, перед получением A3L я только что приехал из Чэнду в Сиань на 3.6-литровом Camaro. Привыкнув к длинному капоту большого GT, пересаживаясь на A3L длиной всего 4,55 метра, я почувствовал некоторую непривычность. Но когда я переехал через лежачий полицейский, я был поражён! Моя спина, страдавшая от потрясений на Camaro, инстинктивно напряглась в ожидании удара, но шасси A3L с лёгкостью поглотило все неровности! Чувство, получаемое от этого шасси, действительно не соответствует размеру такого маленького автомобиля. Можете представить? Самая доступная модель Audi, а едет с комфортом, сопоставимым с A6! Шасси полностью собрано и обеспечивает упругость, а благодаря компактному кузову вы чувствуете себя, как будто бежите голым по стадиону. Это именно то, что в A3 нового поколения больше всего впечатлило меня: он практически соответствует всем моим ожиданиям от автомобиля компактного класса люксового бренда – манёвренность и качество!
Перейдём к салону. Я уверен, что большинство выбирает высокие или топовые комплектации A3 из-за трёх аспектов: качество сборки, материалы и оснащение – именно здесь A3 отрывается от Golf. Интерьер, который выглядит и ощущается более собранным и плотным, уникальное ощущение от нажатия кнопок Audi – это то, чего нет даже в новейшем цифровом Golf. Безусловно, такое качество достигается за счёт уступок в соотношении цены и качества. Тем не менее, перейдя на платформу MQB EVO, Audi тоже "пошла по плохому пути" – слишком много кнопок было удалено из салона, даже кнопку AUTOHOLD убрали. В городских условиях для её активации вам придётся минимум дважды войти в меню MMI, это нелогично.
И напоследок скажу о пространстве. По сравнению с A3 Sportback, колесная база A3L удлинена на 5 сантиметров. Можно сказать, что это осторожное удлинение не совсем идеальное, но для человека ростом более 1,9 метра эти 5 сантиметров существенно влияют на пригодность задних сидений. Итак, я проверил задние сиденья A3L – пригодны!
