На этот раз, по приглашению компании Audi, я приехал в Пекин для участия в тест-драйве Audi Q8, и мне досталась модель 2021 года 55 TFSI Premium S Line с рекомендованной ценой 89.88 миллионов юаней. Теперь непосредственно о моем опыте вождения.
Audi Q8 2021 года в версии 55 TFSI Premium S Line оснащен 3.0T V6 двигателем и 48V мягкой гибридной системой. Максимальная мощность двигателя составляет 340 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент - 500 Нм. В качестве трансмиссии установлена 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения.
Во-первых, при низкой скорости старта, благодаря гибридной системе, добавленной к V6 двигателю, максимальный крутящий момент увеличился с прежних 450 Н·м до 500 Н·м, что обеспечивает более мощный отклик на низких оборотах. Поэтому автомобиль стартует не так плавно, как другие среднеразмерные SUV, а более стремительно. Легкое нажатие газа позволяет автомобилю быстро двигаться вперед, и благодаря тому, что электродвигатель также подает мощность при ускорении, эффект задержки турбонаддува почти не ощущается; если не всматриваться, трудно определить, что Audi Q8 оснащен турбомотором.
Характерной особенностью двигателя большого объема является мощная тяга на высоких оборотах, и V6 двигатель в Audi Q8 не исключение. Благодаря мощному запасу мощности и четкой логике переключения передач в 8-ступенчатой АКПП, при ускорении для обгона коробка передач плавно и быстро понижает передачу, позволяя автомобилю легко выполнить обгон. Это ощущение уверенности трудно получить в автомобилях с меньшими двигателями.
Секрет управляемости в шасси Audi Q8. Седьмое поколение системы полного привода Quattro распределяет мощность между передней и задней осями в пропорции 40:60, а в экстремальных случаях может переключаться между 15:85 и 70:30. Независимо от интенсивности вождения, Audi Q8 оптимально распределяет мощность на передние и задние колеса и легко справляется с плохими дорожными условиями благодаря данной системе полного привода.
Кроме того, тестируемый автомобиль обладает регулируемой в пяти уровнях воздухоподвеской с возможностью изменения высоты на 90 мм. Установив динамический режим, подвеска опускается на минимум, и появляется такое чувство сцепления с дорогой, которого трудно найти у аналогичных моделей в этом классе. Важно отметить, что Audi Q8 оснащен единственной в своем классе системой управляемости всеми колесами, задние колеса могут поворачиваться на угол до 5°, что дополнительно улучшает управляемость и гибкость, заставляя забывать, что это среднеразмерный SUV.
Роскошь автомобиля также проявляется и в динамике. Даже несмотря на то, что мощность и управляемость этой модели высоки, салон автомобиля не шумит, как это бывает у других спортивных моделей. При глубоком нажатии газа в динамическом режиме или на скорости 120 км/ч в салоне остается тихо.
Отличную звукоизоляцию Audi Q8 обеспечивают высококачественные материалы, особенно в зоне окон. Для достижения лучшего эффекта звукоизоляции в Audi Q8 используют двухслойные стекла на окнах переднего и заднего рядов. Также, на мой взгляд, материалы, использованные на стойках A, очень качественные. Как известно, у крупных SUV при высокой скорости на стойках A часто возникает сильный шум ветра, но это не относится к Audi Q8, даже при увеличении скорости шум в салоне заметно не повышается. Однако это приводит к тому, что водители могут ошибочно считать, что скорость недостаточно высокая, что может привести к превышению скорости. Поэтому рекомендуется время от времени проверять спидометр, чтобы избежать нарушения скоростного режима.
