Отзывы об автомобилях (30840)

Geely Okavango (I поколение) 2020

Внешний вид Geely Haoyue довольно обычный, но передняя часть с семейной решеткой радиатора нравится больше, и рейлинги на крыше выглядят довольно эффектно. В интерьере, вероятно, из-за стоимости автомобиля, многие детали не обиты полностью. Иногда наблюдаются задержки и отсутствие реакции в системе голосового управления. Центральная развлекательная система позволяет лишь слушать радио или музыку, но система аудио все же неплохая, так как я, например, уже через полчаса слушания музыки устаю от шума. Я пробовал многие марки автомобилей и у Haoyue шум от шин и уровень шумоизоляции находятся на довольно низком уровне. Что касается пространства, то тут и говорить не о чем — оно действительно огромное, и сиденья удобные и просторные. В третьем ряду за эту цену не найдете такого пространства. Багажное отделение с очень практичными отсеками для хранения. Теперь несколько слов о мощности и системе амортизации. Двигателя 1.8 вполне достаточно, при подъеме на гору в спортивном режиме получать удовольствие гарантированно. Однако, есть небольшая проблема — автомобиль наращивает мощность медленно и создается ощущение задержек, что неприятно. Что касается системы амортизации, если вы едете в машине один, задняя торсионная балка может трясти, но когда автомобиль полностью загружен, он едет очень комфортно и без тряски, всё очень мягко. Эта машина действительно тратит много топлива, даже если просто запустить двигатель и включить кондиционер на месте, расход увеличивается. Теперь об опыте покупки. Так как у нас большая семья, выбор пал на семиместный вариант. Рассматривали несколько брендов: Chery, Changan, Wuling, но остановились на Geely. В 4S салоне Geely в наличии была только одна модель в цвете "Облачный Синий", договорились о скидках и подарках, после чего выбрали люксовую версию. Страховку необходимо оформлять прямо в салоне, но можно выбрать виды страхования самостоятельно. Получив временные номера, можно поехать домой. Налог на покупку автомобиля можно оплатить онлайн, а для регистрации и получения номеров в ГИБДД потребуется около двух часов, стоимость до 130 юаней. Многие друзья спрашивали, почему я не выбрал модель с полным оснащением? Множество электронных устройств и помощников, и я не хочу, чтобы на дороге возникли перебои. В заключение скажу, что качество сборки и использованных материалов достойное, все добротно. Советую всем при покупке автомобиля выбрать семиместную версию, иначе за 3000 юаней позже пожалеете.

Volkswagen Tacqua 2021

TACQUA探影 - это первый компактный SUV от компании FAW-Volkswagen после выпуска моделей Tharu и Teramont. Новый автомобиль создан на платформе Volkswagen MQB-A0 и использует общий дизайн с европейской версией Volkswagen T-CROSS. Это модель-двойник SAIC Volkswagen T-CROSS, но с некоторыми локальными изменениями, более приближенными к оригинальной версии T-CROSS. Новая версия 2021 года FAW-Volkswagen TACQUA探影 была представлена 18 января с официальной ценой от 115,900 до 160,900 юаней. Сегодня мы тестируем модель TACQUA探影 с двигателем 1.4T и двойным сцеплением, версия Yue Pro Smart Connect – самая высококлассная модель в серии, стоимость которой составляет 160,900 юаней. По сравнению с моделью 2020 года начальная цена повысилась на 1000 юаней. Позиция TACQUA探索影 ясно определена – это автомобиль для молодежи, поэтому дизайн ориентируется на молодежный стиль и динамичность. В условиях, когда покупатели автомобилей в Китае становятся все моложе, FAW-Volkswagen ищет изменения, стремясь добавить больше модных спортивных элементов в свои продукты. Это касается и моделей Tharu и Teramont, и TACQUA探索影, который придерживается концепции дизайна “Powerful Shadow Aesthetics”, что в целом соответствует эстетическим предпочтениям современных молодых пользователей. TACQUA探影 использует Т-образную решетку радиатора из семейства SUV компании FAW-Volkswagen. Роскошные светодиодные фары оборудуются на всех моделях, кроме базовой и второй минимальной комплектации. За дизайном задних горизонтальных задних фонарей скрывается незаметный центральный декор, который не может светиться, что, возможно, сделано по соображениям экономии. Небольшой любопытный факт: TACQUA探影 стал первой в стране моделью, использовавшей новый логотип Volkswagen. Новый автомобиль был выпущен с большими надеждами. Автомобиль предоставлен с различными двухцветными колесами, тестовая версия оборудована 17-дюймовыми колесными дисками с двойными пятиспицевыми лопастями и шинами размером 205/55 R17. TACQUA探影 предлагает дополнительный пакет комфортной оснащенности стоимостью 4000 юаней, в который входят безключевой доступ/запуск, подогрев передних сидений, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, двухзонный автоматический климат-контроль и датчики дождя. Он стоит своих денег, так как на рынке автомобильных запчастей это выйдет дороже. Автомобили со средней и низкой комплектацией имеют панели управления, окрашенные в цвет кузова, что впервые появилось в третьем поколении Beetle 2011 года, добавляя интерьеру живой стиль. Высококлассная версия имеет геометрические декоративные панели. Хотя новый автомобиль позиционируется как начальный компактный SUV, он щедро оснащен. Средние и высокие комплектации предлагают полностью цифровую панель приборов с экраном диагональю 10,3 дюйма и центральным экраном 9,2 дюйма с интегрированной системой CNS2.0. В наличии есть CarPlay и CarLife, но нет электрической регулировки сидений и электронной стояночной тормозной системы, кроме как на топовой версии, которая также имеет подогрев передних сидений. Новый автомобиль оснащен панорамной крышей с открывающейся площадью 0,4 кв. метра, но базовая и вторая минимальная комплектации этого решения не имеют. Автомобиль не оснащен большим количеством функций для сети, например, онлайн-музыка отсутствует, что может разочаровать некоторых пользователей. Однако качество экрана и дизайн интерфейса превзошли GAC Toyota C-HR и FAW Toyota IZOA, несмотря на меньшее количество функций у последнего. TACQUA探影 оснащен системой активной безопасности, которая называется Front Assist Pre-Collision Safety System (включая CEB City Emergency Brake), обнаруживая возможные столкновения с автомобилями или пешеходами и автоматически выдавая предупреждения и принимая меры, чтобы избежать аварии. Хотя функция не выделяется среди конкурентов, важно, что система стандартна для всех версий модели, что является исключением для данного класса автомобилей и помогает новичкам. TACQUA探影 имеет габариты 4194x1760x1601 мм, и хотя длина кузова не отличается, колесная база 2651 мм является одной из лучших в классе. Заднее пространство для головы в два кулака, а для ног в два кулака, задние сиденья можно опустить в пропорции 4/6, обеспечивая грузовое пространство объемом 1192 литра. Тестируемая нами версия имеет двигатель EA211 1.4T с турбонаддувом, максимальная мощность 150 л.с. (110 кВт), максимальный крутящий момент 250 Нм, с 7-ступенчатой сухой двойной сцеплением коробкой передач DQ200. Нет необходимости много говорить о трансмиссии TACQUA探影: у него схожая мощность с другими автомобилями с двигателем 1.4T, трансмиссия 7-DSG хорошо синхронизирована с двигателем и обеспечивает плавное переключение передач как в спокойных, так и в экстремальных условиях, а благодаря компактной конструкции он очень маневренный в городе. Что стоит отметить, так это шасси TACQUA探影, объединяющее переднюю независимую подвеску McPherson и заднюю полунезависимую подвеску с торсионной балкой. Автомобиль имеет типичную для европейских автомобилей VW жесткость, но TACQUA探影 улучшил стабильность и управление вибрациями по сравнению с предыдущими моделями. Однако, по сравнению с Энклар, обработка виброизоляции все же может быть улучшена. Кроме того, для более комфортной езды можно установить комфортное давление в шинах (2.0 бар), в то время как для более динамичного управления подойдет стандартное давление (передние 2.5/задние 2.3 бар). Не недооценивайте разницу в 0.5 бар, она существенно влияет на виброизоляцию. TACQUA探影, ориентированный на ежедневное городское использование, также обладает некоторыми особенностями для легкого бездорожья. Минимальный дорожный просвет 176 мм и защита днища делают его пригодным для прохождения несложных преград и кочек. Я не могу сказать, что официальная цена на TACQUA探影 очень дешевая, но с учетом общей мощности, качества механических частей, комплектации и сборки, автомобиль стоит своих денег. Конечно, дополнительная скидка в конечной точке продаж была бы ещё более привлекательной!

Audi RS 5 2021

Когда высокопроизводительные модели Audi "учатся" поворачивать, это действительно может быть чем-то пугающим… Мы уже испытали новые автомобили семейства Audi RS на трассе «First Steel Racing Track» в городе Циньхуандао. Это Audi RS 4 Avant, Audi RS 5 Sportback и Audi RS 5 Coupe. Но сегодня мы сконцентрируемся на новой Audi RS 5 Coupe. Перед началом тест-драйва давайте посмотрим на "паспорт" серии Audi RS, чтобы вы могли более полно понять, что такое "RS". В 2016 году подразделение высокопроизводительных автомобилей Audi получило новое название: с Quattro на Audi Sport. Теперь оно выпускает серию мощных новых автомобилей, продвигая свои новые идеи. Бренд Audi RS, родившийся на гоночной трассе, перенес спортивные гены на модели RS. Тестирование на 8000 километров северной петли трассы Нюрбургринг дарит каждой модели RS исключительную стабильность и управляемость. Высокоточное измерение компонентов и строгие производственные процессы обеспечивают моделям RS наивысшее качество. С точки зрения мощности, новые RS 4 Avant и RS 5 оснащены 2.9-литровым двигателем TFSI V6 с двумя турбинами, выдающим мощность 450 лошадиных сил (331 кВт) и максимальный крутящий момент 600 Нм. Они оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода quattro. После выхода с ремонтной полосы, знакомый рев Audi раздается с хвоста автомобиля, а мощное ускорение благодаря 600 Нм крутящего момента нелегко найти в большинстве автомобилей на рынке — 3,9 секунды до 100 км/ч могут заставить большую часть автомобилей позеленеть от зависти. Каждое повышение передачи сопровождается невероятным увеличением оборотов, что заставляет лишь восторгаться этим 2.9-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом. Почти отсутствие задержки в турбонаддуве, мгновенный отклик на подачу топлива и легкость конструкции вызывают восхищение Porsche, ведь этот двигатель объемом 2.9 литра EA839 разработан Porsche. Нельзя сказать является ли он эталонным, но он уже используется в ряде моделей Porsche и заслуживает признания за стабильность. Однако, даже при полностью открытых клапанах, выхлопная система у Audi RS4 и RS5 трудно назвать "музыкой". Архитектура V6 визуально ограничивает их "голосовые" возможности, и без высокого ревущего звука двигателей 4.2L V8 прошлых лет звуковое качество звучит немного ненатурально. Тем не менее, стоит признать, что 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, используемая в моделях Audi RS, действительно превосходит модели некоторых конкурентных брендов. Особенно заметно это в тот момент, когда ваш палец касается подрулевых лепестков: коробка передач выполняет вашу команду без секунды сомнения, действительно объединяя вас с автомобилем. Также стоит отметить, что эта 8-ступенчатая коробка передач использует очень агрессивную стратегию блокировки гидротрансформатора. Скорость переключения при интенсивном вождении лишь немного медленнее, чем у PDK, а мощное, резкое ускорение может стать настоящей зависимостью. По сравнению с предыдущим поколением RS5, новый автомобиль оставил самое глубокое впечатление в части управления на поворотах: более легкий передний мост и более быстрый отклик на высоких скоростях. Не все любят ощущение дрифтового восхищения от C63 AMG, но даже если мне это нравится, опыт резкой поворотности Audi RS5 благодаря мощной системе полного привода больше позволяет насладиться удовольствием от высокопроизводительного автомобиля без ужаса от потери управления. Говоря проще, новый RS5 значительно улучшил производительность шасси в поворотах. В режиме трассы кажется, что автомобиль буквально приклеен к земле. Каждый поворот совершенствуется по твоему замыслу и взгляду. Если движение M, AMG шокирует вас, это поворотное ощущение доказывает, что роскошный автомобиль тоже может быть "доступным". По большей части, столь динамичное управление RS5 Coupe обусловлено задним дифференциалом с ограниченным проскальзыванием, который в некоторых зарубежных регионах предлагается за дополнительную плату, но в Китае стал стандартным, что подтверждает стремление FAW-Volkswagen Audi к своим китайским клиентам. Благодаря этому, мощность распределяется на внешние колеса при ускорении в повороте, что значительно улучшает сцепление и помогает пройти поворот. Кроме того, благодаря полной поддержке системы полного привода quattro, он может в реальном времени контролировать распределение мощности между осями, обеспечивая отличную обратную связь динамики задней части автомобиля. Так что проблема "недостаточной поворачиваемости" больше не актуальна! Конечно, если превысите сцепление передних колес, он все равно будет "упорствовать", так что подумайте, не были ли ваши действия слишком резкими… Да, мы уже упомянули это — автомобиль требует культурного вождения и выбора правильного маршрута, иначе при "хаотичном вождении" любой автомобиль может реально попросту объединиться в "уход в дрифт". Добро пожаловать на собственный опыт, чтобы проверить, верны ли наши выводы! Что касается ощущения руля в новом RS5, то мы все знаем о чувстве "старой Audi" в моделях A5 и других. Несмотря на перепрошивку от департамента RS, настроенность рулевого управления не столь стремительна, как у M3/M4, где даже при сильном усилии сохраняется естественное ощущение. Заключение: для серии Audi RS она по-прежнему представлена как самая всеобъемлющая модель с точки зрения управляемости в сегменте высокопроизводительных автомобилей. Благодаря поддержке передовых технологий и высокому качеству механики они становятся более снисходительными к ошибкам и позволяют начинающим любителям высокопроизводительных автомобилей набираться уверенности в себе. Поэтому, если у вас все еще есть мечта о высокопроизводительных автомобилях, обновленная серия Audi RS5 обязательно удовлетворит вашу потребность в простом и прямом вождении.

Baojun E200 2020

【Динамика】 Максимальная мощность электромотора Baojun 200 составляет 39 лошадиных сил, крутящий момент 110 Нм. Для городской езды этого вполне достаточно. Автомобиль сам по себе относится к маневренным, в движении очень чувствителен, стартует стабильно и быстро, на ходу скорость тоже вполне приличная. Хотя это и электромобиль, он нисколько не уступает бензиновым автомобилям. Есть экономичный и спортивный режимы, если вы хотите более резвый старт, можно переключиться на спортивный режим. 【Управляемость】 Стабильность на поворотах хорошая. Сначала я переживал, что из-за компактности автомобиля при поворотах на высокой скорости он может качаться и наклоняться, но после некоторого времени вождения эти опасения полностью рассеялись. 【Энергопотребление】 Заряжать очень удобно, хотя зарядных станций сейчас не так много. Однако Baojun E200 можно заряжать от домашней сети, что удобно. В среднем на километр уходит всего пять-шесть копеек, энергопотребление очень низкое. Стоимость зарядки на сто километров составляет менее 10 рублей, парковка очень удобная! 【Комфорт】 Цветовая гамма интерьера подобрана очень хорошо, мне она очень нравится, розовато, садишься за руль и настроение улучшается! Каждое утро отвожу детей в школу, еду на работу и обратно, в день контакт с машиной составляет 2-3 часа, сидеть очень комфортно. Раньше, пока не купил Baojun E200, пользовался электроскутером, зимой было холодно и неудобно в дождливые дни, летом солнце сильно жарит. С появлением этого автомобиля все стало намного удобнее. Идеально для езды по городу (все мамы знают о школьных "пробках", так что это тоже была одна из причин, почему я его выбрала). 【Внешний вид】 Общий дизайн кузова Baojun E200 маленький и изящный, двухдверная двухместная компоновка, сочные сочетания цветов придают этому небольшому автомобилю больше динамики. Дизайн колесных дисков уникален, автомобиль очень легко узнаваем, что привлекает внимание прохожих. Зеркала заднего вида имеют простой, но привлекательный дизайн, мне очень нравятся. Хотя дизайн зеркал прост, качество изготовления очень хорошее, что подчеркивает класс автомобиля.

Toyota Ruizhi 2020

Каролла Дуал Инжин E+ позиционируется как подключаемый гибридный компактный седан, созданный на базе предыдущего поколения Кароллы. Ранее, когда мой друг покупал автомобиль, я сопровождал его на тест-драйве модели 2020 года 1.8L Comfort. Хочу поделиться впечатлениями от тест-драйва этой машины. Динамика: В плане динамики Каролла Дуал Инжин E+ идентична Каролле Дуал Инжин, оснащена гибридной системой, состоящей из двигателя 1.8L и электромотора, с общей максимальной мощностью системы 100 кВт и трансмиссией E-CVT. При повседневном вождении начальная фаза разгона осуществляется электромотором, и если педаль акселератора нажата достаточно легонько, электромотор может разогнать автомобиль примерно до 60 км/ч, прежде чем подключится двигатель. Подключение происходит довольно плавно, кроме некоторого увеличения шума в салоне, вибрация почти не ощущается. Хотя сам электромотор помогает, мощности на старте разгона явно хватает, но она не обладает сильным взрывным характером. При нажатии на педаль акселератора двигатель и электромотор работают одновременно, чтобы увеличить мощность, но общая мощность все же составляет 100 кВт, поэтому разгон до 100 км/ч занимает больше 10 секунд, результат не назовешь впечатляющим. По-настоящему этот комплект силовой установки хорош в плане топливной экономичности. В середине и на дальние дистанции скорость отклика на динамику неплохая, при крейсерской скорости 80 км/ч есть определенные возможности для разгона, обгон не вызывает трудностей. Однако при скорости 120 км/ч разгон уже не такой уверенный, на автостраде при обгоне может показаться вялым. Важно отметить, что при большей скорости, при активации двигателя (например, в режиме EV при "полном газе"), трансмиссия E-CVT может поднять обороты двигателя до высокого уровня, что делает шум двигателя довольно заметным и раздражающим. Как и в случае со многими электромобилями, Каролла Дуал Инжин E+ также предлагает режим рекуперации энергии, но регулировка силы рекуперации не поддерживается. Общая сила рекуперации не кажется великой, и в повседневной езде не вызывает ощущения торможения, не влияя на комфорт. Управляемость: Рулевое колесо Кароллы Дуал Инжин E+ имеет некоторую свободу хода, отклик передней части не очень быстрый, настройки скорее ориентированы на семейное использование, при вождении не устаешь, а в городе при поворотах и разворотах не вызывает ощущения нехватки управляемости. Педаль тормоза также имеет некоторую свободу хода, легкое нажатие на тормоз не приводит к резкому замедлению; более заметное торможение начинается только после нажатия педали тормоза примерно наполовину, но в целом ощущения остаются довольно линейными и не внезапными. Комфорт: Каролла Дуал Инжин E+ использует переднюю подвеску МакФерсон и заднюю с торсионной балкой. Из-за увеличенной емкости аккумулятора шасси кажется более тяжелым по сравнению с гибридной версией, в особенности заметно уменьшение подпрыгивания задних колес при проезде лежачих полицейских. Общая настройка подвески ориентирована на комфорт, фильтрование мелких вибраций с дороги очень хорошее, проезд лежачих полицейских не вызывает значительных ударов внутри салона, комфортно как за рулем, так и на пассажирском сиденье. Однако шумоизоляция оставляет желать лучшего, в городе уровень шумов от ветра и от шин еще приемлем, но на автостраде уровень шума от шин становится очень заметным, также как и шум двигателя. В плане шумоизоляции результаты средние. Стоимость владения: Каролла Дуал Инжин E+ поддерживает движение только на электротяге, запас хода по циклу NEDC составляет 55 км, в весенний и осенний периоды запас хода легко достигает более 40 км, этого достаточно для ежедневных поездок на работу, а стоимость езды на электротяге довольно низкая, с условием наличие дома условий для зарядки. Зарядка поддерживается двумя режимами: через общественные зарядные станции переменного тока или с помощью портативного зарядного устройства. Полная зарядка с помощью зарядной станции переменного тока занимает около 3 часов, а домашнее портативное зарядное устройство заряжает около 5 часов. Что касается расхода топлива, автомобиль действительно потребляет приятно мало топлива. Во время тест-драйва аккумулятор был практически разряжен, и фактический комбинированный расход топлива на 100 км составлял около 4,4 литров, что очень похоже на расход гибридной версии Кароллы, а возможно, даже ниже. То есть, даже если условия для зарядки отсутствуют, Кароллу Дуал Инжин E+ можно использовать как бензиновый автомобиль с очень низким расходом топлива, при этом можно получить зеленые номера без ограничений по движениям. Практичность на высоте. Обслуживание также очень дешевое, рекомендованные интервалы обслуживания - каждые 5000 км или раз в полгода, в зависимости от того, что наступит раньше. Стоимость простого технического обслуживания составляет чуть более 200 юаней, а для большого - менее 1000 юаней, что достаточно дешево. Оснащение: Самое разочаровывающее в Каролле Дуал Инжин E+ - оснащение. Несмотря на ценник превышающий 200 тысяч юаней, функции вспомогательного вождения отсутствуют, даже парктроников и камеры заднего вида нет. Рулевое колесо выполнено из пластика, а сидения не регулируются электрически, что совершенно не соответствует ожиданиям для автомобиля этой ценовой категории. Оснащение явно разочаровывает. Пространство: Пространство - это один из небольших плюсов Кароллы Дуал Инжин E+. Пассажир с ростом 1.7 метра может удобно разместиться на заднем сиденье с более чем двумя кулаками пространства для ног, что более чем достаточно по меркам класса. Даже при длительном пребывании на заднем сиденье все чувствуют себя комфортно. Кроме того, центральный туннель не очень высок, и сидящему в центре пассажиру не приходится чувствовать, что некуда деть ноги. Однако огорчает отсутствие USB-зарядных портов и вентиляционных отверстий кондиционера для задних пассажиров, что также весьма разочаровывает для автомобиля стоимостью 200 тысяч юаней. Заключение: Хотя автомобиль экономичный, с зеленым номером и достаточным пространством, на мой взгляд, каролла Дуал Инжин E+ не стоит своих денег в пределах 200 тысяч юаней, так как комплектация слишком плохая, а соотношение цена-качество кажется довольно низким. Если нужна машина исключительно ради зеленого номера, то в этой ценовой категории можно найти более подходящие варианты.

Maserati Quattroporte 2021

Мазерати Кваттропорте позиционируется как крупный седан и стоит в одном ряду с такими моделями, как BMW 7-й серии и Porsche Panamera, с которыми у него есть частичное пересечение в ценовом диапазоне. В начале года, когда мой друг покупал автомобиль, я провел тест-драйв данной модели в местном магазине 4S. Хотя мой друг в итоге не выбрал Кваттропорте, я получил довольно хорошее представление о его достоинствах и недостатках. Начнем с ощущений от вождения: Топовая версия Кваттропорте оснащена высокопроизводительным 3.0T V6 двигателем с максимальной мощностью 430 л.с. и пиковым крутящим моментом 580 Н·м. В комплекте идет 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, а также многодисковая муфта привода на все колеса. На тест-драйве я включил спортивный режим и спортивную подвеску; вся силовая установка показалась мне очень агрессивной, даже создавалось ощущение, что я управляю спортивным автомобилем. Педаль газа очень отзывчивая, а звук выхлопа добавляет особой элегантности. При старте, слегка нажав на педаль газа, обороты двигателя быстро растут, и кузов автомобиля начинает резво реагировать. Старт кажется легким, и, прежде чем ты сам это заметишь, обороты двигателя поднимаются выше 2000 об/мин. В этот момент двигатель полностью раскрывает свой потенциал, и динамика очень впечатляющая — ускорение мощное и непрерывное; мощность всегда доступна. При отпускании газа слышатся захватывающие звуки выхлопа, создающие удовольствие от вождения. Система полного привода очень хорошо контролирует пробуксовку колес при резком старте, даже на скользкой дороге, создавая у водителя чувство уверенности. Хотя 8-ступенчатая коробка передач от ZF переключается не так быстро, как "робот", она великолепна в плане плавности переключения. Будь то движение на низкой скорости в пробках или ускорение на трассе, трансмиссия работает безупречно, не создавая чувства прерывистости мощности. Разгон до 100 км/ч занимает всего около 5,5 секунд, что является выдающимся результатом. Переключение на комфортный режим делает Кваттропорте другим автомобилем: педаль газа становится более спокойной, и появляется чувство управления представительским автомобилем. Обороты двигателя растут медленнее и редко превышают 2000 об/мин. На скорости 120 км/ч обороты едва достигают 1600 об/мин. Однако даже в комфортном режиме расход топлива остается относительно высоким. У тестового автомобиля расход топлива составил около 15,6 литров; в спортивном режиме он достиг более 17 литров. Тем не менее, для водителей этого уровня автомобилей экономия топлива не так важна; главное — комфорт в вождении. Управляемость: Помимо мощности, управляемость стала ещё одним важным впечатлением от Кваттропорте. Хотя кузов превышает 5,2 метра, вождение не ощущается как управление крупным автомобилем; даже возникает чувство, что это машина среднего размера. Поскольку моторный отсек довольно длинный, водитель фактически сидит ближе к центру тяжести, что придает особую уверенность при поворотах. У руля не так много полных оборотов, и он ощущается довольно компактным. В спортивном режиме рулевое управление чрезвычайно точное, а отклик автомобиля на повороты достаточно быстрый и гибкий, что не создает проблем в плотном потоке транспорта. Тем не менее, лучше не забывать о габаритах автомобиля более 5,2 метра. В комфортном режиме отклик на повороты не такой быстрый, управление становится более размытой, однако общая легкость управления заметно возрастает, что делает комфортный режим более подходящим для повседневной езды. Комфорт: В спортивном режиме комфорта от Кваттропорте ожидать не стоит. Подвеска настроена жестко, и состояние дороги передается водителю через руль. Плавность работы подвески средняя, но такое управление обеспечивает отличную поддержку, и даже в поворотах кузов остается устойчивым. В комфортном режиме плавность подвески улучшается, и неровности дороги ощущаются меньшей отчетливостью. Однако на заднем сиденье после прохождения "лежачих полицейских" могут чувствоваться заметные толчки, и по сравнению с такими представительскими автомобилями, как 7-я серия BMW, разница заметна. Пространство: Хотя Кваттропорте является крупным автомобилем, его просторность не на высоте из-за длинного моторного отсека, который ограничивает пространство для пассажиров. На заднем сиденье друг высотой 170 см обнаружил, что пространство для ног составляет около двух с половиной кулаков, что сопоставимо с многими автомобилями среднего размера. По сравнению с моделями, ориентированными на комфорт, такими как 7-я серия BMW, разница значительная. Тем не менее, длительное пребывание в автомобиле не вызывает стеснения, хотя закинуть ногу на ногу не так уж легко. Центральный тоннель на заднем сиденье заметно выступает, и при сидении на центральной позиции ноги приходится ставить на тоннель, что создает ощущение полуприседания. Центральная позиция подходит скорее для экстренных случаев, но не для длительных поездок. Оборудование: Даже в топовой комплектации Кваттропорте не может похвастаться впечатляющим набором функций; функции помощи водителю требуют дополнительной оплаты, а панорамная камера также доступна как опция. Это оправдывает свое звание авто за более чем 16 миллионов юаней, и это одна из причин, почему мой друг не выбрал этот автомобиль. Кроме того, платформа Кваттропорте достаточно старая, и из-за длительного отсутствия обновлений отсутствует полноценная цифровая приборная панель; технологичность интерьера оставляет желать лучшего. Плавность работы центрального экрана тоже средняя, а интерфейс выглядит устаревшим, создавая ощущение, что автомобиль немного отстает от времени. В общем, Кваттропорте — автомобиль, который дарит много удовольствия за рулем, и его мощность заслуживает похвалы. Пространства достаточно, но оборудование не поражает воображение. Если вы ищете мощный и захватывающий автомобиль для вождения, Кваттропорте стоит рассмотреть. Но если вы больше цените комфорт и высокий уровень оснащения, то эта модель не станет вашим идеальным выбором.

Mercedes-Benz G-Class AMG 2020

Сегодня я расскажу вам о модели, которая является настоящим символом мужчины – Mercedes-Benz G-Class AMG 2020 G 63 Special Edition Shadow Wing. Далее давайте рассмотрим этот автомобиль подробнее: Анализ модели: В этой ценовой категории среди конкурентов Mercedes G-Class остались, пожалуй, только Lamborghini Urus и Bentley Bentayga. Далее обсудим этих конкурентов. Прежде всего, у Lamborghini Urus нет такого присутствия, как у G 63, если поставить Urus перед G 63, он кажется младшим братом. Что касается Bentley Bentayga, то, по ощущениям, дизайн слишком консервативен и не имеет такой брутальности, как у G 63. Эти две модели имеют совершенно разный стиль, поэтому в итоге выбор пал на Mercedes G 63. По цене официальная рекомендованная цена автомобиля составляет 24 588 000 рублей. В Тайюане нет скидок, нужно еще добавить более 5 миллионов рублей, но этот автомобиль доставлен из Тяньцзиня без надбавок. Официальная цена является стоимостью автомобиля без учета налогов, осов стоимость автомобиля составляет 2 175 930 рублей, страховка (включая обязательное страхование) – 520 000 рублей, налог на использование автотранспорта – 34 800 рублей, регистрация – 3 000 рублей. Итоговая стоимость составляет 27 321 000 рублей. Статическая часть: Сначала приведем данные: длина кузова Mercedes G 63 - 4 864 мм, ширина кузова – 1 984 мм, высота кузова – 1 974 мм, колесная база – 2 890 мм. Внутри интерьер верхней части центральной консоли обшит кожей с декоративными швами, ниже расположен семейный дизайн с двойным экраном: один из полностью жидкокристаллических дисплеев размером 12,3 дюйма и 12,3-дюймовый центральный экран. Функциональность мультимедийной системы уступает отечественным моделям. Руль выполнен из материала Alcantara и очень удобен в руках. Спереди для пассажира есть поручень, который скорее декоративный. Дальше идет металлическая накладка, которая придает интерьеру ощущение роскоши и технологии. Сиденья выполнены из кожи Nappa, выглядят премиально, но наполнители немного жестковаты. Мы настроили передние сиденья под мой рост (рост 173 см, вес 55 кг), передние сиденья в самом низком положении, запас пространства над головой спереди – 2 кулака. Не меняя настройки передних сидений, посмотрим, каков задний ряд? Заднее пространство для ног – 2 кулака, для головы – 1 кулак и 4 пальца. Динамическая часть: Mercedes G 63 оснащен 4.0-литровым V-образным 8-цилиндровым битурбированным двигателем, сопряженным с 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. Максимальная мощность составляет 430 кВт (585 л.с.), максимальный крутящий момент – 850 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 4,45 секунды – впечатляющий результат. Благодаря наличию открытого центрального дифференциала, блокировке дифференциалов переднего и заднего мостов, а также кузова на раме, внедорожные качества этой модели очень высоки. Подвеска состоит из переднего двухрычажного и заднего моста с зависимой неразрезной подвеской, поездки по городу неудобны. Уровень шумоизоляции средний: шум двигателя заметен, форма передних стоек вызывает шум ветра. Экономия топлива на примере Тайюаня: потребление топлива составляет 19,8 литров на 100 км. Заключение: Покупатели Mercedes G 63, вероятно, не учитывают практичность. Этот Mercedes G 63 обеспечивает огромное присутствие и привлекает внимание, так что разве это не отличный выбор?

BMW X6 (II поколение) 2021

Сегодня я представляю вам автомобиль, который наш поклонник приобрел 2 месяца назад — это BMW X6 2021 года, модель xDrive40i M Sport Package. Я проведу глубокий обзор этого автомобиля: Анализ модели: Когда BMW X6 впервые появился на рынке, он произвел настоящий фурор. Многие автопроизводители начали копировать дизайнерский стиль с покатой крышей, представленный BMW X6. Однако теперь таких автомобилей стало много, и BMW X6 уже не выглядит столь впечатляюще. На данный момент единственным конкурентом для BMW X6 можно назвать Audi Q8. Владелец автомобиля рассказал, что с нетерпением ждал возможности купить BMW X6 с момента его выхода. Он установил для себя цель обязательно приобрести этот автомобиль, и теперь ему удалось ее осуществить. Официальная цена этого автомобиля составляет 83.69 млн юаней. Поскольку в нашем городе Тайюань скидки невелики, автомобиль был куплен в Тяньцзине со скидкой 8 млн юаней. Итоговая отпускная цена составила 75.69 млн юаней, налог на покупку — 66,982 юаней, страховка (включая обязательную) — 18,000 юаней, транспортный налог — 1,920 юаней, плата за регистрацию — 300 юаней, и общая стоимость составила 82.8 млн юаней. Статическая часть: Сначала сообщим данные: длина кузова BMW X6 составляет 4947 мм, ширина — 2004 мм, высота — 1698 мм, колесная база — 2975 мм. В салоне верхняя часть центральной консоли обита кожей с отделкой строчкой, ниже установлена 12.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель. Руль обшит натуральной кожей, его хват очень приятен. Ниже на центральной консоли установлен дисплей размером 12.3 дюйма, который имеет хорошее качество изображения, но его функциональность ограничена, а иногда наблюдаются задержки в работе. Внутренний интерьер BMW по уровню роскоши и техничности явно уступает Mercedes и Audi. Сиденья выполнены из натуральной кожи, они очень комфортные и приятные как визуально, так и при использовании. Передние сиденья были настроены под меня (рост 173 см, вес 55 кг), и при этом переднее пространство для головы было равно одному кулаку и одному пальцу. Без изменений в положении передних сидений мы оценили пространство на заднем сидении, где зазоры для ног составляют два кулака, а для головы — три пальца. Динамическая часть: BMW X6 оснащен 3.0-литровым рядным шестициллиндровым турбированным двигателем и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 250 кВт (340 л.с.), а пиковый крутящий момент — 450 Н.м. Реальное ускорение до 100 км/ч составило 5.51 секунды, что указывает на очень мощную динамику, соответствующую уровню миллионных SUV. Подвеска состоит из передней двухрычажной и задней многорычажной независимых систем, демонстрируя жесткий спортивный характер в настройке. Шумоизоляция также выполнена на хорошем уровне — в черте города и на высоких скоростях отсутствуют явные шумопроникновения. В плане топливной экономичности, согласно эксперименту Тайюаня, реальный расход топлива составил 14.6 л на 100 км. Обслуживание автомобиля проводится каждые 10,000 км или раз в 12 месяцев (что наступит раньше), а стоимость минимального обслуживания составляет 1,600 юаней. Заключение: Если вы хотите исполнить свою мечту или отдать дань классику, купив BMW X6, это вполне допустимо. Но с точки зрения соотношения цена-качество, я бы посоветовал выбрать BMW X5 и сэкономить ваши деньги. Я отвечаю за свои слова!

Ford Focus (IV поколение) 2019

Я купил обновленную версию Ford Escort 2019 года в комплектации Yuexiang, основная конфигурация автомобиля включает 1.5-литровый атмосферный трехцилиндровый двигатель, 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с гидравлическим управлением, электрический люк, круиз-контроль, автоматический кондиционер и другие опции. Внешний вид: я выбрал синий цвет, мне особенно нравится передняя часть автомобиля, единая конструкция фар очень красивая, а решетка в стиле «Мартин» прекрасно гармонирует с общим дизайном. Синий цвет на этом кузове выглядит очень прикольно, что создает впечатление величественности. Однако задняя часть машины довольно посредственная, видно уродливую выхлопную трубу, и зад автомобиля выглядит крайне несоразмерно. Интерьер: интерьер кажется устаревшим, цвет в салоне выглядит слишком блекло, и слишком много пластика, что делает его безжизненным. Окантовка вентиляционных отверстий отражает свет, что сильно влияет на видимость в зеркалах заднего вида, экран центральной панели тоже отражает свет, и иногда из-за отпечатков пальцев трудно рассмотреть изображение при парковке. Система информационно-развлекательной системы устарела, выглядит как десятилетней давности. Пространство: места в салоне довольно мало, на заднем сиденье посередине есть высокий выступ, но не широкий, пространство лишь с натяжкой можно считать достаточным. Задние сиденья коротковаты, ноги оказываются подвешенными, однако значительный угол наклона сидений немного улучшает комфорт. Теперь о системе привода, что тоже важно, так как данный набор остается в новых моделях. 1. 1.5-литровый атмосферный трехцилиндровый бензиновый двигатель: мощностью 122 л.с., крутящий момент 152 Н·м. Двигатель слабо справляется с задачей, разгон до 100 км/ч за 12 секунд, в одиночку ездить нормально, но если в машине 4-5 пассажиров, то динамика становится сильно вялой. При движении по трассе на легких подъемах или для небольшого ускорения необходимо переключаться на 4-ую или 5-ую передачу, обороты поднимаются до 3000-4000, и только тогда машина кое-как разгоняется. Крутящий момент 152 Н·м действительно мал, и на современных дорогах с преобладанием турбированных автомобилей двигатель на 1.5L явно слабо тянет, разгон до 100 км/ч за 12 секунд слишком долгий. Лично я считаю, что мощности 1.5-литрового атмосферного двигателя недостаточно, и рекомендую выбирать либо с объемом 2.0, либо с турбонаддувом. 1.5L атмосферный трехцилиндровый двигатель с вибрациями: этот двигатель действительно сильно вибрирует, особенно в момент запуска, что намного заметнее по сравнению с четырехцилиндровыми двигателями. Поэтому функция автозапуска/остановки на светофорах доставляет неудобства. На холостых вибрации чуть больше, чем у четырехцилиндровых, но это мало заметно и практически не мешает эксплуатации. Настоящие проблемы возникают при вождении. Не поддавайтесь обману в интернете, где обычно показывают видео с монетой или бутылкой воды, стоящей на работающем двигателе — проблема тряски не в холостых оборотах, а в виде боковых вибраций, свойственных трехцилиндровым двигателям при движении. При скорости 40-70 км/ч и оборотах ниже 1600 двигатель работает с большой нагрузкой. Из-за небольшого крутящего момента и отсутствия непрерывной передачи мощности (в четырехцилиндровых двигателях после срабатывания одного цилиндра моментально загорается другой, обеспечивая непрерывную подачу мощности — минимально необходимое количество цилиндров для передачи силы) трехцилиндровая компоновка прерывает передачу мощности. В диапазоне 40-70 км/ч и при оборотах ниже 1600 двигатель трясется, и водитель ясно ощущает, как сильно дрожит руль (подобно когда на механике, поднявшись в гору, машина сбавляет обороты из-за недостатка мощности и начинает глохнуть). На городских дорогах с подобным диапазоном скоростей такие вибрации встречаются часто, серьезно влияя на комфорт. Именно в движении, а не на холостых, возникают эти проблемы с трехцилиндровыми, а на скоростях до 70 км/ч добавляется неприятный звук (я полагаю, он связан с вибрациями трехцилиндрового). Мой водительский опыт от автомобиля — негативный. Вибрации двигателя сильно передаются через руль, сопровождаясь странным звуком двигателя, что я даже думал продать его и взять другой с четырьмя цилиндрами. Я очень жалею, что купил этот трехцилиндровый двигатель и настоятельно не рекомендую его, призывая предпочесть четырехцилиндровые — трехцилиндровые слишком плохи, особенно атмосферные которые еще хуже, чем турбированные. Как владелец авто с трехцилиндровым двигателем, категорически не рекомендую их. 6AT автоматическая гидротрансформаторная коробка передач: ощущается замедленное переключение передач, особенно на низкой скорости, что уступает даже влажному двойному сцеплению Geely. На 7-ступенчатой версии этой марки я вообще не ощутил трансмиссионных переключений и рывков, и был поражен: как 6AT коробка может уступать 7-ми ступенчатой сдвоенного сцепления! Я выбрал Ford Escort из-за его AT коробки, но после времени использования я крайне разочарован и жалею о своем выборе. Подводя итог: передняя часть симпатичная и солидная, но задняя не впечатляет. Интерьер старомодный, много пластика, экран и зеркало сильно отражают свет, что мешает вождению. Система привода плохая: мощности двигателя недостаточно, он вибрирует при езде, а коробка передач имеет замедленные переключения при скорости менее 70 км/ч. В целом, не рекомендую 1.5-литровый атмосферный трехцилиндровый двигатель и такую 6AT коробку передач.

Audi Q3 Sportback 2020

Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я объясню вам Audi Q3 Sportback 2020 года, модель 45 TFSI quattro Luxury, которая позиционируется как 5-дверный 5-местный компактный автомобиль с размерами (мм) 4518/1843/1573 и колесной базой 2680 мм. Рекомендованная производителем цена составляет 361 800 юаней, в местных условиях эта модель оценивается в 303 900 юаней, с временной скидкой 57 900 юаней. Налог на покупку составляет 32 018 юаней, налог на транспортные средства 480 юаней, обязательное страхование 950 юаней, а коммерческое страхование 9200 юаней. Полная стоимость автомобиля составляет 346 560 юаней. Если в данный момент у вас не хватает средств, можно рассмотреть покупку в рассрочку. При процентной ставке по кредиту 4,75%, на три года авансовый платеж составит 129 057 юаней, сумма кредита 212 730 юаней, а ежемесячный платеж всего 6352 юаня. Общие расходы на покупку автомобиля будут 357 729 юаней, что на 11 169 юаней больше, чем при покупке за наличные. Двигатель: Автомобиль оснащен 2.0T четырехцилиндровым турбированным двигателем мощностью 220 л.с. и максимальным крутящим моментом 350 Н·м. В трансмиссии используется 7-ступенчатая влажная коробка с двойным сцеплением. Управляемость: При тест-драйве этого автомобиля, сначала создается ощущение "быстрого старта", так как реакция на педаль газа очень быстрая, что оставляет приятное впечатление. Нажимая педаль газа дальше, вы почувствуете, что весь процесс ускорения проходит плавно, и мощность доступна в нужный момент, принося отличное ощущение ускорения. Кроме того, он демонстрирует легкость при резком ускорении, давая водителю уверенность при обгоне, а маневры выглядят чисто и приятно. Ускорение: Что касается динамики разгона, благодаря хорошему сцеплению шин с дорогой, при старте практически не происходит проскальзывания. Из тестов ускорения видно, что максимальное ускорение достигается за 1.63 секунды и составляет 0.48g. После нескольких тестов, лучшее время разгона от 0 до 100 км/ч составило 7.64 секунды. Торможение: Во время процесса торможения сила тормозов распределяется равномерно, и при экстренном торможении заметно кивок. После 10 повторных тестов торможения средняя тормозная дистанция составила 35.73 метра без проявления тепловой деградации. Расход топлива: Для обеспечения точности данных, мы провели тестирование расхода топлива. Перед началом проверили давление в шинах, которое составило 2.4 бар у всех четырех колес. Затем на заправочной станции медленно заправили до автоматического отключения, сбросили показания средней скорости и пройденного расстояния, чтобы начать тест! Общая протяженность теста составила 126 км, с участками в городе, пригородах и на скоростных трассах. По завершении теста вернулись на исходную станцию ​​и снова заправились до автоматического отключения, и итоговый расход топлива составил 11.1 литра, что в пересчете на 8.8 л/100 км. Шум: Как семейный автомобиль, этот автомобиль уделяет значительное внимание внутреннему шумопоглощению. На практике это означает, что на средней и низкой скорости шум контролируется хорошо, звуки от двигателя и окружающей среды хорошо изолированы. Однако при превышении скорости 90 км/ч аэродинамический шум становится заметным, поскольку общий корпус относительно прямоугольный и крупный.

Audi Q3 Sportback 2020

Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я проанализирую Audi Q3 Sportback 2020 года, версия 45 TFSI quattro модификации Fashion. Это компактный автомобиль с пятью дверями и пятью сиденьями, габариты (мм) 4518/1843/1573, колесная база - 2680 мм. Рекомендованная цена от производителя составляет 334 300 юаней, в нашем регионе эта модель стоит 280 800 юаней, на данный момент скидка составляет 53 500 юаней. Налог за покупку — 29 584 юаней, транспортный налог — 480 юаней, ОСАГО — 950 юаней, каско — 8372 юаней, полная стоимость автомобиля с учетом всех платежей составит 320 198 юаней. Для тех, кому в данный момент не хватает средств, можно рассмотреть вариант покупки в кредит. При ставке кредита 4.75% на три года, начальный взнос составит 119 261 юань, кредит — 196 560 юаней, ежемесячный платеж будет 5869 юаней, общая стоимость автомобиля при покупке в кредит будет 330 545 юаней, что на 10 347 юаней больше по сравнению с полной оплатой. Мощность: эта модель оснащена 2.0T четырехцилиндровым турбированным двигателем, максимальная мощность — 220 л.с., максимальный крутящий момент — 350 Н·м. В трансмиссии используется 7-ступенчатая мокрая двойная сцепление. Управляемость: Во время тест-драйва при старте может наблюдаться некоторая задержка, и также ощущаются небольшие задержки при переключении передач вверх и вниз, переключение не такое быстрое. Даже при глубоком нажатии на педаль газа во время ускорения в среднем диапазоне, коробка передач немного "задумывается" перед понижением передачи, ощущается нехватка плавности работы двойного сцепления. Это в некоторой степени влияет на плавность распределения мощности. Ускорение: В режиме теста разгона, в спортивном режиме, обороты двигателя могут достигать почти 4000 об/мин, сильный крутящий момент приводит к пробуксовке шин при старте, однако общая динамика разгона довольно плавная. Самое быстрое время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 7,64 секунды. Торможение: Тормозные тесты были выполнены успешно, тормозное усилие G в начале достигло -1,2g, затем стабилизировалось на уровне около -1,0g, что говорит о стабильности системы. ABS вмешивается довольно аккуратно. После нескольких попыток, тормозной путь с 100 км/ч до полной остановки составил 38,36 метра. Расход топлива: Для проверки реальности мы провели тест расхода топлива на этом автомобиле. Перед выездом мы проверили давление в шинах, у всех четырех колесом оно было 2.4 бар, затем заправились на станции до автоматического отключения пистолета, обнулив средний расход и счетчик поездки, начали тест! Общая дистанция поездки составила 110 км через городской, пригородный и скоростной участки. По завершении теста мы снова заправились до автоматического отключения, и объем составил 10.0 литров. Посчитав, выяснили, что расход составил 9.1 литр на 100 км. Шум: В плане контроля шума (NVH) машина показала средние результаты. При движении по ровной дороге на скорости около 60 км/ч шума почти не слышно, но при оборотах более 3000 появлялся шум двигателя, передающийся в салон.

Hongqi E-HS9 2020

Сегодня у нас на обзоре автомобиль, приобретенный одним из наших поклонников, - это Hongqi E-HS9 2020 года, версия на шесть мест. Приступим к детальному обзору: Анализ модели: Найти полностью электрический крупный внедорожник по этой цене довольно сложно, поэтому Hongqi E-HS9 находится в выигрышной позиции в этом сегменте. Начнем с внешнего вида: передняя часть автомобиля внушительна и солидна, символ Hongqi проходит через центр капота, что придает автомобилю высокую узнаваемость. Линии боковой части кузова плавные и простые, кузов выглядит особенно длинным. На задней части бросается в глаза проходящий сквозь всю заднюю панель светодиодный задний фонарь и надпись "Hongqi" на фонаре. Общий внешний вид автомобиля достаточно приятный. Официальная рекомендованная цена на этот автомобиль составляет 639,8 тысяч. В Тайюане действуют скидки в размере 2000, что снижает стартовую цену до 637,8 тысяч. Страховка (включая обязательное страхование) будет стоить 16 тысяч, регистрационные сборы - 300. Окончательная цена составляет 654,1 тысячи. Статическая часть: Как обычно, начнем с данных: длина кузова Hongqi E-HS9 - 5209 мм, ширина - 2010 мм, высота - 1713 мм, колесная база - 3110 мм. В интерьере верхняя часть центральной панели покрыта мягким пластиком, и на всю панель идут три экрана: 12,3-дюймовая полностью ЖК-панель инструментов и два больших центральных дисплея. Руль обтянут кожей и очень приятен на ощупь. Под центральным экраном есть кожаная вставка со швами, а ниже еще один экран, создающий впечатление роскоши и высокого уровня технологий. Сиденья обтянуты кожей, что обеспечивают как высокий уровень визуального восприятия, так и комфорт при сидении. Мы отрегулировали передние сиденья под мой рост (173 см и 55 кг) до самого низкого положения: запас места для головы спереди - кулак и четыре пальца. Не изменяя положения передних сидений, заднее сиденье разместили с запасом в кулак для ног, чтобы проверить пространство на третьем ряду. На третьем ряду запас для ног составляет два кулака и три пальца, для головы - кулак и два пальца. Динамическая часть: Hongqi E-HS9 оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 405 кВт (551 л.с.) и пиковым крутящим моментом 750 Нм. Указанные параметры впечатляют: тестирование разгона до 100 км/ч показало время 4,62 секунды, что говорит о высокой мощности. Подвеска автомобиля состоит из передних двойных рычагов и задней многорычажной схемы с возможностью регулировки жесткости и высоты, что обеспечивает как комфорт, так и отличную устойчивость. Звукоизоляция и тишина в салоне достойны похвалы: даже на большой скорости особенных шумов в салоне не наблюдается. Что касается запаса хода, в Тайюане мы измерили потребление энергии: 25 кВт∙ч на 100 км. Официально заявленный запас хода – 510 км, но на практике он составил около 400 км. Заключение: Хотя Hongqi E-HS9 в настоящее время является лидером в своем сегменте, с точки зрения 2021 года емкость батареи 99 кВт∙ч кажется недостаточной. Надеемся, что в будущем будет выпущена версия с емкостью 150 кВт∙ч, что значительно улучшит привлекательность автомобиля.

Audi Q3 Sportback 2020

Как профессиональный авто-обозреватель, сегодня хочу предложить вам анализ модели Audi Q3 Sportback 2020 года 40 TFSI стильного типа, позиционирующейся как 5-дверный 5-местный компактный автомобиль. Ее габариты составляют (мм) 4518/1843/1573, а колесная база — 2680 мм. Рекомендованная производителем цена составляет 307 300 юаней, а местная цена на этот автомобиль составляет 258 100 юаней, временная скидка — 49 200 юаней. Налог на покупку составит 27 195 юаней, использование судна — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 7883 юаня. Полная стоимость при покупке за наличные составляет 294 640 юаней. Для тех, у кого денег в обрез, можно рассмотреть покупку автомобиля в рассрочку. При процентной ставке по кредиту 4,75%, авансовый платеж в размере 30% за три года составляет 109 959 юаней, кредит — 180 670 юаней, а ежемесячный платеж — 5395 юаней. Общая стоимость автомобиля при покупке в кредит составит 304 179 юаней, что на 9539 юаней больше по сравнению с покупкой за наличные деньги. Двигатель: в этом автомобиле установлен 2.0T четырехцилиндровый турбодвигатель с максимальной мощностью 186 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 320 Н·м. В трансмиссионной части автомобиль оснащен 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. Управление: во время тест-драйва автомобиль проявил себя с мягкой стороны, что соответствует его характеристикам. Такие аспекты, как усилие и точность рулевого управления, усилие и эффективность педалей, амортизация и ход подвески — всё это очень унифицировано и однородно. Кроме того, ускорение при подаче газа впечатляет — плавность достигается за счет идеально выверенной кривой мощности двигателя, настроенной на основе обратной разработки. В нормальном режиме езды разгон идет спокойно и стабильно, скорость увеличивается синхронно с движением вашей ноги. Ускорение: максимальная разрешенная скорость скольжения при старте составляет 2500 оборотов в минуту. Как только отпускаете педаль тормоза, максимальное ускорение достигается в течение мгновения, с максимальным значением ускорения 0,783g. Несмотря на более жестко настроенную воздушную подвеску, при резком разгоне передок автомобиля заметно поднимается. В итоге, по результатам испытаний, разгон от 0 до 100 км/ч составил 8,83 секунды. Торможение: в процессе экстренного торможения тормозная сила распределяется очень равномерно, значение ускорения держится около 1g, с максимальным значением ускорения -1,102g. Проведя несколько тестов, мы установили, что лучшее время торможения от 100 до 0 км/ч составило 38,37 метра, что соответствует нашим ожиданиям от этого автомобиля. Расход топлива: чтобы обеспечить честность результатов, мы провели реальный тест расхода топлива этого автомобиля. Перед отправкой проверили давление в шинах, оно составило 2,4 бар на каждом колесе, затем заправили полный бак на медленной скорости до отключения пистолета, обнулили средний расход топлива и счетчик расстояния. Начали тест! Общий пробег при тесте составил 107 км, включая городской, пригородный и скоростной дороги. По возвращении на исходную заправку заполнили бак до автоматического отключения, и общий расход топлива составил 9,8 литра. Исходя из расчетов, расход топлива у этого автомобиля составляет 9,2 л/100 км. Шум: в плане звукоизоляции салона автомобиль справляется весьма хорошо. При скорости 60-80 км/час шум ветра и звук двигателя изолированы довольно эффективно, почти не мешая общению пассажиров внутри салона. Возможно, это связано с шинами, используемыми в данной комплектации, так как их шум немного выделяется.

Audi Q3 Sportback 2020

Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я расшифровываю для вас Audi Q3 Sportback 2020 35 TFSI базовая модель. Это компактный автомобиль с 5 дверьми и 5 местами, с длиной, шириной и высотой (мм) 4518/1843/1573, колесной базой 2680 мм. Рекомендованная цена производителя составляет 287 300 юаней, а в вашем регионе модель оценивается в 241 300 юаней, временная скидка — 46 000 юаней. Налог на покупку составляет 25 425 юаней, налог на использование транспортного средства 420 юаней, обязательная страховка 950 юаней, а коммерческое страхование 7 521 юань. Полная стоимость автомобиля составляет 275 648 юаней. Для тех, кто на данный момент не имеет свободных средств, можно рассмотреть покупку в кредит. При процентной ставке 4.75% на три года начальный взнос составит 103 073 юаня, кредит — 168 910 юаней, ежемесячный платеж — 5 043 юаня. Итоговая стоимость автомобиля в кредит составит 284 621 юань, что на 8 973 юаня больше, чем покупка за наличные. Мощность: данный автомобиль оснащен 1.4T четырехцилиндровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 250 Н·м. В трансмиссии используется 7-ступенчатая мокрая коробка передач с двойным сцеплением. Управляемость: автомобиль на дорогах, будь то национальные трассы, шоссе или городские дороги с затрудненным движением, ни разу не дергался. Только при ускорении до скорости 90 км/ч на шоссе отметилась незначительная замедленность из-за медленной смены передач, в целом ход был очень плавным. Плавность коробки передач делает подачу мощности двигателя линейной — скорость увеличивается постепенно и, как для передних, так и для задних пассажиров, отсутствует сильное ощущение толчка в спину. Почувствовать резкий прирост мощности сложно. Ускорение: в плане разгона эта модель демонстрирует хороший показатель сцепления шины, старт практически без пробуксовки. Максимальное ускорение отмечено на уровне 0.48g спустя 1.63 секунды. Максимальный результат при разгоне от 0 до 100 км/ч составил 9.86 секунды. Торможение: во время экстренного торможения, распределение тормозного усилия было равномерным, с ускорением, варьирующимся около 1g, максимум достигал -1.102g. Лучшая тормозная дистанция от 100 до 0 км/ч составила 37.62 метра, что соответствует моим ожиданиям от этого автомобиля. Расход топлива: чтобы гарантировать достоверность данных, был проведен реальный тест расхода топлива. Перед отправлением, я проверил давление в шинах, которое составило 2.4 бар на каждом колесе, затем долил топливо медленным режимом до автоматического отключения насоса, сбросил средний расход и пройденное расстояние и начал тест. Общая дистанция составила 120 км, охватывая три типа дорог: город, пригороды и шоссе. После возвращения на исходную заправку, снова залил топливо до автоматического отключения, итоговый расход составил 10.2 литра. Таким образом, вычисленный расход топлива составил 8.5 л/100 км. Шум: этот автомобиль неплохо справляется с изоляцией шума, мы провели замеры уровня шума с помощью профессионального устройства на разных скоростях. На холостом ходу уровень шума в салоне составил 38.3 дБ. По мере увеличения скорости, шумоизоляция выглядит средне, на скорости 60 км/ч уровень шума составил 60.2 дБ.

Nissan Kicks 2021

На самом деле, при покупке автомобиля в этом ценовом диапазоне очень важна рентабельность. У меня был не очень большой бюджет, только около 100 тысяч. Поэтому, как и большинство людей, я тоже стремился к рентабельности. Покупающие автомобиль в этом ценовом сегменте однозначно стремятся к хорошему соотношению цены и качества. Сейчас в этом ценовом сегменте очень много автомобилей, потому что большинство покупателей находится именно в этом диапазоне. В своё время я действительно изучил много разных марок и моделей онлайн и сравнивал их между собой, это был действительно сложный выбор. В итоге я выбрал несколько моделей, которые, по моему мнению, были хорошими, и среди них был Nissan Kicks. Я в конце концов выбрал эту модель, потому что почувствовал, что она отлично проявила себя во всех аспектах, практически не имея слабых мест. Во-первых, у неё двигатель объёмом 1.5, и я считаю, что такой двигатель очень хорош. Есть машины, которые по другим параметрам хороши, но двигатель у них обрезан до 1.2 или даже 1.0 литра. Также у этой модели довольно большой салон, когда я пошёл смотреть машины в автосалон, то почувствовал, что пространство действительно большое. Внутреннее оформление и оснащение автомобиля ни в коем случае не были сделаны наспех, всё выполнено качественно. Похоже, соотношение цены и качества этого автомобиля очень высоко, в основном потому, что цена на эту модель довольно низкая, она соответствует моему бюджету. У меня не очень большой бюджет, сейчас у меня ограничены средства, но я всё равно хочу машину с немного более высокой комплектацией, и эта модель именно такая: комплектация выше, а цена ниже, чем обычно ожидается от автомобиля с хорошим соотношением цены и качества. Как молодой человек без больших сбережений, я, конечно, надеюсь купить машину с хорошим соотношением цены и качества. Но я чувствую, что подвеска выполнена не очень хорошо. Например, если я проезжаю через лежачий полицейский или по неровной дороге, то чувствую значительные колебания, так что подвеска не выполнена хорошо. Это сильно влияет на впечатления от вождения, и моя семья тоже говорила мне о подобном опыте, поэтому я не совсем доволен. Я считаю, что пространство автомобиля удовлетворительное. Место водителя спереди достаточно просторное, и, сидя внутри, не ощущается теснота. Заднее пространство тоже в порядке, пассажирам на задних сиденьях не будет тесно. Однако пол в центре заднего ряда не совсем ровный, поэтому, если сзади сидят три взрослых человека, может стать немного тесновато. Но если машина не полностью загружена, всё нормально. Я с ростом 1.80 м, когда сижу ровно, до потолка ещё остаётся расстояние, так что место предостаточно, и для ног тоже достаточно пространства. Объём багажника очень хороший, в выходные дни можно уложить все вещи для поездки. В автомобиле много мест для хранения, и все мелочи можно разместить. Двигатель 1.5 л полностью справляется с ежедневным домашним использованием. Разгоняться и обгонять вполне легко. Двигатель быстро реагирует на нажатие педали газа, и ощущение ускорения отличное. Даже при включённом кондиционере на подъёме его работа остаётся хорошей. На шоссе мощность тоже на уровне. На старте мощность слегка слабовата, но стоит лишь нажать на газ, и автомобиль может взлететь — в общем, проблем нет. Ускорение и управление выполнены очень хорошо. Для ежедневных поездок в городского трафика мощности более чем достаточно, и проблемы с поездками на работу решаются без затруднений. Хотя сильного чувства ускорения нет, для повседневного использования более чем достаточно. Такой объём двигателя ещё и экономит топливо. Обычно езжу по городу, и даже если дорожные условия не очень хорошие, расход топлива остаётся на уровне около 7 литров. Я думаю, что для города это очень низкий расход. Когда только купил автомобиль, управление казалось немного неудобным, но после некоторого времени стало лучше. Не знаю, то ли я неуклюжий, то ли машина не так уж хорошо водится. В любом случае, после обкатки проблем не осталось, и ощущения от руля вполне приемлемы. В общем, этот Nissan Kicks недорогой и не имеет серьёзных недостатков. За чуть больше чем 100 тысяч рублей я приобрёл такой малолитражный автомобиль для дома, и считаю, что это отличный выбор. Низкий расход топлива, значит, финансовая нагрузка не слишком велика. Могу позволить себе купить и содержать эту машину, и она идеально мне подходит.

Qoros 7 2020

Я являюсь профессиональным рецензентом автомобилей. Чтобы предоставить потребителям честные отчеты об использовании автомобиля, необходимо всегда сохранять объективное и взвешенное отношение при оценке автомобилей. Ниже я представлю обзор на редкий автомобиль - Qoros 7 2020 года, комплектация 1.6T Comfort, который классифицируется как компактный SUV с 5 дверями и 5 сидениями. Длина, ширина и высота составляют 4679/1897/1679 мм, колёсная база 2720 мм, а официальная рекомендованная цена - 109 800 юаней. В настоящее время скидок нет, налог на покупку составляет 9465 юаней, транспортный налог 420 юаней, страхование ответственности за повреждения третьих лиц 950 юаней, коммерческое страхование 4150 юаней, плата за регистрацию 500 юаней, что в общем составляет 125 285 юаней. Пространство: Мой рост составляет 175 см. Сидя на водительском месте и настроив его под себя, я оставил свободное пространство над головой в один кулак. Не изменяя положения переднего сиденья, я переместился на заднее, где расстояние для ног более двух кулаков, а пространство над головой составляет четыре пальца, что является весьма удовлетворительным. Наполнение передних и задних сидений достаточно жесткое, поддержка хорошая, но обхват оставляет желать лучшего. Угол наклона спинки задних сидений немного крутой, что снижает комфорт. Багажное отделение очень аккуратное, в него легко помещаются чемоданы размером 20/24/28 дюймов, и остаётся ещё много свободного места. Задние сиденья поддерживают сложение в пропорции 4/6, что обеспечивает высокий уровень ровности и расширяемости, а также хорошую гибкость. Динамика: Автомобиль оснащён двигателем 1.6T с максимальной мощностью 204 л.с. и максимальным крутящим моментом 280 Н·м. Трансмиссия - 7-ступенчатая коробка с двойным сцеплением. Двигатель активно откликается на средних и низких оборотах, педаль газа очень чувствительная. На этапе старта и при ускорении в пути автомобиль лёгкий и манёвренный, с плавной и линейной развиваемостью скорости, что делает его комфортным в городских условиях. На высоких оборотах двигатель также хорошо проявляет себя: от 80 км/ч до 120 км/ч можно разогнаться быстро и уверенно, обгон на шоссе осуществляется с лёгкостью. На нашем тесте разгон от 0 до 100 км/ч занял 8.37 секунд. Коробка передач показывает отличную плавность, шустро переключает передачи, и делает это мягко, без рывков на низкой скорости, что способствует созданию комфортной атмосферы за рулём. Подвеска: Автомобиль оснащен передней подвеской типа МакФерсон и многорычажной задней подвеской. Подвеска жёсткая и не совсем справляется с небольшими дорожными неровностями. На волнистой дороге задняя часть автомобиля немного прыгает, не хватает упругости, и на сильные удары подвеска реагирует жестковато, что в некоторой степени влияет на комфорт пассажиров. Руль легок, с хорошей точностью и быстрым откликом, благодаря чему машина манёвренна и проста в управлении, особенно в городских условиях. Расход топлива: Мы провели тест расхода топлива на 130 км, состоявший из загруженных городских дорог, шоссе и скоростных участков. Средняя скорость составила 27 км/ч. За весь маршрут было израсходовано 11.24 литра топлива, средний расход топлива на 100 км составил 8.64 литра.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Эльфа 2020 года, гибридная версия 2.5L люкс Toyota Alphard, как высококлассная роскошная модель MPV, впервые выпущена в 2002 году и продается в 9 странах и регионах. К 2009 году общий объем продаж превысил 500 тысяч единиц. Как роскошный MPV, Alphard отличается продуманным дизайном комфортабельных функций, таких как кресла второго ряда с множеством регулируемых углов, сопоставимые с местами первого класса в самолете, и DVD-экран второго ряда. Эти функции обеспечивают пассажирам комфорт. Особенно в Гонконге, Alphard считается "няней-машиной" звезд и пользуется большой популярностью среди знаменитостей. Сегодня я выбрал гибридную версию 2.5L люкс 2020 года, чтобы обсудить её плюсы и минусы. Заводская цена этой модели — 819 000 юаней, налог на покупку — 72 000 юаней, коммерческое страхование — 20 000 юаней, регистрация — 500 юаней, обязательное страхование ответственности третьих лиц — 950 юаней и налог на транспортное средство — 720 юаней. Общая стоимость на момент покупки составляет около 914 000 юаней. **Плюсы** Экстерьер: это 7-местный MPV, обновленная Alphard получила новый дизайн логотипа, а внешний вид практически полностью совпадает с японской версией. Роскошная хромированная решетка радиатора достаточно впечатляющая, придавая авто ослепительный внешний вид. Стильные LED-фары по бокам украшены семью хромированными полосками, идеально сочетающимися с решеткой и создающими ощущение внушительного и современного переднего облика. Боковая часть автомобиля с плавными линиями придает спортивный характер. Низкий центр тяжести и широкий корпус создают впечатление величия и элегантности. Задние широкие фонари украшены хромированной полоской, включающей логотип Toyota, и обладают высокой узнаваемостью. Дизайн интерьера: раз модель называют "машиной-няней звезд", то материалы интерьера должны быть очень высоко качественными, с исключительной отделкой. Интерьер создает поистине роскошную и комфортную атмосферу. Консольный блок схож с премиальными SUV, с компактным расположением и обилием электронных функций, делающих ежедневное вождение очень удобным. Использование деревянных панелей, мягкого пластика и обилия качественной кожи повышает уровень интерьера. Мощность: устанавливается гибридная система, состоящая из 2.5-литрового атмосферного двигателя и электродвигателя. Эта известная силовая установка обеспечивает стабильную и плавную подачу мощности. Также, шасси оснащено независимой передней и задней подвеской, что обеспечивает стабильность и комфорт вождения. Благодаря электродвигателю, гибридная версия сохраняет мощность при движении и экономичность расхода топлива — всего 7.1 литр на 100 км согласно ведомству. **Минусы** Самое раздражающее — это сложность приобретения автомобиля. Даже заплатив значительную сумму, нужно долго ждать машину, обесценивая весь опыт покупки! По данным, эта модель имеет высокую остаточную стоимость, но не стоит обманываться этими данными. Они рассчитываются на базе официальной цены, а Alphard известен своей наценкой в 200–300 тысяч юаней, поэтому остаточная стоимость — лишь иллюзия. Заключение: Ранее благодаря просторному салону и удобным сиденьям, Toyota Alphard стала "машиной-няней" для звезд Гонконга и Тайвани. Позже, импортируемая в материковый Китай, под влиянием гонконгской волны Alphard стала социальной визитной карточкой состоятельных людей. В основном импортированные в Китай модели — с высокими техническими характеристиками, квота на импорт ограничена, конкурентов нет, что привело к безумной наценке. Ведь владельцы Alphard действительно ни в чем не нуждаются, они устали от Ferrari и Lamborghini, а роскошные Rolls-Royce слишком броские. Для них Alphard — это самая скромная и при этом престижная "няня-машина". Конечно, если у вас достаточно средств, этот автомобиль — отличный выбор.

Ford Focus 2021

Как профессиональный автообозреватель, сегодня я хочу представить вам обзор автомобиля Changan Ford-Focus 2021 модельного года, седан 1.5L с автоматической трансмиссией. Это 4-дверный 5-местный седан с габаритами (мм) 4647×1810×1468 и колесной базой 2705 мм. Заводская рекомендованная цена составляет 120800 юаней, а в нашем регионе модель предлагается за 105800 юаней, при этом временная скидка составляет 15000 юаней. Налог на покупку — 10690 юаней, сбор за использование воды и транспорта — 420 юаней, обязательное автострахование — 950 юаней, коммерческое страхование — 4598 юаней, и полная стоимость автомобиля составляет 122458 юаней. Обслуживание: Первое техническое обслуживание автомобиля проводится на 5000 км, а последующие — каждые 10000 км, что позволяет снизить расходы на обслуживание и сократить необходимость частых визитов в сервисные центры. Автомобиль также предлагает бесплатное базовое обслуживание на протяжении трех лет шесть раз, включая замену масла и фильтра без дополнительных затрат на рабочие часы. С учетом пробега в 60000 км, стоимость обслуживания составит около 1688 юаней, что при годовом пробеге в 20 000 км составляет 562 юаня в год. В сегменте компактных моделей практически нет аналогов по таким низким расходам. Динамика: Автомобиль оснащен трехцилиндровым турбированным двигателем 1.5T с максимальной мощностью 90 кВт и пиком крутящего момента 153 Нм, в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. На низких скоростях двигатель обеспечивает хорошую тягу, но после 100 км/ч мощность становится явно слабой, и двигатель издает громкий шум, создавая ощущение недостатка сил. Переключение передач происходит, в общем, плавно, за исключением низких скоростей или в пробках, где смена между 2-й и 3-й передачами не всегда гладкая. При полном газе ускорение кажется отстающим от ритма водителя, и хотелось бы более быстрых и четких переключений передач. Управляемость: Система рулевого управления настроена на спортивный лад, и руль более тяжелый, чем у большинства автомобилей. Он обеспечивает тонкую обратную связь, а отклик более точный по сравнению с предыдущим поколением, также увеличена линейность усилия. Жесткая настройка подвески играет важную роль в контроле крена, обеспечивая хорошую поддержку шасси в поворотах и устойчивую курсовую устойчивость. Торможение: Очень чувствительная педаль тормоза создает впечатление высокой эффективности тормозной системы, особенно для тех, кто привык к европейским автомобилям. Однако, если вы привыкли к более постепенному торможению, система может показаться слишком нервной, и потребуется время, чтобы адаптироваться. В противном случае, в условиях низких скоростей, эффективная система может приводить к частым рывкам вперед при торможении. Расход топлива: Мы провели тестирование расхода топлива, чтобы сохранить объективность. Трасса включала город, шоссе, горные дороги и агрессивное вождение. Расход оказался в пределах 8.0-8.5 л/100 км, однако при нормальной эксплуатации ожидается снижение на 1-2 литра. Шум: Общая шумоизоляция средняя, с минимальным шумом двигателя на обычных оборотах. При резком ускорении шум в салоне заметно усиливается, что свойственно автомобилям этого класса. Приятным сюрпризом стала хорошая шумоизоляция колесных арок, подавляющая шум от колес.

Volkswagen Tacqua 2021

Модель Tanying 2021 года с автоматической трансмиссией и объемом двигателя 1.5 л, версия Shangzhilian. В последние годы покупатели автомобилей становятся все моложе и чаще всего не имеют семейных обязательств, поэтому требования к пространству автомобиля у них невысоки. Именно поэтому маленькие внедорожники с доступной ценой и достаточным пространством становятся их предпочтительным выбором при покупке автомобиля. Сегодня я выбрал эту модель Tanying 2021 года с автоматической трансмиссией и объемом двигателя 1.5 л, версию Shangzhilian, чтобы обсудить с вами ее плюсы и минусы. Рекомендованная розничная цена этой модели составляет 125 900 юаней, налог на покупку - 11 000 юаней, страхование - 5 000 юаней, плата за регистрацию - 500 юаней, обязательная страховка - 950 юаней, дорожный налог - 420 юаней, так что общая стоимость составляет примерно 143 900 юаней. **Преимущества** Главной изюминкой этого автомобиля является панорамная центральная консоль, выполненная в цвете кузова. Этот дизайн, сочетающий цвет кузова с контрастной внутренней отделкой, очень привлекателен для молодежи. Передняя часть имеет классический сквозной дизайн решетки радиатора с серебристой полосой в центре, которая отлично подчеркивает ступенчатость передней части. Боковая часть кузова достаточно жесткая, украшена вертикальными линиями, что делает внешний вид автомобиля милым и компактным, соответствующим эстетике современных молодых потребителей. Несмотря на то, что размеры кузова 4194/1760/1601 мм и колесная база 2651 мм находятся на уровне одноклассников, они всё же создают определенные ограничения для пространства внутри. Наиболее примечательной в задней части автомобиля является его дизайн задних фонарей, выполненный в сквозном стиле и затемненный, что придает ему современный вид. Задние фонари оснащены светодиодными лампами, которые создают хорошее визуальное восприятие при включении. Кроме того, на задней части автомобиля Tanying нанесены буквы, типичные для автомобилей Volkswagen, что обеспечивает определенную узнаваемость. Внутренняя отделка оснащена изысканной тканевой обивкой сидений, атмосфера подсветки салона присутствует лишь в двух местах: на декоративной панели приборной доски и держателе передней двери. Несмотря на то, что установлен полуавтоматический кондиционер, наличие вентиляционных отверстий для заднего ряда сидений является преимуществом. Также стоит упомянуть систему очистки воздуха Clean Air PM 2.5, которую можно оценить положительно. Встроенный 8-дюймовый сенсорный экран поддерживает Baidu CarLife и Apple CarPlay. Самое главное в этой комплектации – наличие системы задней парковочной камеры RVC, хотя отсутствует большая панорамная крыша Panorama с ограниченной практичностью. Под капотом находится рядный четырехцилиндровый двигатель EA211. Коробка передач – 6-ступенчатая автоматическая. Официальное время разгона 0-100 км/ч составляет 13,4 секунды, средний расход топлива на 100 км по официальным данным - 10,4 л. Говорить об этой системе силового агрегата особенно нечего: двигатель серии EA211 спроектирован облегченно и оборудован системой старт-стоп двигателя Volkswagen SSR и системой рекуперации энергии. **Недостатки** За рулем этого автомобиля руль очень легок, практически не чувствуется никакого усиления в зависимости от скорости или угла поворота, из-за чего возникает некоторое чувство незащищенности. В целом, можно сказать, что внешний вид Tanying явно принадлежит к семье Volkswagen, и это видно с первого взгляда, тогда как внутренний дизайн выглядит значительно более современно, обладая определенной долей модности. Комплектация автомобиля вполне удовлетворительна, в ней есть практически все необходимое для начального уровня пользователей. Благодаря невысокой рекомендованной розничной цене, эта модель также подходит для тех, кто ограничен в бюджете, но хочет приобрести немецкий SUV. Для ежедневного использования в быту она подойдет без проблем.

Nissan Murano (III поколение) 2021

Купив машину полгода назад и проехав на ней несколько тысяч километров, я посетил автосалон, где сразу заметил Nissan Murano. Снаружи он выглядит модно, а для салона я хотел машину с большим пространством, чтобы было удобно водить, так как у нас семья из пяти человек. Стоимость машины также вполне приемлема, менее 3 миллионов рублей. Я хотел купить SUV, так как у таких машин хороший обзор. После того, как продавец рассказал мне об автомобиле, я решил испытать его. Кожаные сиденья Nissan очень удобные и плотные, а амортизаторы работают отлично. В солнечной Джянсу тонированные стёкла Murano помогают задерживать большинство ультрафиолетовых лучей. Моя жена не очень умело водит машину, так что её порадовала система 360-градусной камеры. К тому же, в машине уже есть видеорегистратор. Мне особенно понравилась интеллектуальная система, с помощью которой я могу определить местоположение автомобиля через смартфон, а также запустить его и включить кондиционер дистанционно. Запись с видеорегистратора также можно просматривать на телефоне. В машине уже установлены тонированные стёкла, так что не нужно клеить плёнку. Очень понравились и стильные алюминиевые диски, которые не подвержены коррозии. Размер шин тоже внушительный, создаётся ощущение, что едешь на внедорожнике. Все шины 18-дюймовые, а система амортизации независимая, так что во время пробной поездки она показала себя отлично. Внутреннее пространство просторное, около 2.89 метра, а багажник оборудован электроприводом, что очень удобно для моей жены и пожилых людей. В машине установлен 2.5-литровый атмосферный двигатель, несмотря на это, расход топлива небольшой. Мне очень нравится функция подогрева сидений, зимой очень помогает создать комфорт в салоне. В общем, машина отлично подходит для семейных поездок и путешествий. Обслуживание в салоне было на высоком уровне, покупка прошла быстро и в течение трёх дней машина была на ходу. Багажник тоже очень вместительный, иногда, когда ездим на дальние расстояния и берём много вещей, это очень выручает. Общий опыт использования машины замечательный, и стоимость топлива, и простор, и цена делают её отличным выбором для тех, кому нужен просторный SUV.

Infiniti Q50 2014

1. Внешний вид автомобиля довольно стильный, фары как у хищной птицы. 2. Для старого двигателя мощностью 95 лошадиных сил мощность автомобиля вполне неплохая, но коробка передач немного подводит. 3. Комфорт также на уровне, оправдывая прозвище "большой диван". 4. Управляемость средняя, конструкция шасси и управляемость хуже, чем у старой модели G37. 5. В городских условиях расход топлива впечатляет, но на трассе расход топлива вполне приемлемый.

Audi Q3 Sportback 2020

Не знаю, с какого момента кроссоверы в стиле купе стали набирать популярность в нашей стране, но сегодня такие модели часто можно встретить на улицах. Думаю, это связано с омоложением автомобильного рынка, ведь молодёжь любит индивидуальные и стильные автомобили, и это можно понять. Именно поэтому Audi в мае прошлого года официально выпустила новый купеобразный продукт в своём модельном ряду — Audi Q3 Sportback, о котором мы сегодня и поговорим. На прошлой неделе я получил тестовый автомобиль Audi Q3 Sportback и спустя день испытаний смог достаточно подробно узнать об этой модели. Поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Боковые линии кузова — лучший ракурс для просмотра Что касается внешнего вида Audi Q3 Sportback, считаю важным немного углубиться в детали. Как и ожидалось, Audi применяет новейший дизайн своего модельного ряда на Q3 Sportback: фирменная шестиугольная решётка радиатора, чьи размеры почти полностью занимают переднюю часть автомобиля, обеспечивая значительное визуальное воздействие. Внутри используется сотовая структура, характерная для некоторых спортивных моделей Audi, что придаёт автомобилю спортивный вид. Боковые линии кузова — безусловно лучший ракурс для просмотра этого автомобиля, так как линии крыши в районе С-стойки не резко спадают, а плавно переходят к корме, идеально вписываясь в дизайн. Задняя часть автомобиля выглядит достаточно объёмной благодаря сквозной серебристой полосе, придающей ей эффект завершенности. Немного тесное пространство для задних пассажиров Честно говоря, ещё до тест-драйва я не ожидал больших от Q3 Sportback в плане пространства для пассажиров. Во-первых, колесная база автомобиля составляет всего 2680 мм, что является средним показателем для моделей этого класса. Во-вторых, следующий за ним купе-дизайн неизбежно со временем ограничивает пространство для головы задних пассажиров. На практике мои ожидания подтвердились. С моими 179 см роста, передние места предоставляют более чем достаточное пространство для головы, остаётся ещё около свободного расстояния в 10 см, когда сидение находится в своём самом низком положении. Но сзади, занимая адекватную посадку, для головы остаётся лишь пара сантиметров, хотя место для ног остаётся допустимым на уровне около 10 см. Кроме того, из-за высокого тоннеля среднего сиденья, взрослым пассажирам, сидящим посередине, пришлось бы расположить ноги по бокам, что негативно сказывается на комфорте. Положительное впечатление от динамики Тестируемая модель была модификацией 45 TFSI с 2.0-литровым турбированным силовым агрегатом мощностью 220 л.с. и крутящим моментом 350 Н*м. В тандеме с ним работает 7-ступенчатая мокрая коробка передач с двойным сцеплением. Помимо этого, автомобиль оснащён полным приводом. Эта силовая установка для меня уже хорошо знакома, и её характеристики я почти выучил наизусть. Вопрос в том, что динамика Audi Q3 Sportback приятно удивила меня: двигательная передача здесь очень линейная, ручной контроль газа позволит вам быстро набирать скорость, следуя за удалённым транспортом, а начало движения у этой модели очень лёгкое. Коробка передач обеспечивает плавность переключений. Этот автомобиль также обладает значительными запасами энергии, что позволяет удовлетворить потребности быстрой ускоренной езды. Особенно в спортивном режиме машина демонстрирует напористую динамику в процессе обгона. Подвеска имеет хорошую устойчивость, но недостаточную амортизацию Подвеска Audi Q3 Sportback представляет переднюю независимую макферсон и заднюю многорычажную независимую конструкцию, однако ходовая мне показалась чересчур ориентированной на спорт, особенно когда приходится преодолевать неровности — задняя часть обрабатывает крупные неровности слегка жёстко. Тем не менее, при движении по более мелким трясущим поверхностям подвеска хорошо справляется с задачей, поскольку остаточная вибрация едва ощущается в салоне. При вхождении в повороты подвеска обеспечивает достаточную боковую устойчивость, значительно уменьшая склонность автомобиля к крену. Расход топлива соответствует ожиданиям На протяжении тест-драйва Audi Q3 Sportback я проехал около 30 километров по автомагистрали и передвигался по городским улицам, что в точности соответствует обычным условиям использования автомобиля. Что касается расхода топлива, за всё время тест-драйва удалось намотать 82 километра, израсходовав 6,48 литра топлива, что соответствует реальному расходу топлива 7,9 л/100 км, практически как показывает дисплей. В итоге, топливная экономичность Audi Q3 Sportback вполне удовлетворяет, близка к моим предварительным ожиданиям. Итог: после дня тест-драйва Audi Q3 Sportback оставила о себе положительное впечатление. Уникальный купеобразный дизайн с плавными линиями крыши улучшает внешний вид автомобиля. Двигатель 2.0T обеспечивает достаточную мощность для компактного SUV. Однако расположение более чем двух взрослых на заднем сидении будет тесновато, что может вызвать некоторый дискомфорт.

Haval F5 2020

Я профессиональный автомобильный обозреватель, и чтобы предоставить потребителям объективный автотест, я всегда стараюсь оставаться объективным в оценке автомобилей. Сегодня я анализирую Haval F5 2020 года, 1.5T DCT i-type. Это 5-дверный 5-местный компактный внедорожник. Его длина, ширина и высота составляют 4470/1857/1638 мм, колесная база — 2680 мм. Официальная цена составляет 99 800 юаней, сейчас средняя скидка составляет 10 000 юаней, голая цена — 89 800 юаней, налог на приобретение — 7675 юаней, транспортный налог — 420 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, коммерческая страховка — 3 600 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, и полная стоимость составит 102 945 юаней. Пространство: мой рост составляет 175 см, и после настройки сиденья под удобную позу для вождения, пространство над головой составляет кулак и два пальца. Не меняя положение переднего сиденья, на заднем я имею пространство для ног в кулак и три пальца, а пространство над головой в кулак. Подушки сидений довольно мягкие, комфорт хороший. В стандартной конфигурации багажник может вместить три чемодана — 20, 24 и 28 дюймов, но 28-дюймовый и 24-дюймовый чемоданы должны быть уложены друг на друга, что затрудняет обзор через зеркало заднего вида. Задние сиденья можно сложить в соотношении 40/60, что позволяет сделать пространство абсолютно ровным. Максимальная глубина достигает 1640 мм, что впечатляет своей гибкостью. Мощность: этот автомобиль оснащен 1.5T двигателем с максимальной мощностью 150 л.с. и максимальным крутящим моментом 210 Нм. Трансмиссия соответствует 7-ступенчатой ​​двухсцепленной коробке передач. Эта система подходит для повседневных поездок, двигатель хорошо работает на средних и низких скоростях, педаль газа активна, старт быстрый, и ускорение не вызывает трудностей. В городских условиях можно легко поддерживать ритм движения, но при скорости более 80 км/ч запас мощности двигателя быстро исчерпывается. Даже при полной подаче газа нет взрывной скорости — только слышен рев двигателя, а спидометр не показывает увеличения скорости, что затрудняет обгон на шоссе, особенно при полной загрузке. Шасси: автомобиль использует комбинацию передней независимой подвески типа Макферсон и задней независимой подвески с двумя продольными рычагами. Шасси ощущается прочным, и оно хорошо справляется с различными трясками. Подвеска имеет хорошую жёсткость, и даже на лежачих полицейских или неровных дорогах нет жесткого удара. Комфорт на высоком уровне, общая гармония чувствуется. Уровень усилия рулевого управления можно регулировать в трех положениях, различные усилия могут удовлетворить потребности различных потребителей и разные условия вождения, но общая направленность и реакция кузова остаются нейтральными и соответствуют стандартной настройке семейного автомобиля, что делает его удобным для повседневного вождения, но без особой натяжки. Расход топлива: для обеспечения достоверности мы провели тест на расход топлива этого автомобиля: проехали 147 км, включая пробки, сельские дороги и магистраль, средняя скорость составила 32 км/ч, всего было израсходовано 12.87 литра топлива. Средний расход топлива составил 8.75 литра на 100 км.

Geely Jiaji 2021

Для MPV автомобилей внешний вид очень красивый, имеет обтекаемость, комфорт полностью соответствует названию MPV. 1. Внешний вид: Я ставлю высший бал внешнему виду этого автомобиля. Jiaji, будь то в анфас, в профиль или сверху, демонстрирует прекрасную обтекаемость. Несмотря на подчеркнуто деловой облик, скрывается спортивная энергия. Всеми аспектами я очень доволен, есть лишь небольшое сожаление - было бы лучше, если бы боковые двери были раздвижными, что подчеркнуло бы премиальность. 2. Интерьер: Про качество интерьера и говорить не стоит - мягкая панель управления и дверцы, большой 12,3-дюймовый сенсорный экран. Центральный подлокотник с лакированной отделкой, а открытие бардачка и подлокотника дают ощущение премиального автомобиля. Шесть отдельных сидений обеспечивают отличную поддержку и комфорт, даже во время длительного вождения усталости почти нет. 3. Комплектация: Шесть подушек безопасности, десять взрывных точек - безопасность на высоте. В автомобиле есть система предупреждения о столкновении и активного торможения, системы адаптивного круиз-контроля на всех скоростях, три режима вождения, помощник при старте на подъёме, спуск с крутых склонов, безключевой доступ, кнопочное и дистанционное зажигание, регулировка водительского сиденья в шести направлениях, пассажирского - в четырех, второго ряда - в четырех. Имеется автомобильная сеть и система голосового взаимодействия, интернет бесплатный и безлимитный! Все фары, включая дальний и ближний свет, а также противотуманные фары - LED, также предусмотрены автоматические передние фары и функция задержки выключения. Есть автоматические складывающиеся зеркала, датчик дождя и автоматический климат-контроль с раздельным управлением, а также вентиляционные отверстия в трех рядах! 4. Пространство: Пространством в целом я доволен, но всё же не поставил высший балл - это моя личная жадность. Для небольшого коммерческого автомобиля пространство вполне приемлемое, даже на третьем ряду взрослый может удобно разместиться. Но это достигается за счёт меньшего багажника, что общая проблема MPV - небольшие багажники. Даже если сядет 6 человек, два чемодана в багажник не поместятся, и это немного разочаровывает. 5. Управляемость: Считаю управление весьма высоким по классу, задержка рулевого управления очень низкая. Единственный момент - при полной загрузке из-за большой инерции тормозной путь немного длиннее. 6. Динамика: Автомобиль оснащён 1.8T двигателем и 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. В обычных ситуациях мощности достаточно. Внезапное ускорение и эффект от него хорошие, однако при полной загрузке мощность немного недостаточна. Для MPV с полной загрузкой безопасность приоритетна. 7. Комфорт: Чувствую, что комфорт заслуживает похвалы. Комфорт при езде, управлении, да и подвеска очень хороши. Я купил 6-местную модель с независимой компоновкой сидений - для путешествий и длительных поездок подходит идеально, никто не устаёт.