Не знаю, с какого момента кроссоверы в стиле купе стали набирать популярность в нашей стране, но сегодня такие модели часто можно встретить на улицах. Думаю, это связано с омоложением автомобильного рынка, ведь молодёжь любит индивидуальные и стильные автомобили, и это можно понять. Именно поэтому Audi в мае прошлого года официально выпустила новый купеобразный продукт в своём модельном ряду — Audi Q3 Sportback, о котором мы сегодня и поговорим. На прошлой неделе я получил тестовый автомобиль Audi Q3 Sportback и спустя день испытаний смог достаточно подробно узнать об этой модели. Поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва.
Боковые линии кузова — лучший ракурс для просмотра
Что касается внешнего вида Audi Q3 Sportback, считаю важным немного углубиться в детали. Как и ожидалось, Audi применяет новейший дизайн своего модельного ряда на Q3 Sportback: фирменная шестиугольная решётка радиатора, чьи размеры почти полностью занимают переднюю часть автомобиля, обеспечивая значительное визуальное воздействие. Внутри используется сотовая структура, характерная для некоторых спортивных моделей Audi, что придаёт автомобилю спортивный вид. Боковые линии кузова — безусловно лучший ракурс для просмотра этого автомобиля, так как линии крыши в районе С-стойки не резко спадают, а плавно переходят к корме, идеально вписываясь в дизайн. Задняя часть автомобиля выглядит достаточно объёмной благодаря сквозной серебристой полосе, придающей ей эффект завершенности.
Немного тесное пространство для задних пассажиров
Честно говоря, ещё до тест-драйва я не ожидал больших от Q3 Sportback в плане пространства для пассажиров. Во-первых, колесная база автомобиля составляет всего 2680 мм, что является средним показателем для моделей этого класса. Во-вторых, следующий за ним купе-дизайн неизбежно со временем ограничивает пространство для головы задних пассажиров. На практике мои ожидания подтвердились. С моими 179 см роста, передние места предоставляют более чем достаточное пространство для головы, остаётся ещё около свободного расстояния в 10 см, когда сидение находится в своём самом низком положении. Но сзади, занимая адекватную посадку, для головы остаётся лишь пара сантиметров, хотя место для ног остаётся допустимым на уровне около 10 см. Кроме того, из-за высокого тоннеля среднего сиденья, взрослым пассажирам, сидящим посередине, пришлось бы расположить ноги по бокам, что негативно сказывается на комфорте.
Положительное впечатление от динамики
Тестируемая модель была модификацией 45 TFSI с 2.0-литровым турбированным силовым агрегатом мощностью 220 л.с. и крутящим моментом 350 Н*м. В тандеме с ним работает 7-ступенчатая мокрая коробка передач с двойным сцеплением. Помимо этого, автомобиль оснащён полным приводом. Эта силовая установка для меня уже хорошо знакома, и её характеристики я почти выучил наизусть. Вопрос в том, что динамика Audi Q3 Sportback приятно удивила меня: двигательная передача здесь очень линейная, ручной контроль газа позволит вам быстро набирать скорость, следуя за удалённым транспортом, а начало движения у этой модели очень лёгкое. Коробка передач обеспечивает плавность переключений. Этот автомобиль также обладает значительными запасами энергии, что позволяет удовлетворить потребности быстрой ускоренной езды. Особенно в спортивном режиме машина демонстрирует напористую динамику в процессе обгона.
Подвеска имеет хорошую устойчивость, но недостаточную амортизацию
Подвеска Audi Q3 Sportback представляет переднюю независимую макферсон и заднюю многорычажную независимую конструкцию, однако ходовая мне показалась чересчур ориентированной на спорт, особенно когда приходится преодолевать неровности — задняя часть обрабатывает крупные неровности слегка жёстко. Тем не менее, при движении по более мелким трясущим поверхностям подвеска хорошо справляется с задачей, поскольку остаточная вибрация едва ощущается в салоне. При вхождении в повороты подвеска обеспечивает достаточную боковую устойчивость, значительно уменьшая склонность автомобиля к крену.
Расход топлива соответствует ожиданиям
На протяжении тест-драйва Audi Q3 Sportback я проехал около 30 километров по автомагистрали и передвигался по городским улицам, что в точности соответствует обычным условиям использования автомобиля. Что касается расхода топлива, за всё время тест-драйва удалось намотать 82 километра, израсходовав 6,48 литра топлива, что соответствует реальному расходу топлива 7,9 л/100 км, практически как показывает дисплей. В итоге, топливная экономичность Audi Q3 Sportback вполне удовлетворяет, близка к моим предварительным ожиданиям.
Итог: после дня тест-драйва Audi Q3 Sportback оставила о себе положительное впечатление. Уникальный купеобразный дизайн с плавными линиями крыши улучшает внешний вид автомобиля. Двигатель 2.0T обеспечивает достаточную мощность для компактного SUV. Однако расположение более чем двух взрослых на заднем сидении будет тесновато, что может вызвать некоторый дискомфорт.
