Когда высокопроизводительные модели Audi "учатся" поворачивать, это действительно может быть чем-то пугающим…
Мы уже испытали новые автомобили семейства Audi RS на трассе «First Steel Racing Track» в городе Циньхуандао. Это Audi RS 4 Avant, Audi RS 5 Sportback и Audi RS 5 Coupe. Но сегодня мы сконцентрируемся на новой Audi RS 5 Coupe.
Перед началом тест-драйва давайте посмотрим на "паспорт" серии Audi RS, чтобы вы могли более полно понять, что такое "RS". В 2016 году подразделение высокопроизводительных автомобилей Audi получило новое название: с Quattro на Audi Sport. Теперь оно выпускает серию мощных новых автомобилей, продвигая свои новые идеи.
Бренд Audi RS, родившийся на гоночной трассе, перенес спортивные гены на модели RS. Тестирование на 8000 километров северной петли трассы Нюрбургринг дарит каждой модели RS исключительную стабильность и управляемость. Высокоточное измерение компонентов и строгие производственные процессы обеспечивают моделям RS наивысшее качество.
С точки зрения мощности, новые RS 4 Avant и RS 5 оснащены 2.9-литровым двигателем TFSI V6 с двумя турбинами, выдающим мощность 450 лошадиных сил (331 кВт) и максимальный крутящий момент 600 Нм. Они оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода quattro.
После выхода с ремонтной полосы, знакомый рев Audi раздается с хвоста автомобиля, а мощное ускорение благодаря 600 Нм крутящего момента нелегко найти в большинстве автомобилей на рынке — 3,9 секунды до 100 км/ч могут заставить большую часть автомобилей позеленеть от зависти.
Каждое повышение передачи сопровождается невероятным увеличением оборотов, что заставляет лишь восторгаться этим 2.9-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом. Почти отсутствие задержки в турбонаддуве, мгновенный отклик на подачу топлива и легкость конструкции вызывают восхищение Porsche, ведь этот двигатель объемом 2.9 литра EA839 разработан Porsche. Нельзя сказать является ли он эталонным, но он уже используется в ряде моделей Porsche и заслуживает признания за стабильность.
Однако, даже при полностью открытых клапанах, выхлопная система у Audi RS4 и RS5 трудно назвать "музыкой". Архитектура V6 визуально ограничивает их "голосовые" возможности, и без высокого ревущего звука двигателей 4.2L V8 прошлых лет звуковое качество звучит немного ненатурально.
Тем не менее, стоит признать, что 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, используемая в моделях Audi RS, действительно превосходит модели некоторых конкурентных брендов. Особенно заметно это в тот момент, когда ваш палец касается подрулевых лепестков: коробка передач выполняет вашу команду без секунды сомнения, действительно объединяя вас с автомобилем.
Также стоит отметить, что эта 8-ступенчатая коробка передач использует очень агрессивную стратегию блокировки гидротрансформатора. Скорость переключения при интенсивном вождении лишь немного медленнее, чем у PDK, а мощное, резкое ускорение может стать настоящей зависимостью.
По сравнению с предыдущим поколением RS5, новый автомобиль оставил самое глубокое впечатление в части управления на поворотах: более легкий передний мост и более быстрый отклик на высоких скоростях.
Не все любят ощущение дрифтового восхищения от C63 AMG, но даже если мне это нравится, опыт резкой поворотности Audi RS5 благодаря мощной системе полного привода больше позволяет насладиться удовольствием от высокопроизводительного автомобиля без ужаса от потери управления.
Говоря проще, новый RS5 значительно улучшил производительность шасси в поворотах. В режиме трассы кажется, что автомобиль буквально приклеен к земле. Каждый поворот совершенствуется по твоему замыслу и взгляду. Если движение M, AMG шокирует вас, это поворотное ощущение доказывает, что роскошный автомобиль тоже может быть "доступным".
По большей части, столь динамичное управление RS5 Coupe обусловлено задним дифференциалом с ограниченным проскальзыванием, который в некоторых зарубежных регионах предлагается за дополнительную плату, но в Китае стал стандартным, что подтверждает стремление FAW-Volkswagen Audi к своим китайским клиентам. Благодаря этому, мощность распределяется на внешние колеса при ускорении в повороте, что значительно улучшает сцепление и помогает пройти поворот.
Кроме того, благодаря полной поддержке системы полного привода quattro, он может в реальном времени контролировать распределение мощности между осями, обеспечивая отличную обратную связь динамики задней части автомобиля. Так что проблема "недостаточной поворачиваемости" больше не актуальна! Конечно, если превысите сцепление передних колес, он все равно будет "упорствовать", так что подумайте, не были ли ваши действия слишком резкими…
Да, мы уже упомянули это — автомобиль требует культурного вождения и выбора правильного маршрута, иначе при "хаотичном вождении" любой автомобиль может реально попросту объединиться в "уход в дрифт". Добро пожаловать на собственный опыт, чтобы проверить, верны ли наши выводы!
Что касается ощущения руля в новом RS5, то мы все знаем о чувстве "старой Audi" в моделях A5 и других. Несмотря на перепрошивку от департамента RS, настроенность рулевого управления не столь стремительна, как у M3/M4, где даже при сильном усилии сохраняется естественное ощущение.
Заключение: для серии Audi RS она по-прежнему представлена как самая всеобъемлющая модель с точки зрения управляемости в сегменте высокопроизводительных автомобилей. Благодаря поддержке передовых технологий и высокому качеству механики они становятся более снисходительными к ошибкам и позволяют начинающим любителям высокопроизводительных автомобилей набираться уверенности в себе. Поэтому, если у вас все еще есть мечта о высокопроизводительных автомобилях, обновленная серия Audi RS5 обязательно удовлетворит вашу потребность в простом и прямом вождении.
