Audi RS 5 2019
Сегодня вечером только что забрал машину! Благодаря счастливому стечению обстоятельств, наткнулся на автомобиль с пробегом 2000 километров, принадлежавший дилерскому центру (не проданный частному клиенту), и с первого взгляда влюбился в цвет "нато-серый". Вся машина в оригинальной покраске, с заводской гарантией, действующей еще год. Чтобы быть спокойным, я заплатил за проверку у профессионального сервисного центра и убедился в достоверности пробега. Также приобрел еще год дополнительной гарантии от производителя. В оригинальной комплектации автомобиль оснащен подъемным дисплеем, аудиосистемой Bose, карбоновым интерьером и потолком, замшевой обивкой дверей и рулевого колеса, спортивной выхлопной системой RS и многим другим. Продавец подарил видеорегистратор, защитные пленки на окна, коврики, брелок для ключей, зонт и многое другое, а перед выдачей добавил подарочный набор (термо-кружка и кепка от Audi), небольшой сюрприз. После покупки сразу поехал на заправку, где заметил, что двое сотрудников станции с интересом смотрели на машину, скорее всего, обсуждая, как она круто выглядит. По приезду домой взял жену на прогулку, в какой-то момент переключился на режим RS, обороты двигателя увеличились, открылись заслонки выхлопа, а мощный толчок впечатал её в кресло...
Внешний вид: конечно, у каждого свой вкус, но я считаю, что он превосходит соперников такого же класса как AMG и BMW M. Передняя часть автомобиля массивная и дерзкая, линии кузова элегантные, задняя часть слегка поднята, не вульгарно, но стильно и привлекательно. Выхлопные трубы – две эллиптические больших трубы (на самом деле это четырехтрубный выхлоп), сразу видно, что с такой машиной лучше не шутить. Дизайнеры Audi смогли идеально соединить элегантность и агрессию!
Интерьер: все знают, что салоны AMG более роскошные, но мне они кажутся слишком вычурными и усладительными (простите, поклонники Mercedes), быстро надоедают. Если сравнивать салоны AMG с модными новинками, то RS можно назвать крепким "традиционным мужчиной", стиль которого более долговечен. Ведь карбоновые вставки придают интерьеру солидность и точно не вызывают чувства упрощенности.
Динамика: в повседневной езде в комфортном режиме машина ведет себя как обычный семейный автомобиль, даже в пробках вы не будете чувствовать усталость от управления спортивным авто. В сложных дорожных условиях можно переключиться на автоматический режим, что позволяет быстро адаптироваться и снижает нагрузку. А если хочется немного экстремальной езды, можно переключиться на RS режим – одним нажатием на педаль газа большое количество соперников сами отступят.
Расход топлива: заправка 95-м бензином, от пустого бака до полного – 450 юаней. На табло после старта показывало остаточное расстояние 570 километров (впоследствии, скорее всего, пробег уменьшится, так как сейчас я в основном езжу в комфортном режиме). Из-за того, что автомобиль только сегодня получен, данных о расходе пока мало, позже добавлю объективную информацию.
Общее впечатление от управления: будучи спортивным седаном, машина не обладает мягкой подвеской, как диван, но она и не слишком жесткая, чтобы причинять дискомфорт. Несмотря на компактные размеры, вес почти 1.8 тонны дает ощущение устойчивости. Система полного привода и спортивная подвеска RS обеспечивают надежность и отличное качество езды.
Итог: после тридцати я думал взять электромобиль, чтобы стать более экономичным, но решил, что переход от 2.0 атмосферного двигателя к чисто электромобилю упускает что-то важное. Так что я решил вложиться в мощный автомобиль, покататься на нём несколько лет и насладиться им молодостью. Следую моде и заявляю: Долгие годы двигателю внутреннего сгорания!
